هيدروفويل

استخدمت الزوارق المائية القديمة زعانف على شكل حرف V. تُعرف هذه الزعانف باسم "الزعانف المخترقة للسطح" لأن أجزاءً من الزعانف على شكل حرف V ترتفع فوق سطح الماء أثناء الطيران. تستخدم بعض الزوارق المائية الحديثة زعانف على شكل حرف T مقلوب مغمورة بالكامل. الزعانف المغمورة بالكامل أقل تأثراً بحركة الأمواج، وبالتالي فهي أكثر استقراراً في البحر وأكثر راحة للطاقم والركاب. مع ذلك، فإن هذا النوع من التصميم ليس ذاتي الاستقرار. يجب تعديل زاوية الهجوم على الزعانف باستمرار وفقاً للظروف المتغيرة، وهي عملية تحكم تتم بواسطة أجهزة استشعار وحاسوب وأسطح نشطة.

أول دليل على استخدام الأجنحة المائية في السفن يظهر في براءة اختراع بريطانية مُنحت عام 1869 لإيمانويل دينيس فاركوت، وهو باريسي. ادعى فاركوت أن "تركيب سلسلة من الأسطح المائلة أو القطع الإسفينية على جوانب وقاع السفينة، والتي تعمل عند دفع السفينة للأمام على رفعها في الماء وتقليل غاطسها". ^{[ 3 ]} بدأ المخترع الإيطالي إنريكو فورلانيني العمل على الأجنحة المائية عام 1898، مستخدمًا نظامًا للأجنحة يشبه السلم. حصل فورلانيني على براءات اختراع في بريطانيا والولايات المتحدة لأفكاره وتصاميمه. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بين عامي 1899 و1901، عمل مصمم القوارب البريطاني جون ثورنيكروفت على سلسلة من النماذج ذات الهيكل المتدرج والجناح الأمامي المفرد. وفي عام 1909، قامت شركته ببناء القارب بالحجم الطبيعي، ميراندا 3 ، بطول 6.7 متر (22 قدمًا) . وكان القارب يعمل بمحرك قوته 45 كيلوواط (60 حصانًا) ، ويتميز بجناح أمامي ومؤخرة مسطحة. أما ميراندا 4 اللاحقة ، فقد نُسبت إليها سرعة 65 كيلومترًا في الساعة (35 عقدة؛ 40 ميلًا في الساعة) . ^{[ 6 ]}      

في مايو 1904، وُصفت تجربة قارب ذي زعانف مائية على نهر السين "بالقرب من باريس ". ^{[ 7 ]} صمم هذا القارب الكونت دي لامبرت . ^{[ 8 ]} كان مزودًا بخمس زعانف متغيرة الميل على هيكله تحت الماء، بحيث عندما يبدأ القارب بالتحرك "يرتفع القارب وتصعد الزعانف إلى السطح"، مما يجعله "ينزلق فوق سطح الماء مع بقاء المراوح فقط تحت السطح". كان للقارب هيكلان متطابقان بطول 18 قدمًا متصلان بسطح واحد بعرض 9 أقدام، ومجهز بمحرك دي ديون-بوتون بقوة 14 حصانًا ، وقد ذُكر أن سرعته بلغت 20  ميلًا في الساعة. وقيل إن "القارب الذي يسير عمليًا على زعانفه يشبه الطائرة".

شرح ويليام إي. ميتشام، رائد القوارب المائية ذو الأجنحة المائية، في مقال نُشر في مجلة ساينتفك أمريكان في مارس 1906، المبدأ الأساسي لهذه القوارب. اعتبر ألكسندر غراهام بيل اختراع القارب المائي (الذي يُعتبر الآن نوعًا مستقلًا، ولكنه يستخدم أيضًا قوة الرفع) إنجازًا بالغ الأهمية، وبعد قراءة المقال، بدأ في رسم تصورات لما يُعرف اليوم بالقارب المائي ذي الأجنحة المائية. بدأ بيل، برفقة كبير مهندسيه كيسي بالدوين ، تجارب على هذه القوارب في صيف عام 1908. درس بالدوين أعمال المخترع الإيطالي إنريكو فورلانيني ، وبدأ في اختبار نماذج مبنية على تلك التصاميم، مما أدى إلى تطوير القوارب المائية ذات الأجنحة المائية. خلال جولة بيل العالمية في الفترة 1910-1911، التقى بيل وبالدوين بفورلانيني في إيطاليا، حيث ركبوا قاربه المائي ذي الأجنحة المائية فوق بحيرة ماجوري . وصف بالدوين التجربة بأنها سلسة كالطيران.

عند عودتهم إلى مختبر بيل الكبير في مزرعته "بين بريغ" بالقرب من باديك، نوفا سكوتيا ، أجروا تجارب على عدد من التصاميم، تُوِّجت بقارب بيل "إتش دي-4" . وباستخدام محركات رينو ، حقق القارب سرعة قصوى بلغت 87 كم/ساعة (47 عقدة؛ 54 ميل/ساعة) ، مع تسارع سريع، وقدرة على عبور الأمواج بسهولة، وتوجيه ممتاز، وثبات عالٍ. وقد سمح تقرير بيل للبحرية الأمريكية بالحصول على محركين بقوة 260 كيلوواط (350 حصانًا) . وفي 9 سبتمبر 1919، سجل "إتش دي-4" رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة البحرية بلغ 114 كم/ساعة (62 عقدة؛ 71 ميل/ساعة) ، والذي صمد لعقدين من الزمن. ^{[ 9 ]} ويمكن مشاهدة نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي من "إتش دي-4" في متحف موقع ألكسندر غراهام بيل التاريخي الوطني في باديك، نوفا سكوتيا.        

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، بنى زوجان إنجليزيان قارب "وايت هوك" ، وهو قارب مائي نفاث ذو جناح مائي، في محاولة لتحطيم الرقم القياسي المطلق للسرعة على الماء. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، في الاختبارات، بالكاد استطاع "وايت هوك" تجاوز سرعة الرقم القياسي الذي حققه قارب "إتش دي-4" عام 1919. واجه المصممون ظاهرة هندسية تحد من السرعة القصوى حتى للقوارب المائية الحديثة ذات الأجنحة المائية: إذ يُخلّ التكهف بقوة الرفع التي تولدها الأجنحة أثناء تحركها في الماء بسرعة تزيد عن 60 عقدة (110 كم/ساعة؛ 69 ميل/ ساعة) ، مما يؤدي إلى انحناء الجناح الرافعة. ^{[ 11 ]}   

عمل المهندس الألماني هانز فون شيرتل على تطوير الزوارق السريعة (الهيدروفويل) قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية في ألمانيا . بعد الحرب، أسر الروس فريق شيرتل. ولأن ألمانيا لم تكن مخولة ببناء زوارق سريعة، انتقل شيرتل إلى سويسرا ، حيث أسس مع شريكه التجاري وكبير المصممين كارل يوهان بولر شركة سوبرامار. في عام 1952، أطلقت سوبرامار أول زورق هيدروفويل تجاري، وهو PT10 "فريتشيا دورو" (السهم الذهبي)، في بحيرة ماجوري، بين سويسرا وإيطاليا . يتميز PT10 بقدرته على اختراق سطح الماء، ويتسع لـ 32 راكبًا، وتبلغ سرعته 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) . في عام 1968، استحوذ المصرفي البحريني حسين نجادي على شركة سوبرامار إيه جي، ووسع نطاق عملياتها لتشمل اليابان وهونغ كونغ وسنغافورة والمملكة المتحدة والنرويج والولايات المتحدة. حصلت شركة جنرال دايناميكس الأمريكية على ترخيصها، ومنحها البنتاغون أول مشروع بحث وتطوير بحري في مجال التجويف الفائق . وكانت شركة هيتاشي لبناء السفن في أوساكا، اليابان، من بين الحاصلين على ترخيص سوبرامار، بالإضافة إلى العديد من مالكي السفن وأحواض بناء السفن الرائدة في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.  

صممت شركة سوبرامار، بين عامي 1952 و1971، العديد من نماذج الزوارق المائية ذات الأجنحة المائية، منها: PT20، وPT50، وPT75، وPT100، وPT150. جميعها من النوع الذي يخترق سطح الماء، باستثناء PT150 ​​الذي يجمع بين جناح أمامي يخترق سطح الماء وجناح خلفي مغمور بالكامل. تم بناء أكثر من 200 زورق من تصميم سوبرامار، معظمها من تصميم شركة رودريغيز (التي كان يرأسها آنذاك المهندس كارلو رودريغيز في صقلية ، إيطاليا).

خلال الفترة نفسها، أجرى الاتحاد السوفيتي تجارب مكثفة على الزوارق المائية ذات الأجنحة المائية، حيث بنى قوارب نهرية وعبّارات ذات تصميمات انسيابية خلال فترة الحرب الباردة وحتى ثمانينيات القرن العشرين. ومن بين هذه السفن طراز راكيتا (1957)، تلاه طراز ميتيور الأكبر حجماً، ثم طراز فوسخود الأصغر . وكان روستيسلاف أليكسييف أحد أنجح المصممين والمخترعين السوفييت في هذا المجال ، والذي يعتبره البعض "أبو" الزوارق المائية الحديثة نظراً لتصاميمه عالية السرعة في خمسينيات القرن العشرين. وفي وقت لاحق، حوالي سبعينيات القرن العشرين، جمع أليكسييف خبرته في مجال الزوارق المائية مع مبدأ تأثير السطح ليُبتكر إكرانوبلان . وقد أسفر الاستثمار المكثف في هذا النوع من التكنولوجيا في الاتحاد السوفيتي عن امتلاك أكبر أسطول مدني من الزوارق المائية في العالم، وصنع طراز ميتيور، وهو أنجح زورق مائي في التاريخ، حيث تم بناء أكثر من 400 وحدة منه.

• الزوارق المائية المدنية السوفيتية
• 
  فوسخود
• 
  نيزك
• 
  راكيتا
• 
  بوليسي
• 
  كوميتا

في عام 1961، أصدر معهد ستانفورد للأبحاث الدولية دراسة بعنوان "الجدوى الاقتصادية لسفن الركاب ذات الأجنحة المائية في التجارة الداخلية والخارجية للولايات المتحدة". ^{[ 12 ]} ظهر الاستخدام التجاري للأجنحة المائية في الولايات المتحدة لأول مرة عام 1961 عندما كلفت شركة "نورث أمريكان هيدروفويلز" المملوكة لهاري غيل ناي الابن، سفينتين لنقل الركاب لخدمة الخط الملاحي من أتلانتيك هايلاندز، نيو جيرسي، إلى الحي المالي في مانهاتن السفلى. ^{[ 13 ]}

صُممت وبُنيت سفينة ألمانية من طراز VS-6 ذات أجنحة مائية تزن 17 طنًا في عام 1940، واكتمل بناؤها في عام 1941 لاستخدامها في زرع الألغام؛ وقد جُرّبت في بحر البلطيق ، حيث بلغت سرعتها 47 عقدة. وخلال السنوات الثلاث التالية، جُرّبت في مواجهة قارب E-boat قياسي ، وأظهرت أداءً جيدًا، لكنها لم تُطرح للإنتاج. وبفضل سرعتها، استطاعت حمل حمولة أكبر، وكانت قادرة على عبور حقول الألغام، إلا أنها كانت أكثر عرضة للتلف وأكثر ضجيجًا. ^{[ 14 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية في كندا، عمل بالدوين على تطوير قارب مائي تجريبي لإطلاق الدخان (سُمّي لاحقًا طوربيد كوموكس)، والذي استُبدل لاحقًا بتقنيات أخرى لإطلاق الدخان وقارب مائي تجريبي لجر الأهداف. وقد تم انتشال مجموعتي الرقائق الأمامية لما يُعتقد أنه القارب المائي الأخير في منتصف الستينيات من حطام سفينة مهجورة في باديك، نوفا سكوتيا، على يد كولين ماكجريجور ستيفنز. وتبرع بها لاحقًا إلى المتحف البحري في هاليفاكس، نوفا سكوتيا.

قامت القوات المسلحة الكندية ببناء واختبار عدد من الزوارق المائية (مثل باديك وسفينتين تحملان اسم برا دور )، والتي تُوِّجت بالزورق المائي عالي السرعة المضاد للغواصات إتش إم سي إس برا دور في أواخر الستينيات. إلا أن البرنامج أُلغي في أوائل السبعينيات نتيجةً لتحوّل الجيش الكندي عن الحرب المضادة للغواصات . كان برا دور زورقًا مخترقًا للسطح، وقد أظهر أداءً جيدًا خلال تجاربه، حيث بلغت سرعته القصوى 63 عقدة (117 كم/ساعة) . 

أدخل الاتحاد السوفيتي العديد من زوارق الهجوم السريع ذات الأجنحة المائية إلى أسطوله البحري ، وأهمها:

• زورق صواريخ من فئة سارانشا ، سفينة فريدة من نوعها تم بناؤها في سبعينيات القرن العشرين
• زورق طوربيد من فئة توريا ، تم تقديمه في عام 1972 ولا يزال في الخدمة
• زورق صواريخ من فئة ماتكا ، تم تقديمه في ثمانينيات القرن الماضي ولا يزال في الخدمة
• زورق دورية من فئة مورافي ، تم تقديمه في ثمانينيات القرن العشرين ولا يزال في الخدمة
• المشروع 664

بدأت البحرية الأمريكية تجاربها على الزوارق المائية ذات الأجنحة المائية في منتصف خمسينيات القرن العشرين بتمويل سفينة شراعية استخدمت هذه الأجنحة للوصول إلى سرعات تقارب 30  ميلاً في الساعة. ^{[ 15 ]} تجاوزت سرعة الزورق XCH-4 (المعروف رسميًا باسم الزورق المائي التجريبي رقم 4)، الذي صممه ويليام ب. كارل، 65 ميلاً في الساعة ( 56 عقدة ؛ 105 كم/ساعة) ، واعتقد البعض خطأً أنه طائرة مائية بسبب شكله. ^{[ 16 ]} أما هالوباتس، فكان نموذجًا أوليًا لقارب مائي ذي أجنحة مائية تابع للبحرية الأمريكية، بُني عام 1957 في شركة ميامي لبناء السفن . ^{[ 17 ]}   

قامت البحرية الأمريكية بتنفيذ عدد قليل من الزوارق المائية القتالية، مثل فئة بيغاسوس ، من عام 1977 حتى عام 1993. وكانت هذه الزوارق المائية سريعة ومجهزة بأسلحة جيدة. ^{[ 18 ]}

استخدمت البحرية الإيطالية ستة زوارق هيدروفويل من فئة سبارفيرو ابتداءً من أواخر سبعينيات القرن الماضي. كانت هذه الزوارق مُسلحة بمدفع عيار 76  ملم وصاروخين، وقادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 50 عقدة (93 كم/ساعة) . كما بُنيت ثلاثة زوارق مماثلة لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية . 

تشمل الشركات المشغلة الحالية للقوارب ذات الأجنحة المائية ما يلي:

• خدمة TurboJET ، التي تنقل الركاب عبر دلتا نهر اللؤلؤ بين هونغ كونغ وماكاو في أقل من ساعة، بسرعة متوسطة تبلغ 45 عقدة (83 كم/ساعة) ، باستخدام طائرات Jetfoil من بوينغ بشكل رئيسي ، حتى توقف الخدمة بسبب جائحة كوفيد-19 . بعد الجائحة، تم تفكيك جميع طائرات بوينغ 929 أو وضعها في أحواض بناء السفن. حاليًا، طائرة Foilcat واحدة فقط في الخدمة، أما باقي الأسطول العامل فهو عبارة عن قوارب كاتاماران. كما تُقدم الخدمة خدماتها إلى شنتشن وبانيو (نانشا) وكولون . تُشغلها شركة Shun Tak - China Travel Ship Management Limited. 
• خدمة Voskhod و Polesye بين تولتشيا وسولينا على نهر الدانوب .
• خدمة Meteor و Polesye في بولندا بين شتشيتسين و Świnoujście .
• خدمة كوميتا بين نيجنيانجارسك وإيركوتسك على بحيرة بايكال .
• خدمة كوميتا بين فلاديفوستوك وسلافيانكا .
• خدمة بوليسي بين موزير وتوروف على نهر بريبيات ( بيلاروسيا ) .
• خدمة رصد النيازك بين سانت بطرسبرغ ، روسيا ، وقصر بيترهوف ، وهو قصر صيفي للقياصرة الروس.

• خدمة رصد النيازك بين سانت بطرسبرغ ، روسيا ، وكرونشتات ، وهي مدينة ساحلية روسية محصنة تحصيناً شديداً، تقع على جزيرة كوتلين، بالقرب من رأس خليج فنلندا. تقع كرونشتات على بعد ثلاثين كيلومتراً غرب سانت بطرسبرغ. ومنذ عام 2012، استُبدلت هذه الخدمة بسفينة كاتاماران تُدعى ميركوري .
• تعمل أنواع القوارب المائية من طراز Meteor و Raketa و Voskhod في جميع أنحاء أنهار الفولغا والدون وكاما في روسيا ، وكذلك في نهري لينا وأمور .
• يتم تشغيل الزوارق السريعة من طراز "ميتيور" بواسطة عدد من منظمي الرحلات السياحية في كرواتيا ، في الغالب للرحلات السياحية المنظمة، ولكن هناك أيضًا بعض الخدمات المجدولة إلى الجزر في البحر الأدرياتيكي.
• في إيطاليا، تُستخدم الزوارق السريعة في النقل البحري التجاري منذ عام 1956 ، من قِبل أحواض بناء السفن رودريغيز وشركة SNAV . حاليًا (2025)، تُعدّ شركة ليبرتي لاينز المشغل الرئيسي للزوارق السريعة في إيطاليا، ^{[ 43 ]} حيث تُسيّر رحلات بين جزر صقلية الصغيرة ( جزر إيوليا ، وجزر إيغاديان ، وجزر بيلاجيا ، وأوستيكا، وبانتيليريا ) مع صقلية وكالابريا ، عبر مضيق ميسينا (بين ميسينا وريجيو كالابريا ) ، وبين ترييستي ومالي لوشينج ( كرواتيا ). كما تُسيّر شركة SNAV رحلات بين نابولي وجزر كامبانيا الصغيرة، وخلال فصل الصيف، بين نابولي وجزر إيوليا. ^{[ 44 ]} تُشغّل فروع وزارة البنية التحتية والنقل بانتظام زوارق سريعة على البحيرات الإيطالية الرئيسية الثلاث : خدمة الملاحة في بحيرة ماجوري بين لوكارنو وأرونا ، وخدمة الملاحة في بحيرة كومو ، وخدمة الملاحة في بحيرة جاردا . وتعمل ثلاث وحدات من طراز رودريغيز RHS150 في كل بحيرة، ليصبح المجموع تسع زوارق سريعة. وحتى عام 2024 على الأقل، استُخدمت زوارق سريعة روسية الصنع في جنوب إيطاليا للربط بجزر لاتسيو وكامبانيا بواسطة شركة VETORaliscafi. ^{[ 45 ]} كان لدى شركة SNAV خمسة قوارب من طراز RHS200 وRHS160 وRHS150 تُستخدم في الربط بين نابولي وجزيرتي كابري وإيشيا ، وقد استُبدلت الآن بشكل رئيسي بقوارب الكاتاماران (القارب الوحيد المتبقي من طراز RHS200 Super Jumbo، وهو قارب مائي سريع، يربط نابولي بجزر إيوليا في فصل الصيف). ^{[ 44 ]}
• تتوفر خدمة منتظمة للقوارب السريعة من إسطنبول إلى يالوفا .
• تشغل شركة Hellenic Seaways خدمة Flying Dolphins على العديد من الطرق في بحر إيجة ، بين جزر سيكلاديز وجزر خليج سارونيك مثل إيجينا وبوروس وأثينا .
• تعمل في المجر أنواع من الزوارق السريعة ذات الأجنحة المائية Meteor (2) و Polesye ( 4) و Voskhod (3) . وتشغل شركة MAHART PassNave Ltd. رحلات منتظمة على متن زوارق سريعة ذات أجنحة مائية بين بودابست وبراتيسلافا وفيينا ، ورحلات داخلية بين بودابست ومنعطف نهر الدانوب ، ورحلات بحرية ذات طابع خاص إلى كوماروم وسولت وكالوكسا وموهاكس.
• تُشغّل شركة جوي كروز حاليًا خدمة "كوميتا" للرحلات البحرية بين كورفو وباكسوس . تنطلق هذه الخدمة من ميناء كورفو إلى غايوس باستخدام زورقين سريعَي الحركة: إيليدا وإيليدا 2. كما تُشغّل الشركة خدمة دولية من كورفو إلى ساراندا (ألبانيا) باستخدام الزورق السريع إيليدا دولفين من النوع نفسه.
• يتم تشغيل الزوارق المائية من نوع "كوميتا" (المسجلة في ألبانيا) بواسطة شركتي Ionian Cruises و Finikas Lines بين ساراندا وكورفو.
• كانت الزوارق السريعة الروسية من طراز كوميتا تعمل على ساحل البحر الأسود البلغاري، رابطةً بين فارنا، ونيسيبار، وبورغاس، وسوزوبول، وبريمورسكو، وتساريفو، بينما كانت زوارق راكيتا وميتيور تخدم موانئ نهر الدانوب البلغارية بين روسه وفيدين . توقفت هاتان الخدمتان في التسعينيات . وفي عام ٢٠١١ ، أُعيد تشغيل الخدمة بين فارنا ، ونيسيبار ، وبورغاس ، وسوزوبول، وتشغلها شركة الزوارق السريعة البلغارية المحدودة .
• تُشغّل شركة غرينلاين الفيتنامية خدمة نقل مكوكية كل ساعة بين مدينة هو تشي منه ، وفونغ تاو ، وجزيرة كون داو . كما تربط خطوط العبارات السريعة، التي تستخدم طراز ميتيور روسي الصنع، بين هاي فونغ ، وها لونغ ، ومونغ كاي في شمال فيتنام، وفان ثيت ، وجزيرة فو كوي ، وبين راش جيا وجزيرة فو كوك في الجنوب.
• تُشغّل شركتان خدمة النقل البحري بين بوسان في كوريا الجنوبية وفوكوكا في اليابان . تُسيّر شركة JR Kyūshū Jet Ferry اليابانية العبّارة Beetle خمس مرات يوميًا، بينما تُسيّر شركة Miraejet الكورية العبّارة Kobee من ثلاث إلى أربع مرات يوميًا. جميع طائرات الأسطولين من طراز بوينغ 929 .
• اعتبارًا من فبراير 2008، تستخدم جميع الخطوط التجارية في اليابان طائرات بوينغ 929. وتشمل هذه الخطوط ما يلي:
  • تتولى شركة سادو كيسن تشغيل الخط بين سادو ونيغاتا .
  • تدير شركة Tōkai Kisen سبع جزر ، تمتد بين جزر طوكيو وجزر إيزو ، عبر تاتياما أو يوكوسوكا . وتشمل الوجهات إيزو أوشيما ، وتوشيما ، ونيجيما ، وشيكينيجيما ، وكوزوشيما . وتربط السفينة نفسها أيضًا أتامي وإيزو أوشيما.
  • تتولى شركة كيوشو يوسين تشغيل الخط الملاحي بين فوكوكا وإيكي وميناءي تسوشيما .
  • تشغل شركة Kyūshū Shōsen الخط بين ناغازاكي وجزيرتي غوتو ، وهما فوكويجيما وناكادوريجيما .
  • تتولى شركتا كاجوشيما شوسين وكوزمو لاين تشغيل مختلف الطرق بين كاجوشيما وتانجاشيما أو ياكوشيما .
• في عام 2012، استأجرت إدارة الزراعة ومصايد الأسماك والحفاظ على البيئة في هونغ كونغ قاربًا بطول 12 مترًا من طراز HAWC (قارب مائي بمساعدة الأجنحة المائية)، وهو عبارة عن قارب كاتاماران ، للقيام بدوريات في حديقة هونغ كونغ الجيولوجية العالمية التابعة لليونسكو في منطقة صخور ساي كونغ البركانية.
• في عام 2017، بدأ قارب Voskhod العمل على خطين في أوكرانيا : نوفا كاخوفكا - خيرسون - هولا بريستان ، ميكولايف - كينبورن سبيت ، أوتشاكيف - كينبورن سبيت . ^{[ 46 ]}
• في يوليو 2018، بدأ الجيل الجديد من قوارب كوميتا 120 متر العمل على خط سيفاستوبول - يالطا المزدحم في شبه جزيرة القرم ، مع وجود خطط لإضافة خطين آخرين وربما خطوط أخرى في عام 2019.

• حتى 31 ديسمبر 2013، كانت شركة "فاست فلاينج فيريز" التي تشغلها شركة "كونيكسيون" تقدم خدمة نقل عام منتظمة عبر قناة بحر الشمال بين محطة أمستردام المركزية ومدينة فيلسن-زود في هولندا ، باستخدام زوارق "فوسخود 2M" المائية. وقد توقفت الخدمة بسبب تحديد سرعة جديدة . ^{[ 47 ]}
• بين عامي 1981 و1990، شغّلت شركة ترانسميديتيرانيا خدمة عبّارات سريعة تربط بين سبتة والجزيرة الخضراء في مضيق جبل طارق. كانت الرحلة تستغرق نصف ساعة، مقارنةً بساعة ونصف للعبّارات التقليدية. ونظرًا للرياح العاتية والعواصف الشديدة التي تهب عادةً في فصل الشتاء على مضيق جبل طارق، استُبدلت الخدمة عام 1990 بقوارب كاتاماران، التي كانت قادرة أيضًا على نقل السيارات. وفي ذروة الموسم الصيفي، كانت الخدمة متوفرة كل نصف ساعة في كلا الاتجاهين. كان لهذا الخط السريع أثر كبير على تنمية سبتة، إذ سهّل رحلات العمل اليومية إلى البر الرئيسي لإسبانيا.
• بين عامي 1964 و 1991، كانت الزوارق السريعة من طراز سيدني تعمل في ميناء سيدني بين سيركولار كواي ومانلي .
• بين عامي 1969 و 1998، قامت شركة ريد فانل بتشغيل خط سكة حديد بين ساوثهامبتون وكاوز ، جزيرة وايت . ^{[ 48 ]}
• خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كانت هناك خدمات نقل منتظمة بين بلغراد وتكيا في مضيق ديرداب . وكانت المسافة البالغة 220 كيلومترًا (120 ميلًا بحريًا؛ 140 ميلًا) تُقطع في 3 ساعات و30 دقيقة باتجاه المصب، و4 ساعات عكس اتجاه المنبع . ^{[ 49 ]}   
• بين عامي 1980 و1981، شغّلت شركة B+I Line طائرة بوينغ 929 نفاثة، تحمل اسم "كو نا مارا" (كلب البحر)، بين ليفربول ودبلن. لم تكن الخدمة ناجحة، وتم إيقافها في نهاية موسم 1981. ^{[ 50 ]}
• بين ستينيات القرن العشرين وعام ١٩٨٥، كانت هناك زوارق سريعة الحركة تربط بين مالمو في السويد وكوبنهاغن في الدنمارك. تم إيقاف تشغيلها واستبدالها بقوارب الكاتاماران. توقفت الخدمة تمامًا عند بناء جسر أوريسند في أوائل الألفية الثانية.
• قامت شركة كوندور فيريز بتشغيل ست عبارات هيدروفلويد على مدى 29 عامًا بين جزر القنال والساحل الجنوبي لإنجلترا وسانت مالو في فرنسا.
• بعد استعادة إستونيا استقلالها في تسعينيات القرن الماضي، تمّ تعزيز خدمة العبّارات المنتظمة بين هلسنكي وتالين بزوارق هيدروفويل سوفيتية الصنع خلال فصل الصيف في فترات الطقس الجيد. تنافست هذه الخدمة الأسرع مع عبّارات الدحرجة التقليدية ، لكنها أتاحت رحلات يومية سهلة للمسافرين سيرًا على الأقدام. وفي نهاية المطاف، استُبدلت هذه العبّارات بقوارب كاتاماران فائقة السرعة قادرة على نقل المركبات وتتمتع بقدرة أفضل على الإبحار في البحار الهائجة؛ إلا أن الأخيرة توقفت عن العمل بعد أن أعلنت الشركة المشغلة إفلاسها في مايو 2018. ^{[ 51 ]}