شركة مشاركة الرحلات

ارتكب سائقو خدمات النقل التشاركي جرائم ^{[ 35 ]} ، وكذلك أفراد ينتحلون صفة سائقي هذه الخدمات، ويستدرجون الركاب غير المشتبه بهم إلى سياراتهم بوضع شعار على سياراتهم أو بادعاء أنهم السائقون المنتظرون للركاب. ^{[ 36 ]} وقد أدى هذا الأخير إلى مقتل سامانثا جوزيفسون وسنّ قانون سامي . واتُهمت شركات النقل التشاركي بعدم اتخاذ التدابير اللازمة لمنع الاعتداء الجنسي. ^{[ 37 ] [ 38 ]} كما غُرِّمت من قبل جهات حكومية لمخالفتها إجراءات التحقق من الخلفية. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

كما تعرضت خدمات مشاركة الركوب لانتقادات بسبب تشجيعها أو اشتراطها استخدام الهاتف أثناء القيادة. فلقبول الأجرة، تشترط بعض التطبيقات على السائقين النقر على شاشة هواتفهم، عادةً في غضون 15 ثانية من تلقي الإشعار، وهو أمر غير قانوني في بعض الدول لأنه قد يؤدي إلى تشتيت انتباه السائق . ^{[ 42 ]}

تُعرقل مركبات مشاركة الركوب في العديد من المدن مسارات الدراجات بشكل روتيني أثناء صعود الركاب أو نزولهم، وهي ممارسة تُعرّض راكبي الدراجات للخطر. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

على الرغم من أن الدراسات التدقيقية أظهرت أن بعض سائقي خدمات النقل التشاركي يمارسون التمييز ضد الركاب على أساس العرق، إلا أن هذا التمييز أقل من التمييز الذي يمارسه سائقو سيارات الأجرة. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في دراسة أُجريت في لوس أنجلوس عام ٢٠١٧، طلبت الباحثة من مشاركين من أعراق مختلفة طلب رحلات من أوبر وليفت وسيارات الأجرة. ووجدت أن احتمالية إلغاء سائقي سيارات الأجرة لرحلات الركاب السود تزيد بنسبة ٧٣٪ (١١ نقطة مئوية) عن احتمالية إلغاء رحلاتهم من قِبل الركاب البيض. في المقابل، وجدت أن احتمالية إلغاء رحلات الركاب السود من قِبل سائقي أوبر تزيد بنسبة ٤ نقاط مئوية فقط عن احتمالية إلغاء رحلاتهم من قِبل الركاب البيض (لم يكن هناك فرق ذو دلالة إحصائية في احتمالية الإلغاء بالنسبة لشركة ليفت). ^{[ ٤٧ ]}

في دراسة أُجريت في بوسطن أواخر عام 2015 وحتى عام 2016، تمكن سائقو Lyft من رؤية جميع معلومات ملف تعريف الراكب (بما في ذلك صورته واسمه) عند مراجعة طلب الرحلة؛ بينما لم يتمكن سائقو Uber من رؤية سوى اسم الراكب (وليس صورته) بعد قبول طلب الرحلة. وتم تخصيص أسماء مميزة للركاب، تُصنف إلى "أسماء ذات طابع أفريقي أمريكي" و"أسماء ذات طابع أبيض"، لاستخدامها عند طلب الرحلة من كلٍ من Uber وLyft. وبفضل نظام Uber الذي يمنع السائقين من رؤية أسماء الركاب إلا بعد قبول الرحلة، تمكن الباحثون من قياس معدلات التمييز من خلال تتبع عدد مرات إلغاء الرحلات للركاب الذين تم تخصيص أسماء ذات طابع أبيض لهم مقارنةً بالركاب الذين تم تخصيص أسماء ذات طابع أفريقي أمريكي لهم. وفي النهاية، وجد الباحثون أن احتمالية إلغاء الرحلات للركاب الذين تم تخصيص أسماء ذات طابع أفريقي أمريكي لهم كانت أكثر من ضعف احتمالية إلغاء الرحلات للركاب الذين تم تخصيص أسماء ذات طابع أبيض لهم. على الرغم من هذا التفاوت الكبير بين المجموعتين، وجد الباحثون أنه لا يوجد فرق ذو دلالة إحصائية في المدة التي اضطرت كل مجموعة لانتظار وصول السائق. ^{[ 46 ]}

في عام 2024، نُشرت دراسة أجراها باحثون في جامعة كارنيجي ميلون، ركزت على تفسير سبب اختلاف معدلات إلغاء الرحلات بين الركاب الأمريكيين من أصل أفريقي والبيض، مع تشابه أوقات الانتظار. باستخدام نموذج قائم على الوكلاء، طُوّر لمحاكاة رحلات أوبر وليفت الحقيقية في مدينة شيكاغو، وجد الباحثون أن سرعة إعادة ربط السائقين بالركاب بعد الإلغاء تُقلل بشكل كبير من تأثير هذا الإلغاء على وقت انتظار الراكب. مع ذلك، كشفت الدراسة أيضًا أن خدمات النقل التشاركي لم تتمكن من التغلب على آثار الفصل العنصري السكني في شيكاغو (إحدى أكثر المدن عزلاً عنصريًا سكنيًا في البلاد ^{[ 48 ]} )؛ فحتى عندما لم يلغِ أي سائق رحلة بسبب عرق الراكب، وجد الباحثون أن الركاب السود كانوا ينتظرون في المتوسط ​​حوالي 50% أطول من الركاب البيض. ^{[ 49 ]}

إضافةً إلى الدراسات المذكورة أعلاه بالتفصيل، وجدت دراسة أجريت عام ٢٠١٨ في واشنطن العاصمة أن السائقين ألغوا طلبات الركوب من الأمريكيين من أصل أفريقي ، ومن مجتمع الميم، ومن حلفائهم (المشار إليهم بعلم قوس قزح ) بشكل متكرر، بينما كانت نسبة الإلغاء متساوية بين النساء والرجال. وقد انخفضت نسبة الإلغاء المرتفعة للركاب الأمريكيين من أصل أفريقي نوعًا ما في أوقات الذروة، حيث كانت الحوافز المالية أعلى. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]}

أظهرت الدراسات أن شركات خدمات النقل التشاركي قد وفرت فرص عمل جديدة. ^{[ 52 ]} وذكرت دراسة أجراها المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية ونُشرت في نوفمبر 2024 أن "خدمات النقل التشاركي زادت بشكل كبير من وتيرة دخول العمال إلى قطاع سيارات الأجرة". ^{[ 53 ]}

أظهرت الدراسات أن شركات مشاركة الرحلات قد حسّنت كفاءة سائقي المركبات المؤجرة بفضل الخوارزميات المتقدمة التي تربط الركاب بالسائقين. ^{[ 54 ]} كما أنها توفر كفاءة في التسعير وتخصيص الموارد وتكاليف المعاملات. ^{[ 55 ]}

انخفضت قيمة تراخيص سيارات الأجرة ، وهي تصاريح أو رخص قابلة للتحويل تُخوّل حاملها نقل الركاب مقابل أجر، انخفاضًا ملحوظًا. في عام 2018، أدّى ذلك إلى إفلاس اتحادات ائتمانية أقرضت أموالًا مضمونة بتراخيص سيارات الأجرة ^{[ 56 ]} ، وانتحار سائقي سيارات أجرة. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

أظهرت الدراسات أن مشاركة السيارات، خاصة في المدن التي تتنافس فيها مع وسائل النقل العام ، تساهم في الازدحام المروري ، وتقلل من استخدام وسائل النقل العام، وليس لها تأثير كبير على ملكية السيارات، وتزيد من الاعتماد على السيارات الخاصة . ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

تُسبب المسافات المقطوعة دون استخدام المركبات انبعاثات كربونية غير ضرورية وازدحامًا مروريًا. ^{[ 63 ]} وجدت دراسة نُشرت في سبتمبر 2019 أن سيارات الأجرة تتميز بانخفاض وقت انتظار الركاب ووقت القيادة بدون ركاب، وبالتالي تُساهم بشكل أقل في الازدحام والتلوث في وسط المدينة. ^{[ 64 ]} مع ذلك، أشار تقرير صدر عام 2018 إلى أن خدمات مشاركة الركوب تُكمل وسائل النقل العام. ^{[ 65 ]} وجدت دراسة نُشرت في يوليو 2018 أن شركتي أوبر وليفت تُساهمان في زيادة الازدحام المروري. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} وجدت دراسة نُشرت في مارس 2016 أن نسبة إشغال الركاب في خدمات أوبر في لوس أنجلوس وسياتل أعلى من نسبة إشغالهم في خدمات سيارات الأجرة، وخلصت إلى أن رحلات أوبر تُخفف الازدحام انطلاقًا من كونها بديلًا لرحلات سيارات الأجرة. ^{[ 66 ]} وجدت دراسات استندت إلى بيانات من عام 2010 إلى عام 2019 أن رحلات أوبر تُضاف إلى رحلات سيارات الأجرة، وتحل محل المشي وركوب الدراجات والحافلات، بالإضافة إلى انخفاض متوسط ​​معدل إشغال سيارات أوبر، مما يزيد من الازدحام المروري. وخلصت دراسة أجريت عام 2021 إلى أن التحول من استخدام السيارات الخاصة إلى خدمات النقل التشاركي قد يقلل من تكاليف تلوث الهواء في المتوسط، إلا أن التكاليف المتزايدة الناجمة عن مخاطر الحوادث والازدحام وتغير المناخ والضوضاء تفوق هذه الفوائد. ^{[ 67 ]} وقد دفع هذا التفاقم في الازدحام بعض المدن إلى فرض ضرائب على الرحلات التي تتم عبر شركات النقل التشاركي. ^{[ 62 ]}

أشارت دراسة نُشرت في يوليو 2017 إلى أن الزيادة في حركة المرور الناتجة عن أوبر تُولّد تكاليف جماعية تتمثل في الوقت الضائع في الازدحام، وزيادة التلوث، وزيادة مخاطر الحوادث، والتي قد تتجاوز العائدات الاقتصادية والإيرادات التي تُحققها الخدمة، مما يدل على أنه في ظروف معينة، قد تكون لأوبر تكلفة اجتماعية أكبر من فوائدها. ^{[ 68 ]}