إيروسباسيال ألوت 3

يعود أصل طائرة ألوت III إلى تصميم سابق لطائرة هليكوبتر من إنتاج شركة سود-إيست الفرنسية لصناعة الطائرات ، وهي طائرة SE 3120 ألوت ، التي حطمت العديد من الأرقام القياسية في سرعة ومسافة طائرات الهليكوبتر في يوليو 1953، إلا أنها اعتُبرت معقدة للغاية بحيث لا تصلح كمنتج تجاري واقعي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بعد حصولها على دعم مالي من الحكومة الفرنسية، التي أبدت اهتمامًا رسميًا بالمشروع، استُخدم التصميم السابق كنقطة انطلاق لطائرة هليكوبتر جديدة تستخدم محرك التوربينات العمودي المُطور حديثًا ؛ فقبل بضع سنوات فقط، نجح جوزيف شيدلوفسكي ، مؤسس شركة توربوميكا ، في تطوير محرك أرتوست ، وهو محرك توربيني أحادي العمود بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط) مُشتق من محركه التوربيني أوريدون . جُمعت نسخة مُحسّنة من هذا المحرك مع التصميم المُعدّل لإنتاج طائرة هليكوبتر جديدة بسرعة، عُرفت في البداية باسم SE 3130 ألوت II . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}  

خلال شهر أبريل من عام 1956، اكتمل إنتاج أول طائرة هليكوبتر من طراز ألوت 2، لتصبح أول طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك توربيني في العالم. ^{[ 1 ]} وسرعان ما حطمت هذه الطائرة الهليكوبتر الخفيفة المبتكرة العديد من الأرقام القياسية العالمية وحققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ونظرًا للطلب الهائل على طائرة ألوت 2، أبدت شركة سود أفياسيون المصنعة اهتمامًا كبيرًا بتطوير نسخ مشتقة منها، فضلًا عن طموحها الأوسع المتمثل في مواصلة التقدم في مجال الطائرات الدوارة. ^{[ 7 ]}

تماشياً مع هذه الأهداف، قررت الشركة الالتزام ببرنامج تطوير جديد يهدف إلى ابتكار مروحية أكثر قوة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 7 مقاعد أو زوج من النقالات . أدار فريق التصميم مهندس الطيران الفرنسي رينيه موي . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} تميز التصميم الناتج، والذي أُطلق عليه اسم "SE 3160"، بالعديد من التحسينات مقارنةً بمروحية ألوت II؛ حيث بُذلت جهود لتوفير مستوى أعلى من الرؤية الخارجية للطيار، فضلاً عن تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية من خلال اعتماد تصميم خارجي انسيابي للغاية . ^{[ 7 ]}

في 28 فبراير 1959، نفّذ النموذج الأولي الأول من طراز SE 3160 رحلته التجريبية الأولى ، بقيادة الطيار الفرنسي جان بوليه . ^{[ 7 ] [ 8 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أصبح يُعرف طراز SE 3160 باسم ألوات 3. خلال برنامج اختبار الطيران، أظهر النموذج الأولي قدراته على التحليق على ارتفاعات عالية في عدة مناسبات؛ ففي يونيو 1959، هبط على ارتفاع يزيد عن 4000 متر في سلسلة جبال مونت بلانك ، وفي أكتوبر 1960، تمكن من تحقيق الإنجاز نفسه على ارتفاع يزيد عن 6000 متر في جبال الهيمالايا . خلال هذه المحاولات، كان يقود الطائرة جان بوليه، برفقة راكبين و250  كيلوغرامًا من المعدات. ^{[ 7 ]}

خلال عام 1961، دخل الطراز الأولي SE 3160 من هذا النوع مرحلة الإنتاج التسلسلي. ^{[ 7 ]} وفي 15 ديسمبر 1961، حصلت طائرة ألوت III على شهادة صلاحيتها للطيران ، مما أهّلها لدخول الخدمة العملياتية. وعلى الرغم من طلب الجيش الفرنسي دفعة أولية من 50 طائرة ألوت III خلال يونيو 1961، إلا أن أول عميلين لهذه الطائرة كانا في الواقع مشتريات تصدير، حيث بيعت خارج فرنسا. ^{[ 7 ]} صُممت ألوت III خصيصًا للطيران على ارتفاعات عالية، ولذلك، سرعان ما اكتسبت سمعة طيبة بفضل خصائصها المميزة خلال عمليات الإنقاذ. ووفقًا للشركة المصنعة، كانت أول طائرة هليكوبتر تتمتع بقدرة فعالة على أداء مهام متعددة، وأداء يتناسب مع نطاق مهامها المتنوع في كل من القطاعين المدني والعسكري. ^{[ 7 ]}

استمر إنتاج طراز SE 3160 حتى عام 1968، عندما تم استبداله بطراز "SA 316B" المُحسّن. ^{[ 7 ]} (بعد توقف إنتاجه، أُعيد تسمية طراز SE 3160 أحيانًا بأثر رجعي إلى "SA 316A"، ولكن التسمية الأصلية SE 3160 هي الأكثر شيوعًا، خاصة في المصادر القديمة). كان كل من طرازي SE 3160 وSA 316B يعملان بنسخة أكثر قوة من محرك أرتوست، وهو أرتوست IIIB، الذي صُممت توربيناته لإنتاج 858 حصانًا (640 كيلوواط) ، ولكن نظرًا لمحدودية علبة تروس تخفيض السرعة للمحرك، تم تخفيض قدرة أرتوست IIIB لتوليد 563 حصانًا (420 كيلوواط) أثناء التشغيل. اعتمد الطراز اللاحق "SA 319B" محرك توربوميكا أستازوا XIVB الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، مما أدى إلى زيادة مداه وقدرته على التحمل. في 10 يوليو 1967، قامت طائرة ألوت 3 المزودة بمحرك أستازو بأول رحلة لها. ^{[ 7 ]} خلال عام 1979، غادرت الطائرة رقم 1437 من طراز ألوت 3 خط تجميع الشركة في مارينيان ، فرنسا، وبعد ذلك تم إغلاق خط الإنتاج الرئيسي نتيجة لانخفاض الطلب على هذا النوع من الطائرات. خلال عام 1985، تم تسليم آخر طائرة ألوت 3 منتجة في فرنسا. ^{[ 7 ]} وقد تم إنتاجها في فرنسا من عام 1961 إلى عام 1985، إلا أن الإنتاج بموجب ترخيص استمر. ^{[ 10 ]}  

الإنتاج في الخارج

على الرغم من إغلاق خط إنتاج شركة إيروسباسيال، لم يكن ذلك نهايةً لنشاط تصنيع هذا النوع من الطائرات. فقد سُجِّل تصنيع أكثر من 500 طائرة من طراز ألوت 3 بموجب ترخيص في الخارج في عدة دول، مثل رومانيا والهند وسويسرا. ^{[ 7 ] [ 11 ]} كما تم تصنيع نسخ مختلفة من ألوت 3 بموجب ترخيص أو تجميعها بطرق أخرى من قِبَل شركة IAR في رومانيا (تحت اسم IAR 316 )، وشركة F+W Emmen ( de ) في سويسرا، وشركة فوكر وليشتويرك في هولندا ، وفي الهند تحت اسم HAL Chetak. ^{[ 7 ] [ 12 ]} وكانت الطائرة الرومانية IAR 316، وهي طائرة ألوت 3 مرخصة من شركة إيروسباسيال SA 316B، قد أُنتجت في الفترة من 1971 إلى 1987، حيث بلغ عددها 250 طائرة، نُصفها تقريبًا لرومانيا والنصف الآخر للتصدير. ^{[ 13 ]} بالإضافة إلى ذلك، طورت رومانيا أيضًا طائرة الهليكوبتر الهجومية IAR 317 Airfox، وهي نسخة من طائرة IAR 316؛ تم صنع نموذج أولي واحد على الأقل وتم عرضه لأول مرة في معرض باريس الجوي عام 1985. ^{[ 14 ]}

حصلت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) على ترخيص لتصنيع طائرة ألوت III، المعروفة محليًا باسم تشيتاك ، في مصانعها الخاصة في الهند. ^{[ 7 ]} وقد أنتجت HAL أكثر من 300 وحدة، وواصلت الشركة تحديث وتطوير الطائرة بشكل مستقل على مر العقود. واستمر إنتاج نسخة مُحدثة من تشيتاك، وإن كان بكميات أقل، حتى القرن الحادي والعشرين. وقد تم تسليم أحدث طائرة تشيتاك من إنتاج HAL في عام 2021، وتضمنت أيضًا إلكترونيات طيران مُحدثة. ^{[ 11 ]} وتم إنتاج أكثر من 350 طائرة تشيتاك خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 15 ]}

شغّلت القوات الجوية البحرية الأرجنتينية ما مجموعه 14 مروحية من طراز ألوت 3. كانت مروحية واحدة من طراز SA316B على متن حاملة الطائرات الأرجنتينية "جنرال بلغرانو"  عندما أغرقتها طوربيدات أطلقتها حاملة الطائرات البريطانية " كونكرور"  خلال حرب الفوكلاند عام 1982 مع المملكة المتحدة. ولعبت مروحية أخرى من طراز ألوت 3 دورًا هامًا خلال الغزو الأرجنتيني لجورجيا الجنوبية . وفي 2 ديسمبر 2010، أُحيلت آخر مروحية من هذا الطراز إلى التقاعد في حفل أقيم في مقر قيادة القوات الجوية البحرية الأرجنتينية "كوماندانتي إسبورا" في باهيا بلانكا . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بين أبريل 1964 و1967، تم تسليم دفعة صغيرة من طائرات ألوت 3 من فرنسا إلى أستراليا وهي مفككة. بعد تجميعها، استخدمها سلاح الجو الملكي الأسترالي في ميدان ووميرا لإطلاق الصواريخ لأغراض النقل الخفيف للركاب وللمساعدة في استعادة أجزاء الصواريخ بعد عمليات الإطلاق التجريبية التي أجريت في الميدان. ^{[ 18 ]}

بين عامي 1967 و1969، اقتنت النمسا 12 طائرة من طراز SE3160 Alouette III، جرى تحديثها إلى الإصدار SE316B. تُستخدم هذه الطائرات لأغراض الاتصال والنقل، ولا تزال تؤدي دورًا حيويًا في عمليات الإنقاذ في جبال النمسا الشاهقة بفضل خطافها الجانبي. تتمركز هذه الطائرات في آيغن إم إنستال ، وكلاغنفورت ، وشواتس في تيرول. ^{[ 19 ]} خططت النمسا لإخراجها من الخدمة بدءًا من عام 2023، على أن تُستبدل بطائرات ليوناردو AW169M. ^{[ 20 ]} إضافةً إلى الطلبية الأصلية، اقتنت النمسا ثلاث طائرات أخرى مستعملة من طراز Alouette III من قوات أخرى لتعويض النقص. ^{[ 21 ]}

خلال حرب تحرير بنغلاديش عام 1971، تبرعت السلطات المدنية الهندية والقوات الجوية الهندية بطائرة دي سي-3 داكوتا ، وطائرة توين أوتر ، ومروحية ألوت 3 للقوات الجوية البنغلاديشية . ^{[ 22 ]} استُخدمت هذه الطائرات لاستغلال افتقار القوات الجوية الباكستانية لقدرات القتال الليلي ، ولشنّ هجمات خاطفة على أهداف حساسة داخل شرق باكستان. ^{[ 23 ]} خضعت مروحية ألوت لتعديلات واسعة النطاق، حيث لُحمت بأرضيتها صفيحة فولاذية بسماكة 25 ملم (بوصة واحدة ) لمزيد من الحماية، وزُوّدت بـ 14 صاروخًا مثبتة على جانبيها، بالإضافة إلى رشاشات براوننج عيار 0.303 . كان يقود المروحية طاقم مكون من ثلاثة أفراد: قائد السرب سلطان محمود، والملازم أول بوديول علم، والنقيب شهاب الدين، وجميعهم حائزون على وسام بير أوتام للشجاعة.  

خلال عام 1977، طلبت البحرية التشيلية دفعة من عشر طائرات هليكوبتر من طراز SA-319B. تم تسليم هذه الطائرات بحلول منتصف عام 1978، ولم تدخل الخدمة إلا قبيل ذروة نزاع بيغل بين تشيلي وجارتها الأرجنتين. كانت طائرة ألوت III أول طائرة هليكوبتر تكتيكية بحرية حقيقية محمولة على السفن تُشغلها القوات البحرية التشيلية؛ ولهذا الغرض، زُودت برادار وسُلمَت بصواريخ ومدافع وقنابل أعماق وطوربيد خفيف واحد مضاد للغواصات.

خلال فترة التدريب المكثفة عام 1978 لتلبية احتياجات الحرب، تعرضت طائرة SA-319B الوحيدة لتلف عرضي، ما أدى إلى تخزينها وإصلاحها لاحقًا لتصبح صالحة للطيران بعد سنوات. وبحلول نهاية ثمانينيات القرن الماضي، كانت جميع طائرات SA-319B العشر التابعة للبحرية التشيلية جاهزة للعمل وفي حالة ممتازة، وبعد ذلك بفترة وجيزة تم استبدالها بطائرات SA532 سوبر بوما الأكبر حجمًا، واشتراها مشغلون مدنيون.

بين عامي 1962 و1967، تم تسليم ثماني طائرات من طراز ألوت 3 إلى البحرية الملكية الدنماركية . وكانت مهمتها الأساسية البحث والإنقاذ والاستطلاع لدعم سفن الدوريات القطبية التابعة للبحرية. وفي عام 1982، تم استبدالها بمجموعة من طائرات ويستلاند لينكس البريطانية . ^{[ 24 ]}

في أوائل عام 1960، دخلت طائرة ألوات 3 الخدمة رسميًا في أسراب القوات المسلحة الفرنسية. وفي يونيو 1971، وبعد أن أبدى الجيش الفرنسي إعجابه بأداء الطائرة حتى ذلك الحين، قرر طلب قوة قوامها 50 طائرة من طراز ألوات 3 لاستخدامها الخاص. ومن أبرز استخدامات هذه الطائرة في فرنسا كان أول استخدام للصواريخ المضادة للدبابات المحمولة على المروحيات، وتحديدًا صاروخ نورد AS.11 MCLOS الموجه سلكيًا . ^{[ 25 ]}

خلال شهر يونيو من عام 1960، نجحت طائرة هليكوبتر من طراز ألوت 3، تحمل سبعة أشخاص، في الإقلاع والهبوط على جبل مونت بلانك في جبال الألب الفرنسية على ارتفاع 4810 أمتار (15780 قدمًا)، وهو ارتفاع غير مسبوق لمثل هذه العمليات بالنسبة لطائرة هليكوبتر في ذلك الوقت. ^{[ 26 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، أثبتت الطائرة نفسها مرة أخرى الأداء الاستثنائي لهذا النوع من الطائرات ، حيث قامت بعمليات إقلاع وهبوط بطاقم مكون من شخصين وحمولة تبلغ 250  كيلوغرامًا (551  رطلًا) في جبال الهيمالايا على ارتفاع 6004 أمتار (19698 قدمًا). ^{[ 26 ]}

في يونيو 2004، أُخرجت طائرة ألوات 3 من الخدمة في القوات الجوية الفرنسية بعد 32 عامًا من الخدمة الناجحة، حيث استُبدلت بالكامل بطائرة يوروكوبتر EC 355 إيكوريل 2 الأحدث ذات المحركين . كما سحب الجيش الفرنسي آخر طائراته من هذا الطراز خلال عام 2013 لصالح طائرات مروحية أكثر حداثة مثل إيرباص هليكوبترز H160 . ^{[ 27 ]}

بحلول عام 2017، كانت البحرية الفرنسية لا تزال تستخدم طائرات ألوت 3 بقدرة محدودة، إلا أنها كانت تُستخدم بشكل روتيني في مهام البحث والإنقاذ والإمداد اللوجستي. ^{[ 28 ]} منذ سبعينيات القرن الماضي، حلت محلها تدريجيًا طائرات يوروكوبتر AS365 دوفين الأكبر حجمًا ، ولاحقًا طائرات يوروكوبتر AS565 بانثر المتخصصة كمنصة للحرب المضادة للغواصات. أصبح استخدام الطائرات المروحية ذات المحركين في البيئة البحرية معيارًا متوقعًا إلى حد ما، وهو ما لا تستطيع طائرة ألوت 3 ذات المحرك الواحد تحقيقه، مما يضعها في وضع غير مواتٍ بشكل واضح. ^{[ 27 ]} خلال شهر يناير 2018، أُعلن أن البحرية الفرنسية ستستبدل طائرات ألوت 3 المتبقية لديها بطائرات إيروسباسيال SA 330 بوما المستأجرة كحل مؤقت؛ وقد اتُخذ هذا القرار، بحسب التقارير، بسبب تزايد عدم موثوقيتها، وارتفاع تكاليف تشغيلها بشكل سريع، وقدم الأسطول. ^{[ 27 ] [ 29 ]} ومع ذلك، وحتى عام 2021، أفيد أن طائرة ألوات 3 لا تزال في الخدمة. ^{[ 30 ]} تم سحب الطائرة نهائيًا من الخدمة في البحرية الفرنسية في يونيو 2022. ^{[ 31 ]} كانت في الخدمة لمدة 60 عامًا، وظلت قيد الاستخدام الفعلي حتى النهاية، حيث انتهت خدمة آخر ثلاث طائرات منها في نهاية ديسمبر. ^{[ 32 ]} اشتهرت الطائرة منذ فترة طويلة بسهولة صيانتها، مما ساعد على استخدامها في الخارج، ولكن مع نهاية عمرها الافتراضي، كانت تتطلب ساعات صيانة متزايدة، وأصبح من الصعب الحصول على قطع الغيار التي لم تعد تُصنع. كانت الطائرة لا تزال تُستخدم للتدريب ومهام الاعتراض والمهام قصيرة المدى. ^{[ 32 ]}

خلال عام 1963، تم تسليم أول زوج من طائرات ألوت III إلى سلاح الجو الأيرلندي ؛ ووصلت طائرة مروحية ثالثة في عام 1964، وتم تسليم دفعة من خمس طائرات أخرى بين عامي 1972 و1974. وفي نهاية المطاف، شغّلت الخدمة ما مجموعه ثماني طائرات ألوت III بين عامي 1963 و2007؛ وخلال معظم هذه الفترة، كانت هذه هي المروحيات الوحيدة التي يشغلها سلاح الجو.

في 21 سبتمبر 2007، أُحيلت طائرة ألوت III رسميًا إلى التقاعد من سلاح الجو الأيرلندي خلال حفل أُقيم في مطار بالدونيل . على مدار 44 عامًا من الخدمة الناجحة، سجّل أسطول طائرات ألوت III الأيرلندية أكثر من 77,000 ساعة طيران. وإلى جانب المهام العسكرية الروتينية، نفّذت الطائرة حوالي 1,717 مهمة بحث وإنقاذ ، أنقذت خلالها 542 شخصًا، كما قامت بـ 2,882 رحلة إسعاف جوي . أما أقدم طائرات ألوت، وهي الطائرة رقم 195، فهي محفوظة في حالة تشغيل كاملة لمروحياتها في متحف سلاح الجو. ^{[ 33 ]}

بموجب اتفاقية ترخيص بين شركتي إيروسباسيال وهال، قامت شركة هال بتصنيع طائرة ألوت 3، والتي عُرفت باسم هال شيتاك . أنتجت هال أكثر من 350 طائرة من هذا الطراز، واستحوذت القوات المسلحة الهندية على غالبيتها . استُخدمت هذه المروحيات لأداء مهام متنوعة، شملت التدريب والنقل وإخلاء المصابين والاتصالات والتنسيق. ^{[ 34 ]} بعد أن أنشأت حكومة الهند فيلق طيران الجيش الهندي عام 1986، نُقلت غالبية طائرات شيتاك التي كانت تُشغلها القوات الجوية الهندية إلى الجيش الهندي في 1 نوفمبر 1986. واستمرت القوات الجوية في تشغيل عدد محدود من طائرات شيتاك المسلحة لمهام الإخلاء والهجوم. ^{[ 34 ]} استُخدمت طائرات شيتاك على نطاق واسع في النزاعات المسلحة الهندية والعمليات متعددة الجنسيات، مثل عملية خوكري عام 2000. ^{[ 35 ]}

خلال العقد الثاني من الألفية الثانية، استُبدلت طائرة تشيتاك بطائرة هال دروف في القوات المسلحة، واستُخدمت طائرات تشيتاك على نطاق واسع للتدريب والمهام الخفيفة. ^{[ 36 ]} في عام 2013، كشفت شركة هال عن نسخة جديدة، أُطلق عليها اسم هال تشيتان ، والتي تضمنت محرك هال/توربوميكا TM 333-2M2 شاكتي المُطوّر. ^{[ 37 ]} في عام 2017، بدأت البحرية الهندية خططًا لشراء بديل لهذا النوع. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، تم توقيع عقد إضافي لثماني طائرات هليكوبتر في عام 2017، ^{[ 39 ]} وتم تسليم آخرها في عام 2021. ^{[ 11 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، زُيّنت طائرات الهليكوبتر من طراز شيتاك برسومات حيوانية وعُرضت في استعراضات يوم الجمهورية السنوية. وقد أصبحت هذه الطائرات، المزينة على شكل أفيال، رمزًا مميزًا في الهند، وتُعرف بأسماء مثل "طائرات الهليكوبتر الفيلة الراقصة" و"الأفيال الطائرة". ^{[ 40 ] [ 41 ]}

كما صدّرت شركة هال طائرات الهليكوبتر من طراز شيتاك إلى دول مثل ناميبيا وسورينام. ^{[ 42 ]} وتبرعت الهند أيضاً بطائرات هليكوبتر لدول أخرى مثل بنغلاديش ونيبال. ^{[ 43 ]}

استلم سلاح الطيران التابع للجيش الإندونيسي سبع طائرات من طراز ألوت 3 عام 1969، لتحل محل طائرات ميل مي -4 التي تم إيقافها عن الخدمة بسبب نقص قطع الغيار. ^{[ 44 ]} تمثلت أولى عملياتها القتالية في القضاء على المتمردين الشيوعيين في ساراواك في ريام سيجاواك، بمقاطعة كاليمانتان الغربية . ^{[ 45 ]} أرسل الجيش الإندونيسي ثلاث طائرات من طراز ألوت 3 للمشاركة في الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية عام 1975 وعمليات مكافحة التمرد اللاحقة، حيث قامت بمهام البحث والإنقاذ والاستطلاع القتالية. ^{[ 46 ]} في عام 2003، كان الجيش الإندونيسي لا يزال يمتلك طائرة واحدة عاملة من طراز ألوت 3. ^{[ 47 ]}

خلال أوائل الستينيات، حلت طائرة ألوت 3 محل طائرة هيلر أو إتش-23 رافين التابعة للقوات المسلحة الهولندية . ^{[ 48 ]} وفي وقت لاحق، حلت أيضًا محل طائرات ألوت 2 التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي . ^{[ 48 ]} تم طلب ما مجموعه 77 طائرة ألوت 3 على دفعات على مر السنين، حيث تم تصنيع 27 منها بترخيص من شركة إن في ليشتويرك في هوغيفين . ^{[ 48 ]} خدمت طائرة ألوت 3 لمدة 51 عامًا في القوات المسلحة الهولندية قبل إحالتها إلى التقاعد في عام 2016. ^{[ 48 ]}

خلال ستينيات القرن الماضي، اشترت باكستان أسطولاً من 35 مروحية من طراز ألوت 3 لتجهيز سلاح الجو الباكستاني . شاركت هذه المروحيات في القتال خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، حيث استُخدمت بشكل رئيسي في مهام الاتصال ونقل الشخصيات المهمة. في عام 2010، أُعلن عن اتفاقية بين سويسرا وباكستان للتبرع بعدد من مروحيات ألوت 3 السويسرية السابقة لسلاح الجو الباكستاني؛ إلا أن بنود هذه الاتفاقية تقصر استخدامها على عمليات البحث والإنقاذ والإغاثة في حالات الكوارث. بدأ سلاح البحرية الباكستاني تشغيل مروحيات ألوت 3 عام 1977. ولا تزال هذه المروحيات في الخدمة ولها تاريخ طويل من الإنجازات. ^{[ 49 ]}

كانت البرتغال أول دولة تستخدم طائرة ألوت 3 في القتال. ففي عام 1963، خلال حروب ما وراء البحار في أنغولا وموزمبيق وغينيا البرتغالية ، بدأت البرتغال باستخدام طائرات ألوت 3 في القتال، لا سيما في عمليات الإنزال الجوي والإخلاء الطبي ، حيث أثبتت جدارتها. وإلى جانب النسخة الأساسية للنقل (التي تحمل الاسم الرمزي كانيبال ، وجمعها كانيبايس )، استخدمت البرتغال نسخة خاصة من ألوت 3 مزودة بمدفع رشاش MG 151 عيار 20  ملم مثبت في الخلف لإطلاق النار من الباب الأيسر؛ وقد أُطلق عليها اسم هيليكانهاو (مدفع الهليكوبتر) واسمها الرمزي لوبو ماو ( الذئب الشرير الكبير ).

في حروب ما وراء البحار، كان البرتغاليون يشنون عادةً هجمات جوية بمجموعات من ست أو سبع طائرات من طراز ألوات 3: خمس أو ست طائرات كانيباي - تحمل كل منها عادةً خمسة مظليين أو كوماندوز - ومروحية لوبو ماو مزودة بمدفع. وكانت الممارسة البرتغالية تقضي بأن يقفز الجنود من طائرات الكانيباي عندما تحوم المروحيات على ارتفاع مترين أو ثلاثة أمتار فوق سطح الأرض، وقد أصبحت الصور الشهيرة لهؤلاء الجنود وهم ينزلون رمزًا للحرب. وكانت مروحية لوبو ماو تغطي عملية إنزال الجنود . وبينما كان الجنود ينفذون الهجوم البري، كانت طائرات الكانيباي تبتعد عن منطقة القتال، بينما تبقى مروحية لوبو ماو لتوفير الدعم الناري، وتدمير مواقع مقاومة العدو وتجمعاته بنيران مدفعها  الرشاش عيار 20 ملم. وبمجرد انتهاء القتال البري، تعود طائرات الكانيباي ؛ أولًا لجمع الجرحى، ثم بقية الجنود.

في أبريل 2020، تم سحب آخر طائرات SE3160 Alouette III البرتغالية من الخدمة، بعد أن تم استبدال هذا النوع بخمس طائرات من طراز AgustaWestland AW119 Koala . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في عام 1977، بدأ سلاح البحرية لجمهورية كوريا تشغيل 12 مروحية من طراز ألوت 3. ^{[ 52 ]} وكانت تُرسل عادةً على متن عدة مدمرات في مهام مكافحة الغواصات. في 13 أغسطس 1983، رصد سلاح البحرية لجمهورية كوريا سفينة تابعة للجيش الشعبي الكوري تدخل مياهه. اشتبكت مروحية ألوت 3 منفردة مع سفينة التجسس ودمرتها باستخدام صاروخ AS.12 ؛ ^{[ 52 ]} بعد المهمة، حصلت المروحية المعنية على علامة النصر ، وكانت الطائرة الوحيدة التي حصلت على هذه العلامة في جميع القوات المسلحة لجمهورية كوريا . كما تم تشغيل مروحية ألوت 3 كمروحية إنقاذ، حيث استجابت لحوادث كبرى مثل تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية الرحلة 733 في موكبو ، جمهورية كوريا ، في 26 يوليو 1993.

بعد إدخال طائرات ويستلاند لينكس في أوائل التسعينيات، تم تحويل طائرات ألوت 3 إلى أدوار ثانوية، مثل التدريب، وتم إخراجها تدريجياً من الخدمة. وسُحب عدد كبير منها في عام 2006. أما طائرات ألوت 3 المتبقية في كوريا الجنوبية فقد سُحبت من الخدمة في ديسمبر 2019. ^{[ 52 ]}

برزت دولة روديسيا كمستخدم غزير لكل من طائرة ألوت 2 وشقيقتها الأكبر حجماً، ألوت 3. ^{[ 53 ]} ركزت العمليات المبكرة على استخدامها من قبل الجيش الروديسي وشرطة جنوب أفريقيا البريطانية ، بما في ذلك العمليات شبه العسكرية والاستطلاع الجوي. خلال ستينيات القرن العشرين، توسع استخدام هذا النوع من الطائرات تدريجياً ليشمل أدواراً إضافية، منها الإمداد الجوي ، وإجلاء المصابين ، ومحطات الاتصالات، ونقل القوات. ^{[ 54 ]} كانت العمليات الجوية الروديسية تتضمن عادةً التحليق في ظروف جوية حارة وعلى ارتفاعات عالية نسبياً، مما يقلل من كفاءة الطائرات بشكل عام؛ ومع ذلك، أثبتت طائرة ألوت 2 متانتها ومقاومتها النسبية لأضرار المعارك. ^{[ 55 ]} ولزيادة المدى غير الكافي لهذا النوع من الطائرات، تم نشر مخازن وقود استراتيجية في جميع أنحاء البلاد لاستخدامها في عمليات التزود بالوقود. ^{[ 54 ]}

في ذروة قوتها، شغّلت السرب رقم 7 التابع لسلاح الجو الروديسي قوة قوامها 34 طائرة من طراز ألوت 3، والتي كانت تعمل عادةً بالتنسيق مع عدد أقل من طائرات ألوت 2. وقد لعبت هذه الطائرات دورًا محوريًا في عقيدة القوة النارية للقوات الروديسية ، حيث كانت تُستخدم لنشر القوات البرية بسرعة، والعمل كمراكز مراقبة وقيادة جوية، وتوفير الدعم الناري المتنقل كطائرات حربية مسلحة. ^{[ 56 ]} ولتحسين الأداء، خضع أسطول طائرات ألوت الروديسي لتعديلات واسعة النطاق خلال فترة خدمته، شملت تغييرات في أجهزة التزود بالوقود، وأجهزة التصويب، وتجهيزات المقصورة، بالإضافة إلى تركيب دروع وأسلحة إضافية. ^{[ 57 ]}

بمرور الوقت، طورت قوات الأمن الروديسية تكتيكًا مبتكرًا للانتشار، يُعرف باسم "قوة النيران" ، يتمثل في تطويق الأعداء بسرعة ، وكانت طائرة "ألوت 2" عنصرًا أساسيًا فيه. ^{[ 53 ]} وكانت كتائب "قوة النيران" سريعة الاستجابة تتمركز عادةً في سينتيناري وجبل داروين ؛ ومع ذلك، تم التركيز بشكل متعمد على نشر كل من الطائرات المروحية والقوات بالقرب من مسرح العمليات الحالي أو المتوقع قدر الإمكان. ^{[ 58 ]}

خدمت طائرة ألوت 3 لأكثر من 44 عامًا في سلاح الجو الجنوب أفريقي ؛ ويُعتقد أنه تم الحصول على 121 طائرة منها بين عامي 1962 و1975 من فرنسا. ^{[ 59 ]} خلال عام 1966، عندما كان سلاح الجو الجنوب أفريقي قد كوّن أسطولًا يضم حوالي 50 طائرة من طراز ألوت 3، تقرر إرسال عدد منها لدعم القوات البرية المتمركزة في جنوب غرب أفريقيا في محاولة لاحتواء منظمة شعب جنوب غرب أفريقيا (سوابو) الناشئة ؛ وكانت هذه بداية ما سيصبح حرب الحدود الجنوب أفريقية الطويلة . ^{[ 59 ]} شهدت هذه الطائرة مشاركة واسعة خلال النزاع؛ فبينما استُخدمت في البداية لعمليات أكثر سلبية مثل الاستطلاع الجوي ، شاركت ألوت 3 في مهام قتالية نشطة أيضًا بدءًا من يوليو 1967. وكثيرًا ما استُخدمت كمنصة دعم لتنفيذ عمليات هجوم مضاد جنوب أفريقي داخل ناميبيا وأنغولا المجاورتين . ^{[ 60 ]} وبحسب ما ورد، فقد تم إدراج ثماني طائرات من طراز ألوات 3 على أنها مفقودة فوق منطقة النزاع بحلول نهاية الحرب. ^{[ 59 ]}

بحلول عام 1990، كان هناك 70 مروحية من طراز ألوت 3 لا تزال في الخدمة الفعلية. ^{[ 59 ]} وخلال فترة خدمتها في القوات الجوية الجنوب أفريقية، سُجّل أن أسطول ألوت 3 قد سجّل أكثر من 346,000 ساعة طيران. وفي يونيو 2006، سُحبت آخر مروحية من طراز ألوت 3 رسميًا من الخدمة في القوات الجوية الجنوب أفريقية في حفل أُقيم في قاعدة سوارتكوب الجوية ، بالقرب من بريتوريا . ^{[ 60 ]}

خلال شهر يناير/كانون الثاني 2013، ظهرت تقارير تفيد بأن مسؤولي الدفاع في جنوب أفريقيا كانوا بصدد التخطيط لنقل جزء من الأسطول المتقاعد، بالإضافة إلى قطع الغيار ومعدات الدعم ذات الصلة، إلى القوات الجوية الزيمبابوية ؛ وزعمت صحيفة "ميل آند غارديان" الجنوب أفريقية أن هذه الطائرات المروحية يمكن استخدامها للتأثير على السياسة في البلاد لصالح الرئيس الحالي ، روبرت موغابي . ^{[ 61 ]} ومع ذلك، خلال شهر فبراير/شباط 2013، صدر أمر قضائي مؤقت يمنع بيع طائرات "ألوت 3" الجنوب أفريقية المقترحة إلى زيمبابوي. ^{[ 62 ]} وفي فبراير/شباط 2014، ظهرت تقارير تفيد بأن جنوب أفريقيا تعتزم الآن بيع جزء من أسطول القوات الجوية الجنوب أفريقية السابق إلى ناميبيا بدلاً من ذلك. ^{[ 63 ]}

في عام 1986، اشترت دولة سورينام الواقعة في أمريكا الجنوبية مروحيتين مستعملتين من طراز ألوت 3 من البرتغال. وفي عام 1999، قررت القوات الجوية السورينامية إخراج مروحيات ألوت 3 من الخدمة وبيعها. وبدلاً منها، تم تسليم ثلاث مروحيات جديدة من طراز هال شيتاك (نسخة هندية من ألوت 3) إلى القوات الجوية السورينامية في 13 مارس 2015، بينما خضع طيارو وفنيو القوات الجوية السورينامية للتدريب على هذا النوع من المروحيات في بنغالور بالهند لفترة من الزمن. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

خلال عام 1964، اختارت القوات الجوية السويسرية شراء دفعة من تسع طائرات مروحية من طراز ألوت 3 مباشرة من شركة إيروسباسيال؛ وشملت الطلبات اللاحقة طلبًا تم تقديمه في عام 1966 لشراء 15 طائرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، تم تجميع ما مجموعه 60 طائرة من طراز SA-316B (والتي يشار إليها غالبًا باسم F+W Alouette IIIS ) بموجب ترخيص من قبل شركة F+W Emmen في سويسرا.

خلال عام 2004، أعلنت القوات المسلحة السويسرية عن بدء سحب طائرات ألوت III من الخدمة في الخطوط الأمامية بحلول عام 2006، وإخراجها من الخدمة نهائياً بحلول عام 2010؛ وقد استُبدلت بقوة أصغر تضم 20 طائرة يوروكوبتر EC635 حديثة الصنع . ^{[ 67 ]} ومنذ إخراجها من الخدمة، أُهديت 10 طائرات ألوت سويسرية سابقة على الأقل إلى باكستان للقيام بعمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 49 ]}

 أنغولا

• قوات الدفاع الأنغولية ^{[ 78 ]}

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية ^{[ 78 ]}

 بوروندي

• الجيش الوطني البوروندي ^{[ 78 ]}

 تشاد

• القوات الجوية التشادية ^{[ 78 ]}

 سمك القد

• القوات الجوية لجمهورية الكونغو الديمقراطية ^{[ 78 ]}

 إسواتيني

• القوات الجوية الإسواتينية ^{[ 78 ]}

 أثيوبيا

• القوات الجوية الإثيوبية ^{[ 78 ]}

 الغابون

• القوات الجوية الغابونية ^{[ 78 ]}

 الهند

• القوات الجوية الهندية ^{[ 78 ]}
• الجيش الهندي ^{[ 78 ]}
• البحرية الهندية ^{[ 78 ]}

 موريشيوس

• قوة شرطة موريشيوس ^{[ 79 ]}

 ناميبيا

• القوات الجوية الناميبية ^{[ 78 ]}

 باكستان

• الجيش الباكستاني ^{[ 78 ]}
• البحرية الباكستانية ^{[ 78 ]}

 سورينام

• القوات الجوية في سورينام ^{[ 78 ]}

 تونس

• القوات الجوية التونسية ^{[ 78 ]}

 زيمبابوي

• القوات الجوية لزيمبابوي ^{[ 78 ]}

أبوظبي

• جناح أبوظبي الجوي ^{[ 80 ]}

 الأرجنتين

• الطيران البحري الأرجنتيني ^{[ 81 ]}

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^{[ 82 ]}

 بلجيكا

• المكون الجوي البلجيكي ^{[ 83 ]}
• المكون البحري البلجيكي ^{[ 83 ]}

بيافرا

• القوات المسلحة البيافرية ^{[ 84 ]}

 بنغلاديش

• القوات الجوية البنغلاديشية ^{[ 85 ]}

بوبوثاتسوانا

• القوات الجوية في بوفوثاتسوانا ^{[ 86 ]}

 بورما

• القوات الجوية البورمية ^{[ 87 ]}

 كمبوديا

• القوات الجوية الخميرية

 الكاميرون

• القوات الجوية الكاميرونية ^{[ 88 ]}

 تشيلي

• البحرية التشيلية ^{[ 89 ]}

 الدنمارك

• البحرية الملكية الدنماركية ^{[ 90 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية ^{[ 91 ]}

 الإكوادور

• البحرية الإكوادورية ^{[ 92 ]}

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية ^{[ 93 ]}

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية ^{[ 94 ]}
• الجيش الفرنسي ^{[ 95 ]}
• البحرية الفرنسية ^{[ 96 ]}
• الأمن المدني ^{[ 97 ]}

 غانا

• القوات الجوية الغانية ^{[ 98 ]}

 اليونان

• البحرية اليونانية ^{[ 99 ]}

 غينيا

• القوات الجوية الغينية ^{[ 100 ]}

 غينيا بيساو

• القوات الجوية لغينيا بيساو ^{[ 101 ]}

 غيانا

• قوة الدفاع في غيانا ^{[ 102 ]}

هونغ كونغ

• القوات الجوية المساعدة لهونغ كونغ ^{[ 103 ]}

 أندونيسيا

• طيران الجيش الإندونيسي ^{[ 47 ]}

 العراق

• القوات الجوية العراقية ^{[ 104 ]}

 أيرلندا

• سلاح الجو الأيرلندي ^{[ 105 ]}

 الأردن

• القوات الجوية الأردنية ^{[ 106 ]}

 لبنان

• القوات الجوية اللبنانية ^{[ 107 ]}

 ليبيا

• القوات الجوية الليبية ^{[ 108 ]}
• الجيش الوطني الليبي ^{[ 108 ]}

 ماليزيا

• القوات الجوية الملكية الماليزية
• طيران الجيش الماليزي

 مدغشقر

• القوات الجوية الملغاشية ^{[ 109 ]}

 مالاوي

• الجناح الجوي لجيش مالاوي ^{[ 108 ]}

 مالطا

• الجناح الجوي المالطي ^{[ 110 ]}

 المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^{[ 111 ]}
• البحرية المكسيكية ^{[ 111 ]}

 المغرب

• الدرك الملكي المغربي ^{[ 112 ]}

 موزمبيق

• القوات الجوية الموزمبيقية ^{[ 112 ]}

شمال اليمن

• القوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية ^{[ 113 ]}

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية ^{[ 114 ] [ 115 ]}

 نيكاراغوا

• القوات الجوية الساندينية ^{[ 116 ]}

 باكستان

• القوات الجوية الباكستانية ^{[ 78 ] [ 117 ]}

 بيرو

• القوات الجوية البيروفية ^{[ 118 ]}
• الجيش البيروفي ^{[ 118 ]}
• الطيران البحري البيروفي ^{[ 118 ]}

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية ^{[ 51 ]}

روديسيا

• القوات الجوية الروديسية ^{[ 119 ]}

 رواندا

• قوات الدفاع الرواندية ^{[ 120 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية ^{[ 121 ]}

 سيشل

• القوات الجوية لسيشل ^{[ 122 ]}

 سنغافورة

• القوات الجوية السنغافورية ^{[ 123 ]}

 جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب إفريقيا ^{[ 124 ]}

 كوريا الجنوبية

• سلاح الجو البحري لجمهورية كوريا ^{[ 125 ]}

جنوب فيتنام

• القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية ^{[ 126 ]}

 إسبانيا

• القوات الجوية الإسبانية ^{[ 127 ]}
• الجيش الإسباني ^{[ 128 ]}

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية ^{[ 129 ]}

فولتا العليا

• القوات الجوية في فولتا العليا ^{[ 130 ]}

 فنزويلا

• القوات الجوية الفنزويلية ^{[ 131 ]}

جمهورية يوغوسلافيا

• القوات الجوية اليوغسلافية ^{[ 132 ]}

 زائير

• القوات الجوية الزائيرية ^{[ 133 ]}

• أندرادي، جون (1982). ميليتير 1982. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الطيران المحدودة. ISBN 0-907898-01-7.
• بوين، والتر (2011). كيف غيّرت المروحية الحرب الحديثة . دار نشر بليكان. رقم ISBN 978-1-4556-1568-1.
• شانت، كريستوفر (2014). موسوعة الأسلحة والمعدات العسكرية . روتليدج. ISBN 978-1134646685.
• كوكس، كيرين (2015). قوة الإطفاء الروديسية 1966-1980 . هيليون. ISBN 978-1-91029-405-5.
• كوبر، توم (2017). سماء حارة فوق اليمن، المجلد 1. سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-912174-23-2.
• دونالد، ديفيد، محرر. (1997). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك، الولايات المتحدة: كتب بارنز أند نوبل. ISBN 0-7607-0592-5.
• هاتش، بول (5-11 ديسمبر 1990). "القوات الجوية العالمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات 35-81 . 
• هويل، كريغ (6-12 ديسمبر 2016). "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  190، العدد  5566. الصفحات 22-53 . 
• جويت، فيليب (2016). حروب أفريقيا الحديثة (5): الحرب النيجيرية البيافراوية 1967-1970 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1472816092.
• لوفيفر، جان ميشيل (أكتوبر 1982)."Alouette"je te بلوميراي: Les "Alouettes" III du CoTaM" [ " Alouette" I Pluck You: The "Alouettes" of CoTaM] Le Fana de l'Aviation (بالفرنسية) (155): 43–49 . ISSN 0757-4169 . 
• ماكغاونين، ستانلي (2005). المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها . ABC-CLIO. ISBN 1-8510-9468-7.
• بولمار، نورمان؛ كينيدي، فلويد د. (1981). المروحيات العسكرية في العالم: الطائرات ذات الأجنحة الدوارة العسكرية منذ عام 1917. مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-8702-1383-0.
• سوبروتو، هندرو (2005). Operasi Udara di Timor Timur [ العمليات الجوية في تيمور الشرقية ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: بوستاكا سينار هارابان. رقم ISBN 979-416-837-8.
• تايلور، جون دبليو آر (1966). طائرات العالم من جين 1966-1967 . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
• تايلور، جون دبليو آر، محرر. (1976). طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات جينز السنوية. ISBN 0-354-00538-3.
• أوبيرتي، بهوان تشاندرا (2008). الماويون في نيبال: من التمرد إلى التيار السياسي السائد . دار جيان للنشر. ISBN 978-8-1783-5687-7.