إس إس ديكسي آرو

كان طول ناقلة النفط "ديكسي آرو" 142.7 مترًا (468.3 قدمًا) ، وعرضها 19.1 مترًا (62.7 قدمًا) ، وارتفاعها من خط الماء إلى أسفل العارضة 7.9 مترًا (26.0 قدمًا) . ^{[ 12 ] [ 13 ]} في الجزء الخلفي من سطحها السفلي، زُوّدت الناقلة بمحرك بخاري رباعي الأسطوانات ، قادر على توليد ما يصل إلى 2400 كيلوواط (3200 حصان). ^{[ 14 ]} وكان يُغذّى بثلاث غلايات بحرية اسكتلندية أحادية الطرف، تحتوي كل منها على ثلاثة أفران مموجة ، أي تسعة أفران إجمالًا. وباستخدام مروحة واحدة ، بلغت سرعتها القصوى 11 عقدة. ^{[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]} بلغت الحمولة الإجمالية المسجلة لسفينة ديكسي آرو 8046 طنًا، والحمولة الصافية المسجلة 4960 طنًا، والحمولة الساكنة 13400 طنًا، والحمولة تحت سطح السفينة 7834 طنًا. ^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ]} وقُدِّر إزاحة الناقلة بـ 18277 طنًا. ^{[ 14 ]}    

كانت سفينة ديكسي آرو مزودة بثلاثة صواري ، وكان الصاري الثالث أقصر من الصاريين الآخرين. وعلى مدخنة السفينة كان يوجد حرف "S" أبيض اللون. وكانت المدخنة مثبتة فوق البنية الفوقية الخلفية . وكانت الناقلة تتسع لما يصل إلى 400,000 جالون أمريكي (1,500,000 لتر) من الوقود، مما يسمح لها بالإبحار لمدة أقصاها 46 يومًا، أو لمسافة 9,100 ميل (14,600 كيلومتر) . ^{[ 1 ] [ 19 ]}  

كانت الناقلة مزودة بعشرة عنابر شحن مزدوجة للنفط السائب، تتسع لحوالي 4 ملايين جالون أمريكي (15 مليون لتر) من النفط التجاري. وُضع سطح وسيط ، مُصمم لنقل البضائع العامة، بين عنابر الشحن والسطح الرئيسي ، وقد استُخدم هذا السطح بكثافة خلال خدمة الناقلة في شرق آسيا. وُضعت على السطح الرئيسي خمس رافعات سطحية ، تُستخدم لنقل البضائع من وإلى عنابر الشحن. ولهذا الغرض، وُضعت ثماني فتحات قابلة للإزالة على السطح الرئيسي. ^{[ 1 ] [ 20 ]} كانت الناقلة تحمل أربعة قوارب نجاة خشبية - اثنان على البنية الفوقية الأمامية واثنان على البنية الفوقية الخلفية - بالإضافة إلى العديد من طوافات النجاة الخشبية. ^{[ 21 ]} 

كان الهيكل العلوي الأمامي للناقلة مكونًا من ثلاثة طوابق، بينما كان الهيكل العلوي الخلفي مكونًا من طابق واحد. وفي منتصف السفينة، على الجانب الأيمن، كان هناك سلم صعود قابل للإزالة يمتد إلى خط الماء. وذُكر أن السفينة كانت تتسع لما يصل إلى 62 بحارًا. وفي مسح أجرته مؤسسة لويدز ريجستر عام 1921، مُنحت السفينة "ديكسي آرو" تصنيف 100A1، مما يعني أنها كانت مناسبة للخدمة البحرية وقادرة على نقل البضائع الجافة والقابلة للتلف. ^{[ 1 ]}

زُوِّدت سفينة ديكسي آرو بإضاءة كهربائية تعمل بالدينامو ^{[ 22 ]} وجهاز راديو يعمل في نطاق الطول الموجي 300-706 متر (425-1000 كيلوهرتز ). وكان رمز النداء اللاسلكي الخاص بها KDVT. ^{[ 23 ]}

Dixie Arrow was built for the Standard Transportation Company, a subsidiary of Socony.^[20] Socony had emerged as one of two major companies to rise from the breakup of John D. Rockefeller's Standard Oil, the other being Standard Oil of New Jersey.^[24] The two companies would conduct multiple joint ventures before finally merging to form ExxonMobil in 1998.^[25]

Lloyd's Register listed Standard Transportation Company as the operator of Dixie Arrow for the first ten years, from 1921 until 1931. Following the merger of Socony and the Vacuum Oil Company in 1931, the tanker's registered operator was the Standard Vacuum Transport Company. The parent company renamed to Socony-Vacuum Oil Company in 1935,^[26] and for the remainder of Dixie Arrow's service she was listed as operated by this company.^[1][10] The changes of operator listing did not reflect any actual change of ownership, but only changes of company names and organizations.^[1]

شهدت السنة الأولى من خدمة ناقلة النفط "ديكسي آرو " إحدى أطول رحلاتها، حيث انطلقت من مدينة نيويورك ، مرورًا بقناة بنما ، وصولًا إلى شرق آسيا. وقد خُصص هذا المسار لجميع ناقلات النفط من فئة "آرو"، وهو المسار الذي صُممت هذه الناقلات من أجله. انطلقت "ديكسي آرو" في رحلتها الأولى في ديسمبر 1921، حاملةً 10,000 طن من زيت الوقود . ^{[ 1 ]} غادرت الناقلة مدينة نيويورك، ورست أولًا في مدينة كولون البنمية ، ثم في سان فرانسيسكو ، وأخيرًا أبحرت عبر المحيط الهادئ إلى هونغ كونغ، الإقليم البريطاني . ^{[ 1 ] [ 27 ]} بعد تفريغ حمولتها في الإقليم البريطاني، أبحرت "ديكسي آرو" إلى الفلبين، الإقليم الأمريكي، لتحميل أنواع مختلفة من الزيوت النباتية في مانيلا ، مثل زيت جوز الهند ، وزيت الجوز ، وما كان يُعرف بزيت الخشب الصيني . كانت هذه الشحنات غير المألوفة تملأ خزانات النفط الفارغة قبل أن تعود أدراجها إلى نيويورك. كانت السفن تبحر تقليديًا فارغة في رحلات عودتها، حاملةً فقط حمولة التوازن في عنابرها، على الرغم من معارضة سوكوني لهذا النهج سعيًا لتحقيق أرباح أعلى في كل رحلة عبر المحيط الهادئ . استغرقت كل رحلة من هذه الرحلات حوالي ستة أشهر، وكانت بمثابة "دليل على قدرة سفن فئة آرو على الإبحار لمسافات طويلة ومدى إبحارها". ^{[ 1 ]}

بعد ثلاث رحلات بحرية وخدمة لم تتجاوز عامين في شرق آسيا، تم تغيير مسار ناقلة النفط "ديكسي آرو" إلى تجارة النفط المحلية عام 1923. وتم تغيير مسار الناقلة لنقل النفط ذهابًا وإيابًا عبر أمريكا الشمالية، مبحرةً بين أكبر ثلاث ولايات منتجة ومستهلكة للنفط: نيويورك ، وتكساس ، وكاليفورنيا . ^{[ 1 ]} وجاء هذا التغيير بعد اكتشاف حقول نفط في المنطقة المحيطة بلوس أنجلوس في وقت سابق من ذلك العام. ^{[ 20 ]}

Dixie Arrow would conduct voyages through the Panama Canal to the cities of San Diego, Los Angeles, and San Francisco, steaming from port cities in the northeast such as New York City, Boston, and Providence.^[1][28][29] While primarily carrying her traditional cargo of petroleum, the tanker also carried general freight, as she was flexible in both her route and cargo type. She possibly carried bunker fuel to the Panama Canal Zone for use by transiting vessels. Dixie Arrow would also make intermediate stops in various Texan ports while on these voyages. Unlike her service in East Asia, Dixie Arrow solely sailed in ballast when on her return voyages to Texas.^[1]

In 1931, the tanker's operations were handed over to a subsidiary of the newly formed Socony-Vacuum: Standard Vacuum Transport Company. This subsidiary was a combination of the assets of Standard Transportation Company and Vacuum Oil Company. The amount of oil tankers traveling to California via the Panama Canal had lessened since 1927, with the Californian oil fields becoming insignificant by the early 1930s. Soon afterwards, Socony-Vacuum removed California from the tanker's route. Dixie Arrow was instead rerouted to directly service various Texan ports. The docks that the tanker stopped at while in these ports were operated by one of Socony-Vacuum's affiliates, either the Magnolia Petroleum Company or the Humble Oil and Refinery Company. The ports directly serviced the East Texas Oil Field, which was the largest petroleum reservoir in the state of Texas.^[1]

In March 1932, a large storm swept across the East Coast and damaged seven ships steaming off Virginia, including Dixie Arrow, which was the largest vessel reported to have been affected by the storm. Her steering gear broke down and the tanker became unable to maneuver. The US Coast Guard CutterMendota soon arrived to assist Dixie Arrow, which was towed to Newport News for repairs by the steamship Argon. The two ships arrived around 4:00 a.m.^[30][31][32]

بعد الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939 والقصف الياباني لبيرل هاربر في ديسمبر 1941 ، واصلت السفينة "ديكسي آرو" رحلتها المعتادة على الساحل الشرقي، ناقلةً النفط من تكساس إلى نيويورك. ومع غرق الغواصات الألمانية للسفن الأمريكية قبالة سواحلها الشرقية، بدأت مصافي النفط تفقد إمداداتها من النفط، مما هدد إنتاج المعدات الحربية . ^{[ 33 ]} كان ساحل الخليج يزخر بكميات كبيرة من النفط الخام، إلا أنه لم يكن هناك عدد كافٍ من ناقلات النفط لنقله. ولذلك، انضمت "ديكسي آرو" إلى نحو 200 ناقلة في مهمة تزويد المصانع الأمريكية في الشمال بالوقود. لم تكن الناقلة مجهزة بأسلحة ولم تُوضع ضمن قافلة. ^{[ 34 ]}

قبل حوالي عشر دقائق من الساعة التاسعة صباحًا بتوقيت الحرب الشرقي ( EWT ) في صباح يوم 26 مارس 1942، دخلت ناقلة النفط "ديكسي آرو" إلى منطقة "دايموند شولز " سيئة السمعة في كيب هاتيراس . وأُفيد بأن الناقلة كانت تسير بشكل متعرج بزاوية 45 درجة ، ^{[ 36 ] [ 50 ]} مُغيرةً مسارها كل 6-9 دقائق، وكانت تبحر بسرعة 10.5 عقدة. وقبل الساعة التاسعة صباحًا بقليل، أفادت طائرة تابعة لخفر السواحل الأمريكي بأنها كانت تحلق فوق "ديكسي آرو" بالقرب من العوامة الخارجية لمنطقة "دايموند شولز " . وكانت الناقلة تبحر في بحر صافٍ وهادئ مع نسيم عليل. ^{[ 1 ]}

على بُعد 19 كيلومترًا (12  ميلًا) جنوب غرب رأس هاتيراس ، كانت الغواصة يو-71 من طراز VIIC في دوريتها الخامسة، بقيادة النقيب والتر فلاخسنبرغ. وقد حققت الغواصة نجاحًا في دوريتها حتى ذلك الحين، إذ أغرقت ناقلة النفط النرويجية إم تي رانيا وسفينة الشحن الأمريكية إس إس أوكمار قبل أيام قليلة. ^{[ 51 ]} وبعد أن لم ترصد الغواصة سوى قوارب صيد صغيرة ليلة 25-26 مارس، كانت تستعد "للغوص والنوم حتى الصباح، حين رصد المراقب بعض الصواري في الأفق الجنوبي". ^{[ 39 ] [ 50 ]} كانت الصواري المرصودة تابعة لسفينة ديكسي آرو . واستعدادًا لإغراق السفينة المرصودة حديثًا، اختفت يو-71 تحت الماء وبدأت في المناورة بين الشاطئ وناقلة النفط. ^{[ 52 ] [ 10 ] [ 39 ]} في الساعة 8:58 صباحًا، أصدر النقيب فلاخسنبرغ الأمر بإطلاق ثلاثة طوربيدات ، ^{[ أ ]} أصابت جميعها ناقلة النفط على الجانب الأيمن ، في منتصفها. ^{[ 1 ] [ 52 ] [ 37 ]}

مجموعة من الصور التي التقطتها طائرة خفر السواحل الأمريكية التي حلقت فوق السفينة ديكسي آرو أثناء غرقها. وهي معروضة بترتيب زمني على ما يبدو.

رصد البحار الماهر أوسكار تشابيل، المتواجد على جسر القيادة، الطوربيدات، ^{[ ب ]} وحاول توجيه ناقلة النفط "ديكسي آرو" بعيدًا عن مسارها. إلا أن الوقت كان قد فات. ^{[ 39 ]} فجّر الطوربيد الأول غرفة القيادة وأشعل أنقاضها، مما أسفر عن مقتل عامل اللاسلكي وجميع ضباط الناقلة وعدد من أفراد الطاقم على جسر القيادة، باستثناء تشابيل. ^{[ 1 ] [ 21 ]} أصاب الطوربيدان الآخران الناقلة بعد حوالي ستين ثانية، حيث أصاب الثاني بين الصاري الأوسط والمدخنة، بينما أصاب الثالث خلف غرفة القيادة مباشرة. ^{[ 36 ]}

أسفرت الانفجارات عن إصابة ثمانية رجال في قاعة الطعام وانقطاع التيار الكهربائي عن غرفة المحركات. ^{[ 51 ]} خرج القبطان جوهانسون من مقصورته بعد إصابة الطوربيدين الأولين للسفينة، لكنه لقي حتفه عندما أصابها الطوربيد الثالث. أوقف المهندس المساعد الأول المحركات قبيل الانفجار الثالث مباشرة. ^{[ 1 ] [ 10 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، التقط قائد طائرة خفر السواحل الأمريكية صورًا عديدة لسفينة ديكسي آرو بعد أن أبلغ في الساعة 9:04 صباحًا عن اشتعال النيران في ناقلة النفط. ^{[ 53 ]}

على الرغم من توقف محركاتها، استمرت ناقلة النفط "ديكسي آرو" في التقدم للأمام في الماء بفعل قوة دفعها . قام تشابل بتوجيه الناقلة نحو اليمين، مما جعلها في مواجهة الريح، ليحمي سبعة رجال محاصرين على مقدمة السفينة من الاحتراق حتى الموت، وليمنحهم الوقت الكافي للقفز في الماء والوصول إلى بر الأمان. ^{[ 36 ]} إلا أن الريح دفعت النيران نحو جسر القيادة، مما أدى إلى مقتله. ^{[ 39 ] [ 54 ]} وروى أحد أفراد الطاقم الناجين أن "النيران كانت تندلع من حول تشابل" بينما كان يدير الدفة. ^{[ 21 ]} وقد مُنح البحار الماهر وسام البحرية التجارية المتميز بعد وفاته تقديرًا لأعماله. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

انفجار هائل هزّ مدينة ديكسي آرو's midships section, creating a mushroom cloud of smoke and fire that was reportedly visible for several miles all around.^[21][57] The tanker's starboard side became completely engulfed by fire and U-71's crew soon became unable to see Dixie Arrow. The flaming oil spread all around the tanker, making it dangerous for her crew to jump overboard as they could be burnt to death or get stuck underneath the oil. Two of Dixie Arrow's lifeboats were destroyed in the flames, and a third swung uncontrollably on its davits and ended up swinging off of them, launching one crewman into the flames and to his death. The tanker's fourth lifeboat managed to launch due to the efforts of six crewmen, with eight others aboard it.^[1][21]

The six crewmen that helped launch the lifeboat then jumped into the water and managed to find a wooden life raft. It was quickly abandoned by five of the men upon realizing the raft had no oars,^[50] but the sixth stayed aboard. Those in the lifeboat attempted to encourage the man to jump into the water, though he replied that he didn't know how to swim. He was killed when the raft drifted into a patch of flaming oil. Two crewmen on the bow jumped into the water despite not knowing how to swim, and both were eventually rescued after swimming through oil-covered water.^[21][39]Dixie Arrow began to buckle amidships, listing to starboard, as the lifeboat pulled away and the crew in the water swam for their lives.^[52][58]

As the tanker's sole radio operator was killed in the initial explosion,^[50] no distress call had ever been sent out to alert nearby ships of Dixie Arrow's condition. Despite this, Naval Operating Base Norfolk reported that the tanker was burning two miles south of the Diamond Shoals Light Buoy at 9:26 AM.^[53] The lack of a rescue signal may not have had much effect in any case, as ships steaming up and down the East Coast seldom stopped to assist the survivors of torpedoed vessels, for fear of also being targeted.^[21]

رصدت المدمرة الأمريكية "يو إس إس تاربل"  سحابة الفطر التي أحدثتها الغواصة "ديكسي آرو" ، فسارعت ناقلات النفط إلى الموقع للتحقق من الأمر. ^{[ 21 ] [ 59 ]} وبمساعدة طائرة مائية ، وصلت المدمرة في تمام الساعة 9:30 صباحًا، ^{[ 53 ]} أي بعد حوالي نصف ساعة من تعرض "ديكسي آرو" للهجوم الطوربيدي الأول. بعد أن ألقت الطائرة المائية قنبلتين على الغواصة، ^{[ 1 ]} ألقت المدمرة عدة قنابل أعماق ، لم تُلحق أي ضرر بالغواصة، على الرغم من أنها اهتزت بشدة، كما ورد، "بسبب قنابل الأعماق التي أطلقتها المدمرة تاربل". [ 39 ^{] [ 50 ] أفاد أحد} أفراد طاقم "ديكسي آرو" أنه "شعر وكأن أحدهم ركله في معدته" ^{[ 39 ] [ 38 ]} بعد انفجار قنابل الأعماق الأولى. ^{[ 21 ]} عند ملاحظة وجود أشخاص في الماء، أوقف طاقم المدمرة إطلاق قنابل الأعماق، وعلقوا شباكًا على جوانبها ليصعد إليها الناجون من الطاقم. انتشلت المدمرة ثمانية رجال من قارب النجاة، و14 آخرين من الماء، وأنقذت ما مجموعه 22 ناجيًا من أصل 33 من طاقم ناقلة النفط. ^{[ 1 ] [ 21 ]}

كما قطعت سفينة الدورية المضادة للغواصات "يو إس سي جي سي ديون" عدة أميال لتقديم المساعدة، دون أن تعلم بوجود المدمرة "تاربل" بالفعل. وصلت السفينة بعد مغادرة المدمرة، ولم يجد طاقمها سوى حطام وجثث. ^{[ 39 ]}

انجرفت ناقلة النفط شمالًا، ورُصدت آخر مرة حوالي الساعة 11:40 صباحًا من قِبل أفراد البحرية الأمريكية. ^{[ 53 ]} وبحلول الليل، كانت ديكسي آرو قد انجرفت نحو الشاطئ باتجاه حقول ألغام كيب هاتيراس ، حيث غرقت في النهاية. ^{[ 60 ]} هناك، انهار هيكلها وانقسم إلى نصفين. اختفى مقدمة الناقلة تحت الماء، بينما علقت البنية الفوقية بمؤخرتها وسحبتها إلى الأسفل أيضًا. ثم انطفأت النيران التي كانت تلتهم الناقلة بفعل مياه البحر. أثناء غرقها، يُحتمل أن تكون ديكسي آرو قد فجّرت لغمًا زرعته البحرية الأمريكية في محاولة لردع الغواصات الألمانية. ^{[ 61 ]} أُرسلت سفينة خفر السواحل الأمريكية أوركيد - وهي سفينة صيانة عوامات - إلى موقع الحطام، حيث وضعت عوامة حمراء لتحذير السفن المارة من وجود الناقلة الغارقة. لم يظهر من ديكسي آرو سوى صواريها فوق سطح الماء. ^{[ 1 ] [ 52 ]}

في حين أن المدمرة الأمريكية "يو إس إس تاربل" نقلت في البداية الناجين الـ 22 من سفينة "ديكسي آرو" إلى مدينة مورهيد بولاية كارولاينا الشمالية ، فقد نُقلوا لاحقًا إلى مدينة نورفولك بولاية فرجينيا . ^{[ 1 ]} نُقل الناجون الأقل إصابة إلى فندق مونتيسيلو بالمدينة . وهناك، استقبلهم عدد من الرجال يرتدون بدلات داكنة، اشتبه البحارة في أنهم من مكتب التحقيقات الفيدرالي . احتجز الرجال الناجين لمدة يومين واستجوبوهم قبل السماح لهم بركوب القطار إلى نيويورك. أراد الرجال "معرفة التفاصيل، وكيف تمكن [الطاقم] من ركوب هذه السفينة تحديدًا، وما إلى ذلك".تكهن الناجون بأن مكتب التحقيقات الفيدرالي كان يعتقد بوجود خائن بين أفراد الطاقم قام بمشاركة معلومات سرية، مثل ديكسي آرو.^{[ 21 ]} موقعها، حتى تتمكن الغواصة يو-71 من إغراقها.

سُميت سفينة الحرية رقم 1262 باسم إس إس أوسكار تشابيل تيمناً بالبحار الماهر الذي كان يعمل على متنها، وقامت زوجته بتدشينها خلال حفل إطلاق السفينة عام 1934. وفي عام 2000، تم استحداث جائزة البحار الماهر أوسكار تشابيل للتميز في الإدارة البحرية تكريماً له، ^{[ 21 ]} تُمنح لأحد أفراد طاقم الخدمة المدنية في قيادة النقل البحري العسكري ممن يُظهرون "تفانياً لا مثيل له لزملائهم على متن السفينة". ^{[ 62 ]}

انطلقت الغواصة يو-71 بكامل قوتها وهربت بعد مغادرة تاربل ، عائدةً إلى لا باليس ، فرنسا ، في 20 أبريل. ^{[ 39 ] [ 51 ]} لم تُغرق هذه الغواصة من طراز VII-C سوى سفينتين أخريين تابعتين للحلفاء طوال فترة الحرب. ^{[ 63 ]} تم إخراج يو-71 من الخدمة ثم إغراقها في 2 مايو 1945، في فيلهلمسهافن ، ألمانيا ؛ قبل ستة أيام من إصدار وثيقة الاستسلام الألمانية . ^{[ 59 ] [ 64 ]}

ترقد سفينة ديكسي آرو حاليًا على سهل رملي منبسط، على بُعد حوالي 24 كيلومترًا (15 ميلًا) جنوب مدخل هاتيراس ، عند الإحداثيات 34°54'1" شمالًا، 75°45'2" غربًا، على عمق 27 مترًا (90 قدمًا ) . ^{[ 65 ] [ 66 ]} يقع كل من مقدمة ومؤخرة السفينة في وضع مستقيم، متقاربين ومتوازيين. كلا جزئي الحطام، المقدمة والمؤخرة، في حالة جيدة، حيث لا تزال معظم الآلات في تلك الأجزاء في مواقعها الأصلية. يرتفع مقدمة السفينة 9.1 مترًا (30 قدمًا) فوق الرمال، وتُعد الغلايات والمحرك أبرز معالم قسم المؤخرة. أما في منتصف السفينة، فإن ديكسي آرو   يبدو أن بقاياها قد سقطت، تاركةً إياها فوضى غير قابلة للتمييز من الآلات والأجزاء والمعادن. ^{[ 1 ] [ 58 ] [ 67 ]}

تضم حطام السفينة مجموعة واسعة من الكائنات الحية، التي أصبحت جزءًا مهمًا من النظام البيئي البحري المحلي . وتُشاهد الكائنات الحية غالبًا حول سفينة ديكسي آرو.تضم حطام ناقلة النفط "ديكسي آرو" أسماك الباراكودا ، وأسماك قرش النمر الرملي ، وأسماك الراي اللاسع الجنوبية ، والسلاحف البحرية ضخمة الرأس ، وأنواعًا أخرى متنوعة من الأسماك . ^{[ 52 ]} كما نما المرجان على الأسطح المعدنية للناقلة. ولهذا السبب، أصبح الحطام موقعًا شهيرًا للغوص لعلماء الأحياء البحرية وغواصي الحطام المدنيين ، كما تزور المنطقة أيضًا قوارب الصيد المستأجرة . ^{[ 68 ] [ 69 ]} وقد أثارت حطام ناقلات النفط مخاوف بشأن الأضرار البيئية المحتملة، ^{[ 57 ] [ 70 ] [ 71 ]} ولكن يُقال إن خزانات شحن " ديكسي آرو " فارغة، و"لا يوجد أي أثر للنفط على حطام السفينة أو داخله". ^{[ 1 ] [ 58 ]}

ضرب إعصار إيزابيل ، وهو إعصار من الفئة الخامسة في المحيط الأطلسي، جزر أوتر بانكس عام ٢٠٠٣. ورغم تسببه في أضرار لآلاف المنازل وجرفه لجزء من جزيرة هاتيراس ، ^{[ ٧٢ ]} لم يُبلغ عن أي أضرار لحقت بسفينة ديكسي آرو . وقد جرف الإعصار عدة أقدام من الرمال من موقع الحطام، مما أتاح للغواصين رؤية أجزاء من الناقلة لم تكن ظاهرة قبل الإعصار. ^{[ ٥٢ ]} وفي مايو ٢٠١٩، أفيد بأن شبكة صيد علقت في الحطام، وسرعان ما أزالها السكان المحليون دون إلحاق أي ضرر بسفينة ديكسي آرو أو الحياة البرية. ^{[ ٧٣ ]}

في 25 سبتمبر 2013، ديكسي آروصنّفت حكومة الولايات المتحدة حطام السفينة والمساحة المحيطة به البالغة 61.7 فدانًا من قاع البحر موقعًا تاريخيًا وطنيًا . ^{[ 74 ] [ 75 ]} كما أُدرج موقع الحطام ضمن محمية مونيتور البحرية الوطنية التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في عام 2016، ما جعله خاضعًا للحماية البحرية بموجب القانون الفيدرالي. وأُفيد بأن هذا التغيير لن يؤثر على رحلات الغوص المدنية لاستكشاف حطام السفن أو رحلات الصيد المستأجرة التي كانت تُقام عادةً في الموقع. ^{[ 76 ] [ 77 ]}