الطريق السريع 45

يُعرف امتداد الطريق السريع I-45 الذي يربط جالفستون بهيوستن باسم طريق الخليج السريع. كان هذا الطريق أول طريق سريع يُبنى في تكساس ، حيث افتُتح على مراحل بدءًا من 1 أكتوبر 1948، واكتمل بناؤه بالكامل حتى جالفستون عام 1952، كجزء من الطريق السريع الأمريكي  75. عند الطرف الشمالي (هيوستن)، يتصل الطريق السريع بالطريق السريع الشمالي عبر جسر بيرس المرتفع القصير، الذي اكتمل بناؤه عام 1967. ^{[ 11 ]} بُني الجزء الواقع شمال المنحنى بالقرب من الطريق السريع  3 /طريق مونرو في جنوب شرق هيوستن على مسار سكة حديد جالفستون-هيوستن الكهربائية السابقة ، والتي كانت تدخل وسط المدينة عبر شارع بيرس. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بعد عدة تقاطعات ، يعبر الطريق السريع I-45 جسر غالفستون ويمر بجزيرة تيكي . تم تحديث الطريق السريع الأمريكي القديم  75 جنوب هذا التقاطع في نفس الموقع. ^{[ 14 ]}

يمتد طريق الخليج السريع بشكل عام موازياً للطريق السريع رقم  3 (الطريق السريع الأمريكي القديم  رقم 75) لمسافة ميل واحد تقريباً (1.6 كم) إلى الغرب، متجاوزاً مدن لا مارك وديكنسون وجنوب هيوستن . ويتضمن تقاطعات مع عدة طرق سريعة أخرى: الطريق السريع رقم 1764 (طريق إيميت إف. لوري السريع)، والطريق السريع رقم 1 التابع لوكالة ناسا (طريق ناسا رقم 1)، وطريق سام هيوستن السريع (الطريق الدائري رقم 8)، حيث يلتقي بالطرف الشمالي من الطريق السريع رقم 3 في جنوب شرق هيوستن . (هذا الجزء من الطريق السريع رقم 3 - عند تقاطع طريق وينكلر وطريق مونرو - ليس جزءاً من الطريق السريع الأمريكي القديم رقم 75). ويبدأ مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) قابل للعكس في المنتصف جنوب طريق سام هيوستن السريع مباشرةً.        

في هيوستن، يلتقي الطريق السريع I-45 مع الطريقين السريعين I-610 و SH  35 عند تقاطع معقد . ^{[ 15 ]} عند نقطة التقاء الطريق السريع I-45 مع الطريق الفرعي  5 ، وهو طريق سريع قصير يؤدي إلى جامعة هيوستن ، تبدأ طرق التجميع والتوزيع المرتفعة (وهي أيضاً جزء من الطريق الفرعي  5). تنتهي طرق التجميع والتوزيع ومسار المركبات عالية الإشغال عند شارع التحرير، وهو النهاية الأصلية لطريق الخليج السريع. بعد شارع التحرير مباشرةً، يوجد تقاطع مع الطريق السريع I-69 / US  59 (طريقا إيستكس والجنوب الغربي السريعان) و SH  288 (الطريق السريع الجنوبي)، وبعد ذلك يصبح الطريق السريع I-45 تقنياً الطريق السريع الشمالي حيث يمتد على طول النصف الشمالي الغربي من المربع السكني بين شارعي بيرس وغراي باسم طريق بيرس المرتفع. ^{[ 16 ]}

يبدأ مسار المركبات عالية الإشغال القابل للعكس في وسط المدينة عند تقاطع شارع سانت جوزيف باركواي وشارع التحرير، مع سهولة الوصول إليه من جهة شارع سانت جوزيف باركواي ومن جهة شارع بيرس. ويمتد على طول الجزيرة الوسطى لطريق الخليج السريع، بمستوى مماثل تقريبًا للمسارات الرئيسية. وتتوفر منحدرات للوصول من وإلى الطرق التالية:

• مركز إيستوود للنقل (إمكانية الوصول الكاملة)
• الطريق الجانبي الشمالي للطريق السريع I-610 (إمكانية الوصول الكاملة)
• طريق مونرو وموقف سيارات مونرو بارك آند رايد (إمكانية الوصول الكاملة)
• موقف سيارات فوكوا بارك آند رايد وموقف سيارات ساوث بوينت بارك آند رايد (إمكانية الوصول الكاملة)
• الطرق الجانبية شمال طريق ديكسي فارم ( FM  1959 ) (باتجاه وسط المدينة، مع جزء منحدر للاستمرار)

أصبحت الأراضي المستنقعية المهجورة الواقعة بين هاريس وغالفستون، والتي يمر بها الطريق السريع I-45، تُعرف باسم حقول القتل في تكساس، وذلك بسبب العثور على أكثر من 30 جثة في المنطقة. ^{[ 17 ]}

يبدأ مسار المركبات عالية الإشغال (HOV) على الطريق السريع I-45 الشمالي في وسط مدينة هيوستن بالقرب من جامعة هيوستن - وسط المدينة ، مع سهولة الوصول إليه من جهة الداخل عبر شارع ميلام ومن جهة الخارج عبر شارع ترافيس. تتوفر منحدرات ومداخل للوصول إليه من الطرق التالية. جميعها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة.

• مخرج ومدخل الطريق السريع I-10 / US  90 باتجاه الغرب فقط
• شارع كويتمان
• طريق الخطوط الجوية (إلى طريق كروس تيمبرز)
• نورث شيبرد (إلى موقف سيارات نورث شيبرد بارك آند رايد)
• الطريق السريع FM  525 (طريق ألدين-بيندر)
• موقف سيارات كويكندال بارك آند رايد
• الطريق السريع FM  1960 (إلى موقف سيارات سبرينغ بارك آند رايد)

ينتهي مسار المركبات عالية الإشغال (HOV ) على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر شمال مخرج طريق FM 1960 (سايبرس كريك باركواي)، ويتحول إلى مسار مُفصّل بخط أبيض ماسي الشكل شمالاً حتى ما قبل المخرج 84 من الطريق الدائري 336 على الجانب الجنوبي من كونرو . يوفر هذا المسار وصولاً مستمراً للمركبات عالية الإشغال، حيث يوجد حارة واحدة باتجاه الشمال وحارة واحدة باتجاه الجنوب، مع خطوط متقطعة دورية لتسهيل الوصول عند المخارج الرئيسية.    

يمتد جزء من الطريق السريع I-45 على طول طريق جوليوس شيبس السريع في دالاس، من نهر ترينيتي إلى وسط مدينة دالاس وصولاً إلى الطريق السريع I-345 ، وهو مرتفع عن المناطق المحيطة به في معظمه. ولذلك، عندما تضرب العواصف الجليدية منطقة دالاس (عادةً بمعدل مرة أو مرتين في السنة)، يُغلق الطريق السريع، ويتم تحويل حركة المرور إلى الطريق السريع SH  310 والطريق السريع US  175 ، الموازيين للطريق السريع I-45.

بدأ خط سكة حديد غالفستون -هيوستن الكهربائي تشغيل خط بين المدينتين في 5 ديسمبر 1911، وكان آخر تشغيل له في 31 أكتوبر 1936، مع استمرار شركة هيوستن للكهرباء ، المشغلة لنظام النقل العام في هيوستن، في تشغيل القطارات على الجزء الواقع بين وسط المدينة وبارك بليس . طُرح اقتراح إنشاء "طريق سريع" بين المدينتين لأول مرة عام 1930، وبدأ عمدة هيوستن، أوسكار ف. هولكومب، العمل على تحقيقه في وقت لاحق من ذلك العقد. أعلن هولكومب عن اتفاقية مع شركة هيوستن للكهرباء في 12 أبريل 1940، بموجبها يُمكن للشركة تحويل خطوطها الأربعة المتبقية إلى حافلات مقابل حق المرور الذي كان يستخدمه خط بارك بليس. استُخدم هذا الخط آخر مرة في 9 يونيو 1940، وهو آخر يوم لخدمة الترام في هيوستن؛ ^{[ 22 ]} ولا تزال شركة هيوستن مترو تُشغل الخط البديل تحت اسم "الخط 40" على طول طريق تيليفون.

قبل إنشاء الطريق السريع الجديد، كان الطريق السريع الأمريكي  75 يتبع طريق غالفستون (الذي أصبح الآن جزءًا كبيرًا من الطريق السريع  3 )، وشارع برودواي، وشارع هاريسبرغ بوليفارد وصولًا إلى وسط المدينة. وكان الطريق السريع  225 ينقل حركة المرور من لابورت على طول طريق لابورت إلى الطريق السريع الأمريكي  75 في هاريسبرغ ، بينما كان الطريق السريع  35 يربط ألفين بوسط المدينة على طول طريق تيليفون وشارع ليلاند . أشارت الخطط التي وُضعت في أكتوبر 1943، عندما وقّعت لجنة النقل في تكساس اتفاقية مع هيوستن ومقاطعة هاريس ، إلى الطريق الالتفافي الجديد على أنه نقل للطريق السريع الأمريكي 75. وقد نشرت الولاية الرسومات في 31 يناير 1946، والتي تضمنت طرقًا جانبية متصلة تقريبًا ، لا يقطعها سوى تقاطعات السكك الحديدية. ^{[ 22 ]} على الرغم من أن الطريق السريع انتهى عند شارع لايف أوك، إلا أن ما يُسمى "نظام توزيع الشوارع الأربعة" ^{[ 23 ]} ، وهو عبارة عن أربعة شوارع باتجاه واحد ، مُحددة السرعة فيها بـ 30 ميلًا في الساعة (48 كم/ساعة) ، كان ينقل حركة المرور إلى شارع مين. ^{[ 24 ]} في البداية، كان الشارعان الجنوبيان الغربيان - شارع بيرس وشارع كالهون (الآن طريق سانت جوزيف باركواي) - يحملان حركة المرور باتجاه الطريق السريع، بينما كان الشارعان الآخران - شارع جيفرسون وشارع بيس - يحملان حركة المرور الخارجة؛ ^{[ 25 ]} بمجرد اكتمال الطريق السريع بما يكفي للسماح بوضع علامات على الطريق السريع الأمريكي 75 على طوله، حمل شارعا بيس وبيرس هذا الطريق السريع إلى شارع فانين.    

أُقيم حفل افتتاح أول طريق سريع في الولاية في تمام الساعة السابعة  مساءً من يوم 30 سبتمبر 1948، عند الجسر العلوي فوق طريق كالهون بالقرب من جامعة هيوستن . وافتُتح الطريق بين وسط المدينة وطريق تيليفون أمام حركة المرور بعد إلقاء بعض الخطابات، لكنه لم يكن يحمل اسمًا رسميًا، حيث أطلقت عليه الصحافة اسم "الطريق السريع بين المدن" نسبةً إلى خط السكة الحديدية الذي حلّ محله. وسرعان ما أطلق العمدة هولكومب مسابقة لاختيار اسم له، واختارت المدينة الاسم الفائز في 17 ديسمبر 1948. وفازت سارة يانسي من هيوستن هايتس بجائزة قدرها 100 دولار (ما يعادل 1340 دولارًا في عام 2025 ^{[ 26 ]} ) عن اقتراحها "طريق الخليج السريع"، نسبةً إلى خليج المكسيك الذي سيصل إليه الطريق عند اكتماله. تم تمديد الطريق السريع إلى طريق غريغز في فبراير 1951، وإلى شارع ريفيل (الذي  أُعيد توجيه الطريق السريع رقم 35 إليه) في يوليو 1951، واكتمل بناؤه حتى جسر غالفستون في 2 أغسطس 1952، باحتفال أقيم على الجسر فوق الطريق السريع رقم  517 بالقرب من ديكنسون . مع ذلك، لم يُبنَ الطريق بعد شارع ريفيل وفقًا لمعايير الطرق السريعة ، إذ احتوى على 32 تقاطعًا على مستوى الأرض ، دون وجود إشارات مرور . انحرف الطريق السريع عن مسار السكة الحديدية القديم بين المدن بالقرب من طريق مونرو، عند نهاية خط ترام بارك بليس تقريبًا. في ديسمبر 1952، تم افتتاح طريق فرعي قصير، أصبح الآن جزءًا من الطريق السريع I-610 ، للربط مع الطريق السريع SH  225. ^{[ 27 ]} وكان هناك تقاطع ثلاثي في ​​الجزء الشمالي الغربي من بارك بليس، بالقرب من موقع مركز غولفغيت للتسوق الذي افتُتح عام 1956، يسمح بمرور حركة المرور دون توقف من وإلى الطريقين السريعين SH  35 وSH  225. ^{[ 22 ] [ 28 ] [ 29 ]} وشهد هذا التقاطع أيضًا تقليصًا في عدد المسارات؛ حيث أصبح الطريق يتألف من ستة مسارات (ثلاثة في كل اتجاه) بين هيوستن والتقاطع، وأربعة مسارات أخرى إلى غالفستون. بعد  اكتمال الطريق السريع US 75 الجديد، تم استبعاد الطريق القديم بين وسط مدينة هيوستن وجنوب هيوستن من نظام الطرق السريعة بالولاية، بينما أصبح الجزء المتبقي منه الطريق السريع SH  3، ويرتبط بطريق غولف السريع عبر طريق وينكلر، اعتبارًا من 20 أغسطس 1952. ^{[ 30 ]}

أُجري أول تغيير رئيسي استعدادًا لربط الطريق السريع الشمالي، حيث تم تبديل اتجاهي شارع كالهون وشارع جيفرسون ليصبحا متبادلين. بُني جسر عام 1954 لنقل حركة المرور من شارع جيفرسون إلى شارع جيفرسون، ^{[ 29 ]}  ونُقل الطريق السريع الأمريكي 75 إلى شارع كالهون باتجاه الشمال، ^{[ 31 ]} وسرعان ما عبر وسط المدينة على تقاطع شارع كالهون وشارع بيرس ذي الاتجاه الواحد وصولًا إلى الطريق السريع الشمالي الجديد. ^{[ 32 ]} أُضيف حاجز وسطي عام 1956 لمنع حوادث العبور . جنوب شرق وسط المدينة، أثبتت التقاطعات السطحية خطورتها، ولم يُستبدل سوى تقاطعين منها بحلول عام 1959، عندما بدأت إدارة الطرق السريعة في تكساس برنامجًا لترقية الطريق إلى معايير الطرق السريعة الكاملة. كان من الضروري إنشاء طرق جانبية على طول الطريق السريع بأكمله، نظرًا لأن الولاية لم تشترِ حقوق الوصول، وبالتالي تمكن ملاك العقارات المجاورة من بناء مداخل خاصة بهم إلى الطريق. ولتحقيق ذلك، تم تحويل حركة المرور إلى الطرق الجانبية المُنشأة حديثًا ليتسنى إعادة بناء المسارات الرئيسية المركزية. اكتمل فصل المسارات من هيوستن إلى طريق ألميدا-جينوا (مخرج  34) في يونيو 1959، ثم إلى طريق إف إم  1959 (مخرج  30) في أكتوبر 1964، ثم إلى طريق إف إم  518 (مخرج  23) في ديسمبر 1970، وأخيرًا إلى طريق إف إم  1764 (مخرج  15) في عام 1976. وبما أن الجزء الواقع بعد طريق إف إم  1764 باتجاه جالفستون كان قد أُعيد بناؤه بالفعل، ^{[ 29 ] [ 33 ]} فقد مثّل ذلك اكتمال طريق الخليج السريع كطريق سريع فعلي. ^{[ 22 ]}

باعتبارها أول طريق سريع في تكساس، سرعان ما أصبحت معايير طريق الخليج السريع غير كافية، حيث افتقرت إلى الرؤية الواضحة ومساحة الاندماج عند الدخول. كما اجتذبت مشاريع تطويرية، مثل مركز جلف جيت ، أول مركز تجاري في منطقة هيوستن، ومركز المركبات الفضائية المأهولة ، والعديد من المشاريع السكنية . وبحلول أوائل الستينيات، بدأ الازدحام المروري الشديد يؤثر على الطريق السريع؛ حيث اقتُرح في ذلك الوقت إنشاء طريقين سريعين متوازيين تقريبًا - طريق هاريسبرج وطريق ألفين السريعين - لتخفيف الازدحام، لكنهما لم يُبنيا. وفي عام 1960، أُنجز مشروع قصير لتوسيع الطريق إلى ستة مسارات بين الطريق السريع I-610 وسيمز بايو ، ووُضعت عدادات على مداخل الطريق السريع في عام 1966. وفي عام 1975، أُعيد بناء تقاطع الطريق السريع I-610 بوصلات مباشرة لمعظم الحركات. وفي عام 1972، بدأت خطط إعادة بناء الطريق السريع بالقرب من وسط المدينة، حيث أُزيل حوالي 170  منزلًا و22  شركة من الجانب الجنوبي الغربي لتوفير مساحة لتوسيع المسارات الرئيسية وإضافة مسارات موازية لطريق ألفين السريع. لم تنجح المعارضة المحلية في إيقاف المشروع، واستمرت أعمال البناء في هذا الجزء، وأجزاء أخرى إلى الجنوب الشرقي، خلال ثمانينيات القرن الماضي. تم توسيع مسارات الطريق السريع لإفساح المجال أمام مسار النقل العام، الذي افتُتح على الطريق السريع I-610 في 16 مايو 1988. استُلهم تصميم هذه المسارات من مسارات مماثلة على طريق هنري جي. شيرلي التذكاري السريع في منطقة واشنطن الكبرى . ^{[ 34 ]} شهد ذلك العام أيضًا نهاية أعمال إعادة الإعمار داخل الطريق السريع I-610، بالإضافة إلى مسارات التوزيع المرتفعة على طول المسارات الرئيسية بالقرب من وسط المدينة؛ وتم ربط أول جزء قصير من طريق ألفين السريع بهذه المسارات أخيرًا في عام 1999. منح هذا المشروع الطريق السريع I-45 شكله الحالي، والذي يتألف في معظمه من ثمانية مسارات رئيسية، من سيمز بايو مرورًا بالطريق السريع I-610 إلى طريق جريجز في عام 1981، ثم إلى طريق تيليفون في عام 1982، ثم إلى طريق لوكوود في عام 1985، وأخيرًا إلى وسط المدينة في عام 1988. ^{[ 22 ]}

لم تكن هذه المشاريع نهايةً لأعمال الإنشاء على طريق الخليج السريع. فقد  شهد الطريق السريع الواقع بين الطريق السريع I-610 وطريق FM 1959، والذي خضع لتحديثات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تمديدًا لخط النقل السريع حتى نهاية مؤقتة بالقرب من طريق FM 1959، مع توسيعه إلى ثمانية مسارات، وإنشاء تقاطع متعدد المسارات  كبير عند طريق سام هيوستن السريع . اكتملت أعمال إعادة الإعمار هذه بين طريق ألميدا-جينوا وشارع كوليدج في عام 1991، وبين شارع كوليدج وسيمز بايو في عام 1994، وأخيرًا في عام 1997، توقف العمل تمامًا على طول الطريق السريع عند افتتاح تقاطع الطريق السريع، بالتزامن مع توسيع الطريق بين طريق ألميدا-جينوا وطريق FM 1959. وأوصت دراسة أجريت عام 1999 بتوسيع الطريق بالكامل من طريق سام هيوستن السريع إلى جالفستون إلى ثمانية مسارات على الأقل. بدأ بناء الطريق البديل لجسر غالفستون في منتصف عام 2003، ^{[ 22 ]} وبدأ العمل على قسم يمر عبر ويبستر ، بما في ذلك تقاطع جديد مع طريق ناسا رقم 1 ، في منتصف عام 2007. ^{[ 35 ]}  

بدأ توسيع الطريق السريع بين طريق كورلاند وشارع باي إيريا في يوليو 2011. سيؤدي هذا المشروع إلى زيادة عدد مسارات الطريق السريع من ستة إلى عشرة، وزيادة عدد مسارات الخدمة من أربعة إلى ستة. كما سيتم تمديد مسار المركبات عالية الإشغال (HOV) إلى الطرف الجنوبي من المشروع. وسيشمل المشروع أيضًا إعادة بناء الجسور العلوية عند طريق ديكسي فارم وشارع كلير ليك سيتي. (وقد اكتمل هدم جسر طريق ديكسي فارم بالفعل). ^{[ 36 ]} ووفقًا لوزارة النقل في تكساس (TxDOT)، يبلغ طول المشروع حوالي 24 كيلومترًا (15 ميلًا) ، ويبدأ من كورلاند وينتهي على بعد حوالي 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) جنوب شارع باي إيريا.  

يتألف المشروع من ست مراحل. المرحلة الأولى هي إعادة بناء الطرق الرئيسية من الطرف الشمالي للمشروع إلى جنوب طريق FM  1959 مباشرةً. وتشمل نهاية هذه المرحلة هدم وإعادة بناء الجسر عند  تقاطع طريق FM 1959. المرحلة الثانية، والمقرر أن تبدأ في منتصف عام 2012، هي إعادة بناء الطرق الجانبية من جنوب طريق FM  1959 مباشرةً إلى الطرف الجنوبي للمشروع. المرحلة الثالثة هي إعادة بناء الطرق الرئيسية في النصف الجنوبي من المشروع، ومن المقرر أن تبدأ في منتصف عام 2013. المرحلة الرابعة، والمقرر أن تبدأ في أواخر عام 2014، هي هدم وإعادة بناء الجسر العلوي عند شارع كلير ليك سيتي. أما المرحلة الخامسة (التي اكتملت) فكانت هدم وإعادة بناء شارعي إل دورادو وباي إيريا. انتهت أعمال الهدم وإعادة البناء في عام ٢٠١٦. ونتيجةً لذلك، أُزيلت التقاطعات الدائرية التي تعود إلى ستينيات القرن الماضي (باستثناء تقاطع شارع فوكوا وشارع سكارسديل) واستُبدلت بجسور علوية. وتشمل المرحلة السادسة إنشاء مسارات جديدة للطريق السريع، بواقع خمسة مسارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى جسور علوية جديدة للنفقين. ومن المتوقع إنجاز هذه المرحلة في عام ٢٠١٧.

في عام ٢٠١٥، بدأت أعمال إعادة بناء وتوسيع الطريق السريع I-45 في وسط المدينة نظرًا للازدحام المروري الشديد. سيتم نقل منحدر الدخول المتجه جنوبًا من طريق ألين باركواي ليصبح الدخول من الجانب الأيمن، وتتضمن الخطط طويلة المدى هدم جسر بيرس المرتفع القديم، مع إعادة توجيه الطريق السريع I-45 على طول الطريقين السريعين I-69 / US  59 و I-10 / US  90 إلى الطريق السريع الشمالي. ستُعرف أجزاء طريق الخليج السريع عند تقاطع I-10 و I-45 باسم "ممر وسط المدينة". في حال إعادة توجيه الطريق السريع I-45 وهدم جسر بيرس المرتفع (أو إعادة تطويره ليصبح حديقة بيرس سكاي بارك المقترحة كجزء من مساحة خضراء إضافية)، ستصبح المنحدرات الرابطة جنوب طريق ألين باركواي فرعًا ثانيًا لوسط المدينة، مما سيؤدي إلى إلغاء حلقة الطريق السريع الكاملة حول وسط المدينة. اعتبارًا من عام ٢٠١٨، لا توجد خطط لوضع خط سكة حديد بيرس المرتفع في نفق مشابه لنفق سبير  366 في دالاس لأن منطقة هيوستن الكبرى معرضة للفيضانات، وخاصة في أعقاب إعصار هارفي .

كان آخر مسار للطريق السريع الأمريكي  75 قبل بناء الطريق السريع الشمالي يتجه شمال غرب وسط المدينة على شارع مين، ثم ينعطف شمالًا عند طريق إيرلاين درايف، ثم شمال غربًا على طول المسار الحالي للطريق السريع بين الولايات 45، والذي كان يُعرف آنذاك باسم طريق ستوبنر إيرلاين، وطريق شيبارد درايف، وطريق إيست مونتغمري. ^{[ 31 ]} تمت الموافقة على استبدال الطريق السريع على مراحل بين مايو 1945 ويونيو 1952، عندما اعتمدت لجنة النقل في تكساس خططًا لإنشاء طريق سريع يمتد من هيوستن إلى دالاس. تم اعتماد اسم الطريق السريع الشمالي في عام 1956؛ وكان هناك اقتراح غير ناجح في عام 1965 لإعادة تسميته إلى طريق دالاس السريع. ^{[ 37 ]} عبر أول جزء قصير من الطريق السريع الذي تم افتتاحه خليج بافالو ، رابطًا بين مسارين باتجاه واحد من الطرف الشمالي لطريق الخليج السريع إلى الطرف الجنوبي لشارع هيوستن. تم افتتاح هذا الجزء في 12 ديسمبر 1955، وسمح للطريق السريع الأمريكي  75 بتجاوز مساره على شارع مين. ^{[ 32 ]} تضمن ذلك تقاطعات مع طريق ألين باركواي وطريق ميموريال درايف . افتُتح الجزء التالي بالقرب من وسط المدينة في 24 يوليو 1962، حيث غادر الطريق السريع الذي أُنشئ عام 1955 عند تقاطع ألين باركواي، مرورًا شرق شارع هيوستن، واتصل بجزء مُنشأ مسبقًا عند الطريق السريع I-610 . تطلّب إنشاء طريق بيرس المرتفع ذي الستة مسارات، والذي يشغل نصف مبنى على الجانب الجنوبي الغربي من شارع بيرس، الاستحواذ على عدد من العقارات التجارية؛ إلا أن التكلفة حالت دون استخدام المبنى بأكمله. افتُتح هذا الجزء في 18 أغسطس 1967، رابطًا بين طريقي الخليج والشمال السريعين، ومتجاوزًا "نظام التوزيع ذي الشوارع الأربعة"، الذي لا يزال قائمًا بشكله الأصلي حتى يومنا هذا. ^{[ 22 ] [ 38 ]}

كان أول جزء من الطريق السريع الشمالي الذي تم بناؤه خارج الطريق السريع I-610 هو تطوير الطريق السريع US  75 القائم على طريق ستوبنر إيرلاين، بين طريقي إيرلاين وشيبارد، والذي افتُتح في ديسمبر 1959. وفي أبريل 1961، اكتمل هذا الجزء حتى التقاطع مع الطريق السريع I-610، وفي 24 يوليو 1962، تم تمديد قسم وسط المدينة شمالًا ليلتقي به. ومع افتتاح كل قسم،  تم نقل الطريق السريع US 75 إليه، مستخدمًا مؤقتًا الطريق السريع I-610 إلى طريق إيرلاين لمدة عام تقريبًا. ^{[ 39 ]} في الطرف الآخر،  جرى تطوير الطريق السريع الأمريكي 75 من سبرينغ كريك عند الحافة الشمالية لمدينة سبرينغ شمالًا إلى نهر سان جاسينتو جنوب كونرو في عام 1960. وفيما بينهما، اكتمل التطوير من الطريق السريع 525 إلى قرب طريق ريتشي في ديسمبر 1961، جنوبًا إلى الجزء الذي تم إنشاؤه عام 1959 في فبراير 1963، وشمالًا إلى الجزء الذي تم إنشاؤه عام 1960 في مارس 1963، وبذلك اكتمل الطريق السريع الشمالي باستثناء طريق بيرس المرتفع (1967). كان الطريق السريع عند إنشائه يتألف من ثمانية مسارات (أربعة في كل اتجاه) بين وسط المدينة والطريق السريع 610، وستة مسارات إلى الطريق السريع 1960 ، وأربعة مسارات شمال الطريق السريع 1960. ^{[ 22 ]}   

على غرار طريق الخليج السريع، سرعان ما ازدحم طريق الشمال السريع . وأدت طفرة النفط في سبعينيات القرن الماضي إلى مشاريع سكنية واسعة النطاق على طول الطريق، أبرزها مشروع وودلاندز . ونظرًا لأن الطريق كان ذا اتجاه محدد، حيث كانت 65  % من حركة المرور في ساعات الذروة تتجه في اتجاه الذروة، فقد تم إنشاء مسار معاكس بطول 15.4 كيلومترًا (9.6 ميل) للحافلات ومركبات النقل عالية الإشغال الأخرى في وقت لاحق من ذلك العقد، وافتُتح في 28 أغسطس 1979، بين وسط المدينة وشيبارد درايف (مخرج 56B). وكان هذا المسار، الذي يعمل خلال فترتي الذروة ، يشغل أقصى اليسار من الاتجاه المعاكس، ويفصله عن المسارات الأخرى عمود متحرك كل 12 مترًا (40 قدمًا) . وفي عام 1980، أُعيد تخطيط مسارات الطوارئ المركزية القائمة لحركة مرور مركبات النقل عالية الإشغال لمسافة 3.2 كيلومترًا ( ميلين) تقريبًا من الطرف الشمالي للمسار المعاكس. إلا أن حركة المرور خارج أوقات الذروة كانت تتزايد، فبدأت أعمال الإنشاء في عام 1983 لإنشاء ممر نقل دائم ذي اتجاهين في الجزيرة الوسطى. وهكذا، تم افتتاح ممر النقل الثاني في هيوستن (بعد شهر من افتتاح الممر الموجود على طريق كاتي السريع ) في 23 نوفمبر 1984، ليحل محل مسار المرور المعاكس. ^{[ 22 ] [ 34 ]}    

بدأت أعمال إعادة بناء الطرق الرئيسية والطرق الجانبية لاستيعاب حركة المرور المتزايدة عام ١٩٨٢ شمال وسط المدينة. لم تُضَف أي مسارات جنوب الطريق السريع I-610، ولكن استمر العمل في المقطع العرضي ذي الثمانية مسارات، مع توفير مساحة لخط نقل سريع، شمالًا مع تقدم أعمال البناء. اكتمل العمل جنوب طريق إيرلاين (مخرج  ٥٣) حوالي عام ١٩٨٥، وصولًا إلى طريق شيبارد (مخرج  ٥٦ب) عام ١٩٨٧، وإلى طريق FM  ٥٢٥ (مخرج  ٦٠أ) عام ١٩٩٠؛ وقد سمح هذا الافتتاح الأخير بتمديد خط النقل السريع إلى جنوب طريق FM  ٥٢٥ مباشرةً. أضاف طريق هاردي ذو الرسوم ، الذي اكتمل في ٢٨ يونيو ١٩٨٨، بين الطريقين السريعين I-610 وI-45 بالقرب من وودلاندز، سعةً إلى ذلك الجزء من الطريق، وفي عام ١٩٩٠، اكتملت أعمال إعادة بناء جزء قصير من الطريق السريع I-45 من الطريق ذي الرسوم إلى وودلاندز. استمرت أعمال إعادة الإعمار من الطريق السريع FM  525، وصولاً إلى شارع أيرتكس (مخرج  63) عام 1997، وشملت جزءًا من تقاطع طريق سام هيوستن السريع (الذي اكتمل عام 2003) وامتدادًا لطريق النقل العام، طريق سايبرسوود (مخرج  68) عام 1998، مما مدد طريق النقل العام إلى محطته النهائية الحالية، وطريق هاردي السريع (مخرج  72) عام 2003. واكتمل العمل على الجزء المار عبر وودلاندز إلى طريق ريسيرش فورست (مخرج  77) عام 2001، بما في ذلك وصلة مباشرة إلى وودلاندز باركواي ، وفي عام 2003، اكتمل العمل حتى الطريق السريع FM  1488 (مخرج  81). ^{[ 22 ]} اكتملت أعمال الإنشاء الآن بين الطريق السريع FM  1488 وحدود مقاطعة ووكر بالقرب من علامة الكيلومتر  100 جنوب محطة وزن الشاحنات المتجهة شمالًا مباشرةً، ونيو ويفرلي ، بالقرب من الطريق السريع SH  75 (مخرج  98). ^{[ 40 ]}

اعتبارًا من عام 2015بدأ مشروع توسعة الطريق السريع الشمالي من وسط المدينة إلى طريق سام هيوستن السريع. وتتمثل خطة المشروع في توسيع الطريق السريع بإضافة مسارات مُدارة، وإضافة مداخل ومخارج طريق نورث شيبرد، المعروف أيضًا باسم سبير  261 (الذي كان قد اكتمل بالفعل)، قبل مشروع توسعة الطريق السريع I-45. وقد أثار هذا المشروع جدلاً واسعًا، حيث يزعم المؤيدون أنه "سيعزز السلامة وسهولة الحركة"، بينما يشير المعارضون إلى أنه سيؤدي إلى تدهور جودة الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتشريد مئات الأشخاص، وعدم معالجة مشكلة الازدحام المروري بشكل فعّال. ^{[ 6 ]}

رفعت السلطات في مقاطعة هاريس دعوى قضائية ضد إدارة النقل في تكساس (TxDOT) لوقف مشروع توسعة الطريق السريع، كما حققت الحكومة الفيدرالية في المشروع لتحديد ما إذا كان ينتهك أي قوانين تتعلق بالحقوق المدنية أو البيئة. ^{[ 5 ]} ومن بين المعارضين، النائبة الأمريكية شيلا جاكسون لي وقاضية مقاطعة هاريس لينا هيدالغو . ^{[ 41 ] [ 42 ]} في حال اكتمال المشروع، سيتضاعف عرض الطريق السريع ليصل إلى 150 مترًا (480 قدمًا) ، أي أوسع من ملعب كرة قدم. ومن المخطط دفن أجزاء منه. ^{[ 9 ] [ 43 ]} ستؤدي توسعة الطريق السريع إلى تهجير حوالي ألف ساكن، بما في ذلك 919 وحدة سكنية في 16 مجمعًا سكنيًا، و160 منزلًا منفصلًا، وخمسة أماكن عبادة، ومدرستين. ^{[ 7 ]} وقد استحوذت إدارة النقل في تكساس على مجمع سكني وأخلته، وهي تخطط لهدمه لإفساح المجال أمام التوسعة. ووجهت انتقادات حادة لإدارة النقل في تكساس بسبب هذا الهدم المخطط له، حيث وُصف المجمع السكني المزمع هدمه بأنه مثال على التخطيط الحضري الجيد. ^{[ 44 ]}  

يتوازى جزء من الطريق السريع مع الخط الأحمر لقطار الأنفاق (METRORail) . ^{[ 45 ]}

كان الجزء الأول من الطريق السريع I-45 بين كونرو وريتشلاند هو الطريق الالتفافي حول هانتسفيل .

تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق السريع I-45 بين المدينتين في 13 أكتوبر 1971، لمسافة 12 ميلاً (19 كم) بين فيرفيلد وستريتمان . ^{[ 46 ]} 

كان الطريق السريع المركزي أول طريق سريع في دالاس ، وقد بُني كمسار جديد للطريق السريع الأمريكي  75. افتُتح لأول مرة بين شارع سان جاسينتو وشارع فيتزهيو في عام 1949، وسرعان ما امتد جنوبًا إلى هاتشينز . ومع ذلك، فإن الجزء الذي يمر عبر وسط المدينة كان يسير على سطح الأرض، وكذلك الجزء الواقع جنوب الجسر فوق نهر ترينيتي ، وذلك بسبب تحويل الأموال إلى الجزء الشمالي. ^{[ 47 ]} وبحلول أواخر الخمسينيات، تم التخطيط لإنشاء طريق جانبي شرق منطقة وسط المدينة. ^{[ 48 ]} وعندما وصل البناء إلى هاتشينز، في حوالي عام 1955، قررت الولاية بناء أجزاء أخرى وفقًا لمعايير الطرق السريعة الكاملة. وبحلول عام 1961، اكتمل الطريق السريع بين هاتشينز ومفترق الطريق السريع  14 في ريتشلاند ، باستثناء الطريق الجانبي حول كورسيكانا ، الذي بُني حوالي عام 1964. ^{[ 29 ] [ 49} ] وقد بُني هذا الطريق السريع في الغالب على طول الطريق السريع الأمريكي  75 الحالي ^؛ كان أحد المشاريع في مقاطعة نافارو ، بالقرب من كورسيكانا، أول مشروع طريق سريع بين الولايات في تكساس تمت الموافقة عليه بموجب قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956. ^{[ 46 ]}

لم يُضَف الطريق السريع I-345، الذي يمتد شمالًا من I-45 على طول الطريق الالتفافي المقترح للطريق السريع المركزي، كطريق سريع تابع للولاية إلا في عام 1964. ^{[ 50 ]} بُنيَ الطريقان السريعان I-45 وI-345 وافتُتِحا في سبعينيات القرن العشرين، مع افتتاح الجزء الأخير، بين شارع لامار (مخرج  283A) والطريق السريع المركزي (مخرج  283B)، ^{[ 29 ]} في 25 فبراير 1976. ^{[ 51 ]} عند الطرف الشمالي، قبل اندماجه مع الطريق السريع المركزي (الذي استمر في حمل الطريق السريع الأمريكي  75)، كان الطريق I-345 يمتد فوق جسري شارع برايان وشارع روس، حيث أُقيمت مراسم الافتتاح في عام 1949. ^{[ 52 ]} نظرًا لموقعهما، لم يُستبدل هذان الجسران في عملية إعادة بناء الطريق السريع المركزي الشمالي في تسعينيات القرن العشرين، وهما الجسران الوحيدان المتبقيان اللذان يفصلان مستويات الطريق من الإنشاء الأولي شمال وسط المدينة. ^{[ 29 ]}

عند إنشاء التقاطع مع الطريق السريع I-20، كان الطريق السريع الذي يعبر الطريق السريع I-45 جزءًا من الطريق السريع I-635 ؛ ولم يُضَف الطريق السريع I-20 إلى الطريق السريع I-635 إلا لاحقًا، حيث أُضيف إليه في البداية كطريق متعدد المسارات، ثم لاحقًا، تم تقليص الطريق السريع I-635 بعيدًا عن تقاطع الطريق السريع I-45 (ليعود شمال ما يُعرف الآن بتقاطع الطريق السريع I-20 مع الطريق السريع US  175). ^{[ 53 ] [ 54 ]}

بدأت أعمال إعادة البناء والتوسعة إلى ستة مسارات، من خط مقاطعة إليس - نافارو (بين المخرجين  243 و244) شمالًا إلى الطريق السريع  310 (المخرج  275)، في عام 1991. ^{[ 55 ]} تم الانتهاء من القسم الأخير، بالقرب من الطرف الشمالي، في عام 2002.