الجناح 97 للنقل الجوي

تأسس الجناح 97 للقصف الثقيل جدًا في 11 سبتمبر 1947. ونُظِّم في 1 ديسمبر 1947 في قاعدة مايل 26 (لاحقًا قاعدة إيلسون الجوية) في ألاسكا. وتم إلحاق الجناح بالقوات الجوية الخامسة عشرة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، على الرغم من أن قطاع يوكون التابع لقيادة ألاسكا الجوية كان يُشرف على عملياته. وقد نُظِّم الجناح 97 في عام 1947 خلال اختبار تنظيم قاعدة الجناح ، وكان يتألف من مجموعة القصف 97 وعناصر الدعم المنقولة من مجموعة الخدمات الجوية 519. ^{[ 1 ]}

منحت هذه المنظمة قائد الجناح سلطة توجيه العمليات بدلاً من مجرد طلب الدعم من قائد مجموعة الدعم الأساسية. وكانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح 97 للقصف هي الأسراب 340 و 341 و 342 للقصف ، والتي كانت تابعة لمجموعة القصف 97 .

كانت الوحدة 97 في الأصل وحدة تجريبية، تتألف من مجموعة القصف 97 وثلاث مجموعات دعم مُنظمة من عناصر مجموعة الخدمات الجوية 519 ، التي انتشرت في قاعدة مايل 26 من قاعدة سموكي هيل الجوية التابعة للجيش في كانساس. وكانت القوات الجوية تُجري اختبارًا عمليًا لهيكل قاعدة الجناح، مما رفع مقر قيادة الجناح إلى أعلى مستوى قيادي في القاعدة. وقد منح هذا قائد الجناح سلطة توجيه الأنشطة بدلًا من مجرد طلب الدعم لمهمته الجوية.

تألف الجناح من مجموعة قتالية، ومجموعة مطارات، ومجموعة صيانة وإمداد، ومجموعة طبية. وذكر تاريخ الوحدة الصادر في مارس 1948: "تتمثل مهمة الجناح 97 للقصف في توفير الأفراد والتدريب والصيانة اللازمة لمجموعة قصف استراتيجية مكتفية ذاتيًا قادرة على العمل في أي مسرح عمليات". وخلال تواجده في ألاسكا، نفّذ الجناح 97 طلعات تدريبية على متن قاذفات بوينغ بي-29 سوبر فورترس فوق المحيط المتجمد الشمالي، لاختبار الطائرات وأطقم الصيانة في المناخ القاسي. وفي نهاية مهمة ألاسكا، عاد الجناح إلى قاعدة سموكي هيل الجوية، بالقرب من سالينا، كانساس، في مارس 1948. ^{[ 1 ]}

طوال فترة وجودها، ساهمت الجناح 97 للقصف في ردع الحرب النووية مع الاتحاد السوفيتي السابق من خلال استعدادها لتنفيذ مهام أوامر الحرب الطارئة. وقد أظهرت باستمرار عزمها، على غرار أجنحة القصف الأخرى التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، وذلك بشكل أساسي من خلال الحفاظ على قدرة الإنذار الجوي لعملية "القبة الكرومية" وإبقاء أطقمها في حالة تأهب أرضي، قادرة على شن طلعات جوية للقاذفات في غضون دقائق. وشاركت طائرات التزود بالوقود التابعة للجناح في فرق عمل التزود بالوقود في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وأوروبا وألاسكا، مما يضمن وصول القاذفات إلى أهدافها. وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي عام 1989، كانت أطقم الجناح 97 تتدرب على الحرب، ما لم تستدعِ أحداث عالمية أخرى انتباهها.

أثناء وجودها في سموكي هيل، أُلحقت الجناح بالجناح 301 للقصف الثقيل جدًا، لمزيد من التدريب ومساعدة الجناح 301 في الاستعداد لانتقاله الوشيك إلى ألمانيا. لم ينتقل الجناح 301، فانتقل الجناح 97 إلى قاعدة بيغز الجوية في تكساس في 22 مايو 1948، بعد شهرين فقط. في هذه الأثناء، تولت القوات الجوية الثامنة قيادة الجناح في 16 مايو 1948. وفي 12 يوليو 1948، أوقفت القوات الجوية الثامنة الجناح 97 للقصف الثقيل جدًا، وأعادت تسميته لاحقًا إلى الجناح 97 للقصف المتوسط، وفعّلته في التاريخ نفسه. وبذلك أصبح الجناح 97 جناحًا قتاليًا دائمًا. انتهى اختبار خدمة الجناح القتالي، ليصبح لدى الجناح 97 مجموعة قتالية، ومجموعة قاعدة جوية، ومجموعة صيانة وإمداد، ومجموعة طبية. تمت إعادة تسمية الجناح إلى الجناح 97 للقصف الثقيل في 1 أكتوبر 1959 ^{[ 1 ]}

تولى الجناح 97 للقصف، التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية، إدارة قاعدة بيغز الجوية من الجناح 47 للقصف ، التابع لقيادة الطيران التكتيكي ، والذي كان قد غادر القاعدة. وظلت بيغز مقرًا للجناح لأكثر من عشر سنوات. ومع نهاية أربعينيات القرن العشرين، بدأت تلوح في الأفق تغييرات في مهمة الطيران للجناح 97.

في أوائل عام 1950، تسلّمت الفرقة 97 أولى طائراتها من طراز بوينغ بي-50 سوبرفورتريس ، وهي نسخة محسّنة من طائرة بي-29 قادرة على حمل أسلحة نووية. ومع تدريب الأطقم وتأهيلها على قيادة طائرة بي-50، نقلت الفرقة بعض طائرات بي-29 التابعة لها إلى وحدات أخرى. وقد ساهم التزود بالوقود جواً في زيادة مدى القاذفة الجديدة، وأضاف مهمة طيران جديدة للفرقة.

شهد سرب التزود بالوقود الجوي 97 ، الذي تم تفعيله في مارس 1949، زيادة في عدد أفراده باستلامه أول طائرة تزويد بالوقود من طراز KB-29P في يناير 1950. وكانت مهمته، كما ورد في تاريخ الجناح، هي: "زيادة مدى القاذفات الاستراتيجية". وكان السرب 97 أول وحدة تشغل معدات التزود بالوقود الجديدة ذات الذراع أو "النمط الأمريكي". ولذلك، كان عليه عبء اختبار المعدات وتوحيد إجراءات التشغيل. واستلمت الوحدة طائرات بوينغ KC-97 ستراتوفريتر في عام 1954 لتحل محل طائرات KB-29.

شهد الجناح 97 للقصف تغييرين في مهامه عام 1955. أولاً، بدأ السرب 340 للقصف ، وهو وحدة تابعة، بتشغيل طائرات RB-50G في مهام الاستطلاع الإلكتروني. توجه السرب 340 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، إنجلترا، ثم إلى اليابان في مهام جمع المعلومات الاستخباراتية، واستمر في العمل بهذه الصفة لأكثر من عام.

في غضون ذلك، بدأت أسراب القصف الأخرى في الجناح 97 في استبدال طائرات B-50 ذات المحركات المروحية بطائرات بوينغ B-47E ستراتوجيت الجديدة ذات الأجنحة المائلة، القادرة على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت العالية والمصممة في المقام الأول لاختراق المجال الجوي للاتحاد السوفيتي في عام 1954. وغادرت آخر طائرة B-50 مخصصة لقوات القاذفات الاستراتيجية الجناح 97 في 20 أكتوبر 1955. ^{[ 3 ]}

نفّذ جناح القاذفات مهام تدريبية وشارك في مناورات وانتشارات مختلفة لقيادة الطيران الاستراتيجية باستخدام طائرات ستراتوجيت والتزود بالوقود جواً حتى ديسمبر 1958 عندما قررت قيادة الطيران الاستراتيجية إخراجه من الخدمة. انتقل بعض أفراد طاقم الجناح 97 إلى وحدات أخرى من طائرات بي-47، بينما بدأ آخرون التدريب للخدمة على متن أحدث قاذفة في سلاح الجو، وهي طائرة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس .

انتقل الجناح 97 للقصف إلى قاعدة بليثفيل الجوية (التي سميت لاحقًا قاعدة إيكر الجوية) في شمال شرق أركنساس، بعد أن أعادت قيادة الطيران الاستراتيجية تعيين الجناح إلى الفرقة الجوية الرابعة في 1 يوليو 1959. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعادت قيادة الطيران الاستراتيجية تسميته إلى الجناح 97 للقصف الثقيل؛ وكانت مهمته الجديدة هي "توفير الإشراف القيادي والإداري على الوحدات التكتيكية القتالية المعينة التي تنفذ مهام القصف المصممة لتدمير قوات ومنشآت العدو".

وصلت أول طائرة من طراز B-52G تابعة للجناح، تحمل اسم " مدينة بليثفيل، أركنساس "، في يناير 1960. وفي صيف ذلك العام، أعلنت قيادة الطيران الاستراتيجية جاهزية الجناح 97 للقتال، وعدّلت نطاق مهمته تعديلاً طفيفاً. وبات الجناح، بعد دخوله الخدمة، مُكلفاً بتنفيذ عمليات قصف استراتيجي على نطاق عالمي، إما بشكل مستقل أو بالتعاون مع القوات البرية والبحرية. وكانت أطقم قاذفات الجناح، التابعة للسرب 340 للقصف ، تُشارك في نصيبها من مهام عملية "كروم دوم"، التي أبقت عدداً من طائرات B-52 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب جوي.

في أوائل الستينيات، تسلّمت الفرقة 97 صواريخ من شأنها تحسين قدرة قاذفاتها من طراز B-52 على البقاء أثناء التوغل في أراضي العدو. في 27 سبتمبر 1960، نشرت الفرقة 97 أول صاروخ من طراز GAM-77/ AGM-28 Hound Dog ، القادر على إيصال رأس نووي لمسافة 930 كيلومترًا (500 ميل بحري ) من نقطة إطلاقه، وذلك لاختراق الدفاعات الجوية الكثيفة. بعد أربعة أشهر، في 31 يناير 1961، انضم صاروخ GAM-77/ ADM-20 Quail إلى ترسانة الفرقة 97. كان صاروخ Quail عبارة عن شرك تكتيكي قادر على توليد بصمات رادارية وحرارية تُحاكي تلك الخاصة بقاذفة B-52، مما يُؤدي إلى إغراق دفاعات العدو. 

ساهمت قدرة طائرات التزود بالوقود جواً من طراز KC-135 ستراتوتانكر في زيادة مدى قاذفات B-52 التابعة للجناح. في 12 يناير 1962، تسلّم الجناح 97 أول طائرة KC-135، أُطلق عليها اسم " أركانساس ترافيلر" ، قبل مهمتها الأولى بعد ثلاثة أيام. وإلى جانب تزويد قاذفات B-52 بالوقود في مهام التدريب، شاركت طائرات التزود بالوقود في تناوب مستمر على مستوى القيادة إلى قواعد في جنوب أوروبا لدعم قاذفات عملية "كروم دوم".

ازدادت حدة التوتر السياسي في أكتوبر 1962 عندما بدأت كوبا في تجهيز مواقع لإطلاق صواريخ سوفيتية هجومية .

في 22 أكتوبر، استجابت قيادة الطيران الاستراتيجية بإعلان حالة التأهب الدفاعي الثالثة ( DEFCON III)، وأمرت السرب 97 بوضع طائرتين من طراز B-52 في حالة تأهب جوي. تصاعد التوتر، وفي اليوم التالي أعلنت قيادة الطيران الاستراتيجية حالة التأهب الدفاعي الثانية (DEFCON II)، وهي حالة إنذار مشددة. خلال فترة التأهب الدفاعي الثانية، أبقى السرب 97 طائرتين من طراز B-52 في حالة تأهب جوي. كانت هذه الطائرات، إلى جانب قاذفات من أسراب أخرى تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، جاهزة لضرب أهداف داخل الاتحاد السوفيتي. لم يتم إلغاء أي مهمة أو إيقافها خلال الأزمة. قام السرب 97 ووحدات أخرى بنشر المزيد من طائرات التزود بالوقود إلى إسبانيا لتزويد القوات المتأهبة بالوقود.

أشارت صور الاستطلاع التي التُقطت في 1 نوفمبر 1962 إلى أن الكوبيين قد بدأوا بتفكيك المواقع. عاد الجناح إلى حالة التأهب الدفاعي الثالثة في 15 نوفمبر، ثم استأنف نشاطه المعتاد في 20 نوفمبر.

بدأ انخراط الجناح 97 للقاذفات في حرب فيتنام ببطء، لكنه تطلب اهتمام الجناح الكامل قبل أن ينتهي.

بدأ انخراطها في 14 ديسمبر 1965 عندما أرسل الجناح طائرة واحدة من طراز KC-135 للمشاركة في فرقة عمل النمر الشاب، وهي عملية إعادة تزويد المقاتلين المشاركين في الحرب بالوقود.

في البداية، بقيت طائرات بي-52 التابعة للجناح في قاعدة بليثفيل الجوية، بينما توجهت أطقم القاذفات إلى غوام لتنفيذ عمليات قصف عملية "آرك لايت" . ومع ذلك، بحلول صيف عام 1972، كانت جميع قاذفات السرب 97 متمركزة في غوام. ومن هناك، نفذت أطقم الجناح عمليات "لاينباكر 2 " (التي تُعرف أحيانًا باسم "حرب الأيام الأحد عشر" نظرًا لشدتها) في ديسمبر 1972. وفي 18 ديسمبر 1972، حصدت الدفاعات الجوية في هانوي أرواح تسعة من أفراد الطاقم خلال هذه العملية، بينما أسرت القوات البرية الفيتنامية الشمالية أربعة آخرين واحتجزتهم كأسرى حرب.

في الخامس عشر من أغسطس عام 1973، وبعد أشهر من تخصيص معظم أفراد وموارد الجناح للحرب، حظي طاقم الطائرة E-21 بشرف القيام بآخر مهمة فوق هدف في كمبوديا. وقد مثّل ذلك نهاية القصف الأمريكي في جنوب شرق آسيا.

كان الجناح 97 للقصف، الذي كان نشطًا لأكثر من 60 عامًا، منظمة مكونة لقوة الردع التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية خلال الحرب الباردة ، كجناح قصف استراتيجي.

استأنفت الفرقة 97 تدريباتها على القاذفات ومهام التزود بالوقود بعد انتهاء حرب فيتنام، بينما واصلت المشاركة في عمليات الطوارئ وتولي أدوار جديدة.

قامت أطقم طائرات التزود بالوقود وطائرات أخرى بتزويد وحدات أخرى تابعة لسلاح الجو بالوقود لدعم عمليات إنقاذ المواطنين الأمريكيين في غرينادا خلال شهري أكتوبر ونوفمبر من عام 1983. وفي عام 1984، قام الجناح بتحديث أسطوله من قاذفات بي-52 جي لحمل صواريخ إيه جي إم-86 إيه إل سي إم الجوالة التي تُطلق من الجو. كما وسّع الجناح نطاق مهامه في عام 1987 لتشمل القصف التقليدي، والبحث والمراقبة البحرية، وزرع الألغام الجوية.

بعد غزو العراق للكويت في أغسطس/آب 1990 ، بدأت الفرقة 97 بنشر عناصرها في مواقع مختلفة داخل الولايات المتحدة وخارجها لدعم عملية درع الصحراء . وفي أواخر ديسمبر/كانون الأول، تدربت أطقم قاذفات بي-52 التابعة للجناح 97 على مهام قصف من ارتفاعات عالية في ميدان نيليس للاختبارات في نيفادا، استعدادًا لدورها في الحرب الحتمية القادمة.

بمجرد انطلاق عملية عاصفة الصحراء (يناير 1991)، تغيرت طبيعة مشاركة الجناح. ففي نهاية يناير 1991، تولت ست من قاذفات الجناح وأطقمها مهمة التأهب الأرضي في قاعدة وورتسميث الجوية بولاية ميشيغان، مما سمح للجناح 379 للقصف ، المتمركز في وورتسميث، بالمشاركة في عملية عاصفة الصحراء.

في الأول من فبراير عام 1991، انتشرت عناصر رئيسية من السرب 97 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد، المملكة المتحدة، لتشكيل الجناح 806 للقصف (المؤقت). نفذ الجناح أكثر من 60 طلعة جوية للقصف التقليدي والعديد من طلعات التزود بالوقود في الجو.

عندما بدأت القوات الجوية في إعادة تنظيم صفوفها في عام 1991، أعادت تسمية الجناح باسم الجناح 97 في 1 سبتمبر للإشارة إلى أنه كان يتألف من كل من قاذفات القنابل وطائرات التزود بالوقود، وقامت بتعطيله في 1 أبريل 1992 مع إغلاق قاعدة إيكر الجوية.

في الأول من أكتوبر عام 1992، فعّلت القوات الجوية الجناح في قاعدة ألتوس الجوية بولاية أوكلاهوما، وأعادت تسميته إلى الجناح 97 للنقل الجوي تحت قيادة النقل الجوي . وفي الوقت نفسه، ألغت القوات الجوية الجناح 443 للنقل الجوي العسكري ، الذي كان الجناح المضيف في ألتوس منذ 5 مايو 1969. وبعد أقل من عام، في الأول من يوليو عام 1993، تولت قيادة التعليم والتدريب الجوي إدارة الجناح 97.

كان الجناح الذي أعيد تسميته يمتلك طائرات لوكهيد سي-5 جالاكسي ، ولوكهيد سي-141 ستارليفترز ، وبوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر ؛ وبدأ لاحقًا في إضافة طائرات ماكدونيل دوغلاس سي-17 جلوب ماستر 3 في مارس 1996.

كانت المهمة الجديدة للكتيبة 97 هي: إجراء عمليات النقل الجوي الاستراتيجي، والإنزال الجوي، ومدارس التدريب على التزود بالوقود جواً، وإجراء التدريب لأطقم الطائرات التابعة لقيادة النقل الجوي، ...توفير الدعم الجوي الاستراتيجي لهيئة الأركان المشتركة للخطة التشغيلية المتكاملة الموحدة والطوارئ التقليدية، وتوفير ميناء جوي للانطلاق للجيش الأمريكي، فورت سيل ، أوكلاهوما، وإنجاز مهام أخرى عند تكليفها من قبل سلطة أعلى.

لم يعد الجناح 97 للنقل الجوي يمتلك طائرات C-5 غالاكسي التي نُقلت إليه عام 2007 عندما تولى الجناح 433 للنقل الجوي التابع لقيادة احتياط القوات الجوية في قاعدة لاكلاند الجوية / ملحق كيلي فيلد مسؤولية جميع التدريبات الرسمية على طائرات C-5 للقوات الجوية النظامية وقوات الاحتياط الجوية والحرس الوطني الجوي . وكانت آخر عملية تسليم لطائرة C-5 غالاكسي (رقم الذيل 0462 ) من قاعدة ألتوس الجوية في 20 يوليو 2007، عندما نُقلت إلى الجناح 167 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا الغربية في قاعدة شيبارد فيلد الجوية للحرس الوطني في مارتينسبيرغ، فرجينيا الغربية . ^{[ 4 ]}

في 23 أبريل 2014، أعلنت وزيرة القوات الجوية ديبورا لي جيمس أن قاعدة ألتوس الجوية هي وحدة التدريب المفضلة لطائرة التزود بالوقود جواً من طراز بوينغ KC-46 بيغاسوس . ^{[ 5 ]} تسلّم الجناح 97 للنقل الجوي أول طائرة KC-46 في 3 فبراير 2019. ^{[ 6 ]}

المجموعات

• المجموعة 97 للمطارات (لاحقًا المجموعة 97 للقواعد الجوية، المجموعة 97 للدعم القتالي، المجموعة 97 للدعم، المجموعة 97 لدعم المهمات): 1 ديسمبر 1947 - 16 يونيو 1952؛ 1 يناير 1959 - 1 أبريل 1992؛ 1 أكتوبر 1992 - حتى الآن
• المجموعة 97 للقصف (لاحقًا المجموعة 97 للعمليات): 1 ديسمبر 1947 - 16 يونيو 1952 (انفصلت من 4 نوفمبر 1948 إلى 15 فبراير 1949، ومن 27 يوليو 1950 تقريبًا إلى 9 فبراير 1951)؛ 1 سبتمبر 1991 - 1 أبريل 1992؛ 1 أكتوبر 1992 - حتى الآن
• المجموعة 97 للصيانة والإمداد (لاحقًا المجموعة 97 للخدمات اللوجستية): 1 ديسمبر 1947 - 15 يونيو 1952؛ 1 سبتمبر 1991 - 1 أبريل 1992؛ 1 أكتوبر 1992 - حوالي 1 أكتوبر 2002
• المجموعة الطبية للمحطة 97 (لاحقًا المجموعة الطبية 97، السرب الطبي 97، المجموعة الطبية 97، المستشفى التكتيكي 97): 1 ديسمبر 1947 - 1 يناير 1959
• المجموعة العملياتية 398 : 1 أكتوبر 1992 - 31 مارس 1995
• المجموعة 401 للقصف : ملحقة من 10 فبراير إلى 25 يونيو 1951
• المجموعة الطبية 851 (لاحقًا مستشفى القوات الجوية الأمريكية، بليثفيل؛ المستشفى الاستراتيجي 97؛ المجموعة الطبية 97؛ السرب الطبي 97؛ المجموعة الطبية 97): 1 يناير 1959 - 1 أبريل 1992، 1 أكتوبر 1992 - حتى الآن

الأسراب

• السرب 97 للتزود بالوقود جواً : ملحق من 12 يوليو 1950 إلى 15 يونيو 1952، مُعيّن من 16 يونيو 1952 إلى 1 سبتمبر 1957 (منفصل حوالي 21 نوفمبر إلى حوالي 20 ديسمبر 1954، حوالي 31 مايو إلى 10 يوليو 1955، من 1 مايو إلى 9 يوليو 1957، ومن 25 أغسطس إلى 1 سبتمبر 1957)؛ مُعيّن من 23 أكتوبر 1964 إلى 1 سبتمبر 1991
• السرب 340 للقصف: ملحق من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، تم تعيينه من 16 يونيو 1952 إلى 1 سبتمبر 1991 (منفصل من 16 ديسمبر 1953 إلى حوالي 15 مارس 1954 ومن 24 سبتمبر إلى 2 نوفمبر 1957).
• السرب 341 للقصف: ملحق من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، تم تعيينه من 16 يونيو 1952 إلى 15 فبراير 1960 (منفصل حوالي 15 مارس - حوالي 12 يوليو 1954 و12 أغسطس - 24 سبتمبر 1957)
• السرب 342 للقصف: ملحق من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، تم تعيينه من 16 يونيو 1952 إلى 1 مايو 1960 (منفصل من 10 ديسمبر 1952 إلى 19 مارس 1953 ومن 1 يوليو إلى 12 أغسطس 1957)
• السرب 914 للتزود بالوقود جواً : 1 أكتوبر 1961 - 23 أكتوبر 1964
• السرب 4024 للقصف: ملحق من 1 أبريل 1955 إلى 1 مايو 1956.

• مطار مايل 26، ألاسكا (لاحقًا قاعدة إيلسون الجوية)، 1 ديسمبر 1947 - 12 مارس 1948
• قاعدة سموكي هيل الجوية، كانساس، 16 مارس 1948
• قاعدة بيغز الجوية، تكساس، 22 مايو 1948
• قاعدة بليثفيل الجوية (لاحقًا قاعدة إيكر الجوية)، أركنساس، 1 يوليو 1959 - 1 أبريل 1992
• قاعدة ألتوس الجوية، أوكلاهوما، 1 أكتوبر 1992 - حتى الآن

• بي-17 فلاينج فورتريس 1943–1945
• بي-29 سوبرفورتريس، 1947-1950
• KB-29 سوبرفورتريس (ناقلة وقود)، 1950-1956
• بي-50 سوبرفورتريس، 1950-1955
• الحصن العملاق ERB-29، 1954-1956
• RB-50 سوبرفورتريس، 1954-1956
• KC-97 ستراتوفريتر، 1954-1957
• بي-47 ستراتوجيت، 1955-1959
• بي-52 ستراتوفورتريس، 1960-1972، 1973-1991
• طائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر، 1962-1972، 1973-1992، 1992-1993، 1994-حتى الآن
• طائرة سي-141 ستارليفت، 1992-2001
• سي-5 جالاكسي، 1992-2007
• سي-17 غلوب ماستر 3، 1996 إلى الوقت الحاضر
• كي سي-46 بيغاسوس، 2019–حتى الآن

• جائزة القصف من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية: 1951
• كأس فيرتشايلد التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية: 1951

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.