النقل متعدد الوسائط للركاب

على الرغم من أن السيارات تُستخدم عادةً كوسيلة نقل أحادية، إلا أنها تُستخدم أيضاً في العديد من سيناريوهات النقل المختلط. فهي توفر رحلات قصيرة إلى محطات القطار والمطارات والموانئ، حيث تتوفر مواقف السيارات المخصصة للركوب طوال اليوم. وفي هذا السياق، تُوفر السيارات للمسافرين راحة نسبية تُضاهي وسائل النقل الأحادية، مع تقليل التكاليف المالية والبيئية بشكل ملحوظ .

تلعب سيارات الأجرة والسيارات المستأجرة أيضاً دوراً رئيسياً في توفير خدمة النقل من الباب إلى الباب بين المطارات أو محطات القطار وغيرها من نقاط السفر في جميع أنحاء المجتمعات الحضرية والضواحي والريفية .

(يمكن أيضًا استخدام السيارات كعنصر أساسي في التنقل متعدد الوسائط، حيث يلجأ السائقون إلى المشي أو ركوب الدراجات للوصول إلى وجهتهم النهائية. ويسلك المسافرون إلى المدن الكبرى هذا الطريق عندما تكون القيادة مريحة، ولكن خيارات وقوف السيارات في الوجهة غير متوفرة بسهولة.)

موقف السيارات والحافلات

يسعى مخططو النقل عادةً إلى تشجيع مستخدمي السيارات على استخدام وسائل النقل العام في معظم رحلاتهم . ومن بين الطرق لتحقيق ذلك توفير مواقف سيارات في محطات القطارات أو الحافلات، حيث يمكن للمسافرين الوصول إلى المحطة بسياراتهم، وركنها، ثم استكمال رحلتهم بالقطار أو الحافلة: ويُطلق على هذه الخدمة عادةً اسم "اركن واركب".

يشبه خدمة "اركن واركب" خدمة "التقبيل والركوب". فبدلاً من أن يقود الراكب سيارته إلى محطة القطار أو الحافلة ويركنها، يقوم صديق أو قريب (أحد الوالدين، الزوج/الزوجة، إلخ) بتوصيله إلى المحطة. و"التقبيل" هنا هو القبلة الخفيفة على الخد عند نزول الراكب من السيارة. تُطبق خدمة "التقبيل والركوب" عادةً عندما تكون محطة القطار/الحافلة/العبّارة قريبة من المنزل، بحيث تكون رحلة السائق من وإلى المنزل قصيرة.

تربط العديد من المدن الكبرى شبكة السكك الحديدية بشبكة الحافلات. وهذا يُمكّن الركاب من الوصول إلى الأماكن التي لا تخدمها السكك الحديدية مباشرةً، حيث تُعتبر هذه الأماكن في كثير من الأحيان بعيدة جدًا عن المشي.

تُعدّ حافلات النقل المحلية مثالًا واضحًا على ذلك؛ فهي تخدم الأحياء المجاورة بنقل الركاب من منازلهم إلى محطات القطار القريبة، وهو أمرٌ بالغ الأهمية إذا كانت المسافات بعيدة جدًا بحيث يصعب قطعها سيرًا على الأقدام. وفي نهاية يوم العمل، تُعيد هذه الحافلات الركاب إلى منازلهم. وتكون حافلات النقل المحلية في أفضل حالاتها عندما تُجدول مواعيد وصولها إلى محطة القطار قبل وصول القطار بوقتٍ قصير، مما يتيح للركاب وقتًا كافيًا للوصول إلى قطارهم سيرًا على الأقدام. وفي رحلة العودة، تُجدول مواعيد وصول الحافلات بعد وصول القطار بوقتٍ قصير، بحيث تكون الحافلات جاهزة لنقل الركاب إلى منازلهم. أما إذا كانت خدمات القطارات والحافلات متوفرة بكثرة، فإن هذا الجدول الزمني لا يُصبح مهمًا، إذ لن ينتظر الراكب طويلًا للتبديل بين وسائل النقل.

تُستخدم الدراجات الهوائية في جميع أنحاء العالم للتنقل من وإلى محطات القطارات ووسائل النقل العام الأخرى؛ ويُطلق على هذا النوع من النقل متعدد الوسائط للركاب اسم "الدراجة والرحلة". وللحماية من سرقة أو تخريب الدراجات المركونة في محطات القطارات والحافلات والعبارات، تستفيد خدمة "الدراجة والرحلة" بشكل كبير من توفر مرافق آمنة لوقوف الدراجات، مثل مواقف الدراجات المخصصة .

تسمح بعض أنظمة القطارات والحافلات والعبارات للمسافرين باصطحاب دراجاتهم على متنها، ^{[ 4 ]} مما يتيح لراكبي الدراجات استخدامها في بداية ونهاية الرحلة، مع أن هذا الأمر قد يقتصر أحيانًا على أوقات خارج الذروة: في مثل هذه الحالات، قد يُسمح بالدراجات القابلة للطي في الأماكن التي لا يُسمح فيها بالدراجات العادية. في بعض المدن، يُسمح باصطحاب الدراجات على متن القطارات والحافلات. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في بعض المدن، يسمح برنامج تأجير الدراجات العامة للمسافرين بأخذ دراجة عامة بين محطة النقل العام ومحطة الإرساء القريبة من نقطة انطلاقهم أو وجهتهم.

بدأت العديد من هيئات النقل العام بتركيب رفوف للدراجات في مقدمة الحافلات، وكذلك داخل الحافلات والقطارات وحتى العبّارات. تتيح هذه الرفوف لراكبي الدراجات إمكانية ركوب دراجاتهم إلى الحافلة/القطار/العبّارة، ثم استخدام وسيلة النقل، ثم ركوب الدراجة مرة أخرى إلى وجهتهم النهائية. وقد ساهمت هذه الرفوف، إلى جانب تحسين البنية التحتية للدراجات وتوفير مواقف مخصصة لها، في جعل التنقل بالدراجة موضوعًا متكررًا للنقاش بين المدن والحكومات المحلية.

تُقدّم العديد من أنظمة السكك الحديدية للركاب خدمات تسمح للمسافرين باصطحاب سياراتهم. وتتألف هذه الخدمات عادةً من عربات مخصصة لنقل السيارات مُلحقة بقطارات الركاب العادية، ولكن بعض القطارات الخاصة تعمل حصراً لنقل السيارات. ويُعدّ هذا مفيداً بشكل خاص في المناطق التي يُسمح فيها بمرور القطارات ولا يُسمح فيها بمرور السيارات، مثل نفق المانش . كما يوجد نظام آخر يُسمى NIMPR مُصمّم لنقل المركبات الكهربائية على متن قطارات فائقة السرعة.

عبّارة القطارات هي سفينة مصممة لنقل عربات السكك الحديدية. ورغم أنها تُستخدم عادةً لنقل عربات الشحن، إلا أنه يمكن نقل سيارات الركاب أيضاً. وفي أماكن أخرى، ينتقل الركاب بين سياراتهم إلى عبّارة الركاب.

قبل انتشار استخدام السيارات على نطاق واسع، كانت منطقة خليج سان فرانسيسكو تتميز بشبكة معقدة من خدمات العبّارات التي ربطت العديد من أنظمة النقل بين المدن والترام في شمال وشرق الخليج بمبنى عبّارات سان فرانسيسكو ، حيث بدأت عدة خطوط ترام في المدينة عملها. وقد أدى افتتاح جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي المخصص للسكك الحديدية وجسر غولدن غيت المخصص للسيارات إلى الاستغناء شبه التام عن هذه الخدمات.

من المتوقع أن يربط خط سكة حديد سونوما-مارين للركاب بين محطة غولدن غيت ومحطة لاركسبور لاندينغ في سان فرانسيسكو . وستكون محطة هيركوليس أول مركز نقل مباشر من قطارات أمتراك إلى العبّارات في خليج سان فرانسيسكو . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

لا يرتبط خط سكة حديد جزيرة ستاتن، الذي تديره هيئة النقل الحضري، بشبكة السكك الحديدية في مدينة نيويورك بشكل مباشر . ولذلك ، يتم تسهيل الانتقال إلى مانهاتن عبر عبّارة جزيرة ستاتن المجانية .

يجمع التنقل المختلط بين مزايا المشي أو ركوب الدراجات أو القيادة مع مزايا النقل السريع ، مع التخفيف من بعض العيوب الرئيسية لكل منها. فعلى سبيل المثال، يمكن أن يجعل استخدام الدراجة رحلةً بالقطار الخفيف أو قطار الضواحي لمسافة 20 ميلاً (وهي رحلة غير مكلفة مقارنةً بالسيارة) جذابةً حتى لو كانت نقطتا نهاية الرحلة تبعدان ميلاً واحداً عن المحطات: إذ تتحول مدة المشي البالغة 30 دقيقة إلى 8 دقائق فقط بالدراجة.

كما في المثال السابق، يلعب الموقع دورًا كبيرًا في التنقل المختلط. قد تغطي وسائل النقل السريع، كالحافلات السريعة أو القطارات الخفيفة، معظم المسافة، لكنها تقع بعيدًا جدًا عن نقاط الوصول. عند  المشي بسرعة 3 أميال في الساعة، تستغرق رحلة ميلين حوالي 40 دقيقة؛ بينما يمكن للدراجة أن تسير  بسرعة 12 ميلًا في الساعة، مما يقلل هذه المدة إلى 10 دقائق. عندما يجد المتنقل أن المسافة بين نقطة الانطلاق (كالمنزل) والوجهة (كالعمل) طويلة جدًا بحيث لا تكون ممتعة أو عملية، قد يظل التنقل بالسيارة أو الدراجة النارية إلى المحطة خيارًا عمليًا، طالما أن التنقل من المحطة البعيدة إلى الوجهة عملي سيرًا على الأقدام، أو بدراجة هوائية، أو باستخدام وسيلة نقل سريع أخرى كالحافلات المحلية أو حافلات النقل المكوكية.

بشكل عام، تتميز المناطق القريبة من وسائل النقل الرئيسية، مثل محطات القطار، بقيمة عقارية أعلى ، وبالتالي تكاليف إيجار أو شراء أعلى. قد يختار المسافر موقعًا أبعد من مسافة المشي العملية، ولكن ليس أبعد من مسافة ركوب الدراجة العملية، وذلك لتقليل تكاليف السكن. وبالمثل، يمكن للمسافر قطع مسافة أبعد بسرعة باستخدام دراجة كهربائية أو دراجة نارية أو سيارة، مما يتيح له اختيار منطقة سكنية أفضل، وإن كانت أبعد قليلًا عن المحطة مما يمكن الوصول إليه سيرًا على الأقدام أو بالدراجة العادية.

تشمل المزايا الأخرى للتنقل المختلط انخفاض تكلفة تأمين المركبات عبر برامج الدفع حسب الاستخدام ، وانخفاض تكاليف الوقود والصيانة، وزيادة عمر السيارة. في الحالات القصوى، قد يختار المتنقل المختلط مشاركة السيارة ودفع جزء بسيط فقط من ثمن الشراء والوقود والصيانة والتأمين، أو الاستغناء عن السيارة تمامًا . تُقابل هذه المزايا بتكاليف النقل العام، والتي قد تختلف. تبلغ تكلفة الاشتراك الشهري لهيئة النقل في ماريلاند (MTA) والصالح لقطار MTA الخفيف ومترو الأنفاق وحافلات المدينة 64 دولارًا أمريكيًا، ^{[ 12 ]} بينما تبلغ تكلفة الاشتراك الشهري لخط MARC من بالتيمور إلى واشنطن العاصمة 175 دولارًا أمريكيًا ، ^{[ 13 ]} وتبلغ تكلفة الاشتراك لمدة 7 أيام لقطار مترو واشنطن العاصمة 47 دولارًا أمريكيًا، ليصبح المجموع 182 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 14 ]} في معظم أنحاء أوروبا ، يُلغي نظام de:Verkehrsverbund والتسعير المحايد للوسائط الحاجة إلى امتلاك عدة تذاكر مختلفة لوسائل النقل العام المختلفة. تهدف خدمة التنقل إلى اتخاذ خطوة أخرى إلى الأمام، حيث تقدم سعرًا واحدًا لكل رحلة من الباب إلى الباب، بغض النظر عن وسيلة النقل المستخدمة في أي جزء من الرحلة.

يمكن قياس فعالية التنقل المختلط بعدة طرق: سرعة الوصول إلى الوجهة، والراحة، والأمان، والأثر البيئي، والقرب من وسائل النقل العام. ولأن التنقل المختلط يعتمد على قدر من التنسيق، فإن مشاكل الجدولة مع وسائل النقل العام قد تُشكل عائقًا في كثير من الأحيان. فعلى سبيل المثال، قد يكون تأخر القطار أحيانًا مصدر إزعاج، بينما قد يجعل تأخره المتكرر التنقل غير عملي. ^{[ 15 ]}

قد يكون الطقس عاملاً مؤثراً أيضاً. فحتى عند استخدام السيارة، غالباً ما يُعرّض الانتقال من وسيلة نقل إلى أخرى الركاب لتقلبات الطقس. ونتيجة لذلك، يسافر الركاب الذين يستخدمون وسائل نقل متعددة وهم مستعدون للطقس العاصف.

في الولايات المتحدة، غالباً ما يفتقر نظام تكامل أسعار التذاكر إلى التكامل، مما يُجبر الركاب على دفع مبالغ إضافية مقابل "ميزة" وجود وسيلة نقل متصلة. أما في المدن الأوروبية، فلا تُشكل هذه المسألة مشكلة تُذكر، حيث تتبع جميع وسائل النقل العام المحلية نظام تذاكر موحد، وتكون تذكرة المترو، على سبيل المثال، صالحة في الحافلات أو قطارات الضواحي.

• ماوند، تي بي (2009). سكة حديد ويرال وأسلافها . دار لايتمور للنشر. رقم ISBN 978-1-899889-38-9.