سباقات السرعة

كان تشغيل المحركات بالدفع ضروريًا حتى فرضت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA) استخدام بادئات التشغيل الذاتية في عام 1976. ^{[ 5 ]} بعد حرق الإطارات ، كان يتم دفع السيارات للخلف بواسطة فرق العمل؛ واستمر هذا الأمر حتى اشترطت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA) استخدام أنظمة الرجوع للخلف في عام 1980. ^{[ 5 ]} كان دون جارليتس أول من قام بحرق الإطارات عبر خط البداية، وهو ما أصبح الآن ممارسة معتادة. ^{[ 6 ]} بعد ذلك، يتراجع كل سائق إلى خط البداية ويستعد للانطلاق.

قبل كل سباق (المعروف عادةً باسم "الجولة")، يُسمح لكل سائق بإجراء عملية حرق الإطارات ، والتي تعمل على تسخين إطارات القيادة وتكوين طبقة مطاطية في بداية المسار، مما يحسن من قوة الجر. تمر السيارات عبر "صندوق الماء" (كان يُعرف سابقًا باسم "صندوق التبييض"، قبل استبدال المُبيض بمركب قابل للاشتعال لتحسين قوة الجر، والذي كان ينتج عنه احتراق مذهل وخطير للإطارات؛ وقد دفعت هذه المخاطر الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) إلى فرض استخدام الماء في سبعينيات القرن الماضي ^{[ 6 ]} ).

تبدأ سباقات السيارات الحديثة إلكترونيًا بنظام يُعرف باسم " شجرة عيد الميلاد" ، ويتكون من عمود من الأضواء لكل سائق/مسار، وجهازَي استشعار ضوئي لكل مسار على المضمار عند خط البداية. على سبيل المثال، تحتوي أشجار NHRA الحالية على ضوء أزرق واحد (مقسم إلى نصفين)، ثم ثلاثة أضواء كهرمانية، وضوء أخضر واحد، وضوء أحمر واحد. ^{[ 7 ]} عندما يقطع الإطار الأمامي للسيارة شعاع الضوء الأول، تكون السيارة في وضع "التحضير المسبق" (على بُعد حوالي 180 ملم من خط البداية)، ويضيء مؤشر التحضير المسبق على الشجرة. وعندما يقطع شعاع الضوء الثاني، تكون السيارة في وضع "الاستعداد"، ويضيء مؤشر الاستعداد على الشجرة. ^{[ 8 ]} يمكن للسيارات بعد ذلك مغادرة شعاع التحضير المسبق، ولكن يجب أن تبقى في شعاع الاستعداد حتى بدء السباق. 

بمجرد أن يستعد أحد المتسابقين، يُمنح خصمه وقتًا محددًا للاستعداد، وإلا سيتم استبعاده فورًا، ويُشار إلى ذلك بضوء أحمر على خط الانطلاق. أما إذا استعد كلا السائقين، يختار النظام تأخيرًا قصيرًا عشوائيًا (لمنع أي سائق من توقع بداية السباق)، ثم يبدأ السباق. يختلف تسلسل الأضواء في هذه المرحلة اختلافًا طفيفًا. على سبيل المثال، في فئات NHRA للمحترفين، تومض ثلاثة أضواء كهرمانية على خط الانطلاق في وقت واحد، يتبعها بعد 0.4 ثانية ضوء أخضر (يُعرف هذا أيضًا باسم "خط انطلاق المحترفين"). في فئات NHRA للهواة، تضيء الأضواء الكهرمانية بالتتابع من الأعلى إلى الأسفل، بفارق 0.5 ثانية بين كل ضوء، يتبعها بعد 0.5 ثانية الضوء الأخضر (يُعرف هذا أيضًا باسم "خط انطلاق الهواة" أو "خط الانطلاق الكامل"). إذا غادرت مركبة خط البداية قبل إضاءة الضوء الأخضر، يضيء الضوء الأحمر الخاص بذلك المسار، ويتم استبعاد السائق (يُعرف هذا أيضًا باسم " الإضاءة الحمراء "). في سباق الانطلاق المُعدّل، يُضاء الضوء الأخضر تلقائيًا للسائق الأول، ولا يُضاء الضوء الأحمر في المسار الصحيح إلا بعد انطلاق السيارتين إذا انطلق أحدهما مبكرًا، أو إذا انطلق كلاهما مبكرًا، يُضاء الضوء الأحمر للسائق ذي زمن رد الفعل الأبطأ (إذا كان زمن رد فعل أحد المسارين -0.015 والآخر -0.022، يُضاء الضوء الأحمر في مسار السائق الذي ارتكب مخالفة زمن رد فعل 0.022 بعد انطلاق السيارتين)، حيث تُحتسب مخالفة الضوء الأحمر فقط على السائق صاحب المخالفة الأبطأ، إذا انطلق كلا السائقين مبكرًا. حتى لو انطلق كلا السائقين مبكرًا، يُضاء الضوء الأخضر تلقائيًا للسائق الذي انطلق أخيرًا، ولا يزال بإمكانه الفوز بالسباق (كما في نهائي بطولة NHRA Auto Club Pro Stock لعام 2014، ارتكبت إريكا إندرز-ستيفنز وجيسون لاين مخالفات الضوء الأحمر؛ ولكن لاين فقط هو من احتُسبت عليه مخالفة الضوء الأحمر، حيث كان زمن رد فعله -0.011 مقابل -0.002 لإندرز-ستيفنز).

تُجرى عدة قياسات لكل سباق: زمن رد الفعل، والزمن المنقضي، والسرعة. زمن رد الفعل هو الفترة الزمنية من إضاءة الضوء الأخضر حتى مغادرة المركبة لخطوط الانطلاق أو تجاوزها لخط الحماية. أما الزمن المنقضي، والذي يُختصر غالبًا بـ ET، فهو الفترة الزمنية من مغادرة المركبة لخط البداية حتى عبورها خط النهاية. تُقاس السرعة باستخدام جهاز قياس السرعة الذي يغطي آخر 20 مترًا (66 قدمًا) حتى خط النهاية، مما يُشير إلى متوسط ​​سرعة المركبة في تلك المسافة. 

باستثناء الحالات التي يُطبق فيها قانون تجاوز الحد الزمني، يفوز أول سائق يعبر خط النهاية، وبالتالي السائق صاحب أقل زمن استجابة وزمن إجمالي. ولأن هذين الزمنين يُقاسان بشكل منفصل، يُمكن لسائق ذي زمن إجمالي أبطأ أن يفوز إذا تجاوزت ميزة زمن الاستجابة لديه فرق الزمن الإجمالي. في سباقات المواجهة المباشرة، يُعرف هذا بالفوز بالانطلاقة الأولى . [ ^{9 ] في} الفئات التي يُطبق فيها قانون تجاوز الحد الزمني (على سبيل المثال، فئات NHRA Junior Dragster وSuper Comp وSuper Gas وSuper Stock وStock، بالإضافة إلى بعض الفئات المُحددة مسبقًا)، إذا كان المتسابق أسرع من زمنه المُحدد مسبقًا ("تجاوز الحد الزمني")، فإنه يخسر. إذا كان كلا المتسابقين أسرع من زمنهما المُحدد مسبقًا، يفوز المتسابق الذي تجاوز الحد الزمني بفارق زمني أقل. على أي حال، يُعد تجاوز الإشارة الحمراء أسوأ من تجاوز الحد الزمني، باستثناء فئات مُختارة من فئات الرياضيين والناشئين، حيث يُعد تجاوز الحد الأقصى سببًا للاستبعاد.

تستخدم معظم سباقات السيارات نظام التصفيات التقليدي ، حيث يتم استبعاد السيارة والسائق الخاسرين من السباق، بينما يتأهل الفائز إلى الجولة التالية، حتى يُتوّج بطل. يتراوح عدد السيارات في كل فئة من 16 إلى أكثر من 100 سيارة. ويتم تصنيف السائقين عادةً بناءً على أوقاتهم في التصفيات. في سباقات التصفيات بدون تجاوز الحد الأدنى (مثل سباق NHRA Competition Eliminator)، يتم تحديد المواجهات بناءً على أوقاتهم مقارنةً بمؤشرهم (الأسرع من مؤشر الفئة يُعتبر أفضل). أما في سباقات التصفيات مع تجاوز الحد الأدنى (مثل فئات Stock وSuper Stock، بالإضافة إلى فئات Super في NHRA)، فإن أقرب وقت إلى المؤشر هو الأفضل.

يُعدّ نظام شيكاغو (المعروف أيضًا بنظام الجولات الثلاث في أستراليا) بديلاً شائعًا لنظام الإقصاء التقليدي، وقد سُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى حلبة سباق السيارات US 30 Dragstrip بالقرب من ميريلفيل، إنديانا، حيث استُخدم هذا النظام في إحدى فعاليات منتصف الأسبوع. ^{[ 10 ]} تشارك جميع السيارات المُسجّلة في جولة تأهيلية واحدة، ثم تُقسّم إلى أزواج للمشاركة في جولة الإقصاء. يتأهل صاحبا أسرع زمنين من بين الفائزين في هذه الجولة إلى جولة البطولة. وبحسب الجهة المنظمة، قد يتنافس صاحبا الزمنين التاليين الأسرع على المركز الثالث، ثم الخامس، وهكذا، في جولات الترضية. حاليًا، تستخدم بطولة سباقات السيارات الوطنية في أستراليا هذا النظام للفئات الرئيسية. ^{[ 11 ]}

المسافة القياسية لسباقات السرعة هي 1320 قدمًا، أو 402  مترًا، أو ربع ميل (±0.2% وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الوطني لسباقات السرعة). مع ذلك، ونظرًا لاعتبارات السلامة، قامت بعض الهيئات المنظمة (وخاصةً الاتحاد الوطني لسباقات السرعة لفئتي توب فيول وفاني كار) بتقصير السباقات إلى 1000 قدم. بعض حلبات سباقات السرعة أقصر من ذلك، حيث تبلغ مسافتها 660 قدمًا، أو 201  مترًا، أو ثمن ميل. أصبحت مسافة 1000 قدم شائعة أيضًا في سباقات الفئات، لا سيما في اللقاءات التي تتنافس فيها سيارات ربع ميل وثمن ميل معًا، وتستخدمها رابطة سباقات السرعة الأمريكية المُعاد إحياؤها لفئاتها الرئيسية (باستثناء فئة جونيور دراغستر). بعض المنظمات التي تتعامل مع سيارات برو موديفايد وسيارات ماونتن موتور برو ستوك ذات السعة الكبيرة (رابطة متسابقي السرعة المحترفين) تستخدم مسافة ثمن ميل، حتى لو كانت الحلبات ربع ميل.

تشرف الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA) على غالبية فعاليات سباقات السرعة في أمريكا الشمالية. أما الرابطة الدولية لسباقات السيارات المعدلة (IHRA)، وهي إحدى الهيئات التنظيمية التاريخية في سباقات السرعة، فقد استحوذت على التحالف العالمي لسباقات السرعة (WDRA)، وتمثل الآن 117 حلبة سباق أعضاء في الولايات المتحدة وكندا وأروبا وأستراليا ونيوزيلندا. ^{[ 12 ]}

إلى جانب NHRA وIHRA وWDRA، ظهرت العديد من منظمات سباقات السيارات الأخرى على مدى العقود الماضية. تُنظم رابطة متسابقي الدراج المحترفين (PDRA)، التي تأسست عام 2014، سباقات لمسافة 1/8 ميل في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وتُعتبر الرابطة الوطنية لمتسابقي موستانج (NMRA)، التي تأسست عام 1999، رائدة في فعاليات رياضة السيارات من فورد. ^{[ 13 ]} أما الرابطة الوطنية لسيارات العضلات (NMCA)، فهي أقدم رابطة رئيسية لسباقات الدراج القانونية على الطرق العامة. وتُوفر NMCA مسابقات وطنية منظمة وتنافسية، بدءًا من متسابقي الدراج المبتدئين وصولًا إلى متسابقي VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod الأقوياء والسريعين . ^{[ 14 ]}

توجد أيضًا منظمات متخصصة في سيارات العضلات والسيارات الكلاسيكية. تُنظم رابطة سباقات السيارات الكلاسيكية (NDRL)، ومقرها براونزبرغ، إنديانا، سلسلة من  سباقات السرعة لمسافة ربع ميل (402 متر) في الغرب الأوسط الأمريكي للسيارات الكلاسيكية التي يعود تاريخ صنعها إلى عام 1979 وما قبله، وذلك ضمن أربع فئات تنافسية تعمل بنظام مؤشر. تتنافس فئتا Pro 7.0 وPro 7.50 بسرعة 200 ميل في الساعة (320 كيلومترًا في الساعة)، بينما تتنافس فئتا Pro Comp وPro Gas بمؤشرات تتراوح بين 8.0 و10.0. تشمل سيارات NDRL المتنافسة عادةً سيارات الدراجستر ذات المحرك الأمامي، والسيارات المعدلة، وسيارات Funny Cars، ونسخ Pro Stock المبكرة، وسيارات Super Stocks، وسيارات Gassers. ^{[ 15 ]}

تُقيم الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكهربائية (NEDRA) سباقاتٍ للسيارات الكهربائية ضد سيارات عالية الأداء تعمل بالبنزين، مثل دودج فايبر أو سيارات العضلات الكلاسيكية ، في سباقاتٍ لمسافة ربع ميل  (402  متر) وثمن ميل (201 متر). ويبلغ الرقم القياسي  الحالي لسباقات السيارات الكهربائية ^{6.940 ثانية} بسرعة 201.37  ميل في الساعة (324.0736  كيلومتر في الساعة) لمسافة ربع ميل (402  متر). وهناك منظمةٌ متخصصةٌ أخرى هي VWDRC، التي تُنظم بطولةً حصريةً لسيارات فولكس فاجن، حيث تُحقق السيارات أزمنةً أقل من 7 ثوانٍ ^.

قبل تأسيس الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) والرابطة الدولية لسباقات السيارات (IHRA)، قامت منظمات أصغر بترخيص سباقات السيارات في السنوات الأولى، والتي شملت الرابطة المنافسة AHRA في الولايات المتحدة وكندا من عام 1955 إلى عام 2005.

أُقيمت أول بطولة وطنية أسترالية عام 1965 في حلبة ريفرسايد، بالقرب من ملبورن. تأسست الرابطة الوطنية الأسترالية لسباقات السرعة ( ANDRA ) عام 1973، وتدّعي اليوم أنها "الأفضل في العالم خارج الولايات المتحدة". ^{[ 17 ]} تُشرف ANDRA على سباقات في جميع أنحاء أستراليا وعلى مدار العام، وعلى جميع المستويات، من سباقات السيارات الصغيرة إلى سباقات السرعة القصوى .

سلسلة سباقات ANDRA Drag Racing مخصصة للسائقين والفرسان المحترفين وتشمل Top Fuel و Top Alcohol و Top Doorslammer (على غرار فئة USA Pro Modified) و Pro Stock (باستخدام محركات 400 بوصة مكعبة (6.5 لتر)) و Top Bike و Pro Stock Motorcycle.

سلسلة Summit Sportsman مخصصة لسائقي وراكبي ANDRA الرياضيين وتشمل فئات المنافسة، و Super Stock، و Super Compact، و Competition Bike، و Supercharged Outlaws، و Top Sportsman، و Modified، و Super Sedan، و Modified Bike، و Super Street، و Junior Dragster.

في عام ٢٠١٥، وبعد خلاف مع أندرا، دعت حلبات سيدني دراغواي، وويلوبانك ريسواي، وبيرث موتوربليكس، الرابطة الدولية لسباقات السيارات المعدلة (IHRA) لاعتماد فعالياتها. وبعد فترة وجيزة، عادت حلبة بيرث موتوربليكس إلى اعتماد أندرا. وعلى الرغم من الدعم الكبير الذي تلقته حلبة سبرينغماونت قبل إنشائها، إلا أنها اختارت اعتماد IHRA. تستهدف سلسلة سباقات 400 ثاندر المتسابقين المحترفين. ورغم أنها كانت تهدف إلى أن تكون سلسلة سباقات السرعة الرائدة في أستراليا، إلا أنها لم تتمكن قط من تنظيم سلسلة وطنية حقيقية، وشهدت تراجعًا مستمرًا منذ انطلاقها. ومؤخرًا، انسحبت منظمة توب فيول أستراليا (التي تمثل مالكي سيارات توب فيول) من سلسلة 400 ثاندر. أطلقت أندرا سلسلة وطنية جديدة ستشمل في البداية فئتي توب دورسلامر وتوب فيول للدراجات النارية. ستوفر هذه السلسلة تغطية وطنية أوسع من سلسلة 400 ثاندر، وستضيف قريبًا فئات احترافية أخرى.

استوردت قوات حلف شمال الأطلسي الأمريكية سباقات السرعة إلى أوروبا خلال الحرب الباردة. ^{[ 18 ]} في المملكة المتحدة، استخدم متسابقو السرعة مهابط طائرات وحلبات سباق متنوعة ^{[ 19 ]} قبل افتتاح أول حلبة سباق سرعة دائمة في أوروبا في سانتا بود ريسواي عام 1966. أُقيمت أولى سباقات السرعة في ألمانيا الغربية بدءًا من ستينيات القرن الماضي في منشآت القوات الأمريكية في قاعدة رامشتاين الجوية وثكنة سيمباخ القريبة ، ^{[ 20 ]} ولكن في مطار هاناو العسكري في إرلينسي، دعم الضباط سباقات السرعة، وقادت جمعية هاناو لسباقات السيارات (HARA)، التي تأسست عام 1968 على يد الشخصية البارزة جيري دبليو لاكي (†2023) ^{[ 21 ]} ، سباقات السرعة الألمانية لعقود، وفي عام 1986 بدأت سباقات السرعة على حلبة هوكنهايمرينغ . في السنوات الأولى، استُخدم خط البداية والنهاية لسباقات ثُمن الميل، ولكن في عام 1989 تم بناء أول ربع ميل، يمتد إلى قسم الغابة. بعد سقوط جدار برلين، في التسعينيات، تم استخدام بعض المطارات السوفيتية السابقة ومطارات جيش فيتنام الشمالي في ألمانيا الشرقية السابقة لإقامة فعاليات سباق السيارات.

ينظم الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بطولة أوروبية للسيارات ذات الأربع عجلات لفئات توب فيول، وتوب ميثانول دراغستر، وتوب ميثانول فاني كار، وبرو موديفايد، وبرو ستوك. كما ينظم الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM Europe) بطولة مماثلة لفئات الدراجات النارية. بالإضافة إلى ذلك، تُقام بطولات لفئات الهواة في العديد من الدول الأوروبية من قبل الهيئات الوطنية المختلفة لإدارة رياضة السيارات.

تُعدّ بطولة نيتروليمبيكس السنوية ^{[ 22 ]} على حلبة هوكنهايمرينغ واحدة من أعظم البطولات ، وهي البطولة الرئيسية الوحيدة لسباقات السرعة في أوروبا القارية. وباستثناء سانتا بود في المملكة المتحدة، تُقام جولات أخرى من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات/الاتحاد الدولي للدراجات النارية في الدول الاسكندنافية، مثل حلبة غاردرموين (النرويج)، وحلبة تيرب أرينا (السويد)، وحلبة ألاستارو (فنلندا).

بدأت سباقات السرعة في نيوزيلندا في ستينيات القرن الماضي. وقد رخصت جمعية السيارات المعدلة النيوزيلندية (NZHRA) ما يُعتقد أنه أول سباق سرعة في منجم فحم مكشوف في كوبوكو، جنوب أوكلاند، في عام 1966 تقريبًا. وفي عام 1973، افتتح نادي بوكيكوهي للسيارات المعدلة أول مضمار سباق سرعة مخصص في ميريمير. وفي أبريل 1993، تم فصل إدارة سباقات السرعة عن جمعية السيارات المعدلة النيوزيلندية (NZHRA) وتأسست جمعية سباقات السرعة النيوزيلندية (NZDRA). وفي عام 2014، افتُتح ثاني مضمار سباق سرعة مخصص في نيوزيلندا، وهو ماسترتون موتوربليكس.

أقيمت أول بطولة وطنية لسباق السيارات في نيوزيلندا في موسم 1966/67 في كوبوكو، بالقرب من أوكلاند.

يوجد حاليًا هيئتان إداريتان تُشرفان على سباقات السرعة في نيوزيلندا، وهما: الرابطة الدولية لسباقات السيارات المعدلة (IHOT ROAD) ومقرها فلوريدا، والتي تُشرف على حلبتي السباق الرئيسيتين في نيوزيلندا: حلبة روبونا (رابطة بيغاسوس باي لسباقات السرعة) في الجزيرة الجنوبية، وحلبة ميريمير دراغواي في الجزيرة الشمالية، والتي أصبحت الآن أفضل حلبة سباقات سرعة في نيوزيلندا. مع ذلك، فإن الهيئة الوطنية الرسمية للرياضة، وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، هي رابطة سباقات السرعة النيوزيلندية.

العديد من دول أمريكا الجنوبية لديها مضامير سباق بطول ثمن ميل.

تتولى منظمة Club G3، وهي منظمة خاصة، مسؤولية تنظيم سباقات السرعة في البرازيل. وتقام الفعاليات في حلبة أوتودرومو دي توكانسيبا.

في البرازيل، تعتبر السيارات المحلية مثل فولكس فاجن جول وشيفروليه أوبالا وشيفروليه شيفيت هي السيارات الاستعراضية في حلبات سباق السيارات البرازيلية.

كوراساو

في جزيرة كوراساو ، تتولى مؤسسة كوراساو لرياضة السيارات (FAC) تنظيم فعاليات سباقات السرعة ^{[ 23 ]} وتقام جميع فعاليات السباق، بما في ذلك المسابقات القانونية على الطرق، في حلبة كوراساو الدولية.

تشهد سباقات السرعة المنظمة نموًا سريعًا في الهند . وقد نظمت جمعية غرب الهند الرياضية أول سباق سرعة في البلاد لصالح مجلة أوتوكار إنديا في مومباي عام 2002. ومنذ ذلك الحين، أقيمت العديد من فعاليات سباقات السرعة في الهند. ويُعدّ سباق "إيليت أوكتانز فالي رن" أشهرها، والذي يُقام سنويًا في مهبط طائرات وادي أمبي في لونافلا .

نظّم أسبوع السرعة الهندي أكبر سلسلة سباقات سرعة في الهند، وذلك في ثلاثة مواقع مختلفة. بعد انتهاء السلسلة، تم اختيار متسابقين لتمثيل البلاد ضمن مبادرة عام 2017 لاستضافة ريكي غادسون، بطل العالم في سباقات السرعة 11 مرة، في الهند. نُفّذت المبادرة خلال فعالية "فالي رن 2017"، التي أتاحت للمشاركين فرصة الأداء على أعلى مستوى عالميًا. وكامتداد لهذه المبادرة، دعا ريكي غادسون اثنين من أفضل متسابقي السرعة لزيارة الولايات المتحدة الأمريكية للتدريب والحصول على فرصة تمثيل الهند في نهائيات العالم لسباقات السرعة التي أقيمت في الفترة من 16 إلى 18 نوفمبر 2018 في فالدوستا ، جورجيا، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ونتيجة لذلك، شارك المتسابقان في أول سباق لهما خارج الهند. وخلال هذا الحدث أيضًا، حقق أميت شارما، أسرع متسابق سرعة في تاريخ سباقات السرعة الهندية، زمنًا قدره 8.87 ثانية، وهو الأسرع على الإطلاق لأي متسابق هندي. ^{[ 29 ]}

تكتسب سباقات السرعة شعبية متزايدة في باكستان ، حيث ترعى منظمات خاصة مثل هذه الفعاليات. وقد نظم مشروع بحرية تاون السكني مؤخراً فعالية لسباق السرعة في روالبندي بمساعدة نخبة من أفضل سائقي السيارات في البلاد. ^{[ 30 ]}

شهدت سريلانكا نموًا هائلاً في سباقات السرعة بفضل الفعاليات القانونية التي ينظمها نادي سيلان لرياضة السيارات، وهو هيئة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات. وفي السنوات الأخيرة، شاركت سيارات فاخرة وسيارات يابانية قوية في هذه الفعاليات الشعبية. ^{[ 31 ]}

تُمارس سباقات السرعة في اليابان، حيث تأثرت هذه الرياضة في البداية بالجنود الأمريكيين والأفلام الأمريكية. وكما كان الحال في بداياتها في الولايات المتحدة، بدأت سباقات السرعة العفوية في الشوارع، ثم وُجدت حلبات لاستضافة فعاليات رسمية. تراجع النشاط المحلي بعد إغلاق حلبة سينداي هاي لاندز وانسحاب فريق HKS الرسمي. حاليًا، يُقيم مهرجان سباقات السرعة الياباني فعاليات بدون تحضير في حلبة سنترال سيركيت وحلبة توين موتيجي موتورسبورتس | موبيليتي ريزورت موتيجي.

سباقات السرعة رياضة راسخة في جنوب إفريقيا، وتنتشر حلباتها في أنحاء البلاد، بما في ذلك حلبة تارلتون الدولية وحلبة أو دي آي. وتشرف هيئة رياضة السيارات في جنوب إفريقيا على سباقات السرعة، ويُشترط على جميع السائقين حيازة رخصة سارية المفعول من الهيئة. ^{[ 32 ]} ويمكن للسائقين التنافس في فئات متعددة، منها: توب إليميناتور، وسينيور إليميناتور، وسوبر كومبيتشن إليميناتور، وكومبيتشن إليميناتور، وبرو ستريت بايكس، وسوبربايك إليميناتور، وسوبرسبورت شوتاوت (للدراجات النارية)، وستريت موديفايد، وفاكتوري ستوك. ^{[ 32 ]}

السويد

تُنظَّم سباقات السرعة في السويد اليوم ضمن أطر وهيئات ترخيص متعددة. وحتى عام ٢٠١٢، كان الاتحاد السويدي لرياضة السيارات (SBF) والاتحاد السويدي للدراجات النارية والزلاجات الثلجية (SVEMO) هما الجهتان الوحيدتان اللتان تُديران التراخيص والفعاليات الوطنية. وبعد صدور حكم من محكمة السوق (قرار محكمة السوق ٢٠١٢:١٦، القضية أ ٥/١١، ٢٠ ديسمبر ٢٠١٢)، اعتُبر حق الاتحاد السويدي لرياضة السيارات الحصري في ترخيص المسابقات منافيًا للمنافسة. ^{[ ٣٣ ]}

ومنذ ذلك الحين، دخل منظمون وشركات مستقلة هذا المجال، بما في ذلك شركة Nitroz AB، التي تتعاون مع الأندية ومنظمي الفعاليات لإدارة شؤون السباقات والترخيص والتوقيت ومعايير السلامة. ^{[ 34 ]}

يُستخدم نظام التوقيت "تايم تري" (TimeTree)، الذي طُوّر في السويد، في معظم حلبات سباق السيارات في دول الشمال الأوروبي، وهو مُدمج مع موقع dragracing.eu ، وهو منصة إلكترونية لتسجيل المشاركين في السباقات، وعرض النتائج، وبث البيانات المباشر. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

تشمل مسارات سباقات الدراج الدائمة في السويد Pite Dragway، وTierp Arena (Tierp)، وMantorp Park (Östergötland)، وMalmö Raceway (Malmö)، وHelsinge Raceway (Söderhamn)، وSundsvall Raceway (Sundsvall). تتم إدارة مضمار سباق مالمو من قبل منظمة SRIF (Skåne Racers Ideella Förening) غير الربحية ويبلغ طولها 201 مترًا ( 1 ⁄ ميل )، وتعمل خلال موسم الصيف. يوجد في Lindesberg أيضًا منشأة مخصصة لسباقات الدراج مع جدران أمان خرسانية.

تاريخيًا، أقيمت العديد من الفعاليات في المطارات، على سبيل المثال في باركاربي، بورلانج، بولتوفتا، إسكيلستونا، فالفورس، هاغفورس، مورا، نيكوبينغ، أورسا، بيتيو، تولينج، أوبسالا، فارجاردا، وفيستيراس.

تتميز سباقات السرعة في السويد بتنوع فئاتها، سواء للسيارات أو الدراجات النارية، بدءًا من فئات الناشئين وصولًا إلى الفئات الاحترافية مثل فئة "توب فيول دراغستر". ويمكن للسائقين بدء المشاركة في السباقات في السنة التي يبلغون فيها الثامنة من العمر في فئة "جونيور دراغستر" أو العاشرة في فئة "جونيور دراغبايك".

بدأت سباقات السرعة في روسيا عام 2004 في موسكو عندما اعتمدها الاتحاد الروسي للسيارات كرياضة رسمية. اكتسبت هذه السباقات شعبية واسعة في روسيا بعد فيلم "السرعة والغضب" عام 2001، إلا أنها كانت غير قانونية قبل ذلك التاريخ. كان أبرز حدث لسباقات السرعة في السنوات الأولى هو "دراغ بيتفا" (معركة السرعة) الذي أقيم في كراسنويارسك، سيبيريا، من عام 2005 إلى 2008. تقع كراسنويارسك في قلب روسيا، مما جعلها المكان الأمثل لاستضافة أسرع السيارات من جميع أنحاء البلاد. بسبب الظروف المالية، أُلغي "دراغ بيتفا" عام 2009 ولم يُقم مجدداً. شهدت سباقات السرعة في روسيا أوقاتاً عصيبة بين عامي 2009 و2014، إلا أنها حظيت بدعم المتحمسين في جميع المناطق. أُقيمت العديد من المسابقات، لكنها لم تكن بمستوى "دراغ بيتفا". في عام 2014، أصبحت شركة دراغ تايمز، بالشراكة مع إس إم بي ريسينغ، الجهة المنظمة لبطولة سباقات السرعة الروسية (SMP RDRC)، ومنذ ذلك الحين، شهدت سباقات السرعة في روسيا تطورًا ملحوظًا نحو الاحترافية. في البداية وحتى عام 2014، كانت سيارات الشوارع فقط هي المسموح لها بالمشاركة في روسيا. أما الآن، فيُسمح أيضًا بمشاركة سيارات البرومود وسيارات الدراجستر في بطولة SMP RDRC. وبفضل جهود منظمي البطولة، تم في عام 2019 إنشاء أول حلبة سباق سرعة احترافية في روسيا، وهي "RDRC Racepark". تقع الحلبة بالقرب من موسكو، على بُعد 40 كيلومترًا من مركز المدينة، في موقع مطار بيكوفو سابقًا. وقد أتاحت هذه الحلبة فرصًا عديدة لاختبار السيارات وتحطيم الأرقام القياسية. قبل إنشاء الحلبة، كانت المنافسات تُقام على أجزاء مستقيمة من المسارات، لذا لم يكن مسموحًا بتجهيز ربع ميل كامل، بل ثمن ميل فقط، وكانت المسارات متاحة لمتسابقي السرعة باستثناء عطلات نهاية الأسبوع المخصصة لسباقات الفعاليات المحلية أو الوطنية. منذ البداية، كانت إحدى الأفكار الرئيسية للمروجين هي زيادة جودة ونطاق البث المباشر، لذلك أصبحت SMP RDRC أول سلسلة سباقات بإنتاج الفيديو الخاص بها، ولا تزال كذلك حتى يومنا هذا.

تضم بطولة روسيا أربع فئات:

• فئة المحترفين (فئة الأقواس) - معظم المشاركين هنا يقودون سيارات عادية (مثل بي إم دبليو M5، أودي RS6، بورش 911، نيسان GT-R، لامبورغيني هوراكان، إلخ). يُسمح بقيادة السيارة بدون قفص حماية. الحد الأقصى للزمن المطلوب لهذه الفئة هو 9.6 ثانية.
• فئة سيارات الشوارع - سيارات شوارع كاملة الهيكل. قفص الحماية وجميع تجهيزات السلامة المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أو الاتحاد الدولي للسيارات (SFI) إلزامية. تشمل هذه الفئة العديد من السيارات المختلفة (مثل تويوتا سوبرا، أودي TT RS، جيب جراند شيروكي SRT-8، هوندا سيفيك، بورش 911 توربو S، فاز 2110، إلخ). الحد الأقصى للزمن المطلوب لهذه الفئة هو 8.6 ثانية.
• فئة برو ستريت – سيارات شوارع كاملة الهيكل وسيارات بهيكل 3/4. أفضل زمن للانطلاق في هذه الفئة هو 7.6 ثانية.
• فئة سوبر برو ستريت – سيارات ذات أبواب سريعة، سيارات برومود، سيارات دراغستر، سيارات ذات هيكل 3/4. الحد الوحيد في هذه الفئة هو زمن الانطلاق وهو 6.8 ثانية.

كما تتضمن السلسلة الإقليمية أربع فئات مقسمة حسب التوقيت الشرقي:

• السهم – اختراق خلال 11.9 ثانية.
• سوبر ستوك - اختراق في 10.9 ثانية.
• سوبر غاز – اختراق في 9.9 ثانية.
• سوبر كومب – اختراق في 8.9 ثانية.

الرقم القياسي الوطني مسجل باسم البطل الوطني أربع مرات ديمتري ساموروكوف: 6.325 ثانية بسرعة 328.76 كم/ساعة (204.28 ميل/ساعة) . وقد سُجّل هذا الرقم في سباق خاص عام 2016 على متن سيارة دودج فايبر دورسلامر في غروزني، جمهورية الشيشان، على حلبة سباق "حصن غروزني".  

كان ديمتري ساموروكوف أول مشارك روسي في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية على متن سيارة شيفروليه كامارو حديثة البناء في فئة برومود الأكثر تنافسية في عام 2019. وبعد ست مراحل من المنافسة، احتل المركز العاشر من بين 38 مركزًا بشكل عام.

يحمل السائق الروسي ديمتري كابوستين، على متن سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32، الرقم القياسي الأوروبي لسيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرقات: 7.182 ثانية بسرعة 312.77 كم/ساعة (194.35 ميل/ساعة) . وقد سُجّل هذا الرقم القياسي خلال جولة تأهيلية في غروزني، بجمهورية الشيشان، على حلبة "فورت غروزني" عام 2018.  

تحظى سباقات نصف ميل بشعبية واسعة في روسيا. ويُعدّ سباق "Unlim 500+" السباق الرئيسي من هذا النوع في روسيا، وهو مهرجان للسيارات الخارقة والرياضية، حيث يُسمح فقط للسيارات التي تزيد قوتها عن 500 حصان (مثل نيسان جي تي-آر، وماكلارين 720 إس، ولامبورغيني أفينتادور، وبورش 911، وفيراري 488، وغيرها). ويحمل الرقم القياسي الوطني في سباق نصف ميل اسم ديمتري ساموروكوف على متن نيسان جي تي-آر آر 35، حيث سجل زمنًا قدره 13.305 ثانية بسرعة 346.48 كم/ساعة (215.29 ميل/ساعة) . وقد سُجّل هذا الرقم القياسي خلال يوم تجريبي على حلبة "RDRC Racepark" عام 2020.