ميتسوبيشي جالانت

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 68 صور
الموسوعة الحرة

ميتسوبيشي جالانت ( باليابانية : 三菱・ギャラン، Mitsubishi Gyaran ) هي سيارة أنتجتها شركة ميتسوبيشي اليابانية من عام 1969 حتى عام 2012. اسم الطراز مشتق من الكلمة الفرنسية galant ، والتي تعني "شهامة". [ 3 ] مرّت السيارة بتسعة أجيال مختلفة، وبلغ إجمالي مبيعاتها التراكمية أكثر من خمسة ملايين وحدة. [ 4 ] بدأت السيارة كسيارة سيدان صغيرة ، ثم تطورت على مرّ السنين لتصبح سيارة متوسطة الحجم . كان الإنتاج الأولي في اليابان، ثم نُقل التصنيع لاحقًا إلى دول أخرى.

الجيل الأول (A50؛ 1969)

طُرح الجيل الأول من السيارة، التي عُرفت في البداية باسم كولت جالانت، في ديسمبر 1969 في وكالة ميتسوبيشي اليابانية الجديدة المسماة جالانت شوب . أطلقت ميتسوبيشي على التصميم اسم "داينويدج"، في إشارة إلى تأثير الديناميكا الهوائية على شكل السيارة. [ 4 ] توفرت ثلاثة طرازات، تعمل بمحرك "ساتورن" الجديد بسعة 1.3 لتر ( طراز AI ) أو 1.5 لتر ( طرازَي AII و AIII ). حلت محلها نسخ بسعة 1.4 و1.6 لتر (طرازَي 14L و16L) في سبتمبر 1971. وفي يناير 1973، وصل محرك أكبر بسعة 1.7 لتر بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) لطراز GS الأعلى. [ 8 ] في البداية، كانت السيارة متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب، ثم أُضيفت إليها في عام 1970 نسخ ستيشن واجن بخمسة أبواب ونسخة كوبيه ببابين (A53). وكانت نسخة الكوبيه أول سيارة ركاب من إنتاج ميتسوبيشي بنوافذ جانبية كاملة وبدون أعمدة جانبية. في مارس 1973، وقبل شهرين فقط من انتهاء الإنتاج، وصلت النسخة "MCA-II" الأكثر كفاءة من محرك 1.6. بقوة 97 حصانًا (71 كيلوواط)، كانت أقل بثلاثة أحصنة من النسخة العادية. [ 8 ]    

طُرحت سيارة جالانت كمنافسة لسيارات تويوتا كورونا ، ونيسان بلو بيرد ، وهوندا أكورد ، ومازدا كابيلا . وأصبحت أول سيارة من ميتسوبيشي تُباع في الولايات المتحدة عام 1971، عندما بدأت شركة كرايسلر ، الشريك الجديد للشركة، باستيرادها تحت اسم دودج كولت ، كردٍّ منها على السيارات الأمريكية الصغيرة الجديدة، فورد بينتو ، وشيفروليه فيجا ، وإيه إم سي جريملين . كما أنتجتها كرايسلر أستراليا وباعتها إلى جانب طرازات كرايسلر فاليانت الأكبر حجمًا تحت اسم كرايسلر فاليانت جالانت. [ 2 ] وفي جنوب إفريقيا، وصلت سيارة A53 كولت جالانت في أواخر عام 1972 باسم دودج كولت 1600 GS (سلسلة AY). وكانت السيارة قد شاركت بالفعل في سباقات الرالي هناك، بنسختي 1300 و1600، ولم يُبَع منها سوى نسخة GS ذات السقف الصلب للاستفادة من صورتها الرياضية. بلغت القوة الإجمالية المعلنة 97 حصانًا (71 كيلوواط) عند 6700 دورة في الدقيقة، وتم تجهيز السيارة بعجلات Rostyle كما هو مستخدم في سيارات Hillman Vogue المجمعة محليًا . [ 9 ]   

ابتداءً من عام 1970، تم تطوير طراز كوبيه فاستباك، وهو جالانت جي تي أو . صُمم هذا الطراز على غرار سيارات العضلات الأمريكية المعاصرة ، وكان متوفرًا بخيارين من محركات "ساتورن" ومحرك أسترون 80 سعة 2 لتر ، واستمر إنتاجه حتى عام 1975. حظي اسم السيارة بتقدير كبير في اليابان لدرجة أنه أعيد إحياؤه لسيارة ميتسوبيشي جي تي أو كوبيه عام 1990.

تم طرح سيارة كوبيه ثالثة أكثر انضغاطاً على هيكل أقصر بمقدار 12  سم في عام 1971، وهي سيارة جالانت FTO . وبفضل محركها 4G41 سعة 1.4  لتر، تركت هذه السيارة أيضاً إرثاً للشركة لتعود إليه في التسعينيات مع سيارة ميتسوبيشي FTO .

نيوزيلندا

على الرغم من أن سيارة كولت السابقة تم استيرادها بأعداد محدودة، إلا أن هذا الجيل، بنسخة الكوبيه سعة 1.6 لتر فقط، كان أول طراز يؤسس علامة ميتسوبيشي التجارية في نيوزيلندا منذ عام 1971 عندما بدأ الموزع المعين حديثًا تود موتورز، الذي استورد أيضًا سيارات كرايسلر وهيلمان وقام بتجميعها، في بيع عدد قليل من السيارات المجمعة في اليابان لتكملة طرازات هيلمان أفنجر وهانتر الرئيسية.

تم تجميع الكوبيه في نيوزيلندا من عام 1972، أولاً في مصنع تود في بيتوني، على خط إنتاج أفنجر/هانتر، ومن عام 1974، في المصنع الجديد المصمم خصيصًا لهذا الغرض في بوريروا (أغلق في عام 1998).

الجيل الثاني (A112، A114، A115؛ 1973)

تم إنتاج الجيل الثاني من ميتسوبيشي كولت جالانت A11* ابتداءً من عام 1973، وحصل على بديل في عام 1976. طُرح الجيل الثاني من جالانت في السوق اليابانية المحلية في 24 مايو 1973 (وبدأ بيعه في 1 يونيو)، ثم توسعت صادراته مع نمو طموحات ميتسوبيشي. وباعته كرايسلر مجدداً بأسماء مختلفة؛ دودج كولت في الولايات المتحدة، وبليموث كولت وبليموث كريكيت في كندا (ابتداءً من عام 1974)، وكرايسلر فاليانت جالانت وكرايسلر جالانت في أستراليا، وكولت جالانت في أوروبا. أصبحت جميع ناقلات الحركة مثبتة على أرضية السيارة، وتضمنت ناقل حركة يدوي بأربع سرعات وناقل حركة بخمس سرعات للطرازات الرياضية. كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وتوفر محرك 1600 الأصغر حجماً أيضاً بنسخة " MCA-II " الأنظف بيئياً ابتداءً من عام 1973، وهو طراز يفي بمعايير الانبعاثات اليابانية لعام 1975. كان هذا الإصدار أقل قوة بشكل طفيف، حيث بلغت قوته 97 حصانًا (71 كيلوواط) بدلاً من محرك 100 حصان (74 كيلوواط) الموجود في الطراز السابق.    

سيارة سيدان
عربة
سقف صلب

كان طراز جالانت الجديد أكثر انسيابية، متأثرًا بتصميم "زجاجة الكوكاكولا " الرائج آنذاك، وتميز بمجموعة من محركات "أسترون" الأكبر حجمًا، بقوة تصل إلى 125 حصانًا في  سعة 2000 سم مكعب، لتكملة محركات "ساتورن". خلال الجيل الثاني، طُرحت محركات أسترون 80 لأول مرة في بعض الأسواق، مستخدمةً تقنية عمود التوازن "الصامت" التي طورتها ميتسوبيشي حديثًا لتقليل الاهتزاز والضوضاء. حافظت أنماط الهيكل على نفس تصميم الجيل الأول من كولت جالانت، حيث توفرت بنسخ السيدان، والواجن، والكوبيه ذات البابين بدون أعمدة، بالإضافة إلى نسخة كوبيه ذات أعمدة ثابتة في بعض الأسواق. أُضيفت طرازات جديدة إلى المجموعة، بما في ذلك GL-II وSL-5 وGT وGS-II. أما نسخة ستيشن واجن (A112V، التي بيعت كمركبة تجارية في اليابان) فكانت متوفرة فقط بمحرك  1600 بقوة 100 حصان، في فئات كاستم، وGL، وSL-5 (مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات). وتميزت بألواح خشبية بسيطة، عبارة عن شريط ضيق على الباب الخلفي فقط.

في نيوزيلندا، أعيد تجميع سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب، المزودة الآن  بمحرك سعة 1855 سم مكعب ينتج قوة صافية تبلغ 85 كيلوواط (116 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، بواسطة شركة تود موتورز في بوريروا. [ 11 ] لم تُطرح سيارة السيدان في الأسواق لأن شركة تود كانت تخطط لتجميع سيارات جالانت سيجما الأكبر حجمًا من طراز السيدان والواجن بدءًا من أواخر عام 1977، كما أنها كانت لا تزال تستورد طرازي أفنجر وهانتر البريطانيين، المتقاربين في الحجم والسوق مع سيارة جالانت السيدان.   

في جنوب أفريقيا، وصلت سيارة دودج كولت 1600 GS (سلسلة YB) في أواخر عام 1975 لتحل محل طراز AY السابق. إلى جانب الهيكل الجديد، بعجلات أعرض وتحسينات في التحكم، استفادت السيارة أيضًا من ناقل حركة جديد بخمس سرعات. [ 12 ] في أغسطس 1976، تم تغيير الاسم إلى كرايسلر كولت، وحصل طراز GS II الجديد على محرك سعة 2.0 لتر بقوة 85 كيلوواط ( 116 حصانًا متريًا) . كما توفرت سيارة 1600 بفئة GL الأقل رياضية، بالإضافة إلى مجموعة من طرازات الأبواب الأربعة التي تُكمل طراز السقف الصلب السابق. أشارت هذه المجموعة الجديدة إلى تحول عن منتجات كرايسلر المُصنّعة في بريطانيا وأستراليا، حيث حلت سيارة الأبواب الأربعة محل سيارة كرايسلر فوج المُصنّعة محليًا . [ 13 ] بعد ثلاثة أشهر فقط، توقفت شركة كرايسلر جنوب أفريقيا عن العمل. واستمرت شركة سيجما موتور الجديدة في إنتاج سيارات ميتسوبيشي . [ 14 ]   

الجيل الثالث (A120/A130؛ 1976)

كولت سيجما جي إل إكس (المملكة المتحدة؛ قبل عملية التحديث)

طُرح الجيل الثالث من السيارة عام 1976، وكان يُعرف باسم جالانت سيجما . في العديد من أسواق التصدير، عُرفت السيارة ببساطة باسم جالانت. في ذلك الوقت، كانت دودج كولت في أمريكا تُعرف في الواقع باسم ميتسوبيشي لانسر ، وليست جالانت، ولكن مع ذلك، بيعت نسخة جالانت واجن تحت علامة دودج كولت في الولايات المتحدة وكندا. في أستراليا، حيث صُنعت السيارة محليًا في مصنع كرايسلر كلوفيلي بارك ، سُوّقت باسم كرايسلر سيجما ، وبعد استحواذ ميتسوبيشي على كرايسلر أستراليا عام 1980 ، أصبحت تُعرف باسم ميتسوبيشي سيجما. كانت نسبة المكونات الأسترالية عالية، وشملت محرك "أسترون" رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر مصنّع محليًا (طُرح عام 1980)، والذي حلّ في ديسمبر 1985 محل محركات سعة 1.6 و1.85 و2 لتر المستخدمة في أسواق التصدير الأخرى.

ميتسوبيشي جالانت إستيت (اليابان؛ قبل التحديث)

طُرحت نسخة ستيشن واجن (فان في اليابان) في أغسطس 1977، بعد فترة وجيزة من طرح سيارات السيدان. وفي عام 1976، طُرحت سيارة كوبيه جديدة ببابين لتحل محل جالانت جي تي أو، وعُرفت في اليابان باسم جالانت لامدا . وبيعت الكوبيه في الولايات المتحدة بين عامي 1978 و1980 تحت اسمي دودج تشالنجر وبليموث سابورو . أما في أستراليا، فقد سُوّقت لامدا في البداية باسم كرايسلر سيجما سكوربيون، ثم لاحقًا باسم ميتسوبيشي سكوربيون.

في مايو 1977، بدأت ميتسوبيشي بطرح محرك MCA-Jet في اليابان وغيرها من الأسواق الخاضعة لمعايير الانبعاثات الصارمة، وذلك في سيارة جالانت. [ 19 ] في البداية، اقتصر تركيب هذا المحرك على طراز 1600 العادي، حيث تضمن صمام "Jet Valve"، وهو صمام سحب ثانوي حسّن الانبعاثات دون الحاجة إلى إعادة تصميم رأس الأسطوانة بالكامل . أما محرك 1600 GS ذو المكربن ​​المزدوج، الأقوى ولكنه أكثر تلويثًا للبيئة، فقد توقف إنتاجه في سيارات السيدان، وتمت إضافته إلى جالانت لامدا. [ 19 ] بعد أواخر عام 1977، توقف إنتاج طراز 1850 الأقل مبيعًا، حيث ركزت ميتسوبيشي جهودها على جعل محركي 1600 و2000 متوافقين مع معايير الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة.

في عام ١٩٧٨، أنشأت ميتسوبيشي في اليابان قناة مبيعات مخصصة للوكلاء تُسمى ( باليابانية : مطعم جالانت ) لبيع سيارة جالانت وسيارات أخرى مختارة. في اليابان، حصلت جالانت على طراز جديد في مارس ١٩٧٨، عُرف باسم جالانت سيجما إيتيرنا. يتميز هذا الطراز بمصابيح أمامية مستطيلة مفردة ومصابيح خلفية مختلفة. [ ٢٠ ] كما تم بيع هذا الطراز كطراز مُحسّن في أسواق مختارة في أوروبا ونيوزيلندا وأمريكا الجنوبية. بعد سبعة أشهر، تم استبدال تصميم المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة بتصميم يتميز بمصابيح أمامية مربعة مزدوجة ومصابيح خلفية جديدة. تم تغيير الطرازات المزودة بمحركات اجتازت معايير عام ١٩٧٨ الجديدة من فئة A120 إلى فئة A130. نظرًا لمحدودية موارد ميتسوبيشي، تم تقليص الخيارات الواسعة من المحركات المتاحة لطراز جالانت إلى محرك واحد سعة ١.٦ لتر ومحرك واحد سعة ٢.٠ لتر، بقوة ٨٦ و١٠٥ حصان (٦٣ و٧٧ كيلوواط) ، في بداية عام ١٩٧٩. [ ٢١ ]  

الصادرات والتجميع الأجنبي

قامت شركة تود موتورز في البداية بتجميع طرازات  ميتسوبيشي GL سعة 1.6 لتر، و  GLX سعة 1.85 لتر، وGLS سعة لترين للسوق النيوزيلندية، حيث زُوّد طراز GLS بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسيًا، مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكانت هذه أولى سيارات ميتسوبيشي المُجمّعة في نيوزيلندا التي تأتي مزودة بمزيل ضباب للزجاج الخلفي كتجهيز قياسي. في البداية، زُوّدت السيارات بأسقف داخلية تقليدية معلقة بقضبان، طُوّرت محليًا لتلبية متطلبات المحتوى المحلي، إلا أنها كانت معروفة بانهيارها المفاجئ على رؤوس الركاب، فسُرعان ما استُبدلت بأسقف داخلية جديدة مُصنّعة من رغوة مصبوبة ومُلصقة. لاحقًا، جرى تعديل تشكيلة السيارات لإضافة طراز ستيشن واغن وإلغاء محرك سعة 1.85 لتر.

حصلت سيارة جالانت من الجيل الثالث على جائزة سيارة العام في جنوب إفريقيا عام 1977. [ 22 ] في جنوب إفريقيا، حيث كانت تُصنّع من قبل شركة سيجما موتور ، كانت تُباع باسم كولت جالانت. كانت تُباع في البداية بمحركين سعة 1.6 و2.0 لتر، ثم وصل محرك 2.6 لتر، الذي يعمل بناقل حركة أوتوماتيكي فقط، في منتصف عام 1979، وكان قد طُوّر محليًا. [ 23 ] لم يصل محرك 2.6 لتر إلى أماكن أخرى إلا لاحقًا. في منتصف عام 1979 أيضًا، ظهر الطراز المُحسّن (بمصابيح أمامية مربعة) في جنوب إفريقيا، مزودًا بمحركات جديدة "منخفضة القصور الذاتي". حافظت قوة محرك 2.0 لتر على 65.5 كيلوواط (89 حصانًا متريًا ) ، لكنّ المختبرين في ذلك الوقت شعروا بأنه أقوى من الإصدار السابق. [ 24 ]   

بحسب الادعاءات، كانت قدرة محركات DIN في السوق الأوروبية أقل بكثير من تصنيفات JIS الإجمالية المستخدمة في اليابان. وقد بلغت القدرة الفعلية لمحرك سعة 2 لتر 85 حصانًا (63 كيلوواط) في أوروبا، أي أقل من قدرة محرك سعة 1.6 لتر في اليابان. [ 25 ]  

الجيل الرابع (A160؛ 1980)

ميتسوبيشي جالانت 1600 EL (أوروبا)
ميتسوبيشي سيجما سوبر صالون (نيوزيلندا)

في عام ١٩٨٠، قدمت ميتسوبيشي الجيل الرابع من سيارة جالانت سيجما/إيتيرنا سيجما، والذي شهد العديد من الابتكارات الجديدة. تم بيع السيارة باسم ميتسوبيشي جالانت في معظم أسواق التصدير، بينما عُرفت في أستراليا ونيوزيلندا باسم ميتسوبيشي سيجما. كان كل من الجيل الرابع من السيدان والكوبيه أكبر قليلاً من الجيل الثالث. وتم التركيز بشكل أكبر على بيئة العمل ، والديناميكا الهوائية ، والسلامة. فقد زادت مساحة الكتفين والأرجل والرأس، كما تم توسيع صندوق الأمتعة قليلاً لزيادة سعة التخزين. وتم تحسين هدوء المقصورة الداخلية باستخدام سجاد إضافي ومواد أخرى لامتصاص الصوت ، بالإضافة إلى حاجز أمامي مزدوج السماكة. كما طرأت بعض التغييرات على نسخة ستيشن واجن، مع بقاء الجزء الخلفي من السيارة مطابقًا للجيل السابق.

طُرح محرك "سيريوس" الجديد بنسخة مزودة بشاحن توربيني لعشاق الأداء في بعض الأسواق، بقوة 145 حصانًا (107 كيلوواط) لسيارات السوق اليابانية [ 26 ] و 156 حصانًا (115 كيلوواط) لأسواق التصدير التي لا تخضع لقواعد انبعاثات صارمة. كما تم إدخال نظام حقن وقود إلكتروني جديد في بعض نسخ محرك البنزين "أسترون". ولتحقيق الكفاءة في استهلاك الوقود، تم توفير محرك "أسترون" 4D55 ، وهو أول محرك ديزل توربيني في سيارة ركاب يابانية. ومن اللافت للنظر أن الجيل الرابع من "غالانت" لم يُطرح أبدًا بمحرك ديزل ذي سحب طبيعي. يتميز محرك 2.3 Turbo D بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) ، وهي قوة كافية لاعتباره "رياضيًا" في ذلك الوقت، وقد عُرض لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1980. [ 27 ] عانى محرك الديزل من بعض مشاكل الموثوقية في البداية؛ وقد عالج رأس أسطوانة مُعاد تصميمه ظهر عام 1982 هذه المشاكل . [ 27 ] وقد لاقى هذا الطراز رواجاً كبيراً في بعض الأسواق، مثل دول البنلوكس، حيث ساهم في ترسيخ مكانة شركة ميتسوبيشي بشكل عام وسيارة جالانت بشكل خاص. [ 28 ]      

للمرة الثانية على التوالي، استطاعت ميتسوبيشي أن تفخر بصناعة سيارة حائزة على جوائز، حيث اختيرت هذه السيارة كسيارة العام في نيوزيلندا عام 1981. وتم تجميع السيارات المباعة هناك محليًا بمحركات سعة 1.6 و2 لتر، مع خيارات متعددة لناقل الحركة والتجهيزات. وكما هو الحال في أماكن أخرى، احتفظت نسخ الواجن بتصميم الهيكل القديم مع مقدمة جديدة وتصميم داخلي مُحسّن. واستمر إنتاج نسخة الواجن في أستراليا حتى عام 1987، حين استُبدلت بسيارة ماجنا الجديدة .

في الفترة من عام 1982 إلى عام 1983، صُدِّرت بعض سيارات سيجما الأسترالية، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 أو 2.6 لتر محلي الصنع، إلى المملكة المتحدة تحت علامة لونسديل التجارية، في محاولة للتحايل على قيود حصص الاستيراد الطوعية التي فرضتها الشركات المصنعة اليابانية. إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل، وخلال عامي 1983 و1984، حملت السيارة علامة ميتسوبيشي سيجما التجارية في المملكة المتحدة قبل أن يتوقف استيرادها نهائياً.

كما أعيد تصميم سيارة الكوبيه ذات البابين لعام 1980 وتم بيعها حتى عام 1983. وبينما استمرت في استخدام علامة Galant Λ/Eterna Λ للسوق اليابانية المحلية، عُرف الجيل الرابع باسم Mitsubishi Scorpion في أستراليا، و Dodge Challenger و Plymouth Sapporo في الولايات المتحدة.

الجيل الخامس (E10؛ 1983)

ميتسوبيشي جالانت Σ سيدان (اليابان)

في أغسطس 1983، تحوّل طراز الجيل الخامس إلى نظام الدفع الأمامي، حيث توفر بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب بأربعة أبواب (بتصميم مختلف). استمر التصميم على النهج الذي بدأ مع طراز تريديا ، مع تناسق أكبر في الأبعاد. [ 29 ] انخفضت مقاومة السحب إلى متوسط ​​معامل السحب (Cd ) يساوي 0.36 . وشهد هذا التغيير تغييرًا في أرقام الشاسيه، من E11A إلى E19A. ازدادت الأبعاد الخارجية بشكل طفيف، بينما زادت قاعدة العجلات بمقدار 7 سم (2.8 بوصة) . وبفضل نظام الدفع الأكثر انضغاطًا، زادت مساحة الركاب بشكل ملحوظ، وارتفعت سعة صندوق الأمتعة من 272 إلى 360 لترًا (من 9.6 إلى 12.7 قدم مكعب ) ، مع انخفاض ملحوظ في حافة التحميل. [ 30 ] كان توزيع الوزن يميل بشكل واضح نحو الأمام، حيث توزع 64.47% من وزن السيارة على العجلات الأمامية في طراز التوربوديزل. [ 31 ] في السوق اليابانية، كان هناك أيضًا خط إنتاج موازٍ يُدعى "إيتيرنا" مع اختلافات طفيفة جدًا في المظهر والتجهيزات. شكّل هذا الجيل أساس سيارة ميتسوبيشي ماجنا الأعرض (بمقدار 100 ملم) التي تم إنتاجها في أستراليا بدءًا من عام 1985، وهو نفس العام الذي فازت فيه ميتسوبيشي بجائزة "المقود الذهبي" ( Das Goldene Lenkrad ) من صحيفة " بيلد أم زونتاغ " في ألمانيا عن سيارة جالانت، وجائزة " سيارة العام" من مجلة "ويلز" عن سيارة ماجنا. [ 32 ] أطلقت شركة ميتسوبيشي موتورز على هاتين السيارتين اسمي "YF" و"YFW" - حيث يشير حرف "W" إلى "عريض" على التوالي. [ 33 ]       

تم استبدال نسخة ستيشن واجن فعليًا بنسخة Chariot/Space Wagon في معظم الأسواق. وكانت جالانت ثالث سيارة يابانية تعتمد نظام مكابح مانعة للانغلاق للعجلات الأربع، باستخدام نظام ABS من بوش . [ 34 ] زُوّدت السيارات في اليابان المزودة بناقل حركة رباعي السرعات بنظام Super Shift من ميتسوبيشي ، والذي يُضيف علبة تروس نقل الحركة دون إضافة عمود إدارة إضافي للعجلات الخلفية. توقف توفير نظام Super Shift مع طرح ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات.

بدأت الصادرات بعد حوالي عام من طرحها. وكانت مستويات التجهيز في أوروبا وبقية أنحاء العالم غالبًا ما تختلف باختلاف المحرك، وذلك تبعًا للسوق: عند طرحها، عُرضت طرازات GL وGLX بمحركات سعة 1.6 لتر أو 1.8 لتر، بينما زُوّدت طرازات GLS بمحركات سعة 2.0 لتر (تحمل شارة 2000 GLS؛ وفي بعض الأسواق، كان هناك أيضًا طراز 2000 GLX)، أما نسخ الديزل فكانت مزودة بمحرك Sirius توربو ديزل سعة 1.8 لتر . وحصل طراز الديزل على تجهيزات GL أو GLX، على الرغم من أنه في بعض الأسواق كان يُعرف ببساطة باسم 1800 TD. كما توفر طراز 2000 Turbo بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) مع نظام حقن الوقود في بعض أسواق التصدير. وحصل كل من طرازي TD وTurbo على نظام توجيه كهربائي قياسي. [ 30 ]  

ميتسوبيشي إتيرنا EXE (اليابان)

كانت مستويات التجهيزات في اليابان تحمل أسماءً أكثر جاذبية، بدءًا من LS وLG مرورًا بـ Super Saloon وSuper Touring وSuper Exceed وGSR-X وصولًا إلى الطراز الأكثر فخامة Royal. [ 35 ] زُوّدت الطرازات الأعلى في اليابان (سيارة السيدان "Super Exceed" أو سيارة الكوبيه "VR") بمحرك " Sirius Dash 3/2 valve " المزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، بقوة 200 حصان (147 كيلوواط) (حسب معايير JIS الإجمالية، ثم زُعم لاحقًا أنها 170 حصانًا فقط) . كان هذا المحرك يُبدّل بين استخدام صمامين وثلاثة صمامات لكل أسطوانة، ليجمع بين قوة عالية عند السرعات العالية وسهولة القيادة عند السرعات المنخفضة، فضلًا عن كونه اقتصاديًا في التشغيل. [ 34 ]   

ابتداءً من أكتوبر 1986، تم تركيب محرك Cyclone V6 الجديد كلياً سعة 2 لتر في سيارات Galant/Eterna، السيدان والهاردتوب، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة Debonair الفاخرة الجديدة كلياً . وقد زُوّدت بعض طرازات V6 بمرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً ونظام توجيه كهربائي. [ 36 ]

بدأت مبيعات سيارة جالانت في الولايات المتحدة مع طراز عام 1985، وذلك بانضمامها إلى شبكة وكلاء ميتسوبيشي الجديدة التي بدأت عملياتها في عام 1981. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُباع فيها سلسلة جالانت في الولايات المتحدة منذ أن تم تسويقها كسيارة ستيشن واجن تحت اسم دودج كولت قبل بضع سنوات. وتم طرح تحديث منتصف الطراز في عام 1987، والذي أضاف مقاعد مُعاد تصميمها وإمكانية توفير ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وتنجيد جلدي، واستمر حتى عام 1990، حيث بيعت جنبًا إلى جنب مع الجيل السادس من جالانت. [ 37 ]

أما النسخة الأسترالية المُوسّعة، فقد استمر إنتاجها حتى عام 1991، حين استُبدلت بجيل جديد من ماجنا، بينما استمر إنتاج النسخة اليابانية ذات السقف الصلب حتى استُبدلت بنسخة سيجما/ديامانتي الجديدة عام 1990. إضافةً إلى ذلك، استمر إنتاج سيارة السيدان المخصصة لسيارات الأجرة للاستخدام التجاري الياباني حتى ديسمبر 1999، حين انسحبت ميتسوبيشي من هذا السوق. كانت سيارة الأجرة متوفرة فقط بمحرك سعة 1.8 لتر يعمل بغاز البترول المسال، وكان في الأصل محرك 4G37 . ابتداءً من أكتوبر 1986، زُوّدت سيارة الأجرة (وطراز مدرسة القيادة) بتصميم غرفة الاحتراق الجديد "سايكلون" من ميتسوبيشي. [ 36 ]

في نهاية أكتوبر 1990، خضعت سيارة جالانت سيجما تاكسي لتحديث طفيف وإعادة تنظيم لبعض طرازاتها. [ 38 ] تضمنت الطراز الأساسي L وطراز LG المُجهز بشكل أفضل بمصدات بلون الهيكل. شملت التعديلات أحزمة أمان ثلاثية النقاط في المقعد الخلفي، ومصباح فرامل مرتفع، ونسبة تروس مُعدلة، ووسادة مقعد خلفي مسطحة، ومبرد أكبر، وخزان سائل غسيل زجاج أمامي أكبر، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. توفرت السيارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات. كان الإنتاج المستهدف حوالي 1200 وحدة سنويًا. [ 38 ] خلال السنوات الثلاث الأخيرة من إنتاجها، زُوّد هذا الطراز بمحرك "4G93" سعة 1834 سم مكعب يعمل بغاز البترول المسال  .

نيوزيلندا – سيجما وV3000

طُرحت سيارة جالانت من الجيل الخامس في السوق النيوزيلندية منتصف عام 1984، تحت اسم ميتسوبيشي سيجما. وقد جُمعت السيارة من قبل شركة تود موتورز، الموزع المعتمد لشركة ميتسوبيشي في نيوزيلندا، وكانت متوفرة بمحركين: سعة 1.8 لتر و2.0 لتر، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي في محرك 2.0 لتر ، ولاحقًا مع شاحن توربيني في بعض الطرازات. ويولد محرك 2.0 لتر المزود بمكربن ​​قوة 76 كيلوواط (102 حصان؛ 103 حصان متري) . [ 39 ]   

ميتسوبيشي سيجما GLX (نيوزيلندا)

تم تقديم عدة مستويات من التجهيزات، GL و GLX و GSR و Super Saloon و SE. تميزت فئات SE الأعلى بعجلات معدنية تحمل علامة "Sigma"، ولوحة عدادات رقمية، وتكييف هواء بتحكم آلي، ونظام تثبيت السرعة، ومساحات زجاج أمامية متقطعة تعمل حسب السرعة، وتصميم داخلي بلون بني فاتح، والذي تغير لونه إلى الأحمر الداكن كتغيير مستمر في عام 1985 في هذا الطراز.

ميتسوبيشي V3000 إكزكيوتيف 1990-1991 (نيوزيلندا)

شملت التغييرات اللاحقة تصميم الجزء الخلفي. ففي الدفعة الأولى من الإنتاج عام ١٩٨٤، كانت لوحة ترخيص السيارة الخلفية مثبتة فوق المصد، ولكن في عامي ١٩٨٥ و١٩٨٦، نُقلت اللوحة إلى أسفل المصد، على غرار طرازات جالانت المخصصة للسوق اليابانية. وفي عام ١٩٨٧، زُوّدت السيارة بمصابيح خلفية جديدة، وعادت لوحة ترخيص السيارة الخلفية إلى مكانها الأصلي فوق المصد.

كان عام 1987 عامًا محوريًا لشركة ميتسوبيشي في نيوزيلندا، حيث استحوذت على عمليات شركة تود موتورز في قطاع السيارات. ورغم طرح الجيل السادس من سيارة جالانت في عام 1988، استمر إنتاج هيكل الجيل الخامس الأقدم بالتوازي معه. وقد قررت شركة ميتسوبيشي موتورز نيوزيلندا عمدًا الإبقاء على تصميم هيكل سيارة السيدان من الجيل الخامس لطراز جديد وحصري لنيوزيلندا، وهو الطراز الرائد ميتسوبيشي V3000 بمحرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 110 كيلوواط (148 حصانًا) . وقد طُوّرت V3000 خصيصًا لتزويد ميتسوبيشي نيوزيلندا بسيارة عائلية بست أسطوانات، مناسبة لجرّ القوارب والمقطورات، لمنافسة طرازي فورد فالكون (EA) وهولدن كومودور (VN) المستوردين .  

مع الحفاظ على التصميم الخلفي لطراز سيجما السابق، تم تغيير التصميم الأمامي ليضم شبكة أمامية كرومية أكثر رسمية وعمودية (استُخدم غطاء المحرك والشبكة الأمامية من طراز سيجما SE الفاخر)، بالإضافة إلى نظام تعليق مُحسّن. توفرت سيارة V3000 بثلاث فئات: الفئة التنفيذية الأساسية، وفئة Super Saloon متوسطة المدى، وفئة SEi الفاخرة، والتي تميزت بتجهيزات فاخرة ولوحة عدادات رقمية. لاحقًا، تم طرح نسخة رياضية من طراز Elante، مبنية على الفئة التنفيذية. بفضل محرك V6 ووزنها الخفيف نسبيًا ونسبة التروس المناسبة، حققت السيارة أداءً ممتازًا، ما دفع شرطة المرور النيوزيلندية لاختيارها كسيارات دورية بديلة لسيارات سيجما GSR المزودة بشاحن توربيني. زُوّدت سيارات الشرطة هذه بنظام تعليق Elante، الذي كان خيارًا إضافيًا في الطرازات الأخرى. في عام 1990، خضعت V3000 لتحديثات إضافية، حيث تميزت بتصميم أمامي مستوحى من طراز Eterna ذي السقف الصلب. كانت نيوزيلندا السوق الوحيدة التي طُبّق فيها هذا التحديث على هيكل سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب من الجيل الخامس. استمر تجميع هذا الطراز حتى عام 1991، عندما تم استبداله بالجيل الثاني من سيارات ميتسوبيشي ماجنا تي آر في 6 الأسترالية، والتي استمرت في أن تُعرف باسم V3000 في سوق نيوزيلندا.

سيارة سيدان ذات سقف صلب

ميتسوبيشي سيجما 1990 (الولايات المتحدة)
ميتسوبيشي سابورو (أوروبا)

استُخدم هيكل السيارة السيدان ذو السقف الصلب في أسواق التصدير أيضًا، حيث تميز بتصميم بست نوافذ على عكس نظيراتها في السوق اليابانية. وتم تسويقها تحت أسماء مختلفة؛ "Galant Σ" أو "Eterna Σ" (سيجما) في اليابان، و"Sapporo" في أوروبا، [ 40 ] وفي الولايات المتحدة باسم "Galant Σ" (طراز عام 1988) ثم باسم "Sigma" فقط (طرازات عامي 1989 و1990). [ 41 ] [ 42 ]

في السوق اليابانية المحلية، زُوّدت سيارات الكوبيه بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر، أو بمحرك 6G71 V6 الأصغر سعة 2.0 لتر بدءًا من عام 1986، وهو المحرك نفسه المستخدم في سيارة ميتسوبيشي ديبونير الليموزين. أما طرازات VR الفاخرة، فقد زُوّدت بمحرك 4G63T "Sirius Dash 3x2" المزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، والذي يقوم بالتبديل تلقائيًا بين صمامين وثلاثة صمامات لكل أسطوانة حسب استجابة دواسة الوقود، مما يتيح الجمع بين الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء العالي. كما زُوّدت هذه الطرازات بنظام تعليق ذاتي التسوية ، ونظام تكييف هواء بتحكم آلي، ومقصورة داخلية من المخمل الأزرق، ووظائف صوتية يتم التحكم بها من عجلة القيادة، وعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 15 بوصة. ومنذ عام 1985، أُعيد تسمية هذا المحرك إلى "Cyclone Dash 3x2". أما في الأسواق الأوروبية، فقد زُوّدت سيارة سابورو بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 2.4 لتر.

استمر توفر طرازات الكوبيه ذات السقف الصلب حتى عام 1990 كأفخم سيارات ميتسوبيشي في معظم أسواق التصدير، إلى أن حلت محلها طرازات سيجما/ديامانتي . كما استمر بيعها في اليابان، ولكن فقط باسم إيتيرنا سيجما بعد تحديثها في مايو 1989. في اليابان، توفرت الكوبيه بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر في الفئة الأساسية، وبمحرك V6 سعة 3.0 لتر في الفئة الأعلى "ديوك" بعد هذا التحديث. [ 43 ] أما سيارة سابورو المخصصة للسوق الأوروبية، فقد ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987؛ بمحرك 4G64 "سيريوس" رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، ينتج 129 حصانًا (95 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة ( 124 حصانًا [91 كيلوواط] للنسخة المزودة بمحول حفاز). [ 44 ]      

أمريكا الشمالية

في الولايات المتحدة، طُرحت سيارة "جالانت سيجما" لعام 1988. وفي أغسطس من العام نفسه، أُعيد تسميتها إلى ميتسوبيشي سيجما لعام 1989؛ وحصل هذا الإصدار على عجلات معدنية مُحسّنة، واستمر بيعه حتى عام 1990. [ 40 ] كانت هذه السيارات متوفرة فقط بمحرك V6 سعة 3.0 لتر في أمريكا الشمالية، ومقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط. ولأن سيجما كانت نسخة فاخرة من جالانت القديمة، لم تلقَ رواجًا كبيرًا، خاصةً وأن المساحة الداخلية كانت ضيقة نوعًا ما حتى لأربعة أشخاص. وكانت مساحة الرأس الداخلية، التي كانت أصلًا أقل من جالانت الأصلية، تزداد سوءًا عند تركيب فتحة السقف الزجاجية الكهربائية الاختيارية. [ 45 ] ومن الخيارات الأخرى التي لم تحظَ بالتقدير نظام التعليق المُتحكم به إلكترونيًا (ECS)؛ والذي كان متوفرًا فقط ضمن باقة "يوروتك" مع نظام منع انغلاق المكابح، ووُصف بأنه "مجرد إضافة تقنية أكثر من كونه ميزة عملية". [ 45 ]

الجيل السادس (E30؛ 1987)

في أكتوبر 1987، استُخدمت المنصة نفسها لطراز الجيل السادس الذي اعتمد تصميمًا أطول وأكثر انسيابية. فاز هذا الجيل بجائزة سيارة العام في اليابان عام 1987، وحصل طراز GS على لقب سيارة العام المستوردة من مجلة موتور تريند عام 1989. [ 47 ] بدأ بيع سيارة جالانت هذه في السوق الأمريكية عام 1989، جنبًا إلى جنب مع الجيل السابق سيجما.

طوّرت شركة ميتسوبيشي نظام التعليق الهوائي التكيفي الديناميكي ECS ، [ 48 ] وهو أول نظام تعليق شبه نشط يتم التحكم فيه إلكترونيًا في سيارات الركاب في العالم ؛ وقد تم دمج النظام لأول مرة في طراز جالانت عام 1987. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

سيارة ميتسوبيشي جالانت سيدان المحدثة، الولايات المتحدة
سيارة ميتسوبيشي جالانت سوبر صالون المحدثة، أمريكا اللاتينية
ميتسوبيشي جالانت جي تي آي المُحسّنة، الفلبين

خضعت سيارات جالانت لتحديثات طفيفة عام 1991، شملت شبكات أمامية جديدة وتعديلات أخرى. وفي العام نفسه، أنجزت شركة ميتسوبيشي موتورز مصنع تجميع جديد في برشلونة، فنزويلا ، وكانت جالانت من أوائل طرازاته. وبيعت هناك حتى عام 1994 تحت أسماء ZX وMF وMS وMX، والتي دلّت على مستويات التجهيزات وناقل الحركة المختلفة.

اختفى اسم سيجما مع طراز عام 1990. أُضيف طراز جديد ذو سقف صلب وباب خلفي مائل في عام 1988، سُمّي ( باليابانية : ميتسوبيشي إيتيرنا ) . في اليابان، بيعت إيتيرنا حصريًا في سلسلة متاجر محددة تُدعى كار بلازا . كما بيع هذا الجيل من جالانت في كندا باسمي دودج 2000 جي تي إكس وإيجل 2000 جي تي إكس . [ 54 ] لم يُطرح طراز الباب الخلفي المائل ذو الخمسة أبواب في أمريكا الشمالية، حيث يُفضّل المشترون سيارات السيدان التقليدية. في معظم أنحاء العالم، استُبدل الجيل السادس من جالانت في أواخر عام 1992، لكن مبيعاتها في أمريكا الشمالية توقفت عام 1994، عندما وصل الجيل التالي من جالانت.

طُرحت نسخة محدودة من طراز GTi-16v عام 1989، خضعت لتعديلات شركة AMG الألمانية المتخصصة في تعديل السيارات (والتي تملكها مرسيدس-بنز منذ عام 1999)، حيث زُوّدت بمحرك مُحسّن قليلاً ( بقوة 170 حصانًا أو 125 كيلوواط أو 168 حصانًا ) ومجموعة هيكل فريدة، وعجلات من السبائك، ومقصورة داخلية جلدية فاخرة. كما حظيت سيارة Debonair بلمسات AMG المميزة عام 1986. وكانت هذه السيارة، إلى جانب Debonair و Honda Ballade ، السيارات اليابانية الوحيدة التي نالت هذه اللمسات.   

في نيوزيلندا ، حلّ هذا الجيل محلّ سيجما كسيارة متوسطة الحجم من إنتاج شركة MMNZ. طُرحت السيارة في يونيو 1988، مبدئيًا بفئات GL (1.6 لتر)، وGLX (1.8 لتر)، وسوبر صالون، وSE (كلاهما 2.0 لتر). وتم تجميعها في مصنع MMNZ في بوريروا .

في الفلبين ، حلت سيارة جالانت من الجيل السادس محل الجيل الرابع الذي استمر بيعه حتى عام 1987. بدأت المبيعات في عام 1988 [ 55 ] وانتهت في عام 1993، وشملت فئات التجهيز طراز سوبر صالون الأساسي سعة 1.8 لتر ( محرك 4G37 SOHC 8V بقوة 92 حصانًا، مع مكربن ​​وبدون مصابيح ضباب)، وطراز سوبر صالون سعة 2.0 لتر ( محرك 4G63 SOHC 16V بقوة 115 حصانًا، مع نظام حقن إلكتروني للوقود، وتصميم خارجي مُعدّل ومصابيح ضباب)، وطراز GTi سعة 2.0 لتر ( محرك 4G63 DOHC 16V بقوة 145 حصانًا، مع فرامل قرصية خلفية ومجموعة هيكل رالي آرت ). [ 56 ] [ 57 ]

شهد الجيل السادس أيضًا إطلاق طراز VR-4 ، الذي شكّل أساس مشاركة ميتسوبيشي في بطولة العالم للراليات بين عامي 1988 و1992. لاحقًا، تم اعتماد محرك جالانت 4G63 سعة لترين، ذو عمود كامة علوي مزدوج وشاحن توربيني، ونظام الدفع الرباعي، في سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن مع تعديلات طفيفة، واستمر إنتاجه لمدة خمسة عشر عامًا. ابتداءً من عام 1989، تم إنتاج سلسلة V من ميتسوبيشي جالانت للسوق اليابانية كبديل رياضي لمجموعة جالانت العادية. تضمنت هذه السلسلة طرازي فيينتو وVX-S/VZ-S بمحركات توربو DOHC سعة 1.8 و2.0 لتر ذات قدرة أعلى، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي. تميزت سلسلة V بتصميم داخلي وخارجي مشابه لطراز VR-4، ومصدات أمامية وخلفية مُحدثة (بدون عتبات جانبية)، وأغطية شفافة لعدسات إشارات الانعطاف، وطلاء ثنائي اللون اختياري، بالإضافة إلى تكييف هواء قياسي، ونظام كهربائي كامل، ومساحة للزجاج الخلفي، وجناح خلفي، وعجلات من السبائك. يُطلق المعجبون أحيانًا على هذه السيارة اسم "Evo Zero"، لكن هذا لم يكن أكثر من مجرد لقب لأن سلسلة Evolution مبنية على أساس Lancer.

أمان

تصنيفات اختبارات التصادم للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لسيارة جالانت 1991-1992: [ 58 ]

  • السائق الأمامي:نجمنجم
  • الراكب الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • سائق جانبي:نجمنجمنجم
  • جانب الراكب الخلفي:نجمنجمنجم
  • التدحرج:نجمنجمنجم

الجيل السابع (E50/60/70/80؛ 1992)

ظهرت سيارة جالانت الجديدة لأول مرة في سبتمبر 1992 في معرض طوكيو للسيارات (طراز عام 1994 في الولايات المتحدة)، وكانت متوفرة في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب فقط (وهو الطراز الوحيد الذي بيع في الولايات المتحدة). وظهرت نسخة هاتشباك بخمسة أبواب لأول مرة عالميًا في معرض السيارات الهولندي في فبراير 1993. [ 61 ] كما تم إطلاق نسخة هاردتوب مخصصة للسوق اليابانية فقط، تحمل اسم ( باليابانية : Emeraude ) (وتعني الزمرد بالفرنسية )، في عام 1992. لم تعد أبعاد عرض الطراز المباع في اليابان متوافقة مع لوائح الحكومة اليابانية الخاصة بأبعاد السيارات الصغيرة، مما وضعها في شريحة ضريبية أعلى.

في اليابان، عُرضت سيارة جالانت بخيارات محركات متنوعة، أبرزها محركا الديزل التوربيني رباعيا الأسطوانات سعة 1.8 لتر 4G93 (SOHC) و2.0 لتر 4D68، بالإضافة إلى عدة محركات V6 مثل 1.8 لتر 6A11، و2.0 لتر 6A12 (SOHC/DOHC)، و2.0 لتر 6A12TT ثنائي التوربو (VR-4). وفي أكتوبر 1993، طرحت ميتسوبيشي طرازًا رياضيًا آخر أصغر من طراز VR-4 يُدعى "VX-R"، مزودًا بنسخة MIVEC من محرك V6 سعة 2.0 لتر DOHC، وهو محرك عالي الدوران يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع ضبط أكثر قوة. يُستخدم هذا المحرك أيضًا في سيارات ميتسوبيشي الرياضية متوسطة الحجم من فئة GP ، والتي طُرحت عام 1994. بلغت قوته 200 حصان ( 147 كيلوواط ) عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزمه 200 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة، أي بزيادة قدرها 30 حصانًا (22 كيلوواط ) و 14 نيوتن متر عن نسخة "VX" ذات عمود الكامات المزدوج العلوي (DOHC) غير المزودة بتقنية MIVEC. بعد شهر، أُضيف طراز هاتشباك بخمسة أبواب إلى المجموعة. ومع ذلك، تم تسويقه كسيارة كروس أوفر (RV) بدلاً من التصميم التقليدي لطرازات التصدير، على غرار سوبارو ليجاسي SUS . كانت السيارة تعمل بنسختين فقط من محركات V6 سعة 2.0 لتر، محرك SOHC للطراز الأساسي ذي الدفع الأمامي ومحرك VR-4 ثنائي التوربو لطراز "GT" ذي الدفع الرباعي            

شهد هذا الجيل تغييراً جذرياً في تصميم نظام التعليق. فقد استُبدل نظام التعليق الأمامي بنظام دعامات إلى نظام متعدد الوصلات يتألف من ذراعين سفليين وذراع علوي واحد. أما نظام التعليق الخلفي، فقد استُبدل بمحور صلب إلى نظام متعدد الوصلات مصمم حديثاً. وكان هذا أول نظام تعليق متعدد الوصلات رباعي العجلات في العالم لسيارة ذات دفع أمامي . وقد استُخدم كلا التصميمين في الجيل الثاني من ميتسوبيشي إكليبس والسيارات الشقيقة لها.

ظهر الطراز المُحسّن في أكتوبر 1994 بمصد أمامي جديد، ومصابيح خلفية جديدة، ونسخة مُعدّلة من محرك 4G93 سعة 1.8 لتر مزود بنظام حقن الوقود ورأس أسطوانات DOHC. توقف إنتاج سيارة جالانت سبورتس ذات الباب الخلفي المائل في نوفمبر 1995، بسبب انخفاض الطلب عليها.

VR-4

في عام 1992، ومع ظهور سيارة لانسر إيفولوشن المُعتمدة ، لم تعد سيارة جالانت VR-4 ذات المواصفات الأعلى مُقيدة باللوائح الرياضية. وبذلك، أصبح الجيل الجديد أقل تركيزًا على المنافسة. تم الحفاظ على ناقل الحركة رباعي الدفع المُجرّب والموثوق، تماشيًا مع سمعة ميتسوبيشي في مجال تقنيات تحسين الأداء، ولكن تم استبدال المحرك القديم رباعي الأسطوانات بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر أكثر سلاسة، وتم ربطه إما بناقل حركة يدوي تقليدي بخمس سرعات ، أو بناقل حركة أوتوماتيكي INVECS بأربع سرعات مزود بتقنية " المنطق الضبابي "، مما يسمح لناقل الحركة بالتكيف مع أسلوب القيادة وظروف الطريق أثناء القيادة. كانت السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في حوالي 6.5 ثانية، وفي حال إزالة مُحدد السرعة، يُمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 225 كم/ساعة .     

تم بيع نسخ مختلفة من سيارة VR-4 باستخدام نفس المحرك ونظام الدفع في اليابان باسم Eterna XX-4 (1992) و Galant Sports GT liftback.

يصدّر

بدأ إنتاج سيارة جالانت في الولايات المتحدة في 24 مايو 1993، عندما خرجت أول سيارة من الجيل السابع من خط التجميع في نورمال، إلينوي . كانت جالانت في أمريكا الشمالية متوفرة في البداية بمحركين فقط من طراز 4G64 رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، أحدهما SOHC بقوة 141 حصانًا (105 كيلوواط؛ 143 حصانًا متريًا) لطرازات "S" وES وLS، والآخر DOHC بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) حصريًا للطراز الأعلى "GS". تم تجهيز طراز GS بنظام توجيه حساس للسرعة وقضيب تثبيت خلفي بشكل قياسي. ابتداءً من طراز عام 1995، تم إيقاف إنتاج طراز GS DOHC. خضعت جالانت لتحديثات في طراز عام 1996، شملت مصدًا أماميًا جديدًا.      

في أوروبا، توفر أيضًا طراز "GTi" بمحرك 6G73 سعة 2.5 لتر ذي 24 صمامًا وعمودي كامة علويين (DOHC) بقوة 170 حصانًا ( 125 كيلوواط) ، مزود بنظام دفع رباعي وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام توجيه رباعي. كما توفرت في السوق الأوروبية محركات رباعية الأسطوانات سعة 1.8 لتر و2.0 لتر (4G63 SOHC)، بالإضافة إلى محرك ديزل توربيني سعة 2.0 لتر، ومحرك V6 سعة 2.0 لتر، وخيارات الدفع الرباعي. وكانت أنماط الهيكل هي السيدان بأربعة أبواب والهاتشباك بخمسة أبواب. ولم يكن الترس التفاضلي الخلفي محدود الانزلاق متوفرًا. وشملت الخيارات فتحة سقف، ومكيف هواء، ومثبت سرعة، ونوافذ كهربائية، وقفل مركزي، ومقاعد كهربائية مدفأة، ومرايا جانبية كهربائية.    

في آسيا، وتحديدًا في الفلبين وتايلاند وإندونيسيا، ظهر الجيل السابع من سيارة جالانت سيدان في أواخر عام 1993. توفرت السيارة بفئتين: VR و Super Saloon ذات المواصفات الأعلى. وقُدِّم خياران للمحرك: محرك 4G63 سعة 2.0 لتر، رباعي الأسطوانات، ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) و16 صمامًا، يعمل بنظام الكربوراتير، ومقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات لفئة VR، أو محرك V6 سعة 2.0 لتر، سداسي الأسطوانات، ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC)، ومقترن إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. بلغت قوة محرك V6 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) ، وهي نفس قوة النسخة الأوروبية. وتم تحديث المحرك رباعي الأسطوانات بنظام حقن الوقود في الطراز المُحسَّن.   

أمان

تصنيفات اختبارات التصادم للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لسيارات جالانت 1997 و 1998: [ 58 ]

  • السائق الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • الراكب الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • سائق جانبي:نجمنجمنجم
  • الراكب الخلفي الجانبي:نجمنجمنجم
  • التدحرج:نجمنجمنجم

الجيل الثامن (EA/EC؛ 1996)

استمر الجيل الثامن من طراز عام 1996 في اتباع تصميمات طراز عام 1992، مع إضافة سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (تُعرف في اليابان باسم "ليغنوم"، وهي مشتقة من الكلمة  اللاتينية "ريغنوم " التي تعني السلطة الملكية أو المكانة الرفيعة)، بينما تم الاستغناء عن سيارة الليفتباك بخمسة أبواب. حاز هذا الطراز على جائزة سيارة العام في اليابان لعامي 1996-1997 للمرة الثانية. على الرغم من استبداله في الولايات المتحدة وأوروبا بدءًا من عام 2003، إلا أنه ظل يُباع في دول أخرى حتى عام 2006. في اليابان، بيعت سيارة "ليغنوم" حصريًا في سلسلة متاجر " كار بلازا "، بينما ظلت سيارة "غالانت" حصرية لمتاجر "غالانت شوب". كان طراز السوق الياباني أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة تستخدم محرك حقن مباشر للبنزين ، وذلك عند طرح نسخة GDI من محرك 4G93 رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر. تم إلغاء خيار محرك الديزل التوربيني في اليابان، ولكنه ظل متاحًا في أوروبا وبعض أسواق التصدير العامة. كما تم إلغاء خيار الدفع الرباعي في أسواق التصدير.

تم إنتاج هذا الطراز أيضًا في برشلونة، فنزويلا ، في مصنع ميتسوبيشي الوحيد في أمريكا اللاتينية. في البداية، تم تسويق سيارة جالانت في ذلك البلد تحت اسمي "MX" و"MF" في عامي 1997 و1998 (مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي INVECS-II على التوالي)، ثم احتفظت باسم جالانت حتى نهاية إنتاجها في عام 2006.

انتقلت سيارة جالانت المخصصة للسوق الأمريكية، والتي طُرحت في 7 يوليو 1998، إلى فئة السيارات متوسطة الحجم وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية . وتم تغيير تصميم نظام التعليق الأمامي من نظام متعدد الوصلات إلى نظام دعامات، بينما تم تحديث نظام التعليق الخلفي بقضيب تثبيت قياسي في جميع الطرازات باستثناء طراز DE الأساسي. وزُوّدت طرازات DE وES وLS بمحرك 4G64 SOHC رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط؛ 147 حصانًا متريًا) من الجيل السابق كتجهيز قياسي. [ 65 ] بينما كان محرك 6G72 SOHC سعة 3.0 لتر ذو 24 صمامًا بقوة 195 حصانًا ( 145 كيلوواط؛ 198 حصانًا متريًا) قياسيًا في طراز GTZ الأعلى، ومتوفرًا كخيار إضافي في طرازي ES وLS. [ 67 ] وتم تزويد كلا المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي رباعي السرعات. ومن الاختلافات الأخرى بين الطرازات الآسيوية والأوروبية عدم وجود نظام ABS ، الذي كان متوفرًا فقط في طرازات سعة 3.0 لتر. خضعت السيارة لعملية تجميل في طراز عام 2002، وتم تخفيض قوة محركها سعة 2.4 لتر إلى 140 حصانًا (100 كيلوواط؛ 140 حصانًا متريًا) . [ 68 ]         

في أغسطس 1998، طرحت ميتسوبيشي سيارة أسباير كخليفة لسيارة إيتيرنا. وكانت مطابقةً ظاهريًا لسيارة جالانت المُحسّنة التي طُرحت في نفس الوقت. واقتصرت خيارات محرك أسباير على محركين بسعة 1.8 و2.0 لتر.

قررت ميتسوبيشي تطوير هذه التقنية في سيارتها الرائدة VR-4 ، التي أصبحت مزودة بمحرك  V6 ثنائي التوربو سعة 2.5 لتر. وتتوفر السيارة بناقل حركة يدوي تقليدي بخمس سرعات أو ناقل حركة INVECS-II . كما زُودت بعض الفئات (جميع طرازات ما قبل التحديث وفئة Type-S لطراز التحديث) بنظام التحكم النشط المتقدم في الانعطاف (AYC) نفسه الموجود في لانسر إيفوليوشن ، مما يمنحها رشاقة أكبر من المتوقع لسيارة بهذا الحجم. وأخيرًا، كما هو الحال مع باقي فئات VR-4، أصبحت متوفرة كسيارة سيدان جالانت أو كسيارة ستيشن واجن ليجنوم . كما عُرضت حزمة المظهر الخارجي لـ VR-4 باسم "Viento" في اليابان أو "Avance" في أسواق تصدير مختارة.

تم إيقاف طرح نسخة MIVEC من محرك V6 سعة 2.0 لتر 6A12 بقوة 200 حصان ( 150 كيلوواط) في السوق اليابانية، ولكنها ظلت متاحة في أسواق آسيوية مختارة (مثل هونغ كونغ وسنغافورة) بفئة "VR-M" ومجهزة بحزمة Viento/Avance الديناميكية الهوائية. [ 69 ] [ 70 ] أما محرك V6 الأكبر سعة 2.5 لتر 6A13 فكان أكثر شيوعًا في بقية أنحاء العالم. وقد أنتج قوة تتراوح بين 163 و167 حصانًا (120-123 كيلوواط ) للتصدير، بينما بلغت قوته 175 حصانًا ( 129 كيلوواط) لسيارة Legnum ستيشن واجن المخصصة للسوق اليابانية. [ 71 ] [ 72 ]          

أمان

تقييمات اختبارات التصادم التي أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لسيارة جالانت 2001 بدون وسائد هوائية جانبية: [ 58 ]

  • السائق الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • الراكب الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • سائق جانبي:نجمنجمنجم
  • الراكب الخلفي الجانبي:نجمنجمنجمنجم
  • الانقلاب: غير مصنف

تصنيفات اختبارات التصادم للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لسيارة جالانت 1999-2002 المزودة بوسائد هوائية جانبية: [ 58 ]

  • السائق الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • الراكب الأمامي:نجمنجمنجمنجم
  • سائق جانبي:نجمنجمنجمنجمنجم
  • الراكب الخلفي الجانبي:نجمنجمنجمنجم
  • التدحرج:نجمنجمنجمنجم

الجيل التاسع (دي جي/دي إم؛ 2004)

أمريكا الشمالية

خلفي

تتوفر سيارة جالانت من الجيل التاسع، المبنية على منصة PS والمخصصة للسيدان فقط، في الولايات المتحدة منذ 15 أكتوبر 2003. وقد أُعلن عنها في معرض نيويورك الدولي للسيارات في أبريل 2003، كطراز لعام 2004، وذلك بعد عرض سيارة السيدان النموذجية SSS في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات قبل ثلاث سنوات. [ 76 ] يتوفر طراز الجيل التاسع، المصنّع في الولايات المتحدة، للبيع في عدد محدود من الأسواق الإقليمية، وهي الولايات المتحدة، وبورتوريكو، وروسيا، وأوكرانيا، والجزيرة العربية . بدأت روسيا باستيراد سيارات جالانت من الولايات المتحدة عام 2006، بينما بدأت الأسواق العربية باستيرادها من الولايات المتحدة عام 2007. كما كانت جالانت متوفرة في كندا والمكسيك حتى عامي 2010 و2009 على التوالي.

أدى ازدياد الحجم إلى زيادة طفيفة في المساحة الداخلية وزيادة في الوزن بمقدار عدة مئات من الأرطال. وتم تحديث محرك الأسطوانات الأربع ، الذي حافظ على سعته البالغة 2.4 لتر، من تصميم ميتسوبيشي 4G64 إلى تصميم 4G69 الأحدث، مما أدى إلى زيادة في القوة من 140 حصانًا (100 كيلوواط) إلى 160 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم دوران 213 نيوتن متر . وبالمثل، ارتفع حجم محرك V6 من 3.0 لتر بقوة 190 حصانًا (140 كيلوواط) إلى 3.8 لتر بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) وعزم دوران 339 نيوتن متر . وحصلت جميع سيارات جالانت في أمريكا الشمالية على مكابح قرصية للعجلات الأربع، ولكنها فقدت قضيب التوازن الخلفي.            

انضمت نسخة رالي آرت إلى السوق عام 2007، حيث تم تحديث محرك V6 ليُصبح بقوة 258 حصانًا (192 كيلوواط) وعزم دوران 350 نيوتن متر، مما يُنافس بقوة في فئته. كما أُضيفت إليها أنظمة تعليق أكثر صلابة، وقضيب تقوية أمامي، وقضيب تثبيت خلفي، وعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 18 بوصة. علاوة على ذلك، كانت رالي آرت أول سيارة جالانت تحصل على نظام المعلومات والترفيه المُحدّث من ميتسوبيشي (MMCS) بشاشة لمس قياس 7 بوصات مع نظام ملاحة GPS. [ 77 ] وتميزت رالي آرت عن فئات جالانت الأخرى بمصد أمامي ديناميكي هوائي فريد، وشبكة أمامية رياضية، ومصابيح أمامية بيضاوية الشكل من نوع البروجكتور، ومصدات ثنائية اللون، وفتحات تهوية جانبية بلون الهيكل. [ 77 ] بالنسبة لعام 2008، أدى تقليص الطرازات إلى جعل Ralliart الطراز الوحيد V6، وتخطى Galant عام 2008 في كندا، ليعود في عام 2009 مع الطراز المحدث.    

تم اعتماد طرازات جالانت ذات الأربع أسطوانات المباعة في كاليفورنيا، وماين، وماساتشوستس، ونيويورك، وفيرمونت كمركبات ذات انبعاثات صفرية جزئية (PZEV)، حيث تبلغ قوة المحرك 155 حصانًا (116 كيلوواط) . [ 78 ]  

لم يتم طرح هذا الإصدار من سيارة ميتسوبيشي جالانت للبيع في منطقة الشرق الأوسط إلا في عام 2007، بمحرك سعة 2.4 لتر ومحرك سعة 3.8 لتر، تم استيرادهما من الولايات المتحدة. [ 79 ]

أشار أوسامو ماسوكو ، الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي موتورز، إلى أن الجيل التاسع من سيارة جالانت سيكون الأخير الذي يتم تصنيعه في أمريكا الشمالية، وسيتم استبداله على خط إنتاج MMNA في إلينوي بسيارات أصغر حجماً من المرجح أن تجذب أسواق التصدير. [ 80 ]

خرجت آخر سيارة ميتسوبيشي جالانت من خط التجميع في الولايات المتحدة في 30 أغسطس 2012. وكان من المتوقع في البداية أن تصبح سيارة ميتسوبيشي كونسبت-زد تي التي تم الكشف عنها في عام 2007 الجيل العاشر من جالانت، لكن هذا لم يتحقق أبدًا.

عمليات تجميل الوجه

حصلت سيارة جالانت 2006 على بعض التغييرات التجميلية، مثل محول التيار المتردد، ومقبس MP3 قياسي، وتحديثات في المقصورة الداخلية.

في عام 2007 ، تم إعادة تصميم سيارة جالانت - حيث تم تحديث التصميم الداخلي والخارجي وتم تقديم نظام معلومات وترفيه محدث.

في عام 2009 ، خضعت سيارة جالانت لتحديث تصميمي للمرة الثالثة خلال هذا الجيل. وقد تم إطلاق جالانت 2009 في فبراير 2008. [ 81 ]

أُضيفت نسخة رياضية بأربع أسطوانات لعام 2009. وتتضمن طرازات جالانت سبورت باقات قيمة قياسية جديدة من المصنع. ناقل الحركة الأوتوماتيكي سبورت ترونيك قياسي في جميع الطرازات، بأربع سرعات لمحركات الأربع أسطوانات وخمس سرعات لمحركات V6.

شرق آسيا

تقوم ميتسوبيشي أيضًا بتجميع وتسويق نسخة تايوانية الصنع من الجيل التاسع من سيارة جالانت. [ 82 ] في تايوان، تُعرف هذه النسخة باسم ميتسوبيشي غروندر . كانت تايوان من أوائل المناطق خارج الأمريكتين التي طرحت الجيل التاسع من السيارة في الأسواق، وذلك عند إطلاق جالانت غروندر في ديسمبر 2004 بتصميم أمامي فريد. تأتي السيارة بمحرك سعة 2.4 لتر بقوة 162 حصانًا (119 كيلوواط) وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (INVECS-II)، وتتوفر بنسخة SEi أو بنسخة EXi الأكثر تجهيزًا. [ 82 ]  

تم بيع هذا الطراز المُحسّن في الفلبين أيضًا من عام 2006 إلى 2009 باسم جالانت 240M ، مزودًا بمحرك ميتسوبيشي 4G69 MIVEC سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي INVECS-II رباعي السرعات مع نظام Sportronic. [ 83 ] وجاء مزودًا بمقاعد جلدية، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد، ومقعد قابل للتعديل كهربائيًا في ثمانية اتجاهات مع دعم قطني متغير (لجهة السائق فقط)، ونظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ، ونظام صوتي يدعم تشغيل ملفات MP3. وكان متوفرًا بلونين فقط: الأسود ميرلين أو الفضي إكسكاليبور. [ 83 ] في عام 2009، استبدلت ميتسوبيشي الفلبين هذا الطراز بطراز "SE" الجديد كليًا. وتميز بشبك أمامي مُعاد تصميمه، ونظام صوتي جديد مكون من 12 مكبر صوت مع دعم Dolby 5.1 Surround وDTS، ونظام ملاحة GPS، ومرايا قابلة للتعديل كهربائيًا، وكاميرا خلفية، بالإضافة إلى ميزات أخرى. [ 84 ]

كما تم بيع سيارة جالانت المصنعة في تايوان من قبل شركة ساوث إيست.تُباع السيارة في جمهورية الصين الشعبية باسم جالانت منذ عام 2006. وتأتي الطرازات في الصين بمحركات بنزين سعة 2.0 لتر أو 2.4 لتر، وكل منها مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي. [ 85 ]

أستراليا

ميتسوبيشي 380

بين عامي 2005 و2008، تم تصنيع نسخة محلية من السيارة تُسمى ميتسوبيشي 380 في أستراليا للسوقين الأسترالي والنيوزيلندي. لم تُطرح السيارة بمحركات رباعية الأسطوانات، بل اقتصرت على محرك V6 سعة 3.8 لتر من طراز 6G75 بقوة 175 كيلوواط (235 حصانًا) . حلت هذه السيارة محل سلسلة ماجنا التي استمرت لسنوات طويلة ، وكانت آخر سيارة ميتسوبيشي تُصنع في أستراليا.  

تم تصنيع 20 نموذجًا محدود الإصدار من طراز TMR (فريق ميتسوبيشي رالي آرت) قرب نهاية إنتاج السيارة في مصنع تونسلي بارك في أديلايد، مزودة بنسخة فائقة الشحن من محرك 3.8 6G75 بقوة 230 كيلوواط (310 حصان) وعزم دوران 442 نيوتن متر (326 رطل قدم) . [ 86 ]    

لوحة اسم للاستخدام مع لانسر

سيارة جالانت فورتيس في معرض طوكيو للسيارات 2007
صورة خلفية لسيارة جالانت فورتيس سبورت باك

باستثناء لانسر إيفولوشن إكس ، تم تسويق الجيل التاسع من لانسر باسم غالانت فورتيس ( وهي كلمة لاتينية تعني القوي والشجاع والحازم) في السوق اليابانية المحلية. [ 87 ] وتأتي بثلاث فئات: إكسيد، وسوبر إكسيد، ورالي آرت. [ 88 ]

بين أغسطس 2015 وأغسطس 2017، طرحت شركة GHK Motors (ميتسوبيشي بروناي) نسخة من سيارة لانسر سبورت باك هاتشباك تحت اسم "غالانت" في بروناي. توقف إنتاج هذا الطراز في نهاية أغسطس 2017 بسبب ضعف المبيعات. فبدلاً من تعزيز شعبية ميتسوبيشي، أدى ذلك إلى انخفاض مبيعات لانسر. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ فارمر، جافين، أفكار عظيمة في الحركة: تاريخ كرايسلر في أستراليا 1946-1981 ، الصفحات 288-289 
  2. 1 2 فارمر ، الصفحات 289-299
  3. ↑ حقائق وأرقام 2005، مؤرشفة في 5 مارس 2007 على موقع Wayback Machine ، صفحة 33، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز الإلكتروني
  4. ١ ٢ تاريخ ومواصفات سيارة ميتسوبيشي جالانت ( مؤرشفة بتاريخ ٤ أبريل ٢٠٠٧ على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز جنوب أفريقيا)
  5. ↑ ديفيس، توني (1987)، السيارات الأسترالية ، دار مارك للنشر، ص 127، رقم ISBN  978-0947079017
  6. ↑ كتاب المراقب عن السيارات، طبعة 1972، صفحة 131
  7. ↑ دليل تجار جلاس، قيم سيارات الركاب، طبعة جنوب أستراليا والإقليم الشمالي، يونيو 1973، صفحة 87
  8. 1 2 "كتاب دليل السيارات اليابانية 1973/1974".自動車ガイドブック(باللغة اليابانية). 20 . اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية : 90. 30 أكتوبر 1973.
  9. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (نوفمبر 1972). "دودج كولت 1600 جي إس". مجلة السيارات . المجلد 16، العدد 10. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون آند باركر (بي تي واي) المحدودة. ص 11.   
  10. ↑ سيارة كرايسلر كولت الجديدة ذات الأربعة أبواب ، إعلان سيارة كرايسلر كولت الجديدة في مجلة كار، سبتمبر 1976، (مجلة جنوب أفريقية)
  11. ↑ بيتر، أ. ج. (21 نوفمبر 1975). "ميتسوبيشي كوبيه" . ذا برس . المجلد 115، العدد 34006. كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 10 – عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية.   
  12. ↑ هوارد، توني، محرر. (ديسمبر 1975). "نماذج جديدة". مجلة إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص 59. 
  13. ↑ هوارد، توني (ديسمبر 1976). "كرايسلر كولت 2000 جي إس 2". إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص 23. 
  14. ↑ نصار، تروي. "كرايسلر جنوب أفريقيا: من ماكسويل 1910 إلى جيب 2013" . Allpar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2016 .
  15. ↑ "ميتسوبيشي إكسبريس" . فليكر . 14 يناير 2015.
  16. 1 2 إيكر ، هيلموت (11 مايو 1977). "الاختبار: ميتسوبيشي جالانت سيجما: Neue Zweiliter-Limousine auf dem deutschen Markt" [ سيارة سيدان جديدة سعة 2 لتر للسوق الألمانية ] . محرك السيارات ش. الرياضة (باللغة الألمانية) (10): 118- 130.
  17. ↑ "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات سيارة ميتسوبيشي جالانت سيجما سيدان موديل 1976 (السوق اليابانية) " . www.automobile-catalog.com
  18. ↑ "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات سيارة ميتسوبيشي سيجما جي إتش سيدان موديل 1981 (أستراليا) " . www.automobile-catalog.com
  19. 1 2 كوباياشي، شوتارو، أد. (25 يوليو 1977). "الموديل الجديد: 三菱 ギャランΣ 1600／ギャランΛ 1600" [ ميتسوبيشي جالانت Σ 1600/جالانت Λ 1600 ] . رسم السيارة (باللغة اليابانية). رقم 197 العدد 8/77. شركة نيجينشا للنشر المحدودة ص. 81.  
  20. ^ “كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979”.自動車ガイドブック(باللغة اليابانية). 25 . اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية : 110. 10 أكتوبر 1978. 0053-780025-3400.
  21. ↑ دليل السيارات 1978/1979 ، الصفحات 147-149
  22. ↑ تاريخ شركة ميتسوبيشي موتورز، مؤرشف بتاريخ 28 أغسطس 2006 على موقع Wayback Machine ، موقع ميتسوبيشي موتورز المملكة المتحدة
  23. ↑ هالر، جاستن، محرر. (يوليو 1979). "نسخة سوبر لوكس من سيجما كولت". إس إيه موتور . 17 (7). راندبورغ، جنوب أفريقيا: إس إيه موتور (بي تي واي) المحدودة: 19.
  24. ↑ هالر، جاستن، محرر. (يوليو 1979). "كولت جالانت تحصل على مظهر جديد". مجلة إس إيه موتور . 17 (7). راندبورغ، جنوب أفريقيا: إس إيه موتور (بي تي واي) المحدودة: 45.
  25. ^ دي يونج ، نيكو (29 يناير 1977). "اختبار: ميتسوبيشي جالانت سيجما 2000 GLX". Autovisie (باللغة الهولندية). المجلد. 22، لا. 3. أمرسفورت، هولندا: ميسيت. ص. 21.   
  26. ↑別冊 CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 11، السيارات اليابانية في الثمانينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ص. 217. ردمك  978-4-544-91018-6.
  27. 1 2 رينو، جان جاك (23 فبراير 1984). "استفتاء أصحاب العقارات: ميتسوبيشي جالانت توربوديزل" [ استطلاع رأي المالكين ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 35 (789). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 138.
  28. ^ دي لينر ، فيليب (24 يناير 1985). "المقالة التفصيلية: ميتسوبيشي جالانت 1.8 TD" [ اختبار تفصيلي ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 36 (813). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 119.
  29. ↑ دي لينر ، ص 129
  30. 1 2 دي لينر ، ص 121
  31. ↑ دي لينر ، ص 127
  32. ↑ "تاريخ شركة ميتسوبيشي موتورز، 1981-1990" ، مؤرشف بتاريخ 22 نوفمبر 2004 على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز جنوب أفريقيا
  33. ↑ "الأربعة مع جاذبية الستة". مجلة مودرن موتور : 26 مايو 1985.
  34. 1 2 ياماغوتشي، جاك ك. (1985). لوش، أناماريا (محرر). "اليابان: انكماش مربح". سيارات العالم 1985. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس: 51. ISBN 0-910714-17-7.
  35. ↑ سيارات العالم 1985. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. 1985. ص 362. ISBN  0-910714-17-7.
  36. 1 2 "ギャランΣ, エテルナにサイクロンV型6気筒エンジン搭載" [ Galant Σ و Eterna مجهزان بمحرك Cyclone V6 ] . مجلة السيارات (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 425. 1 فبراير 1987. ص. 90.   
  37. ↑ سيبوس، ريتش (نوفمبر 1986). "رسم التغييرات". مجلة كار أند درايفر . المجلد 32، العدد 5. مجلات سي بي إس. ص 60.   
  38. 1 2 كوماكورا، شيغيهارو، محرر. (فبراير 1990). "ملخص الموديلات الجديدة". كار غرافيك (باللغة اليابانية). المجلد 30، العدد 359. طوكيو: نيغينشا. ص 66.   
  39. ↑ غرينسليد، بيتر (16 أغسطس 1984). "سيجما الجديدة: هادئة وأنيقة للغاية" . ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 26 - عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية. 
  40. 1 2 ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص 564 – 565. 
  41. ↑ ميرسما، سيث (24 سبتمبر 2012). "اكتشاف اليوم على موقع eBay: سيارة ميتسوبيشي جالانت سيجما موديل 1988 مزودة بأغرب ذراع إشارة انعطاف في العالم" . Autoblog.com . تاريخ الاطلاع: 12 مارس 2015 .
  42. ↑ مارتن، موريلي (6 سبتمبر 2012). "اكتشاف في ساحة الخردة: ميتسوبيشي سيجما 1989" . الحقيقة حول السيارات . تم الاسترجاع في 12 مارس 2015 .
  43. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 ، ص 563-564
  44. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 ، ص 565–566
  45. 1 2 دليل المستهلك: سيارات جديدة لعام 1990 ، سيجنيت، 6 يناير 1990، صفحة 135، ISBN  0451164156
  46. ↑ "شركة ميتسوبيشي موتورز تحافظ على أناقة السيارات" . 9 فبراير 1988. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  47. ↑ "قائمة الفائزين الكاملة بجائزة سيارة العام المستوردة من مجلة موتور تريند" ، MotorTrend.com
  48. ↑ "نظام التعليق الإلكتروني من ميتسوبيشي" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مارس 2023.
  49. ↑ "ميتسوبيشي جالانت" مؤرشفة بتاريخ 4 أبريل 2007 على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز جنوب أفريقيا
  50. ↑ "تاريخ شركة ميتسوبيشي موتورز 1981-1990" مؤرشف بتاريخ 22 نوفمبر 2004 على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز جنوب أفريقيا
  51. ↑ "الحمض النووي التكنولوجي لشركة ميتسوبيشي موتورز" (ملف PDF) . مراجعة ميتسوبيشي موتورز الفنية لعام 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 مارس 2006.
  52. ↑ "سيارة جالانت الجديدة من إم إم سي." ، صحيفة مالاي ميل، بقلم: آسيان أوتو، وكالة أنباء آسيا أفريقيا، 16 سبتمبر 2002 (التسجيل مطلوب)
  53. ↑ "متحف ميتسوبيشي موتورز الإلكتروني" . mitsubishi-motors.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2008.
  54. ↑ نادرة في كل مكان: دودج 2000 GTX، 5 يونيو 2018، autoweek.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2019
  55. ↑ "تراثنا | ميتسوبيشي موتورز الفلبين" . شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبين . ميتسوبيشي موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2026 .
  56. ↑ "الجيل السادس من ميتسوبيشي جالانت: الجد الأكبر لسيارة لانسر إيفو" . فيلكوتسي . 15 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2026 .
  57. ↑ ميتسوبيشي جالانت جي تي آي . الفلبين: ميتسوبيشي موتورز - بامكور. 1991. ص 5. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2026 . 
  58. 1 2 3 4 "ميتسوبيشي جالانت 1992 بأربعة أبواب" . NHTSA.GOV.
  59. ↑ "دليل السيارات" . cars-directory.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2011 .
  60. ↑ "ميتسوبيشي جالانت 1995-1998: مراجعة شاملة" . HowStuffWorks. 17 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2010 .
  61. ↑ بلادون، ستيوارت (أبريل 1993). "معرض السيارات الهولندي". مجلة السيارات النيوزيلندية . المجلد 7، العدد 6. أوكلاند : دار نشر أكسنت. ص 26. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 .    
  62. ↑ غريمل، هانز. "أكينوري ناكانيشي من ميتسوبيشي يُفضّل تصاميمه البسيطة والجريئة" . أخبار السيارات الأوروبية . تاريخ الاسترجاع: 19 نوفمبر 2016 .
  63. 1 2 3 4 5 "ميتسوبيشي جالانت" . www.goo-net-exchange.com .
  64. 1 2 3 "MITSUBISHI LEGNUM" . www.goo-net-exchange.com .
  65. ١ ٢ ٣ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة ميتسوبيشي جالانت DE موديل ١٩٩٩ ذات ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات (موديل متوفر في أمريكا الشمالية منذ منتصف عام ١٩٩٨)" . www.automobile-catalog.com
  66. ↑99GDEخطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  67. ↑ " مواصفات وبيانات أداء جميع فئات سيارة ميتسوبيشي جالانت سيدان من الجيل الثامن موديل 1999 (أمريكا الشمالية)" . www.automobile-catalog.com
  68. ↑ " مواصفات وبيانات أداء جميع فئات سيارة ميتسوبيشي جالانت سيدان من الجيل الثامن موديل 2002 (أمريكا الشمالية)" . www.automobile-catalog.com
  69. ↑ "كتالوجات قطع غيار ميتسوبيشي جالانت" . partsouq.com .
  70. ^ "1998 ميتسوبيشي جالانت ميفيك في سنغافورة" . شركة ميتسوبيشي للسيارات سنغافورة – عبر الفيسبوك.
  71. ↑ "كتالوج سيارة ميتسوبيشي جالانت V6 2.5 24valve ECI MULTI 1998 الجديدة كليًا" (باللغة الإندونيسية) – عبر إنستغرام .
  72. ↑ "MITSUBISHI LEGNUM 25ST-R" . www.goo-net-exchange.com .
  73. ↑ "مراجعة ميتسوبيشي جالانت 2010" . automobile.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2010 .
  74. ↑ "مراجعة سيارة ميتسوبيشي جالانت 2009" . automobile.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2010 .
  75. ↑ "اختبار شامل: ميتسوبيشي جالانت رالي آرت 2007" . إنسايد لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2010 .
  76. ↑ "سيارة ميتسوبيشي SSS الاختبارية تُعرّف مفهوم "سيارة السيدان متعددة الاستخدامات المحسّنة" الجديدة" ، قناة السيارات، 12 يناير 2000
  77. 1 2 "نظرة سريعة على سيارة ميتسوبيشي جالانت 2007" (مجموعة مواد صحفية). شركة ميتسوبيشي موتورز. 11 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2021.
  78. ↑ "معاينة شيكاغو 2008: ميتسوبيشي جالانت 2009 تحصل على تصميم جديد - أوتوبلوج" . أوتوبلوج .
  79. ↑ "أسعار ومواصفات ميتسوبيشي جالانت (2007-2008) - درايف أرابيا" . درايف أرابيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2012.
  80. ↑ غريمل، هانز (3 نوفمبر 2008). "الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي: لنوقف إنتاج جالانت في الولايات المتحدة" . أخبار السيارات . شركة كراين للاتصالات. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2020.
  81. ↑ "إطلاق سيارة ميتسوبيشي جالانت الجديدة في شيكاغو | معارض السيارات | Auto123" . 7 فبراير 2008.
  82. 1 2 "جرندر 2.4 لتر 用心打造所有細節!" [ جميع تفاصيل Grunder 2.4L ] (باللغة الصينية). ميتسوبيشي موتورز تايوان. مؤرشفة من الأصلي في 4 أبريل 2010.
  83. 1 2 "أطلقت ميتسوبيشي سيارة جالانت 240M الجديدة كلياً" . 26 يناير 2006.
  84. ↑ تاديو، باتريك إيفريت (22 يوليو 2009). "مراجعة سيارة ميتسوبيشي جالانت SE موديل 2009" .
  85. ↑ جالانت، مؤرشف بتاريخ 10 يناير 2008 في موقع Wayback Machine ، موقع Southeast Motor الإلكتروني
  86. ↑ "ميتسوبيشي TMR 380 موديل 2008 : درس في تاريخ السيارات السريعة" . 6 مايو 2020. 
  87. ↑ "ميتسوبيشي تكشف عن صور "دراسة تصميم" لسيارة Evo X الإنتاجية" . أوتوبلوغ. 26 أبريل 2007.
  88. ^ "ميتسوبيشي جالانت فورتيس - العصر الجديد سيدان" . عشاق السيارات العالمية.
  89. ↑ أغوس، رغادة (7 أغسطس 2015). "تحديث رياضي لسيارة ميتسوبيشي جالانت" . صحيفة بروناي تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016.
  90. ↑ روسلان، واني (8 أغسطس 2015). "شركة جي إتش كي موتورز تُطلق سيارة ميتسوبيشي جالانت سبورت باك" . نشرة بورنيو . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016.
  91. ↑ "غالانت" . جي إتش كي موتورز. 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016.
  • ميتسوبيشي جالانت على الموقع العالمي الرسمي لشركة MMC