الخطوط الجوية البولندية لوت

عند تأسيس شركة الطيران عام ١٩٢٨، كانت خزينة الدولة البولندية تمتلك ٨٦٪ من أسهمها، بينما كانت النسبة المتبقية مملوكة لمقاطعة سيليزيا ومدينة بوزنان . ^{[ ١٥ ]} في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى الرحلات القائمة من وارسو إلى كراكوف وبوزنان وغدانسك ولفيف ، تم تدشين رحلات جديدة إلى بيدغوشتش وكاتوفيتسه . وفي هذه المرحلة أيضاً، عام ١٩٣١، تم اختيار شعار شركة لوت الشهير ، " الرافعة الطائرة" (الذي صممه الفنان التشكيلي تاديوش غرونوفسكي ، ولا يزال مستخدماً حتى اليوم) ، كأفضل تصميم شعار للشركة.

في العام نفسه، أطلقت الشركة أول رحلة دولية متعددة المراحل على خط وارسو - لفيف - تشيرنيوفيتسه - بوخارست . وفي عام 1932، بدأت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) بتسيير رحلات إلى فيلنيوس . ^{[ 16 ]} وفي السنوات اللاحقة، أُضيفت خدمات إلى برلين وأثينا وهلسنكي وبودابست ، بما في ذلك بعض نقاط التوقف. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1939 ، امتدت الخطوط إلى بيروت وروما وكوبنهاغن ، لتصل إلى 10,250 كيلومترًا (6,370 ميلًا) . ^{[ 16 ]} وانضمت طائرات دوغلاس دي سي-2 ولوكهيد موديل 10 إيه إلكترا وموديل 14 إتش سوبر إلكترا إلى الأسطول في أعوام 1935 و1936 و1938 على التوالي . ^{[ 17 ]} (خلال هذه الفترة، امتلكت شركة لوت 10 طائرات من طراز لوكهيد 10A، و10 طائرات من طراز لوكهيد 14، و3 طائرات من طراز DC-2، وطائرة واحدة من طراز Ju 52/3mge ). تم اختبار العديد من تصاميم الطائرات البولندية، ولكن لم يتم اقتناء سوى طائرة الركاب PWS-24 ذات المحرك الواحد . في عام 1934، وبعد خمس سنوات من العمل تحت اسم لوت، حصلت الشركة على مقر رئيسي جديد، ومرافق تقنية، وحظائر طائرات، وورش عمل، ومستودعات في مطار وارسو أوكينتشي الجديد والحديث . شكل هذا انتقالًا من قاعدة الشركة السابقة في بولي موكوتوفسكي ، حيث أصبح من المستحيل تشغيل هذا المطار بأمان بسبب اندماجه التدريجي في المناطق الحضرية والسكنية في وارسو . ^{[ 18 ]}  

في عام 1938، غيّرت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) اسمها، تماشياً مع إصلاحات التهجئة البولندية في ذلك العام ، من Polskie Linje Lotnicze (LOT) إلى Polskie Linie Lotnicze (LOT). ^{[ 2 ]} وفي العام نفسه، نُفذت بنجاح رحلة تجريبية عبر المحيط الأطلسي من لوس أنجلوس إلى وارسو مروراً ببوينس آيرس وناتال وداكار ، بهدف تقييم جدوى إطلاق خدمة نقل الركاب على خط بولندا-الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]} وكانت هناك خطط لتسيير رحلات إلى لندن وموسكو، بل وحتى خدمة عبر المحيط الأطلسي في عام 1940. ^{[ 15 ]} وقد نقلت الشركة 218,000 راكب قبل تعليق خدماتها بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية في 1 سبتمبر 1939. وتم إجلاء معظم طائرات LOT لاحقاً إلى رومانيا، وطائرتين إلى دول البلطيق ، وثلاث طائرات من طراز L-14H إلى بريطانيا العظمى. ^{[ 16 ]} في عام 1939، كان لدى شركة الخطوط الجوية الرومانية (LOT) 697 موظفًا، من بينهم 25 طيارًا، تم إجلاء معظمهم مع الطائرات. وقد صادرت الحكومة الرومانية الطائرات الـ 13 التي وصلت إلى رومانيا. ^{[ 20 ]} وخلال فترة الحرب العالمية الثانية، توقفت عمليات شركة الخطوط الجوية الرومانية (LOT).

بعد الاحتلال السوفيتي لبولندا، حافظت القوات الجوية البولندية على خدمات النقل الجوي الأساسية في البلاد من أغسطس 1944 حتى ديسمبر 1945. ومنذ مارس 1945، شغّلت إدارة الطيران المدني التابعة للقوات الجوية خطوطًا جوية منتظمة. ^{[ 21 ]} وفي 10 مارس 1945، أعادت الحكومة البولندية تأسيس شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) كشركة مملوكة للدولة (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT')، والتي كانت ستُشغّل في الغالب طائرات سوفيتية الصنع، نظرًا لتوترات الحرب الباردة وكون بولندا عضوًا في حلف وارسو . ^{[ 21 ]} وفي عام 1946، بعد سبع سنوات من تعليق الخدمات لأول مرة، استأنفت الشركة عملياتها بعد استلامها عشر طائرات من طراز Lisunov Li-2 T سوفيتية الصنع كانت تابعة للقوات الجوية، ثم طائرات ركاب أخرى من طراز Li-2P وتسع طائرات من طراز Douglas C-47 . ^{[ 21 ]} واستؤنفت الرحلات الداخلية والدولية في ذلك العام، أولًا إلى برلين وباريس وستوكهولم وبراغ . ^{[ 21 ]} في عام 1947، أُضيفت خطوط جوية إلى بوخارست وبودابست وبلغراد وكوبنهاغن. ^{[ 21 ]} انضمت خمس طائرات حديثة من طراز SE.161 لانغدوك ، رغم مشاكلها ، إلى الأسطول لفترة وجيزة في الفترة 1947-1948، تلتها خمس طائرات من طراز إليوشن Il-12B في عام 1949؛ ثم تبعتها 13-20 طائرة من طراز إليوشن Il-14 في الفترة 1955-1957. ^{[ 21 ]} بعد انتهاء الستالينية في بولندا، تم اقتناء عدة طائرات غربية؛ خمس طائرات من طراز كونفير 240 في عام 1957 وثلاث طائرات من طراز فيكرز فيسكونت في عام 1962. وكانت هذه آخر الطائرات التي اقتنتها الشركة حتى تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 22 ]} بعد ذلك، تحول تكوين أسطول شركة الطيران بالكامل إلى طائرات سوفيتية الصنع. ^{[ 22 ]} لم تبدأ شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (LOT) رحلاتها إلى موسكو ، مركز العالم الماركسي اللينيني، وإلى فيينا إلا في عام 1955. ^{[ 21 ]} ولم تُستأنف الرحلات إلى لندن وزيورخ إلا في عام 1958، وإلى روما حتى عام 1960. ^{[ 22 ]}

دخلت تسع طائرات إليوشن Il-18 ذات المحركات التوربينية الخدمة في يونيو 1961، مما أدى إلى إنشاء خطوط جوية إلى أفريقيا والشرق الأوسط، وفي عام 1963 وسّعت شركة الخطوط الجوية التركية (LOT) خطوطها لتشمل القاهرة . [22] وفي سبعينيات القرن العشرين، أُضيفت خطوط جوية إلى بغداد وبيروت وبنغازي ودمشق وتونس . بدأ ^{تسليم طائرات أنتونوف} An - 24 في أبريل 1966 ( استُخدم منها 20 طائرة على الخطوط الداخلية)، تلتها أولى طائرات توبوليف Tu-134 النفاثة في نوفمبر 1968 (والتي تزامنت مع افتتاح مبنى الركاب الدولي الجديد في مطار أوكيسيه بوارسو). شُغّلت طائرات Tu-134 على الخطوط الأوروبية. دشنت طائرة إليوشن Il-62 النفاثة طويلة المدى أولى الرحلات عبر المحيط الأطلسي في تاريخ النقل الجوي البولندي إلى تورنتو في عام 1972 كرحلة مستأجرة ورحلة منتظمة إلى مدينة نيويورك في عام 1973. ^{[ 22 ]} بدأت شركة LOT الخدمة إلى أول وجهة لها في الشرق الأقصى - بانكوك عبر دبي وبومباي في عام 1977. ^{[ 22 ]}

في عام 1977، تم اعتماد التصميم الحالي لطائرات شركة الطيران (على الرغم من بعض التغييرات الطفيفة، لا سيما في الخطوط المستخدمة في تصميم الشركة)، والذي صممه رومان دوزيك وأندريه زبروزيك، ويتضمن نقش "LOT" الكبير باللون الأزرق على مقدمة جسم الطائرة ، وذيلًا أزرق اللون. ^{[ 22 ]} ومع ذلك، وعلى الرغم من تغييرات التصميم على مر السنين، فإن شعار تاديوش غرونوفسكي ، الذي صممه عام 1929 ، ^{[ 23 ]} لا يزال كما هو حتى يومنا هذا. ^{[ 24 ]}

في خريف عام ١٩٨١، كادت حركة النقل الجوي التجاري في بولندا أن تنهار في أعقاب حملة القمع التي شنتها الحكومة الشيوعية ضد المعارضين في البلاد بعد صعود حركة التضامن المحظورة . خلال هذه الفترة، علّقت العديد من شركات الطيران الغربية رحلاتها إلى وارسو. ومع إعلان الأحكام العرفية في ١٣ ديسمبر ، تم تعليق جميع رحلات الخطوط الجوية البولندية (LOT). لم تُستأنف رحلات الطيران العارض إلى نيويورك وشيكاغو إلا في عام ١٩٨٤، وفي نهاية المطاف، استؤنفت رحلات الطيران المنتظمة في ٢٨ أبريل ١٩٨٥. تم اقتناء طائرات توبوليف تو-١٥٤ متوسطة المدى، بعد سحب طائرات إليوشن-١٨ وتو-١٣٤ من أسطول الخطوط الجوية البولندية في ثمانينيات القرن الماضي، وتم نشرها تباعًا على معظم خطوط الطيران الأوروبية والشرق أوسطية. في عام ١٩٨٦، وصلت رحلات الطيران العارض عبر المحيط الأطلسي أيضًا إلى ديترويت ولوس أنجلوس .

بحلول نهاية عام 1989، استضافت شركة الخطوط الجوية المحلية (LOT) مؤتمر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في ذلك العام، وحققت إنجازًا هامًا في معدل إشغال المقاعد السنوي بلغ 2.3 مليون مسافر تم نقلهم على مدار العام.

بعد سقوط النظام الشيوعي في بولندا عام ١٩٨٩، عاد أسطول الخطوط الجوية البولندية (LOT) إلى استخدام الطائرات الغربية، بدءًا باقتناء طائرات بوينغ ٧٦٧-٢٠٠ في أبريل ١٩٨٩، ^{[ ٢٥ ]} تلتها طائرات بوينغ ٧٦٧-٣٠٠ في مارس ١٩٩٠، ثم طائرات ATR ٧٢ في أغسطس ١٩٩١، وطائرات بوينغ ٧٣٧-٥٠٠ في ديسمبر ١٩٩٢، وأخيرًا طائرات بوينغ ٧٣٧-٤٠٠ في أبريل ١٩٩٣. وكانت LOT من أوائل شركات الطيران في أوروبا الوسطى التي شغّلت طائرات أمريكية. ومنذ منتصف الثمانينيات وحتى أوائل التسعينيات، سيرت LOT رحلات جوية من وارسو إلى شيكاغو وإدمونتون ومونتريال ونيوارك ومدينة نيويورك وتورنتو. وكانت هذه الخطوط تخدم بشكل أساسي الجاليات البولندية الكبيرة ( بولونيا ) في أمريكا الشمالية.

في عام 1990، وسّعت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) شبكة خطوطها لتشمل وجهات دولية جديدة مثل كييف ، لفيف ، مينسك ، وفيلنيوس . وفي عام 1993، بدأت الشركة بتوسيع عملياتها في أوروبا الغربية، حيث دشّنت، تباعاً، رحلات جوية إلى أوسلو ، فرانكفورت، ودوسلدورف ؛ كما تم توسيع عملياتها في المطارات الإقليمية الأخرى في بولندا خارج وارسو في نفس الفترة تقريباً.

في عام 1994، وقّعت شركة الطيران اتفاقية مشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الأمريكية لرحلاتها من وإلى وارسو، بالإضافة إلى رحلات الربط في الولايات المتحدة وبولندا التي تُشغلها الشركتان. وتم تدشين رحلات إلى سالونيك وزغرب ونيس، ووفقًا لتقرير صادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، امتلكت LOT في ذلك العام أحدث أسطول طائرات بين جميع شركات الطيران في العالم. بعد سنوات من التخطيط، أنشأت LOT في عام 1997 شركة طيران شقيقة، EuroLOT، التي تولت الرحلات الداخلية. وقد تم تطوير هذه الشركة على أمل زيادة تدفق ركاب الترانزيت عبر مطار شوبان في وارسو، مع توفير سعة إضافية على الخطوط ذات معدلات إشغال أقل، والمساهمة في تطوير LOT لتصبح أكبر شركة طيران ترانزيت في وسط وشرق أوروبا. وبحلول عام 1999، اشترت LOT عددًا من طائرات Embraer 145 الإقليمية الصغيرة لتوسيع أسطولها للرحلات القصيرة، وبدأت، بموافقة وزير الخزانة، عملية بيع أسهم لشركة SAirGroup Holding السويسرية. ثم أدى ذلك إلى اندماج شركة الطيران في مجموعة كوالي فلاير .

استمر توسع شبكة خطوط طيران LOT في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، وتحققت إمكانات مركز عمليات الشركة في مطار وارسو شوبان ليصبح مطارًا رئيسيًا للعبور. في عام 2000، تسلمت LOT أكبر طلبية لها على الإطلاق، والتي شملت 11 طائرة، وبحلول عام 2001، نقلت رقمًا قياسيًا بلغ 3 ملايين مسافر في عام واحد. أدى هذا التوسع إلى إعادة بناء جزء كبير من البنية التحتية الأرضية لشركة LOT، وبحلول عام 2002، تم افتتاح مقر رئيسي جديد في وارسو. في 26 أكتوبر 2003، وبعد انهيار مجموعة Qualiflyer، أصبحت LOT العضو الرابع عشر في تحالف Star Alliance . بحلول عام 2006، تم افتتاح قاعدة عمليات جديدة، مع إعادة بناء مطار وارسو شوبان ، مما سمح بتطوير كامل إمكانات LOT كشركة طيران عبور لأول مرة. كان المطار الجديد أكبر بكثير من أي مطار سابق في بولندا.

أنشأت شركة LOT شركة الطيران منخفضة التكلفة Centralwings في عام 2004؛ ^{[ 26 ]} ومع ذلك، تم حل الشركة وإعادة دمجها في LOT بعد خمس سنوات فقط من العمليات بسبب عدم ربحيتها على المدى الطويل ورغبة LOT في إعادة نشر الطائرات ضمن أسطولها الخاص.

في عام 2008، أطلقت الخطوط الجوية الروسية (LOT) رحلة جديدة إلى بكين ، لكنها لم تستمر سوى شهر واحد، وذلك قبل انطلاق دورة الألعاب الأولمبية في بكين عام 2008. وقد بررت الشركة إيقاف الخدمة بضرورة توجيه الطائرات عبر ممر جوي جنوب كازاخستان (إذ لم تكن الخطوط الجوية الروسية (LOT) حاصلة على تصريح من الحكومة الروسية بالتحليق فوق سيبيريا )، مما كان يُطيل مدة الرحلات ويجعلها غير مربحة. ^{[ 27 ]}

بدأت الخطوط الجوية البولندية (LOT) رحلات جديدة إلى يريفان وبيروت ، واستأنفت رحلاتها إلى تالين وكالينينغراد وغوتنبرغ وبراتيسلافا ، مستخدمةً طائرات إمبراير التي اقتنتها حديثًا في صيف عام 2010. وفي أكتوبر من العام نفسه ، استأنفت LOT رحلاتها إلى آسيا، بثلاث رحلات أسبوعية على خط وارسو - هانوي . إضافةً إلى ذلك، تم تدشين رحلات جديدة إلى تبليسي ودمشق والقاهرة .

في عام ٢٠١٠، ألغت شركة الخطوط الجوية الروسية (LOT) رحلاتها بين كراكوف وشيكاغو ونيويورك بعد ١٤ عامًا من التشغيل، مُعللةً ذلك بمخاوف تتعلق بالربحية وانخفاض الطلب. انطلقت آخر رحلة بين الولايات المتحدة وكراكوف في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٠ من مطار أوهير بشيكاغو . ثم أُعيد استخدام الطائرات التي كانت تُستخدم سابقًا على هذا الخط لخدمة خط وارسو-هانوي التابع لشركة LOT. ^{[ ٢٨ ]} كان هذا الخط إلى هانوي غير مُستغل بشكل كافٍ من قِبل شركات الطيران الأوروبية، وقد حقق نجاحًا كبيرًا لشركة LOT في البداية.

في 31 مايو 2010، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البولندية (LOT)، سيباستيان ميكوش، بأن الشركة ستستبدل أسطولها لتحقيق هدف استبدال ثلثه بطائرات جديدة بحلول عام 2011. وقد بدأ الاستبدال بالفعل بطائرات إمبراير إي-جيتس 175/170. ولتوسيع عملياتها الداخلية، اشترت LOT طائرات داش 8- Q400 بدلاً من طائرات ATR 72-600.

في 5 فبراير 2011، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة الخطوط الجوية البولندية (LOT)، مارسين بيروغ، أن الشركة تدرس تسيير رحلات جوية إلى باكو، وسوتشي، وشتوتغارت، وأوسلو، وغوتنبرغ، ودبي، والكويت، وأوسترافا انطلاقًا من مركز عملياتها في وارسو في المستقبل القريب. وكانت الرحلات المخطط لها مسبقًا إلى دونيتسك قد بدأت بالفعل، وكذلك إلى طوكيو، واستئناف الرحلات إلى بكين. وقد أصبح ذلك ممكنًا بعد إبرام اتفاقية بين الحكومتين البولندية والروسية في نوفمبر 2011 بشأن تصاريح التحليق فوق سيبيريا لشركة LOT. ^{[ 29 ]} ونتيجةً لهذه الاتفاقية، حصلت LOT على مواعيد إقلاع وهبوط جديدة في مطار شيريميتيفو الدولي بموسكو . وعلى الرغم من تأخرها عن الخطط الأصلية، بدأت LOT رحلاتها إلى طوكيو في 13 يناير 2016، بمعدل ثلاث رحلات أسبوعيًا. ^{[ 30 ]}

في عامي 2010/2011، أعلنت الخطوط الجوية البولندية (LOT) عن سياستها الجديدة لتوسيع شبكة خطوطها تحت شعار "الشرق يلتقي بالغرب"، والتي شهدت إضافة العديد من الوجهات الآسيوية الجديدة إلى جدول رحلاتها خلال السنوات القادمة. هدفت هذه السياسة إلى الاستفادة من مكانة LOT كشركة طيران ترانزيت، والنمو الكبير في أعداد المسافرين على رحلات أوروبا وآسيا في السنوات الأخيرة. وتماشياً مع هذه السياسة، قدمت LOT الدرجة السياحية المميزة على جميع طائرات بوينغ 787. كما تم توفير مقاعد قابلة للإمالة الكاملة في درجة رجال الأعمال، وزُودت جميع طائرات الشركة الجديدة طويلة المدى بأنظمة ترفيه شخصية من شركة تاليس . ^{[ 31 ]}

في يونيو 2012، أعلنت شركة الخطوط الجوية الروسية (LOT) عن توحيد جميع رحلاتها إلى نيويورك من مطار نيوارك ومبنى الركاب رقم 4 في مطار جون إف كينيدي إلى مبنى الركاب رقم 1 في المطار نفسه، وذلك ابتداءً من أكتوبر 2012. ^{[ 32 ]} كما أعلنت عن نيتها إبرام اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة جيت بلو لزيادة عدد رحلات المتابعة المتاحة لعملائها. وفي يوليو 2012، أُعلن عن إلغاء صفقة بيع حصة كبيرة من أسهم الشركة إلى الخطوط الجوية التركية . ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى عدم قدرة الخطوط الجوية التركية على امتلاك حصة أغلبية لكونها ليست شركة تابعة للاتحاد الأوروبي . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في 21 يونيو 2015، تأثر 1400 مسافر من ركاب شركة الطيران بهجوم إلكتروني على حواسيب الشركة المسؤولة عن إصدار خطط الطيران في مطار أوكيسي بوارسو، حيث تأثرت 22 رحلة جوية . ^{[ 35 ] [ 36 ]} وصرح المتحدث باسم شركة لوت، أدريان كوبيكي، قائلاً: "نحن نستخدم أحدث أنظمة الحاسوب، لذا قد يشكل هذا تهديدًا لشركات أخرى في هذا القطاع". ^{[ 35 ]}

في خضم خطة إعادة هيكلة شهدت عودة شركة الطيران إلى الربحية لأول مرة منذ سبع سنوات، كشف مؤتمر صحفي عُقد في 22 يونيو 2015 عن تفاصيل حول آفاق الشركة. وشملت هذه التفاصيل إعادة تشغيل خطوط طيران تم التخلي عنها كجزء من عقوبات الاتحاد الأوروبي المفروضة بعد تقديم الحكومة البولندية مساعدات لضمان بقاء الشركة، بالإضافة إلى خطوط طيران جديدة طويلة المدى إلى آسيا وأمريكا الشمالية.

أكدت شركة "إير ليس" في 13 أكتوبر 2016، تعاقدها مع شركة "لوت" على ست طائرات من طراز بوينغ 737 ماكس 8، مع خيارات لاستئجار خمس طائرات أخرى من نفس الطراز. وشهدت خطط الرحلات الطويلة إضافة المزيد من طائرات بوينغ 787، ليصل إجمالي الأسطول إلى 16 طائرة. وكانت الشركة تُقيّم الجدوى الاقتصادية لعمليات الاستحواذ المستقبلية على طائرات ضيقة وعريضة البدن لتوسيع نطاق مبادراتها التوسعية. وصرح الرئيس التنفيذي للشركة بأنهم يُقيّمون عائلات طائرات إيرباص A220 وإمبراير E-Jet-E2، بالإضافة إلى طائرات بوينغ 787 دريملاينر وإيرباص A350 XWB. ^{[ 37 ]}

في مايو 2018، بدأت الخطوط الجوية البولندية "لوت" بتسيير رحلات منتظمة من خارج بولندا، بدءًا برحلات طويلة المدى من بودابست إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك ومطار أوهير الدولي في شيكاغو. وفي مايو 2019، بدأت بتسيير رحلات من فيلنيوس إلى مطار لندن سيتي ، ومن تالين إلى بروكسل وستوكهولم بعد شهرين. إلا أن الرحلتين الأخيرتين توقفتا في أوائل عام 2020 بسبب جائحة فيروس كورونا.

في ديسمبر 2018، صُنفت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) كأكثر شركات الطيران هدوءًا من بين 50 شركة تُسيّر رحلات منتظمة إلى مطار هيثرو في لندن. ^{[ 38 ]} وعزا المتحدث باسم الشركة، أدريان كوبيكي، هذا الإنجاز إلى استخدام طائرات بوينغ 737 ماكس-8 الحديثة المزودة بمحركات سي إف إم الدولية المتطورة ، وإلى دقة أسلوب الهبوط الذي يتبعه طيارو الشركة باستخدام إجراء الهبوط المستمر (CDA). ^{[ 38 ]}

في 24 يناير 2020، أعلنت مجموعة الطيران البولندية (Polska Grupa Lotnicza أو PGL)، المالكة لشركة LOT، عن نيتها الاستحواذ على شركة كوندور للطيران . ^{[ 39 ]} وفي 2 أبريل 2020، أُعلن عن فشل الصفقة، وكان لجائحة كوفيد-19 دورٌ رئيسي في ذلك. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

علّقت الشركة عملياتها مؤقتًا في 15 مارس 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، ^{[ 42 ]} ولم تُستأنف الرحلات الداخلية البولندية إلا في 1 يونيو 2020، ^{[ 43 ]} بينما استؤنفت الرحلات الدولية بشكل محدود للغاية اعتبارًا من 1 يوليو 2020. وسجلت الخطوط الجوية البولندية LOT خسارة صافية قدرها 365.2 مليون دولار أمريكي في عام 2020، مع خسارة في المبيعات بلغت 138.1 مليون دولار أمريكي. ^{[ 44 ]}

حققت شركة الطيران ربحًا إجماليًا قدره 28 مليون دولار لعام 2022، وربحًا صافيًا قدره 276 مليون دولار لعام 2023. ^{[ 45 ]}

في فبراير 2025، أعلنت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) أنها ستنهي عملياتها للرحلات الطويلة من بودابست ، المجر ، والتي كانت تُسيّر منها رحلة واحدة إلى سيول بحلول مارس 2025. وبذلك، ستقتصر جميع عملياتها للرحلات الطويلة على المطارات البولندية. ^{[ 46 ]}

في يونيو 2025، حصلت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) على لقب أفضل شركة طيران في أوروبا الشرقية وفقًا لتصنيف سكاي تراكس . ^{[ 47 ]}

حققت الشركة رقماً قياسياً جديداً على الإطلاق من خلال خدمة 1,185,946 مسافراً في شهر واحد في يوليو 2025. ^{[ 48 ]}

في يوليو/تموز 2025، أعلنت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) أنها تخطط لاستئناف رحلاتها إلى كييف ولفيف في أوكرانيا في غضون ستة أسابيع من وقف إطلاق النار، وبمجرد إعلان سلامة المجال الجوي الأوكراني. خلال الغزو الروسي لأوكرانيا ، استقر ملايين اللاجئين الأوكرانيين في بولندا. ^{[ 49 ]}

في ديسمبر 2025، ظهرت معلومات تفيد بأن شركة الخطوط الجوية التركية (LOT) كانت تخطط للاندماج مع شركة الطيران التشيكية سمارت وينغز . وفي نهاية المطاف، استحوذت شركة طيران بيغاسوس التركية المتخصصة في الرحلات العارضة على سمارت وينغز . ^{[ 50 ]}

LOT مملوكة بالكامل لمجموعة الطيران البولندية (بالبولندية: Polska Grupa Lotnicza SA )، وهي شركة قابضة مملوكة للدولة. ^{[ 51 ]}

في عام 2011، تم النظر في خصخصة شركة الخطوط الجوية التركية (LOT). ^{[ 52 ]} وعلى الرغم من إجراء مناقشات متقدمة مع الخطوط الجوية التركية ، لم يتم التوصل إلى اتفاق. ويعود ذلك في الغالب إلى القيود التي تمنع شركات الطيران غير الأوروبية من الاستحواذ على حصة أغلبية في شركة طيران تابعة للاتحاد الأوروبي. ^{[ 33 ]}

الشركات التابعة الحالية

• شركة LOT Charters - شركة تابعة مملوكة بالكامل تقوم بتشغيل رحلات طيران مستأجرة لمنظمي الرحلات السياحية البولنديين.
• أكاديمية لوت للطيران. ^{[ 53 ]}

الشركات التابعة السابقة

• كانت شركة نورديكا تمتلك حصة 49٪ فيها بين عامي 2016 و 2020.
• يورولوت ، شركة طيران تابعة مملوكة بالكامل سابقًا، تأسست في 1 يوليو 1997. كانت الخزانة البولندية تمتلك 62.1% من أسهمها، بينما احتفظت لوت بنسبة 37.9%. في يوليو 2012، تم التأكيد على رغبة لوت في بيع حصتها المتبقية في يورولوت، كجزء من خطة خصخصتها. ^{[ 54 ]} ومع ذلك، في 6 فبراير 2015، تم اتخاذ قرار بتصفية شركة الطيران ودمج غالبية أسطولها في لوت.
• سنترال وينجز ، وهي شركة تابعة منخفضة التكلفة كانت موجودة بين عامي 2004 و 2009.

لدى الخطوط الجوية البولندية LOT اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 55 ]}

اعتبارًا من يوليو 2026 تستخدم الخطوط الجوية البولندية LOT الطائرات التالية، بما في ذلك الطائرات التي يتم تشغيلها نيابة عنها بموجب ترتيبات التأجير الرطب: ^{[ 62 ] [ 4 ]}

قامت شركة LOT سابقاً بتشغيل هذه الأنواع من الطائرات: ^{[ 77 ]}

• في 7 سبتمبر 2005، توصلت شركة الطيران إلى اتفاقية لشراء ما يصل إلى 14 طائرة بوينغ 787 لرحلاتها الطويلة. ^{[ 100 ]} وفي 7 مارس 2011، أبلغت بوينغ شركة الخطوط الجوية البولندية LOT رسميًا بتأجيل تسليم طائرات 787 لمدة عام آخر. كانت الشركة تخطط لاستخدام طائرة 787-8 على خط وارسو-شيكاغو في 16 يناير 2013، ^{[ 101 ]} ولكن تم إيقاف هذا الطراز عن الخدمة في اليوم نفسه بسبب مشاكل في بطارياته. وفي 25 أبريل 2013، أعلنت LOT أنها ستستأنف خدماتها بطائرات 787 في 5 يونيو 2013. ^{[ 102 ]}
• في 4 مايو 2010، قامت شركة LOT بتحويل أربع طلبات شراء لطائرات إمبراير E175 إلى طلبات شراء لطائرات إمبراير E195. وبدأ تسليم هذه الطائرات في مارس 2011.
• منذ يونيو 2010، قامت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) بتشغيل طائرتين من طراز E175 لصالح وزارة الدفاع الوطني البولندية . وتُستخدم هذه الطائرات لنقل المسؤولين الحكوميين في رحلات قصيرة ومتوسطة المدى.
• في عام 2016، وقعت شركة الطيران عقدًا لاستئجار إحدى عشرة طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس-8 (ستة التزامات مؤكدة وخمسة خيارات)، على أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر عام 2017. ^{[ 103 ]}
• في أبريل 2018، أعلنت شركة LOT عن استئجار ثلاث طائرات إضافية من طراز بوينغ 787-9 من شركة Avolon ، ليصل المجموع إلى 7 طائرات. وتم تسليم الطائرات الثلاث في أبريل ويونيو وأكتوبر 2019 على التوالي.
• في 8 مايو 2024، أعلنت شركة الخطوط الجوية اللوتية (LOT) أنها ستستأجر ثلاث طائرات جديدة من طراز إمبراير E-195 E2 . وصلت أول طائرة في 31 يوليو 2024.
• في 27 مارس 2025، أُعلن أن شركة الخطوط الجوية اللوتية ستستأجر طائرتين إضافيتين من طراز بوينغ 787-8 ابتداءً من عام 2026. وبذلك سيرتفع أسطول طائرات 787 التابع لشركة الخطوط الجوية اللوتية إلى 17 طائرة. ^{[ 104 ]}
• في 16 يونيو 2025، وخلال معرض باريس الجوي 2025 ، وقّعت شركة الخطوط الجوية البولندية (LOT) طلبية مؤكدة لشراء 40 طائرة من طراز إيرباص A220 لاستبدال أسطولها القديم من طائرات إمبراير E-Jet . ^{[ 105 ]} 20 طلبية منها للطراز الأصغر A220-100، و20 للطراز الأكبر A220-300. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2027. ^{[ 106 ]}

كانت الطائرات تتميز بلون فضي معدني طبيعي بالكامل، مع شعار رافعة سوداء على الذيل، ونقش أسود صغير: POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" أسفل أو فوق خط النافذة. قبل عام 1939، كان هناك أيضًا نقش دائري: LOT فوق أبواب الركاب (باستثناء طائرة Ju 52، التي اختلفت أيضًا في أغطية المحركات والمحركات ذات اللون الأسود). ^{[ 91 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرات في الغالب مطلية بتصميم معدني طبيعي متشابه، مع اسم شركة الطيران أعلى خط النافذة. ^{[ 109 ]} في أواخر الأربعينيات، أُضيف العلم البولندي الأبيض والأحمر على الدفة. ومنذ أوائل الخمسينيات، أُضيف خط أزرق رفيع أسفل خط النافذة، يبدأ برسم طائر مُنمّق في المقدمة. ^{[ 109 ]} حلّقت بعض الطائرات بألوان عسكرية (أخضر وأزرق فاتح أو زيتوني ورمادي). ^{[ 109 ] [ 92 ]}

تميز هذا التصميم بخط أزرق عريض متوسط ​​الارتفاع على خط النوافذ، وكان جسم الطائرة أبيض اللون فوق الخط وبدون طلاء أسفله. كما تضمنت الإصدارات الأولى من هذا التصميم خطوطًا زرقاء رفيعة أعلى وأسفل الخط وذيلًا أبيض، مع شعار رافعة أسود صغير على الزعنفة وعلم بولندي متوسط ​​الحجم على الدفة. ^{[ 109 ]} وفوق الخط، كُتب باللون الأسود بخط مائل: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . كما كان هناك رسم لرافعة سوداء طويلة أسفل قمرة القيادة في معظم الطائرات. ^{[ 109 ]} في أوائل الستينيات، تم تحديث التصميم ليضم الخط الأزرق بدون خطوط علوية وسفلية، وزعنفة ذيل ودفة زرقاء. وكان العلم البولندي أكبر بكثير على الذيل، بينما كان شعار الرافعة فوقه، على دائرة بيضاء. ^{[ 110 ]} كما كان هناك علم بولندي آخر على الخط، خلف قمرة القيادة. ^{[ 110 ]} في طائرات Il-18 و Il-62، كان خط الغش أضيق، أسفل خط النافذة. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

تم تقديم تصميم طائرات شركة LOT المميز عام 1977 ولم يشهد أي تغييرات جوهرية منذ ذلك الحين. ^{[ 111 ]} يتميز التصميم بلونه الأبيض السائد مع دمج عناصر من تصميم الطيران التقليدي. تجلّت هذه العناصر في تصميم طائرات LOT على شكل مساحة زرقاء داكنة أسفل الزجاج الأمامي لقمرة القيادة، وخط طويل مرسوم على جانب جسم الطائرة، وشعار تقليدي كبير بارز على الذيل.

سُميت طائرات إليوشن Il-62 بأسماء شخصيات بولندية شهيرة ، وكانت أول طائرة تحمل اسم ميكولاي كوبرنيك . ^{[ 112 ]} أما طائرات بوينغ 767 الخمس التي طلبتها شركة LOT من بوينغ، فقد سُميت بأسماء مدن بولندية. إلا أن هذه الممارسة توقفت مع وصول طائرات بوينغ 787 واعتماد الشركة للطلاء الجديد. فقط طائرة 787 السادسة التابعة لشركة LOT، وهي SP-LRF، سُميت "فرانيك" بعد تصويت إلكتروني نظمته الشركة. ^{[ 113 ]}

• 
  مجموعة كبيرة من طائرات ليسونوف لي-2 بألوان الستينيات.
• 
  عدد كبير من طائرات إليوشن IL-18 بألوان ما قبل عام 1977.
• 
  مجموعة كبيرة من طائرات إمبراير 170 بألوان ما بعد عام 1977.
• 
  طائرة إمبراير 170 كبيرة الحجم بالطلاء الحالي لما بعد عام 2011.

تستخدم الخطوط الجوية البولندية LOT برنامج المسافر الدائم Miles & More التابع لمجموعة لوفتهانزا . يمكن لأعضاء Miles & More كسب الأميال على رحلات LOT ورحلات شركاء تحالف ستار، بالإضافة إلى كسبها عبر بطاقات ائتمان LOT والمشتريات من متاجر الخطوط الجوية البولندية LOT. يُحدد مستوى العضوية في Miles & More بناءً على الأميال المقطوعة خلال سنة تقويمية واحدة مع شركاء محددين. تشمل مستويات العضوية: المستوى الأساسي (بدون حد أدنى)، والمسافر الدائم (الفضي، بحد أدنى 35,000 ميل)، والسيناتور (الذهبي، بحد أدنى 100,000 ميل)، ودائرة هون (الأسود، بحد أدنى 600,000 ميل على مدار سنتين تقويميتين). توفر جميع مستويات عضوية Miles & More، باستثناء المستوى الأساسي، إمكانية دخول صالات الانتظار وأميال إضافية لكبار الشخصيات، مع توفير مزايا حصرية إضافية في المستويات الأعلى.

تقع صالة بولونيز في منطقة شنغن بمطار وارسو شوبان . الصالة متاحة لأي شخص يحمل تذكرة درجة رجال الأعمال للسفر مع الخطوط الجوية البولندية LOT أو أي شركة طيران أخرى عضو في تحالف ستار ، وكذلك لمن يحملون عضوية ستار ألاينس الذهبية مع إحدى شركات الطيران الأعضاء (مثل عضوية مايلز آند مور سيناتور) أو برنامج "البداية الجيدة" التابع لهيئة المطارات الحكومية البولندية.

إنها منطقة حصرية داخل صالة رجال الأعمال LOT Polonez حيث يمكن للمسافرين العمل بهدوء والاسترخاء براحة.

يضم منطقة استرخاء هادئة، ومكانًا للعمل، وقائمة طعام ومشروبات مُحسّنة. ^{[ 114 ]}

تقع صالة مازوريك في منطقة غير شنغن في الطابق الأرضي من مطار وارسو شوبان وتوفر إطلالات فريدة على ساحة وقوف الطائرات.

تدير شركة LOT صالة رجال الأعمال في مبنى الركاب رقم 5 بمطار أوهير الدولي في شيكاغو. وهذه هي الصالة الوحيدة لشركة LOT خارج بولندا.

• في الأول من ديسمبر عام 1936، اصطدمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 10 إلكترا (مسجلة برقم SP-AYB) بشجرة بالقرب من مالاكاسا في اليونان بسبب الضباب؛ مما أسفر عن مقتل الطيار وإصابة ستة أشخاص. ^{[ 115 ]}
• في 28 ديسمبر 1936، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 10 إلكترا (مسجلة برقم SP-AYA) بالقرب من سوسيتش في بولندا بسبب الجليد؛ توفي راكبان وميكانيكي؛ وأصيب ثلاثة أشخاص. ^{[ 115 ]}
• في 11 نوفمبر 1937، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 10 إلكترا (مسجلة برقم SP-AYD) بالقرب من وارسو أثناء اقترابها من الهبوط في طقس سيئ، مما أدى إلى وفاة أربعة ركاب. ^{[ 115 ]}
• في 23 نوفمبر 1937، تحطمت طائرة تابعة لشركة لوت من طراز دوغلاس دي سي-2-115 دي (مسجلة برقم SP-ASJ) في جبال بيرين ببلغاريا بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب مجدولة بين سالونيك وصوفيا. ^{[ 116 ]}
• في 22 يوليو 1938، الساعة 17:38 بالتوقيت المحلي، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد 14H سوبر إلكترا (مسجلة برقم SP-BNG) تابعة لشركة لوت على تلة في نيغريليسا، بالقرب من ستولبيكاني، رومانيا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 14 شخصًا. لم يُعرف سبب التحطم، ولكن يُرجح أن الطائرة أصيبت بصاعقة. كانت الطائرة تُسيّر رحلات ركاب مجدولة بين وارسو (لفيف حاليًا) وتشيرنيوفيتسه (تشيرنوفيتسي حاليًا) وبوخارست وسالونيك. ^{[ 117 ] [ 115 ]}
• في الخامس عشر من نوفمبر عام ١٩٥١، حوالي الساعة التاسعة صباحاً بالتوقيت المحلي، تحطمت طائرة من طراز LOT Lisunov Li-2 (مسجلة برقم SP-LKA) بالقرب من توشين في ظروف جوية سيئة ورؤية منخفضة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة عشر وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها. وكانت الطائرة في رحلة مجدولة من لودز إلى كراكوف . ^{[ ١١٨ ]}
• توفي أحد الركاب في 19 مارس 1954، عندما اصطدمت طائرة من طراز LOT Lisunov Li-2 (مسجلة برقم SP-LAH) بتلة بالقرب من غروسزوفيتش بعد انقطاع إشارة الملاحة اللاسلكية. ^{[ 119 ]}
• في 14 يونيو 1957، في تمام الساعة 23:10 بالتوقيت المحلي، تحطمت الرحلة رقم 232 المتجهة من وارسو إلى موسكو ، والتي كانت تُشغلها طائرة إليوشن Il-14 (مسجلة برقم SP-LNF)، أثناء اقترابها من مطار فنوكوفو الدولي في موسكو بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل خمسة من الركاب الثمانية وأربعة من أفراد الطاقم الخمسة. ^{[ 120 ]}
• في 25 أغسطس 1960، تحطمت طائرة من طراز LOT Lisunov Li-2 (مسجلة برقم SP-LAL) بالقرب من تشيف أثناء قيامها برحلة استطلاع فوق فيضانات نهر فيستولا، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص. ^{[ 121 ]}
• في 19 ديسمبر 1962، تحطمت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت 804 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LVB) أثناء اقترابها من مطار وارسو-أوكيسي بعد تعرضها لحالة توقف مفاجئ ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 28 راكباً وأفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متنها. وكانت الطائرة في رحلة مجدولة من بروكسل إلى وارسو مع توقف وسيط في برلين الشرقية . ^{[ 122 ]}
• في 20 أغسطس 1965، الساعة 13:08 بالتوقيت العالمي المنسق، تحطمت طائرة أخرى من طراز فيكرز فيسكونت تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LVA) بالقرب من جوك ، بلجيكا، أثناء عاصفة رعدية خلال رحلة نقل من ليل إلى فروتسواف . ولقي ركاب الطائرة الأربعة حتفهم. ^{[ 123 ]}
• في الثاني من أبريل عام ١٩٦٩، في تمام الساعة ١٦:٠٨ بالتوقيت المحلي، تحطمت طائرة من طراز أنتونوف أن-٢٤ تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LTF) في جبل بوليكا ، بالقرب من زافويا . كانت الطائرة تقل ٤٨ راكباً وخمسة من أفراد الطاقم، وكانت تُسيّر الرحلة رقم ١٦٥ من وارسو إلى كراكوف عندما فقد الطيارون اتجاههم بسبب عاصفة ثلجية. لم ينجُ أحد من الركاب. ^{[ ١٢٤ ]}
• في 13 مايو/أيار 1977، تحطمت طائرة شحن من طراز أنتونوف An-12 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LZA) كانت تقوم برحلة شحن من وارسو إلى بيروت مروراً بفارنا ، حوالي الساعة 8:45 صباحاً بالتوقيت المحلي بالقرب من أرامون ، لبنان، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعة، وكان من بينهم عملاء لجهاز المخابرات البولندية الشيوعية. كانت الطائرة تقترب من مطار بيروت الدولي ، وواجه الطيارون صعوبات لغوية في التواصل مع مراقبي الحركة الجوية المحليين . كانت الطائرة مملوكة للقوات الجوية البولندية ويقودها طيارون عسكريون. سبق لها أن نقلت أسلحة للحرب الأهلية اللبنانية . عند تحطمها، كانت تحمل لحم عجل . ^{[ 125 ] [ 126 ]}
• في 14 مارس 1980، حوالي الساعة 11:00 بالتوقيت المحلي، تحطمت الرحلة رقم 007 المتجهة من مدينة نيويورك إلى وارسو أثناء محاولتها الهبوط في مطار وارسو-أوكيسي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 77 راكبًا وأفراد الطاقم العشرة الذين كانوا على متن طائرة إليوشن Il-62 (رقم التسجيل SP-LAA)، بمن فيهم المغنية آنا جانتار . واجه الطياران مشكلة في جهاز الهبوط، فبدآ إجراءات إعادة المحاولة المعتادة ، وخلال ذلك انكسر عمود في المحرك رقم 2، مما أدى إلى تلف خطوط التحكم في الدفة والمصعد، وتسبب في دخول الطائرة في غطسة غير مسيطر عليها. ^{[ 127 ]}
• في 26 مارس 1981، هبطت طائرة من طراز أنتونوف An-24 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LTU) كانت تُشغّل الرحلة 691 اضطرارياً بالقرب من سوبسك بعد أن فقد الطاقم إدراكه للوضع المحيط أثناء محاولته الهبوط باستخدام نظام تحديد المواقع المزدوج غير الدقيق، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب. نجا الركاب الـ 46 الآخرون وأفراد الطاقم الأربعة، وغادروا الطائرة عبر ثقب في جسمها. أما الضحية فكان راكباً علقت ساقاه تحت مقاعد محطمة وتوفي في الحريق الذي اندلع بعد التحطم. ^{[ 128 ]}
• في التاسع من مايو/أيار عام ١٩٨٧، في تمام الساعة ١١:١٢ بالتوقيت المحلي، تحطمت الرحلة رقم ٥٠٥٥ ، المتجهة من وارسو إلى نيويورك، في غابة كاباتي على بُعد حوالي ٥ كيلومترات من مطار وارسو-أوكيسي ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم ١٧٢ راكبًا و١١ من أفراد الطاقم، ليصبح هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ شركة الطيران والبلاد. كانت الطائرة المنكوبة من طراز إليوشن Il-62 (رقم التسجيل SP-LBG)، حيث انفجر محركها رقم ٢ (الجانب الأيسر الداخلي)، مما أدى إلى اشتعال حريق في عنبر الشحن وإلحاق أضرار جسيمة بجميع أنظمة التحكم في الطائرة باستثناء نظام واحد. حاول الطياران العودة إلى مطار وارسو-أوكيسي ، لكنهما فقدا السيطرة على الطائرة قبل أن تهبط بشكل حاد بسبب تلف المصاعد . ^{[ ١٢٩ ]}
• في 2 نوفمبر 1988، اضطرت الرحلة 703 للهبوط اضطرارياً في حقل قرب رزيسزو إثر عطل مزدوج في المحركين يُعزى إلى التجلد، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب. نجا الركاب الـ 24 الآخرون وأفراد الطاقم الأربعة على متن طائرة أنتونوف An-24 (المسجلة برقم SP-LTD)، على الرغم من إصابة معظمهم بجروح خطيرة. ^{[ 130 ]} اعتبارًا من عام 2025لا تزال هذه آخر حادثة تحطم مميتة في تاريخ الطيران التجاري البولندي. وقد دفعت هذه الحادثة شركة الخطوط الجوية البولندية "لوت" إلى إخراج طائرات أنتونوف-24 من الخدمة ، واستبدالها بطائرات إيه تي آر 42 وإيه تي آر 72 .

• في 18 أغسطس 1938، دُمرت طائرة من طراز لوكهيد 14H سوبر إلكترا (مسجلة برقم SP-BNJ) تابعة لشركة LOT جراء حريق اندلع في بوخارست بعد انفجار أحد إطاراتها وارتطام جناحها الأيسر بالأرض. ^{[ 115 ]}
• في 24 يوليو 1940، تم إسقاط طائرة من طراز لوكهيد 14H2 سوبر إلكترا (المسجلة برقم SP-BPK) عمداً في بوخارست؛ تم بيع الطائرة إلى شركة لوت في 20 مارس 1939 واستولت عليها رومانيا في 2 سبتمبر 1939 عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 131 ]}
• في 26 مايو 1948، تعرضت طائرة من طراز LOT Lisunov Li-2 T (مسجلة برقم SP-LBC) لحادث تحطم بالقرب من بوبوفيتسه . ^{[ 132 ]}
• في 28 مارس 1950، تعرضت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LCC) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها جراء هبوط اضطراري. ^{[ 133 ]}
• وبعد يوم واحد فقط، في 29 مارس 1950، فقدت شركة الطيران طائرة أخرى (ليسونوف لي-2، رقم التسجيل SP-LBA) في حادث تحطم. ^{[ 134 ]}
• في 19 مايو 1952، تعرضت طائرة من طراز LOT Li-2 (مسجلة برقم SP-LBD) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها في هبوط اضطراري بالقرب من سوينا . ^{[ 135 ]}
• في 18 يوليو من نفس العام، تحطمت طائرة إليوشن Il-12 (المسجلة SP-LHC) في هبوط اضطراري في مطار وارسو-أوكيسي . ^{[ 136 ]}
• في 15 مارس 1953، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LCH) بالقرب من كاتوفيتشي . ^{[ 137 ]}
• في 14 أبريل 1955، تحطمت طائرة من طراز ليسونوف لي-2 (SP-LAE) بالقرب من كاتوفيتشي، ولم يمت أي من الأشخاص الخمسة عشر الذين كانوا على متنها. ^{[ 138 ]}
• في 11 أبريل 1958، هبطت طائرة من طراز لوت كونفير CV-240 (مسجلة برقم SP-LPB) اضطرارياً بالقرب من وارسو، وتعرضت لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها بعد أن فقدت إحدى مراوحها أثناء الطيران. لم يكن على متنها سوى أربعة أشخاص كانوا قد قاموا برحلة تدريبية على متنها، وقد نجا جميعهم. ^{[ 139 ]}
• في 16 ديسمبر 1963، تعرضت طائرة من طراز ليسونوف Li-2T (مسجلة برقم SP-LBG) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها عندما تجاوزت المدرج أثناء هبوطها في مطار وارسو-أوكيسي. نجا الركاب الاثنا عشر وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 140 ]}
• في 24 يناير 1969، الساعة 17:30 بالتوقيت المحلي، اصطدمت طائرة من طراز أنتونوف An-24 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LTE) بالأشجار أثناء محاولتها الهبوط في فروتسواف في ظروف رؤية سيئة، وتحطمت. كانت الطائرة تُسيّر الرحلة رقم 149 من وارسو وعلى متنها 44 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، وقد نجا جميعهم. ^{[ 141 ]}
• في 19 أبريل 1973، تحطمت طائرة أنتونوف An-24 (مسجلة SP-LTN) أثناء رحلة تدريبية بالقرب من رزيسزوف . ^{[ 142 ]}
• في 23 يناير 1980، تعرضت طائرة توبوليف تو-134 (مسجلة برقم SP-LGB) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها عندما تجاوزت المدرج أثناء هبوطها في مطار وارسو-أوكيسي واشتعلت فيها النيران. ^{[ 143 ]}
• في 31 ديسمبر 1993 في الساعة 10:20 بالتوقيت المحلي، تعرضت طائرة بوينغ 767-300ER (مسجلة برقم SP-LPA) التي كانت تقوم بالرحلة رقم 2 من شيكاغو إلى وارسو لأضرار جسيمة في جهاز الهبوط الأمامي الخاص بها في حادث هبوط عنيف في مطار وارسو شوبان . ^{[ 144 ]}
• في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2011، أبلغت طائرة بوينغ 767-300ER (مسجلة برقم SP-LPC) تُشغّل الرحلة رقم 16 من مطار نيوارك ليبرتي الدولي إلى مطار وارسو شوبان عن عطل في النظام الهيدروليكي المسؤول عن تشغيل الأجنحة وعجلات الهبوط . ^{[ 145 ]} عند تفعيل النظام الاحتياطي، كانت الأجنحة فقط هي التي تعمل. ^{[ 146 ] [ 147 ]} باءت جميع محاولات إنزال عجلات الهبوط بالفشل، بما في ذلك محاولة أخيرة بالاعتماد على الجاذبية، مما أجبر الطائرة على الهبوط بدون عجلات على المدرج 33 في مطار وارسو شوبان . ^{[ 146 ]} نجحت الطائرة، بقيادة الكابتن تاديوس ورونا ، في الهبوط بدون عجلات دون وقوع إصابات أو وفيات. تم شطب الطائرة، وأُغلق المدرج 15/33 في مطار وارسو شوبان لفترة من الوقت لإصلاح الأضرار التي لحقت بسطحه.
• في 10 يناير 2018، أبلغت طائرة من طراز بومباردييه داش 8 كيو 400 (SP-EQG) كانت تُشغّل الرحلة رقم LO3924 من كراكوف إلى وارسو عن مشاكل في جهاز الهبوط. وأُغلق مطار وارسو شوبان لمدة أربع ساعات بعد هبوط اضطراري هناك حوالي الساعة 7:30 مساءً بالتوقيت المحلي بسبب عطل في جهاز الهبوط الأمامي. ولم تُسجّل أي إصابات بين الركاب الـ 59 الذين كانوا على متن الطائرة. ^{[ 148 ]}

خلال الحرب الباردة ، حين كانت أوروبا مقسمة بالستار الحديدي ، اختُطفت عدة طائرات تابعة لشركة الخطوط الجوية الألمانية (LOT) وأُجبرت على الهبوط في دول غربية، وتحديداً في ألمانيا الغربية ، وبالأخص في برلين الغربية لقربها. لم يُحاكم الخاطفون عادةً هناك، بل كان بإمكانهم طلب اللجوء السياسي ، شأنهم شأن جميع الركاب الآخرين الراغبين في ذلك.

• في 16 سبتمبر 1949، أجبر خمسة مسلحين طائرة تابعة لشركة لوت من غدانسك إلى لودز على تغيير مسارها إلى نيكوبينغ في السويد . ^{[ 149 ]}
• في 16 ديسمبر من العام نفسه، اختُطفت طائرة أخرى على نفس المسار، وهذه المرة حُوِّل مسارها إلى مطار بورنهولم في الدنمارك. من بين الركاب الخمسة عشر وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها، قرر ستة عشر منهم طلب اللجوء السياسي. ^{[ 150 ]}
• في 16 أكتوبر 1969، تم اختطاف طائرة من طراز LOT Antonov An-24 (مسجلة برقم SP-LTK) من قبل راكبين أثناء رحلة من وارسو إلى برلين الشرقية، وأجبرت على تغيير مسارها إلى مطار برلين تيجل ، الذي يخدم برلين الغربية . ^{[ 151 ]}
• وقع اختطاف آخر لطائرة تابعة لشركة لوت أن-24 في 20 نوفمبر من نفس العام، وهذه المرة في رحلة من فروتسواف إلى براتيسلافا ، عندما أجبر راكبان الطيارين على الهبوط في مطار فيينا الدولي . ^{[ 152 ]}
• في 5 يونيو 1970، تعرضت طائرة تابعة لشركة لوت من طراز أنتونوف 24 وعلى متنها 24 شخصًا للاختطاف أثناء رحلة من شتشيتسين إلى غدانسك ، وأُجبرت على الهبوط في مطار كوبنهاغن في الدنمارك، حيث اقتحمت قوات الشرطة الطائرة وألقت القبض على الجاني. ^{[ 153 ]}
• في 9 يونيو 1970، وقعت محاولة اختطاف أخرى على متن رحلة تابعة لشركة لوت من كاتوفيتشي إلى وارسو ، ولكن تم التغلب على الشخصين المتورطين. ^{[ 154 ]}
• في 7 أغسطس 1970، أجبر أحد الركاب على متن طائرة تابعة لشركة لوت من طراز أنتونوف-24 كانت متجهة من شتشيتسين إلى كاتوفيتشي، الطيارين على تغيير مسار الرحلة إلى ألمانيا. ولأنه لم يحدد مطالبه بشكل إضافي، هبطت الطائرة في مطار شونيفيلد ببرلين في ألمانيا الشرقية، حيث تم القبض عليه. ^{[ 155 ]}
• في 19 أغسطس 1970، أجبر خمسة ركاب على متن طائرة من طراز إليوشن Il-14 تابعة لشركة LOT، كانت في رحلة مجدولة من غدانسك إلى وارسو، الطيارين على تحويل مسار الرحلة إلى مطار بورنهولم في الدنمارك. ^{[ 156 ]}
• في 26 أغسطس 1970، طالب ثلاثة أشخاص كانوا على متن طائرة من طراز لوت أنتونوف-24 في رحلة من كاتوفيتشي إلى وارسو بنقلهم إلى النمسا. أعاد الطيارون الطائرة إلى مطار كاتوفيتشي ، حيث تم القبض على الجناة. ^{[ 157 ]}
• في 4 نوفمبر 1976، أجبر راكبان طائرة من طراز توبوليف تو-134 تابعة لشركة لوت (مسجلة برقم SP-LHD) على مغادرة مسارها المقرر من كوبنهاغن إلى وارسو والهبوط في مطار فيينا الدولي ، حيث استسلما لقوات الشرطة المحلية. ^{[ 158 ]}
• في 24 أبريل 1977، تم اختطاف طائرة أخرى من طراز لوت توبوليف 134 (مسجلة برقم SP-LGA)، وهذه المرة كانت في رحلة من كراكوف إلى نورمبرغ في ألمانيا الغربية. عاد الطياران إلى مطار كراكوف-باليس ، حيث تم اقتحام الطائرة واعتقال الخاطف. ^{[ 159 ]}
• تم إحباط محاولة اختطاف أخرى في 18 أكتوبر 1977 على متن طائرة من طراز LOT An-24 (مسجلة SP-LTH) في طريقها من كاتوفيتشي إلى وارسو . ^{[ 160 ]}
• في 30 أغسطس 1978، اختُطفت الرحلة 165 المتجهة من غدانسك إلى برلين الشرقية على يد مواطنين من ألمانيا الشرقية، وأجبرا الطيارين على الهبوط بطائرة توبوليف Tu-134 (المسجلة برقم SP-LGC) في مطار تمبلهوف ببرلين الغربية. وبالإضافة إلى الخاطفين، قرر ستة أشخاص آخرون طلب اللجوء السياسي، مما جعلها واحدة من أكبر عمليات الهروب الناجحة عبر جدار برلين . ^{[ 161 ]}
• في 4 ديسمبر 1980، تم اختطاف طائرة من طراز LOT An-24 (مسجلة برقم SP-LTB) أثناء رحلة من زيلونا غورا إلى وارسو، وأجبرت على الهبوط في مطار برلين تيجل . ^{[ 162 ]}
• تورطت الطائرة SP-LTB في محاولة اختطاف أخرى في 10 يناير 1981، عندما طالب أربعة ركاب بنقلهم إلى دولة غربية خلال رحلة من كاتوفيتشي إلى وارسو . هذه المرة، واصل الطيارون الرحلة إلى مطار وارسو-أوكيتش حيث تم القبض على الجناة. ^{[ 163 ]}
• أُجبرت طائرة أنتونوف An-24 (المسجلة SP-LTI) على الهبوط في مطار تمبلهوف في برلين الغربية في 21 يوليو 1981، بعد أن تم اختطافها أثناء رحلة من كاتوفيتشي إلى غدانسك . ^{[ 164 ]}
• في 5 أغسطس 1981، وقعت محاولة اختطاف أخرى على متن الطائرة SP-LTI أثناء رحلتها من كاتوفيتشي إلى غدانسك ، ولكن تم تقييد الجاني واعتقاله عند هبوط الطائرة في مطار غدانسك . ^{[ 165 ]}
• في 11 أغسطس، أُحبطت محاولة اختطاف أخرى على خط كاتوفيتسه - غدانسك ، وكانت هذه المحاولة تستهدف طائرة أنتونوف أن-24 (مسجلة برقم SP-LTT). ^{[ 166 ]} إلى جانب الطائرة التي تحمل رقم التسجيل SP-LTI، استُخدمت الطائرة كموقع تصوير للحلقة 18 من المسلسل البوليسي البولندي " 07 Come In ".
• في 22 أغسطس 1981، نجح خاطف في مطالبه بتحويل مسار الطائرة المعنية (طائرة من طراز An - 24 مسجلة برقم SP-LTC كرحلة رقم 702 ) إلى مطار تيجل في برلين الغربية بدلاً من مسارها الأصلي من فروتسواف إلى وارسو . ^{[ 167 ]}
• في 18 سبتمبر 1981، اندلعت أعمال شغب على متن طائرة من طراز أنتونوف-24 (مسجلة برقم SP-LTG) في رحلة من كاتوفيتشي إلى وارسو ، حيث طالب 12 راكباً بتحويل مسار الطائرة إلى برلين الغربية . حاولت مروحية من طراز ميل مي-8 تابعة للجيش السوفيتي اعتراض الطائرة قبل هبوطها في مطار تيجل ، لكنها فشلت في ذلك. ^{[ 168 ]}
• في 22 سبتمبر، حاول أربعة ركاب اختطاف رحلة تابعة لشركة لوت من وارسو إلى كوشالين ، لكن الطيارين أعادوا طائرة أنتونوف An-24 (المسجلة SP-LTK) إلى مطار وارسو-أوكينسي بدلاً من ذلك، حيث تم القبض على الجناة. ^{[ 169 ]}
• بعد أسبوع، في 29 سبتمبر 1981، طالب أحد الخاطفين بتحويل مسار طائرة أنتونوف An-12 (المسجلة SP-LTP) في رحلة من وارسو إلى شتشيتسين إلى برلين الغربية ؛ ومرة ​​أخرى هبط الطيارون بالطائرة في وارسو . ^{[ 170 ]}
• في 30 أبريل 1982، أجبر ثمانية ركاب طائرة تابعة لشركة لوت أن-24 (مسجلة برقم SP-LTG)، كانت تقوم برحلة من فروتسواف إلى وارسو، على تغيير مسارها إلى مطار برلين-تيجل . ^{[ 171 ]}
• في 9 يونيو 1982، طالب خاطفان على متن رحلة تابعة لشركة لوت من كاتوفيتشي إلى وارسو الطيارين بتحويل مسار الرحلة إلى ألمانيا الغربية . وبدلاً من ذلك، هبطت الطائرة في بولندا وأُلقي القبض على الجناة. ^{[ 172 ]}
• في 25 أغسطس 1982، تم تحويل مسار رحلة جوية من بودابست إلى وارسو ، والتي تم تشغيلها باستخدام طائرة إليوشن Il-18 (مسجلة SP-LSI)، إلى مطار ميونيخ ريم . ^{[ 173 ]}
• في 22 نوفمبر 1982، اضطرت رحلة جوية من فروتسواف إلى وارسو (تشغلها طائرة من طراز An-24 مسجلة برقم SP-LTK) إلى الهبوط في مطار برلين تمبلهوف . ^{[ 174 ]}

• في 25 فبراير 1993، اقتحم رجل طائرة تابعة لشركة لوت من طراز ATR 72 (مسجلة برقم SP-LFA) في مطار رزيسزوف-جاسيونكا أثناء عملية الصعود إلى الطائرة المتجهة إلى وارسو على متن الرحلة 702 ، مهددًا بتفجير قنبلة يدوية. اقتحمت القوات الخاصة البولندية الطائرة التي كان على متنها 30 شخصًا آنذاك. أُطلق النار على الجاني (الذي تبين أنه أعزل) وتمت السيطرة عليه. ^{[ 175 ]}

• في 26 نوفمبر 2025، تم إغلاق مطار فيلنيوس بعد أن انحرفت رحلة الخطوط الجوية البولندية رقم 771، القادمة من مطار وارسو شوبان، عن الممر المخصص للطائرات بعد هبوطها. ^{[ 176 ]}