سفينة صاحبة الجلالة الكندية الأمير ديفيد

في عام 1929، طلبت شركة CN Steamships، التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، ثلاث سفن، هي الأمير ديفيد والأمير هنري والأمير روبرت، من شركة كاميل ليرد وشركاه، للعمل كسفن ركاب فاخرة صغيرة على الساحل الغربي لكندا . كانت مواصفات السفن الثلاث متطابقة: ثلاثة طوابق ، وثلاث مداخن ، ومؤخرة عريضة ، وسعة 300 راكب. بلغت تكلفة كل سفينة مليوني دولار عند اكتمال بنائها، وبسرعة 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل/ساعة) ، كانت من بين أسرع السفن المسجلة في السجل الكندي. ^{[ 4 ]} وصلت السفينة "الأمير ديفيد" ، التي سُميت تيمناً بديفيد إي. غالاوي، نائب رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، إلى الساحل الغربي في صيف عام 1930، ووُضعت على خط فانكوفر - فيكتوريا - سياتل اليومي. إلا أن تراجع التجارة بسبب الكساد الكبير جعل من غير العملي تشغيل السفن الثلاث في مياه مقاطعة كولومبيا البريطانية .  

في عام ١٩٣٢، أُعيدت السفينتان "برينس ديفيد" و "برينس هنري" شرقًا للانضمام إلى خدمة النقل البحري بين كندا وجزر الهند الغربية . وأثناء رحلة جنوبًا، جنحت "برينس ديفيد" على متن سفينة "نورث إيست بريكر" في برمودا في ١٣ مارس ١٩٣٢ ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} ، وبقيت عالقة لمدة ستة أشهر. قرر خبراء الإنقاذ أن الحل الأرخص هو إعادتها إلى مالكيها، شركة "كنديان ناشيونال ستيمشيبس"، التي تمكنت في النهاية من إخراجها من الماء، وإعادة تجهيزها، وإرسالها للخدمة لمدة أربع سنوات أخرى. رُكنت " برينس ديفيد" في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، عام ١٩٣٧. ^{[ ٧ ]}

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، ومع اقتراب الحرب، عيّن رئيس أركان البحرية الكندية ثلاث سفن من طراز "برينس" مرشحة للتحويل إلى سفن تجارية مسلحة، لمهمة مرافقة القوافل . وخلال المفاوضات المطولة بشأن سفن شركة السكك الحديدية الكندية، خضعت السفن الثلاث لفحص دقيق من قبل البحرية، ووُضعت مواصفاتها. وكان من المسلّم به أن مهمة تحويل هذه السفن السريعة لن تكون سهلة. فهياكلها ومحركاتها كانت سليمة في الأساس. أما سفينة "برينس روبرت" ، التي لم تتعرض لأي حوادث وخضعت لصيانة جيدة، فلم تكن لتشكل أي مشكلة. في المقابل، كانت سفينتاها الشقيقتان في وضع مختلف تمامًا: فقد كانتا بحاجة إلى إصلاحات كبيرة.

كانت سفينة الأمير ديفيد تعاني من الإهمال، حيث كان هيكلها متسخاً بشدة ، وألواح سطحها متآكلة، وحواجزها متآكلة . كما أن وجود ثقوب في ألواح سطح السفينة، وصمامات متبلورة، ومحركات مساعدة مهترئة، ينذر بعملية تجديد مكلفة، فضلاً عن تحويلها. ^{[ 8 ]}

عندما أعلنت كندا الحرب رسميًا على ألمانيا النازية في 10 سبتمبر 1939، كان الأسطول الملكي الكندي يتألف من ست مدمرات ، وخمس كاسحات ألغام ، وسفينتي تدريب ، وقوة مُعبأة قوامها 366 ضابطًا و3477 بحارًا، بمن فيهم جنود الاحتياط. ^{[ 9 ]} ولم تُضيّع البحرية وقتًا في اتخاذ الترتيبات اللازمة لتحويل سفن "برينسز".

كانت البحرية البريطانية تُودع معدات دفاعية في كندا بين الحربين العالميتين لتسليح سفن الشحن السريعة كسفن حربية مضادة للطائرات في حال نشوب أعمال عدائية. ووُفرت اثنتا عشرة مدفعًا عيار 6 بوصات (152 ملم) للبحرية الملكية الكندية لبدء برنامج السفن الحربية المضادة للطائرات. صُنعت هذه المدافع في وقت مبكر من عام 1896، ووُضعت في حجرات الأجنحة لسفن حربية من فئة الملك إدوارد السابع ، أُطلقت بين عامي 1903 و1905. لم تكن هذه المدافع مزودة بأجهزة تحديد المدى أو التحكم في إطلاق النار، وصُممت للتدريب على قوس صغير، ما استدعى إعادة تهيئتها لتغطية حوالي 300 درجة. كما وُفرت بعض المدافع عيار 3 بوصات (76 ملم) المصممة للطرادات الخفيفة ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1916. في 9 فبراير 1940، بدأ العمل على بناء السفينة "برينس ديفيد" في أحواض بناء السفن في هاليفاكس، وفقًا لخطط أعدها السادة لامبرت، جيرمان، وميلن من مونتريال. ^{[ 10 ]}  

منذ أوائل عام 1941، خدمت السفينة الحربية الكندية " برينس ديفيد" في مرافقة القوافل من محطة جزر الهند الغربية في برمودا. في الأول من أبريل عام 1941، صدرت الأوامر لـ"برينس ديفيد" بالقيام بدورية قبالة نهر بارا في البرازيل. وكان من المقرر أن تعترض هناك سفينتين تجاريتين معاديتين، وهما الألمانية " نورديرني" والإيطالية " مونبالدو" ، اللتان كانتا تستعدان للإبحار. وبينما كانت "برينس ديفيد" تبحر جنوبًا، صدرت إليها فجأة أوامر بالتوجه بزاوية 025 درجة بأقصى سرعة ممكنة والبحث على طول مسار السفينة الحربية البريطانية "فولتير  ". كانت "فولتير" ^{[ 13 ]} سفينة حربية بريطانية، بل إحدى أكبر سفن البحرية الملكية، ومثل "برينس ديفيد "، كُلفت بمهمة الدفاع عن القوافل واعتراض سفن العدو. وكان قائد العمليات في أمريكا وجزر الهند الغربية قد تلقى بلاغًا ألمانيًا يفيد بأن "فولتير" قد أغرقت على يد طراد مساعد. زادت سفينة الأمير ديفيد سرعتها إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) واتجهت نحو الموقع المقدر لسفينة فولتير .  

في 7 أبريل، دخلت السفينة الكندية بقعة نفطية واسعة. عُثر على قطع صغيرة من الخشب المتفحم والقماش والصحف، وشوهدت أسماك قرش. لم يكن هناك شك يُذكر في غرق سفينة في المنطقة. بعد عامين، تبيّن أن الطراد الألماني المساعد (Hilfskreuzer) ثور ^{[ 14 ]} هاجم فولتير ، وأن أول وابل من قذائف ثور من مسافة 3 كيلومترات خارج مدى مدفعية فولتير قد دمّر أحد مدافعها البريطانية عيار 152 ملم، وألحق أضرارًا بالغة بجسر القيادة، وأخرج غرفة اللاسلكي عن الخدمة. بعد ساعتين من القصف المتواصل، بدأت فولتير ، التي كانت أقل تسليحًا ، بالغرق. أنقذت الطرادة الألمانية المهاجمة، التي خاضت معارك ناجحة مع سفينتين تجاريتين بريطانيتين أخريين، 197 ضابطًا وجنديًا ^{[ 15 ]} من على متن السفينة البريطانية فولتير (توفي 72 من أفراد الطاقم في المعركة).  

لا شك أن اختفاء فولتير المفاجئ والظروف الغامضة المحيطة به قد أثارت قلق رجال سفينة الأمير ديفيد ، مُدركين خطورة دورهم وأهميته في الحرب البحرية. كانت مهمتهم مماثلة لمهمة رفاقهم البريطانيين - حماية طرق التجارة - وتشاركوا المخاطر نفسها. ورغم أن سفن الأمير كانت أسرع من نظيراتها البريطانية، بل وأسرع من متوسط ​​سرعة الغزاة المتخفين، وأسرع من سفينة ثور ، إلا أنها كانت متخلفة عنها بشكل واضح في القوة النارية: فمدافع الأمير ديفيد عيار 6 بوصات لن تكون كافية لمواجهة تسليح العدو عيار 5.9 بوصة (150 ملم)، المزود بأجهزة توجيه ألمانية متطورة؛ ولا يمكن التشكيك في نتيجة أي اشتباك بينهما إلا في ظروف تُعتبر فيها السرعة الإضافية عاملاً حاسماً. على الرغم من أن الخسائر بين سفن الشحن المسلحة كانت مؤسفة، إلا أنه لم يكن هناك مجال للوم الذات في عام 1941. فقد دخلت الدول غير العدوانية الحرب في أغلب الأحيان دون استعداد، واضطر الحلفاء إلى "التعامل مع" ^{[ 16 ]} بالمعدات والسفن المتاحة لهم. 

في 24 أغسطس، صدرت الأوامر للأمير ديفيد بالالتقاء بالسفينة الحربية البريطانية " سيركاسيا"  ، وهي سفينة حربية ثقيلة تزن 11 ألف طن. كانت مهمتهما القيام بدوريات في وسط المحيط الأطلسي لاعتراض سفن الإمداد المعادية وسفن الغارات. عند فجر 29 أغسطس، وقبل الالتقاء، رصد الأمير ديفيد سفينة مجهولة. رُصدت السفينة من مؤخرتها، في ظروف رؤية ضعيفة، على بُعد 11 ألف متر (12 ألف ياردة ) ، وأفاد الأمير ديفيد بأنها طراد ثقيل، يتجه جنوب شرق بسرعة 46 كيلومترًا في الساعة ( 25 عقدة) . لم تستجب السفينة بشكل صحيح لتحدي الأمير ديفيد ، وانطلقت بعيدًا بعد 50 دقيقة.    

نشأت بعض الروايات الخيالية عن هذا اللقاء القصير، وواجهت السلطات صعوبة في دحض تقارير صحفية زعمت أن الأمير ديفيد أجبر الأدميرال هيبر على الفرار؛ بل إن بعضها صنف اللقاء على أنه اشتباك مسلح. وجاء في قصاصة صحفية أرسلها نائب الأدميرال نيلز إلى الكابتن آدامز، على ما يبدو من صحيفة بريطانية، ما يلي:

قال قبطان سفينة الأمير ديفيد واصفاً العملية: "انطلقنا خلفها على الفور، وأطلقنا صيحات مدوية من مدافعنا عيار ست بوصات (152 ملم)، وانخدعت السفينة الألمانية القوية بالروح الهجومية للسفينة الصغيرة، فهربت بسرعة عالية." ^{[ 17 ]}

لا تزال هوية هذه السفينة لغزًا. رجّحت الأميرالية أنها الطراد المساعد المذكور سابقًا "ثور" ، لكن هذا الطراد عاد إلى بريست . وبالنظر إلى مواقع الغزاة الألمان في تلك الفترة، فمن غير المرجح أن تكون سفينة من هذا النوع، وعلى الرغم من مقالات صحفية تدّعي خلاف ذلك، لم تكن هي "الأدميرال هيبر" . يُرجّح أن تكون سفينة صاحبة الجلالة الكندية " برينس ديفيد" قد رصدت سفينة إمداد الغواصات الألمانية "بايثون" أو سفينة إمداد لغواصين متخفين.

في نهاية أغسطس، صادفت سفينة الأمير ديفيد السفينة التجارية البريطانية سانت مارغريت، التي تزن 4000 طن ، وهي تتهادى باتجاه ترينيداد بسرعة 5 عقد (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) بسبب عطل في المحرك. عندما اقتربت الأمير ديفيد ، طلب ربان السفينة من ضابط الهندسة الكندي الحضور لمعاينة الوضع، وهو ما فعله، وأفاد بأنه لا يعتقد أن سانت مارغريت ستتمكن من الوصول. كانت برمودا أقرب يابسة، على بعد 800 ميل (1300 كم) غربًا. توقع الكابتن آدامز أن تغرقها غواصة ألمانية أو سفينة حربية سطحية، إن لم تغرق هي أولًا، فقرر التدخل، وقام بقطر السفينة التجارية. وصلت سانت مارغريت إلى برمودا سالمة في 3 سبتمبر.    

لم يكن الجدل حول استحقاق الأمير ديفيد لتعويض الإنقاذ في هذه القضية بالأمر الهين، فقد استمر قرابة سبع سنوات. في منتصف عام ١٩٤٨، جمعت قيادة البحرية الملكية ١٤,١٠٥ دولارًا من مالكي السفينة، وُزِّع منها ٣,٤٢٧.٣٧ دولارًا على طاقم السفينة. ونظرًا لتأخر العثور على العناوين المدنية للرجال الذين تركوا الخدمة عند انتهاء الحرب، لم يُرسل الشيك الأخير إلا بعد تسع سنوات من الحادثة، في ١١ سبتمبر ١٩٥٠. (NSC8852-412/1 المجلدان ١ و٢) ^{[ ١٨ ]}

بعد الهجوم على بيرل هاربر ، نُقلت السفينة "برينس ديفيد" إلى الساحل الغربي لكندا لتنضم إلى سفنها الشقيقة لإجراء عمليات صيانة وتحديث للأسلحة. وبعد أن تمركزت في إسكيمالت ، كان من المقرر أن تتولى مهام الدفاع في شمال شرق المحيط الهادئ، قبالة سواحل كولومبيا البريطانية. وإلى جانب توفير الحماية للسفن في المنطقة، كان من المقرر أن يطمئن وجودها الرأي العام، وأن تلبي المطالب الأمريكية بوجود قوة بحرية كندية في المنطقة.

في الفترة من 24 إلى 27 يوليو 1942، شارك الأمير ديفيد في تصوير فيلم " هجوم الكوماندوز عند الفجر" (بعض اللقطات من وراء الكواليس التي تم تصويرها أثناء التصوير في كندا مدرجة في الفيلم الوثائقي التلفزيوني "حرب كندا بالألوان" الذي بثته هيئة الإذاعة الكندية).

نفّذت السفينة "برينس ديفيد" عمليات قصف وهمية لمواقع ساحلية وهمية في خليج سانيك ، وردّت بطاريات ساحلية وهمية مماثلة بإطلاق النار، بينما كان غزاة الأفلام يجدفون بقوارب السفينة إلى الشاطئ بكل قوتهم. تمثّلت إحدى مشكلات مناورة السفينة الخاصة بهذه العملية في أنه في كل مشهد كان من المقرر أن تظهر فيه "برينس ديفيد" بنفسها، لم يكن بإمكانها إظهار سوى جانبها الأيمن للكاميرا. وقد حُسب أن رواد السينما لن يتقبلوا على الأرجح شاحنة الصوت الضخمة التي رُفعت على متن السفينة، ووُضعت على سطحها الأيسر، كجزء عادي من أسلحة العمليات المشتركة. تعاون طاقم السفينة بحماس، وحافظوا على مستوى عالٍ من الانضباط والاستعداد للحرب على الرغم من تشتيت الانتباه بسبب هذه المغامرة مع الشهرة السينمائية، وبريق الاختلاط بمشاهير السينما. ^{[ 19 ]}

بعد احتلال اليابان لجزيرتي أتو وكيسكا في جزر ألوشيان ، وخوفًا من أن يشكل هجومهم تهديدًا خطيرًا للشمال الغربي، تم نشر قوة بحرية أمريكية كبيرة في مياه ألاسكا. وقدّرت بعض التقديرات القوة البحرية اليابانية بأربع طرادات من عيار 6 بوصات، وثماني مدمرات، وما يصل إلى ثماني عشرة غواصة في جزر ألوشيان. في أواخر أغسطس 1942، صدرت الأوامر للسفن "برينس ديفيد" و "برينس هنري " و "برينس روبرت" ، بالإضافة إلى الفرقاطتين " داوسون" و " فانكوفر "، بالتعاون مع القوات الأمريكية التي كانت تُنقل إلى كودياك. وبموجب أوامر من البحرية الأمريكية ، وتحت مسمى القوة "د"، قامت هذه السفن بمرافقة قوافل بين كودياك وداتش هاربور ( أونالاسكا حاليًا ) في ألاسكا، كجزء من حملة جزر ألوشيان. ولم تُجرِ "برينس ديفيد" وسفنها الشقيقة أي اتصال فعلي بالعدو خلال فترة خدمتها التي استمرت قرابة ثلاثة أشهر في المياه الشمالية. لكن هذا لا يعني أن العمل كان مملاً أو خالياً من الأحداث. فالبحارة الذين اعتادوا على المحيط المفتوح نادراً ما يتأثرون بأي شيء تقدمه الأحوال الجوية وصعوبات الملاحة؛ لكن رجال سفن "برينس" سرعان ما أدركوا أنه مهما كانت مخاطر شمال المحيط الأطلسي ، فلا شيء يُضاهي العواصف المفاجئة والتيارات المتقلبة والشعاب غير المكتشفة في شمال المحيط الهادئ . في عام 1942، كانت السفن الكندية مُجهزة برادار بدائي فقط ، مما جعل الملاحة مصدراً للخطر الدائم. كان الضباب يفسح المجال للعواصف التي تفسح المجال بدورها للضباب.   

كانت تُعرف باسم " ويليواو " الألوتيانية ، وهي رياح عاتية تولد من "مصنع العواصف" في بحر بيرينغ، تهدر عبر الممرات الجبلية الضيقة لتُشكّل تحديًا للقوافل البحرية التي تعاني أصلًا من ضيق المساحة البحرية. وقد كافحت العديد من سفن القوافل، التي لم تتجاوز سرعتها 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميل/ساعة) ، تيارًا بحريًا سرعته 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) ، وعندما تضربها مثل هذه العاصفة، التي غالبًا ما تصل قوتها إلى 10 درجات على مقياس بوفورت، كانت تضطر في كثير من الأحيان إلى التفرق والبحث عن مأوى قدر الإمكان. ^{[ 22 ]} أما سفن "برينس" نفسها، فلم تكن معروفة بقدرتها على المناورة؛ فقد كانت ثقيلة وضخمة، وعندما تُجبر على مواكبة قافلة بطيئة، وللحفاظ على توجيهها، كانت السفن غالبًا ما تسير مع المحور المواجه للريح بسرعة ضعف سرعة المحور الآخر. وعلى الرغم من هذه الظروف القاسية، فقد كانت الحوادث قليلة بشكلٍ مُثير للدهشة. في إحدى المرات، أثناء مرافقة سفينة الأمير ديفيد لسفينتين تجاريتين إلى ميناء داتش هاربور، واجهت ضبابًا كثيفًا. قام القبطان غودفري بنشر عوامة ضباب كإجراء احترازي. أطلقت السفينة إس إس إلياس هاو ، إحدى السفن التابعة للأمير ديفيد ، إشارة استغاثة بست صفارات. ظنًا منها أنها منظار غواصة ، أطلقت النار على عوامة الضباب المنطلقة من مؤخرة الأمير ديفيد . بعد الحادث، أشاد قائد الأمير ديفيد ، بموضوعية جديرة بالثناء، بإلياس هاو على "مستوى يقظتها العالي". ^{[ 23 ]}     

بحلول خريف عام ١٩٤٢، بات من الواضح أن السفينة "برينس ديفيد" وسفنها الشقيقة لم تكن مجهزة للدفاع عن نفسها أو عن سفن العدو المدججة بالسلاح، والتي كان يُخشى أن تبدأ عملياتها قبالة الساحل الغربي. ولذلك، تقرر تحويل "برينس ديفيد" و "برينس هنري" إلى سفن إنزال مشاة (متوسطة) استعدادًا للغزو الوشيك لأوروبا.

في ربيع عام 1943، بدأت أعمال تحويل سفينتي الإنزال الملكي الكندي " برينس ديفيد" و" برينس هنري" إلى سفن إنزال مشاة متوسطة. أُعيد تجهيزهما لنقل 550 جندي مشاة على متن ست سفن إنزال هجومية و سفينتي إنزال ميكانيكية ، مع توفير مرافق طبية واسعة لاستقبال الإصابات المتوقعة. استُبدلت مدافعهما القديمة عيار 6 بوصات بمدفعين مزدوجين عيار 4 بوصات (102 ملم) ، ومدفعين فرديين من طراز بوفورز عيار 40 ملم ، وعشرة مدافع من طراز أورليكون عيار 20 ملم . اكتملت عملية إعادة البناء، التي جرت في إسكيمالت وفانكوفر ، في ديسمبر 1943 ، وبعد فترة وجيزة من إعادة تشغيلهما، غادرتا إلى المملكة المتحدة عبر كريستوبال ونيويورك ، بقيادة الكابتن تي دي كيلي من البحرية الملكية الكندية (قائدهما الأخير)، الذي أشرف على تجهيز السفينتين. 

فور وصول الأمير ديفيد إلى كلايد في فبراير 1944، نُقل إلى كلايدبانك لإجراء التجهيزات النهائية. وبعد الانتهاء من ذلك، انضم الأمير ديفيد والأمير هنري إلى قيادة العمليات المشتركة في كاوس ، جزيرة وايت.

في كاوس، بتاريخ 21 أبريل، انضمت سفينتا الإنزال الكنديتان إلى أساطيلهما من زوارق الإنزال الهجومية. إضافةً إلى ذلك، وصلت خلال الأيام القليلة التالية ثلاثة أساطيل كندية من زوارق إنزال المشاة الأكبر حجماً، والتي ستُبحر عبر القناة الإنجليزية بقوتها الذاتية. وخلال شهر مايو، نُفذت سلسلة من التدريبات المكثفة واسعة النطاق، شاركت فيها الزوارق الكندية مع العديد من زوارق البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية. ^{[ 24 ]}

في يوم الإنزال ، 6 يونيو 1944، أنزلت السفينة "برينس ديفيد" 418 جنديًا، من بينهم عناصر من فوج " لو ريجمنت دو لا شوديير" ومشاة البحرية الملكية ومفرزة من الرواد البريطانيين، على شاطئي "مايك" و"نان" في قطاع "جونو" . وكانت أولى السفن التي تم إنزالها هي سفينتا البحرية الملكية اللتان كانتا تحملهما السفينة بالإضافة إلى سفنها. وكانت مهمتهما توفير الدعم الناري بالأسلحة الخفيفة وإزالة الألغام والعوائق أمام سفن الإنزال. ثم تبعتها سفن الإنزال الكندية لتشكيل تشكيل مع سفن من أساطيل كندية أخرى. وتم تحديد ساعة الصفر في تمام الساعة 7:25، وبعد تأخير دام عشرين دقيقة بسبب تحسن المد في قطاع "جونو"، بدأت سفن الإنزال التابعة لـ "برينس ديفيد" رحلتها التي استغرقت ساعة إلى الشواطئ. وخلال ذلك اليوم، تعرضت جميع سفنها، باستثناء واحدة، لأضرار بالغة أو غرقت أو جنحت على الشاطئ. بينما كانت سفينة الإنزال الوحيدة المتبقية تشق طريقها عائدةً إلى حاملة الطائرات "برينس ديفيد" ، أجبرتها ناقلة دبابات مهاجمة على تجاوز عائق، مما أدى إلى تمزق قاعها وغرقها على الفور. ونقلت سفينة شحن طاقمها عائدًا إلى "برينس ديفيد" . ^{[ 25 ]} وبعد أن نجا عدد من الجرحى على متنها، وعجزت عن استعادة أي من سفن الإنزال التابعة لها، أبحرت "برينس ديفيد" إلى ساوثهامبتون ، منهيةً بذلك مشاركتها في إنزال النورماندي. وقامت السفينتان بأربع رحلات تعزيزية أخرى إلى نورماندي، واحدة في 18 يونيو وثلاث في يوليو.

أبحرت السفينة "برينس ديفيد" ، المجهزة بزوارق إنزال جديدة وبرفقة " برينس هنري" ، في 24 يوليو/تموز متجهةً إلى نابولي للمشاركة في عملية "دراغون" ، وهي غزو جنوب فرنسا الذي شنه الجيش السابع الأمريكي وقوات من كندا وفرنسا وبريطانيا. وبصفتها سفينة قيادة لعملية "روميو"، حملت "برينس ديفيد" كوماندوز فرنسيين من "لو 1 ^إير كوماندو فرانسيه دو لافريك دو نورد" (الكوماندوز الفرنسي الأول لشمال أفريقيا)، والذين كانت مهمتهم الاستيلاء على بطاريات المدفعية في كاب نيغر تمهيدًا للعملية الرئيسية. وفي 15 أغسطس/آب، تم إنزال الكوماندوز الفرنسيين من على متن "برينس ديفيد" على الشاطئ، قبل نحو ست ساعات من بدء عمليات الإنزال الرئيسية لعملية "دراغون". وضم الأسطول المهاجم كلاً من " برينس ديفيد" و " برينسيس بياتريكس" و " برينسيس ألبرت" وأربعة زوارق طوربيد أمريكية . ^{[ 26 ]} وبعد انتهاء العملية وعودة زوارق الإنزال التابعة لها حاملةً الجرحى، أبحرت "برينس ديفيد" متجهةً إلى كورسيكا . قامت برحلتين لتعزيز القوات إلى الساحل الفرنسي، حاملةً ما يقارب 3000 جندي. أبحرت سفينة صاحبة الجلالة الكندية "برينس ديفيد" إلى جزيرة كيثيرا في 14 سبتمبر/أيلول برفقة قوة قوامها 530 جنديًا من الكوماندوز البريطاني التاسع لبدء تحرير اليونان .  

خلال ليلة 14 سبتمبر، نزلت القوات ولم يستقبلها العدو، بل حشود من اليونانيين المبتهجين. وقد أعارت الأميرة ديفيد قوات الكوماندوز أسطولها من سفن الإنزال لتسهيل سلسلة من الهجمات وعمليات إعادة الاحتلال المصممة للسيطرة على الجزر الداخلية لبحر إيجة . ^{[ 27 ]}

أبحرت سفينة الأمير ديفيد في 15 أكتوبر ضمن قوة كبيرة لإعادة احتلال اليونان وتحريرها. وكان على متنها رئيس الوزراء اليوناني جورج باباندريو وحكومته في المنفى. وعند دخولها ميناء بيرايوس ، استُقبلت السفينة بحفاوة بالغة، ولم يظهر أي أثر للعدو. وكان الألمان قد غادروا إلى الشمال قبل أيام قليلة. وعلى مدى الأسابيع القليلة التالية، نقلت سفينة الأمير ديفيد ، برفقة الأمير هنري ، القوات والإمدادات الضرورية إلى اليونان التي كانت تعاني من المجاعة. ^{[ 28 ]}

مع الفراغ الذي أحدثه الانسحاب المتسرع للقوات النازية، اصطدمت الحكومة اليونانية العائدة من المنفى بقادة المقاومة اليسارية، الذين باتوا يسيطرون عسكريًا على معظم أنحاء اليونان. ووجدت الأميرة ديفيد نفسها متورطة في صراع سيؤدي في نهاية المطاف إلى الحرب الأهلية اليونانية . وخلال شهر نوفمبر، ومع تدهور النظام العام في أثينا، طُلب من الأميرة ديفيد المساعدة في حشد القوات هناك لاختبار قوة الحكومة والمعارضة.

أشعل إضراب عام اشتباكًا مسلحًا بين الشرطة والمدنيين قرب مقر إقامة رئيس الوزراء في بيرايوس. أنزلت السفينة "برينس ديفيد " التابعة للأسطول 529 قوات يونانية موالية مع بزوغ فجر الرابع من ديسمبر، بينما كان دويّ إطلاق النار من البنادق وقذائف الهاون مسموعًا بوضوح في المدينة. ^{[ 29 ]} وفي التاسع من ديسمبر، ومع تصاعد حدة الأعمال العدائية اليونانية، أبحرت "برينس ديفيد" مجددًا إلى بيرايوس، محملة هذه المرة بكمية كبيرة من الذخيرة ووحدة قوامها 311 جنديًا من اللواء البريطاني الثاني للمظليين . وأثناء إبحارها عبر قناة واسعة، برفقة المدمرة "إتش إم إس بوفورت"  من فئة "هانت" ، انفجر لغم على جانب "برينس ديفيد " الأيسر، أمام مخزن مدافعها عيار 4 بوصات مباشرةً، وبجوار خزانات الوقود والمياه العذبة. دخلت "برينس ديفيد" خليج سلاميس بصعوبة بقوتها الذاتية، وإن كان مقدمتها منخفضة قليلًا. بعد أن أكد فحص تحت الماء أن الانفجار قد أحدث ثقبًا بأبعاد 17 × 12 قدمًا (5 × 4 أمتار) تحت خط الماء، تقرر سحب السفينة "برينس ديفيد" للبحث عن مرافق إصلاح في مياه أكثر هدوءًا. أبحرت السفينة إلى حوض فيريڤيل الجاف في بنزرت، تونس ، حيث مكثت هناك لمدة أربعة أسابيع بينما تم تركيب رقعة كبيرة عليها ^{[ 30 ]} (والتي سقطت بعد أيام قليلة من مغادرتها إلى جبل طارق ^{[ 31 ]} ). في أواخر فبراير 1945، أبحرت "برينس ديفيد" إلى إسكيمالت لإعادة تجهيزها ونقلها إلى البحرية الملكية لاستخدامها في عمليات جنوب شرق آسيا. نُقلت السفينة إلى البحرية الملكية في يونيو، لكنها لم تُستلم رسميًا. بدلاً من ذلك، تم تسريحها من الخدمة ، وبحلول يناير 1946، تم سحب كل من "برينس ديفيد" وشقيقتها "برينس روبرت" إلى لين كريك، شمال فانكوفر، حيث رُكنت هناك. ^{[ 32 ]}  

من كتاب "حرب كندا في البحر" ، الذي نُشر لأول مرة في ديسمبر 1944.

في مجال إعادة بناء السفن، لا يوجد ما هو أجدر بالثناء من تحويل سفن البحرية الملكية الكندية "برنس روبرت" و "برنس ديفيد" و "برنس هنري" إلى وضعها الحالي. لقد مثّل تحويل هذه السفن تجربة فريدة لبناة السفن والضباط الفنيين في البحرية في مقر قيادة إسكيمولت، وكان بمثابة أولى جهود كندا نحو بناء طرادات حديثة مضادة للطائرات وسفن إنزال مُسلّحة تسليحًا جيدًا. تُعدّ هذه السفن الآن الأكثر تسليحًا من نوعها وحجمها في العالم، وقد رسّخت مكانتها على شواطئ الإنزال في أوروبا. (ليكوك وروبرتس) ^{[ 33 ]}