غارة على المحيط الهندي

تقع سيلان ( سريلانكا حاليًا ) قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للهند، بين طرق الشحن من سنغافورة ورانغون إلى البحر الأحمر والخليج العربي . وتضم موانئ طبيعية في كولومبو على الساحل الجنوبي الغربي، وترينكومالي على الساحل الشمالي الشرقي، بالإضافة إلى مرسى وقاعدة بحرية. ^{[ 2 ]} كانت سيلان جزءًا ذا أهمية جغرافية بالغة من الإمبراطورية البريطانية ونظامها التجاري والاتصالاتي والعسكري. في ثلاثينيات القرن العشرين، تجاوزت حمولة الشحن في سيلان حمولة جميع موانئ الهند مجتمعة. ومنذ بداية الحرب العالمية الثانية ، انخرطت الحكومة الاستعمارية في حملة تجنيد واسعة النطاق للدفاع المحلي، واستقدام العمالة من الخارج، وتوسيع إنتاج الغذاء. ^{[ 3 ]} تم التركيز على إنتاج الشاي والمطاط، وارتفع إنتاج المطاط من 99,500 طن طويل (101,100 طن متري) في عام 1941 إلى 105,500 طن طويل (107,200 طن متري) في عام 1943. ^{[ 4 ]} تحول 3,600 عامل في الهندسة المدنية إلى إصلاح السفن وتجديدها، وتصنيع نماذج الطائرات والمدافع ومنشآت الرادار. ^{[ 3 ]}  

عندما اندلعت حرب المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941، جعلت الكوارث التي مُني بها الحلفاء في المحيط الهادئ ومالايا، بالإضافة إلى الهزيمة البريطانية في معركة سنغافورة في فبراير 1942، ميناء كولومبو مركزًا للتجارة الشرقية ومحطةً لتجميع قوافل المحيط الهندي. كان ميناء كولومبو كبيرًا بما يكفي لاستيعاب 45 سفينة، لكنه سرعان ما امتلأ بما بين 100 و110 سفن في وقت واحد، مما تسبب في اكتظاظ شديد. ^{[ 5 ]} أدى سقوط سنغافورة في 15 فبراير 1942، وهزيمة الحلفاء في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية (11 يناير - 9 مارس 1942) إلى كسر خط الدفاع الشرقي البريطاني لخليج البنغال ، كما أن خسارة جزر أندامان في 23 مارس منحت اليابان السيطرة على بحر أندامان ، مما مكّن السفن من إمداد القوات اليابانية في حملة بورما . ^{[ 6 ]} كان مضيق ملقا في جزر الهند الشرقية الهولندية يقع على بعد حوالي 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) شرق ترينكومالي، مما جعل سيلان قاعدة مفيدة للهجمات على السفن اليابانية المتجهة إلى رانغون في بورما. ^{[ 2 ]}   

تم تحصين سيلان على عجل بقوات أسترالية عائدة من شمال أفريقيا، واستُخدمت السفينة الحربية البريطانية " إندوميتابل " كناقلة طائرات سريعة، لنقل الطائرات المقاتلة إلى سيلان.  ^{[ 7 ]} من سبتمبر إلى ديسمبر 1941، وصلت 710 تعزيزات عسكرية إلى الجزيرة، ومن يناير إلى مارس 1942، وصل 2612 جنديًا آخر؛ وخلال شهري أبريل ويونيو، انضم 2112 جنديًا إضافيًا إلى الحامية، وتحرك 4993 جنديًا بين الشرق الأقصى وسيلان من أكتوبر 1941 إلى مارس 1942. ^{[ 8 ]} أدت الكوارث التي حلت بالبريطانيين في أوائل عام 1942 إلى نقل الأدميرال السير جيفري لايتون في مارس من القيادة المؤقتة للأسطول الشرقي وتعيينه قائدًا عامًا لسيلان، بعد أن تولى الأدميرال جيمس سومرفيل قيادة الأسطول. مُنح لايتون سلطة على القوات العسكرية في الجزيرة والسلطات المدنية التابعة للحاكم، السير أندرو كالديكوت ، "لا تستأذنوا قبل القيام بأي شيء. نفذوه ثم أبلغوا عما فعلتموه". ^{[ 9 ]} وجد لايتون نفس التراخي والجمود في سيلان كما وجدهما في مالايا.

...يتولى زمام الأمور في سيلان بالكامل ولا يتسامح مع أي شخص... إنه يستهزئ بجميع الوزراء... وهم يعملون لصالحه بجد أكبر.

تأجل الهجوم الياباني على المحيط الهندي في مارس 1942، نظراً لحاجة البحرية الإمبراطورية اليابانية في غرب المحيط الهادئ لمواجهة الولايات المتحدة، ورفض الجيش الإمبراطوري الياباني تخصيص قوات لغزو سيلان. لذا، خططت البحرية الإمبراطورية اليابانية لعملية أصغر، عُرفت باسم "العملية ج" أو "العملية المتنقلة الثالثة في المحيط الهندي"، وهي غارة على المحيط الهندي في أوائل أبريل. هدفت العملية ج إلى تدمير الأسطول الشرقي وتعطيل الاتصالات البريطانية في خليج البنغال، دعماً للغزو الياباني لبورما. ^{[ 11 ]} أصدر الأدميرال إيسوروكو ياماموتو الأمر بالمضي قدمًا في العملية "ج" إلى الأسطول الثاني والقوة الجنوبية ( نامبو بوتاي ) التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية (الأدميرال نوبوتاكي كوندو ) في 9 مارس 1942. وبحلول 16 مارس، كانت الخطة تقضي بأن تغادر كيدو بوتاي ( الأسطول الجوي الأول ) من خليج ستارينغ ، سولاويزي ، في 26 مارس لشن هجوم على كولومبو في 5 أبريل (يوم العملية "ج") لمباغتة الأسطول الشرقي في الميناء. ^{[ 12 ]}

كانت القوة اليابانية، بقيادة الأدميرال تشويتشي ناغومو ، تضم خمس حاملات طائرات: أكاغي ، وشوكاكو، وزويكاكو في فرقة حاملات الطائرات الخامسة، وسوريو وهيريو في فرقة حاملات الطائرات الثانية. وكانت حاملات الطائرات محمية بأربع سفن حربية من فئة كونغو ، وطرادين من فئة تون . ^{[ 13 ]} كانت المعلومات الاستخباراتية اليابانية عن الأسطول الشرقي دقيقة، لكنها بالغت في تقدير القوة الجوية في سيلان. وكان الأمر الصادر في 19 مارس غامضًا، إذ نص على نشر "جزء كبير" من القوات البحرية والجوية البريطانية في المحيط الهندي "في منطقة سيلان". أرسل اليابانيون غواصات إلى كولومبو وترينكومالي للمراقبة، لكنها لم تحقق الكثير. كما تم استطلاع جزر المالديف بواسطة غواصات، لكنها فشلت في الكشف عن أن غان (ميناء تي) كانت قاعدة لتزويد الأسطول بالوقود. ^{[ 14 ]}

السرب الثاني للغواصات

في الأمر رقم 139 الصادر عن القوات الجنوبية في 20 مارس، طلب قائد سرب الغواصات الثاني، الأدميرال هيساشي إيتشيوكا ، أن تقوم الغواصة I-7 ، قبل يومين من الغارة على سيلان، بإرسال طائرتها المائية واتانابي E9W (المعروفة لدى الحلفاء باسم سليم) في مهمة استطلاع فوق كولومبو وترينكومالي، وأن تقوم الغواصتان I-2 و I-3 بجمع بيانات الاستطلاع والأحوال الجوية في يوم الهجوم على حاملات الطائرات . وكان من المقرر أن تهاجم الغواصتان I-4 و I-6 سفن الحلفاء أثناء فرارها من سيلان بعد الغارة. أُعيدت الغواصة I-1 إلى يوكوسوكا لإصلاح محركها الديزل الأيمن، بينما كُلفت الغواصة I-5 بدوريات قبالة رأس كومورين (كانياكوماري حاليًا)، الطرف الجنوبي للهند. ^{[ 15 ]}

اعتمد تعزيز الأسطول الشرقي على عمليات نقل من بريطانيا والبحر الأبيض المتوسط. في أواخر ديسمبر 1941، وبعد إعادة تقييم التهديد الذي تشكله اليابان، رأت البحرية نقل غالبية السفن الكبيرة إلى الأسطول الشرقي. وقد ازدادت الأمور إلحاحًا بعد الهجوم على بيرل هاربر الذي أغرق جزءًا كبيرًا من أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، مما عرّض القوات الضعيفة في مالايا للهجوم. وقد تم تحرير الوحدات الثقيلة بفضل التعزيزات الأمريكية في المحيط الأطلسي. وبدأت عملية إعادة التسلح قبل الحرب في إنتاج المزيد من السفن الكبيرة. ونقل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تعزيزات أقل بكثير من المتوقع بسبب خسائره في عام 1941. ^{[ 16 ]}

تولى سومرفيل قيادة الأسطول الشرقي في مارس 1942، وكان أصغر حجماً مما كان متوقعاً في ديسمبر 1941. قسم سومرفيل الأسطول إلى قوة سريعة (القوة أ) تضم حاملتي الطائرات إتش إم إس فورميدابل  وإندوميتابل ، والبارجة المُحدثة إتش إم إس وارسبيت (كسفينة قيادة )، والطرادات والمدمرات الحديثة. أما القوة ب، فقد تشكلت حول حاملة الطائرات القديمة إتش إم إس هيرميس وأربع بوارج من فئة ريفنج غير مُحدثة ؛ بالإضافة إلى عدد قليل من الغواصات . لم يسبق للسفن أن عملت معاً من قبل، وكان طاقم السفن والطائرات يعاني من نقص في التدريب. ^{[ 17 ]}  

كان تقييم مكتب الشرق الأقصى المشترك (FECB) الاستخباراتي لقوة القوات اليابانية خاطئًا، إذ لم يحدد سوى حاملتي طائرات ضمنها. كما اعتقد المكتب أن اليابانيين سيبحرون من خليج ستارينغ في 21 مارس، وأن يوم الهجوم (C Day) سيكون في 1 أبريل. خططت حاملة الطائرات سومرفيل لتجنب اليابانيين نهارًا والاقتراب منهم ليلًا لشن هجمات طوربيدية باستخدام قاذفات طوربيد من طراز فيري ألباكور مزودة برادار . كانت سومرفيل قد تلقت أوامر من الأميرالية بحماية خطوط الاتصالات في المحيط الهندي والحفاظ على أسطول الشرق في حالة جيدة بتجنب المخاطر، لكنها أبحرت لمهاجمة القوات اليابانية بعد أن اقتنعت من مكتب الشرق الأقصى المشترك بصحة تقييمه. ^{[ 18 ]}

في 7 ديسمبر 1941، كانت الدفاعات الجوية السيلانية تتألف من أربعة مدافع مضادة للطائرات قديمة الطراز عيار 3 بوصات في ترينكومالي، دون وجود مقاتلات أو رادارات. وبحلول 4 أبريل، كان هناك 67 طائرة هوكر هوريكان و44 طائرة فيري فولمار مقاتلة، ومحطات رادار في كولومبو وترينكومالي، و144 مدفعًا مضادًا للطائرات. وكانت هناك ثلاث أسراب مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، اثنان في كولومبو وواحد في ترينكومالي، مع وجود ما بين 37 و38 طائرة هوريكان عاملة حول كولومبو في 5 أبريل. ^{[ 19 ]} كما وصل سربان من طائرات فولمار التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 20 ]} وزاد عدد الأسراب الأخرى من ثماني قاذفات طوربيد قديمة الطراز ، إلى سبع طائرات مائية من طراز كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا ، و14 قاذفة من طراز بريستول بلينهايم 4، و12 قاذفة طوربيد من طراز فيري سوردفيش . عشية المعركة، كانت الدفاعات الجوية جزءًا من المجموعة 222 ( نائب المارشال الجوي جون دالبيك ). ^{[ 21 ]}

أبحر اليابانيون من ستارينغ باي (خليج ستارينغ) في 26 مارس كما هو مخطط له. أبحرت سومرفيل في 30 مارس، متوقعةً هجومًا في 1 أبريل، ونقلت الأسطول إلى منطقة دورية تبعد 190 كيلومترًا ( 120 ميلًا) جنوب سيلان. رفعت الدفاعات الجوية والقوات السيلانية حالة التأهب، مع تركيز الاستطلاع الجوي البري على الجنوب الشرقي، حيث كان من المتوقع أن يقترب اليابانيون لشن هجمات على كولومبو وترينكومالي. ^{[ 22 ]} في وقت متأخر من 2 أبريل، انسحب الأسطول الشرقي باتجاه ميناء تي، الذي يبعد 1100 كيلومتر (690 ميلًا) جنوب غرب سيلان، للتزود بالوقود. فصلت سومرفيل عدة سفن لاستئناف مهامها؛ حيث أُرسلت الطرادات الثقيلة إتش إم إس كورنوال ودورستشاير إلى كولومبو ، وهيرميس إلى ترينكومالي. ^{[ 23 ]} تم تعليق الدفاعات الجوية، باستثناء دوريات كاتالينا. ^{[ 24 ]}       

في حوالي الساعة الرابعة مساءً من يوم 4 أبريل، رصدت طائرة كاتالينا المائية (AJ155/QL-A) التابعة للسرب 413 من سلاح الجو الملكي الكندي ، بقيادة قائد السرب ليونارد بيرشال، القوة الجنوبية على بُعد 580 كيلومترًا (360 ميلًا ) جنوب شرق سيلان، في مسار كان من شأنه أن يدخل منطقة دوريات الأسطول البريطاني من الجنوب. ^{[ 25 ]} أرسلت الكاتالينا تقرير الرصد، لكنها لم تُحدد حجم القوة قبل إسقاطها. كانت سومرفيل تتزود بالوقود في ميناء تي؛ أبحرت القوة أ شرقًا باتجاه اليابانيين فور تلقيها تقرير الرصد؛ أما القوة ب فلم تكن جاهزة حتى 5 أبريل. ^{[ 26 ] [ 20 ]} أقلعت طائرة كاتالينا FV-R التابعة للسرب 205 في تمام الساعة 17:45 لملاحقة القوات اليابانية، وقدمت تقريرها الأول في تمام الساعة 22:37 يوم 4 أبريل، وتقريرها الأخير في تمام الساعة 06:15 يوم 5 أبريل، على بُعد 110 ميل بحري (200 كيلومتر؛ 130 ميل) من سيلان. أُسقطت الطائرة FV-R بعد حوالي 90 دقيقة من التقرير الأخير. ^{[ 25 ]}     

أطلع دالبيك طاقمه على هجوم ياباني متوقع بعد الفجر، فأصدرت المجموعة 222 تحذيراً، ووضعت الوحدات في حالة تأهب في الساعة 4:00 صباحاً من يوم 5 أبريل. انطلقت ست طائرات من طراز سوردفيش تابعة للسرب الجوي البحري 788 من خليج تشاينا ، بالقرب من ترينكومالي، إلى كولومبو، استعداداً لهجوم على القوات اليابانية. ^{[ 27 ]} أمر لايتون السفن بالانصراف من الميناء. أُعيدت سفينتا كورنوال ودورستشير ، اللتان وصلتا للتو إلى كولومبو، باتجاه القوة "أ" في وقت متأخر من يوم 4 أبريل. أبحرت سفينة هيرميس من ترينكومالي، وأُمرت بالاختباء شمال شرق سيلان. ^{[ 28 ]} لم يستطلع اليابانيون مسارهم المُخطط له بعد ظهر يوم 4 أبريل ، وأُلغيت مهمة استطلاع ميناء كولومبو بواسطة الطائرات المائية التابعة للطرادات. ^{[ 29 ]} اعترض اليابانيون إشارة من كولومبو تطلب من "كيو إل-أ" إعادة تقريرها، ففقد اليابانيون عنصر المفاجأة. ^{[ 30 ]}

أشارت معلومات استخباراتية يابانية صباح يوم 5 أبريل 1942 إلى غياب حاملات الطائرات البريطانية، ما حدّ من نطاق البحث الجوي الياباني الصباحي. ^{[ 31 ]} مع بزوغ الفجر، حلّقت الطائرات اليابانية باتجاه الجنوب الغربي والشمال الغربي لمسافة تصل إلى 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميلًا) خلال الساعات القليلة التالية. في تمام الساعة 8:00، رصدت طائرة فولمار تابعة للقوة "أ" إحدى الطائرات اليابانية على الحافة القصوى لمنطقة البحث الجنوبية الغربية، وفي الساعة 8:55، كانت على بُعد حوالي 140 ميلًا بحريًا (260 كم؛ 160 ميلًا) أمام القوة "أ". بعد الساعة 6:00 بقليل، بدأت 91 قاذفة يابانية و36 مقاتلة بالإقلاع للهجوم على كولومبو. فشل نظام الإنذار المبكر البريطاني في رصد الطائرات اليابانية، واضطر الطيارون البريطانيون إلى التحليق على عجل عندما ظهرت أول طائرة يابانية في السماء في الساعة 7:45. ^{[ 32 ]}      

أدى دفاع المقاتلات البريطانية عن مطار راتمالانا إلى ترك الميناء مكشوفًا على مصراعيه. غرقت السفينة التجارية المسلحة إتش إم إس هيكتور  ، وناقلة النفط النرويجية سولي، والمدمرة القديمة إتش إم إس تينيدوس ؛ وتضررت ثلاث سفن أخرى. تضرر الميناء لكنه لم يُعطّل. ^{[ 20 ]} في مطار راتمالانا، حاصرت قاذفات ومقاتلات يابانية طائرات هوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائرات فولمار التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أثناء سيرها على المدرج وإقلاعها. ^{[ 33 ]} أُسقطت عشرون طائرة مقاتلة بريطانية من أصل 41 طائرة أقلعت. تضررت طائرة مقاتلة واحدة على الأقل وتحطمت أثناء الإقلاع. وصلت ست طائرات من طراز سوردفيش تابعة للسرب 788 التابع للبحرية الملكية البريطانية إلى المنطقة، وسرعان ما أسقطتها المقاتلات اليابانية؛ وخسر اليابانيون سبع طائرات. ^{[ 34 ]} 

كورنوال ودورستشير​

غيّرت ناغومو مسارها إلى الغرب والجنوب الغربي في الساعة 08:30، مما تسبب دون قصد في إبحار الأسطولين المتقابلين باتجاه بعضهما البعض، واستعادت الطائرات مسارها بين الساعة 09:45 و10:30. كان حجم الهجوم على كولومبو أول دليل لسومرفيل على أن القوة اليابانية كانت أكبر مما توقعته حاملتا الطائرات. واصلت سومرفيل الإبحار باتجاه القوة اليابانية بسرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميل/ساعة) . سيسمح توجيه المقاتلات بالرادار للقوة "أ" بتجنب الهجوم المفاجئ عن طريق تحييد الطائرات اليابانية التي تراقبها. في الساعة 10:00، رصدت طائرة من تون ، كانت تبحث في الجنوب الغربي، الطرادين وبدأت بمراقبتهما؛ وأفادت الطائرة أن الطرادين كانا يتجهان جنوب غرب بسرعة 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) . ^{[ 35 ]} كانت كورنوال متجهة إلى كولومبو لاستئناف عملية إعادة التجهيز، ودورستشاير لمرافقة قافلة عسكرية. ^{[ 36 ]} أبلغت الطرادات عن الطائرة التي تتبعها، لكن لم يكن لديها أي وسيلة لإبعادها. ^{[ 37 ]}      

زادت ناغومو سرعتها من 24 إلى 28 عقدة (44 إلى 52 كم/ساعة؛ 28 إلى 32 ميل/ساعة) فور تلقيها الرصد. صدرت الأوامر لفرقة حاملات الطائرات الخامسة الاحتياطية بإعادة التسلح بالطوربيدات، بدلاً من القنابل المخصصة لهجوم ثانٍ على كولومبو. استغرقت عملية إعادة التسلح وقتًا طويلاً، فشنّت فرقة حاملات الطائرات الثانية الهجوم بدلاً من ذلك. ^{[ 38 ]} بدأت سوريو وهيريو بإطلاق قاذفات الغطس في الساعة 11:45. رصد الرادار على متن سفن القوة "أ" الهجوم على الطرادات في الساعة 13:44، مما وضع الطائرات على بعد 34 ميلًا بحريًا (63 كم؛ 39 ميلًا) إلى الشمال الشرقي. غرقت كورنوال ودورستشير في الساعة 14:00 مع خسارة 424 رجلاً. ^{[ 39 ]} لم يعثر اليابانيون على القوة "أ" بعد إغراق الطرادات . لو أن الطائرة التي كانت تراقب الطرادات حلقت لمسافة 50 ميلًا بحريًا إضافيًا (93 كم؛ 58 ميلًا) على طول مسار الطرادات قبل العودة إلى تون ، لكانت قد رصدت القوة أ. بدأت الطائرات اليابانية بالهبوط في الساعة 14:45. ^{[ 38 ]}         

أطلقت حاملة الطائرات سومرفيل أربع طائرات ألباكور من حاملة الطائرات إندوميتابل في تمام الساعة 14:00 للبحث في قوس يمتد شمال شرقًا لمسافة 200 ميل بحري ( 370 كم) . وكان من المفترض أن يمر مسار القوة اليابانية المتجه جنوب شرقًا عبر مركز القوس. وفي تمام الساعة 15:00 أو 15:30، غيرت حاملة الطائرات ناغومو مسارها إلى الجنوب الغربي. ولم تتبعها فرقة حاملات الطائرات الثانية على الفور؛ بل نفذت سلسلة من المناورات الملتوية بدءًا من الساعة 15:00، والتي اتخذتها في البداية باتجاه الشمال الغربي. ورصدت طائرتا ألباكور الشماليتان فرقة حاملات الطائرات الثانية حوالي الساعة 16:00. واعترضت طائرات زيرو من حاملة الطائرات هيريو طائرتي ألباكور، فألحقت الضرر بإحداهما في الساعة 16:04، وأُسقطت الأخرى في الساعة 16:28 دون الإبلاغ عن أي شيء. أما طائرتا ألباكور الجنوبيتان، فقد أخطأتا الهدف. ^{[ 40 ]}   

تلقى سومرفيل تقرير رصد من حاملة الطائرات ألباكور المتضررة في الساعة 16:55، يُحدد موقع فرقة حاملات الطائرات الثانية بدقة معقولة، على بُعد 125 ميلًا بحريًا (232 كم؛ 144 ميلًا)، دون أي معلومات أخرى. وفي الساعة 17:00، تلقى معلومات استخباراتية من كولومبو تُفيد بأن مسار اليابانيين في الساعة 14:00 كان باتجاه الجنوب الغربي، بسرعة 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميلًا/ساعة) . أمر سومرفيل بتغيير المسار إلى الجنوب الغربي في الساعة 17:26، دون أن يعلم أن القوة الرئيسية لأسطول ناغومو كانت على بُعد 120 ميلًا بحريًا (220 كم؛ 140 ميلًا) ، وأن فرقة حاملات الطائرات الثانية كانت على بُعد 100 ميل بحري فقط (190 كم؛ 120 ميلًا) . أدى تغيير المسار إلى ضياع فرصة الهجوم على البريطانيين. لو استمرت القوة "أ" في مسارها الشرقي، لكانت فرقة حاملات الطائرات "2" قد عبرت جبهتها في الساعة 21:00 على مسافة حوالي 20 ميلًا بحريًا (37 كم؛ 23 ميلًا) . ^{[ 41 ]}              

أُجريت مراجعتان لتقرير الرصد الذي ورد في الساعة 16:05، أُرسلتا إلى سومرفيل في الساعة 18:00 و18:17 على التوالي، واختلفتا اختلافًا كبيرًا عن بعضهما البعض وعن التقرير الأصلي. حددت المراجعة الأخيرة فرقة حاملات الطائرات الثانية، لكنها كانت تتجه شمال غرب مسافة 25 ميلًا بحريًا (46 كيلومترًا؛ 29 ميلًا) من موقع الرصد الأصلي. تعارض مسارها مع المراجعة الأولى التي أشارت إلى اتجاه نحو الجنوب الشرقي. في وقت متأخر من يوم 5 أبريل، فكّ مركز عمليات الدفاع الجوي (FECB) شفرة رسالة JN 25B التي تتضمن تحركات ناغومو المخطط لها في 6 أبريل، لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا نظرًا لتشويش الإرسال. أمر سومرفيل كل حاملة طائرات تابعة له بتجهيز سرب من قاذفات الطوربيدات لشن هجوم ليلي. ^{[ 42 ]} رفض سومرفيل الهجوم بناءً على معلومات غير كافية، واتجه شمال غربًا في مطاردة. أُطلقت طائرة مجهزة برادار للبحث في قوس شمالي يمتد حتى مسافة 200 ميل بحري (370 كيلومترًا؛ 230 ميلًا) . أُرسلت الطائرات لاحقاً للبحث في القوس الشرقي، لكن الوقت كان قد فات لإعادة الاتصال باليابانيين. ^{[ 43 ]}      

أضاع اليابانيون فرصة العثور على البريطانيين قبل حلول الليل. لم يأمر ناغومو بالبحث عن حاملات الطائرات البريطانية عند ظهور طائراتها. قد تحتاج طائرات البحث إلى إشارات تحديد المواقع من حاملات الطائرات للعودة، وهو ما يمكن للبريطانيين استخدامه أيضًا. واصلت القوة الجنوبية تقدمها جنوب شرق بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) غير مدركة لوجود القوة "أ". لحقت فرقة حاملات الطائرات الثانية بالقوة "أ" في الساعة 22:00 على بعد 180 ميلًا بحريًا (330 كم؛ 210 ميل) شرقها مباشرة. ^{[ 44 ]} طاف اليابانيون على نطاق واسع جنوبًا ثم شرقًا استعدادًا لمهاجمة ترينكومالي. ^{[ 37 ]} اشتبه اليابانيون بوجود حاملات طائرات بريطانية، وفي صباح 6 أبريل، أرسلوا طائرات في عملية بحث شاملة غربًا، لكنهم لم يعثروا على شيء. ^{[ 45 ]} باءت عمليات البحث في الطريق إلى ترينكومالي بالفشل أيضًا، نظرًا لوجود حاملات الطائرات البريطانية بعيدًا إلى الغرب. ^{[ 37 ]}      

بحلول السادس من أبريل، أشارت عمليات فك تشفير الاتصالات اللاسلكية اليابانية التي أجراها مركز عمليات القوات البحرية الشرقية إلى أن القوة تضم أربع حاملات طائرات وثلاث سفن حربية، وهو ما يتجاوز قدرة الأسطول الشرقي على الاشتباك دون مخاطرة كبيرة. وقد عزز تراجع جاهزية القوات المقاتلة حذره، لكن سومرفيل لم ينسحب فورًا أو يعد إلى الميناء؛ وانضمت القوة "ب" إلى الأسطول في وقت مبكر من السادس من أبريل. وفي فترة ما بعد الظهر، تم إنقاذ 1122 ناجيًا من كورنوال ودورستشير ، مع استمرار مراقبة القوة اليابانية من خلال الاستطلاع الجوي الشامل. ^{[ 46 ]} أشارت معلومات استخباراتية من سيلان إلى وجود اليابانيين بين ميناء "تي" وسيلان. وصل سومرفيل بحذر إلى ميناء "تي" من الغرب في الساعة 11:00 صباحًا من يوم الثامن من أبريل، وقام بالتزود بالوقود. كان الأسطول الشرقي قد انسحب، وكان اليابانيون يقتربون من ترينكومالي من الشرق. رُصدت القوة الجنوبية بواسطة طائرة كاتالينا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في تمام الساعة 15:17 من يوم 8 أبريل، وأمر نائب الأدميرال جيفري أربوثنوت ، القائد العام لمحطة جزر الهند الشرقية، بتفريق السفن من ميناء ترينكومالي في تلك الليلة. وأُرسلت السفينة هيرميس ، برفقة السفينة الحربية الأسترالية فامباير ، جنوبًا على طول الساحل. ^{[ 47 ]} 

بحلول الساعة 13:25، هبطت الطائرات اليابانية باستثناء دورية ثابتة من طائرات الزيرو فوق الأسطول، فأمر ناغومو السفن بالتوجه شرقًا. وفي الساعة 19:30، غيّر الأسطول مساره شمال شرقًا باتجاه جزر أندامان. أرسل ناغومو إشارات إلى الأسطول المشترك يُفيد بإغراق هيرميس والسفن الأخرى، مُدّعيًا نسبة نجاح بلغت 77.6% لقاذفات الغطس خلال ذلك اليوم. وصف أحد الطيارين اليابانيين إغراق السفن البريطانية بأنه يُشبه قصف سفينة هدف، ولكنه أسهل. لاحقًا، اعتقد مُعلقون يابانيون أن هذا النجاح كان نتيجة لكون الطيارين البحريين اليابانيين الأفضل في العالم. خلال الغارة، تكبّد الأسطول الجوي الأول ( كيدو بوتاي ) خسارة 17 طائرة، منها 10 طائرات فال، و6 طائرات زيرو، وطائرة كيت؛ وقُتل 31 رجلًا وأُصيب رجلان بجروح خطيرة. في 10 أبريل، اتجه الأسطول شرقًا مع دوريات ثابتة من طائرات الزيرو لمراقبة الغواصات وطائرات الاستطلاع. في ليلة 11/12 أبريل، مرّ الأسطول جنوب جزر أندامان واتجه نحو مضيق ملقا. أبقت حاملة الطائرات سوريو أربع طائرات من طراز كيت، ثم أربع طائرات من طراز فال، في الجو في دوريات حتى الساعة 6:00 مساءً. مرّت السفن بسنغافورة في 13 أبريل، وانفصل سرب حاملات الطائرات الخامس متجهاً إلى جنوب المحيط الهادئ. في 22 أبريل، بدأ ما تبقى من الأسطول بدخول موانئ اليابان. ^{[ 60 ]}

كوكندا

فيزاغاباتام

كلكتا

أكياب

ميرغي

مدراس

سيلان

خريطة موقع خليج البنغال

بالتزامن مع عملية "ج"، أرسلت البحرية الإمبراطورية اليابانية قوة مالايا (بقيادة نائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا ) المؤلفة من حاملة الطائرات ريوجو ، وست طرادات ، وطراد خفيف، وأربع مدمرات، لشن غارة على شمال خليج البنغال. انطلقت القوة من ميرغي ( مييك حاليًا، ميانمار ) في الأول من أبريل. ^{[ 61 ]} كان الأسطول الشرقي متمركزًا جنوبًا، يعمل ضد عملية "ج"، ولم يكن البريطانيون قادرين على حماية السفن التجارية في الخليج، إذ لم يكن لديهم سوى سفينتين حربيتين هنديتين والمدمرة اليونانية إيراكس للحماية؛ وكانت السفن التجارية تبحر في مجموعات صغيرة ملاصقة للساحل. ^{[ 62 ]}

في 5 أبريل، عند خط عرض 16° شمالاً وخط طول 88° شرقاً، انقسمت قوة مالايا إلى قوات شمالية ووسطى وجنوبية للبحث عن أهداف جنوب فولس بوينت (20°20′ شمالاً، 86°44′ شرقاً) وكوكاندا (16°57′ شمالاً، 82°15′ شرقاً). في 5 أبريل، أغرقت طائرات من ريوجو سفينة وكلكتا ( كولكاتا حالياً )، حيث صدرت أوامر للسفن بالتفرق منها في 31 مارس، وألغت رحلاتها في 6 أبريل. ^{[ 63 ]} بعد يوم، قصفت طائرات من ريوجو مدينتي كوكاندا وفيزاغاباتام الساحليتين ، مما تسبب في أضرار طفيفة وذعر أدى إلى نزوح جماعي من كلا المكانين. في غضون ثلاثة أيام، تمكنت قوة مالايا من إغراق 20 سفينة تجارية وإلحاق أضرار بثلاث سفن أخرى تزيد حمولتها الإجمالية عن 130,000 طن، وذلك في هجمات جوية وبحرية. ^{[ 63 ]}

على الجانب الشرقي من الخليج، قبالة أكياب ( سيتوي حاليًا ) في بورما عند خط عرض 20°7′ شمالًا وخط طول 92°54′ شرقًا، تعرضت البحرية الملكية البريطانية والبحرية الملكية الهندية لهجوم من طائرات برية، وفقدت سفينة حربية من طراز غريمسبي تُدعى "إتش إم آي إس إندوس  " ، وأصيب عشرة من أفرادها. وفي خضم الفوضى التي أحدثتها عملية "سي" والغارة التي شنتها قوة مالايا، تمكن اليابانيون من إدخال قافلة من القوات والمعدات إلى رانغون. ^{[ 64 ]}

من بين سبع غواصات تابعة لسرب الغواصات الياباني الثاني (بقيادة الأدميرال هيساشي إيتشيوكا) والمُخصصة للبحث عن السفن التجارية وتقديم تقارير عن الأسطول الشرقي، لم تكن سوى خمس غواصات جاهزة للعمل عند بدء المهمة. تعطل محرك الغواصة I-1 وعادت إلى اليابان لإجراء الإصلاحات. جنحت الغواصة I-5 عند مدخل كينداري في سيليبس ( سولاويزي حاليًا ) في 28 فبراير، وبقيت الغواصات الأخرى وI-5 على حالها عند بدء العملية، ولم تنضم إليها إلا في 25 مارس في دورية قصيرة وهادئة حول سيلان. أُرسلت الغواصة I-7 (بقيادة إيتشيوكا) لاستطلاع موانئ كولومبو وترينكومالي السيلانية قبل 48 ساعة من الغارة الجوية الأولى، لكنها واجهت صعوبات. في 1 أبريل ، هاجمت طائرة مائية الغواصة ليلًا عندما كانت على بُعد 330 كيلومترًا ( 180 ميلًا بحريًا) جنوب شرق الجزيرة. تسببت الدوريات البريطانية في إلغاء مهمة استطلاع بالطائرات المائية كانت مقررة في اليوم التالي. وفي 3 أبريل، هاجمت الغواصة السفينة التجارية البريطانية غلينشيل وأغرقتها بطوربيدين وقصف من مدفع سطحها. ^{[ 65 ]}   

قناة الدرجة الثامنة ( ماليكو كاندو )

موقع قناة الدرجات الثمانية ( ماليكو كاندو )

انطلقت الغواصة I-3 ، وعلى متنها قائد الفرقة السابعة للغواصات، من بينانغ في 28 مارس متجهةً إلى كولومبو لدراسة تحركات السفن البريطانية وإعداد توقعات الطقس. في 3 أبريل، أفاد القبطان بصعوبة الاقتراب من كولومبو، ولكن بحلول 5 أبريل، اقتربت الغواصة إلى مسافة 36 ميلًا بحريًا (67 كم؛ 41 ميلًا) وأرسلت تقريرين عن حالة الطقس. في صباح 7 أبريل، كانت الغواصة I-3 على بُعد 100-150 ميلًا بحريًا (190-280 كم؛ 120-170 ميلًا) غرب كولومبو، وعثرت على سبع سفن شحن، وأطلقت أربعة طوربيدات على ثلاث منها، وأطلقت 39 قذيفة من مدفع سطحها، وزعمت أنها ألحقت أضرارًا بالسفينة البريطانية إلمديل . ^{[ 65 ]}      

في 8 أبريل، أغرقت الغواصة اليابانية J-3 السفينة البريطانية فولتالا (5051 طنًا إجماليًا) بطوربيد على بُعد 330 كيلومترًا ( 180 ميلًا بحريًا) غرب كولومبو. وفي 28 مارس، غادرت الغواصة اليابانية I-2 بينانغ متجهةً إلى ترينكومالي، ووصلت إلى وجهتها في 3 أبريل، لتقديم تقرير عن تحركات السفن البريطانية والأحوال الجوية؛ وخلال الغارة اليابانية في 9 أبريل، رصدت I-2 غرق عدة سفن بريطانية. وبدأت J-3 رحلة عودتها في 10 أبريل إلى سنغافورة بعد فشلها في العثور على أي أهداف. وأبحرت I-4 من بينانغ لمراقبة قناة الثماني درجات في الطرف الشمالي من جزر المالديف ، وفي 6 أبريل أغرقت سفينة الشحن الأمريكية واشنطونيان (6617 طنًا إجماليًا) بطوربيد. ^{[ 65 ]}   

بدأت الغواصة I-6 دوريتها في 26 مارس ضد السفن قبالة بومباي ( مومباي حاليًا ) على الساحل الشمالي الغربي للهند، وفي 31 مارس، أغرقت سفينة تجارية شرق قناة الثماني درجات. وفي 2 أبريل، أغرقت السفينة البريطانية كلان روس (5897 طنًا إجماليًا) قبالة بومباي بثلاثة طوربيدات. وفي 7 أبريل، أغرقت السفينة البريطانية بهادور (5424 طنًا إجماليًا)، لكنها تلقت سبعة طوربيدات وثماني قذائف من مدفع سطحها. بعد غارة 9 أبريل على ترينكومالي، أصدر إيشيوكا أوامره بعودة السرب إلى سنغافورة، ووصلت الغواصات في الفترة من 15 إلى 17 أبريل. أغرقت الغواصات الست ست سفن تجارية (خمس منها مؤكدة) وأربع سفن شراعية بمحركات. تشير السجلات البريطانية إلى خمس سفن بإجمالي 32404 طنًا إجماليًا، وهو رقم مخيب للآمال بالنظر إلى عدد السفن في المنطقة، ولم يرصد السرب أي سفن تابعة للأسطول الشرقي. بعد العملية، اعتقد اليابانيون أن تشتيت الغواصات كان خطأً، وأنهم كانوا سيكونون أكثر فعالية لو أنهم عملوا جميعاً قبالة كولومبو. ^{[ 66 ] [ أ ]}

في عام ٢٠١٧، كتب أندرو بويد أن دراسةً للأميرالية البريطانية بعنوان "الاستراتيجية البحرية البريطانية المستقبلية" (١٤ ديسمبر ١٩٤١) شكلت جزءًا من مراجعة شاملة للسياسة تجاه الشرق الأقصى، بعد انضمام اليابان إلى الحرب. شددت المراجعة على احتواء التوسع الياباني، وتجنب خسارة سنغافورة وغيرها من المناطق ذات القيمة الاستراتيجية اللازمة للتعافي العسكري واستعادة السيطرة. لمدة ستة أشهر على الأقل، كان المحيط الهندي حيويًا للبريطانيين، وكان من تبعات ذلك حماية سيلان، التي كانت دفاعاتها ضعيفة. كان أمن المحيط الهندي شأنًا بحريًا، وسيتطلب جهدًا كبيرًا، مع اقتصار دعم البحرية الأمريكية على المحيط الأطلسي. أقرت المراجعة بضرورة النظر إلى الشرق الأقصى والشرق الأوسط كوحدة متكاملة. ربما كان المحيط الهندي، في بداية عام ١٩٤٢، أهم مسرح عمليات للبريطانيين والأمريكيين بعد معركة الأطلسي، وكان له تأثير على بقاء الاتحاد السوفيتي . ^{[ ٦٧ ]}

ربما وصف سومرفيل الأسطول الشرقي بالحثالة، لكنه كان يضم نسبة كبيرة من السفن الكبيرة التابعة للبحرية. وكتب بويد أن العمليات حول سيلان قد أُهملت تاريخيًا، وعُوملت على أنها كوارث لبحرية عاجزة عن تحدي تفوق البحرية الإمبراطورية اليابانية، ومسألة جانبية استراتيجية. ووصف بويد هذه العمليات بأنها "أكثر إثارة للاهتمام" من ذلك. ^{[ 67 ]} سومرفيل

...قلل من شأن المخاطر التي كان يواجهها حتى غروب شمس الخامس من أبريل على الأقل. واستخلص استنتاجات متفائلة للغاية من المعلومات الاستخباراتية، وقلل بشكل كبير من شأن قوة القوات الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وخاطر بالأسطول خلافًا لتعليمات رؤساء الأركان. لم تكن معركة سيلان أفضل لحظاته. ^{[ 68 ]}

صعّبت التفوق الجوي الياباني عمليات الاستطلاع والاقتراب والهجوم نهارًا، وكان الهجوم الليلي القائم على الرادار محفوفًا بالمخاطر. وكادت دقة التمركز والحظ والأخطاء اليابانية أن تُهيئ الظروف لشن هجوم ليلة 5/6 أبريل. كانت القوات الجنوبية على بُعد 125 ميلًا بحريًا (232 كم؛ 144 ميلًا) ، لكن المعلومات عن الموقع الياباني كانت مفقودة. وحتى مع ذلك، تطلّب الأمر أطقمًا جوية متمرسة للعثور على أهدافها ليلًا باستخدام تكتيكات جديدة وأجهزة رادار بمدى 20 ميلًا بحريًا (37 كم؛ 23 ميلًا) . ^{[ 69 ]} كتب بويد أن سومرفيل خاطر كثيرًا، لا سيما في الإبحار يوم 30 مارس، ومع ذلك كاد أن يحقق نصرًا ساحقًا. ^{[ 68 ]} لو أن اليابانيين اقتربوا كما هو متوقع من الجنوب الشرقي وفشل البريطانيون في العثور عليهم، لكانت القوتان على بُعد حوالي 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) عند الفجر. وكان من الممكن أن ترصد الطائرات اليابانية القوات البريطانية وتهاجمها طائرات حاملات الطائرات طوال اليوم. كان الأسطول الشرقي سيكون عرضة للخطر بنفس القدر لو كان موجوداً عندما وصل اليابانيون من الجنوب الغربي. ^{[ 29 ]}         

أدى عدم ظهور اليابانيين كما كان متوقعًا في الأول والثاني من أبريل إلى اعتقاد سومرفيل، خطأً، بأن جميع المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بعملية "ج" كانت معيبة. فقام بفصل سفن "كورنوال" و "دورستشير" و "هيرميس" التي غرقت في مناطق ترصدها طائرات الاستطلاع اليابانية. وقد ساهم التزود بالوقود في ميناء "تي" بعد بضعة أيام، بدلًا من التزود به في سيلان في الثاني من أبريل، في إبعاد البريطانيين عن القوة الجنوبية، وربما تجنب كارثة محققة. ^{[ 70 ]} فشل اليابانيون في العثور على معظم أسطول الشرق، وبالغ البريطانيون في تقدير الخطر الذي يهدد سيلان، لأن معلومات الاستخبارات الإلكترونية أشارت إلى أن اليابانيين كانوا يُعدّون لتقدم مُتعمّد عبر المحيط الهندي. ^{[ 71 ]} أظهرت الغارة أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان أضعف من أن يدافع عن سيلان، وأن البحرية لم تكن مُستعدة جيدًا لمواجهة قوة حاملات الطائرات اليابانية. ^{[ 72 ]} بحلول شهر يونيو، كان لدى سيلان ثلاث أسراب مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (64 طائرة، بالإضافة إلى 50% احتياطيات)، وثلاث أسراب مضادة للسفن (بما في ذلك سرب من قاذفات طوربيد بوفورت ) مع 50% احتياطيات أيضًا، ورادار مُحسَّن بشكل كبير، مع دفاعات مضادة للطائرات تُشغَّل بواسطة لواءين من المشاة الأستراليين. ^{[ 73 ]}

انسحب الأسطول الشرقي مؤقتًا إلى ميناء كيلينديني في محمية شرق أفريقيا (كينيا) للتخلي عن شرق المحيط الهندي لليابان؛ ومن هناك، خاض صراعًا للسيطرة على وسط المحيط الهندي. ^{[ 74 ]} في 18 أبريل، مُنح الأسطول الشرقي الأولوية القصوى للتعزيزات، بما في ذلك نقل معظم حاملات الطائرات من الأسطول الرئيسي وأسطول البحر الأبيض المتوسط، وكان من المقرر عودتها إلى سيلان في سبتمبر، بعد أن تسلمت حاملات الطائرات وارسبيت ، وفاليانت  ، ونيلسون ،  ورودني . توجهت القوة " أ"، بحاملتي طائراتها، إلى بومباي، وأرسل سومرفيل القوة إلى وسط المحيط الهندي عدة مرات خلال الأشهر الستة التالية، حيث عملت بالقرب من سيلان لنحو نصف المدة. [  ^{1 ] لم} يدم الخوف من الغزو طويلًا، إذ رصدت الاستخبارات البريطانية تحركات قوة حاملات الطائرات اليابانية شرقًا في منتصف أبريل ووصولها إلى المحيط الهادئ في منتصف مايو. ^{[ 75 ]} توقف تعزيز الأسطول الشرقي وخُفِّض حجمه في أواخر يوليو. وفي سبتمبر، توقعت المخابرات البريطانية أن تتحول اليابان إلى موقف دفاعي. ^{[ 73 ]}

وصف بويد ناغومو بالجمود وقلة الخيال، مما ساهم في هروب الأسطول الشرقي. كان الهدف الرئيسي من مناورة القوة هو تسهيل الغارات على كولومبو وترينكومالي؛ ويبدو أنه لم يُؤخذ احتمال وجود البريطانيين في البحر بعين الاعتبار. لم يُدرك ناغومو العلاقة بين اتجاه إبحار سفينتي كورنوال ودورستشير وظهور طائرات حاملات الطائرات البريطانية لاحقًا. كان الاستطلاع الجوي لتزويد ناغومو بمعلومات عن جبهته وجناحيه غير كافٍ. وكان افتراض عدم وجود أي شيء خارج نطاق عمليات البحث القليلة التي أُجريت خطأً. ^{[ 76 ]} يعكس نقص الاستطلاع الجوي ممارسات البحرية الإمبراطورية اليابانية، حيث كانت عمليات البحث الجوي تعتمد على التهديدات المتوقعة. خُصص عدد أكبر من الطائرات لعملية البحث الصباحية في 6 أبريل، للاشتباه في وجود حاملات طائرات بريطانية. تم تقليص عمليات البحث الجوي لاحقًا، عندما لم يتم العثور على حاملات الطائرات البريطانية، وكان من غير المتوقع مواجهتها. ^{[ 77 ]} كان من الصعب إعادة تسليح الطائرات في وقت قصير، كما أن غياب الرادار سمح لطائرات بلينهايم بالإفلات من دوريات الطيران المدني، وقد تكرر هذا الأمر بشكل كارثي في ​​معركة ميدواي (4-7 يونيو 1942). ^{[ 76 ]}

لم يستغل اليابانيون انتصارهم كما خشي البريطانيون، إذ احتاجت حاملات طائراتهم إلى الصيانة والتزود بالوقود بعد أشهر من العمليات، وكان الحفاظ على قوة وحدات الخطوط الأمامية الجوية صعبًا بالفعل. ^{[ 78 ]} شعر القادة اليابانيون أن الخسائر التي ألحقوها بالبريطانيين لا تبرر تكلفة أطقم الطائرات اليابانية. ^{[ 79 ]} في أوائل مايو، خاضت حاملات الطائرات معركة بحر المرجان في جنوب غرب المحيط الهادئ، تلتها في يونيو معركة ميدواي التي أنهت تهديد العمليات البحرية اليابانية الجادة في المحيط الهندي. ^{[ 80 ]} نُفذت العمليات اليابانية اللاحقة بواسطة غواصات وسفن تجارية مسلحة، وحققت بعض النجاح. غزا الحلفاء مدغشقر (5 مايو - 6 نوفمبر 1942) لمنع اليابانيين من إنشاء قاعدة لمهاجمة السفن، وهاجمت الغواصات اليابانية ميناء دييغو سواريز . ^{[ 81 ]}

ألحق اليابانيون أضرارًا بمرافق الميناء، وأغرقوا حاملة الطائرات هيرميس ، والطرادين كورنوال ودورستشاير ، ودمروا ثلث المقاتلات البريطانية الأرضية ، وتقريبًا جميع الطائرات المضادة للسفن الأرضية. في أبريل، أغرق اليابانيون 27 سفينة تجارية، بلغ إجمالي حمولتها 112,312 طنًا، بما في ذلك تلك التي أغرقتها قوة مالايا في غارة شمالًا في خليج البنغال، وتلك التي أغرقتها غواصات على الساحل الغربي للهند، بالتزامن مع عملية "سي". خسر اليابانيون 17 طائرة، ست منها من طراز زيرو، وعشر من طراز فال، وطائرة من طراز كيت، بالإضافة إلى 31 طائرة متضررة. ^{[ 52 ]}

• بيرنز، سي بي إيه (1955). هانكوك، ك. (محرر). الشحن التجاري ومتطلبات الحرب . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة المدنية. لندن: إتش إم إس أو. OCLC 498039 – عبر مؤسسة الأرشيف. 
• بويد، أندرو (2017). البحرية الملكية في المياه الشرقية . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-4738-9248-4.
• بويد، كارل ويوشيدا، أكيهيكو (2013). قوة الغواصات اليابانية والحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-5575-0015-1.
• تشرشل، ونستون (1950). مفصل القدر . المجلد  الرابع. بوسطن: شركة هوتون ميفلين. OCLC 874480453 – عبر مؤسسة الأرشيف. 
• هيرستفيلد، جويل (1953). هانكوك، دبليو كيه (محرر). السيطرة على المواد الخام . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة المدنية (سلسلة إنتاج الحرب، المدير: إم إم بوستان). لندن: دار النشر الحكومية البريطانية ولونغمان، غرين وشركاه. OCLC 698112 . 
• المرحلة الدفاعية . وزارة الدفاع (البحرية). الحرب مع اليابان. المجلد  الثاني. لندن: دار النشر الحكومية. 1995. رقم ISBN 978-0-11-772818-9.
• هوبز، ديفيد (2013). "الفصل 7: هيرميس". حاملات الطائرات البريطانية . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-84832-138-0.
• جاكسون، آشلي (2006). "الفصل 11: جزر المحيط الهندي". الإمبراطورية البريطانية والحرب العالمية الثانية . لندن ونيويورك: هامبلدون كونتينوم. ص  307-349. ISBN 1-85285-417-0.
• جوردان، روجر و. (2006) [1999]. أساطيل التجارة العالمية 1939: تفاصيل ومصائر 6000 سفينة خلال الحرب (  الطبعة الثانية). لندن: تشاتام/ليونيل ليفينثال. ISBN 978-1-86176-293-1.
• جوسلين، هوبرت فرانك (1960). أوامر المعركة: تشكيلات ووحدات المملكة المتحدة والمستعمرات في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 استنادًا إلى الوثائق الرسمية . تاريخ الحرب العالمية الثانية. المجلد  الثاني. لندن: HMSO. OCLC 1110934538 . 
• بارشال، جوناثان وتولي، أنتوني (2005). السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . دالاس، فرجينيا: بوتوماك بوكس. ISBN 1-57488-923-0– عبر مؤسسة الأرشيف.
• بيريت، برايان (2014). لماذا خسر اليابانيون . بارنسلي: دار بن آند سورد العسكرية. رقم ISBN 978-1-78159-198-7.
• بيغزيك، ميخال أ. (2022أ). أحلك ساعة: الهجوم البحري الياباني في المحيط الهندي 1942 - التحركات الافتتاحية . آسيا في الحرب، العدد 31، المجلد  الأول. وارويك: هيليون. ISBN 978-1-915070-61-6.
• بيغزيك، ميخال أ. (2022). أحلك ساعة: الهجوم البحري الياباني في المحيط الهندي 1942 - الهجوم على سيلان والأسطول الشرقي . آسيا في الحرب، العدد 33، المجلد  الثاني. وارويك: هيليون. ISBN 978-1-804510-23-0.
• روسكيل، ستيفن (1956). الحرب في البحر 1939-1945: فترة التوازن . سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد  الثاني. لندن: HMSO. OCLC 59620954 – عبر مؤسسة الأرشيف. 
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ إيزاوا، ياسوهو (1993). فوضى دموية: من الدفاع عن سومطرة إلى سقوط بورما . المجلد  الثاني. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-0-94-881767-0.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ إيزاوا، ياسوهو (2014) [1993]. فوضى دموية: الدفاع عن سومطرة حتى سقوط بورما . المجلد  الثاني. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-0-94-881767-0.
• ستيفنسون، تشارلز (2022). الأسطول الشرقي والمحيط الهندي 1942-1944: الأسطول الذي اضطر للاختباء . بارنسلي ونيويورك: دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-52679-776-6.
• ستيل، مارك (2023). غارة اليابان على المحيط الهندي، 1942. الحملة رقم 396. أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-47285-418-6.
• والاس، غوردون (1993). مراقب حاملة الطائرات: قصة طيار من المقعد الخلفي . شروزبري: إيرلايف. ISBN 1-85310-307-1.
• وارنر، أوليفر. بينيت، جيفري. ماسينتير ، دونالد جي إف دبليو. اولينج ، فرانك. ويتيرن، ديزموند؛ بريستون، أنتوني. موردال ، جاك (1976). تاريخ الحرب البحرية : من السفن الحربية الأولى إلى الغواصات النووية . Encyclopédie visuelle Elsevier (بالفرنسية) (ترجمة فرنسية من Eng ed.). باريس بروكسل: إلسفير سيكويا. رقم ISBN  978-2-8003-0148-8.
• وودبيرن كيربي، ستانلي ؛ أديس، سي تي؛ ميكليجون، جيه إف؛ روبرتس، إم آر؛ واردز، جي تي؛ ديزير، إن إل (2004) [1958]. الحرب ضد اليابان: أخطر ساعة في تاريخ الهند . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد  الثاني (غلاف ورقي فاخر. دار النشر البحرية والعسكرية،  طبعة أوكفيلد). لندن: دار النشر الحكومية. رقم ISBN 978-1-84-574061-0– عبر مؤسسة الأرشيف.

• ستيوارت، روبرت (2014). "غارة جوية على كولومبو، 5 أبريل 1942: الهجوم المفاجئ المتوقع تمامًا" . مجلة سلاح الجو الملكي الكندي . 3 (4). وزارة الدفاع الوطني الكندية . ISSN 1927-761X . تاريخ الاسترجاع: 4 يناير 2021 . 
• ستيوارت، روبرت (2006). "ليونارد بيرشال والغارة اليابانية على كولومبو" . المجلة العسكرية الكندية . 7 (4). وزارة الدفاع الوطني الكندية . ISSN 1492-0786 . تاريخ الاسترجاع: 4 يناير 2021 . 
• تولي، أنتوني؛ يو، لو (2015). "مسألة تقديرات: كيف أثرت المعلومات الاستخباراتية الخاطئة على عمليات الاستطلاع في معركة ميدواي" . مجلة كلية الحرب البحرية . 68 (2). كلية الحرب البحرية الأمريكية . ISSN 0028-1484 . تاريخ الاسترجاع: 8 سبتمبر 2020 . 

• ألين ، توني (2017-04-06). "إم في بانجو وانجي" . wrecksite.eu . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2026 .