قطار الهيدروجين

في مجال النقل، يشمل مصطلح "السكك الحديدية الهيدروجينية" ( المصطلح العام الأصلي لعام 2003) قطارات الهيدروجين ، ووحدات النقل المتعددة عديمة الانبعاثات ( ZEMUs) - وهي مصطلحات عامة تصف مركبات السكك الحديدية ، كبيرة كانت أم صغيرة، التي تستخدم وقود الهيدروجين الموجود على متنها كمصدر للطاقة لتشغيل محركات الجر ، أو المحركات المساعدة ، أو كليهما. تستخدم مركبات السكك الحديدية الهيدروجينية الطاقة الكيميائية للهيدروجين للدفع، إما عن طريق حرق الهيدروجين في محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين ، أو عن طريق تفاعل الهيدروجين مع الأكسجين في خلية وقود لتشغيل المحركات الكهربائية ، كما هو الحال في قطارات خلايا وقود الهيدروجين . يُعدّ الاستخدام الواسع النطاق للهيدروجين لتزويد النقل بالسكك الحديدية بالوقود عنصرًا أساسيًا في اقتصاد الهيدروجين المقترح . وقد استخدم هذا المصطلح باحثون وفنيون من جميع أنحاء العالم. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

تُعدّ مركبات السكك الحديدية المائية عادةً مركبات هجينة مزودة بأنظمة تخزين طاقة متجددة ، مثل البطاريات أو المكثفات الفائقة ، لتوفير الكبح التجديدي ، مما يُحسّن الكفاءة ويُقلّل كمية الهيدروجين المُخزّنة المطلوبة. تشمل التطبيقات المحتملة للسكك الحديدية المائية جميع أنواع النقل بالسكك الحديدية : قطارات الضواحي ، وقطارات الركاب ، وقطارات الشحن ، والقطارات الخفيفة ، وقطارات النقل السريع ، وسكك حديد المناجم ، وأنظمة السكك الحديدية الصناعية ، والترام ، ورحلات القطارات الخاصة في الحدائق والمتاحف.

يُعتقد أن مصطلح "سكك حديد الهيدروجين" يعود إلى 22 أغسطس/آب 2003، من عرض تقديمي مدعو في مركز فولبي لأنظمة النقل التابع لوزارة النقل الأمريكية في كامبريدج، ماساتشوستس. ^{[ 7 ]} هناك، قدم ستان طومسون، وهو خبير سابق في استشراف المستقبل ومخطط استراتيجي في شركة الاتصالات الأمريكية AT&T، عرضًا بعنوان "مبادرة موريسفيل لسكك حديد الهيدروجين". ^{[ 8 ]} ومع ذلك، وفقًا للمؤلفين ستان طومسون وجيم بومان، ظهر المصطلح لأول مرة مطبوعًا في 17 فبراير/شباط 2004 في المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين ككلمة مستهدفة لمحركات البحث لتمكين الباحثين والفنيين حول العالم العاملين في مجال سكك حديد الهيدروجين من نشر جميع الأعمال المنتجة في هذا التخصص والوصول إليها بسهولة أكبر. ^{[ 9 ]}

منذ عام 2005، تُعقد مؤتمرات "هيدريل" الدولية سنويًا. تُنظم هذه المؤتمرات من قِبل جامعة ولاية أبالاتشيان وغرفة تجارة موريسفيل ساوث إيريديل بالتعاون مع جامعات وجهات أخرى، وتهدف إلى جمع العلماء والمهندسين وقادة الأعمال والخبراء الصناعيين والمشغلين العاملين أو المستخدمين لهذه التقنية حول العالم، وذلك لتسريع نشرها لأسباب بيئية ومناخية وأمنية وطاقية واقتصادية. وشملت الجهات المشاركة في هذه المؤتمرات وكالات وطنية وإقليمية من الولايات المتحدة الأمريكية، والنمسا، وكندا، والصين، والدنمارك، والاتحاد الأوروبي، وألمانيا، وفرنسا، وإيطاليا، واليابان، وكوريا، وروسيا، وتركيا، والمملكة المتحدة، والأمم المتحدة (اليونيدو-المعهد الدولي للهندسة الكيميائية والبيولوجية). في بداياتها، هيمنت المجالات الأكاديمية على هذه المؤتمرات؛ إلا أنه بحلول عام 2013، أفادت التقارير بتزايد عدد الشركات والشخصيات الصناعية المشاركة فيها. ^{[ 10 ]}

خلال العقد الثاني من الألفية الثانية، تبنت العديد من شركات النقل في مختلف البلدان، مثل الصين وألمانيا واليابان وتايوان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، كلاً من خلايا الوقود ومعدات توليد الهيدروجين. ويمكن تطبيق العديد من التقنيات نفسها التي تُستخدم في مركبات السكك الحديدية الهيدروليكية على وسائل نقل أخرى، مثل المركبات البرية. ^{[ 10 ] [ 8 ]}

الهيدروجين عنصر شائع وسهل التواجد ، إذ تحتوي كل جزيئة ماء على ذرتي هيدروجين لكل ذرة أكسجين . ^{[ 10 ]} يمكن فصل الهيدروجين عن الماء بعدة طرق، منها إعادة تشكيل البخار (التي تتطلب عادةً استخدام الوقود الأحفوري ) والتحليل الكهربائي (الذي يتطلب كميات كبيرة من الكهرباء وهو أقل شيوعًا). بعد فصله، يمكن استخدام الهيدروجين كوقود. ^{[ 10 ]} وقد اقتُرح إنتاج الهيدروجين لتشغيل مركبات السكك الحديدية الهيدروليكية في ورش الصيانة الفردية، حيث لا يتطلب الأمر سوى إمداد مستمر من الكهرباء والماء؛ ثم يُضخ إلى خزانات مضغوطة على متن المركبة. ^{[ 10 ]}

أدى تطوير خلايا وقود أخف وزنًا وأكثر كفاءة إلى زيادة جدوى المركبات التي تعمل بالهيدروجين. فبحسب شركة "هايدروجينيكس" الكندية، كان وزن خلية الوقود التي تنتجها بقدرة 25 كيلوواط (34 حصانًا) في عام 2001 يبلغ 290 كيلوغرامًا (640 رطلًا) وتراوحت كفاءتها بين 38 و45 بالمئة؛ إلا أنه بحلول عام 2017، انخفض وزن خلايا الوقود إلى 72 كيلوغرامًا (159 رطلًا) مع كفاءة تتراوح بين 48 و55 بالمئة، أي بزيادة تقارب خمسة أضعاف في كثافة الطاقة. ^{[ 10 ]} ووفقًا لمجلة "ريل إنجينير"، فإن استخدام الدفع بالهيدروجين في أنواع معينة من القطارات (مثل قاطرات الشحن أو القطارات فائقة السرعة) أقل جاذبية وأكثر صعوبة من استخدامه في التطبيقات ذات القدرة المنخفضة (مثل قاطرات المناورة والوحدات المتعددة). ^{[ 10 ]} كما تشير المجلة إلى أن الضغط لخفض الانبعاثات في قطاع السكك الحديدية من المرجح أن يلعب دورًا في تحفيز الطلب على استخدام السكك الحديدية الهيدروجينية. ^{[ 10 ]}      

تُعدّ خلية الوقود تقنية أساسية في نظام الدفع الهيدروجيني النموذجي . يحوّل هذا الجهاز الطاقة الكيميائية الموجودة في الهيدروجين لتوليد الكهرباء، بالإضافة إلى الماء والحرارة. ^{[ 10 ]} وبذلك، تعمل خلية الوقود بطريقة معاكسة لعملية التحليل الكهربائي المستخدمة لإنتاج الوقود؛ إذ تستهلك الهيدروجين النقي لإنتاج الكهرباء بدلاً من استهلاك الطاقة الكهربائية لإنتاج الهيدروجين، مع وجود بعض الفاقد من الطاقة في هذه العملية. ^{[ 10 ]} يُذكر أن كفاءة تحويل الكهرباء إلى هيدروجين والعكس تقل قليلاً عن 30%، وهي نسبة مماثلة تقريبًا لمحركات الديزل الحديثة، ولكنها أقل من كفاءة الجر الكهربائي التقليدي باستخدام أسلاك التغذية العلوية . تُغذّى الكهرباء المُنتجة من خلية الوقود الموجودة على متن القطار إلى محرك لدفع القطار. ^{[ 10 ]} تبلغ تكلفة تزويد القطار بالكهرباء عبر أسلاك التغذية العلوية حوالي 2 مليون يورو/كم، لذا فإن التزويد بالكهرباء ليس مُجديًا اقتصاديًا للطرق ذات الحركة المرورية المنخفضة، وقد تكون حلول البطاريات والسكك الحديدية الهيدروليكية بدائل مناسبة. ^{[ 11 ]}

افترضت مجلة "مهندس السكك الحديدية" المتخصصة في صناعة السكك الحديدية أن الانتشار المتزايد لطاقة الرياح قد أدى إلى وجود فائض في الطاقة الكهربائية لدى بعض الدول خلال ساعات الليل، وأن هذا التوجه قد يوفر وسيلةً لإنتاج الهيدروجين بسهولة عبر التحليل الكهربائي، بتكلفة منخفضة وتوافر عالٍ. ^{[ 10 ]} وبالتالي، يُعتقد أن إنتاج الهيدروجين باستخدام الكهرباء المتاحة خارج أوقات الذروة من شبكات الكهرباء الوطنية سيكون من أكثر الممارسات الاقتصادية المتاحة. واعتبارًا من يناير 2017، كان سعر الهيدروجين المُنتج عبر التحليل الكهربائي يُقارب سعر الغاز الطبيعي ، ويقارب ضعف سعر وقود الديزل؛ ومع ذلك، وعلى عكس هذين النوعين من الوقود الأحفوري، فإن دفع الهيدروجين لا يُنتج أي انبعاثات من المركبات. ^{[ 10 ]} ويشير تقرير صادر عن المفوضية الأوروبية عام 2018 إلى أنه في حال إنتاج الهيدروجين عن طريق إعادة تشكيل الميثان بالبخار ، فإن انبعاثات قطارات الهيدروجين تقل بنسبة 45% عن قطارات الديزل. ^{[ 11 ]}

بحسب مجلة "ريل إنجينير" وشركة "ألستوم"، فإن مزرعة رياح بقدرة 10 ميغاواط قادرة على إنتاج 2.5 طن (2.5 طن إنجليزي؛ 2.8 طن أمريكي) من الهيدروجين يوميًا، وهو ما يكفي لتشغيل أسطول من 14 قطارًا من طراز "آي لينت" لمسافة 600 كيلومتر (370 ميلًا) يوميًا. ^{[ 10 ]} وتشير التقارير إلى أنه اعتبارًا من يناير 2017، شهد إنتاج الهيدروجين عالميًا نموًا في الكمية والتوافر، مما زاد من جاذبيته كوقود. ومن المرجح أن تلعب الحاجة إلى بناء شبكة توزيع فعّالة للهيدروجين، والتي تتطلب بدورها استثمارات ضخمة، دورًا في الحد من نمو استخدام الهيدروجين في السكك الحديدية، على الأقل في المدى القريب. ^{[ 10 ]}   

لاحظت مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية أن صناعة السكك الحديدية كانت تاريخيًا بطيئة في تبني التقنيات الجديدة ومحافظة نسبيًا في نظرتها؛ ومع ذلك، فإن النشر الناجح واسع النطاق لهذه التقنية من قبل جهة رائدة في تبنيها قد يكون حاسمًا في التغلب على التردد والتمسك بالتقاليد. ^{[ 8 ]} بالإضافة إلى ذلك، قد تكون هناك فوائد كبيرة للتحول من الدفع بالديزل إلى الدفع الهيدروليكي. وفقًا لنتائج دراسة أجراها اتحاد يضم شركة هيتاشي ريل يوروب ، وجامعة برمنغهام ، وشركة فيول سيل سيستمز المحدودة، فإن مركبات السكك الحديدية الهيدروليكية، في شكل وحدات ديزل متعددة مُعاد تزويدها بالطاقة، يمكن أن تُحقق تخفيضات كبيرة في استهلاك الطاقة؛ حيث أشارت التقارير إلى أن نموذجهم أظهر توفيرًا يصل إلى 52% على خط نورويتش إلى شيرينغهام مقارنةً بالجر التقليدي. ^{[ 10 ]} تتمثل إحدى الخطوات الوسيطة باستخدام تكنولوجيا السكك الحديدية الحالية في حرق خليط من الديزل والهيدروجين في المحركات التقليدية، على الرغم من أن هذا لا يعني انعدام الانبعاثات. ^{[ 12 ]}

• في عام 2002، تم عرض أول قاطرة تعدين تعمل بالهيدروجين بوزن 3.6 طن (3.5 طن طويل؛ 4.0 طن قصير) وقوة 17 كيلوواط (23 حصان) تعمل بخلايا وقود Nuvera لصالح شركة Placer Dome في فال دور ، كيبيك . ^{[ 14 ]}   
• في أبريل 2006، تم تطوير أول عربة سكة حديدية هيدروليكية في العالم، والتي طورتها شركة سكك حديد شرق اليابان . ^{[ 15 ] [ 10 ]}
• في أكتوبر 2006، أجرى معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية في اليابان اختبارات على قطار هيدروريل يعمل بخلايا الوقود، وهو قطار بين المدن يزن 70 طنًا (68.9 طنًا طويلًا؛ 77.2 طنًا قصيرًا) ويعمل بخلايا وقود Nuvera. ^{[ 16 ]} 
• في أبريل 2007، قامت عربة السكك الحديدية الصغيرة التابعة للمتحف الوطني التايواني للعلوم والتكنولوجيا وشراكة خلايا الوقود التايوانية بأول رحلة تعليمية لها. ^{[ 17 ]}
• في عام 2007، قام معهد أبحاث السكك الحديدية التقنية في اليابان ببناء عربتي ركاب تزن كل منهما 62 طنًا (61.0 طنًا طويلًا؛ 68.3 طنًا قصيرًا) ، كل منهما مزودة بخلية وقود PEM بقدرة 450 كيلوواط (600 حصان) وبطارية بقدرة 150 كيلوواط (200 حصان) . ^{[ 18 ]}     
• في عام 2008، اختبرت شركة سكك حديد شرق اليابان في اليابان قطارها الهجين التجريبي " NE Train " المزود بخليتي وقود PEM بقوة 65 كيلو وات (87 حصان) وبطاريات ليثيوم أيون بقوة 19 كيلو وات في الساعة (68 ميجا جول) لفترة قصيرة في منطقة ناغانو.    
• في عام 2009، كشفت شركة BNSF للسكك الحديدية عن مشروعها للمركبات HH20B ، وهي قاطرة تحويل تعمل بخلايا وقود الهيدروجين وتم تطويرها بالتعاون مع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي وشركة Vehicle Projects Inc. ^{[ 19 ]} وبحسب ما ورد فقد قامت بأول رحلة لها خلال عام 2010. ^{[ 10 ]}
• في عام 2010، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يعمل بالطاقة الهيدروجينية بطول 357 كيلومترًا (222 ميلًا) في إندونيسيا. ^{[ 20 ]} ويربط هذا الخط، الذي يخضع حاليًا لدراسة جدوى، عدة مدن في جاوة بنظام قطار مغناطيسي معلق يعمل بالهيدروجين. ^{[ 21 ] [ 22 ]} 
• في عام 2011، أطلقت شركة FEVE وجامعة بلد الوليد (CIDAUT) مشروع FC Tram H₂ مشروع فيأستورياسباستخدام حافلة فابيولوس من السلسلة 3400 المعدلة منشركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية (SNCV). ^{[ 23 ] [ 10 ]} يمكنها نقل ما يصل إلى 30 راكبًا بسرعة قصوى تبلغ20كم/ساعة (12ميل/ساعة).  
• خلال عام 2012، بدأ مشروع قطار الهيدروجين في الدنمارك جهوده لتطوير وبناء أول قطار يعمل بالهيدروجين في أوروبا باستخدام الهيدروجين في محرك احتراق داخلي . ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• في عام 2012، تم تطوير قطار "هايدروجين بايونير" المصغر من جامعة برمنغهام ، وهو عبارة عن نموذج مصغر لنظام نقل الحركة لاختبار التكوين. ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• بين عامي 2012 و2014، أُجريت اختبارات على مفهوم القطار الهيدروليكي في الصين . ^{[ 28 ]} وفي نوفمبر 2010، عرضت جامعة جنوب غرب جياوتونغ أول نموذج أولي للقطار الهيدروليكي. ^{[ 29 ]}
• خلال عام 2012، أطلقت شركة أنجلو أمريكان بلاتينيوم (أمبلاتس) في جنوب إفريقيا وشركة فيكل بروجكتس إنك خمس قاطرات من طراز ترايدنت الجديدة المزودة بخلايا وقود غشائية بوليمرية (PEMFC) في منجم ديشابا، والتي تتميز بتخزين هيدريد معدني قابل للعكس، وذلك لأغراض الاختبار. ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• في عام 2014، وقعت الولايات الألمانية ساكسونيا السفلى ، وشمال الراين وستفاليا ، وبادن فورتمبيرغ ، وهيئات النقل العام في هيسن خطاب نوايا مع شركة ألستوم للنقل لإجراء تجارب على قطارين من طراز ألستوم كوراديا يعملان بخلايا الوقود بحلول عام 2018. ^{[ 32 ]}
• خلال عام 2015، بدأت جامعة وارويك العمل على قاطرة تعمل بالهيدروجين. وفي العام نفسه، دخل ترام وسط مدينة أورانجيستاد في أروبا الخدمة؛ ومن المقرر أن يبدأ مشروع ترام وسط مدينة دبي الخدمة حول برج خليفة ودبي مول في دبي . ^{[ 33 ]} وفي عام 2015، عرضت شركة سي إس آر سيفانغ المحدودة أول ترام لها يتسع لـ 380 راكبًا في تشينغداو ، الصين. ^{[ 34 ]}
• خلال شهر سبتمبر من عام 2016، كشفت شركة ألستوم عن قطارها الجديد iLint، الذي تم إنتاجه في مصنعها بمدينة سالزغيتر . وفي نوفمبر من عام 2017، طلبت هيئة النقل المحلية في ولاية ساكسونيا السفلى أسطولاً أولياً مكوناً من 14 قطاراً من طراز iLint. وبدأت عمليات الاختبار والموافقة من قبل الهيئة الاتحادية الألمانية للسكك الحديدية (Eisenbahn-Bundesamt) في أواخر عام 2016. ^{[ 35 ]}
• 2016 - قامت شركة CRRC TRC (تانغشان) بتطوير أول ترام هجين يعمل بخلايا الوقود التجارية في العالم وأكملت أول تجربة تشغيل له في عملية عرض السياحة الصناعية في نانهو في عام 2017.
• ٢٠١٨ - من المقرر أن يدخل قطاران نموذجيان من طراز "إيلينت" الخدمة المنتظمة على خط سكة حديد بوكستيهوده - بريمرفورده - بريمرهافن - كوكسهافن. وتعتزم ولاية شليسفيغ هولشتاين كهربة شبكتها بالكامل التي يبلغ طولها ١١٠٠ كيلومتر (٦٨٠ ميلاً) باستخدام أسطول من ٦٠ عربة "إيلينت" تعمل بالهيدروجين بحلول عام ٢٠٢٥. ^{[ ٨ ]} اعتبارًا من يناير ٢٠١٨، من المخطط صيانة جميع العربات في مستودع بمدينة بريمرفورده، والذي سيكون أول مستودع في العالم لتزويد القطارات بالهيدروجين؛ وسيتم توليد الهيدروجين في الموقع باستخدام توربينات الرياح المحلية. ^{[ ١٠ ]}  
• في سبتمبر 2017، اقترحت شركة ألستوم تجربة قطار يعمل بخلايا وقود الهيدروجين على خط ليفربول إلى تشيستر الجديد في إنجلترا ، والمقرر افتتاحه في ديسمبر 2018. تمتلك ألستوم منشأة جديدة في هيلبانك على أطراف ليفربول بجوار الخط، مع توفر الهيدروجين من مصفاة ستانلو القريبة . ^{[ 36 ]}
• في مارس 2018، اقترحت حكومة ولاية ساراواك في ماليزيا تشغيل نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في كوتشينغ باستخدام خلايا وقود الهيدروجين، وكان من المتوقع إنجازه بحلول عام 2024. ^{[ 37 ]} إلا أنه في سبتمبر 2018، أعلن رئيس وزراء ساراواك تعليق المشروع، مُعللاً ذلك بالحاجة إلى تمويل مشاريع أخرى. ^{[ 38 ]}
• في يونيو 2019، أعلنت شركة سكك حديد شرق اليابان أنها تستثمر في تطوير قطار مكون من عربتين باستخدام تقنية خلايا وقود الهيدروجين من شركة تويوتا ، على أمل بدء التجارب بحلول عام 2021 وأن ​​تكون التقنية جاهزة للاستخدام التجاري بحلول عام 2024. وتستخدم تويوتا تقنية خلايا الوقود في عربات قطار ميراي . ^{[ 39 ]}
• في يونيو/يوليو 2019، جمعت وزارة التنمية الاقتصادية الإيطالية آراء أصحاب المصلحة حول مشاريع نشر الهيدروجين في قطاعات مختلفة، بما في ذلك النقل بالسكك الحديدية. ^{[ 40 ]} وشملت هذه المشاريع تحويل خط سكة حديد بطول 310 كيلومترات (190 ميلاً) عبر أربع مناطق في وسط إيطاليا، من سان سيبولكرو (توسكانا) إلى سولمونا (أبروتسو)، من الديزل إلى الهيدروجين. وقد طُوّر المشروع من قِبل شركة تشينكوي إنترناشونال الإيطالية بالتعاون مع شركة إيكوم الأمريكية، وشركة إيبردرولا الإسبانية، وشركاء محليين آخرين. ^{[ 41 ]} وأُدرج المشروع ضمن قائمة أولويات وزارة النقل الإيطالية ^{[ 42 ]} وفي خطة مشاريع التحالف الأوروبي للهيدروجين النظيف . وفي 20 ديسمبر 2021، خصص مكتب رئيس الوزراء 50 مليون يورو لشراء عربات القطارات وإنشاء ثلاثة مواقع لإنتاج الهيدروجين المتجدد على طول خط السكة الحديد، وإن كان ذلك مقتصراً على مسار تيرني-رييتي-لاكويلا-سولمونا . ^{[ 43 ]}  
• في نوفمبر 2019، تم طلب أول قطار يعمل بخلايا وقود الهيدروجين في الولايات المتحدة من شركة ستادلر ريل السويسرية للخدمة في خدمة قطارات الركاب آرو التي ستفتتح قريباً بين ريدلاندز، كاليفورنيا ، وسان برناردينو، كاليفورنيا . ^{[ 44 ]}
• في 17 مارس 2021، أعلنت شركة السكك الحديدية الفرنسية عن تشغيل 15 قطارًا من طراز "هايدريل" على خط كاين - ألينسون - لو مان - تور (شمال غرب فرنسا ) خلال السنوات الخمس القادمة. وكان الخط يستخدم حصريًا قاطرات تعمل بوقود الديزل من طراز X 72500 و XGC . ^{[ 45 ]}
• في أبريل 2021، طلبت شركة السكك الحديدية الفرنسية 14 قطارًا من طراز "هايدريل" (اثنان منها اختياريان) من شركة ألستوم بقيمة 200 مليون يورو. وسيتم تشغيل هذه القطارات بحلول عام 2025 في أربع مناطق ( أوفرن-رون-ألب ، بورغون-فرانش-كومتيه ، غراند إيست وأوكسيتاني ). ^{[ 46 ]} وتتمتع هذه القطارات بمدى يصل إلى 600 كيلومتر دون انبعاثات مباشرة _لثاني أكسيد الكربون . ^{[ 47 ]} 
• في سبتمبر 2022، قدمت هيئة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) وهيئة النقل في كاليفورنيا (CalSTA) طلبية لشراء 29 قطارًا تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من شركة ستادلر (أربعة منها طلبية رسمية و25 اختيارية). ستُستخدم هذه القطارات في خدمات شركة أمتراك في كاليفورنيا. ^{[ 48 ]}
• قاطرات الهيدروجين – تعاونت شركات BNSF و Caterpillar و Progress Rail و Chevron في عام 2021 لتطوير نموذج أولي لقاطرة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين . ^{[ 49 ] [ 50 ]} كما تعاونت شركتا CSX و Canadian Pacific في عام 2023 لتطوير مجموعات تحويل الهيدروجين لتحديث قاطرات الديزل إلى الهيدروجين. ^{[ 51 ]}
• تخطط خدمة قطارات الركاب "فالي لينك" المقترحة في شمال كاليفورنيا لاستخدام قطارات تعمل بالهيدروجين عديمة الانبعاثات في عملياتها. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 2024: حقق قطار ركاب يعمل بخلايا وقود الهيدروجين، طورته شركة ستادلر ريل السويسرية لصناعة عربات السكك الحديدية، رقماً قياسياً جديداً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية، حيث قطع مسافة 2803 كيلومترات (1741.7 ميلاً) دون توقف على مدار يومين. ^{[ 54 ]}  
• مشروع هيمبولسو هو مبادرة إسبانية أُعلن عنها عام 2024 بقيادة تالغو ، ويركز على تطوير أول قطار فائق السرعة في العالم يعمل بالهيدروجين. ويسعى المشروع أيضاً إلى دراسة جدوى تزويد شبكة السكك الحديدية الإسبانية بأكملها بالطاقة، والتي تُعد ثاني أكبر شبكة قطارات فائقة السرعة في العالم. ^{[ 55 ]}
• تعتزم شركة "إنتغرال كوتش فاكتوري" ، بالتعاون مع السكك الحديدية الهندية ، تحويل إحدى عربات "دي إتش إم يو" إلى قطار يعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في أواخر عام 2025، وأن يُستخدم على خط كالكا-شيملا التاريخي. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• بدأت السكك الحديدية الهندية سلسلة من الاختبارات لنموذج أولي لقطار يعمل بالهيدروجين في جيند ، هاريانا. وقد وصل القطار، الذي يتكون من ثماني عربات، إلى سرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة (43 ميلاً/ساعة) خلال أول رحلة تجريبية له في 2 مارس 2026. ^{[ 58 ]}  
• 17 يوليو 2026: دشن رئيس الوزراء الهندي أول قطار هيدروجيني محلي الصنع في الهند بين جيند وسونيبات، ويغطي مسافة 89 كم. ^{[ 59 ]}

• وحدة كهربائية متعددة تعمل بالبطارية
• قاطرة سكك حديدية تعمل بنظام الدورة المركبة
• حافلة خلايا الوقود
• مركبة الهيدروجين
• محطة توليد الطاقة بخلايا وقود الهيدروجين
• قائمة مركبات خلايا الوقود
• الجدول الزمني لتقنيات الهيدروجين

• مشروع HyRail التابع للبرنامج الإطاري السادس للاتحاد الأوروبي، مؤرشف بتاريخ 31 يناير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• Hydrail.org جامعة ولاية أبالاتشيان