الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان

تعود خطط إنشاء ممر يمتد من الحدود الصينية إلى موانئ باكستان العميقة على بحر العرب إلى خمسينيات القرن الماضي، وقد حفزت هذه الخطط بناء طريق كاراكورام السريع الذي بدأ عام ١٩٥٩. ^{[ ٢٨ ]} تجددت الاهتمامات الصينية بميناء جوادر الباكستاني العميق عام ٢٠٠٢، مما أدى إلى بدء أعمال البناء في ميناء جوادر، الذي اكتمل عام ٢٠٠٦. ثم توقف توسيع ميناء جوادر بسبب عدم الاستقرار السياسي في باكستان عقب سقوط الجنرال برويز مشرف والصراع اللاحق بين الدولة الباكستانية وحركة طالبان. ^{[ ٢٩ ]}

منذ أوائل التسعينيات، قدم صندوق النقد الدولي أكثر من اثنتي عشرة حزمة إنقاذ لباكستان لإنقاذ اقتصادها المتدهور، الذي عانى على مدى 22 عامًا من الثلاثين عامًا الماضية لتلبية إجراءات التقشف التي يفرضها الصندوق. كتب نديم الحق، المسؤول السابق في صندوق النقد الدولي ونائب رئيس لجنة التخطيط الحكومية الباكستانية سابقًا : "النمط دائمًا هو نفسه. بمباركة الصندوق، تنطلق الحكومة في موجة إنفاق مفرط، فتحصل على قروض باهظة لمشاريع مكلفة، مما يزيد من ديونها ويضيف المزيد من أوجه القصور. وبعد بضع سنوات، تندلع أزمة أخرى، فيتم مواجهتها ببرنامج آخر من برامج صندوق النقد الدولي." ^{[ 30 ]} وتنظر المؤسسة الباكستانية إلى القروض الصينية كبديل لقروض صندوق النقد الدولي. ^{[ 31 ]}

في عام 2013، قرر الرئيس الباكستاني آنذاك آصف علي زرداري ورئيس الوزراء الصيني لي كه تشيانغ تعزيز التواصل المتبادل بين البلدين. ^{[ 32 ]} ووقع شو شاو شي وشاهد أمجد تشودري مذكرة تفاهم بشأن التعاون في إطار خطة طويلة الأجل للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 33 ]}

في فبراير/شباط 2014، زار الرئيس الباكستاني ممنون حسين الصين لمناقشة خطط إنشاء ممر اقتصادي في باكستان. ^{[ 34 ]} وبعد شهرين، التقى رئيس الوزراء الباكستاني نواز شريف بنظيره الصيني لي كه تشيانغ في الصين لمناقشة المزيد من الخطط، ^{[ 35 ]} مما أدى إلى وضع النطاق الكامل للمشروع خلال فترة حكم شريف. ^{[ 36 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أعلنت الحكومة الصينية عزمها تمويل شركات صينية ضمن مشاريعها في قطاعي الطاقة والبنية التحتية في باكستان، والتي تبلغ قيمتها 45.6 مليار دولار أمريكي، وذلك في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.

على الرغم من توقيع الصين وباكستان على مذكرات التفاهم الرسمية في عام 2015، إلا أن التفاصيل الأولى للخطة طويلة الأجل في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لم تُكشف علنًا إلا في عام 2017 عندما كشفت إحدى وسائل الإعلام الباكستانية عن حصولها على الوثائق الأصلية. ^{[ 37 ]}

في مايو 2025، وخلال اجتماع ثلاثي بين وزراء خارجية الصين وباكستان وأفغانستان ، أعلن وزير الخارجية الصيني وانغ يي عن توسيع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ليشمل أفغانستان بهدف تعزيز التعاون الثلاثي والترابط الاقتصادي. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

في يوليو/تموز 2025، أكد رئيس الوزراء شهباز شريف مجدداً أن ضمان سلامة المواطنين الصينيين في باكستان يظل أولوية قصوى للحكومة، واصفاً إياه بالضروري لاستدامة الاستثمارات الصينية والتعاون الاقتصادي في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. وخلال ترؤسه اجتماعاً رفيع المستوى، شدد شريف على أهمية تعزيز البنية التحتية الأمنية، لا سيما من خلال مشاريع المدن الآمنة. ومع ذلك، يرى منتقدون أن الحكومة تعطي الأولوية لحماية الأفراد الأجانب على حساب معالجة مظالم المجتمعات المحلية المتضررة من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، بما في ذلك التهجير والتدهور البيئي ونقص فرص العمل المحلية. ^{[ 42 ]}

في سبتمبر/أيلول 2025، امتنعت الصين عن دعم مشروع تطوير خط السكة الحديد الرئيسي الأول (ML-1)، وهو مشروع رائد ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، خلال زيارة رئيس الوزراء شهباز شريف إلى بكين. وبدلاً من ذلك، تم توقيع اتفاقيات بقيمة 8.5 مليار دولار أمريكي تقريباً في قطاعات تشمل الزراعة، والمركبات الكهربائية، والطاقة الشمسية، والصحة، والصلب. ويشير المحللون إلى أن هذه الخطوة تأتي في ظل تغيرات في الديناميكيات الإقليمية، بما في ذلك انخراط إسلام آباد مع واشنطن وإعادة تشكيل الجيوسياسية على نطاق أوسع في آسيا . ^{[ 43 ]}

وصف الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني، شي جين بينغ، زيارته إلى باكستان لتوقيع اتفاقية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بأنها "زيارة غيّرت مجرى التاريخ"، قائلاً: "أشعر وكأنني أزور بيت أخي" ^{[ 44 ]،} وأكد أن الصداقة بين البلدين "أعلى من الجبال، وأعمق من المحيطات، وأحلى من العسل" ^{[ 1 ]} . كثيراً ما تستخدم الصين عبارات مثل "الأخوة الحديديون" و"أصدقاء الصمود" لوصف علاقتها مع باكستان ^{[ 45 ]} . في 20 أبريل/نيسان 2015، وقّعت باكستان والصين اتفاقية لبدء العمل في المشروع الذي تبلغ تكلفته 46 مليار دولار، أي ما يعادل 20% تقريباً من الناتج المحلي الإجمالي السنوي لباكستان ^{[ 46 ]،} مع مشاريع "الحصاد المبكر" المعجلة بقيمة 28 مليار دولار تقريباً، والمقرر تطويرها بحلول نهاية عام 2018 ^{[ 47 ] [ 48 ].}

في إطار مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، سيتم إنشاء شبكة واسعة من الطرق السريعة والسكك الحديدية في جميع أنحاء باكستان. وتشير تقديرات الحكومة إلى أن أوجه القصور الناجمة عن شبكة النقل المتهالكة في باكستان تتسبب في خسارة 3.55% من الناتج المحلي الإجمالي السنوي للبلاد. ^{[ 49 ]} وستربط شبكات النقل الحديثة التي سيتم إنشاؤها في إطار مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني موانئ جوادر وكراتشي بشمال باكستان، بالإضافة إلى نقاط أبعد شمالاً في غرب الصين وآسيا الوسطى . ^{[ 50 ]} وسيتم إنشاء طريق سريع بطول 1100 كيلومتر بين مدينتي كراتشي ولاهور ، ^{[ 51 ]} بينما سيتم إعادة بناء وتحديث طريق كاراكورام السريع من حسن أبدال إلى الحدود الصينية بالكامل. ^{[ 52 ]} سيتم أيضًا تحديث خط السكة الحديدية الرئيسي المتوقف حاليًا بين كراتشي وبيشاور، للسماح بسفر القطارات بسرعة تصل إلى 160  كيلومترًا في الساعة بحلول ديسمبر 2019. ^{[ 53 ] [ 54 ]} كما سيتم توسيع شبكة السكك الحديدية الباكستانية لترتبط في نهاية المطاف بخط سكة حديد جنوب شينجيانغ الصيني في كاشغر . ^{[ 55 ]} سيتم تمويل المبلغ المقدر بـ 11 مليار دولار أمريكي اللازم لتحديث شبكات النقل من خلال قروض ميسرة مدعومة . ^{[ 56 ]}

من المقرر أن تقوم تحالفات خاصة بإنشاء بنية تحتية للطاقة بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي للمساعدة في تخفيف النقص المزمن في الطاقة الذي تعاني منه باكستان، ^{[ 57 ]} والذي يتجاوز بانتظام 4500  ميغاواط، ^{[ 58 ]} والذي أدى إلى انخفاض الناتج المحلي الإجمالي السنوي لباكستان بنسبة تتراوح بين 2 و2.5%. ^{[ 59 ]} وبحلول نهاية عام 2018،  كان من المتوقع تشغيل أكثر من 10400 ميغاواط من قدرة التوليد، حيث تم تطوير معظمها كجزء من مشاريع "الحصاد المبكر" السريعة التابعة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني . ^{[ 60 ]} كما سيتم إنشاء شبكة من خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي المسال والنفط، بما في ذلك خط أنابيب بتكلفة 2.5 مليار دولار أمريكي بين جوادر ونوابشاه لنقل الغاز من إيران في نهاية المطاف . ^{[ 61 ]} وسيتم توليد الكهرباء من هذه المشاريع بشكل أساسي من الوقود الأحفوري ، على الرغم من تضمين مشاريع الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح، بالإضافة إلى إنشاء واحدة من أكبر مزارع الطاقة الشمسية في العالم . ^{[ 62 ]}

في حال تنفيذ المشاريع الأولية البالغة قيمتها 46 مليار دولار، فإن قيمتها ستعادل تقريبًا إجمالي الاستثمارات الأجنبية المباشرة في باكستان منذ عام 1970، ^{[ 52 ]} وستمثل 17% من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان في عام 2015. ^{[ 63 ]} يُنظر إلى الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) على أنه عنصر أساسي في مبادرة الحزام والطريق الصينية . ^{[ 12 ]} في بداية المشروع، خصصت باكستان حوالي 10,000 جندي لحماية الاستثمارات الصينية، ^{[ 10 ]} وهو عدد ارتفع إلى 15,000 جندي عامل بحلول عام 2016.

في 12 أغسطس/آب 2015، وقّعت الصين وباكستان في مدينة كاراماي 20 اتفاقية إضافية بقيمة 1.6 مليار دولار أمريكي لتوسيع نطاق مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 64 ]} لا تزال تفاصيل الخطة غير واضحة، ^{[ 65 ]} ولكن يُذكر أنها تركز بشكل أساسي على زيادة قدرة توليد الطاقة. ^{[ 66 ]} وكجزء من الاتفاقية، اتفقت باكستان والصين أيضًا على التعاون في مجال أبحاث الفضاء . ^{[ 67 ]}

في سبتمبر وأكتوبر 2015، أعلنت المملكة المتحدة عن منحتين منفصلتين لباكستان لإنشاء طرق مكملة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 68 ] [ 69 ]} وفي نوفمبر 2015، أدرجت الصين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في خطتها الخمسية الثالثة عشرة للتنمية، ^{[ 70 ]} وفي ديسمبر 2015، اتفقت الصين وباكستان على استثمار إضافي بقيمة 1.5 مليار دولار لإنشاء مجمع معلومات وتكنولوجيا كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 71 ]} وفي 8 أبريل 2016، وخلال زيارة قام بها رئيس الحزب الشيوعي في شينجيانغ، تشانغ تشونشيان ، وقّعت شركات من شينجيانغ اتفاقيات إضافية بقيمة ملياري دولار مع نظيراتها الباكستانية، تغطي البنية التحتية والطاقة الشمسية والخدمات اللوجستية. ^{[ 72 ]}

وصلت أول قافلة شحن من الصين إلى ميناء جوادر في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، إيذاناً بالبدء الرسمي لعمليات الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 73 ]} وفي 2 ديسمبر/كانون الأول 2016، انطلق أول قطار شحن من يونان ، مُدشّناً خدمة الشحن المباشر بالسكك الحديدية والبحر بين الصين وباكستان. غادر القطار، المُحمّل بـ 500 طن من البضائع، مدينة كونمينغ متجهاً إلى مدينة قوانغتشو الساحلية ، حيث نُقلت البضائع إلى سفن لنقلها إلى كراتشي ، مُدشّناً بذلك هذا الخط الجديد. ^{[ 74 ]} ومن المتوقع أن تُخفّض خدمة الشحن الجديدة بالسكك الحديدية والبحر تكاليف الخدمات اللوجستية، بما في ذلك النقل، بنسبة 50%. ^{[ 75 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2016، أعلنت الصين عن استثمار إضافي بقيمة 8.5 مليار دولار أمريكي في باكستان، خُصص منها 4.5 مليار دولار لتطوير خط السكة الحديد الرئيسي في باكستان، الذي يربط كراتشي ببيشاور، بما في ذلك تحسين المسارات والسرعة وأنظمة الإشارات، و4 مليارات دولار لإنشاء محطة للغاز الطبيعي المسال وخطوط نقل الطاقة للتخفيف من نقص الطاقة. ^{[ 76 ]} وفي فبراير/شباط 2017، أبدى السفير المصري لدى باكستان اهتمامه بالتعاون في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 77 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2017، صرّح رئيس وزراء خيبر بختونخوا، برويز ختك، بأنه تلقى تأكيدات من شركات استثمار صينية باستثمارات تصل إلى 20 مليار دولار أمريكي في مشاريع مختلفة. ^{[ 78 ]} وفي مارس/آذار 2017، وُقّع اتفاق بشأن هذه المشاريع، التي تشمل مصفاة نفط بقيمة 1.5 مليار دولار، ومشاريع ري بقيمة ملياري دولار، وطريق سريع بين شيترال وإديرا خان بقيمة ملياري دولار ، ومشاريع كهرومائية بقيمة 7 مليارات دولار. ^{[ 79 ]}

حتى سبتمبر 2017، كانت مشاريع بقيمة تزيد عن 14 مليار دولار قيد الإنشاء. ^{[ 12 ]} وفي مارس 2018، أعلنت باكستان أنه بمجرد اكتمال مشاريع الطاقة الجارية، ستركز مبادرات الطاقة المستقبلية ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني على الطاقة الكهرومائية. ^{[ 80 ]}

في عام 2022، انتقد وزير التخطيط والتنمية والمبادرات الخاصة الاتحادي، أحسن إقبال ، هيئة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) لفشلها في جذب الاستثمارات، ودعا إلى حلها. ^{[ 81 ]} وفي 17 أغسطس/آب 2022، وافق رئيس الوزراء شهباز شريف ، من حيث المبدأ، على إلغاء هيئة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC)، رهناً بموافقة الصين. ^{[ 82 ]}

في 21 مايو 2025 - اتفقت الصين وباكستان وأفغانستان على توسيع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ليشمل أفغانستان خلال اجتماع ثلاثي غير رسمي في بكين . ^{[ 83 ]}

حتى عام 2026، من بين حوالي 90 مشروعًا تم تصورها في الأصل ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، لم يتم إنجاز سوى 38 مشروعًا. ولم يتم البدء في حوالي ثلث المشاريع. ^{[ 84 ]}

بدأت أعمال البنية التحتية الأولية في ميناء جوادر عام 2002 واكتملت عام 2007، ^{[ 29 ]} إلا أن خطط تطوير وتوسيع الميناء توقفت. وبموجب اتفاقية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، سيتم توسيع وتطوير ميناء جوادر مبدئيًا لاستيعاب سفن أكبر حجمًا تصل حمولتها الساكنة إلى 70,000 طن. ^{[ 89 ]} وتشمل خطط التحسين أيضًا بناء حاجز أمواج  بتكلفة 130 مليون دولار أمريكي حول الميناء، ^{[ 90 ]} بالإضافة إلى إنشاء منشأة عائمة للغاز الطبيعي المسال بسعة 500 مليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال يوميًا، وسيتم ربطها بجزء جوادر-نوابشاه من خط أنابيب الغاز الإيراني الباكستاني . ^{[ 91 ]}

يقع الميناء الموسّع بالقرب من منطقة تجارة حرة تبلغ مساحتها 2282 فدانًا في جوادر، والتي تُصمّم على غرار المناطق الاقتصادية الخاصة في الصين . ^{[ 92 ]} وقد سُلّمت الأرض إلى شركة موانئ الصين الخارجية القابضة في نوفمبر 2015 بموجب عقد إيجار مدته 43 عامًا. ^{[ 93 ]} سيضم الموقع مناطق تصنيع ومراكز لوجستية ومستودعات ومراكز عرض. ^{[ 94 ]} ستُعفى الشركات الموجودة في المنطقة من سلطات الجمارك، بالإضافة إلى العديد من الضرائب الإقليمية والفيدرالية. ^{[ 89 ]} كما ستُعفى الشركات المُنشأة في المنطقة الاقتصادية الخاصة من ضرائب الدخل والمبيعات والضرائب الفيدرالية على الإنتاج في باكستان لمدة 23 عامًا. ^{[ 95 ]} سيتم إعفاء المقاولين والمقاولين من الباطن المرتبطين بشركة موانئ الصين الخارجية القابضة من هذه الضرائب لمدة 20 عامًا، ^{[ 96 ]} بينما سيتم منح إعفاء ضريبي لمدة 40 عامًا لواردات المعدات والمواد والآلات والأجهزة والملحقات المستخدمة في بناء ميناء جوادر والمنطقة الاقتصادية الخاصة. ^{[ 97 ]}

سيتم إنجاز المنطقة الاقتصادية الخاصة على ثلاث مراحل. وبحلول عام 2025، من المتوقع تطوير الصناعات التحويلية والتصنيعية، مع خطة لتوسيع المنطقة بشكل أكبر بحلول عام 2030. ^{[ 29 ]} وفي 10 أبريل 2016، صرّح تشانغ باوتشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة موانئ الصين الخارجية القابضة، لصحيفة واشنطن بوست، بأن شركته تخطط لإنفاق 4.5 مليار دولار على الطرق والطاقة والفنادق وغيرها من البنى التحتية للمنطقة الصناعية، بالإضافة إلى مشاريع أخرى في مدينة جوادر. ^{[ 98 ]}

ستمنح الصين باكستان 230 مليون دولار أمريكي لإنشاء مطار دولي جديد في جوادر. ^{[ 99 ]} خصصت حكومة إقليم بلوشستان 4000 فدان لبناء مطار جوادر الدولي الجديد الذي تبلغ تكلفته 230 مليون دولار أمريكي ، والذي سيستغرق إنجازه حوالي 30 شهرًا. ^{[ 100 ]} سيتم تمويل التكاليف بالكامل من خلال منح من الحكومة الصينية، ولن تكون باكستان ملزمة بسدادها. ^{[ 101 ]}

تشهد مدينة جوادر مزيدًا من التطوير من خلال إنشاء محطة لتوليد الطاقة بالفحم بقدرة 300 ميغاواط ، ومحطة لتحلية المياه، ومستشفى جديد بسعة 300 سرير، ومن المقرر إنجازها في عام 2023. ^{[ 102 ]} تشمل خطط جوادر أيضًا إنشاء طريق جوادر إيست باي السريع ، وهو طريق بطول 19 كيلومترًا ذو تحكم في الوصول، سيربط ميناء جوادر بطريق مكران الساحلي السريع . ^{[ 103 ]} تُقدر تكلفة هذه المشاريع الإضافية بـ 800 مليون دولار أمريكي، وسيتم تمويلها بقروض بدون فوائد مقدمة من بنك التصدير والاستيراد الصيني إلى باكستان. ^{[ 102 ]}

إضافةً إلى أعمال البنية التحتية المذكورة آنفاً، أعلنت الحكومة الباكستانية في سبتمبر 2015 عن نيتها إنشاء معهد تدريبي باسم " المعهد الباكستاني الصيني التقني والمهني" في جوادر . ^{[ 29 ]} وستتولى هيئة ميناء جوادر تطوير هذا المعهد بتكلفة 943 مليون روبية، ^{[ 29 ]} وهو مصمم لتزويد المتدربين بالمهارات اللازمة لتشغيل ميناء جوادر الموسع والعمل فيه. ^{[ 29 ]}

اعتبارًا من عام 2017، يوجد ما مجموعه تسعة مشاريع ممولة من الصين في جوادر وحولها . ^{[ 104 ]}

يشمل تطوير ميناء جوادر بناء مستشفى ممول بمنحة من الحكومة الصينية. ويتضمن المشروع المقترح بناء مباني طبية، ومعاهد للتمريض والعلوم الطبية المساعدة، وكلية طبية، ومختبر مركزي، ومرافق أخرى ذات صلة، بالإضافة إلى توريد المعدات والآلات الطبية. ^{[ 105 ]}

في عام 2020، خصصت الحكومة الباكستانية مبلغ 320 مليون روبية لإنشاء محطة لتحلية مياه البحر في جوادر، بطاقة إنتاجية تبلغ خمسة ملايين جالون يوميًا. كما خُصصت هذه الأموال لتوسيع شبكة الألياف الضوئية في جوادر، ^{[ 106 ]} ولإنشاء رصيف لإنزال الأسماك. ^{[ 107 ]}

تشمل مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إعادة بناء وتطوير الطريق الوطني السريع رقم 35 (N-35)، الذي يشكل الجزء الباكستاني من طريق كاراكورام السريع (KKH). يمتد طريق كاراكورام السريع لمسافة 887 كيلومترًا بين الحدود الصينية الباكستانية ومدينة برهان ، بالقرب من حسن أبدال . في برهان، سيتقاطع الطريق السريع M1 الحالي مع الطريق الوطني السريع N-35 عند تقاطع شاه مقصود. ومن هناك، يستمر الوصول إلى إسلام آباد ولاهور عبر الطريقين السريعين M1 وM2. كما ستكون برهان عند تقاطع المحور الشرقي والمحور الغربي .

تُعرف أعمال تطوير الجزء الممتد على مسافة 487 كيلومترًا بين برهان ورايكوت رسميًا باسم مشروع المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع. وفي الطرف الجنوبي من الطريق N-35، يجري العمل على إنشاء طريق سريع ذي أربعة مسارات بطول 59 كيلومترًا بين برهان وهافيليان ، وسيُطلق عليه رسميًا اسم الطريق السريع E-35 . ^{[ 110 ]} وإلى الشمال من هافيليان، سيتم تطوير الـ 66 كيلومترًا التالية لتصبح طريقًا مزدوجًا بأربعة مسارات بين هافيليان وشينكياري . ^{[ 111 ]} وقد بدأ العمل في هذا الجزء في أبريل 2016. ^{[ 112 ]}

سيتم إنشاء الطريق بالكامل، بطول 354 كيلومترًا شمال شينكياري، وصولًا إلى رايكوت قرب تشيلاس ، كطريق سريع ذي مسارين. ^{[ 112 ]} بدأ العمل على الجزء الأول بين شينكياري وثاكوت في أبريل 2016، بالتزامن مع إنشاء الطريق السريع المزدوج ذي الأربعة مسارات بين هافيليان وشينكياري جنوبًا. ^{[ 113 ]} من المتوقع إنجاز كلا الجزأين خلال 42 شهرًا بتكلفة تقارب 1.26 مليار دولار أمريكي، حيث يُموّل بنك التصدير والاستيراد الصيني 90% من المشروع على شكل قروض ميسرة بفائدة منخفضة. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

تقع بين ثاكوت ورايكوت منطقة تخطط الحكومة الباكستانية فيها، أو تُنفذ حاليًا، عدة مشاريع للطاقة الكهرومائية، بما في ذلك سد ديامير-باشا وسد داسو . وسيتم إعادة بناء أجزاء من الطريق السريع N-35 المحيطة بهذه المشاريع بالكامل بالتزامن مع بناء السدود. ^{[ 116 ]} وفي الوقت نفسه، يجري تحديث هذا الجزء من الطريق السريع N-35 من حالته الراهنة إلى حين بدء بناء السدود بشكل كامل. ومن المتوقع الانتهاء من مشاريع التحسين في هذا الجزء بحلول يناير 2017 بتكلفة تقارب 72  مليون دولار أمريكي. ^{[ 117 ] [ 118 ]} ويربط الطريق التالي، الذي يبلغ طوله 335 كيلومترًا، رايكوت بالحدود الصينية الباكستانية. وقد بدأت إعادة بناء هذا الجزء من الطريق قبل مبادرة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، وذلك بعد الأضرار الجسيمة التي لحقت به جراء فيضانات باكستان عام 2010. وقد اكتملت معظم أعمال إعادة البناء بحلول سبتمبر 2012 بتكلفة 510  ملايين دولار أمريكي. ^{[ 119 ]}

في عام ٢٠١٠، ضرب زلزالٌ قوي المنطقةَ قرب الحدود الصينية الباكستانية ، مُسبباً انهياراتٍ أرضيةً هائلةً سدّت نهرَ السند، ما أدى إلى تكوّن بحيرة أتاباد . غمرت مياه البحيرة أجزاءً من طريق كاراكورام السريع، ما أجبر جميع المركبات على استخدام المراكب لعبور الخزان المُستحدث. بدأ إنشاء سلسلة من الجسور والأنفاق بطول ٢٤ كيلومتراً حول بحيرة أتاباد في عام ٢٠١٢، واستغرق إنجازها ٣٦ شهراً. افتُتح الطريق الالتفافي، الذي يتألف من جسرين كبيرين وخمسة كيلومترات من الأنفاق، للجمهور في ١٤ سبتمبر ٢٠١٥ بتكلفة ٢٧٥  مليون دولار. ^{[ ١٢٠ ] [ ١٢١ ]} إضافةً إلى ذلك، سيتمّ تطوير الطريق الذي يبلغ طوله ١٧٥ كيلومتراً بين جيلجيت وسكاردو إلى طريقٍ بأربعة مسارات بتكلفة ٤٧٥ مليون دولار لتوفير وصولٍ مباشرٍ إلى سكاردو من الطريق السريع N-35. ^{[ 122 ] [ 123 ]} 

يشير مصطلح "المسار الشرقي" لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى مشاريع الطرق الواقعة في إقليمي السند والبنجاب ، والتي وُضعت بعض أفكارها لأول مرة عام 1991. ^{[ 124 ]} وكجزء من المسار الشرقي، سيربط طريق سريع بطول 1152 كيلومترًا أكبر مدينتين في باكستان، كراتشي ولاهور ، عبر طريق سريع بستة مسارات مُصمم للتحكم في الوصول، ويسمح بسرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة. [ ^{125 ] تبلغ} التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 6.6 مليار دولار أمريكي، ويُوفر الجزء الأكبر من التمويل من قِبل بنوك صينية مملوكة للدولة. ^{[ 126 ]}

ينقسم مشروع الطريق السريع الشرقي بأكمله إلى أربعة أقسام: قسم بطول 136 كيلومترًا بين كراتشي وحيدر آباد، والمعروف أيضًا باسم الطريق السريع M9 ؛ وقسم بطول 345 كيلومترًا بين حيدر آباد وسوكور؛ وقسم بطول 392 كيلومترًا بين سوكور وملتان ؛ ^{[ 127 ]} وقسم بطول 333 كيلومترًا بين ملتان ولاهور عبر مدينة عبد الحكيم . ^{[ 128 ]}

يوفر الجزء الأول من المشروع طريقًا سريعًا يربط ميناء كراتشي بمدينة حيدر آباد وداخل إقليم السند. بدأت أعمال التحديث والإنشاء في هذا الجزء، المعروف حاليًا باسم الطريق السريع بين كراتشي وحيدر آباد، في مارس 2015، بهدف تحويل الطريق إلى طريق M9 السريع ذي الستة مسارات والمُتحكم في الوصول إليه، والذي اكتمل في غضون 30 شهرًا تقريبًا. ^{[ 129 ]} في فبراير 2017، افتتح رئيس الوزراء نواز شريف جزءًا مكتملًا من الطريق السريع بطول 75 كيلومترًا للاستخدام العام. ^{[ 130 ]}

عند نهاية الطريق السريع M9 في حيدر آباد، سيمتد طريق كراتشي-لاهور السريع إلى سوكور كطريق سريع بستة مسارات ذي تحكم في الوصول، يُعرف أيضًا باسم الطريق السريع M6 . يبلغ طول هذا الجزء 345 كيلومترًا ^{[ 127 ]} ، ومن المتوقع أن تصل تكلفته إلى 1.7 مليار دولار أمريكي. ^{[ 131 ]} سيوفر هذا الطريق وصولًا سريعًا إلى المناطق الداخلية من إقليم السند، وخاصة بالقرب من مدن ماتياري ونوابشاه وخيربور . يتطلب المشروع إنشاء سبعة تقاطعات و25 جسرًا فوق نهر السند وقنوات الري. ^{[ 132 ]} يسير المسار المخطط للطريق السريع بشكل موازٍ تقريبًا للطريق الوطني السريع الحالي وطريق السند السريع في أجزاء مختلفة. في يوليو 2016، أعلنت الحكومة الباكستانية أن المشروع سيُطرح للمناقصة الدولية بنظام البناء والتشغيل والتحويل ، وقد أبدت شركات صينية وكورية جنوبية اهتمامًا بالمشروع. ^{[ 131 ]}

يُقدّر أن تكلفة الجزء من الطريق السريع الممتد من سُكُر إلى مُلتان، والذي يبلغ طوله 392 كيلومترًا، تبلغ 2.89 مليار دولار أمريكي. ^{[ 125 ]} بدأ العمل في هذا الجزء في 6 مايو 2016 واكتمل في سبتمبر 2019. ^{[ 133 ]} الطريق عبارة عن طريق سريع بستة مسارات، مُزوّد ​​بنظام تحكم في الوصول ^{[ 134 ]} ، ويضم 11 تقاطعًا، و10 استراحات، و492 نفقًا، و54 جسرًا على امتداد مساره. ^{[ 133 ]} في يناير 2016، منحت الحكومة الباكستانية عقد الإنشاء لشركة هندسة البناء الحكومية الصينية . ^{[ 125 ]} ومع ذلك، لم تُمنح الموافقات النهائية لصرف الأموال من حكومة جمهورية الصين الشعبية حتى مايو 2016. ^{[ 115 ] [ 125 ]} يتم تمويل 90% من تكلفة المشروع من خلال قروض مُيسّرة من الصين، بينما تُغطّي حكومة باكستان النسبة المتبقية البالغة 10%. ^{[ 135 ]} من المتوقع أن يستغرق بناء هذا الجزء 36 شهرًا. ^{[ 125 ]}

بدأ إنشاء الجزء الواقع بين ملتان ولاهور ، بتكلفة تقارب 1.5 مليار دولار أمريكي، ^{[ 136 ] في نوفمبر 2015. [ 137 ]} يُعدّ المشروع مشروعًا مشتركًا بين شركة السكك الحديدية الصينية المحدودة وشركة زهير خان وإخوانه للهندسة الباكستانية. ^{[ 138 ]} يبلغ الطول الإجمالي لهذا الجزء من الطريق السريع 333 كيلومترًا؛ إلا أن أول 102 كيلومتر من الطريق بين خانيوال وعبد الحكيم تُشكّل جزءًا من الطريق السريع M4 ، ويتم تمويلها من قِبل بنك التنمية الآسيوي . ^{[ 139 ] [ 140 ]} أما الـ 231 كيلومتر المتبقية بين عبد الحكيم ولاهور، والتي يجري إنشاؤها حاليًا كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، فستُكمِل هذا الجزء من الطريق السريع. ^{[ 141 ]}

يهدف مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إلى توسيع وتطوير شبكة الطرق في أقاليم بلوشستان وخيبر بختونخوا وإقليم البنجاب الغربي في باكستان، وذلك ضمن إطار المحور الغربي. وسيُحوّل هذا المشروع مئات الكيلومترات من الطرق إلى طرق سريعة مقسمة ذات مسارين وأربعة مسارات بحلول منتصف عام 2018، مع توفير الأراضي اللازمة لتطويرها مستقبلاً إلى طريق سريع بستة مسارات. ^{[ 142 ]} ويتضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إعادة بناء 870 كيلومترًا من الطرق في إقليم بلوشستان وحده، منها 620 كيلومترًا أُعيد بناؤها بالفعل بحلول يناير 2016. ^{[ 143 ]}

ستبدأ شبكة الطرق الغربية من تقاطع براهمة بهتر على الطريق السريع M1 بالقرب من مدينتي برهان وحسن أبدال في شمال إقليم البنجاب. ^{[ 144 ]} وسيرتبط طريق كاراكورام السريع المُعاد بناؤه حديثًا بالطريق الغربي عند برهان، حيث سيبدأ طريق براهمة بهتر-ياريك السريع الجديد ذو الوصول المُتحكم به، والذي يبلغ طوله 285 كيلومترًا. ^{[ 145 ]} وسينتهي الطريق السريع بالقرب من مدينة ياريك ، شمال ديرا إسماعيل خان مباشرةً . ^{[ 146 ]} وقد وُضع حجر الأساس للمشروع في 17 مايو 2016، وافتُتح رسميًا في 5 يناير 2022. ^{[ 147 ]} ويعبر الطريق السريع منطقة سند ساجار دوآب ونهر السند عند ميانوالي قبل دخوله إقليم خيبر بختونخوا. يشمل المشروع 11 تقاطعًا، و74 قناة تصريف، و3 جسور رئيسية فوق أنهار السند ، وسوان ، وكورام . ^{[ 148 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 1.05 مليار دولار. ^{[ 149 ]}

عند الطرف الجنوبي للطريق السريع الجديد براهمة بهتر-ياريك، سيتم تطوير الطريق الوطني N-50 بين ديرا إسماعيل خان في خيبر بختونخوا وزهوب في إقليم بلوشستان، مع خطط مستقبلية لإعادة بنائه بين زوب وكويتا. ^{[ 150 ]} سيكون الطريق المُطوَّر طريقًا مزدوجًا بأربعة مسارات يمتد على مسافة 205 كيلومترات بين المدينتين. ^{[ 151 ]} أول جزء من الطريق N-50 الذي سيتم تطويره هو القسم الذي يبلغ طوله 81 كيلومترًا بين زوب ومغول كوت، حيث بدأت أعمال الإنشاء في يناير 2016. ^{[ 152 ]} من المتوقع الانتهاء من هذا الجزء بحلول عام 2018 بتكلفة 86 مليون دولار. ^{[ 150 ]} على الرغم من أن المشروع عنصر أساسي في المحور الغربي للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ^{[ 152 ]} إلا أن تمويله سيأتي من بنك التنمية الآسيوي بموجب اتفاقية عام 2014 التي سبقت الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ^{[ 153 ] [ 154 ]} ومن منحة مقدمة من وزارة التنمية الدولية في المملكة المتحدة . ^{[ 155 ]}

بالاتجاه جنوبًا من كويتا، يمتد المسار الغربي للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إلى بلدة سوراب في وسط بلوشستان عبر الطريق الوطني N-25 . ومن سوراب، يمتد الطريق الوطني N-85 لمسافة 470 كيلومترًا ليربط وسط بلوشستان ببلدة هوشاب في جنوب غرب بلوشستان بالقرب من مدينة تربت . وقد اكتمل هذا الجزء من الطريق في الموعد المحدد في ديسمبر 2016. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

على امتداد مسار المحاذاة الغربية، ترتبط مدينتا هوشاب وجوادار بجزء تم إنشاؤه حديثًا بطول 193 كيلومترًا من الطريق السريع M8 . وقد تم الانتهاء من هذا الجزء، الذي يربط هوشاب بجوادار، وافتتحه رئيس الوزراء نواز شريف في فبراير 2016. ^{[ 158 ]}

سيضم المحور الغربي مناطق اقتصادية خاصة على طول مساره، ^{[ 159 ]} مع التخطيط لإنشاء سبع مناطق على الأقل في خيبر بختونخوا. ^{[ 142 ]}

المشاريع الممولة من بنك التنمية الآسيوي

لا يندرج الطريق السريع M-4، الذي يبلغ طوله 184 كيلومترًا ويربط بين فيصل آباد وملتان، ضمن مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ولكنه يُعدّ عنصرًا حيويًا في شبكة النقل التابعة له. وسيتولى تمويله كلٌ من بنك التنمية الآسيوي وبنك الاستثمار في البنية التحتية الآسيوي ، ^{[ 139 ]} مما يجعله أول مشروع يُموّل بشكل مشترك من قِبل هذين البنكين. ^{[ 161 ]} إضافةً إلى ذلك، أعلنت حكومة المملكة المتحدة في أكتوبر 2015 عن منحة قدرها 90.7 مليون دولار أمريكي لإنشاء جزء من مشروع الطريق السريع M-4. ^{[ 162 ]}

سيتم تطوير طريق كاراكورام السريع جنوب مانسهرا ليصبح طريقًا سريعًا ذو تحكم في الوصول، وسيُعرف رسميًا باسم الطريق السريع E-35 . وعلى الرغم من أهميته البالغة للطريق بين جوادر والصين، لن يُموّل الطريق E-35 من أموال الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC). بدلاً من ذلك، سيُموّل من قِبل بنك التنمية الآسيوي ^{[ 163 ]} ومنحة قدرها 121.6 مليون دولار أمريكي من المملكة المتحدة ^{[ 164 ]} . وبمجرد اكتماله، سيوفر الطريق السريع E-35، والطريق السريع M4، والطريق السريع بين كراتشي ولاهور، رحلات برية متواصلة عالية السرعة على طرق سريعة ذات تحكم في الوصول من مانسهرا إلى كراتشي، لمسافة 1550 كيلومترًا.

تقع بلدة قلعة سيف الله في بلوشستان، في منتصف المسافة تقريبًا بين زوب وكويتا، عند تقاطع الطريقين الوطنيين N50 و N70 . يشكل هذان الطريقان مسارًا بطول 447 كيلومترًا بين كويتا وملتان في جنوب البنجاب. ورغم أن مشروع N70 ليس جزءًا رسميًا من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC)، إلا أنه سيربط المحور الغربي للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بطريق كراتشي-لاهور السريع في ملتان. من المقرر الانتهاء من إعادة بناء الجزء البالغ طوله 126 كيلومترًا من الطريق N70 بين قلعة سيف الله وواغوم بحلول عام 2018، ^{[ 165 ]} ويتم تمويله من خلال حزمة بقيمة 195 مليون دولار من بنك التنمية الآسيوي ، ^{[ 154 ]} ومنحة بقيمة 72.4 مليون دولار من وزارة التنمية الدولية في المملكة المتحدة . ^{[ 155 ]}

يشمل مشروع "الحصاد المبكر" التابع للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إعادة تأهيل شاملة لخط السكة الحديد الرئيسي رقم 1 (ML-1) الذي يبلغ طوله 1687 كيلومترًا ويربط بين كراتشي وبيشاور. طُرح المشروع مبدئيًا في عام 2015؛ ^{[ 172 ]} إلا أنه حتى يناير 2023، لم يبدأ العمل في المشروع بعد، ولم يتم تأمين التمويل إلا في نوفمبر 2022. ^{[ 173 ]} ويُقدّر إجمالي تكلفة المشروع بـ 8.2 مليار دولار أمريكي . ^{[ 174 ]}

تتضمن خطة التحديث مضاعفة مسار السكة الحديدية من كراتشي إلى بيشاور، وتوفير فصل بين مستويات السكة ، وتطبيق نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات ؛ ^{[ 175 ]} ستؤدي هذه التحسينات إلى زيادة السعة والسماح بقطارات أسرع على الخط. ^{[ 176 ]}

بالإضافة إلى تحديث خط السكة الحديدية الرئيسي الأول (ML-1)، يدعو مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إلى تحديث مماثل لخط السكة الحديدية الرئيسي الثاني (ML-2) الذي يبلغ طوله 1254 كيلومترًا، ويمتد بين كوتري في إقليم السند وأتوك في شمال إقليم البنجاب، مرورًا بمدينتي لاركانا وديرة غازي خان . ^{[ 177 ]} ويتوازى مسار هذا الخط المتجه نحو شمال باكستان تقريبًا مع نهر السند ، على عكس خط ML-1 الذي يتجه شرقًا نحو لاهور. ويتضمن المشروع أيضًا خطة لربط ميناء جوادر بمدينة جاكوب آباد في ^إقليم السند ، ^{[ 178} ] التي تقع عند تقاطع خطي السكة الحديدية ML-2 وML-3.

تشمل الخطط متوسطة المدى لخط السكة الحديد الرئيسي الثالث (ML-3) إنشاء خط سكة حديد بطول 560 كيلومترًا بين بوستان قرب كويتا وكوتلا جام في مقاطعة بهاكر قرب ديرا إسماعيل خان . ^{[ 179 ]} سيوفر هذا الخط منفذًا إلى جنوب أفغانستان . سيمر المسار عبر كويتا وزهوب قبل أن ينتهي في كوتلا جام، ومن المتوقع اكتمال الإنشاء بحلول عام 2025. ^{[ 167 ]}

تتضمن المشاريع طويلة الأجل ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إنشاء خط سكة حديد خونجيراب بطول 682 كيلومترًا بين مدينة هافيليان وممر خونجيراب على الحدود الصينية، ^{[ 179 ]} مع امتداد إلى خط سكة حديد لانشين الصيني في كاشغر ، شينجيانغ. وسيوازي خط السكة الحديد تقريبًا طريق كاراكورام السريع ، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2030. ^{[ 167 ]}

تُقدّر تكلفة المشروع بأكمله بنحو 12 مليار دولار أمريكي، وسيستغرق إنجازه خمس سنوات. وقد بدأت بالفعل دراسة جدوى بتكلفة 300 مليون روبية لتحديد الجدوى النهائية لإنشاء خط السكة الحديدية بين هافيليان والحدود الصينية. ^{[ 180 ]} وقد أنجزت شركة الهندسة النمساوية TBAC دراسة جدوى أولية في عام 2008. ^{[ 181 ]}

يُعدّ الخط البرتقالي لمترو لاهور مشروعًا تجاريًا هامًا ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 182 ]} كان من المُخطط في البداية إنجاز هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 1.6 مليار دولار، بحلول شتاء 2017. إلا أنه واجه عدة تأخيرات، وتم افتتاحه أخيرًا في 25 أكتوبر 2020. يمتد الخط البرتقالي لمسافة 27.1 كيلومترًا (16.8  ميلًا)، منها 25.4 كيلومترًا (15.8  ميلًا) مرتفعة، والجزء المتبقي تحت الأرض بين جاين ماندير ولاكشمي تشوك. تبلغ الطاقة الاستيعابية للمشروع 250,000 راكب يوميًا، مع خطط لزيادة هذه الطاقة إلى 500,000 راكب يوميًا بحلول عام 2025. يعمل الخط البرتقالي لمترو لاهور حاليًا بكامل طاقته. ^{[ 183 ]} ​​وهو أول خط نقل سريع آلي في لاهور، البنجاب، باكستان، وأول مترو بدون سائق في باكستان. تتولى هيئة النقل الجماعي في البنجاب تشغيله ، وهو جزء من نظام مترو لاهور.

في مارس 2018، أعلنت باكستان عن إعطاء الأولوية لمشاريع الطاقة الكهرومائية بعد اكتمال محطات الطاقة قيد الإنشاء. ^{[ 80 ]} وتهدف باكستان إلى إنتاج 25% من احتياجاتها من الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2030. ^{[ 189 ]} ومن المتوقع أن تُكمل شركة زونرجي الصينية بناء أكبر محطة طاقة شمسية في العالم - حديقة قائد أعظم للطاقة الشمسية ، التي تبلغ مساحتها 6500 فدان بالقرب من بهاولبور ، بقدرة تقديرية تبلغ 1000  ميغاواط، بحلول ديسمبر 2016. وتبلغ القدرة الإنتاجية للمرحلة الأولى من المشروع، التي أنجزتها شركة شينجيانغ صن أواسيس، 100  ميغاواط. ^{[ 190 ]}  وستقوم زونرجي بتركيب القدرة المتبقية البالغة 900 ميغاواط في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 190 ]}

بدأت محطة جهمبير لتوليد طاقة الرياح، التي بنتها شركة زورلو إنرجي التركية، ببيع 56.4 ميغاواط من  الكهرباء لحكومة باكستان. ^{[ 191 ]} وفي إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، من المقرر أن ينتج تحالف الطاقة الصيني الباكستاني، يونايتد إنرجي باكستان، وشركات أخرى 250  ميغاواط إضافية من الكهرباء بتكلفة 659 مليون دولار. ^{[ 192 ] [ 193 ]} كما يجري تطوير مشروع داوود لتوليد طاقة الرياح ، وهو مشروع آخر قيد الإنشاء من قبل شركة هايدروتشاينا بتكلفة 115 مليون دولار، ومن المتوقع أن يولد 50  ميغاواط من الكهرباء بحلول أغسطس 2016. ^{[ 194 ]}

يقوم تحالف إس كيه هيدرو بإنشاء مشروع سوكي كيناري للطاقة الكهرومائية  بقدرة 870 ميغاواط في وادي كاغان بإقليم خيبر بختونخوا الباكستاني بتكلفة 1.8 مليار دولار أمريكي، ^{[ 195 ]} بتمويل من بنك التصدير والاستيراد الصيني. ^{[ 196 ]} أما مشروع آزاد باتان للطاقة الكهرومائية ، الذي تبلغ تكلفته 1.5 مليار دولار أمريكي ، فيتم تطويره على نهر جيلوم، برعاية مجموعة جيزهوبا . وبقدرة توليد تبلغ 700.7 ميغاواط، سيحظى هذا المشروع بأقل تعريفة توليد من بين خمسة مشاريع مقترحة على سلسلة نهر جيلوم. ^{[ 197 ]} 

تم تمويل مشروع كاروت للطاقة الكهرومائية من قِبل صندوق طريق الحرير الصيني . ^{[ 198 ] : 221} وكان هذا المشروع الأول للصندوق، وجزءًا من تركيزه على دعم الطاقة النظيفة في باكستان باعتبارها إحدى الأولويات الرئيسية للممر. ^{[ 198 ] : 221-222}

ناقشت باكستان والصين أيضًا إمكانية إدراج سد ديامير-باشا  ، الذي تبلغ طاقته 4500 ميغاواط وتكلفته 14 مليار دولار، ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ^{[ 199 ]} ، إلا أنه حتى ديسمبر 2015، لم يُتخذ قرار نهائي، مع أن المسؤولين الباكستانيين ما زالوا متفائلين بشأن إدراجه في نهاية المطاف ^{[ 200 ]} . وفي 14 نوفمبر 2017، تخلت باكستان عن مسعاها لتمويل سد ديامير-باشا ضمن إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ^{[ 201 ]} .

يُعد مشروع كوهالا للطاقة الكهرومائية ، الذي تبلغ تكلفته 2.4 مليار دولار أمريكي وقدرته 1100  ميغاواط ، والذي تقوم بتنفيذه شركة الخوانق الثلاثة الصينية ، أقدم من الإعلان عن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، على الرغم من أن تمويل المشروع سيأتي الآن من أموال الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 202 ]} وقد تمت الموافقة على المشروع من قبل حكومة آزاد جامو وكشمير ، والحكومة الصينية، وشركة الخوانق الثلاثة في عام 2020، ^{[ 203 ]} الأمر الذي اعترضت عليه الهند، التي تعتبر كشمير جزءًا من أراضيها. ^{[ 204 ]} وتشمل مشاريع الطاقة المتجددة أيضًا مشروع ماهل للطاقة الكهرومائية بقدرة 640 ميغاواط. ^{[ 205 ]} 

على الرغم من وجود العديد من مشاريع الطاقة المتجددة، فإن الجزء الأكبر من قدرة توليد الطاقة الجديدة في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني سيأتي من محطات تعمل بالفحم، حيث من المتوقع أن تكتمل مشاريع الطاقة بالفحم بقيمة 5.8 مليار دولار بحلول أوائل عام 2019 كجزء من مشاريع "الحصاد المبكر" للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.

في 26 مايو، أُعلن عن  إنشاء خط نقل كهربائي بجهد 660 كيلوفولت بين ماتياري ولاهور. سيتم توليد الكهرباء من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم في ثار، وميناء قاسم، وهوب. تبلغ قدرة الخط 2000  ميغاواط، مع إمكانية زيادة الحمل بنسبة 10% لمدة ساعتين. ^{[ 206 ]}

بلوشستان

 في إقليم بلوشستان، يجري بناء محطة لتوليد الطاقة بالفحم في هوب، بالقرب من كراتشي، بتكلفة 970 مليون دولار أمريكي، وبقدرة 660 ميغاواط، وذلك من قبل تحالف مشترك بين شركة تشاينا باور إنفستمنت الصينية وشركة هوب باور الباكستانية . ويُعدّ هذا المشروع جزءًا من مشروع أكبر بتكلفة ملياري دولار أمريكي لإنتاج 1320  ميغاواط من الفحم. ^{[ 207 ]}

يجري أيضاً إنشاء محطة لتوليد الطاقة بالفحم بقدرة 300 ميغاواط في جوادر، ويتم تمويلها بقرض بدون فوائد. ^{[ 102 ]} يشمل تطوير جوادر أيضاً  محطة شبكة كهربائية بجهد 132 كيلوفولت (AIS) مع خط نقل تيار مستمر مرتبط بها في وسط مدينة جوادر، بالإضافة إلى  محطات فرعية أخرى بجهد 132 كيلوفولت في ميناء جوادر البحري العميق. ^{[ 208 ]}

البنجاب

يقع مشروع ساهيوال لتوليد الطاقة بالفحم ، الذي تبلغ تكلفته 1.8 مليار دولار أمريكي ويعمل بكامل طاقته منذ 3 يوليو 2017، ^{[ 209 ]}  في وسط البنجاب، وتبلغ طاقته الإنتاجية 1320 ميغاواط. وقد تم بناؤه من قبل مشروع مشترك بين شركتين صينيتين: هوانينغ شاندونغ وشاندونغ رويي ، اللتين تمتلكان وتديران المحطة بشكل مشترك. ^{[ 210 ]} وستشتري باكستان الكهرباء من هذا التحالف بسعر 8.36 سنت أمريكي/كيلوواط ساعة. ^{[ 211 ]}

تتولى شركة هندسة الآلات الصينية تطوير مشروع بقيمة 589 مليون دولار أمريكي لإنشاء منجم فحم ومحطة  توليد طاقة تعمل بالفحم بقدرة 300 ميغاواط في بلدة بيند دادان خان ، الواقعة في سلسلة جبال الملح في البنجاب . ^{[ 212 ]} وقد واجهت الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية في باكستان (NEPRA) انتقادات بسبب اعتمادها تعريفة مرتفعة نسبيًا تبلغ 11.57 سنتًا أمريكيًا/كيلوواط ساعة، اقترحتها الشركة الصينية، ^{[ 213 ]} والتي كانت قد حُددت مبدئيًا عند 8.25 سنتًا أمريكيًا/كيلوواط ساعة في عام 2014. ^{[ 214 ]} وادعت الشركة الصينية أن ارتفاع تكاليف نقل الفحم يعود إلى عدم توفر الفحم من المناجم القريبة، والتي كانت تُعتبر في البداية المصدر الرئيسي للمشروع. وأوضحت الشركة أن الفحم سيُنقل من إقليم السند البعيد، مما سيؤدي إلى زيادة في تكاليف الوقود بنسبة 30.5% نتيجةً لعدم كفاءة عمليات التعدين. ^{[ 215 ]}

السند

ستقوم شركة شنغهاي إلكتريك الصينية بإنشاء  محطتين لتوليد الطاقة بقدرة 660 ميغاواط لكل منهما، ضمن مشروع "ثار-1" في حقل فحم ثار بإقليم السند . وسيتولى تطوير مشروع "ثار-2" تحالفٌ منفصل. ^{[ 216 ] [ 217 ]} وسيتم تشغيل المحطة بالفحم المستخرج محلياً، ^{[ 218 ]} ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها التجارية في عام 2018. ^{[ 219 ]} وقد وافقت الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية في باكستان (نيبرا) على شراء الكهرباء من محطتي "ثار-1" و"ثار-2" بسعر 8.50 سنت أمريكي/كيلوواط ساعة لأول 330  ميغاواط، و8.33 سنت أمريكي/كيلوواط ساعة للـ 660  ميغاواط التالية، و7.99 سنت أمريكي/كيلوواط ساعة للـ 1099  ميغاواط المتبقية مع تقدم مراحل التطوير. ^{[ 220 ] [ 221 ]}

بالقرب من مشروع ثار-1، ستقوم شركة هندسة الآلات الصينية وشركة إنجرو الباكستانية بإنشاء  محطتي توليد طاقة بقدرة 330 ميغاواط لكل منهما، وذلك ضمن مشروع ثار-2 . وكانت الشركتان قد اقترحتا في البداية إنشاء  محطتي توليد طاقة بقدرة 660 ميغاواط لكل منهما. كما ستعملان على تطوير منجم فحم قادر على إنتاج ما يصل إلى 3.8 مليون طن من الفحم سنويًا، وذلك ضمن المرحلة الأولى من المشروع. ^{[ 222 ]} ومن المتوقع إنجاز المرحلة الأولى بحلول أوائل عام 2019، ^{[ 223 ]} بتكلفة 1.95 مليار دولار أمريكي. ^{[ 224 ]} ومن المتوقع أن تولد المراحل اللاحقة 3960 ميغاواط إضافية من الكهرباء على مدى عشر سنوات. ^{[ 217 ]} وكجزء من البنية التحتية اللازمة لتوزيع الكهرباء من مشروعي ثار-1 وثار-2، يُخطط أيضًا لإنشاء خط نقل الطاقة من ماتياري إلى لاهور بتكلفة 2.1 مليار دولار أمريكي، وخط نقل الطاقة من ماتياري إلى فيصل آباد بتكلفة 1.5 مليار دولار أمريكي، وذلك ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 60 ]} 

سيكون مشروع محطة بورت قاسم للطاقة ، بقدرة 1320  ميغاواط وتكلفة 2.08 مليار دولار أمريكي، بالقرب من ميناء قاسم، مشروعًا مشتركًا بين شركة المرقاب كابيتال القطرية وشركة باور كونستركشن كوربوريشن الصينية ، التابعة لشركة سينوهيدرو ريسورسز المحدودة . ^{[ 225 ] [ 226 ]} وقد اتفقت الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية في باكستان (NEPRA ) وشركة سينوهيدرو على تحديد تعريفة موحدة للكهرباء المشتراة من هذا التحالف عند 8.12 سنت أمريكي/كيلوواط ساعة. ^{[ 227 ]} وتم تشغيل أول مفاعل بقدرة 660 ميغاواط في نوفمبر 2017. ^{[ 228 ]} 

تُعتبر مشاريع الغاز الطبيعي المسال (LNG) حيويةً أيضاً لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC). وقد أعلنت الحكومة الصينية عزمها إنشاء خط أنابيب غاز بطول 711 كيلومتراً، بتكلفة 2.5 مليار دولار، يمتد من ميناء جوادر إلى نوابشاه في محافظة جوادر، كجزء من مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 229 ]} صُمم خط الأنابيب ليكون جزءاً من خط أنابيب الغاز الإيراني الباكستاني الذي يبلغ طوله 2775 كيلومتراً ، على أن يتم ربط الجزء الواقع بين جوادر والحدود الإيرانية، بطول 80 كيلومتراً، بمجرد تخفيف العقوبات المفروضة على طهران. وقد أنجزت إيران بالفعل جزءاً من خط الأنابيب بطول 900 كيلومتر على جانبها من الحدود. ^{[ 61 ]}

ستتولى شركة خطوط أنابيب البترول الصينية المملوكة للدولة إنشاء الجزء الباكستاني من خط الأنابيب . ^{[ 230 ]} سيبلغ قطره 1.1 متر (42 بوصة) وقدرته على نقل 2.8 × 10⁷ متر مكعب (1 × ^10⁹ قدم مكعب ⁾ من الغاز الطبيعي المسال يوميًا، مع قدرة إضافية تبلغ ^{1.4 × 10⁷ متر مكعب (500 × 10⁶ قدم مكعب )} عند اكتمال محطة الغاز الطبيعي ^المسال البحرية المخطط ^لها . ^{[ 231 ]} لن يقتصر المشروع على توفير منفذ لمصدري الغاز إلى السوق الباكستانية فحسب ، بل سيتيح للصين أيضًا تأمين مسار لوارداتها. ^{[ 232 ]}  

لا ينبغي الخلط بين هذا المشروع وخط أنابيب الغاز الطبيعي المسال بين الشمال والجنوب الذي تبلغ تكلفته ملياري دولار أمريكي وطوله 1100 كيلومتر ، والذي يتم إنشاؤه بمساعدة روسية بين كراتشي ولاهور، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2018. ^{[ 233 ]} كما لا ينبغي الخلط بينه وبين خط أنابيب الغاز TAPI المخطط له والذي تبلغ تكلفته 7.5 مليار دولار أمريكي ، وهو مشروع يشمل تركمانستان وأفغانستان وباكستان والهند.

ستُعزز مشاريع الغاز الطبيعي المسال الأخرى، التي يجري إنشاؤها حاليًا بمساعدة وتمويل صينيين، نطاق الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، لكنها لا تُموّل منه ولا تُعتبر رسميًا جزءًا منه. وتقوم شركة هاربين إلكتريك الصينية ببناء محطة بالوكي لتوليد الطاقة  بقدرة 1223 ميغاواط ، بالقرب من قصور ، بتمويل من بنك التصدير والاستيراد الصيني. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2015، افتتح رئيس الوزراء نواز شريف أيضًا محطة بهيكي لتوليد الطاقة بقدرة 1180 ميغاواط بالقرب من شيخوبورا . ^{[ 234 ]} وتُشيد هذه المحطة بالاشتراك بين شركة هاربين إلكتريك الصينية وشركة جنرال إلكتريك الأمريكية. ^{[ 235 ]} ومن المتوقع أن تكون هذه المحطة الأكثر كفاءة في باكستان، وأن تُوفر طاقة كافية لما يُقدر بنحو 6 ملايين منزل. ^{[ 235 ]} وقد بدأت المحطة العمل في مايو/أيار 2018. ^{[ 236 ]} 

كجزء من خطة "الحصاد المبكر" للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، سيتم تطوير أكثر من 10000 ميغاواط من قدرة توليد الكهرباء بين عامي 2018 و2020. ^{[ 60 ]} في حين أن بعض مشاريع "الحصاد المبكر" لن تكتمل حتى عام 2020، تخطط حكومة باكستان لإضافة ما يقرب من 10000  ميغاواط من قدرة توليد الطاقة إلى شبكة الكهرباء الباكستانية بحلول عام 2018 من خلال إكمال المشاريع التي تكمل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.

على الرغم من أن محطتي بالوكي لتوليد الطاقة بقدرة  1223 ميغاواط وبيكي لتوليد الطاقة بقدرة 1180 ميغاواط ليستا رسمياً ضمن نطاق الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، فقد تم الانتهاء منهما في منتصف عام 2018. ^{[ 236 ] [ 237 ] [ 234 ]} إلى جانب محطة نيلوم-جهيلوم الكهرومائية بقدرة 969 ميغاواط ، التي اكتملت في صيف 2018، ومشروع توسعة تربيلا 4 بقدرة 1410 ميغاواط ، الذي اكتمل في فبراير 2018، ^{[ 238 ]} سيؤدي ذلك إلى إضافة 10000 ميغاواط إضافية إلى شبكة الكهرباء الباكستانية بحلول نهاية عام 2018 من خلال مزيج من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وغيره من المشاريع. ^{[ 239 ]} سيتم استيراد 1000 ميغاواط إضافية من الكهرباء إلى باكستان من طاجيكستان وقيرغيزستان كجزء من مشروع CASA-1000 ، والذي من المتوقع إطلاقه في عام ^2018. [ ^{240 ]}     

يتضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) بنودًا للتعاون في إدارة موارد المياه، والثروة الحيوانية، وغيرها من المجالات الزراعية. وتشمل الخطة مشاريع مثل نظم المعلومات الزراعية، وتخزين وتوزيع المعدات الزراعية، والميكنة، وعرض وتأجير الآلات، وإنتاج الأسمدة. وتهدف تحديدًا إلى إنتاج 800 ألف طن من الأسمدة و100 ألف طن من الأسمدة العضوية الحيوية. ^{[ 244 ] [ 245 ]} كما يشمل الإطار التعاون في الاستشعار عن بُعد ونظم المعلومات الجغرافية، وتصنيع الأغذية، ومعالجة وتخزين المنتجات الزراعية قبل وبعد الحصاد، واختيار وتربية سلالات حيوانية ونباتية جديدة، بما في ذلك مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية.

تستعد باكستان والصين لتوقيع عدة مذكرات تفاهم لمشاريع مشتركة بين القطاع الخاص في القطاعات الزراعية، وذلك عقب مؤتمر الاستثمار الزراعي الباكستاني الصيني الذي عُقد في إسلام آباد. وقد شارك في المؤتمر أكثر من 300 شركة من كلا البلدين، مما يُبرز اهتمامًا تجاريًا قويًا، لا سيما مع اعتبار الزراعة قطاعًا ذا أولوية ضمن المرحلة الثانية من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. وتغطي الاتفاقيات المزمعة 10 قطاعات فرعية، تشمل تصنيع الأغذية، والثروة الحيوانية، ومصايد الأسماك، والآلات الزراعية، والخدمات اللوجستية، والصادرات ذات القيمة المضافة. وصرح مسؤولون باكستانيون بأن الإصلاحات وبروتوكولات التصدير والدعم الحكومي تهدف إلى جذب الاستثمارات الصينية، بينما أكد رئيس الوزراء شهباز شريف أن باكستان قادرة على إحداث تحول سريع في قطاعها الزراعي من خلال التكنولوجيا الحديثة وتعزيز التعاون مع الصين. ^{[ 246 ]}

في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، وقّع البلدان اتفاقية تعاون اقتصادي وتقني، ^{[ 247 ]} وتعهدا بإنشاء مختبر الصين-باكستان المشترك لتكنولوجيا القطن الحيوية. ^{[ 247 ]} كما التزما بإنشاء مركز الصين-باكستان المشترك للأبحاث البحرية بالتعاون مع الإدارة الوطنية للمحيطات ووزارة العلوم والتكنولوجيا الباكستانية . ^{[ 247 ]} إضافةً إلى ذلك، اتفقت باكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء . ^{[ 67 ]}

في فبراير 2016، اتفق البلدان على إنشاء مجمع باكستان-الصين للعلوم والتكنولوجيا والتجارة والخدمات اللوجستية بالقرب من إسلام آباد بتكلفة تقديرية تبلغ 1.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 248 ]} سيُقام المجمع على مساحة 500 هكتار، ستوفرها باكستان لفيلق شينجيانغ للإنتاج والتعمير الصيني ، ومن المتوقع أن تأتي جميع الاستثمارات من الجانب الصيني على مدى عشر سنوات. ^{[ 248 ]}

في مايو 2016، بدأ العمل على مشروع كابل الألياف الضوئية الباكستاني الصيني ، الذي تبلغ تكلفته 44 مليون دولار أمريكي وطوله 820 كيلومترًا ، وهو كابل عابر للحدود من شأنه تعزيز قطاع الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في مناطق جيلجيت-بالتستان وخيبر بختونخوا والبنجاب، مع توفير مسار خامس لباكستان لنقل بيانات الاتصالات. ^{[ 249 ] [ 250 ]} وسيمتد الكابل إلى ميناء جوادر. ^{[ 251 ] [ 252 ] [ 106 ]}

في مايو 2019، قرر نائبا رئيس الصين وباكستان افتتاح مركز دعم فني لشركة هواوي في باكستان. ^{[ 206 ]}

يشمل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إنشاء مشروع تجريبي للبث الرقمي الأرضي متعدد الوسائط لهيئة التلفزيون الباكستانية من خلال منحة صينية في محطة إعادة البث في موري. ^{[ 253 ]} ستتعاون شركة ZTE مع هيئة التلفزيون الباكستانية في مجال البحث والتطوير لتقنيات التلفزيون الرقمي الأرضي، وتدريب الموظفين، وإنتاج المحتوى. وسيشمل هذا التعاون شراكات مع شركات صينية متعددة الجنسيات في مجالات متنوعة، بما في ذلك أجهزة التلفزيون وأجهزة الاستقبال الرقمية، وذلك في إطار التعاون الدولي. ^{[ 254 ]}

نشر قوات الأمن الصينية في باكستان: خطوة استراتيجية تثير مخاوف إقليمية

وبحسب ما ورد، فإن عملية الانتشار، التي تم تنفيذها في إطار أمني ثنائي تم توقيعه حديثًا بين بكين وإسلام أباد في أوائل عام 2024، تهدف إلى حماية المواطنين الصينيين العاملين في مشاريع البنية التحتية عالية المخاطر في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.

تمركزت الدفعة الأولى، المؤلفة من أكثر من 60 عنصرًا أمنيًا صينيًا، في إقليم السند الباكستاني، الذي يضمّ مكونات رئيسية لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني الضخم. ويشمل ذلك محطات توليد الطاقة بالفحم في ثار، حيث يعمل حاليًا ما يُقدّر بنحو 6500 مهندس وعامل صيني. إجمالًا، يعمل أكثر من 30 ألف مواطن صيني في مشاريع مختلفة ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في جميع أنحاء باكستان. اقرأ المزيد

سيتم تمويل مشاريع البنية التحتية التي تُطورها الحكومة الباكستانية، والتي تبلغ قيمتها حوالي 11 مليار دولار، بفائدة قدرها 1.6%، ^{[ 90 ]} وذلك بعد أن نجحت باكستان في الضغط على الحكومة الصينية لخفض سعر الفائدة من 3% مبدئيًا. ^{[ 255 ]} وسيتولى بنك التصدير والاستيراد الصيني ، وبنك التنمية الصيني ، وبنك ICBC صرف القروض . ^{[ 256 ]} وللمقارنة، تراوحت أسعار الفائدة على قروض مشاريع البنية التحتية الباكستانية السابقة التي مولها البنك الدولي بين 5% و8.5%، ^{[ 257 ]} بينما تقترب أسعار الفائدة على قروض السوق من 12%. ^{[ 258 ]}

سيُستخدم مبلغ القرض لتمويل مشاريع تخطط لها وتنفذها الحكومة الباكستانية. وقد بدأت بالفعل أعمال الإنشاء في أجزاء من طريق كراتشي-لاهور السريع ، الذي تبلغ تكلفته حوالي 6.6 مليار دولار أمريكي. ^{[ 126 ] [ 259 ]} كما تمت الموافقة على المرحلة التي تبلغ تكلفتها 2.9 مليار دولار أمريكي، والتي ستربط بين ملتان وسكّر على مسافة 392 كيلومترًا، ^{[ 260 ]} حيث ستمول الحكومة الصينية 90% من التكاليف بأسعار فائدة تفضيلية، بينما سيتم تمويل النسبة المتبقية البالغة 10% من خلال برنامج تنمية القطاع العام التابع للحكومة الباكستانية. ^{[ 261 ]} في مايو 2016، حصل قرض الـ 2.9 مليار دولار أمريكي على الموافقة النهائية من حكومة جمهورية الصين الشعبية في 4 مايو 2016، وسيتم تقديمه كقروض تفضيلية بفائدة 2.0%. ^{[ 115 ]} وأفادت الهيئة الوطنية للطرق السريعة في باكستان أن المقاولين وصلوا إلى الموقع بعد وقت قصير من حصول القرض على الموافقة النهائية. ^{[ 115 ]}

سيُموّل بنك التنمية الصيني 920 مليون دولار لإعادة بناء جزء من طريق كاراكورام السريع بطول 487 كيلومترًا بين برهان ورايكوت. ^{[ 262 ] [ 263 ]} وسيُقدّم بنك التصدير والاستيراد الصيني قرضًا إضافيًا بقيمة 1.26 مليار دولار لإنشاء الجزء الممتد من هافيليان إلى ثاكوت من هذا الطريق البالغ طوله 487 كيلومترًا، ^{[ 113 ] [ 114 ]} على أن يُصرف كقروض ميسرة بفائدة منخفضة. ^{[ 115 ]}

سيتم تمويل 7 مليارات دولار من أصل 8.2 مليار دولار من تكلفة التحديث المخطط لها لخط السكة الحديد الرئيسي رقم 1 عن طريق قروض ميسرة مقدمة من البنوك المملوكة للدولة في الصين. ^{[ 264 ]}

يُعتبر خط أورانج لمترو لاهور ، الذي يبلغ طوله 27.1  كيلومترًا وتكلفته 1.6 مليار دولار أمريكي، مشروعًا تجاريًا، ^{[ 247 ]} ولا يستوفي شروط الحصول على سعر الفائدة البالغ 1.6% من بنك التصدير والاستيراد. وسيتم تمويله بدلاً من ذلك بسعر فائدة 2.4% ^{[ 265 ]} بعد موافقة الصين على خفض أسعار الفائدة من السعر الأصلي المُخطط له وهو 3.4%. ^{[ 266 ]}

سيتم إنشاء مشروع الألياف الضوئية بين باكستان والصين ، الذي تبلغ تكلفته 44 مليون دولار أمريكي ، وهو عبارة عن سلك ألياف ضوئية بطول 820  كيلومتراً يربط بين باكستان والصين، باستخدام قروض ميسرة بفائدة 2%، بدلاً من معدل 1.6% المطبق على المشاريع الأخرى. ^{[ 267 ]}

في أغسطس/آب 2015، أعلنت الحكومة الصينية تحويل قروض ميسرة لعدد من المشاريع في جوادر، بقيمة إجمالية قدرها 757 مليون دولار أمريكي، إلى قروض بدون فوائد. ^{[ 90 ]} وتشمل المشاريع الممولة الآن بهذه القروض مشروع طريق إيست باي السريع بتكلفة 140 مليون دولار أمريكي ، وإنشاء حواجز أمواج في جوادر بتكلفة 130 مليون دولار أمريكي، ومحطة توليد طاقة تعمل بالفحم في جوادر بتكلفة 360 مليون دولار أمريكي، ومشروع تجريف أرصفة في ميناء جوادر بتكلفة 27 مليون دولار أمريكي، ومستشفى في جوادر بسعة 300 سرير بتكلفة 100 مليون دولار أمريكي. ^{[ 90 ]} ونتيجة لذلك، لا يتعين على باكستان سوى سداد أصل هذه القروض.

في سبتمبر 2015، أعلنت الحكومة الصينية أيضاً أن مشروع مطار جوادر الدولي البالغ تكلفته 230 مليون دولار لن يتم تمويله بالقروض، بل سيتم إنشاؤه بمنح لن تكون الحكومة الباكستانية ملزمة بسدادها. ^{[ 255 ]}

سيتم إنشاء مشاريع طاقة بقيمة 15.5 مليار دولار أمريكي من قبل شركات صينية باكستانية مشتركة، بدلاً من حكومتي الصين أو باكستان. وسيقوم بنك التصدير والاستيراد الصيني بتمويل هذه الاستثمارات بأسعار فائدة تتراوح بين 5 و6%، بينما ستكون حكومة باكستان ملزمة تعاقدياً بشراء الكهرباء من هذه الشركات بأسعار متفق عليها مسبقاً. ^{[ 186 ]}

على سبيل المثال، لا تستفيد محطة بالوكي لتوليد الطاقة،  بقدرة 1223 ميغاواط، من سعر الفائدة الميسر البالغ 1.6%، لأنها ليست مشروعًا حكوميًا باكستانيًا. بل تُعتبر استثمارًا للقطاع الخاص، حيث يتولى بناؤها تحالفٌ يضم شركة هاربين إلكتريك وشركة حبيب رفيق المحدودة، اللذان فازا بالمناقصة متفوقين على منافسين دوليين. ^{[ 268 ]} وستقدم البنوك الصينية المملوكة للدولة قروضًا للتحالف بفائدة 5%، ^{[ 269 ]} بينما ستشتري الحكومة الباكستانية الكهرباء بأقل سعر مُقدم، وهو 7.973 سنتًا للوحدة. ^{[ 268 ]}

يُعتبر طريق هزارة السريع جزءًا أساسيًا من الطريق بين جوادر والصين. ومع ذلك، لن يتم تمويل الطريق السريع M-15 من أموال الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، بل من قبل بنك التنمية الآسيوي . ^{[ 163 ]}

على الرغم من أن مشروع الطريق السريع N70 ليس جزءًا رسميًا من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، إلا أنه سيربط المسار الغربي للممر بالطريق السريع بين كراتشي ولاهور في ملتان. وسيُموّل المشروع ضمن حزمة بقيمة 195 مليون دولار أمريكي من بنك التنمية الآسيوي ، أُعلن عنها في مايو 2015، والتي تهدف إلى تطوير الطريقين السريعين الوطنيين N70 و N50 . ^{[ 154 ]} وفي يناير 2016، أعلنت وزارة التنمية الدولية في المملكة المتحدة عن منحة قدرها 72.4 مليون دولار أمريكي لتحسين الطرق في بلوشستان، مما خفّض إجمالي قرض بنك التنمية الآسيوي من 195 مليون دولار أمريكي إلى 122.6 مليون دولار أمريكي. ^{[ 155 ]}

لا تموّل الحكومة الصينية الطريق السريع M -4 بين فيصل آباد وملتان ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. بل سيكون أول مشروع بنية تحتية يُموّل جزئيًا من قِبل البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية ، بتمويل مشترك من بنك التنمية الآسيوي، بقيمة إجمالية تقارب 275 مليون دولار أمريكي. ^{[ 139 ]} كما سيتم تمويل أجزاء من المشروع بمنحة قدرها 90.7 مليون دولار أمريكي أعلنت عنها حكومة المملكة المتحدة في أكتوبر 2015 لإنشاء قسم جوجرا - شوركوت من مشروع الطريق السريع M-4. ^{[ 162 ]}

يُعتبر الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) مشروعًا تاريخيًا بارزًا في باكستان، إذ يُمثل أكبر استثمار جذبته البلاد منذ استقلالها، وأكبر استثمار صيني في أي دولة أجنبية. ^{[ 272 ] [ 273 ]} ويُعدّ الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني حيويًا اقتصاديًا لباكستان، إذ يُسهم في دفع عجلة نموها الاقتصادي. ^{[ 274 ]} وقد وصفت وسائل الإعلام والحكومة الباكستانية استثمارات الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بأنها "مُغيّرة لقواعد اللعبة ومصير المنطقة"، ^{[ 275 ] [ 276 ]} حيث تسعى كل من الصين وباكستان من خلال خطة الاستثمار الضخمة هذه إلى تحويل باكستان إلى مركز اقتصادي إقليمي، وتعزيز العلاقات بين البلدين. ^{[ 277 ]} وبعد مرور عام تقريبًا على الإعلان عن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، صرّح تشانغ باوتشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة موانئ الصين الخارجية القابضة، لصحيفة واشنطن بوست، بأن شركته تُخطط لإنفاق 4.5  مليار دولار إضافية على الطرق والطاقة والفنادق وغيرها من البنى التحتية في المنطقة الصناعية في جوادر، ^{[ 98 ]} وهو ما يُمثل أحد أكبر مبالغ الاستثمار الأجنبي المباشر في باكستان.

في أوائل عام 2017، واجهت باكستان نقصًا منتظمًا في الطاقة يتجاوز 4500  ميغاواط، ^{[ 58 ]} مما أدى إلى انقطاعات متكررة للتيار الكهربائي تصل إلى 12 ساعة يوميًا، ^{[ 59 ]} والتي قُدِّر أنها تُخفِّض ناتجها المحلي الإجمالي السنوي بنسبة 2-2.5%. ^{[ 59 ]} أشارت صحيفة فايننشال تايمز إلى أن هذا النقص في الكهرباء يُشكِّل عائقًا كبيرًا أمام الاستثمار الأجنبي، وأن الاستثمارات الصينية في مشاريع البنية التحتية والطاقة الباكستانية من المتوقع أن تُنشئ "حلقة إيجابية"، مما يجعل البلاد أكثر جاذبية للاستثمار الأجنبي في مختلف القطاعات. ^{[ 278 ]} يعتبر البنك الدولي ضعف توافر الكهرباء عائقًا رئيسيًا أمام النمو الاقتصادي والاستثمار في باكستان.

برز أثر الاستثمارات الصينية في قطاع الطاقة بحلول ديسمبر/كانون الأول 2017، عندما حققت باكستان فائضًا في إنتاج الكهرباء. وأعلن وزير الطاقة الباكستاني، أويس لغاري ، إنهاء انقطاع التيار الكهربائي تمامًا في 5297 مغذيًا من أصل 8600 مغذي. كما ادعى أن إنتاج الكهرباء في البلاد ارتفع إلى 16477 ميغاواط، أي بزيادة قدرها 2700 ميغاواط عن الطلب. ^{[ 279 ]}

تأثرت صناعة النسيج الباكستانية الكبيرة بشدة جراء انقطاع التيار الكهربائي لفترات طويلة، مما أدى إلى إغلاق ما يقرب من 20% من مصانع النسيج في فيصل آباد بسبب نقص الطاقة. ^{[ 280 ]} ومن المتوقع أن تعالج مشاريع "الحصاد المبكر" التابعة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني هذه المشكلة بحلول عام 2018، مما سيرفع قدرة باكستان على توليد الطاقة بأكثر من 10000 ميغاواط. ^{[ 60 ]} ومع تحسن البنية التحتية وإمدادات الطاقة، تتوقع الحكومة الباكستانية أن تصل معدلات النمو الاقتصادي إلى 7% بحلول عام 2018. ^{[ 281 ]}

صرح رئيس الوزراء الباكستاني السابق شوكت عزيز في مايو 2016 بأن النمو الاقتصادي المتوقع من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني سيساهم في استقرار الوضع الأمني ​​في باكستان. ^{[ 282 ]} كما أشار البنك الدولي إلى المخاوف الأمنية كعائق أمام النمو الاقتصادي المستدام في باكستان. ^{[ 283 ]}

بحسب المتحدثة باسم وزارة الخارجية الصينية، هوا تشون يينغ ، فإن الممر الاقتصادي "سيكون بمثابة محرك للترابط بين جنوب آسيا وشرق آسيا". وصرح مشاهد حسين، رئيس معهد باكستان-الصين، لصحيفة تشاينا ديلي ، بأن الممر الاقتصادي "سيلعب دورًا محوريًا في التكامل الإقليمي لـ"جنوب آسيا الكبرى"، التي تضم الصين وإيران وأفغانستان، وتمتد حتى ميانمار". ^{[ 34 ]} ومن المتوقع أن يدرّ الممر، عند اكتماله، عائدات كبيرة من رسوم العبور المفروضة على البضائع الصينية، تصل إلى عدة مليارات من الدولارات سنويًا. ^{[ 284 ]} وأشارت صحيفة الغارديان إلى أن "الصينيين لا يعرضون فقط بناء بنية تحتية تشتد الحاجة إليها، بل يعرضون أيضًا جعل باكستان شريكًا رئيسيًا في طموحاتهم الاقتصادية والاستراتيجية الكبرى". ^{[ 285 ]}

وصفت وكالة موديز لخدمات المستثمرين المشروع بأنه "مفيدٌ من الناحية الائتمانية" لباكستان. وفي عام 2015، أقرت الوكالة بأنه على الرغم من أن معظم الفوائد الرئيسية للمشروع لن تتحقق حتى عام 2017، إلا أنها تعتقد أن بعض فوائد الممر الاقتصادي ستبدأ على الأرجح في الظهور حتى قبل ذلك. ^{[ 286 ]} وذكر بنك التنمية الآسيوي أن "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني سيربط الفاعلين الاقتصاديين على امتداد منطقة جغرافية محددة. وسيوفر صلة بين المراكز الاقتصادية، التي تتمركز في المناطق الحضرية، حيث تتركز كميات كبيرة من الموارد والفاعلين الاقتصاديين. وهي تربط جانبي العرض والطلب في الأسواق". ^{[ 287 ]} وفي 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، أعلنت شركة فنادق حياة عن خطط لافتتاح أربعة فنادق في باكستان، بالشراكة مع مجموعة بحرية تاون ، مشيرةً إلى استثمار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني كسبب وراء استثمار بقيمة 600 مليون دولار. ^{[ 288 ]}

في 12 مارس 2017، أفاد تحالف من شركات الوساطة الباكستانية بأن باكستان ستدفع في نهاية المطاف 90 مليار دولار للصين على مدى 30 عامًا، بمتوسط ​​سداد سنوي يتراوح بين 3 و4 مليارات دولار بعد السنة المالية 2020. وذكر التقرير كذلك أن النقل المرتبط بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني سيدر على باكستان ما بين 400 و500 مليون دولار سنويًا، ويمكن أن يزيد الصادرات الباكستانية بنسبة 4.5% سنويًا حتى السنة المالية 2025. ^{[ 289 ]}

كان الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) عاملاً هاماً في مساعدة الصين على تحسين موقعها في سلاسل القيمة العالمية. ^{[ 270 ] : 42} تشير نتائج الأبحاث إلى انخفاض وقت نقل البضائع من الشرق الأوسط وأوروبا إلى الصين بمقدار 10 إلى 20 يوماً، وانخفاض المسافة بمقدار 3000 كيلومتر لتصل إلى 10000 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، انخفضت تكاليف النقل بنحو 2000 دولار أمريكي. ^{[ 290 ]}

تتجلى أهمية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) بالنسبة للصين في إدراجه ضمن خطة التنمية الخمسية الثالثة عشرة للصين . ^{[ 291 ] [ 292 ]} ستوفر مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني للصين مسارًا بديلًا لإمدادات الطاقة، وطريقًا تجاريًا جديدًا لغرب الصين . ومن المتوقع أن تستفيد باكستان من تطوير البنية التحتية، ومن إمدادات طاقة أكثر موثوقية. ^{[ 293 ] [ 294 ]}

يُوفر مضيق ملقا للصين أقصر طريق بحري إلى أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. ^{[ 295 ]} كما يمر عبره ما يقارب 80% من واردات الصين من الطاقة من الشرق الأوسط. ^{[ 296 ]} وباعتبارها أكبر مستورد للنفط في العالم، ^{[ 46 ]} حيث تحتاج إلى استيراد نحو 60% من النفط الخام الذي تستهلكه ^{[ 297 ]} ، فإن أمن الطاقة يُمثل هاجسًا رئيسيًا للصين، لا سيما وأن الطرق البحرية الحالية المُستخدمة لاستيراد النفط من الشرق الأوسط تخضع لدوريات مُتكررة من قِبل البحرية الأمريكية. إضافةً إلى ذلك، يمر ثلثا التجارة البحرية الصينية عبر المضيق. ^{[ 298 ]}

إذا واجهت الصين أعمالًا عدائية من الولايات المتحدة ، فقد تتعطل واردات الطاقة عبر مضيق ملقا، مما قد يهدد الاقتصاد الصيني - وهو سيناريو يُشار إليه غالبًا باسم " معضلة ملقا ". ^{[ 296 ]} إلى جانب نقاط الضعف في مضيق ملقا، تعتمد الصين أيضًا على الطرق البحرية التي تمر عبر بحر الصين الجنوبي ، بالقرب من جزر سبراتلي وباراسيل المتنازع عليها ، والتي تُعد مصادر توتر بين الصين وتايوان وفيتنام والفلبين والولايات المتحدة. ^{[ 299 ]} يهدف مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إلى السماح لواردات الطاقة الصينية بتجاوز هذه المناطق المتنازع عليها، مما يوفر طريقًا بديلًا عبر الغرب ويقلل من احتمالية المواجهة بين الولايات المتحدة والصين. ^{[ 300 ]} ومع ذلك، هناك أدلة تشير إلى أن خطوط الأنابيب من ميناء جوادر إلى الصين ستكون مكلفة للغاية، وستواجه تحديات لوجستية كبيرة، بما في ذلك صعوبة التضاريس واحتمالية وقوع أعمال إرهابية، وسيكون لها تأثير ضئيل على أمن الطاقة الصيني بشكل عام. ^{[ 301 ]}

ستعزز مسارات الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) الربط بمنطقة شينجيانغ المضطربة ، مما يزيد من قدرتها على جذب الاستثمارات العامة والخاصة. ^{[ 295 ]} ويُعدّ هذا المشروع محورياً في العلاقات الصينية الباكستانية ، كما يتضح من إدراجه في خطة التنمية الخمسية الثالثة عشرة للصين . ^{[ 291 ] [ 292 ]} إضافةً إلى ذلك، سيدعم الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني خطة التنمية الغربية الصينية ، التي تستهدف شينجيانغ والمناطق المجاورة لها في التبت وتشينغهاي . ^{[ 303 ]}

إلى جانب تقليل اعتماد الصين على طرق بحر ملقا وبحر الصين الجنوبي، سيوفر الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني مسارًا أقصر وأكثر فعالية من حيث التكلفة لاستيراد الطاقة من الشرق الأوسط. يبلغ طول الطريق البحري الحالي إلى الصين حوالي 12,000 كيلومتر، بينما تبلغ المسافة من ميناء جوادر إلى شينجيانغ حوالي 3,000 كيلومتر، بالإضافة إلى 3,500 كيلومتر أخرى من شينجيانغ إلى الساحل الشرقي للصين. ^{[ 296 ]} ونتيجة لذلك، من المتوقع أن يُساهم الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بشكل كبير في تقليص أوقات الشحن والمسافات اللازمة للواردات والصادرات الصينية إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا.

بدأت المفاوضات لإنشاء طريق بديل إلى جمهوريات آسيا الوسطى عبر الصين قبل الإعلان عن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. وقد منحت اتفاقية التجارة العابرة بين أفغانستان وباكستان لعام 2010 باكستان حق الوصول إلى آسيا الوسطى عبر أفغانستان؛ إلا أن الاتفاقية لم تُنفذ بالكامل. وكان الهدف من الاتفاقية الرباعية بشأن حركة المرور العابرة ، التي طُرحت لأول مرة عام 1995 ووُقعت عام 2004 من قِبل الصين وباكستان وكازاخستان وقيرغيزستان ، هو تسهيل التجارة العابرة بين هذه الدول، باستثناء أفغانستان. ^{[ 304 ]} وعلى الرغم من توقيع الاتفاقية الرباعية، لم يُستغل كامل إمكاناتها، ويعود ذلك أساسًا إلى عدم كفاية البنية التحتية للروابط بين الدول الأربع قبل الإعلان عن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.

خلال زيارة الرئيس الأفغاني أشرف غني للهند في أبريل / نيسان 2015، صرّح قائلاً: "لن نمنح الشاحنات الباكستانية حقّاً متساوياً في عبور أراضيها إلى آسيا الوسطى"، ما لم تُضمّن الحكومة الباكستانية الهند في اتفاقية التجارة العابرة بين أفغانستان وباكستان لعام 2010. ^{[ 305 ]} تسمح اتفاقية التجارة العابرة الحالية لأفغانستان بالوصول إلى ميناء كراتشي للتجارة التصديرية مع الهند، وتُجيز عبور البضائع الأفغانية إلى أيٍّ من حدود باكستان. مع ذلك، لا تمنح الاتفاقية الشاحنات الأفغانية الحق في عبور معبر واغاه الحدودي ، ولا تسمح بتصدير البضائع الهندية إلى أفغانستان عبر باكستان. ^{[ 306 ]} ونظراً للتوترات المستمرة بين الهند وباكستان، تردّدت الحكومة الباكستانية في إشراك الهند في المفاوضات التجارية مع أفغانستان، ما أدّى إلى تقدّم محدود بين الجانبين الأفغاني والباكستاني.

في فبراير/شباط 2016، أعلنت الحكومة الباكستانية عزمها تجاوز أفغانستان تمامًا في مساعيها للوصول إلى آسيا الوسطى. وتضمنت الخطة إعادة تفعيل ممر قطر-آسيا-تايوان (QATT) للسماح لدول آسيا الوسطى بالوصول إلى الموانئ الباكستانية عبر كاشغر، بدلًا من المرور عبر أفغانستان، ^{[ 307 ]} وبالتالي تجنب الحاجة إلى الاعتماد على أفغانستان غير المستقرة سياسيًا كممر عبور. وفي أوائل مارس/آذار 2016، أفادت التقارير أن الحكومة الأفغانية وافقت على السماح لباكستان باستخدام أفغانستان كممر إلى طاجيكستان، بعد أن تخلت عن مطالبها السابقة بالوصول المتبادل إلى الهند عبر باكستان. ^{[ 308 ]}

أبدى قادة العديد من جمهوريات آسيا الوسطى اهتمامًا بربط شبكات بنيتهم ​​التحتية بمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) عبر الصين. وخلال زيارة رئيس الوزراء الباكستاني نواز شريف إلى كازاخستان في أغسطس/آب 2015، أعرب رئيس الوزراء الكازاخستاني كريم ماسيموف عن رغبة كازاخستان في ربط شبكة طرقها بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 309 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2015، وخلال زيارة الرئيس الطاجيكي إمام علي رحمون إلى باكستان، أعرب عن رغبة حكومته في الانضمام إلى الاتفاقية الرباعية بشأن حركة المرور العابرة لاستخدام الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني كطريق للواردات والصادرات إلى طاجيكستان، متجاوزًا أفغانستان. ^{[ 310 ]} وقد حظي هذا الطلب بدعم سياسي من رئيس الوزراء الباكستاني. ^{[ 310 ]}

قامت الحكومة الصينية بتطوير الطريق الذي يربط كاشغر بأوش في قيرغيزستان مروراً بمدينة إركيشتام القيرغيزية . كما تم إنجاز خط سكة حديد بين أورومتشي في الصين وألماتي في كازاخستان، ضمن مبادرة الحزام والطريق الصينية . ^{[ 311 ]} وتوجد بالفعل العديد من المعابر البرية بين كازاخستان والصين. وأعلنت الحكومة الصينية أيضاً عن خطط لمدّ خطوط سكك حديدية من طشقند في أوزبكستان باتجاه قيرغيزستان، مع وصلات إلى الصين وباكستان. ^{[ 312 ]} علاوة على ذلك، يوفر طريق بامير السريع لطاجيكستان منفذاً إلى كاشغر عبر ممر كولما . وتُكمّل هذه الوصلات مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) من خلال منح دول آسيا الوسطى منفذاً إلى موانئ باكستان العميقة، متجاوزةً بذلك أفغانستان التي تعاني من ويلات الحرب الأهلية وعدم الاستقرار السياسي منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي.

في مايو/أيار 2016، وقّع رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي والرئيس الإيراني حسن روحاني سلسلة من اثنتي عشرة اتفاقية في طهران . وافقت الهند بموجبها على تجديد أحد أرصفة ميناء تشابهار العشرة القائمة، وإعادة بناء رصيف آخر في الميناء نفسه . ^{[ 313 ]} يهدف هذا التحديث إلى تسهيل تصدير البضائع الهندية إلى إيران، مع إمكانية ربطها لاحقًا بأفغانستان وآسيا الوسطى. ^{[ 314 ]} وحتى فبراير/شباط 2017، تأخر المشروع، وتبادلت إيران والهند الاتهامات بشأن أسباب التأخير. ^{[ 315 ]}

وصفت بعض وسائل الإعلام الهندية المشروع بأنه "منافس للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني"، ^{[ 316 ]} على الرغم من أن القيمة المالية الإجمالية للمشاريع لوحظ أنها أقل بكثير من قيمة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 317 ]}

كجزء من مذكرات التفاهم الاثنتي عشرة الموقعة بين الوفدين الهندي والإيراني، ووفقًا للنص الصادر عن وزارة الشؤون الخارجية الهندية ، ستقدم الهند خط ائتمان بقيمة 150 مليون دولار أمريكي عبر بنك التصدير والاستيراد الهندي . ^{[ 318 ]} بالإضافة إلى ذلك، وقعت شركة موانئ الهند العالمية عقدًا مع شركة آريا بنادر الإيرانية لتطوير أرصفة في الميناء، ^{[ 319 ]} بتكلفة 85 مليون دولار أمريكي ^{[ 320 ]} على مدى 18 شهرًا. ^{[ 321 ]}

بموجب الاتفاقية، ستقوم شركة موانئ الهند العالمية بتجديد منشأة مناولة حاويات بطول 640 مترًا وإعادة بناء رصيف بطول 600 متر في الميناء. ^{[ 313 ]} بالإضافة إلى ذلك، وافقت الهند على تقديم خط ائتمان بقيمة 400 مليون دولار أمريكي لاستيراد الصلب اللازم لإنشاء خط سكة حديد يربط بين تشابهار وزاهدان . ^{[ 322 ]} علاوة على ذلك، وقّعت شركة إيركون الهندية وشركة البناء والتطوير والنقل والبنية التحتية الإيرانية (مؤرشفة في 20 مايو 2016 على موقع Wayback Machine) مذكرة تفاهم بشأن إنشاء وتمويل خط سكة حديد تشابهار - زاهدان، بتكلفة إجمالية تُقدّر بـ 1.6 مليار دولار أمريكي. ^{[ 323 ]}

أشار وزير الطرق السريعة والشحن الهندي، نيتين غادكاري ، إلى أن منطقة التجارة الحرة في تشابهار لديها القدرة على جذب استثمارات تتجاوز 15 مليار دولار في المستقبل. ^{[ 324 ]} ومع ذلك، أكد أن هذه الاستثمارات مشروطة بتوفير إيران للغاز الطبيعي للهند بسعر 1.50 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية ، وهو سعر أقل بكثير من السعر الحالي الذي تقدمه إيران، والبالغ 2.95 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية. ^{[ 325 ]} كما وقع البلدان مذكرة تفاهم لاستكشاف إمكانية إنشاء مصهر للألمنيوم بتكلفة ملياري دولار، بالإضافة إلى منشأة لمعالجة اليوريا في تشابهار، ^{[ 326 ]} إلا أن هذه الاستثمارات مشروطة أيضاً بتوفير إيران للغاز الطبيعي منخفض التكلفة لتشغيلها. ^{[ 327 ]}

وقّعت الهند وإيران وأفغانستان اتفاقية تهدف إلى تبسيط إجراءات العبور بين الدول الثلاث. ^{[ 320 ]} ورغم وجود رغبة في تجاوز باكستان لتعزيز العلاقات الاقتصادية بين إيران والهند، فإن البضائع الهندية المتجهة إلى إيران لا تتطلب حاليًا المرور عبر باكستان. ويمكن تصدير هذه البضائع عبر بندر عباس ، حيث توجد بعثة دبلوماسية هندية. ^{[ 328 ]} وتُعتبر بندر عباس أيضًا نقطة محورية في ممر النقل بين الشمال والجنوب ، الذي تدعمه الهند وروسيا منذ عام 2002. ^{[ 329 ] [ 330 ]} إضافةً إلى ذلك، يمكن استيراد البضائع الهندية ونقلها عبر إيران عبر بندر الإمام الخميني ، بالقرب من الحدود العراقية.

بموجب اتفاقية التجارة العابرة بين أفغانستان وباكستان ، يُسمح بنقل البضائع الأفغانية عبر باكستان لتصديرها إلى الهند؛ إلا أنه لا يُسمح بتصدير البضائع الهندية إلى أفغانستان عبر باكستان. ^{[ 331 ]} وبمجرد تشغيل ميناء تشابهار بكامل طاقته، سيتمكن المصدرون الهنود من تصدير البضائع إلى أفغانستان، التي يبلغ ناتجها المحلي الإجمالي السنوي حوالي 60.6 مليار دولار أمريكي. ^{[ 332 ]}

عقب توقيع الاتفاقية، صرّح سفير إيران لدى باكستان، مهدي هونردوست، بأن الاتفاق "لم يُحسم بعد"، وأن إيران ستكون منفتحة على إشراك كل من باكستان والصين في المشروع. ^{[ 333 ]} وأوضح أن ميناء تشابهار ليس مُعدًّا لمنافسة ميناء جوادر الباكستاني ، ^{[ 334 ]} وأشار إلى أن باكستان والصين دُعيتا للمشاركة في المشروع قبل الهند، ولكن وفقًا لوسائل الإعلام الباكستانية، لم تُبدِ أيٌّ من البلدين اهتمامًا بالانضمام. ^{[ 335 ] [ 336 ]}

إلا أن السفير الإيراني أوضح في نهاية المطاف أن إيران لا تعتبر مشروع تشابهار مشروعاً قادراً على منافسة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، مصرحاً: "إيران حريصة على الانضمام إلى الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بكامل قدراتها وإمكانياتها ومهاراتها". ^{[ 337 ]}

في يوليو/تموز 2020، أفادت صحيفة "ذا نيوز إنترناشونال" الباكستانية بأن الحكومة الإيرانية استبعدت الهند من مشروع سكك حديدية متعثر منذ فترة طويلة، واختارت بدلاً من ذلك توقيع اتفاقية شاملة مع الصين. ^{[ 338 ]} إلا أن الحكومة الإيرانية نفت هذا التقرير لاحقاً، موضحةً أن استثمارات الهند لم تكن مرتبطة بمشروع السكك الحديدية أصلاً. ^{[ 339 ] [ 340 ]}

تواجه باكستان بالفعل تحديات كبيرة نتيجة لتغير المناخ والاحتباس الحراري، حيث يذوب حوالي 5000 من أنهارها الجليدية بمعدل ينذر بالخطر. كما تشهد البلاد أنماطًا مناخية متطرفة وتحولات موسمية في السنوات الأخيرة. ^{[ 341 ]} ولا تتوافق محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني مع سياسة باكستان الخضراء. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030، سيبلغ إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني 371 مليون طن متري، 56% منها من قطاع الطاقة. ويتوقع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني أيضًا حركة تنقل يومية لـ 7000 شاحنة، ما قد يؤدي إلى انبعاث 36.5 مليون طن من _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 342 ]}

منذ عام 2021، وتحت ضغط متزايد بسبب كونها أكبر ملوث في العالم، حوّلت الصين تركيزها من استثمارات الطاقة القائمة على الفحم في باكستان إلى الطاقة المتجددة . ويهدف هذا التحول إلى تعزيز صورة "خضراء" أكثر لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 343 ]}

ستتولى سفن البحرية الباكستانية والصينية معًا حماية أمن وسلامة الممر التجاري، في إطار سعي باكستان لتوسيع دور قواتها البحرية. ^{[ 345 ]} ومنذ ديسمبر/كانون الأول 2016، أنشأت البحرية الباكستانية قوة مهام خاصة، "TF-88"، لضمان الأمن البحري للتجارة. ^{[ 346 ] [ 347 ]} وأكد رئيس اللجنة البرلمانية المعنية بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني أن إقليم السند سيرسل 2000 ضابط شرطة، وإقليم البنجاب سيرسل 5000 ضابط شرطة، بينما سينشر الجيش الباكستاني 12000 جندي لحماية الممر. ^{[ 348 ]} وتعتزم الصين نقل أربع سفن إلى وكالة الأمن البحري الباكستانية ، من بينها سفينتان تحملان اسمي PMSS Hingol وPMSS Basol. ^{[ 349 ]} ولحماية الأراضي، شكلت باكستان شعبة الأمن الخاصة . ^{[ 350 ]} وتخطط باكستان لتدريب 12000 من أفراد الأمن لحماية العمال الصينيين على طول الممر. ^{[ 351 ] [ 352 ] [ 353 ]} اعتبارًا من أغسطس 2015، تم نشر 8000 عنصر أمني باكستاني لحماية أكثر من 8100 عامل صيني في باكستان . ^{[ 354 ]} أفاد مقبول أحمد، وهو صحفي استقصائي من صحيفة هيرالد التي أُغلقت لاحقًا ، عن استحواذ البحرية الباكستانية على أراضٍ واسعة النطاق تشمل عشرات الآلاف من الأفدنة بالقرب من بحيرة في جوادر لبناء حامية ضخمة لتأمين الأمن البحري. ^{[ 355 ]}

في إطار مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، عززت باكستان انخراطها الدولي في السياسة الخارجية مع الصين وإيران والولايات المتحدة وتركيا وماليزيا، مع التركيز على جوانب الاقتصاد البحري المرتبطة بالمشروع. ^{[ 356 ]} وقد أعرب الرئيس الإيراني روحاني عن نيته انضمام إيران إلى مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني خلال اجتماع في الأمم المتحدة. ^{[ 357 ]} كما أعربت روسيا عن دعمها للمشروع. ^{[ 358 ] [ 359 ]}

ستتألف فرقة الأمن الخاصة، بقيادة لواء ، من تسع كتائب عسكرية وستة أجنحة من القوات المسلحة المدنية. إضافةً إلى ذلك، سيتم إنشاء فرقة عمل أمن جوادر، بقيادة عميد . تُقدّر تكلفة هذه الإجراءات الأمنية للمشاريع الصينية بعشرة مليارات روبية اعتبارًا من عام ٢٠١٥. زار رئيس أركان الجيش مقر أمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في فبراير ٢٠١٦، وتعهد بأن "القوات الأمنية مستعدة لبذل أي ثمن" لإتمام مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بنجاح. وقد أعربت الهيئة الوطنية لتنظيم الطاقة الكهربائية في باكستان عن قلقها إزاء الزيادة السريعة في نفقات الأمن لمشاريع الطاقة ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، والتي تعتبرها "مُبهمة". ^{[ ٣٦٠ ]}

أبدت كل من الحزب الوطني البلوشي (منغال) ، والجبهة الوطنية البلوشية ، والحزب الجمهوري البلوشي ، ومنظمات مسلحة كجبهة تحرير بلوشستان ، وجيش تحرير بلوشستان ، والجيش الجمهوري البلوشي ، اعتراضات على الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 361 ]} وقد سُجلت حالات اعتداءات وقتل لمواطنين صينيين مرتبطين بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 362 ]} ويفضل العديد من البلوش الحكم الذاتي والسيطرة على مواردهم المحلية بدلاً من المشاريع الأجنبية الضخمة. ^{[ 361 ]}

قبل مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، شهدت بلوشستان العديد من حركات التمرد القومية والانفصالية. إلا أن الاستثمارات في الإقليم أدت إلى انخفاض ملحوظ في الأنشطة الانفصالية وزيادة اندماج السكان المحليين في القوى العاملة في ميناء جوادر. وعلى الرغم من ذلك، تتهم باكستان الهند بدعم أجندة مناهضة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، مستشهدةً بأدلة مثل قضية الجاسوس الهندي المزعوم كولبهوشان جادهاف ، الذي أُلقي القبض عليه في بلوشستان في 3 مارس/آذار 2016. وقد قُدّمت معلومات عن جادهاف لاحقًا إلى الأمم المتحدة . ^{[ 363 ]} وفي عام 2016، حذّر القومي البلوشي المنفي هيربيير ماري من عدم إمكانية ضمان سلامة المواطنين الصينيين العاملين في المشروع، ^{[ 364 ]} على الرغم من أن العنف في المنطقة بلغ ذروته في عام 2013 قبل أن يتراجع بشكل حاد. ^{[ 365 ] [ ملاحظة 1 ]}

أفادت الحكومة الباكستانية بأن أكثر من 800 مسلح بلوشي استسلموا لقوات الأمن عام 2016 عقب إطلاق برنامج المصالحة، ^{[ 367 ]} بما في ذلك أكثر من 200 مسلح في حفل واحد في نوفمبر/تشرين الثاني 2016. ^{[ 368 ]} واستسلم بلاخ شير باديني، وهو قائد بارز في جيش تحرير بلوشستان ، للقوات الباكستانية في يناير/كانون الثاني 2017. ^{[ 369 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، استسلم 21 مسلحًا آخر من جيش بلوشستان الجمهوري ، من بينهم 3 قادة. ^{[ 370 ]} وبعد بضعة أيام، استسلم القائد المسلح البارز لال دين بوغتي مع 6 قادة آخرين. ^{[ 371 ]} وبحلول عام 2017، انخفض العنف الانفصالي في الإقليم بشكل ملحوظ، مما جعل هذه الجماعات أقل تهديدًا بكثير مقارنة بالمسلحين الإسلاميين. ^{[ 372 ]}

واجهت باكستان عنفًا من حركة طالبان بدأ بشكل رئيسي عام 2008 خلال حكم الجنرال برويز مشرف . وأفادت التقارير أن الصين أعربت عن قلقها من احتمال تعاون الجماعات المسلحة في شينجيانغ مع عناصر حركة طالبان باكستان. ^{[ 46 ] [ 373 ]} وفي عام 2014، أطلقت باكستان عملية "ضرب عضب" للقضاء على عناصر حركة طالبان من الأراضي الباكستانية، وذلك عقب هجوم على مطار كراتشي ومجزرة مدرسة بيشاور عام 2014 ، التي قتل فيها إرهابيون من حركة طالبان 148 طفلاً.

بعد إطلاق عملية ضرب عضب، انخفض العنف في باكستان بشكل كبير. ^{[ 374 ]} في عام 2016، كان عدد الوفيات الناجمة عن أعمال العنف هو الأدنى منذ بدء موجة العنف الحالية في عام 2007، ^{[ 375 ]} حيث انخفض إجمالي عدد الضحايا بنسبة 66% تقريبًا مقارنة بعام 2014. ^{[ 375 ]} وانخفضت أعمال العنف الإرهابي بنسبة 75% بين عامي 2014 و2016. ^{[ 376 ]} ووفقًا لبوابة جنوب آسيا للإرهاب ، بلغ عدد الضحايا المدنيين جراء الهجمات الإرهابية في عام 2013 نحو 3001، بينما انخفض العدد إلى 612 بحلول عام 2016، ^{[ 377 ]} وهو أدنى رقم منذ عام 2005.

في ثمانينيات القرن الماضي، عبر الإيغور من الصين إلى باكستان للالتحاق بالمدارس الدينية . وبفضل التدريب والتسليح اللذين وفرتهما الحكومة الصينية، قاتلوا السوفيت في أفغانستان . وبعد عودتهم إلى الصين، انضم العديد منهم إلى جماعات قومية إيغورية عنيفة. ^{[ 378 ]} شنت أجهزة الاستخبارات الباكستانية حملات قمع ضد مسلحين إيغور من تنظيم الدولة الإسلامية العائدين من سوريا، وحركة تركستان الشرقية الإسلامية ، بالإضافة إلى جماعات متمردة بلوشية تستهدف مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. وتزعم هذه الأجهزة أن أجهزة استخبارات هندية معادية متورطة في تدريب آلاف المسلحين الذين كانوا ينتمون سابقًا إلى فصائل طالبان. ويعمل ما يقرب من 30 ألف عامل صيني في حوالي 280 مشروعًا ممولًا من الصين، إلى جانب نشر ما يقرب من 35 ألفًا من أفراد الأمن المحليين. ^{[ 379 ]}

يمر الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) عبر منطقة كشمير المتنازع عليها ، حيث تبادل حرس الحدود الهندي والباكستاني إطلاق النار من حين لآخر عبر خط السيطرة . ^{[ 380 ] [ 381 ]} ومع ذلك، لا يوجد أي مشروع من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بالقرب من خط السيطرة. وتفيد التقارير بأن وكالات الاستخبارات الصينية قد شاركت معلومات مع السلطات الباكستانية بشأن جهود مزعومة يبذلها جهاز الاستخبارات الهندي (RAW) لتقويض الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 382 ]} في مارس/آذار 2016، أعلنت باكستان أنها ألقت القبض على كولبوشان ياداف ، الذي تزعم أنه جاسوس لجهاز الاستخبارات الهندي، مدعيةً أنه دخل باكستان من إيران تحديدًا لزعزعة استقرار مناطق في بلوشستان بالتعاون مع منظمات إرهابية مثل حركة طالبان باكستان وجيش تحرير بلوشستان لعرقلة مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 383 ]} وقد نفت الهند هذا الادعاء، مصرحةً بأن ياداف "اختُطف العام الماضي من إيران، ولم يُقدّم أي تفسير موثوق لوجوده اللاحق في باكستان". ^{[ 384 ]} في أبريل/نيسان 2016، اتهم رئيس أركان الجيش الباكستاني السابق ، الجنرال راحيل شريف، وكالة الاستخبارات الهندية (RAW) بزعزعة استقرار باكستان في محاولة لعرقلة مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC). ^{[ 385 ]} كما صرّح وزير الدفاع الباكستاني، الفريق أول عالم ختك، في أبريل/نيسان 2016، بأن اعتقال ياداف يُشير إلى تدخل هندي في مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، مُدّعياً كذلك أن وكالة الاستخبارات الهندية، بالتعاون مع مديرية الأمن الوطني الأفغانية ، قد أنشأت وحدة تجسس خاصة بقصد تخريب هذا المشروع. ^{[ 386 ]} رفعت الهند القضية إلى محكمة العدل الدولية ، التي أوقفت تنفيذ الحكم الصادر عن المحكمة العسكرية الباكستانية. وفي حكمها الصادر في يوليو/تموز 2019، وجدت محكمة العدل الدولية أن باكستان قد انتهكت اتفاقية فيينا للعلاقات الدبلوماسية، وأمرت باكستان بتوفير الوصول القنصلي إلى ياداف. ^{[ 387 ] [ 388 ]}

غالباً ما يؤدي عدم الاستقرار السياسي في باكستان إلى تغييرات متكررة في القيادة وتدخل الجيش في شؤون الحكومة المدنية. يُعرّض هذا الوضع الاتفاقيات التي أبرمها القادة السابقون للخطر، مما يزيد من حالة عدم اليقين في البيئة التجارية ويقوّض موثوقية الاستثمار وسهولة ممارسة الأعمال. ويتفاقم هذا الخطر مع الاستثمارات والعمال الأجانب. كما يُشجع النظام القانوني المعيب في البلاد على ممارسات بناء دون المستوى المطلوب، والمناقصات غير المشروعة، والفساد، والإخلال بالعقود، والتمييز غير الأخلاقي، والمخالفات القانونية. بالإضافة إلى ذلك، تُشكل الجريمة والابتزاز والاختطاف والنزاعات المسلحة والهجمات الإرهابية والتطرف والاضطرابات المدنية والإضرابات والاحتجاجات وأعمال الشغب وعمليات المصادرة الجماعية عقبات كبيرة أمام إنجاز المشاريع في الوقت المحدد وبنجاح. ^{[ 424 ]}

في عام 2021، احتج سكان غوادار المحليون على ما اعتبروه تهديدًا لمعيشتهم بسبب الصيد غير القانوني في المياه المحلية، والذي يُزعم أن سفن الصيد الصينية تقوم به. ^{[ 425 ]} وفي عام 2023، شنت حكومة المقاطعة حملة على سفن الصيد غير القانونية بعد أشهر من الاحتجاجات، مما أدى إلى عودة الحياة البحرية. ^{[ 426 ]}

^{[ 427 ]} سعت الصين ، المعروفة بهيمنتها على المؤسسات المدنية والحكم الديمقراطي، إلى إشراك الجيش الباكستاني في دور قيادي لضمان إنجاز المشاريع بنجاح وسط صراعات سياسية داخلية حول ملكية مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 428 ]} خلال فترة حكم نواز شريف، تم إطلاق العديد من المشاريع في إقليم البنجاب، وهو معقل مهم لزعيم حزب الرابطة الإسلامية الباكستانية (نواز). بعد توليه السلطة، ضغط عمران خان على الصين للتركيز على تطوير منطقة راشكاي الاقتصادية الخاصة في إقليم خيبر بختونخوا، وهو معقل لزعيم حركة الإنصاف الباكستانية. ^{[ 429 ]} أظهرت الإحصاءات الرسمية لعام 2017 أن 176 مشروعًا من أصل 330 مشروعًا متعلقًا بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في باكستان كانت في إقليم البنجاب، بينما لم يُخصص لإقليم بلوشستان سوى 8 مشاريع. ^{[ 430 ]} خلال الحملة الانتخابية الوطنية لعام 2018، انتقد عمران خان مزاعم الفساد في العقود الحكومية السابقة المتعلقة بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 431 ]} شكك المتشككون في كفاءة استخدام الأموال الأجنبية لتطوير البنية التحتية في ظل مستوى الفساد. ^{[ 432 ]} في عام 2017، أوقفت الصين مؤقتًا صرف الأموال لثلاثة مشاريع بسبب تقارير فساد. ^{[ 433 ]}

في فبراير 2023، توقعت التقديرات أن تكلفة تجريف ميناء جوادر ستكون أعلى بخمسة أضعاف من التقديرات الأولية. وعزا المسؤولون تجاوزات التكلفة إلى هيئة ميناء جوادر ووزارة الشؤون البحرية، اللتين كانتا قد وضعتا مشروع التجريف في العام السابق بتكلفة تقديرية بلغت مليار روبية باكستانية، وذلك لتسهيل وصول وتحويل مسار بضع سفن شحن حمولتها 50 ألف طن ساكن، بسبب صعوبات الملاحة. إلا أنه تم تعديل التكاليف لاحقًا بناءً على دراسة شاملة أجرتها البحرية الباكستانية ، تلتها مناقصة تنافسية. ^{[ 434 ]}

قد يكون لتأخير أعمال التجريف للصيانة على مدى عدة سنوات عواقب وخيمة، بما في ذلك الغرامات والتعويضات المحتملة التي قد يفرضها صاحب الامتياز على هيئة الموانئ الغانية بسبب خسارة الأعمال. ^{[ 434 ]}

في نوفمبر 2025، أقر وزير التنمية أحسن إقبال علنًا بأن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لم يحقق الفوائد المرجوة، مصرحًا بأن باكستان "أهدرت الفرصة" التي كانت تُعتبر فرصة اقتصادية هائلة. وفي كلمته في مؤتمر داتا فست، عزا إقبال أوجه القصور إلى حكومة حركة الإنصاف الباكستانية السابقة، مدعيًا أنها حاولت تشويه سمعة الاستثمارات الصينية، ما أدى إلى عزوف المستثمرين. ^{[ 435 ]}

تُثير أسوأ أزمة اقتصادية في تاريخ باكستان منذ عام 2022 شكوكاً حول قدرة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني على تحقيق أهدافه التنموية. ^{[ 436 ]}

على الرغم من الإعلان الأولي عن المشروع لأغراض تجارية، إلا أنه لا يمكن استبعاد احتمالية تحوّل مشاريع البنية التحتية للموانئ إلى قواعد بحرية عسكرية مجهزة تجهيزًا جيدًا في المستقبل. ^{[ 437 ] [ 438 ]} بدأت المؤشرات المبكرة على التدخل العسكري في هذا المشروع الطموح بالظهور في عام 2015. ^{[ 439 ]} في عام 2018، تكهّنت صحيفة نيويورك تايمز بشأن المصالح العسكرية الصينية في باكستان، مشيرةً إلى أن الأمر قد يتجاوز كونه مجرد مشروع اقتصادي ذي نوايا سلمية. وقد سلّط محللون عسكريون ومسؤولون رفيعو المستوى في بكين الضوء على الأهمية الجيوسياسية لميناء جوادر، مُلمّحين إلى الحاجة إلى قاعدة بحرية مماثلة لتلك التي أنشأتها الصين في جيبوتي. ^{[ 440 ] [ 438 ] [ 441 ]} ومع ذلك، عندما سُئلت متحدثة باسم وزارة الخارجية الصينية عن عرض باكستان تحويل ميناء جوادر إلى قاعدة بحرية تابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني، ^{[ 442 ]} نفت وجود أي خطط من هذا القبيل، قائلة: "لم أسمع بهذا الأمر. حسب فهمي، لم يتم التطرق إلى هذه المسألة".

أشار مراقبون أيضًا إلى أن الصين، من خلال إشراك دول في مشاريعها الضخمة، قد أسكتت حلفاءها، بمن فيهم باكستان، بشأن مزاعم إساءة معاملة الإيغور ، وهو اتهام نفته الصين وعدد من الدول ذات الأغلبية المسلمة. ويُعدّ هذا الأمر لافتًا للنظر، إذ إن من يُعبّرون ​​عن آرائهم بصراحة حول الجوانب الدينية للصراعات في فلسطين وكشمير والروهينغيا لا يُسلّطون الضوء على قضية انتهاكات حقوق الإنسان ضد الإيغور أو يُثيرونها. [ 443 ^{] وفي عام} 2022، صوّتت دول عديدة، من بينها باكستان، ضدّ اقتراح آخر قدّمته دول غربية يدعو إلى مناقشة معاملة الصين للمسلمين الإيغور وانتهاكات حقوق الإنسان ضدهم، ورفضته. ^{[ 444 ]}

يهدف مشروع الألياف الضوئية إلى دعم التوزيع الأرضي للبث التلفزيوني في باكستان، وسيتعاون مع وسائل الإعلام الصينية لنشر الثقافة الصينية. ويتوقع مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) انتشارًا واسعًا وعميقًا للشركات والثقافة الصينية في معظم قطاعات الاقتصاد والمجتمع الباكستاني. ويُعدّ الوصول إلى سلسلة التوريد الكاملة للاقتصاد الزراعي أولوية قصوى للصينيين. ^{[ 37 ]}

وصفت كريستين فير ، الأستاذة بجامعة جورجتاون ، مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بأنه "استعمار باكستان لإثراء الصين". ^{[ 445 ]} ومع ذلك، وُجهت اتهامات لأبحاث كريستين فير بالتحيز ضد باكستان ^{[ 446 ] [ 447 ] [ 448 ]} ، بما في ذلك محاولاتها التقليل من شأن غارات الطائرات الأمريكية بدون طيار في باكستان . ^{[ 449 ] [ 450 ] [ 451 ]}

في عام 2022، علّق موقع تويتر حسابات مزيفة تُدار من باكستان، والتي تم تحديدها في تقرير صادر عن منظمة "مركز الطب الشرعي الرقمي والبحث والتحليل" (D-FRAC) الهندية غير الربحية. وادّعى التقرير أن هذه الحسابات متورطة في حملات تضليل إعلامي بشأن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) ونشر "روايات صينية كاذبة حول هذا الممر". ^{[ 452 ]}

يُنظر إلى الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) باعتباره الركيزة الأساسية لمبادرة الحزام والطريق الصينية . ^{[ 453 ]} في حال تنفيذ المشاريع الأولية التي تبلغ قيمتها 46 مليار دولار، فإن قيمتها ستعادل تقريبًا إجمالي الاستثمارات الأجنبية المباشرة في باكستان منذ عام 1970، ^{[ 454 ]} وستصل إلى 17% من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان لعام 2015. ^{[ 455 ]} وقد ارتفع الدين الخارجي لباكستان بشكل ملحوظ بعد قبول هذا العرض الصيني. ^{[ 30 ]}

تتضمن العروض النقدية الصينية لباكستان في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني كلاً من الديون وحقوق الملكية .

بحسب باحثي البنك الدولي ، "يشترط المقرضون الصينيون التزامًا صارمًا بالسرية من المدينين، ولا يفصحون عن تفاصيل دقيقة لقروضهم". ^{[ 31 ] [ 456 ]} وفي عام 2015، صرّح أشرف محمود واترا ، محافظ البنك المركزي الباكستاني، قائلاً: "لا أعرف من بين 46 مليار دولار، كم منها ديون، وكم منها حقوق ملكية، وكم منها قروض عينية" ^{[ 457 ]} ، وأعرب عن عدم يقينه بشأن تداعيات مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني على الديون. ^{[ 458 ]}

تشير التقديرات إلى أن سداد جزء الدين سيُجرى بفائدة تتراوح بين 7 و8% سنويًا، بينما يُتوقع أن يحقق جزء حقوق الملكية عائدًا على حقوق الملكية يُقدر بنحو 17% سنويًا. مع ذلك، تزعم الحكومة الباكستانية أن القروض الصينية ستُسدد على مدى 20 إلى 25 عامًا بفائدة 2%. ^{[ 459 ]} وقد بدأت باكستان بالفعل مفاوضات مع الصين لتخفيف عبء الديون نظرًا لصعوبة سداد القرض، وتسعى للحصول على شروط سداد أكثر ملاءمة للمشاريع ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 460 ]}

اعتبارًا من عام 2022، تدين باكستان للصين بحوالي 30 مليار دولار، وهو ما يمثل ما يقرب من 30% من ديونها الخارجية. ^{[ 461 ]}

تعاني العديد من الدول التي دخلت الصين في شراكات معها من تاريخ من عدم الاستقرار السياسي، والتدخل العسكري في الحكم، ومشاكل الأمن والنظام، والفساد المستشري، وانعدام الشفافية، ومحدودية ثقافة ريادة الأعمال. ونتيجة لذلك، يصف النقاد هذه المشاريع بأنها "مخطط استعماري جديد" و"فخ ديون" للعديد من الدول. ^{[ 443 ] [ 12 ]}

بحسب الإحصاءات الرسمية، يُموّل مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) بنسبة 20% عن طريق الاقتراض، ^{[ 465 ]} بينما يُموّل بنسبة 80% من خلال استثمارات في مشاريع مشتركة بين باكستان والصين، ^{[ 466 ]} وتشير التقديرات الأولية إلى أن المشروع سيُوفر 40 ألف وظيفة للباكستانيين المحليين و80 ألف وظيفة للعمال الصينيين. إلا أن تقارير لاحقة أشارت إلى أن الصين، في بعض الحالات، استقدمت سجناءها كعمال، ما حرم الباكستانيين المحليين من فرص العمل. ^{[ 467 ]} وتشير الإحصاءات الرسمية إلى عائدات تتراوح بين 6 و8 مليارات دولار أمريكي سنويًا من الضرائب، مثل رسوم الطرق والجسور. ويمثل إجمالي قرض مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني 6% من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان؛ ومع ذلك، انتقد العديد من المعلقين وبعض الحكومات المشروع ووصفوه بأنه فخ ديون . ^{[ 468 ]} ومع ذلك، يرى المسؤولون أن 3.5% من الناتج المحلي الإجمالي الباكستاني يُفقد سنويًا بسبب ضعف شبكات النقل، وهو ما يهدف استثمار مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى تحسينه، وبالتالي تعويض أي تباطؤ محتمل في إحصاءات النمو في باكستان. أشار المحللون الاقتصاديون إلى فوائد ملموسة لهذه المبادرة، بما في ذلك الحد من النقص الحاد في الطاقة الذي كان يعيق النمو الاقتصادي سابقًا. ^{[ 469 ]} في 14 يناير 2020، بدأت باكستان تشغيل ميناء جوادر للتجارة العابرة مع أفغانستان. ^{[ 470 ]} في 31 مايو 2021، أصبح ميناء جوادر يعمل بكامل طاقته، مع إمكانية الحجز عبر الإنترنت لتسليم البضائع. ^{[ 471 ]}

إضافةً إلى المشكلات المذكورة آنفًا، أشارت بعض المصادر إلى احتمال ارتفاع أسعار الفائدة على القروض المتعلقة بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. فقد ذكرت صحيفة "ديلي نيوز أند أناليسيس " الهندية أن باكستان ربما تكون قد قبلت، دون علمها، قروضًا "بأسعار فائدة مرتفعة للغاية" ^{[ 472 ]} ، على الرغم من أن أسعار الفائدة الفعلية تم التفاوض عليها قبل الموافقة، وتتراوح عادةً حول 1.6% ^{[ 90 ]} . وبالمقارنة، تراوحت أسعار الفائدة في مشاريع البنية التحتية الباكستانية السابقة التي مولها البنك الدولي بين 5% و8.5%، وغالبًا ما كانت مصحوبة بشروط إضافية ^{[ 473 ] [ 257 ] .}

انتقدت عدة مقالات في باكستان تمويل المشروع، واصفةً إياه بالغموض، حيث أشارت إحدى المقالات إلى وجود قدر كبير من السرية وقليل من الشفافية. ^{[ 474 ]} كما وُجهت اتهامات إلى مجلس الطاقة والبنية التحتية الخاص بارتكاب مخالفات في عملية الموافقة على محطات توليد الطاقة بالفحم، وفي التعرفات التي تلتزم باكستان بموجبها تعاقديًا بشراء الكهرباء من تلك المحطات، ^{[ 475 ]} مع وجود قلق خاص بشأن المخالفات المحتملة في التعرفة المعتمدة لمحطة  توليد الطاقة بالفحم بقدرة 300 ميغاواط، والمقرر إنشاؤها في بيند دادان خان من قبل شركة هندسة الآلات الصينية. ^{[ 476 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2017، أفادت التقارير بأنه وفقًا لاتفاقية ميناء جوادر، ستحصل الشركات الصينية على 91% من الإيرادات، بينما لن تحصل هيئة ميناء جوادر إلا على 9%. وفي ذلك الشهر، زار وفدٌ من سبعة أعضاء من مجلس الشيوخ عن بلوشستان الصين. ولدى عودتهم، أصدر جميع أعضاء مجلس الشيوخ بيانات صحفية أكدوا فيها بشكل قاطع أن بلوشستان لن تستفيد من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. كما ادعى السيناتور كبير محمد شاهي أنه في حين أن 60% من الأموال مخصصة لتوليد الطاقة، فإنه باستثناء 300  ميغاواط لميناء جوادر، لن  يُخصص ولو ميغاواط واحد لبلوشستان. ^{[ 477 ] [ 478 ]}

أبدى التجار المحليون في باكستان تحفظاتهم بشأن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. ^{[ 479 ]} دخلت الصادرات الصينية عبر طريق كاراكورام السريع السوق الباكستانية المحلية بأسعار أقل نظرًا لارتفاع تكلفة الإنتاج في باكستان. ^{[ 480 ]} كما يُتوقع أن يحل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني محل الصادرات الباكستانية بالسلع الصينية في الأسواق الخارجية. ^{[ 480 ]} ويُعدّ تزايد واردات السيارات والأسلحة والأجهزة المنزلية والمنتجات الزراعية من الصين مصدر قلق بالغ نظرًا للعجز التجاري المرتفع بشكل غير متناسب . ^{[ 21 ]}

تُشكل مقاومة السكان المحليين الفقراء في جوادر بإقليم بلوشستان عقبةً رئيسيةً أمام هذا المشروع. ^{[ 361 ]} فالمنطقة غنية بالمعادن، لكن هذه الثروة لا تنعكس على حياة سكانها الفقراء، ^{[ 481 ]} الذين يكافحون لتأمين الاحتياجات الأساسية كالمياه النظيفة، والكهرباء، والتعليم، والرعاية الصحية. وقد ساهم إهمال الحكومة للفقر والبطالة في تصاعد التطرف الديني. كما أن عدم التشاور قبل تنفيذ الخطة، وحرمان السكان المحليين من فرص العمل بسبب توظيف عمال من محافظات أخرى، قد زاد من حدة العداء. ^{[ 481 ]}

يعارض بعض القوميين البلوش مشاريع التنمية واسعة النطاق التي يتضمنها الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، خشية أن تؤدي هذه المشاريع إلى فقدان السكان المحليين السيطرة على الموارد الطبيعية. ^{[ 482 ]} ويزعم آخرون أن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني "مؤامرة" تهدف إلى تشجيع توطين المهاجرين من مناطق أخرى في باكستان، مما يجعل البلوش أقلية في الإقليم. ^{[ 483 ]}

رداً على إعلان الحكومة الباكستانية نيتها إصدار بطاقات إقامة لسكان المدينة كإجراء أمني لمنع دخول الأسلحة النارية إليها، ^{[ 484 ]} أشار رئيس وزراء إقليم بلوشستان السابق، أختر مينغال ، في تجمع سياسي في نوفمبر 2015، إلى أن تنفيذ مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وسياسة بطاقات الإقامة سيؤديان في نهاية المطاف إلى منع البلوش من دخول المدينة. ^{[ 485 ]} ويتطلب إجراء بطاقة الإقامة من أي زائر غير مقيم التسجيل في نقاط تفتيش أمنية محددة قبل دخوله براً، ^{[ 484 ]} دون أي اعتبار للعرق. ومع ذلك، أوضح رئيس الوزراء السابق أنه لن يعارض مشاريع التنمية في الإقليم التي يعتقد أنها ستحسن أوضاع السكان المحليين. ^{[ 485 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أعلنت الحكومة الباكستانية عن نيتها إنشاء معهد تدريبي باسم المعهد الباكستاني الصيني التقني والمهني في جوادر ، والذي من المقرر أن يكتمل بتكلفة 943 مليون روبية، لتدريب السكان المحليين على تشغيل الآلات في الميناء. ^{[ 29 ]}

أعرب المحلل الهندي أثار حسين، مدير مركز أبحاث آسيا في كلية لندن للاقتصاد ، عن مخاوفه من أن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني "من المرجح أن يجلب المزيد من التنمية إلى المناطق المتقدمة بالفعل، بدلاً من المناطق الفقيرة مثل بلوشستان". ^{[ 486 ]} وأشارت بورزين واغمار، عضوة مركز دراسات باكستان في كلية الدراسات الشرقية والأفريقية (SOAS) بجامعة لندن ، إلى أن مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لا تستهدف تحقيق منفعة لسكان بلوشستان الأصليين، بل ستؤدي إلى تفاقم انتهاكات حقوق الإنسان في الإقليم . ^{[ 486 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2016، أصدر اتحاد غرف التجارة والصناعة الباكستانية تقريراً يفيد بأنه نظراً لمعدل هجرة المواطنين الصينيين إلى بلوشستان للمشاركة في مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، فقد يتجاوز عدد السكان الصينيين عدد سكان البلوش بحلول عام 2048. وقد أثار هذا الأمر مخاوف بشأن احتمال تهميش المواطنين البلوش. ^{[ 487 ] [ 488 ]}

يُعدّ الوصول إلى مناطق الصيد التقليدية وممارسات الصيد المعيشي، وإشراك السكان المحليين وتوظيفهم في المشاريع التنموية، والحد من تدخل قوات الأمن في الشؤون اليومية، وتسهيل المرور عبر نقاط التفتيش ومنشآت المراقبة، وضمان الحصول على الرعاية الصحية المناسبة والتعليم الجيد، من بين مطالب سكان جوادر. ^{[ 489 ]}

بينما يعارض القوميون مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) علنًا، أعرب بعض القادة المحليين وسكان جوادر عن مخاوفهم بشأنه. صرّح رئيس جمعية الصيادين المحليين في جوادر في مقابلة مع قناة NBC News : "التنمية أمر جيد، والصين صديق عظيم لنا، ويبدو مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني رائعًا، لكن لا تنسوا أن هذه أرضنا أولًا وقبل كل شيء." ^{[ 490 ]} يشكّك بعض السكان في قدرتهم على جني أي من الفوائد التي وعد بها مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، بينما يخشى آخرون من إجلائهم من منازلهم لإفساح المجال أمام مشاريع البنية التحتية. ^{[ 491 ]}

رداً على هذه المخاوف، صرّح الفريق عامر رياض، قائد العمليات الأمنية في الإقليم، بأن السكان المحليين لن يُحرموا من أي فوائد، وأن لسكان جوادر "الأولوية في كل شيء". ^{[ 492 ]} كما صرّح وزير التخطيط والإصلاحات الوطنية والتنمية الباكستاني ، أحسن إقبال ، في مايو/أيار 2016، بأن سكان جوادر سيُعتبرون "أصحاب مصلحة رئيسيين" في المخطط الرئيسي للمدينة، وأن الصيادين سيحظون باهتمام خاص في هذا المخطط. ^{[ 493 ]} وأعلنت شركة COPHC، مطوّرة ميناء جوادر، أنها ستساعد صيادي جوادر في تعزيز صناعة المأكولات البحرية في المنطقة من خلال تطوير برامج لتحسين جودة المأكولات البحرية المحلية. ^{[ 494 ]}

تعرضت بعض جوانب التخطيط والجوانب الفنية المرتبطة بمسار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لانتقادات في المحافل السياسية ووسائل الإعلام. ^{[ 495 ]} وقد تبنى مجلس مقاطعة خيبر بختونخوا قرارًا ضد ما زُعم من قرار الحكومة المركزية بتغيير مسار المشروع الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات بتحويله بعيدًا عن مقاطعة خيبر بختونخوا . ^{[ 496 ]}

نفى وزير التخطيط والتنمية والإصلاح الاتحادي، أحسن إقبال ، رسميًا أي تغيير في مسار الطريق. ^{[ 36 ] [ 497 ] [ 498 ]} ووصف الدكتور أحمد رشيد مالك، الباحث البارز في معهد الدراسات الاستراتيجية بإسلام آباد، الجدل الدائر حول المسار بأنه "لا أساس له من الصحة وواقع لا أساس له من الصحة...". ^{[ 499 ]} ردًا على هذه الاعتراضات، أصدرت الحكومة الصينية بيانًا في عام 2015 تحث فيه الأحزاب السياسية الباكستانية على حل خلافاتها بشأن المشروع. ^{[ 500 ]}

يعود اعتراض الهند على النشاط الصيني في آزاد كشمير إلى سبعينيات القرن الماضي، عندما بنى جيش التحرير الشعبي طريق كاراكورام السريع ، الذي يربط مقاطعة شينجيانغ الواقعة في أقصى غرب الصين بشمال باكستان. ^{[ 501 ]}

تعترض حكومة الهند، التي تربطها علاقات متوترة مع باكستان، على مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) نظرًا لأعمال التحديث الجارية على طريق كاراكورام السريع في منطقة جيلجيت-بالتستان ، وهي منطقة تطالب بها الهند. وخلال زيارة رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي إلى الصين عام 2015، أفادت التقارير أن وزيرة الخارجية الهندية سوشما سواراج أبلغت الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني شي جين بينغ أن المشاريع التي تمر عبر جيلجيت-بالتستان "غير مقبولة" لأنها تتضمن أعمال بناء في أراضٍ متنازع عليها. ^{[ 502 ] [ 503 ]} كما أكد وزير الخارجية الهندي سوبرامانيام جايشانكار أن هذه القضية قد طُرحت مع الحكومة الصينية خلال الزيارة. ^{[ 504 ]} وكررت سواراج هذا الموقف خلال اجتماعها مع وزير الخارجية الصيني وانغ يي في أغسطس/آب 2016 ، مصرحةً بأن الهند "ستعارض بشدة" إنشاء الممر في كشمير. ^{[ 505 ]}

لم تعترض الهند في البداية على أعمال التحديث الرئيسية التي ترعاها الصين على طريق كاراكورام السريع بعد زلزال عام 2010، على الرغم من أنها اعترضت على وجود القوات الصينية في المنطقة التي أُرسلت لحماية العمال الصينيين. ^{[ 506 ]}

لم تعترض الهند أيضًا على بناء سد مانجلا ، الذي تم تمويله من قبل البنك الدولي وبمساعدة فنية بريطانية في آزاد كشمير ، وهي منطقة تطالب بها الهند كجزء من أراضيها. بل وأكدت الهند أن مشروع سد وولار في كشمير الهندية، الذي تعتبره باكستان انتهاكًا لمعاهدة مياه السند ، سيعود بالنفع في نهاية المطاف على سد مانجلا. ^{[ 507 ]} وبالمثل، لم تعترض الهند على بناء محطة نيلوم-جهيلوم الكهرومائية في كشمير، والتي يجري بناؤها بمساعدة صينية منذ عام 2008. وفي عام 1991، لم تعترض الهند على بنائها. ^{[ 508 ]}

عقب زلزال كشمير عام 2005 ، جرت عمليات إعادة إعمار واسعة النطاق للبنية التحتية في شمال كشمير بمساعدة شركات من كوريا الجنوبية وتركيا والسعودية. ^{[ 509 ]} وشاركت شركات صينية في 14 مشروعًا لإعادة الإعمار في المنطقة المتنازع عليها بعد الزلزال، بقيمة 6 مليارات دولار. ^{[ 510 ]} ولم تعترض الهند على هذه الأعمال، على الرغم من تحديث البنية التحتية بالقرب من خط السيطرة ذي الأهمية العسكرية.

بدأت الاعتراضات الهندية على أعمال البناء الصينية في جيلجيت-بالتستان عام 2011 ردًا على شكوى صينية بشأن مشروع مشترك هندي-فيتنامي للتنقيب عن النفط في بحر الصين الجنوبي المتنازع عليه . ^{[ 511 ]} وفي عام 2011، دعا معهد الدراسات والتحليلات الدفاعية ، وهو مركز أبحاث ممول من وزارة الدفاع الهندية ، ^{[ 512 ]} الهند إلى البدء في الاعتراض على المشاريع الصينية في المنطقة على المستوى الدولي. ^{[ 513 ]}