قوس البوابة

في أواخر عام ١٩٣٣ تقريبًا، وبينما كان لوثر إيلي سميث ، أحد قادة المجتمع المدني ، عائدًا إلى سانت لويس من منتزه جورج روجرز كلارك التاريخي الوطني في فينسينس، إنديانا ، رأى منطقة الواجهة النهرية لسانت لويس، وتخيل أن بناء نصب تذكاري هناك من شأنه أن يُنعش الواجهة النهرية ويُحفز الاقتصاد. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} عرض سميث فكرته على رئيس البلدية برنارد ديكمان ، الذي طرحها في اجتماع مع قادة المدينة في ١٥ ديسمبر ١٩٣٣. وافقوا على الاقتراح، وتم تأسيس جمعية جيفرسون الوطنية للتوسع التذكارية (JNEMA) غير الربحية. عُيّن سميث رئيسًا للجمعية وديكمان نائبًا للرئيس. كان هدف الجمعية هو إنشاء: ^{[ ١٤ ]}

نصب تذكاري عام مناسب ودائم للرجال الذين جعلوا التوسع الإقليمي الغربي للولايات المتحدة ممكناً، ولا سيما الرئيس جيفرسون، ومساعديه ليفينغستون ومونرو، والمستكشفين العظماء لويس وكلارك، والصيادين الأشداء، وصائدي الفراء، ورواد الحدود، والرواد الذين ساهموا في التوسع الإقليمي وتطوير هذه الولايات المتحدة، وبالتالي تقديم تاريخ تطورنا إلى جمهور هذا الجيل والأجيال القادمة، وإثارة معرفتهم بالإنجازات الوطنية لهؤلاء البناة العظماء لبلادنا.

لم يوافق العديد من السكان المحليين على استنزاف الأموال العامة لهذه القضية. وروت ابنة سميث، سالي، أنه عندما كان الناس يقولون له إننا بحاجة إلى أمور عملية أكثر، كان يرد بأن الأمور الروحية لا تقل أهمية. ^{[ 16 ]}

توقعت الجمعية أن  تكلفة بناء هذا النصب التذكاري تبلغ 30 مليون دولار (حوالي 576 مليون دولار ^{[ 17 ]} بأسعار عام 2024 ). ودعت الحكومة الفيدرالية إلى تغطية ثلاثة أرباع التكلفة (22.5 مليون دولار). ^{[ 16 ]}  

لم يكن اقتراح تجديد واجهة النهر جديدًا، فقد سبق أن جُرِّبت مشاريع مماثلة لكنها لم تلقَ رواجًا. وبرزت فكرة نصب جيفرسون التذكاري وسط الأزمة الاقتصادية التي أعقبت الكساد الكبير ، ووعدت بفرص عمل جديدة. ^{[ 14 ]} وكان من المتوقع أن يوفر المشروع 5000 وظيفة لمدة تتراوح بين ثلاث وأربع سنوات. ^{[ 18 ]} بدأ أعضاء اللجنة في رفع مستوى الوعي العام من خلال تنظيم حملات لجمع التبرعات وكتابة منشورات. كما تواصلوا مع الكونغرس من خلال تخطيط الميزانيات وإعداد مشاريع القوانين، بالإضافة إلى البحث في ملكية الأرض التي اختاروها، والتي يبلغ طولها حوالي نصف ميل  ... من شارع الثالث شرقًا إلى خط السكة الحديد المرتفع الحالي. في يناير 1934، قدّم السيناتور بينيت تشامب كلارك والنائب جون كوكران إلى الكونغرس مشروع قانون مخصصات يطلب 30  مليون دولار للنصب التذكاري، لكن مشروع القانون لم يحظَ بالدعم الكافي بسبب المبلغ الكبير المطلوب. وفي مارس من العام نفسه، اقترحت قرارات مشتركة إنشاء لجنة اتحادية لتطوير النصب التذكاري. رغم أن المقترح كان يهدف فقط إلى الحصول على ترخيص، إلا أن مشروع القانون لاقى معارضةً بسبب مخاوف البعض من أن تسعى جمعية JNEMA لاحقًا إلى الحصول على اعتماد مالي. في 28 مارس، رُفع مشروع قانون مجلس الشيوخ، وفي 5 أبريل، أُحيل إلى لجنة مكتبة مجلس النواب، التي قدمت لاحقًا تقريرًا إيجابيًا بشأنه. في 8 يونيو، أُقرّ مشروعا القانون في مجلسي الشيوخ والنواب. وفي 15 يونيو، وقّع الرئيس فرانكلين د. روزفلت القانون، مُنشئًا بذلك لجنة نصب تذكاري لتوسع الولايات المتحدة الإقليمي. ضمت اللجنة 15 عضوًا، اختارهم روزفلت ومجلس النواب ومجلس الشيوخ وجمعية JNEMA. عقدت اللجنة اجتماعها الأول في 19 ديسمبر في سانت لويس، حيث درس الأعضاء المشروع وموقعه المُقترح. ^{[ 14 ]}

في غضون ذلك، ناقشت جمعية متاحف التراث الوطني في ميسوري (JNEMA) في ديسمبر تنظيم مسابقة معمارية لتحديد تصميم النصب التذكاري. وكان المهندس المعماري المحلي لويس لابوم قد وضع مبادئ توجيهية للمسابقة بحلول يناير 1935. ^{[ 14 ]} وفي 13 أبريل 1935، صادقت اللجنة على مقترحات مشروع JNEMA، بما في ذلك محيط النصب التذكاري، و"أهميته التاريخية"، والمسابقة، والميزانية البالغة 30  مليون دولار. ^{[ 14 ]} وبين فبراير وأبريل، أصدر المجلس التشريعي لولاية ميسوري قانونًا يسمح باستخدام السندات لتسهيل المشروع. وفي 15 أبريل، وقّع الحاكم آنذاك غاي ب. بارك القانون. وقدّم ديكمان وسميث طلبًا للحصول على تمويل من وكالتين تابعتين لبرنامج الصفقة الجديدة - إدارة الأشغال العامة (برئاسة هارولد إيكس ) وإدارة تقدم الأشغال (برئاسة هاري هوبكنز ). وفي 7 أغسطس، وافق كل من إيكس وهوبكنز على طلبات التمويل، وتعهد كل منهما بتقديم 10 ملايين دولار، وقالا إن إدارة المتنزهات الوطنية (NPS) ستتولى إدارة النصب التذكاري. ^{[ 19 ]} أُجريَ استفتاءٌ محليٌّ لإصدار سنداتٍ بقيمة 7.5  مليون دولار (ما يعادل حوالي 144 مليون دولار ^{[ 17 ]} بقيمة عام 2024 ) لتطوير النصب التذكاري في 10 سبتمبر، وتمّت الموافقة عليه. ^{[ 14 ] [ 18 ]} 

في 21 ديسمبر، وقّع الرئيس روزفلت الأمر التنفيذي رقم 7253 ^{[ 15 ]} للموافقة على النصب التذكاري، ^{[ 20 ]} مُخصِّصًا مساحة 82 فدانًا لتكون أول موقع تاريخي وطني . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 19 ]} كما خصص الأمر 3.3  مليون دولار من خلال إدارة تقدم الأعمال (WPA) و3.45  مليون دولار من خلال إدارة الأشغال العامة (PWA ^{) [ 21} ] (ليصبح المجموع 6.75 مليون دولار). ^{[ 18 ]} كان الدافع وراء المشروع مزدوجًا: إحياء ذكرى التوسع غربًا وخلق فرص عمل . ^{[ 14 ]} بدأ بعض دافعي الضرائب برفع دعاوى قضائية لمنع بناء النصب التذكاري، الذي وصفوه بأنه " هدر للمال العام ". ^{[ 16 ]}

باستخدام منحة عام 1935 البالغة 6.75 مليون دولار أمريكي ، بالإضافة إلى سندات بلدية بقيمة  2.25 مليون دولار أمريكي ، ^{[ 18 ]} استحوذت إدارة المتنزهات الوطنية على المباني التاريخية داخل الموقع التاريخي - عن طريق نزع الملكية لا الشراء - وهدمتها. وبحلول سبتمبر 1938، اكتملت عملية نزع الملكية. وقد خضعت هذه العملية للعديد من النزاعات القانونية التي بلغت ذروتها في 27 يناير 1939، عندما قضت محكمة الاستئناف الفيدرالية بصحة عملية نزع الملكية. وتم توزيع مبلغ إجمالي قدره 6.2 مليون دولار أمريكي على ملاك الأراضي في 14 يونيو. ^{[ 15 ] [ 22 ]} وبدأ الهدم في 9 أكتوبر 1939، عندما استخرج ديكمان ثلاث طوب من مستودع مهجور. ^{[ 23 ]}  

بقيادة بول بيترز، سلّم معارضو النصب التذكاري إلى الكونغرس منشورًا بعنوان "ضرورة عامة أم مجرد هدر للموارد؟". اعتقد بون جيسلين، محامي جمعية إدارة المباني في سانت لويس (JNEMA)، أن المنشورات لا تُسيء إلى المشروع، بل تُحفّز أعضاء الكونغرس على معرفة المزيد عنه. ورغم رغبة النائب جون كوكران في مطالبة الكونغرس بالموافقة على تمويل إضافي، رأى جيسلين أن على الجمعية "التزام الصمت، والتمسك بموقفها الحالي خلال هذه الدورة التشريعية". ونصح الجمعية بنشر مقال افتتاحي قوي في إحدى الصحف يُفيد بأن مجموعة صغيرة من المستأجرين... تجمع التبرعات [لمعارضة] التحسين المقترح، وأن هذه الجهود لا تُمثل رأي الأغلبية في سانت لويس...، مع التأكيد على ضرورة إدانة مثل هذه العراقيل. ^{[ 23 ]}

أدى خفض الكونغرس للإنفاق إلى استحالة الحصول على الأموال المخصصة. وردّت إدارة المتنزهات الوطنية بأن المدينة ستخفض مساهمتها إذا فعلت الحكومة الفيدرالية ذلك. كما أكدت أن الأموال مُصرّح بها بموجب أمر تنفيذي، لكن المشرف جون ناغل أشار إلى أن "ما يفعله أمر تنفيذي، يمكن أن يُلغيه أمر تنفيذي آخر". في مارس 1936، علّق النائب كوكران خلال اجتماع لمجلس النواب بأنه "لن يصوّت لصالح أي إجراء ينص على بناء النصب التذكاري أو تخصيص أموال له". ورأى جيسلين أن تصريحات كوكران تُشكّل عائقًا أكبر أمام المشروع من معارضة بول بيترز، إذ قد يعتبر الكونغرس آراء كوكران ممثلة للرأي العام. ^{[ 23 ]}

طالب بيترز ومعارضون آخرون روزفلت بإلغاء الأمر التنفيذي رقم 7253 وتحويل الأموال إلى الصليب الأحمر الأمريكي . شكك سميث في نواياهم، متهمًا إياهم بـ"معارضة أي شيء يُطرح لصالح المدينة". ^{[ 23 ]} في فبراير 1936، نددت افتتاحية كتبها بول دبليو وارد في مجلة "ذا نيشن " بالمشروع. ^{[ 24 ]} استشاط سميث غضبًا، خشيةً من تأثير هجمات مجلة مرموقة، وأراد "الرد بقوة". نصح ويليام ألين وايت ، محرر صحفي شهير، سميث بعدم القلق. ^{[ 23 ]}

نظرًا للدور المحوري الذي لعبه نهر المسيسيبي في ترسيخ مكانة سانت لويس كبوابة للغرب، فقد رُئي أن النصب التذكاري المُخلّد له يجب أن يكون بالقرب من النهر. إلا أن خطوط السكك الحديدية التي شُيّدت في ثلاثينيات القرن العشرين على السد كانت تحجب رؤية ضفة النهر من موقع النصب التذكاري. ^{[ 15 ]} عندما أعلن إيكس ضرورة إزالة خط السكة الحديدية قبل تخصيص أي تمويل للنصب التذكاري، ^{[ 23 ]} اقترح رئيس مجلس إدارة الخدمات العامة في سانت لويس، باكستر براون، إنشاء "نفق جديد... لإخفاء مسارات السكك الحديدية المنقولة، وإعادة تسوية الموقع لرفعه فوق النفق. من شأن هذه التعديلات إزالة مسارات السكك الحديدية المرتفعة والسطحية، وفتح المجال أمام رؤية النهر." ^{[ 15 ]} على الرغم من رفض تشارلز بيترسون ، مهندس إدارة المتنزهات الوطنية، لاقتراح براون، إلا أنه شكّل الأساس للتسوية النهائية. ^{[ 23 ]}

بحلول مايو 1942، اكتمل الهدم. ^{[ 20 ]} ونظرًا لأهميتهما التاريخية، كانت الكاتدرائية القديمة وبيت الصخرة القديم المبنيين الوحيدين اللذين تم الحفاظ عليهما داخل الموقع التاريخي. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي وقت لاحق، تم تفكيك بيت الصخرة القديم في عام 1959 بهدف إعادة تجميعه في موقع جديد، ولكن فُقدت أجزاء من المبنى. وقد أُعيد بناء جزء من المنزل في قبو المحكمة القديمة. ^{[ 27 ]}

في نوفمبر 1944، ناقش سميث مع نيوتن دروري ، مدير خدمة المتنزهات الوطنية ، تصميم النصب التذكاري، مؤكدًا أن النصب التذكاري يجب أن يكون "متجاوزًا في القيم الروحية والجمالية"، وأن يتم تمثيله على أفضل وجه من خلال "ميزة مركزية واحدة: عمود واحد، أو مبنى، أو قوس، أو أي شيء آخر يرمز إلى الثقافة والحضارة الأمريكية". ^{[ 29 ]}

حظيت فكرة تنظيم مسابقة معمارية لتحديد تصميم النصب التذكاري بتأييد واسع في الاجتماع الافتتاحي لجمعية JNEMA. وكان من المقرر منح جائزة نقدية لأفضل تصميم. ^{[ 16 ]} في يناير 1945، أعلنت الجمعية رسميًا عن مسابقة تصميم من مرحلتين بتكلفة تنظيمية قدرها 225,000 دولار. كافح سميث والجمعية لجمع التمويل، ولم يجمعوا سوى ثلث المبلغ المطلوب بحلول يونيو 1945. ^{[ أ ]} خشي رئيس البلدية آنذاك ، ألويس كوفمان، من أن يؤدي نقص الدعم الشعبي إلى فقدان المسؤولين الأمل في المشروع. لم يُحرز المشروع نجاحًا يُذكر بعد مرور عام، فسارع سميث إلى جمع المبلغ المتبقي وقدره 40,000 دولار في مايو 1946. وبحلول يونيو، وجد سميث آخرين ليشاركوه في جزء من التمويل، ليتبقى 17,000 دولار تحت رعايته. وفي فبراير 1947، تم تعويض الممولين، وبلغ رصيد الصندوق أكثر من 231,199 دولارًا. ^{[ 29 ]}

أعدّ المهندس المعماري المحلي لويس لابوم مجموعة من المواصفات للتصميم، واختير المهندس المعماري جورج هاو لتنسيق المسابقة. في 30 مايو 1947، افتُتحت المسابقة رسميًا. تألفت لجنة التحكيم المكونة من سبعة أعضاء، والتي ستُقيّم التصاميم، من تشارلز ناجل الابن ، وريتشارد نويترا ، ورولاند وانك ، وويليام وورستر ، ولابوم، وفيسك كيمبال ، وإس. هربرت هير. ^{[ 31 ]} اشتملت المسابقة على مرحلتين: الأولى لتقليص عدد المصممين إلى خمسة، والثانية لاختيار مهندس معماري واحد وتصميمه. ^{[ 29 ]} كان من المُفترض أن يتضمن التصميم ما يلي: ^{[ 32 ]}

(أ) نصب تذكاري معماري أو نصب تذكارية لجيفرسون؛ يتناول (ب) الحفاظ على موقع سانت لويس القديمة - تنسيق الحدائق، وتوفير مسرح نار في الهواء الطلق، وإعادة بناء أو إعادة إنتاج عدد قليل من المباني القديمة النموذجية، وتوفير متحف يفسر حركة الغرب؛ (ج) نصب تذكاري حي لرؤية جيفرسون "لفرص أكبر للرجال من جميع الأعراق والمعتقدات"؛ (د) مرافق ترفيهية على جانبي النهر؛ و (هـ) مرافق وقوف السيارات، والوصول، ونقل خطوط السكك الحديدية، وإنشاء طريق سريع بين الولايات.

ضمّ الفريق إيرو سارينين كمصمم، وج. هندرسون بار كمصمم مساعد، ودان كيلي كمهندس مناظر طبيعية، بالإضافة إلى ليلي سوان سارينين كنحاتة، وألكسندر جيرارد كرسام. في المرحلة الأولى من المسابقة، نصح كارل ميلز سارينين بتغيير قواعد كل ضلع إلى مثلثات بدلاً من مربعات. قال سارينين إنه "عمل في البداية بأشكال رياضية، لكنه عدّلها في النهاية وفقًا لرؤيته". عند تقديم التصميم، حددت مخططات سارينين ارتفاع القوس بـ 173 مترًا (569 قدمًا) وعرضه بـ 180 مترًا (592 قدمًا) من مركز إلى مركز قواعد المثلثات. ^{[ 28 ]}  

في الأول من سبتمبر عام ١٩٤٧، استلمت لجنة التحكيم المشاركات في المرحلة الأولى. رُقّمت المشاركات فقط، وحُفظت أسماء المصممين مجهولة. بعد أربعة أيام من المداولات، قلّصت اللجنة ١٧٢ مشاركة، من بينها مشاركة والد سارينين ، إيلييل ، ^{[ ٣٠ ]} إلى خمسة متأهلين للتصفيات النهائية، وأعلنت الأرقام المقابلة لوسائل الإعلام في ٢٧ سبتمبر. كان تصميم إيرو سارينين (رقم ١٤٤) من بين المتأهلين، وتضمنت التعليقات المكتوبة عليه عبارات مثل "مناسب، جميل، وربما يكون "مُلهم" (رولاند وانك) و"شكل تجريدي سعيد بشكل خاص في رمزيته" (تشارلز ناجل). شكك هير في جدوى التصميم، لكنه أشاد بالفكرة العميقة وراءه. ^{[ ٢٩ ]} كان المهندس المعماري المحلي من سانت لويس، هاريس أرمسترونج، أيضًا من بين المتأهلين للتصفيات النهائية. ^{[ 33 ]} أرسلت السكرتيرة المسؤولة عن إرسال البرقيات لإبلاغ المتأهلين للتصفيات النهائية بتأهلهم، برقيةً بالخطأ إلى إيلييل بدلًا من إيرو. احتفلت العائلة بالشمبانيا، وبعد ساعتين، اتصل ممثل المسابقة لتصحيح الخطأ. فتح إيلييل زجاجة شمبانيا ثانية ليحتفل بابنه. ^{[ 30 ]} تأهلوا للمرحلة الثانية، وحصل كل منهم على جائزة قدرها 10,069 دولارًا (ما يعادل حوالي 110,730 دولارًا ^{[ 17 ]} بأسعار عام 2024 ). غيّر سارينن ارتفاع القوس من 580 قدمًا إلى 630 قدمًا (190 مترًا) ^{[ ب ]} وكتب أن القوس يرمز إلى "بوابة الغرب، والتوسع الوطني، وما إلى ذلك". ^{[ 28 ]} أراد سارينن أن تكون المناظر الطبيعية المحيطة بالقوس "مغطاة بالأشجار بكثافة بحيث تصبح حديقة أشبه بالغابة، ملاذًا أخضرًا من ضغوط وسط المدينة"، وفقًا لناقدة العمارة في صحيفة نيويورك تايمز، ألين بيرنشتاين لوشهايم. ^{[ ج ]} حلّ الموعد النهائي للمرحلة الثانية في 10 فبراير 1948، وفي 18 فبراير، اختارت لجنة التحكيم تصميم سارينن بالإجماع، ^{[ 29 ]} مشيدةً بـ"تعبيره المؤثر للغاية والمهيب حقًا". ^{[ 36 ]} وفي اليوم التالي، ^{[ 31 ]} خلال حفل عشاء رسمي في فندق ستاتلر حضره المتأهلون للتصفيات النهائية ووسائل الإعلام، أعلن وورستر فوز سارينن بالمسابقة ومنح الشيكات - 40,000 دولار لفريقه ^{[ 28 ]} و50,000 دولار لسارينن. ^{[ 37 ]} كانت المسابقة أول تصميم معماري رئيسي قام سارينين بتطويره دون مساعدة من والده. ^{[ 29 ]}

في 25 مايو، أقرت لجنة نصب التوسع الإقليمي للولايات المتحدة التصميم. ^{[ 31 ]} وفي وقت لاحق، في يونيو، وافقت إدارة المتنزهات الوطنية على المقترح. ^{[ 28 ]} إلا أن النائب إتش آر غروس عارض تخصيص الأموال الفيدرالية لتطوير القوس. ^{[ 38 ]}

أثار التصميم ردود فعل متباينة. ففي مقال نُشر في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 29 فبراير 1948 ، أشاد لوشهايم بتصميم القوس واصفًا إياه بأنه "نصب تذكاري حديث، ملائم، جميل، ومثير للإعجاب". ^{[ 39 ]} وشبّهه بعض السكان المحليين بـ"دبوس شعر ضخم وعمود ربط خيول من الفولاذ المقاوم للصدأ". أما أشد الانتقادات فجاءت من جيلمور د. كلارك ، ^{[ 40 ]} الذي قارن في رسالته بتاريخ 26 فبراير 1948، ^{[ 16 ]} قوس سارينين بقوس تخيله الفاشي بينيتو موسوليني لمعرض إكسبو العالمي 1942 الذي أُلغي في روما، ما جعل القوس رمزًا للفاشية. وأشعل هذا الادعاء بالسرقة الأدبية نقاشات حادة بين المهندسين المعماريين حول صحته. وكتب دوغلاس هاسكل من نيويورك: "إن استخدام شكل شائع ليس سرقة أدبية... هذا الاتهام تحديدًا يُعدّ أقذر تشويه سمعة حاول القيام به رجل ذو مكانة مرموقة في مهنة الهندسة المعمارية في جيلنا". ^{[ 16 ]} دحض وورستر وهيئة المحلفين التهم، بحجة أن "شكل القوس لم يكن فاشيًا بطبيعته، بل كان جزءًا من تاريخ العمارة برمته". ^{[ 36 ]} اعتبر سارينن المعارضة سخيفة، مؤكدًا: "من السخف الاعتقاد بأن شكلًا أساسيًا، قائمًا على شكل طبيعي تمامًا، يجب أن يكون له أي صلة أيديولوجية". ^{[ 40 ]}

بحلول يناير 1951، أنشأ سارينين 21 رسمًا، بما في ذلك ملامح القوس، ورسومات بمقياس رسم للمتاحف والمطاعم، ومقترحات مختلفة لمواقف السيارات، وتأثير خطة السكة الحديدية ذات النفق على قواعد القوس، وأساسات القوس، وطريق الشارع الثالث السريع، والهيكل الداخلي والخارجي للقوس. أجرى فريد سيفرود حسابات لهيكل القوس. ^{[ 41 ]}

تم تقديم عدة مقترحات لنقل خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك:

• بيتس-روس. ستعبر المسارات موقع النصب التذكاري بشكل قطري في نفق.
• بوين. مشابه لاقتراح بيتس-روس.
• نفق هيل. بدعم من سارينين ومهندس خدمة المتنزهات الوطنية جوليان سبوتس، سيمر مسار السكة الحديدية عبر نفق أسفل الشارعين الثاني والأول. وأضاف سارينين أنه في حال مرور السكة الحديدية بين النصب التذكاري والنهر، فسيسحب مشاركته.
• محطة لابوم. عارضها سارينين وهيئة المتنزهات الوطنية، حيث كان من شأنها أن تضع "ثلاثة مسارات على ردم محصور على طول خطوط المسارات المرتفعة".
• نفق السد. اقترحه فرانك جيه ماكديفيت، رئيس مجلس الخدمات العامة في سانت لويس، وهو من شأنه أن يخفض المسارات إلى نفق مخفي بالجدران والمناظر الطبيعية.

في 7 يوليو 1949، في مكتب رئيس البلدية جوزيف دارست ، اختار مسؤولو المدينة خطة السد والنفق، مما أثار حفيظة أعضاء جمعية إدارة السكك الحديدية في نيو إنجلاند (JNEMA) الذين اعتبروا أن القرار قد تم فرضه أثناء غياب سميث في إجازة. أبلغ دارست وزير الداخلية جوليوس كروغ باختيار المدينة. كان كروغ يخطط للاجتماع مع سميث وجمعية إدارة السكك الحديدية في نيو إنجلاند، لكنه ألغى الاجتماع واستقال في 11 نوفمبر. أعاد خليفته، أوسكار إل. تشابمان ، جدولة الاجتماع إلى 5 ديسمبر في واشنطن مع مندوبين من حكومة المدينة، وجمعية إدارة السكك الحديدية في نيو إنجلاند، ومسؤولي السكك الحديدية، والحكومة الفيدرالية. بعد يوم من المؤتمر، صادقوا على مذكرة تفاهم بشأن الخطة: "سيتم استبدال المسارات الخمسة على السد بثلاثة مسارات، واحد مملوك لشركة سكة حديد ميسوري باسيفيك (MPR) واثنان لجمعية سكك حديد سانت لويس الطرفية (TRRA)، تمر عبر نفق لا يزيد طوله عن 3000 قدم. سيكون النفق على بعد حوالي خمسين قدمًا غرب الخط المرتفع الحالي." كما كان ارتفاعها فوق الأرض 18 قدمًا (5.5 مترًا) ، وهو أقل من الارتفاع المطلوب عادةً وهو 22 قدمًا (6.7 مترًا) . وافق تشابمان على الوثيقة في 22 ديسمبر 1949، وحصلت JNEMA على موافقة لجنة الخدمات العامة في ميسوري في 7 أغسطس 1952. ^{[ 41 ]}  

بدأت الجهود لتخصيص أموال الكونغرس في يناير 1950، لكنها تأخرت حتى عام 1953 بسبب استنزاف الحرب الكورية للأموال الفيدرالية. ^{[ 41 ]}

في أغسطس/آب 1953، أعلن وزير الداخلية فريد أ. سيتون أن وزارة الداخلية وشركات السكك الحديدية يجب أن تُنهي الاتفاقية المتعلقة بالمسار الجديد. وفي أكتوبر/تشرين الأول، قررت هيئة المتنزهات الوطنية وهيئة السكك الحديدية الإقليمية أن تُعيّن الهيئة مساحًا مُعتمدًا من قِبل سبوتس "لإجراء المسح والتصميم وتقدير التكاليف وإعداد تقرير عنها" لنقل مسارات السكك الحديدية. وقع اختيارهم على شركة ألفريد بينيش وشركائه، التي أصدرت تقريرها النهائي في 3 مايو/أيار 1957. وقدّرت الشركة أن تكلفة المقترحين ستكون أعلى من المتوقع: أكثر من 11  مليون دولار و14  مليون دولار على التوالي. وحثّ مدير هيئة المتنزهات الوطنية، كونراد ويرث، سارينين على إجراء تعديلات طفيفة على التصميم. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أعاد سارينين صياغة الخطط، مُقترحًا ما يلي: ^{[ 42 ]}

[تم وضع] مجموعات خطوط السكك الحديدية الخمس داخل نفق مُختصر على بُعد 100 قدم غرب الجسر، مع خفض الخطوط بمقدار 16 قدمًا. لم يكن هذا يعني عزل النصب التذكاري عن النهر، إذ وفّر سارينين  نفقًا بطول 960 قدمًا (290 مترًا) فوق خط السكة الحديدية، حيث يرتفع "درج كبير" من السد إلى القوس. عند الطرفين الشمالي والجنوبي للحديقة، امتدت أنفاق بطول 150 قدمًا فوق خطوط السكك الحديدية، وأدت إلى متحف الإطلالة والمطعم وسلالم تنزل إلى السد. صمّم سارينين مركزًا للزوار تحت الأرض بطول المسافة بين جانبي الجسر، يضم مسرحين ومدخلًا عبر منحدرات داخلية.

في 29 نوفمبر، وقّعت الجهات المعنية مذكرة تفاهم أخرى تُقرّ تعديلات سارينين؛ وتُقدّر تكلفة تنفيذها بنحو 5.053  مليون دولار. في 10 مارس 1959، اقترح رئيس البلدية ريموند تاكر التخلي عن فكرة النفق لصالح حفر مفتوحة مسقوفة بألواح خرسانية، بتكلفة 2.684  مليون دولار، أي  أقل بـ 1.5 مليون دولار من تكلفة الخطة المعتمدة. في 12 مايو 1958، أبرم تاكر، ورئيس هيئة السكك الحديدية الإقليمية في تينيسي (TRRA) أرمسترونغ تشين، ورئيس سكة حديد ميسوري باسيفيك راسل ديرمونت، اتفاقية مكتوبة تنص على أن "تضع هيئة السكك الحديدية الإقليمية في تينيسي 500 ألف دولار في حساب ضمان للمشروع، وتبيع المدينة سندات بقيمة 980 ألف دولار من سندات عام 1935 لمطابقة المساهمة الفيدرالية". وافق المدير ويرث والسكرتير سيتون على الخطة في 2 يونيو. ^{[ 42 ]}

في يوليو/تموز 1953، قدمت النائبة ليونور سوليفان مشروع قانون رقم 6549، الذي يُجيز تخصيص مبلغ لا يتجاوز 5  ملايين دولار لبناء القوس. وبعد مفاوضات مطولة، وافق مجلسا الكونغرس على مشروع القانون في مايو/أيار 1954، وفي 18 مايو/أيار من العام نفسه، وقّع الرئيس دوايت د. أيزنهاور القانون ليصبح قانونًا عامًا رقم 361. لم يتمكن الكونغرس من تخصيص الأموال في عام 1955، فلجأ رئيس الجمعية ويليام كراودوس إلى طلب 10 ملايين دولار من مؤسستي روكفلر وفورد . رفضت المؤسستان الطلب بحجة أن وظيفتهما كمؤسستين خاصتين لا تشمل تمويل النصب التذكارية الوطنية. وفي عام 1956، خصص الكونغرس 2.64 مليون دولار لنقل خطوط السكك الحديدية. طُلب استكمال المبلغ المتبقي من الاعتمادات المصرح بها عبر ستة مشاريع قوانين في الكونغرس، قُدّمت في 1 يوليو 1958، والتي عدّلت القانون العام رقم 361 ليشمل تكلفة النصب التذكاري بالكامل، مما زاد التمويل الفيدرالي بمقدار 12.25 مليون دولار. وبعد شهر، أيدت وزارة الداخلية ومكتب الميزانية مشروع القانون، وأقرّه مجلسا الكونغرس بالإجماع. ووقّعه أيزنهاور ليصبح قانونًا نافذًا في 7 سبتمبر. أرجأت إدارة المتنزهات الوطنية تخصيص الأموال الإضافية، إذ كانت تخطط لاستخدام الأموال المخصصة مسبقًا لبدء أعمال خط السكة الحديد. ^{[ 42 ]}   

تعاون سارينين ومسؤولو المدينة لتقسيم المناطق المحيطة بالقوس. في أبريل 1959، قرر مطور العقارات لويس كيتشن بناء مبنيين من 40 طابقًا مقابل القوس. في يوليو، وبعد رفض الخطة لاحتمالية إعاقتها للقوس، ناقش كيتشن الأمر مع المسؤولين. تأخر القرار لعدة أشهر لأن سارينين لم يحدد بعد ارتفاع القوس، والذي قُدِّر بين 180 و190 مترًا . بحلول أكتوبر، قرر رئيس البلدية تاكر والمدير ويرث تقييد ارتفاع المباني المقابلة للقوس إلى 84 مترًا (حوالي 27 طابقًا ) ، وأعلنت المدينة أن أي خطط للمباني المقابلة للقوس تتطلب موافقتها. عندئذٍ، خفّض كيتشن ارتفاع مبانيه، بينما زاد سارينين ارتفاع القوس. ^{[ 43 ]}  

كان نقل خطوط السكك الحديدية المرحلة الأولى من المشروع. في 6 مايو 1959، وبعد مؤتمر رسمي، دعت لجنة الخدمات العامة إلى توفير تهوية مصاحبة لبناء النفق، وهو ما استلزم "وضع 3000 قدم من مسارين مزدوجين في نفق يقع على بعد 105 أقدام غرب خط السكة الحديدية المرتفع، بالإضافة إلى أعمال الردم والتسوية وبناء الجسور". تمت مراجعة ثمانية عروض للعمل في 8 يونيو في مبنى المحكمة القديم، وفازت شركة ماكدونالد للإنشاءات من سانت لويس ^{[ 5 ]} بعرض قيمته 2,426,115 دولارًا، وهو أقل من تقدير هيئة المتنزهات الوطنية للتكلفة. في الساعة 10:30  صباحًا من يوم 23 يونيو 1959، أقيم حفل وضع حجر الأساس ؛ حيث قام تاكر بحفر الجزء الأول من الأرض. وألقى كل من ويرث وديكمان كلمتين. ^{[ 43 ]}

استحوذت إدارة المتنزهات الوطنية على مبلغ 500,000 دولار أمريكي المودع في حساب الضمان، وحوّلته إلى ماكدونالد لبدء بناء المسارات الجديدة. في أغسطس، اكتمل هدم مبنى أولد روك هاوس، ^{وبدأ العمال بحفر} النفق. في نوفمبر، بدأوا بتشكيل جدران النفق بالخرسانة. اكتمل 29% من أعمال البناء بحلول مارس، و95% بحلول نوفمبر. في 17 نوفمبر، بدأت القطارات باستخدام المسارات الجديدة. كان من المتوقع أن يكتمل المشروع في يونيو 1962. ^{[ 43 ]}

في 16 مايو 1959، تلقت اللجنة الفرعية لاعتمادات مجلس الشيوخ من مشرعي سانت لويس طلبًا بقيمة 2.4911  مليون دولار، لم توافق منه إلا على 133 ألف دولار. أوصى ويرث بإعادة طلب الأموال في يناير 1960. ^{[ 43 ]}

في 10 مارس 1959، تسلّم المدير الإقليمي هوارد بيكر مبلغ 888,000 دولار أمريكي كأول دعم مالي من المدينة للمشروع. وفي 1 ديسمبر 1961، بلغ إجمالي المبلغ المعتمد 23,003,150 دولارًا أمريكيًا، منها 19,657,483 دولارًا أمريكيًا مُخصصة بالفعل، بينما بقي 3,345,667 دولارًا أمريكيًا غير مُخصصة. ^{[ 43 ]}

على الرغم من أن إحدى شركات الإحصاء الاكتواري توقعت وفاة ثلاثة عشر عاملاً أثناء بناء القوس، إلا أنه لم يُقتل أي عامل خلال عملية تشييد النصب التذكاري. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، فقد تأخر بناء القوس مرارًا وتكرارًا بسبب فحوصات السلامة، وعدم اليقين بشأن التمويل، والنزاعات القانونية. ^{[ 57 ]}

اعتبر نشطاء الحقوق المدنية بناء القوس رمزًا للتمييز العنصري. في 14 يوليو/تموز 1964، خلال استراحة غداء العمال، تسلق بيرسي غرين وريتشارد دالي، عضوا مؤتمر المساواة العرقية ، الجزء الشمالي من القوس ، بارتفاع 38 مترًا (125 قدمًا )، "لكشف حقيقة استخدام الأموال الفيدرالية لبناء نصب تذكاري وطني يمارس التمييز العنصري ضد المقاولين السود والعمال السود المهرة". وبينما تجاهل الرجلان مطالب النزول، طالب المتظاهرون على الأرض بأن يشغل الأمريكيون من أصل أفريقي ما لا يقل عن 10% من الوظائف الماهرة. وبعد أربع ساعات، نزل غرين ودالي من القوس ووجهت إليهما تهم "التعدي على الممتلكات، والإخلال بالسلام، ومقاومة الاعتقال". ^{[ 58 ] [ 59 ]} دفعت هذه الحادثة ، من بين أمور أخرى، وزارة العدل الأمريكية إلى رفع أول دعوى قضائية نموذجية أو ممارسة ضد اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) بموجب الباب السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964 ، في 4 فبراير 1966، لكن الوزارة أسقطت التهم لاحقًا. ^{[ 60 ]} كانت دعوى عام 1966 محاولة من مكتب الامتثال للعقود الفيدرالية (OFCC) لإنهاء الفصل العنصري في نقابات عمال البناء على مستوى البلاد. كانت العديد من نقابات البناء الفنية تفتقر إلى تمثيل يُذكر للأمريكيين من أصل أفريقي حتى منتصف الستينيات. خلال رئاسة ليندون جونسون، أدركت الحكومة الفيدرالية الحاجة إلى مزيد من التكامل على جميع مستويات المجتمع، وبدأت في تطبيق مبدأ تكافؤ فرص العمل من خلال عقود عمل ممولة فيدراليًا. ^{[ 60 ]} 

في عام ١٩٦٤، رفعت شركة بيتسبرغ-دي موين للصلب، ومقرها وارن، بنسلفانيا، دعوى قضائية ضد ماكدونالد مطالبةً بتعويض قدره ٦٦٥,٣١٧ دولارًا أمريكيًا لأسباب تتعلق بالضرائب. وفي عام ١٩٦٥، طلبت إدارة المتنزهات الوطنية من شركة بيتسبرغ-دي موين للصلب إزالة الأحرف البارزة "PDM" (أحرفها الأولى) من رافعة زاحفة تُستخدم في أعمال البناء، بدعوى أنها تُعدّ دعايةً وتُخالف القانون الفيدرالي المتعلق بالإعلان على المعالم الوطنية. ورغم أن شركة بيتسبرغ-دي موين للصلب رفضت في البداية المضي قدمًا فيما اعتبرته مشروعًا محفوفًا بالمخاطر، إلا أنها تراجعت بعد أن اكتشفت أن الإبقاء على الأحرف الأولى سيكلفها ٢٢٥,٠٠٠ دولارًا أمريكيًا، ثم ٤٢,٠٠٠ دولارًا أمريكيًا شهريًا بعد ذلك، ^{[ ٦١ ]} فسحبت إدارة المتنزهات الوطنية دعواها. ^{[ ١٦ ]}

في 26 أكتوبر 1965، أوقفت الرابطة الدولية لعمال الحديد العمل للتأكد من سلامة القوس. وبعد أن أكد مدير إدارة المتنزهات الوطنية، كينيث تشابمان، أن الظروف "آمنة تمامًا"، استؤنف البناء في 27 أكتوبر. ^{[ 62 ]} وبعد اكتشاف 16 عيبًا، تأخر تشغيل الترام أيضًا. وقدّرت وكالة التنمية المشتركة بين الولايتين خسائرها بـ 2000 دولار عن كل يوم توقفت فيه القطارات. ^{[ 63 ]}

في 7 يناير 1966، توقف أعضاء اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) عن العمل في مركز الزوار، ^{[ 63 ]} رافضين العمل مع السباكين المنتسبين إلى اتحاد نقابات الصناعات (CIU)، الذي كان يمثل السباكين السود. وصرح ممثل عن اتحاد العمل الأمريكي قائلاً: "لا علاقة لهذه السياسة بالعرق. لقد أثبتت تجربتنا أن أعضاء اتحاد نقابات الصناعات هؤلاء عملوا في الماضي بأجور متدنية." ^{[ 64 ]} تقدم اتحاد نقابات الصناعات بطلب إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل (NLRB) لإصدار أمر قضائي يُلزم عمال اتحاد العمل الأمريكي بالعودة إلى العمل. وفي 7 فبراير، قضى القاضي جون كيتنغ ريغان بأن عمال اتحاد العمل الأمريكي قد شاركوا في مقاطعة ثانوية . وبحلول 11 فبراير، استأنف اتحاد العمل الأمريكي العمل على القوس، وأعلن أحد مقاولي الاتحاد عن توظيف عشرة أمريكيين من أصل أفريقي كمتدربين للعمل في بناء القوس. واستمر التوقف عن العمل لمدة شهر. ^{[ 59 ]}

قرر الرئيس ليندون جونسون ورئيس البلدية ألفونسو سيرفانتس تحديد موعد لحفل وضع حجر الأساس، لكن القوس لم يكن قد اكتمل حينها. تم تأجيل الحفل إلى 17 أكتوبر 1965؛ وبذل العمال جهودًا مضنية للوفاء بالموعد النهائي، حيث عملوا بنظام الورديتين، ولكن بحلول 17 أكتوبر، كان القوس لا يزال غير مكتمل. توقع رئيس لجنة الحفل إقامته يوم 30 أكتوبر، وهو يوم سبت، لإتاحة الفرصة لـ 1500 طالب وطالبة، والذين كان من المقرر وضع توقيعاتهم في كبسولة زمنية، لحضور الحفل. في النهاية، حددت شركة PDM موعد الحفل في 28 أكتوبر. ^{[ 16 ]}

تم لحام الكبسولة الزمنية، التي تحوي توقيعات 762,000 طالب وغيرهم، في حجر الزاوية قبل وضع القطعة الأخيرة في مكانها. ^{[ 65 ]} في 28 أكتوبر، اكتمل بناء القوس بحضور نائب الرئيس آنذاك، هوبرت همفري، الذي تابع العملية من مروحية. ^{[ 66 ]} صلى كاهن كاثوليكي وحاخام على حجر الزاوية، ^{[ 37 ]} وهو عبارة عن قطعة مثلثة الشكل ، وزنها 9.1 طن ، وطولها 2.4 متر . ^{[ 67 ]} كان من المقرر إدخالها في تمام الساعة 10:00 صباحًا بالتوقيت المحلي ، ولكن تم ذلك قبل الموعد المحدد بنصف ساعة ^{[ 37 ]} لأن التمدد الحراري قلص الفجوة في الأعلى ، التي يبلغ طولها 2.6 متر، ^{[ 67 ]} بمقدار 13 سم . ^{[ 66 ]} وللتخفيف من هذه المشكلة، استخدم العمال خراطيم إطفاء الحريق لرش الماء على سطح الساق الجنوبية لتبريدها ^{[ 57 ]} وتقليص حجمها. ^{[ 66 ]} تم إدخال حجر الزاوية في 13 دقيقة ^{[ 37 ]} ولم يتبق سوى 15 سم (6 بوصات) . وللقسم التالي، استُخدمت رافعة هيدروليكية لفصل الساقين بطول 1.8 متر (6 أقدام ) . ولم يتبق من القسم الأخير سوى 0.76 متر (2.5 قدم) . ^{[ 67 ]} وبحلول الظهر، تم تثبيت حجر الزاوية. ^{[ 37 ]} قام بعض صانعي الأفلام، على أمل ألا تلتقي الساقان، بتوثيق كل مرحلة من مراحل البناء. ^{[ 68 ]}        

كان من المتوقع افتتاح قوس البوابة للجمهور بحلول عام 1964، ولكن في عام 1967 توقفت وكالة العلاقات العامة عن التنبؤ بتاريخ الافتتاح. ^{[ 63 ]} افتُتح مركز زوار القوس في 10 يونيو 1967، وبدأ الترام العمل في 24 يوليو. ^{[ 10 ]}

افتتح همفري القوس في 25 مايو 1968. ^{[ 69 ]} وأعلن أن القوس "منحنى شاهق في السماء يربط بين تراث الأمس العريق ومستقبل الغد المشرق" ^{[ 70 ]} ويحمل "غاية جديدة" و"شعورًا جديدًا بالإلحاح للقضاء على كل الأحياء الفقيرة". وأضاف: "كل ما هو رديء، كل ما هو قبيح، كل ما هو هدر، كل ما هو زائف، سيُقاس ويُدان" مقارنةً بقوس البوابة. كان من المتوقع حضور حوالي 250 ألف شخص، لكن الأمطار حالت دون إقامة الفعاليات الخارجية. ^{[ 69 ]} ونُقل الحفل إلى مركز الزوار. ^{[ 70 ] [ و ]} بعد الافتتاح، انحنى همفري تحت أحد المخارج منتظرًا توقف المطر ليتمكن من الوصول إلى سيارته. ^{[ 69 ]}

لم يُوفر المشروع 5000 وظيفة كما كان متوقعًا، ففي يونيو 1964، لم يتجاوز عدد العاملين فيه 100 عامل. مع ذلك، حفّز المشروع جهودًا أخرى لترميم ضفاف النهر، بلغت قيمتها الإجمالية 150  مليون دولار. وشملت مشاريع البناء ملعبًا رياضيًا يتسع لـ 50 ألف متفرج ، وفندقًا من 30 طابقًا، وعدة أبراج مكتبية، وأربعة مواقف سيارات، ومجمعًا سكنيًا. ^{[ 18 ]} وقد طُرحت فكرة إنشاء مدينة ملاهي ديزني لاند تتضمن "معالم جذب على شكل قوارب نهرية اصطناعية"، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. ^{[ 71 ] [ 72 ]} وكان المطورون يأملون في استخدام القوس كعامل جذب تجاري، لجذب الزوار الذين سيستخدمون خدماتهم. ^{[ 18 ]} وتشير إحدى التقديرات إلى أن القوس، منذ ستينيات القرن الماضي، حفّز مشاريع بناء بقيمة تقارب 503 ملايين دولار. ^{[ 73 ]}

في يونيو 1976، تم الانتهاء من النصب التذكاري من خلال المخصصات الفيدرالية - "تم الكشف عن تمثال توماس جيفرسون، وتم عرض متحف التوسع غربًا، وتم افتتاح مسرح تحت القوس تكريمًا لرئيس البلدية ريموند تاكر، وتم بناء السلالم المنحنية الشبيهة بالسلسلة من القوس إلى السد." ^{[ 16 ]}

يبلغ عرض القوس وارتفاعه 630 قدمًا (192 مترًا) . ^{[ 7 ] [ 66 ]} يُعدّ القوس أطول نصب تذكاري في الولايات المتحدة ^{[ 4 ]} وأطول نصب تذكاري من الفولاذ المقاوم للصدأ في العالم. ^{[ 74 ]} 

تتخذ مقاطع أرجل القوس شكل مثلثات متساوية الأضلاع ، يضيق طول ضلعها من 16 مترًا (54 قدمًا) عند القاعدة إلى 5.2 مترًا (17 قدمًا) عند القمة. ^{[ 75 ]} يتكون كل جدار من غلاف من الفولاذ المقاوم للصدأ يغطي طبقتين من الفولاذ الكربوني مع خرسانة مسلحة في المنتصف، من مستوى الأرض إلى ارتفاع 91 مترًا (300 قدم) ، مع استمرار استخدام الفولاذ الكربوني حتى القمة. ^{[ 50 ] [ 76 ]} القوس مجوف لاستيعاب نظام ترام فريد ينقل الزوار إلى منصة مراقبة في الأعلى. ^{[ 11 ]}   

يُدعم الحمل الهيكلي بتصميم ذي غلاف مُجهد . [ ^{77 ] كل} ساق مغروسة في 25,980 طنًا قصيرًا (23,570 طنًا متريًا) من الخرسانة بسماكة 44 قدمًا (13 مترًا) ^{[ 66 ]} وعمق 60 قدمًا (18 مترًا) . ^{[ 78 ]} يقع 20 قدمًا (6.1 مترًا) من الأساس في الصخر الأساسي . ^{[ 78 ]} القوس مقاوم للزلازل ^{[ 79 ]} ومصمم للتأرجح حتى 18 بوصة (46 سم) في أي اتجاه، ^{[ 80 ]} مع تحمل رياح تصل سرعتها إلى 150 ميلًا في الساعة (240 كم/ساعة) . ^{[ 81 ]} يزن الهيكل 42,878 طنًا قصيرًا (38,898 طنًا متريًا) ، منها 25,980 طنًا قصيرًا (23,570 طنًا متريًا) من الخرسانة . الهيكل الفولاذي الداخلي، 2157 طنًا قصيرًا (1957 طنًا متريًا) ؛ وألواح الفولاذ المقاوم للصدأ من الدرجة 304 بسماكة 6.3 مم (0.25 بوصة) التي تغطي الجزء الخارجي من القوس، 886 طنًا قصيرًا (804 أطنان مترية) . ^{[ 69 ] [ 82 ]} تُعد هذه الكمية من الفولاذ المقاوم للصدأ هي الأكبر استخدامًا في أي مشروع واحد على مر التاريخ. ^{[ 74 ] [ 81 ]}           

تم تحديد الشكل الهندسي للهيكل بواسطة معادلات رياضية قدمها المهندس الألماني الأمريكي هانسكارل باندل إلى سارينين . وقد عبّر بروس ديتميرز ومهندسون معماريون آخرون عن منحنى مركز القوس، الذي تقع على طوله مراكز المقاطع العرضية المثلثية، بهذه المعادلة: ^{[ 83 ]}

${\displaystyle y=A\left(\cosh {\frac {Cx}{L}}-1\right)\quad \Leftrightarrow \quad x={\frac {L}{C}}\operatorname {arcosh} \left(1+{\frac {y}{A}}\right)}$،

مع الثوابت

${\displaystyle A={\frac {f_{c}}{Q_{b}/Q_{t}-1}}=68.7672}$

${\displaystyle C=\operatorname {arcosh} {\frac {Q_{b}}{Q_{t}}}=3.0022}$

إعادة كتابة المعادلة مع اعتبار مستوى الأرض y = 0 تعطي منحنى المركز على النحو التالي ^{[ 84 ]}

${\displaystyle h(x)=f_{c}-A(\cosh(Cx/L)-1)}$

حيث f _{_c} = 625.0925 قدم (190.5282 متر) هو أقصى ارتفاع لمركز الثقل، وQ_{_b} = 1262.6651 قدم مربع (117.30543 متر ^مربع ) هي أقصى مساحة مقطع عرضي للقوس عند القاعدة، وQ _{_t} = 125.1406 قدم مربع (11.62594 متر ^مربع ) هي أدنى مساحة مقطع عرضي للقوس عند القمة، و L = 299.2239 قدم (91.20344 متر) هو نصف عرض مركز الثقل عند القاعدة. من القاعدة إلى القمة، تتناقص مساحة كل مقطع عرضي مثلثي خطيًا مع الارتفاع الرأسي لمركز ثقله. يبقى المقطع العرضي المثلثي عموديًا على منحنى مركز الثقل، ليصل إلى وضع رأسي عند القمة. ^{[ 84 ]}          

تصف دالة جيب التمام الزائدية شكل المنحنى السلسلي . تشكل السلسلة التي تحمل وزنها فقط منحنى سلسليًا؛ وتكون السلسلة في حالة شدٍّ محض. ^{[ 85 ] [ 86 ]} وبالمثل، فإن القوس السلسلي المقلوب الذي يحمل وزنه فقط يكون في حالة ضغط محض، دون أي قص. يُعد القوس السلسلي أكثر الأقواس استقرارًا، حيث يمر الدفع عبر ساقيه ويُمتص في الأساسات، بدلًا من أن يُباعد بين الساقين. ^{[ 16 ]} قوس البوابة نفسه ليس منحنى سلسليًا عاديًا، بل هو منحنى أكثر عمومية على الصورة y = A cosh( Bx ). ^{[ 84 ]} وهذا ما يجعله منحنى سلسليًا مقلوبًا مُثقَّلًا. ^{[ 49 ] [ 87 ]} اختار سارينين منحنى سلسليًا مُثقَّلًا بدلًا من منحنى سلسلي عادي لأنه بدا أقل حدةً وأقل انحدارًا. في عام ١٩٥٩، أثار بعض اللبس حول الشكل الحقيقي للقوس عندما كتب: "هذا القوس ليس قطعًا مكافئًا حقيقيًا ، كما يُقال غالبًا. بل هو منحنى سلسلي - منحنى سلسلة معلقة - منحنى تُحفظ فيه قوى الدفع باستمرار داخل مركز ساقي القوس". وفي وقت لاحق، كتب ويليام ف. ثاير، أستاذ الرياضيات في كلية سانت لويس المجتمعية ، إلى صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش، مُلفتًا الانتباه إلى حقيقة أن الهيكل عبارة عن منحنى سلسلي مُثقَّل. ^{[ ٨٨ ]}

أُعلن عن أول اقتراح لإضاءة القوس ليلاً في 18 مايو 1966، لكن الخطة لم تُنفذ. ^{[ 10 ]} في يوليو 1998، وافقت مؤسسة بوابة سانت لويس على تمويل نظام إضاءة للقوس، ^{[ 89 ]} وتعهدت بتحمل تكلفة المعدات وتركيبها وصيانتها. ^{[ 90 ]} في يناير 1999، رتبت قناة MSNBC نظام إضاءة مؤقتًا للقوس ليُستخدم كخلفية لزيارة البابا يوحنا بولس الثاني . ^{[ 89 ]} منذ نوفمبر 2001، يُضاء القوس بضوء أبيض بين الساعة العاشرة  مساءً والواحدة  صباحًا بواسطة نظام من الأضواء الكاشفة. ^{[ 91 ]} صممه راندي بوركيت، ويتألف من 44 وحدة إضاءة موزعة في أربع حفر أسفل مستوى سطح الأرض مباشرةً. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

في الخامس من أكتوبر/تشرين الأول عام ٢٠٠٤، وافق مجلس الشيوخ الأمريكي ، بناءً على طلب عضوي مجلس الشيوخ عن ولاية ميسوري، جيم تالنت وكيت بوند ، على مشروع قانون يسمح بإضاءة قوس النصر باللون الوردي احتفاءً بشهر التوعية بسرطان الثدي . ^{[ ٩٢ ]} وقد دعمت كل من شركة إستي لودر وشركة ماي ديبارتمنت ستور هذه القضية. ^{[ ٩٣ ]} وقال أحد الموظفين إن القوس سيكون "منارة  ... لأهمية الوقاية وإيجاد علاج". ^{[ ٩٤ ]} ورغم اعتراض إدارة المتنزهات الوطنية على الخطة لما ستشكله من سابقة لاستخدامات القوس المستقبلية، إلا أنها وافقت عليها إدراكًا منها أنها والكونغرس "في صف واحد"، ولأن الإضاءة كانت واجبة قانونًا؛ وفي الخامس والعشرين من أكتوبر/تشرين الأول، تم تنفيذ الخطة. ^{[ 95 ]} كانت المرة السابقة التي أُضيئ فيها القوس لأغراض ترويجية في 12 سبتمبر 1995، ^{[ 96 ]} تحت إدارة شركتي فليشمان-هيلارد وتيكنيكال برودكشنز المحليتين، حيث سُلط طيف قوس قزح على القوس للترويج للعرض الأول لسيرك رينغلينغ براذرز وبارنوم وبيلي " ساحر أوز على الجليد" في مركز كيل . ^{[ 93 ] [ 97 ]}

صُمم مركز الزوار تحت الأرض للقوس كجزء من برنامج "مهمة 66" التابع لهيئة المتنزهات الوطنية . ^{[ 102 ]} يقع المركز، الذي تبلغ مساحته 70,000 قدم مربع (6,500 متر مربع)، أسفل القوس مباشرةً، [ 103 ] ^بين دعاماته ^{. على الرغم} من أن أعمال بناء مركز الزوار بدأت بالتزامن مع بناء القوس نفسه، إلا أنها لم تكتمل حتى عام 1976 بسبب نقص التمويل؛ ^{[ 104 ]} ومع ذلك، افتُتح المركز مع العديد من المعروضات في 10 يونيو 1967. ^{[ 10 ]} يُمكن الوصول إلى مركز الزوار عبر منحدرات مجاورة لكل دعامة من دعامات القوس. ^{[ 104 ]} 

يضم المركز مكاتب وغرفًا للمعدات الميكانيكية ومناطق انتظار لعربات الترام التي تعبر القوس، بالإضافة إلى معالمه الرئيسية: متحف التوسع غربًا وقاعتان لعرض أفلام وثائقية عن القوس. ^{[ 104 ]} افتُتحت القاعة القديمة في مايو 1972؛ ^{[ 10 ]} أما القاعة الأحدث، المسماة مسرح أوديسي، فقد شُيّدت في التسعينيات وتتميز بشاشة عرض شاهقة الارتفاع. تطلّب بناؤها توسيع المجمع تحت الأرض، واضطر العمال إلى حفر الصخور الصلبة مع الحرص على تقليل الإزعاج إلى أدنى حد ممكن لضمان استمرار عمل المتحف. ^{[ 104 ]} يضم المتحف مئات المعروضات التي تُوثّق توسع الولايات المتحدة غربًا في القرن التاسع عشر ^{[ 75 ]} ، وقد افتُتح في 10 أغسطس 1977. ^{[ 10 ]}

كجزء من مشروع CityArchRiver، خضع مركز الزوار والمتحف لعملية توسعة وتجديد بتكلفة 176 مليون دولار، اكتملت في يوليو 2018. ^{[ 105 ]} يشمل التجديد إضافة تحت الأرض بمساحة 46000 قدم مربع، تضم معارض قصص تفاعلية، وشاشات عرض فيديو، ونافورة، ومقهى. ^{[ 105 ]}

بالقرب من قمة القوس، يخرج الركاب من عربة الترام ويصعدون منحدرًا طفيفًا للوصول إلى منطقة المشاهدة. يتسع هذا السطح المقوس، الذي يزيد طوله عن 20 مترًا وعرضه عن 2.1 متر ، لحوالي 160 شخصًا، أي ما يعادل عدد ركاب أربعة ترام. [106] توفر ^{ست عشرة نافذة} على كل جانب، بقياس 180 × 690 ملم لكل منها ^، إطلالات ^{تصل إلى} 48 كيلومترًا . ^{[ 107 ]}      

طرق الصعود

توجد ثلاث وسائل نقل للصعود إلى أعلى القوس: مجموعتان من سلالم الطوارئ المكونة من 1076 درجة (واحدة لكل جانب)، ^{[ 108 ]} ومصعد يتسع لـ 12 راكباً يصل إلى ارتفاع 372 قدماً (113 متراً) ، ^{[ 18 ]} وترام في كل جانب. ^{[ 11 ]} 

كل ترام عبارة عن سلسلة من ثماني مقصورات أسطوانية الشكل، تتسع كل منها لخمسة ركاب، ^{[ 109 ]} مزودة بأبواب زجاجية. ^{[ 110 ]} وبما أن سعة كل ترام تبلغ 40 راكبًا، وبوجود ترامين، يمكن نقل 80 راكبًا في المرة الواحدة، حيث ينطلق الترام من الأرض كل 10 دقائق. ^{[ 81 ]} تدور المقصورات (الكبسولات) مثل عربات عجلة فيريس أثناء صعودها وهبوطها على القضبان. ^{[ 78 ]} وقد أدى هذا النمط من الحركة إلى ظهور فكرة أن الترام "نصف عجلة فيريس ونصف مصعد". ^{[ 78 ]} تستغرق الرحلة إلى القمة أربع دقائق، ^{[ 45 ]} وتستغرق الرحلة إلى الأسفل ثلاث دقائق. ^{[ 76 ]}

بسبب نقص التمويل في مارس 1962، لم تقبل إدارة المتنزهات الوطنية عروضًا لنظام القطار الداخلي للقوس ^{[ 43 ]} وفكرت في التخلي عن الفكرة. ^{[ 16 ]} في مايو 1962، ^{[ 16 ]} اقترحت وكالة التنمية المشتركة بين الولايتين إصدار سندات إيرادات للحصول على الأموال المطلوبة. أبرمت وزارة الداخلية ووكالة التنمية المشتركة بين الولايتين اتفاقية تتولى بموجبها الوكالة بناء وتشغيل الترام. ^{[ 16 ] [ 43 ]} كان على الوكالة جمع 1,977,750 دولارًا أمريكيًا لبناء نظام الترام. ^{[ 43 ]} سددت الوكالة السندات بتحديد رسوم ركوب قدرها دولار واحد. ^{[ g ]}

أصدرت شركة باي-ستيت سندات إيرادات  بقيمة 3.3 مليون دولار ، وتتولى تشغيل نظام الترام منذ ذلك الحين. ^{[ 111 ]} بدأ تشغيل الترام في الجزء الشمالي من الخط في يونيو 1967، ^{[ 77 ]} لكن الزوار اضطروا للانتظار لمدة ثلاث ساعات حتى 21 أبريل 1976، عندما تم تطبيق نظام الحجز. ^{[ 10 ]} اكتمل بناء الترام الجنوبي بحلول مارس 1968. مُنحت دبابيس تذكارية لأول 100,000 راكب. ^{[ 16 ]} اعتبارًا من عام 2007، قطعت الترامات مسافة 250,000 ميل (400,000 كيلومتر) ، ناقلةً أكثر من 25 مليون راكب. ^{[ 81 ]}  

الحوادث

في الثامن من يوليو/تموز عام ١٩٧٠، حوصر طفل يبلغ من العمر ست سنوات، ووالدته، واثنان من أصدقائها، داخل عربة ترام في الجزء الجنوبي من قوس النصر بعد إغلاق النصب التذكاري. ووفقًا لوالدة الطفل، صعدت المجموعة إلى القوس حوالي الساعة ٩:٣٠  مساءً بتوقيت CDT ، ولكن عندما وصلت عربة الترام إلى منطقة النزول، لم تُفتح أبوابها. ثم صعدت العربة، بحسب ما ورد، إلى منطقة تخزين على ارتفاع ١٥ مترًا (٥٠ قدمًا) فوق سطح الأرض، وانقطعت عنها الكهرباء. ^{[ ١١٢ ]} تمكن شخص واحد من فتح باب العربة بالقوة، وتمكن الأربعة من الوصول إلى حارس أمن لطلب المساعدة بعد أن ظلوا محاصرين لمدة ٤٥ دقيقة تقريبًا. ^{[ ١٠ ]} 

في 21 يوليو/تموز 2007، تسبب انقطاع في أحد الكابلات في إيقاف تشغيل الترام الجنوبي، مما أبقى الترام الشمالي فقط قيد الخدمة حتى اكتمال الإصلاحات في مارس/آذار 2008. ^{[ 99 ]} علق حوالي 200 سائح داخل القوس لمدة ثلاث ساعات تقريبًا. ^{[ 113 ]} وقع الحادث بينما كان الزوار يشاهدون عرضًا للألعاب النارية داخل القوس، ولم يُصب أحد بإصابات خطيرة، على الرغم من تلقي شخصين للعلاج الطبي. ^{[ 114 ]} بعد عودة الترام إلى الخدمة في عام 2008 مباشرة، أُغلق مرة أخرى لإجراء إصلاحات جديدة بعد تعطل مفتاح كهربائي. وُصف الحادث، الذي وقع في 14 مارس/آذار، بأنه "مصادفة سيئة". ^{[ 115 ]}

في صباح يوم 9 فبراير 2011، أُصيب عاملٌ في إدارة المتنزهات الوطنية أثناء قيامه بأعمال صيانة على الترام الجنوبي. كان الرجل، البالغ من العمر 55 عامًا، يعمل على النظام الكهربائي للترام عندما انحشر بينه وبين جدار القوس لمدة 30 ثانية تقريبًا، إلى أن أنقذه عمالٌ آخرون. قدّم مسؤولو الطوارئ الإسعافات الأولية للموظف المصاب في أعلى القوس قبل نقله إلى مستشفى جامعة سانت لويس في حالة خطيرة. ^{[ 116 ]}

في 24 مارس/آذار 2011، علق نحو مئة زائر في منطقة المراقبة لمدة 45 دقيقة بعد أن تعطلت أبواب الترام الجنوبي عن الإغلاق؛ ولم يُصب أحد بأذى. تم إنزال السياح بأمان عبر القوس في الترام الشمالي، الذي كان مغلقًا ذلك الأسبوع لتحديثه بنظام حاسوبي جديد. ونسبت إدارة المتنزهات الوطنية لاحقًا العطل إلى خلل في نظام الحاسوب مرتبط بالنظام الجديد، الذي كان قد تم تطبيقه بالفعل في الترام الجنوبي. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

في حوالي الساعة 2:15  مساءً بالتوقيت المحلي في 16 يونيو 2011، تعطل الترام الشمالي المؤدي إلى القوس بسبب انقطاع التيار الكهربائي. ^{[ 119 ]} لم يُصب أحد بإصابات خطيرة في الحادث، لكن أحد الزوار فقد وعيه بعد تعرضه لنوبة هلع ، ^{[ 120 ]} ونُقل حارس متنزه إلى المستشفى مصابًا بجروح طفيفة. ^{[ 119 ]}

في 16 يونيو 1965، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية من أن الطيارين الذين يحلقون عبر القوس سيُغرَّمون ويُسحب ترخيصهم. ^{[ 121 ]} وقد خالف عشرة طيارين على الأقل هذا الأمر، ^{[ 10 ]} بدءًا من 22 يونيو 1966. ^{[ 16 ]}

في عام 1973، مُنحت نيكي كابلان استثناءً من إدارة الطيران الفيدرالية لتحليق منطاد هوائي ساخن بين أرجل القوس كجزء من سباق المناطيد في منتزه فورست بارك الكبير . ^{[ 122 ]} أثناء الرحلة، التي كان مدير منتزه سانت لويس أحد ركابها، اصطدم المنطاد بالقوس وسقط من ارتفاع 70 قدمًا قبل أن يستعيد توازنه. ^{[ 123 ]}

في عام 1976، سُمح لفريق استعراضي للقفز بالمظلات تابع للجيش الأمريكي بالتحليق عبر القوس كجزء من احتفالات الرابع من يوليو ، ^{[ 124 ]} ومنذ ذلك الحين، قفزت العديد من فرق استعراض القفز بالمظلات بشكل قانوني على أرض القوس، بعد أن حلقت مظلاتها عبر أرجل القوس.

كان القوس هدفًا للعديد من فناني الأداء البهلواني ، ورغم أن هذه الأعمال ممنوعة عمومًا، فقد قفز العديد من الأشخاص بالمظلات من وإلى القوس. في يونيو 1980، رفضت إدارة المتنزهات الوطنية طلبًا من منتجي التلفزيون بأن يقفز أحد الممثلين من القوس؛ كما رُفض طلب مماثل من الممثل البهلواني دان كوكو في فبراير 1986. ^{[ 10 ]} أراد كوكو، الذي كان بديلًا للممثل سوبرمان في المشاهد الخطيرة ، أداء القفزة خلال احتفالات الرابع من يوليو. ^{[ 125 ]}

في 22 نوفمبر 1980، حوالي الساعة 8:45  صباحًا بتوقيت المنطقة الزمنية الوسطى، قفز كينيث سويرز، البالغ من العمر 33 عامًا، من أوفرلاند بولاية ميسوري ، بالمظلة على قمة القوس. كان يخطط لفتح مظلته الرئيسية ثم القفز من القوس باستخدام مظلته الاحتياطية لأداء قفزة من ارتفاع شاهق ، لكنه سقط ولقي حتفه. ^{[ 126 ]} وبحسب ما ورد، فقد قذفته الرياح إلى قمة القوس ولم يتمكن من إنقاذ نفسه عندما فشلت مظلته الاحتياطية في الفتح. ^{[ 126 ]} صرحت إدارة الطيران الفيدرالية بأن القفزة كانت غير مصرح بها. ^{[ 124 ]} في 27 ديسمبر 1980، أفادت محطة KTVI التلفزيونية في سانت لويس بتلقيها مكالمات من شهود مزعومين على هبوط استعراضي آخر، قيل إنه تكريم لسويرز. ^{[ 127 ]} أعلنت السلطات لاحقًا أن القفزة كانت خدعة. ^{[ 128 ]} قال مسؤولون في سلاح الجو إنهم لم يشهدوا أي قفزة من هذا القبيل، وكانت الصور التي قدمها المظلي المزعوم غير واضحة. ^{[ 127 ]}

في 14 سبتمبر/أيلول 1992، تسلق جون سي. فينسنت، البالغ من العمر 25 عامًا، من هارفي، لويزيانا ، ^{[ 129 ]} قمة قوس غيتواي باستخدام أكواب شفط ، ثم هبط بالمظلة. وُجهت إليه لاحقًا تهمتان بسيطتان : تسلق معلم وطني والقفز بالمظلة في حديقة وطنية. ^{[ 130 ]} عُثر بحوزة اثنين من سكان سانت لويس، رونالد كارول وروبرت واينزيتل، على سماعة رأس لاسلكية للاتصالات، وكاميرا فيديو، وكاميرا تصوير ثابتة مزودة بعدسة مقربة . وُجهت إليهما أيضًا تهمتان بسيطتان: الإخلال بالنظام العام والتصوير التجاري في حديقة وطنية. ^{[ 131 ]} وافق فينسنت على صفقة إقرار بالذنب أدلى بموجبها بشهادته ضد كارول وواينزيتل؛ ^{[ 132 ]} وبينما أُدين كارول بالتهمتين البسيطتين، أسقط المدعون الفيدراليون التهم الموجهة إلى واينزيتل. ^{[ 133 ]}

بعد عامين من تفجير أوكلاهوما سيتي عام 1995 ، تم تخصيص ما يزيد قليلاً عن  مليون دولار أمريكي لإنشاء برنامج لمكافحة الإرهاب . وتلقى مسؤولو الحديقة تدريباً على رصد أنشطة السياح، وتم تركيب أجهزة كشف إلكترونية غير ظاهرة. وبعد هجمات 11 سبتمبر 2001، ازدادت الجهود الأمنية بشكل ملحوظ، ونُقلت نقاط التفتيش الأمنية إلى مدخل مركز الزوار. ^{[ 134 ]} عند نقاط التفتيش، يخضع الزوار للفحص بواسطة أجهزة قياس المغناطيسية وأجهزة الأشعة السينية ، ^{[ 135 ]} وهي أجهزة موجودة منذ عام 1997. ^{[ 136 ]}

أصبح قوس النصر أحد المعالم الأمريكية العديدة التي وُضعت تحت رقابة جوية مشددة خلال احتفالات الرابع من يوليو عام ٢٠٠٢. ^{[ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ]} وفي عام ٢٠٠٣، تم تركيب حواجز خرسانية متحركة بطول ٣ أمتار (١٠ أقدام ) وارتفاع ٨١ سم (٣٢ بوصة ) ووزن ١٩٠٠ كجم (٤١٠٠ رطل) ^{[ ١٣٩ ] [ ١٤٠ ]} لمنع الهجمات الإرهابية على القوس. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُعلن عن استبدال هذه الجدران بأعمدة خرسانية مغلفة بالمعدن لتتناسب بشكل أفضل مع لون القوس الفولاذي. ^{[ ١٤١ ]} ويمكن التحكم في هذه الحواجز المتحركة من مركز التحكم في الحديقة، والذي تم تحديثه أيضاً. ^{[ ١٤٢ ]}   

في عام 2006، عيّن مسؤولو القوس "أخصائي أمن مادي" بدلاً من ضابط إنفاذ القانون. تشمل مسؤوليات الأخصائي تقييم المخاطر ، واختبار نظام الأمن في الحديقة، ورفع مستوى الوعي الأمني ​​لدى الموظفين الآخرين، والعمل مع جهات حكومية أخرى لتحسين إجراءات الأمن في القوس. ^{[ 142 ]}

في عام 1966، مُنح القوس جائزة التميز الخاصة من المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية لكونه "إنجازًا بارزًا في التكنولوجيا والجمال". ^{[ 157 ] [ 158 ]} وفي 9 فبراير 1967، حصل القوس على جائزة الإنجاز المتميز في الهندسة المدنية لعام 1967 من الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . ^{[ 159 ]} وكان القوس في وقت من الأوقات ضمن التصنيفات غير الرسمية لمجلة "ترافل + ليجر " لأكثر المعالم السياحية زيارة في العالم، بعد ضريح لينين ، وديزني وورلد ، وديزني لاند ، وبرج إيفل . ^{[ 160 ]} وفي 22 فبراير 1990، ^{[ 161 ]} حصل القوس على جائزة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين (AIA) للخمسة والعشرين عامًا ^{[ 47 ]} لأهميته الدائمة التي صمدت أمام اختبار الزمن. وُصِفَ بأنه "جسر رمزي بين الشرق والغرب، والماضي والمستقبل، والهندسة والفن" يجسد "التفاؤل اللامحدود لأمة نامية". ^{[ 162 ]} وفي عام 2007، احتل القوس المرتبة الرابعة عشرة في قائمة " أفضل العمارة الأمريكية " الصادرة عن المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين. ^{[ 163 ]}

• ألف الملحن الهولندي بيتر شات عملاً موسيقياً عام 1997 بعنوان " موسيقى قوس سانت لويس ، العمل رقم 44" ^{[ 164 ] [ 165 ]} لأوركسترا سانت لويس السيمفونية . عُرض العمل لأول مرة في 8 يناير 1999 في قاعة باول السيمفونية . ولأن شات لم يصعد القوس بسبب خوفه من المرتفعات، فقد وظّف إبداعه الموسيقي لتصوير شخص يستقل الترام إلى قمة القوس. ^{[ 165 ]}
• تدور أحداث قصيدة بول مولدون ، "الرواقي"، تحت قوس البوابة. يصف العمل، "مرثية لجنين مُجهَض "، ^{[ 166 ]} محنة مولدون وهو يقف تحت قوس البوابة بعد أن اتصلت به زوجته وأخبرته أن الطفل الذي كانا ينتظرانه قد أُجهض.
• يواجه بيرسي جاكسون إيكيدنا والكيميرا في قوس البوابة في رواية "لص البرق" وفي مسلسلها التلفزيوني المقتبس ، وذلك بعد أن زار هو وجروفر أندروود وأنابيث تشيس القوس خلال رحلتهم إلى كاليفورنيا لاستعادة الصاعقة الرئيسية. يواجه بيرسي الكيميرا، ويقفز من القوس لمسافة تزيد عن 200 متر ، ويسقط في نهر المسيسيبي. ^{[ 167 ]} 
• يظهر قوس البوابة المتضرر بشكل بارز في مسلسل الخيال العلمي التلفزيوني " ديفايانس ". تُستخدم قمته كاستوديو لمحطة إذاعية، حيث يعمل القوس نفسه كهوائي للمحطة . ^{[ 168 ]}
• يظهر قوس البوابة كموقع قابل للاستكشاف في لعبة الفيديو ستارفيلد ، كمعلم بارز على كوكب الأرض غير المضياف. كما تُصوّر كرة ثلجية قابلة للجمع موجودة في الموقع القوس أيضًا. ^{[ 169 ]}