تجارة الثلج

قبل ظهور تجارة الجليد في القرن التاسع عشر، كان يتم جمع الثلج والجليد وتخزينهما لاستخدامهما خلال أشهر الصيف في مناطق مختلفة من العالم، ولكن ليس على نطاق واسع. ففي منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وأمريكا الجنوبية ، على سبيل المثال، كان هناك تاريخ طويل لجمع الجليد من المنحدرات العليا لجبال الألب والأنديز خلال أشهر الصيف ونقله إلى المدن. [ ^{2 ] وقد} نشأت ممارسات تجارية مماثلة في المكسيك خلال الحقبة الاستعمارية. ^{[ 3 ]} وتشهد الألواح الأكادية من أواخر العصر البرونزي ( حوالي 1750 قبل الميلاد ) على وجود بيوت جليدية على نهر الفرات بُنيت لتخزين الجليد الذي يتم جمعه في الشتاء من الجبال الثلجية لاستخدامه في المشروبات الصيفية. ^{[ 4 ]} وجمع الروس الجليد على طول نهر نيفا خلال أشهر الشتاء لاستهلاكه في سانت بطرسبرغ لسنوات عديدة. ^{[ 5 ]} وبدأ الأوروبيون الأثرياء في بناء بيوت جليدية لتخزين الجليد الذي يتم جمعه من ممتلكاتهم المحلية خلال فصل الشتاء بدءًا من القرن السادس عشر؛ وكان الجليد يُستخدم لتبريد المشروبات أو الطعام. ^{[ 6 ]}

ابتُكرت بعض التقنيات لإنتاج الثلج أو المشروبات الباردة بوسائل اصطناعية. في الهند ، استُورد الثلج من جبال الهيمالايا في القرن السابع عشر، لكن تكلفة ذلك الباهظة أدت إلى إنتاج الثلج بكميات قليلة خلال فصل الشتاء في المناطق الجنوبية بحلول القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ]} كانت تُوضع أوانٍ طينية مسامية تحتوي على ماء مغلي ومبرد فوق القش في خنادق ضحلة؛ وفي ظل ظروف مواتية، كان يتشكل جليد رقيق على السطح خلال ليالي الشتاء ، والذي كان يُجمع ويُباع. ^{[ 8 ]} وُجدت مواقع إنتاج في هوغلي-تشوتشورا وألاباد ، لكن هذا "الثلج الهولي" كان متوفرًا بكميات محدودة فقط، واعتُبر رديء الجودة لأنه غالبًا ما كان يُشبه الطين الناعم بدلًا من البلورات الصلبة. ^{[ 9 ]} في الهند، كان يُخلط نترات البوتاسيوم والماء لتبريد المشروبات، مستفيدين من الإمدادات المحلية لهذه المادة الكيميائية. ^{[ 10 ]} في أوروبا، تم ابتكار وسائل كيميائية متنوعة لتبريد المشروبات بحلول القرن التاسع عشر. كانت هذه الأجهزة تستخدم عادةً حمض الكبريتيك لتبريد السائل، لكنها لم تكن قادرة على إنتاج الثلج الفعلي. ^{[ 11 ]}

بدأت تجارة الجليد عام 1806 نتيجةً لجهود فريدريك تيودور ، وهو رجل أعمال من نيو إنجلاند ، لتصدير الجليد تجاريًا. ^{[ 12 ]} في نيو إنجلاند، كان الجليد منتجًا باهظ الثمن، لا يستهلكه إلا الأثرياء القادرون على امتلاك مخازن جليد خاصة بهم. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، كانت مخازن الجليد شائعة نسبيًا بين أفراد المجتمع الأكثر ثراءً بحلول عام 1800، حيث كانت تُملأ بالجليد المقطوع ، أو المحصود، من سطح البرك والجداول المتجمدة في ممتلكاتهم المحلية خلال أشهر الشتاء. ^{[ 14 ]}

في محيط مدينة نيويورك المجاورة ، بدأت حرارة الصيف الشديدة والنمو الاقتصادي السريع في زيادة الطلب المحلي على الجليد مع نهاية القرن الثامن عشر، مما أدى إلى ظهور سوق صغيرة بين المزارعين الذين كانوا يبيعون الجليد من بركهم وجداولهم إلى مؤسسات المدينة المحلية والعائلات. ^{[ 15 ]} وكانت بعض السفن تنقل الجليد أحيانًا من نيويورك وفيلادلفيا لبيعه إلى الولايات الجنوبية الأمريكية، وخاصة تشارلستون في ولاية كارولاينا الجنوبية ، حيث كانت تضعه كحمولة موازنة خلال الرحلة. ^{[ 16 ]}

كانت خطة تيودور تصدير الثلج كسلعة فاخرة إلى الأثرياء في جزر الهند الغربية والولايات الجنوبية الأمريكية، حيث كان يأمل أن يستمتعوا به خلال صيفهم الحار. وإدراكًا منه لخطر أن يحذو آخرون حذوه، سعى تيودور إلى الحصول على حقوق احتكار محلية في أسواقه الجديدة للحفاظ على أسعار وأرباح مرتفعة. ^{[ 17 ]} بدأ بمحاولة احتكار تجارة الثلج المحتملة في منطقة الكاريبي، واستثمر في سفينة شراعية لنقل الثلج الذي اشتراه من المزارعين حول بوسطن . ^{[ 18 ]} في ذلك الوقت، كان يُنظر إلى تيودور من قبل مجتمع الأعمال، في أحسن الأحوال، على أنه شخص غريب الأطوار، وفي أسوأ الأحوال، على أنه أحمق. ^{[ 19 ]}

بدأت أولى الشحنات عام 1806 عندما نقل تيودور شحنة تجريبية أولية من الثلج، يُرجح أنها جُمعت من مزرعة عائلته في روكوود ، إلى جزيرة مارتينيك الكاريبية . إلا أن المبيعات تعثرت بسبب نقص مرافق التخزين المحلية، سواء لمخزون تيودور أو للثلج الذي اشتراه العملاء المحليون، مما أدى إلى ذوبان مخزون الثلج بسرعة. ^{[ 20 ]} واستفادًا من هذه التجربة، أنشأ تيودور مستودعًا فعالًا للثلج في هافانا ، وعلى الرغم من الحظر التجاري الأمريكي الذي فُرض عام 1807، عاد إلى التجارة بنجاح بحلول عام 1810. لم يتمكن من الحصول على حقوق قانونية حصرية لاستيراد الثلج إلى كوبا، ولكنه مع ذلك استطاع الحفاظ على احتكار فعلي من خلال سيطرته على مخازن الثلج. ^{[ 21 ]} أدت حرب 1812 إلى تعطيل التجارة لفترة وجيزة، ولكن على مدار السنوات اللاحقة، بدأ تيودور بتصدير الفاكهة من هافانا إلى البر الرئيسي في رحلة العودة، مع الحفاظ على نضارتها بجزء من شحنة الثلج غير المباعة. ^{[ 22 ]} تبع ذلك التجارة مع تشارلستون وسافانا في جورجيا ، بينما بدأ منافسو تيودور بتزويد كارولاينا الجنوبية وجورجيا عن طريق السفن من نيويورك أو باستخدام البوارج المرسلة من كنتاكي باتجاه مجرى النهر. ^{[ 23 ]}

تفاوت سعر الثلج المستورد تبعًا لمستوى المنافسة؛ ففي هافانا، كان سعر ثلج تيودور 25 سنتًا (3.70 دولارًا أمريكيًا عام 2010) للرطل، بينما في جورجيا لم يتجاوز 6 إلى 8 سنتات (0.90 إلى 1.20 دولارًا أمريكيًا عام 2010). ^{[ 24 ]} وحيثما كان لتيودور حصة سوقية كبيرة، كان يستجيب لمنافسة التجار العابرين بخفض أسعاره بشكل كبير، فيبيع ثلجه بسعر غير مربح قدره سنت واحد (0.20 دولارًا أمريكيًا) للرطل (0.5  كيلوغرام)؛ وبهذا السعر، لم يكن المنافسون قادرين عادةً على بيع مخزونهم بربح: فإما أن يغرقوا في الديون، أو إذا رفضوا البيع، يذوب ثلجهم بفعل الحرارة. ^{[ 25 ]} وكان بإمكان تيودور، بالاعتماد على مستودعات التخزين المحلية، رفع أسعاره مرة أخرى. ^{[ 26 ]} بحلول منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر، كان يتم شحن حوالي 3000 طن (3 ملايين كيلوغرام) من الجليد من بوسطن سنوياً، ثلثاها بواسطة تيودور. ^{[ 27 ]}

مع انخفاض الأسعار، بدأ بيع الثلج بكميات كبيرة، وتوسعت السوق لتشمل شريحة أوسع من المستهلكين، متجاوزةً النخبة الثرية، حتى باتت الإمدادات شحيحة. ^{[ 28 ]} كما استخدم التجار الثلج لحفظ البضائع القابلة للتلف، بدلاً من استهلاكه مباشرةً. ^{[ 29 ]} بحث تيودور عن مصادر أخرى غير مورديه الحاليين، فتوجه إلى ولاية مين، بل وحتى إلى حصاد الثلج من الجبال الجليدية العابرة ، لكن لم يثبت أي من المصدرين جدواه. ^{[ 26 ]} بدلاً من ذلك، تعاون تيودور مع ناثانيال ويث للاستفادة من إمدادات الثلج في بوسطن على نطاق صناعي. ^{[ 30 ]} ابتكر ويث في عام 1825 شكلاً جديداً من قواطع الثلج التي تجرها الخيول، والتي كانت تقطع كتلاً مربعة من الثلج بكفاءة أعلى من الطرق السابقة. ^{[ 31 ]} وافق على تزويد تيودور بالثلج من فريش بوند في كامبريدج، ماساتشوستس ، مما خفض تكلفة حصاد الثلج من 30 سنتاً (7.30 دولاراً) للطن (901  كجم) إلى 10 سنتات فقط (2.40 دولاراً). ^{[ 32 ]} تم جلب نشارة الخشب لعزل الجليد من ولاية مين، بتكلفة 16000 دولار (390000 دولار) سنوياً. ^{[ 33 ]}

ازدهرت تجارة الجليد في نيو إنجلاند خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، بالتزامن مع إنشاء طرق تجارية جديدة حول العالم. وكان أول هذه الطرق وأكثرها ربحيةً هو الطريق إلى الهند: ففي عام 1833، تعاون تيودور مع رجلي الأعمال صموئيل أوستن وويليام روجرز لمحاولة تصدير الجليد إلى كلكتا باستخدام السفينة الشراعية توسكاني . ^{[ 34 ]}

سارعت النخبة الأنجلو-هندية، قلقةً من آثار حرارة الصيف، إلى الموافقة على إعفاء الواردات من لوائح شركة الهند الشرقية المعتادة والتعريفات التجارية ، وبيعت الشحنة الصافية الأولى التي بلغت حوالي مئة طن (90,000  كجم) بنجاح. ^{[ 35 ]} ومع بيع الجليد بثلاثة بنسات (0.80 جنيه إسترليني في عام 2010) للرطل (0.45  كجم)، حققت الشحنة الأولى على متن سفينة توسكاني أرباحًا قدرها 9,900 دولار (253,000 دولار)، وفي عام 1835، بدأت شركة تيودور تصديرًا منتظمًا إلى كلكتا ومدراس وبومباي . ^{[ 36 ] [ ج ]}

سرعان ما دخل منافسو تيودور السوق أيضًا، حيث قاموا بشحن الثلج بحرًا إلى كل من كلكتا وبومباي، مما زاد من حدة المنافسة وأدى إلى خروج معظم تجار الثلج المحليين. ^{[ 38 ]} بنى المجتمع البريطاني المحلي في كلكتا مخزنًا ضخمًا للثلج من الحجر لتخزين واردات الثلج. ^{[ 10 ]} بدأت شحنات صغيرة من الفاكهة المبردة ومنتجات الألبان تُرسل مع الثلج، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار. ^{[ 39 ]} حاول التجار الإيطاليون إدخال الثلج من جبال الألب إلى كلكتا، لكن تيودور كرر أساليبه الاحتكارية من منطقة الكاريبي، مما أدى إلى إخراجهم وغيرهم الكثير من السوق. ^{[ 40 ]} ظلت كلكتا سوقًا مربحة للغاية للثلج لسنوات عديدة؛ فقد حقق تيودور وحده أرباحًا تجاوزت 220,000 دولار (4,700,000 دولار) بين عامي 1833 و1850. ^{[ 41 ]}

وتبع ذلك ظهور أسواق جديدة أخرى. ففي عام 1834، أرسل تيودور شحنات من الثلج إلى البرازيل مصحوبة بتفاح مبرد، مُدشنًا بذلك تجارة الثلج مع ريو دي جانيرو . ^{[ 8 ]} وكانت هذه السفن تعود عادةً إلى أمريكا الشمالية محملة بشحنات من السكر والفواكه، ولاحقًا القطن . ^{[ 42 ]} ووصل الثلج من تجار نيو إنجلاند إلى سيدني ، أستراليا، عام 1839، حيث بيع في البداية بثلاثة بنسات (0.70 جنيه إسترليني) للرطل (0.5  كجم)، ثم ارتفع لاحقًا إلى ستة بنسات (1.40 جنيه إسترليني). ^{[ 43 ]} إلا أن هذه التجارة لم تكن منتظمة، ووصلت الشحنات التالية في أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 43 ]} ونمت صادرات الخضراوات المبردة والأسماك والزبدة والبيض إلى منطقة البحر الكاريبي وأسواق المحيط الهادئ خلال أربعينيات القرن التاسع عشر، حيث نُقلت ما يصل إلى 35 برميلًا على متن سفينة واحدة، إلى جانب شحنة من الثلج. ^{[ 44 ]} تم إرسال شحنات من جليد نيو إنجلاند إلى أماكن بعيدة ^مثل هونغ كونغ وجنوب شرق ^آسيا والفلبين والخليج العربي ونيوزيلندا والأرجنتين وبيرو . [ ⁴⁵ ]

حاول رجال أعمال من نيو إنجلاند أيضًا تأسيس سوق للثلج في إنجلترا خلال أربعينيات القرن التاسع عشر. وقد جرت محاولة أولى فاشلة لتصدير الثلج إلى إنجلترا عام 1822 بقيادة ويليام ليفتويتش؛ حيث استورد الثلج من النرويج ، لكن شحنته ذابت قبل وصولها إلى لندن. ^{[ 46 ]} ثم قام جاكوب هيتينجر، الذي كان يمتلك مخازن في فريش بوند، وإريك لاندور، الذي كان يمتلك أصولًا في بحيرة وينام ، بمحاولات جديدة عامي 1842 و1844 على التوالي. ^{[ 47 ]} وكانت مغامرة لاندور أكثر نجاحًا، حيث أسس شركة وينام ليك للثلج للتصدير إلى بريطانيا، وبنى مستودعًا للثلج على شاطئ ستراند . ^{[ 48 ]} وتم تسويق ثلج وينام على أنه نقي بشكل استثنائي، ويتمتع بخصائص تبريد خاصة، مما أقنع المستهلكين البريطانيين بتجنب الثلج البريطاني المحلي، الذي كان يُعتبر ملوثًا وغير صحي. ^{[ 49 ]}

بعد بعض النجاح الأولي، فشل المشروع في نهاية المطاف، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم تبني الإنجليز للمشروبات المبردة بنفس طريقة سكان أمريكا الشمالية، وأيضًا بسبب المسافات الطويلة التي تنطوي عليها التجارة وما يترتب عليها من تكاليف ناتجة عن هدر الثلج بسبب ذوبانه. ^{[ 50 ]} ومع ذلك، سمحت هذه التجارة بوصول بعض البضائع المبردة إلى إنجلترا من أمريكا جنبًا إلى جنب مع شحنات الثلج خلال أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 51 ] [ د ]}

بدأ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية باستهلاك كميات أكبر من الثلج، لا سيما مع ازدياد استخدامات التبريد لدى العملاء الصناعيين والخاصين. ^{[ 53 ]} ازداد استخدام الثلج في شمال شرق الولايات المتحدة لحفظ منتجات الألبان والفواكه الطازجة للتسويق، حيث كانت تُنقل البضائع المبردة عبر خطوط السكك الحديدية المتنامية. ^{[ 54 ]} وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كان الثلج يُستخدم لنقل كميات صغيرة من البضائع غربًا عبر القارة. ^{[ 54 ]} بدأ صيادو الأسماك في شرق الولايات المتحدة باستخدام الثلج لحفظ صيدهم. ^{[ 55 ]} قلّ عدد الشركات أو الأفراد في الشرق الذين كانوا يجمعون الثلج بأنفسهم، إذ فضّل معظمهم الاعتماد على الموردين التجاريين. ^{[ 56 ]}

مع هذا النمو في التجارة، انهار احتكار تيودور الأولي للتجارة، لكنه استمر في جني أرباح كبيرة من التجارة المتنامية. ^{[ 57 ]} كما كانت هناك حاجة إلى زيادة إمدادات الثلج لمواكبة الطلب. ابتداءً من عام 1842، استثمر تيودور وآخرون في بحيرة والدن في نيو إنجلاند للحصول على إمدادات إضافية. ^{[ 58 ]} بدأت شركات جديدة في الظهور، مثل شركة فيلادلفيا للثلج، التي استخدمت خطوط السكك الحديدية الجديدة لنقل الثلج المحصود، بينما أدخلت عائلة كيرشو أساليب محسّنة لحصاد الثلج إلى منطقة نيويورك. ^{[ 59 ]}

شهدت خمسينيات القرن التاسع عشر فترة انتقالية لتجارة الثلج. كانت هذه الصناعة واسعة النطاق بالفعل: ففي عام 1855، استُثمر ما يقارب 6-7 ملايين دولار (ما يعادل 118-138 مليون دولار في عام 2010) في هذه الصناعة في الولايات المتحدة، وقُدّر حجم المخزون من الثلج في المستودعات المنتشرة في جميع أنحاء البلاد بمليوني طن (ملياري كيلوغرام). ^{[ 60 ]} إلا أنه خلال العقد التالي، تحوّل تركيز هذه التجارة المتنامية من الاعتماد على سوق التصدير الدولي إلى تزويد المدن الشرقية الأمريكية المتنامية أولاً، ثم بقية أنحاء البلاد التي كانت تشهد توسعاً سريعاً. ^{[ 61 ]}

في عام 1850، كانت كاليفورنيا تشهد طفرةً في البحث عن الذهب؛ وبفضل هذا الطلب المفاجئ على السلع الكمالية، قامت شركات نيو إنجلاند بأولى شحناتها، عبر السفن، إلى سان فرانسيسكو وساكرامنتو في كاليفورنيا، بما في ذلك شحنة من التفاح المبرد. ^{[ 62 ]} وقد أثبتت السوق جدواها، إلا أن شحن الثلج بهذه الطريقة كان مكلفًا، وتجاوز الطلب العرض. ^{[ 63 ]} وبدأ طلب الثلج بدلًا من ذلك من ألاسكا، التي كانت آنذاك تحت السيطرة الروسية، في عام 1851 بسعر 75 دولارًا للطن (901 كجم). ^{[ 63 ]} وفي عام 1853، تأسست الشركة التجارية الأمريكية الروسية في سان فرانسيسكو للعمل بالشراكة مع الشركة الروسية الأمريكية في ألاسكا لتزويد الساحل الغربي لأمريكا بالثلج. ^{[ 64 ]} وقامت الشركة الروسية بتدريب فرق من جزر ألوشيان لحصاد الثلج في ألاسكا، وبنت مناشر لإنتاج نشارة الخشب العازلة، وشحنت الثلج جنوبًا مع إمدادات من الأسماك المبردة. ^{[ 5 ]} ظلت تكاليف هذه العملية مرتفعة، فأسس م. تالمان شركة نيفادا للجليد المنافسة، التي كانت تحصد الجليد من بايلوت كريك وتنقله إلى سكرامنتو، مما خفض سعر الجليد على الساحل الغربي إلى سبعة سنتات (دولارين) للرطل (0.5 كجم). ^{[ 65 ] [ هـ ]}  

كانت الولايات المتحدة تتوسع غربًا، وفي أوهايو ، بدأ حيرام جوي باستغلال بحيرة كريستال ، بالقرب من شيكاغو، والتي سرعان ما رُبطت بالمدينة عبر خط سكة حديد شيكاغو وسانت بول وفوند دو لاك . ^{​​[ 67 ]} استُخدم الثلج لنقل البضائع إلى السوق. ^{[ 67 ]} بدأت سينسيناتي وشيكاغو باستخدام الثلج لتسهيل تعبئة لحم الخنزير في الصيف؛ حيث طوّر جون إل. شولي أول غرفة تعبئة مبردة. ^{[ 68 ]} بدأ تخزين الفاكهة في وسط إلينوي باستخدام الثلاجات، لاستهلاكها في المواسم اللاحقة. ^{[ 69 ]} بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كان الثلج يُستخدم للسماح بتخمير بيرة لاغر، التي تزداد شعبيتها، على مدار العام. ^{[ 69 ]} ساعدت خطوط السكك الحديدية المحسّنة على نمو الأعمال التجارية في جميع أنحاء المنطقة وإلى الشرق. ^{[ 69 ]}

في غضون ذلك، كان معروفًا منذ عام 1748 إمكانية تبريد الماء صناعيًا باستخدام المعدات الميكانيكية، وبُذلت محاولات في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر لإنتاج الثلج الصناعي على نطاق تجاري. ^{[ 70 ]} وقد اختُرعت طرقٌ مختلفةٌ لتحقيق ذلك، بما في ذلك محرك التبريد بضغط بخار ثنائي إيثيل الإيثر الذي اخترعه جاكوب بيركنز عام 1834؛ والمحركات التي تستخدم الهواء المضغوط مسبقًا؛ ومحركات دورة الهواء التي ابتكرها جون غوري ؛ والأساليب القائمة على الأمونيا ، كتلك التي دافع عنها فرديناند كاريه وتشارلز تيليه . ^{[ 71 ]} وقد أُطلق على المنتج الناتج أسماءٌ مختلفة، منها الثلج النباتي أو الثلج الصناعي، ولكن واجهت عملية تصنيعه تجاريًا عقباتٌ عديدة. فقد تطلّب إنتاج الثلج النباتي كمياتٍ كبيرةً من الوقود، على شكل فحم، ورأس مالٍ للآلات، ما جعل إنتاج الثلج بسعرٍ تنافسي أمرًا صعبًا. ^{[ 72 ]} وكانت التقنية المبكرة غير موثوقة، ولعقودٍ عديدة، واجهت مصانع الثلج خطر الانفجارات وما يترتب عليها من أضرارٍ للمباني المحيطة. ^{[ 72 ]} قد تُخلّف الطرق القائمة على الأمونيا أمونيا خطرة في الجليد، نتيجة تسربها عبر وصلات الآلات. ^{[ 73 ]} خلال معظم القرن التاسع عشر، لم يكن الجليد النباتي شفافًا كالثلج الطبيعي، وكان يترك أحيانًا رواسب بيضاء عند ذوبانه، وكان يُعتبر عمومًا أقل ملاءمة للاستهلاك البشري من المنتج الطبيعي. ^{[ 74 ]}

مع ذلك، أنشأ ألكسندر توينينغ وجيمس هاريسون مصانع للثلج في أوهايو وملبورن على التوالي خلال خمسينيات القرن التاسع عشر، مستخدمين محركات بيركنز. ^{[ 75 ]} وجد توينينغ أنه لا يستطيع منافسة الثلج الطبيعي، لكن في ملبورن، هيمن مصنع هاريسون على السوق. ^{[ 76 ]} بُعد أستراليا عن نيو إنجلاند، حيث قد تستغرق الرحلات 115 يومًا، وما ترتب على ذلك من ارتفاع نسبة الهدر  - إذ ذاب 150 طنًا من أول شحنة تزن 400 طن إلى سيدني أثناء النقل  - سهّل على الثلج الصناعي منافسة المنتج الطبيعي. ^{[ 77 ]} أما في أماكن أخرى، فقد هيمن الثلج الطبيعي على السوق بأكمله. ^{[ 78 ]}

استمرت تجارة الجليد الدولية خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، لكنها ابتعدت تدريجياً عن جذورها السابقة في نيو إنجلاند. في الواقع، بلغت صادرات الجليد من الولايات المتحدة ذروتها حوالي عام 1870، عندما  تم شحن 65,802 طن (59,288,000 كجم)، بقيمة 267,702 دولارًا (4,610,000 دولارًا في عام 2010)، من الموانئ. ^{[ 79 ]}

كان أحد العوامل في ذلك هو الانتشار البطيء للثلج الصناعي في الهند. بلغت صادرات نيو إنجلاند إلى الهند ذروتها عام 1856، عندما تم شحن 146 ألف طن (132 مليون كيلوغرام)، وتراجع سوق الثلج الطبيعي الهندي خلال الثورة الهندية عام 1857 ، ثم انخفض مجددًا خلال الحرب الأهلية الأمريكية، وتراجعت واردات الثلج تدريجيًا خلال ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 80 ]} وبدافع من إدخال البحرية الملكية البريطانية مصانع الثلج الصناعي حول العالم ، تأسست شركة الجليد الدولية في مدراس عام 1874 وشركة بنغال للثلج عام 1878. ومن خلال عملهما معًا تحت اسم جمعية كلكتا للثلج، تمكنتا بسرعة من إزاحة الثلج الطبيعي من السوق. ^{[ 81 ]}

ازدهرت تجارة الجليد في أوروبا أيضاً. فبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كان مئات الرجال يعملون على قطع الجليد من الأنهار الجليدية في غريندلفالد بسويسرا، وبدأت باريس في فرنسا باستيراد الجليد من بقية أنحاء أوروبا عام ١٨٦٩. ^{[ ٨٢ ]} وفي الوقت نفسه، دخلت النرويج مجال تجارة الجليد الدولية، مركزةً على التصدير إلى إنجلترا. وقد بدأت أولى الشحنات من النرويج إلى إنجلترا عام ١٨٢٢، لكن الصادرات على نطاق أوسع لم تبدأ إلا في خمسينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٨٣ ]} تركز حصاد الجليد في البداية على المضائق البحرية للساحل الغربي، لكن ضعف شبكة النقل المحلية دفع التجارة جنوباً وشرقاً إلى المراكز الرئيسية لصناعات الأخشاب والشحن النرويجية، وكلاهما ضروري لتصدير الجليد. ^{[ ٨٤ ]}

في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، أُعيد تسمية بحيرة أوبيجارد في النرويج إلى "بحيرة وينام" بهدف التمويه على صادرات نيو إنجلاند، ما أدى إلى زيادة الصادرات إلى إنجلترا. ^{[ 85 ]} في البداية، كانت هذه الصادرات تُدار من قِبل شركات بريطانية، لكنها انتقلت لاحقًا إلى شركات نرويجية. ^{[ 85 ]} ساهم توسع شبكات السكك الحديدية في توزيع الجليد النرويجي في جميع أنحاء بريطانيا، بينما أدى إنشاء خط السكة الحديدية بين ميناء غريمسبي للصيد ولندن عام 1853 إلى زيادة الطلب على الجليد لنقل الأسماك الطازجة إلى العاصمة. ^{[ 86 ]}

شهد سوق الثلج في شرق الولايات المتحدة تغيرات مماثلة. فقد شهدت مدن مثل نيويورك وبالتيمور وفيلادلفيا طفرة سكانية في النصف الثاني من القرن؛ فعلى سبيل المثال، تضاعف عدد سكان نيويورك ثلاث مرات بين عامي 1850 و1890. ^{[ 87 ]} وقد أدى ذلك إلى زيادة الطلب على الثلج بشكل ملحوظ في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 87 ]} وبحلول عام 1879، كان سكان المدن الشرقية يستهلكون ثلثي طن (601  كجم) من الثلج سنويًا، بسعر 40 سنتًا (9.30 دولارًا) لكل 100 رطل (45  كجم)؛ وكان يلزم 1500 عربة لنقل الثلج إلى المستهلكين في نيويورك وحدها. ^{[ 88 ]}

في سبيل تلبية هذا الطلب، تحوّلت تجارة الجليد بشكل متزايد شمالًا، بعيدًا عن ماساتشوستس ونحو ولاية مين. ^{[ 89 ]} ساهمت عوامل عديدة في ذلك. فقد أصبحت فصول الشتاء في نيو إنجلاند أكثر دفئًا خلال القرن التاسع عشر، بينما أدى التصنيع إلى تلوث المزيد من البرك والأنهار الطبيعية. ^{[ 90 ]} وانخفضت التجارة التي تمر عبر نيو إنجلاند مع فتح طرق أخرى للوصول إلى أسواق غرب الولايات المتحدة، مما جعل تجارة الجليد من بوسطن أقل ربحية، في حين ارتفعت تكلفة بناء السفن في المنطقة بسبب إزالة الغابات. ^{[ 91 ]} وأخيرًا، في عام 1860، حدثت أولى مجاعات الجليد الأربع على طول نهر هدسون - فصول شتاء دافئة منعت تكوّن الجليد في نيو إنجلاند - مما أدى إلى نقص في المعروض وارتفاع في الأسعار. ^{[ 87 ]}

ساهم اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية عام 1861 بين الولايات المتحدة وولاياتها الجنوبية في هذا التوجه. فقد أدت الحرب إلى تعطيل بيع الثلج من الشمال إلى الجنوب، واتجه تجار ولاية مين إلى تزويد جيش الاتحاد ، الذي استخدمت قواته الثلج في حملاتها الجنوبية. ^{[ 92 ]} استجاب جيمس إل. تشيزمان لنقص الثلج عام 1860 بنقل تجارته في الثلج من نهر هدسون شمالًا إلى ولاية مين، جالبًا معه أحدث التقنيات والأساليب؛ ونجح تشيزمان في الفوز بعقود قيّمة مع جيش الاتحاد خلال سنوات الحرب. ^{[ 93 ]} تم جلب آلات صنع الثلج من نوع كاريه إلى نيو أورليانز لسد النقص في الجنوب، مع التركيز بشكل خاص على تزويد مستشفيات الجنوب. ^{[ 94 ]} في سنوات ما بعد الحرب، ازداد عدد هذه المصانع، ولكن بمجرد استئناف المنافسة من الشمال، صعّب الثلج الطبيعي الأرخص في البداية على المصنّعين تحقيق الربح. ^{[ 95 ]} ولكن بحلول أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، سمحت لهم تحسينات الكفاءة بسحب الجليد الطبيعي من السوق في الجنوب. ^{[ 96 ]}

ثم أثرت مجاعة جليدية أخرى عام 1870 على كل من بوسطن ونهر هدسون، وتلتها مجاعة أخرى عام 1880؛ ونتيجة لذلك، توجه رواد الأعمال إلى نهر كينبيك في ولاية مين كمصدر بديل. ^{[ 97 ]} وقد فُتح نهر كينبيك، إلى جانب نهري بينبوسكوت وشيبسكوت ، على نطاق واسع لصناعة الجليد، ليصبح مصدرًا مهمًا، لا سيما في فصول الشتاء الدافئة، طوال ما تبقى من القرن التاسع عشر. ^{[ 98 ]}

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، ازداد استخدام الثلج الطبيعي لنقل منتجات غرب أمريكا إلى الشرق، بدءًا باللحوم المبردة من شيكاغو. ^{[ 99 ]} وقد لاقت هذه التجارة بعض المعارضة في البداية، سواء من أصحاب عربات نقل الماشية أو من الجزارين الشرقيين الذين كانوا سيخسرون جزءًا من أرباحها؛ ولكن بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت شحنات متعددة تغادر إلى الشرق يوميًا. ^{[ 100 ]} ثم كان يتم شحن الزبدة المبردة من الغرب الأوسط من نيويورك إلى أوروبا، وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كان يتم تلبية 15% من استهلاك المملكة المتحدة من الزبدة بهذه الطريقة. ^{[ 101 ]} وقد سمحت سلسلة من محطات التبريد في شيكاغو وأوماها ويوتا وسيرا نيفادا لعربات التبريد بالسكك الحديدية بعبور القارة. ^{[ 102 ]} شكلت قدرة شركات الثلج على شحن منتجاتها بالسكك الحديدية من الشرق القشة التي قصمت ظهر تجارة الثلج في ألاسكا، والتي انهارت خلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر في مواجهة المنافسة، مما أدى إلى تدمير صناعة مناشر الأخشاب المحلية في هذه العملية. ^{[ 103 ]}

خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأ تيموثي إيستمان، من شركة بيل براذرز، باستخدام الثلج لنقل اللحوم الأمريكية إلى بريطانيا؛ وصلت أول شحنة بنجاح عام ١٨٧٥، وبحلول العام التالي،  تم شحن ٩٨٨٨ طنًا (٨٩٠٩٠٠٠ كيلوغرام) من اللحوم. ^{[ ١٠٤ ]} وبيعت اللحوم المبردة بالتجزئة عبر مستودعات ومتاجر خاصة. ^{[ ١٠٥ ]} كان هناك قلق في بريطانيا من أن تغمر اللحوم الأمريكية المبردة السوق وتضر بالمزارعين المحليين، لكن الصادرات استمرت. ^{[ 106 ]} دخلت شركتا اللحوم المتنافستان في شيكاغو، وهما أرمور وسويفت ، سوق نقل اللحوم المبردة في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، حيث أنشأتا أسطولهما الخاص من عربات التبريد وشبكة من محطات التبريد وغيرها من البنية التحتية، مما أدى إلى زيادة مبيعات لحوم البقر المبردة من شيكاغو إلى الساحل الشرقي من 15680 طنًا (14128000  كجم) سنويًا في عام 1880، إلى 173067 طنًا (155933000  كجم) في عام 1884. ^{[ 107 ]}

على الرغم من أن إنتاج الثلج النباتي الاصطناعي كان لا يزال ضئيلاً في عام 1880، إلا أنه بدأ يزداد حجماً مع نهاية القرن، حيث سمحت التحسينات التكنولوجية أخيراً بإنتاجه بسعر تنافسي. ^{[ 108 ]} عادةً ما انتشرت مصانع الثلج أولاً في المناطق النائية حيث كان الثلج الطبيعي أقل تكلفة. كانت أسواق أستراليا والهند تهيمن عليها بالفعل مصانع الثلج، وبدأ بناء هذه المصانع في البرازيل خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، لتحل تدريجياً محل الثلج المستورد. ^{[ 109 ]} في الولايات المتحدة، بدأت المصانع تتزايد في الولايات الجنوبية. ^{[ 110 ]} استمرت شركات النقل لمسافات طويلة في استخدام الثلج الطبيعي الرخيص لتلبية معظم احتياجاتها من التبريد، لكنها بدأت الآن باستخدام الثلج النباتي المحلي المُشترى في نقاط رئيسية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وذلك لتلبية الطلب المتزايد وتجنب الحاجة إلى تخزين كميات احتياطية من الثلج الطبيعي. ^{[ 111 ]} بعد عام 1898، بدأ قطاع صيد الأسماك البريطاني أيضاً بالتحول إلى استخدام الثلج النباتي لتبريد صيده. ^{[ 112 ]}

بدأ توظيف تكنولوجيا المصانع لمعالجة مشكلة تبريد الغرف والحاويات مباشرةً، للاستغناء عن نقل الثلج نهائيًا. وتزايدت الضغوط لإيجاد بديل لمخازن الثلج على الطرق العابرة للمحيط الأطلسي خلال سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 113 ]} أنتجت شركة تيلير مخزنًا مبردًا للسفينة البخارية " لو فريغوريفيك" ، واستخدمته لنقل لحوم الأبقار من الأرجنتين إلى فرنسا، بينما ساهمت شركة بيلز، ومقرها غلاسكو، في رعاية مبرد جديد يعمل بالهواء المضغوط للسفن باستخدام تقنية غوري، والذي عُرف بتصميم بيل-كولمان. ^{[ 114 ]} وسرعان ما شاع استخدام هذه التقنيات في التجارة مع أستراليا ونيوزيلندا والأرجنتين. ^{[ 115 ]} وبدأ اتباع النهج نفسه في صناعات أخرى. فقد وجد كارل فون ليندي طرقًا لتطبيق التبريد الميكانيكي في صناعة الجعة، مما قلل اعتمادها على الثلج الطبيعي؛ وبدأت المستودعات الباردة ومصانع تعبئة اللحوم بالاعتماد على محطات التبريد. ^{[ 112 ]}

على الرغم من هذه المنافسة الناشئة، ظل الجليد الطبيعي عنصرًا حيويًا لاقتصادات أمريكا الشمالية وأوروبا، حيث ازداد الطلب عليه نتيجة ارتفاع مستويات المعيشة. ^{[ 116 ]} وقد دفع الطلب الهائل على الجليد في ثمانينيات القرن التاسع عشر تجارة الجليد الطبيعي إلى التوسع المستمر. ^{[ 117 ]} كان يتم تخزين حوالي أربعة ملايين طن (أربعة مليارات كيلوغرام) من الجليد بشكل روتيني على طول نهر هدسون وفي ولاية مين وحدها، حيث كان يوجد على ضفاف نهر هدسون حوالي 135 مستودعًا رئيسيًا يعمل بها 20,000 عامل. ^{[ 118 ]} توسعت الشركات على طول نهر كينبيك في ولاية مين لتلبية الطلب، وتطلب الأمر 1,735 سفينة في عام 1880 لنقل الجليد جنوبًا. ^{[ 119 ]} بدأت بحيرات ولاية ويسكونسن في الإنتاج لتزويد الغرب الأوسط . ^{[ 120 ]} شهد عام 1890 مجاعة جليد أخرى ضربت الشرق: فقد فشلت محاصيل نهر هدسون تمامًا، مما تسبب في اندفاع مفاجئ من قبل رواد الأعمال لإنشاء عمليات في ولاية مين، حيث تشكل الجليد بنجاح. ^{[ 121 ]} لسوء حظ المستثمرين، كان الصيف التالي باردًا جدًا، مما أدى إلى انخفاض الطلب على الأسهم، وتكبّد العديد من رجال الأعمال خسائر فادحة. ^{[ 121 ]} في جميع أنحاء الولايات المتحدة، شارك ما يقدر بنحو 90,000 شخص و25,000 حصان في تجارة بلغت قيمتها 28 مليون دولار (660 مليون دولار في عام 2010). ^{[ 122 ]}

بلغت تجارة النرويج ذروتها خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، حيث صُدِّر مليون طن (900 مليون كيلوغرام) من الجليد من النرويج بحلول عام 1900؛ وكانت شركة ليفتويتش البريطانية الكبرى، التي استوردت معظم هذه الكمية، تحتفظ بألف طن (900 ألف  كيلوغرام) من الجليد في مخازنها باستمرار لتلبية الطلب. ^{[ 123 ]} ودخلت النمسا سوق الجليد الأوروبية بعد النرويج، حيث صدّرت شركة فيينا للجليد الجليد الطبيعي إلى ألمانيا بحلول نهاية القرن. ^{[ 124 ]}

شهدت تجارة الثلج في الولايات المتحدة تكتلاً كبيراً مع نهاية القرن، واشتكى المنافسون الأجانب، مثل النرويج، من تواطؤ الولايات المتحدة. ^{[ 125 ]} كان تشارلز دبليو مورس رجل أعمال من ولاية مين، وبحلول عام 1890، استخدم أساليب مالية مشبوهة للاستحواذ على شركة نيويورك سيتي للثلج وشركة كونسيومرز للثلج في نيويورك، ودمجهما في شركة كونسوليديتد للثلج. ^{[ 126 ]} وفي المقابل، اشترى مورس منافسه الرئيسي، شركة نيكربوكر للثلج في نيويورك، عام 1896، ما منحه السيطرة على حوالي أربعة ملايين طن (أربعة مليارات كيلوغرام) من محاصيل الثلج الإقليمية سنوياً. ^{[ 127 ]} ضمّ مورس منافسيه القلائل المتبقين إلى شركة الثلج الأمريكية عام 1899، ما منحه السيطرة على جميع إمدادات وتوزيع الثلج الطبيعي والصناعي في شمال شرق الولايات المتحدة. ^{[ 128 ]} وعلى الساحل الغربي، أسس إدوارد هوبكنز شركة يونيون للثلج في سان فرانسيسكو، جامعًا مجموعة من شركات الثلج الإقليمية لتكوين شركة ثلج ضخمة أخرى. ^{[ 129 ]} في المقابل، ظلت المنافسة في السوق البريطانية شرسة، ما أبقى الأسعار منخفضة نسبيًا. ^{[ 130 ]}

خلال السنوات الأولى من القرن العشرين، حلت أنظمة التبريد والثلج الصناعي محل تجارة الثلج الطبيعي بسرعة. ^{[ 131 ]} تضاعف إنتاج الثلج الصناعي في نيويورك بين عامي 1900 و1910، وبحلول عام 1914، بلغ إنتاج الولايات المتحدة من الثلج الصناعي 26 مليون طن (23 مليار كيلوغرام) سنويًا، مقارنةً بـ 24 مليون طن (22 مليار كيلوغرام) من الثلج الطبيعي. ^{[ 132 ]} وشهد العالم اتجاهًا مشابهًا  - فبريطانيا، على سبيل المثال، كان لديها 103 مصانع للثلج بحلول عام 1900  - مما جعل استيراد الثلج من الولايات المتحدة غير مربح على نحو متزايد؛ إذ انخفضت الواردات السنوية من الثلج إلى أقل من 15000 طن (13 مليون كيلوغرام) بحلول عام 1910. ^{[ 133 ]} وانعكس ذلك في تغيير أسماء المنشورات التجارية: فمثلاً، غيّرت مجلة تجارة الثلج اسمها إلى عالم التبريد . ^{[ 134 ]}

تسارعت وتيرة التحول نحو استخدام الجليد الصناعي نتيجةً لنقص الجليد المتكرر خلال تلك الفترة، كالمجاعة البريطانية عام 1898، التي عادةً ما تسببت في ارتفاعات سريعة في الأسعار، مما زاد الطلب على الجليد النباتي وشجع الاستثمار في التقنيات الجديدة. ^{[ 135 ]} كما تزايدت المخاوف بشأن سلامة الجليد الطبيعي. فقد ظهرت التقارير الأولية المتعلقة بإنتاج الجليد من البحيرات والأنهار الملوثة أو غير النظيفة في الولايات المتحدة في وقت مبكر من سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 136 ]} كانت سلطات الصحة العامة البريطانية تعتقد أن الجليد النرويجي أنقى وأكثر أمانًا بشكل عام من الجليد الأمريكي، لكن تقارير عام 1904 أشارت إلى خطر التلوث أثناء النقل وأوصت بالتحول إلى استخدام الجليد النباتي. ^{[ 136 ]} في عام 1907، ادعى متخصصون من نيويورك أن الجليد من نهر هدسون غير آمن للاستهلاك وقد يحتوي على جراثيم التيفوئيد ؛ وقد طعنت صناعة الجليد الطبيعي بنجاح في هذا التقرير، لكن الرأي العام بدأ يتجه ضد الجليد الطبيعي لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 137 ]} غالبًا ما استغلّ مصنّعو الثلج الصناعي هذه المخاوف من التلوث في إعلاناتهم. ^{[ 138 ]} كما ألحقت الحرائق أضرارًا جسيمة بالصناعة، بما في ذلك الحريق الشهير الذي اندلع في منشآت شركة الثلج الأمريكية في آيسبورو عام 1910، والذي دمّر المباني والسفن الشراعية المجاورة، متسببًا في خسائر تُقدّر بنحو 130 ألف دولار (ما يعادل 2.3 مليون دولار في عام 2010) وشلّ صناعة الثلج في ولاية مين. ^{[ 139 ]}

استجابةً لهذه المنافسة المتزايدة، درست شركات الثلج الطبيعي خياراتٍ متعددة. استثمر بعضها في إنتاج الثلج النباتي بنفسها. ووُظِّفت أدواتٌ جديدة لتسريع حصاد الثلج، لكن هذه التحسينات في الكفاءة لم تواكب التطورات التقنية في صناعة الثلج النباتي. ^{[ 140 ]} تأسست جمعية الثلج الطبيعي الأمريكية للترويج لفوائد الثلج الطبيعي، واستغلت الشركات الاعتقاد الخاطئ لدى المستهلكين بأن الثلج الطبيعي يذوب ببطءٍ أكبر من الثلج المصنّع. ^{[ 141 ]} وتحت الضغط، حاولت بعض شركات الثلج استغلال احتكاراتها المحلية لشبكات توزيع الثلج لرفع الأسعار بشكلٍ مصطنع على المستهلكين في المدن. ^{[ 131 ]} ومن أبرز الأمثلة على ذلك تشارلز مورس وشركته "أمريكان آيس"، التي ضاعفت أسعار الجملة ثلاث مرات تقريبًا، ورفعت أسعار التجزئة إلى الضعف في نيويورك عام 1900 وسط موجة حرّ شديدة ؛ ما أدى إلى فضيحةٍ دفعت مورس إلى بيع جميع أصوله في تجارة الثلج هربًا من الملاحقة القضائية، محققًا ربحًا قدره 12 مليون دولار (320 مليون دولار) في هذه العملية. ^{[ 142 ]}

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٧، شهدت تجارة الثلج الأمريكية انتعاشًا مؤقتًا في الإنتاج. ^{[ ١٤٣ ]} ارتفعت شحنات الأغذية المبردة إلى أوروبا بشكل كبير خلال الحرب، مما زاد الضغط على قدرات التبريد الموجودة في البلاد، في حين أن الحاجة إلى إنتاج الذخائر للمجهود الحربي أدت إلى نقص في الأمونيا والفحم اللازمين لمحطات التبريد. ^{[ ١٤٤ ]} عملت الحكومة الأمريكية مع صناعات الثلج الطبيعي والصناعي لتشجيع استخدام الثلج الطبيعي لتخفيف العبء والحفاظ على إمدادات كافية. ^{[ ١٤٥ ]} أما بالنسبة لبريطانيا والنرويج، فقد أثرت الحرب سلبًا على تجارة الثلج الطبيعي؛ إذ صعّبت محاولة ألمانيا فرض حصار على بحر الشمال باستخدام غواصاتها عمليات الشحن، واعتمدت بريطانيا بشكل متزايد على عدد محدود من مصانع الثلج لديها لتأمين الإمدادات. ^{[ ١٤٦ ]}

في السنوات التي أعقبت الحرب، تراجعت صناعة الثلج الطبيعي بشكل كبير. ^{[ 147 ]} اتجهت الصناعة كليًا نحو الثلج الصناعي وأنظمة التبريد الميكانيكية، وأدى انتشار المحركات الكهربائية الرخيصة إلى شيوع الثلاجات المنزلية الحديثة في المنازل الأمريكية بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، وانتشارها على نطاق أوسع في أوروبا في خمسينيات القرن نفسه، مما أتاح إمكانية صنع الثلج منزليًا. ^{[ 148 ]} انخفضت كميات الثلج الطبيعي بشكل حاد، وهُجرت مستودعات الثلج أو حُوّلت لاستخدامات أخرى. ^{[ 147 ]} استمر استخدام الثلج الطبيعي على نطاق ضيق في المناطق النائية لعدة سنوات، واستمر حصاد الثلج من حين لآخر للنحت في المسابقات والمهرجانات الفنية ، ولكن بحلول نهاية القرن العشرين، لم يبقَ سوى القليل من الآثار المادية التي تُذكّر بهذه التجارة. ^{[ 149 ]}

بدأت تجارة الجليد بحصاد الجليد من البرك والأنهار خلال فصل الشتاء، لتخزينه خلال أشهر الصيف. يتجمد الماء بهذه الطريقة عندما تنخفض درجة حرارته إلى 5  درجات مئوية (40  درجة فهرنهايت) وتنخفض درجة حرارة الهواء المحيط إلى صفر  درجة مئوية (32 درجة  فهرنهايت). ^{[ 11 ]} كان لا بد أن يكون سمك الجليد 0.46  متر (18 بوصة) على الأقل ليتم حصاده، إذ كان عليه أن يتحمل وزن العمال والخيول وأن يكون مناسبًا لتقطيعه إلى كتل كبيرة. ^{[ 152 ]} في نيو إنجلاند، كانت البرك والأنهار تحتوي عادةً على جليد سميك بما يكفي للحصاد بين يناير ومارس، بينما في النرويج كان الحصاد يتم بين ديسمبر وفبراير. ^{[ 153 ]} كان الجليد الطبيعي يتفاوت في جودته؛ وكان الجليد البلوري الصلب والشفاف هو الأكثر قيمة، والذي يُستهلك عادةً على المائدة؛ أما الجليد الأبيض الأكثر مسامية فكان أقل قيمة ويستخدم في الصناعة. ^{[ 154 ]} مع وجود طبقة جليدية سميكة،  يمكن حصاد حوالي 1000 طن (900000 كجم) من فدان واحد (0.4 هكتار) من المياه السطحية. ^{[ 155 ]}

لم تكن المصادر الطبيعية وحدها كافية في بعض المناطق، فاتُخذت خطوات إضافية لزيادة الإمدادات. ففي نيو إنجلاند، حُفرت ثقوب في الجليد لزيادة سماكة سطحه. ^{[ 11 ]} وكبديل، أُنشئت بحيرات اصطناعية في بعض المناطق، ونُشرت إرشادات حول أفضل السدود التي تُمثل جوهر هذه التصاميم. ^{[ 156 ]} وفي ولاية مين، أُقيمت سدود على أراضٍ منخفضة ومستنقعية وغُمرت بالمياه قرب نهاية القرن لتلبية الطلب المتزايد، بينما أثبتت برك الطواحين الاصطناعية الموجودة مسبقًا في ولاية ويسكونسن أنها مثالية لحصاد الجليد التجاري. ^{[ 157 ]} وفي ألاسكا، أُنشئت بحيرة اصطناعية كبيرة وضحلة تغطي حوالي 40 فدانًا (16 هكتارًا) للمساعدة في إنتاج الجليد وحصاده؛ واتُبعت مناهج مماثلة في جزر ألوشيان ؛ وفي النرويج، طُوّر هذا النهج، حيث بُني عدد من البحيرات الاصطناعية التي يصل طولها إلى نصف ميل على الأراضي الزراعية لزيادة الإمدادات، بما في ذلك بعضها الممتد إلى البحر لتجميع المياه العذبة اللازمة لصنع الجليد. ^{[ 158 ]}

تضمنت عملية قطع الجليد عدة مراحل، وكانت تُجرى عادةً ليلاً عندما يكون الجليد في أقصى سماكته. ^{[ 152 ]} في البداية، تُنظف السطح من الثلج باستخدام المكاشط، ثم يُختبر عمق الجليد للتأكد من ملاءمته، وبعد ذلك يُحدد السطح باستخدام قواطع لإنتاج خطوط كتل الجليد المستقبلية. ^{[ 159 ]} يختلف حجم الكتل حسب الوجهة، حيث تكون أكبرها مخصصة للمواقع الأبعد، وأصغرها مخصصة للساحل الشرقي الأمريكي نفسه، ويبلغ طول  ضلعها 22 بوصة (0.56 متر) فقط. ^{[ 152 ]} في النهاية، تُقطع الكتل من الجليد وتُنقل عائمةً إلى الشاطئ. ^{[ 152 ]} قد تعتمد سرعة العملية على احتمالية تأثير الطقس الدافئ على الجليد. ^{[ 160 ]} في كل من نيو إنجلاند والنرويج، كان الحصاد يتم خلال موسم هادئ في الأحوال العادية، مما يوفر فرص عمل محلية قيّمة. ^{[ 161 ]}

تطلّبت هذه العملية مجموعة من المعدات. كان من بينها معدات وقائية لتمكين العمال والخيول من العمل بأمان على الجليد، بما في ذلك أحذية من الفلين للرجال وحدوات خيول مدببة . ^{[ 152 ]} في أوائل القرن التاسع عشر، لم تُستخدم سوى أدوات مؤقتة وارتجالية، مثل المعاول والأزاميل، لبقية عمليات الحصاد، ولكن في أربعينيات القرن التاسع عشر، قدّم وايث تصاميم جديدة متنوعة للسماح بعملية حصاد أوسع نطاقًا وأكثر تجارية. ^{[ 162 ]} وشملت هذه التصاميم قاطعة جليد تجرها الخيول، تشبه المحراث بشفرتين متوازيتين للمساعدة في تحديد الجليد بسرعة وبشكل متساوٍ، ولاحقًا محراثًا تجره الخيول بأسنان للمساعدة في عملية القطع نفسها، ليحل محل المنشار اليدوي . ^{[ 163 ]} بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، كان مصنّعو أدوات الجليد المتخصصون يُصدرون كتالوجات ويبيعون منتجاتهم على طول الساحل الشرقي. ^{[ 164 ]} دارت نقاشات حول جدوى استخدام المنشار الدائري لقطع الأشجار طوال معظم القرن التاسع عشر، ولكن تبين أنه من غير العملي تشغيله بالخيول، ولم يُستخدم في حصاد الجليد إلا في بداية القرن العشرين، عندما أصبحت محركات البنزين متاحة. ^{[ 140 ]}

قد يؤدي الشتاء الدافئ إلى شلّ حصاد الجليد، إما بانعدام الجليد تمامًا، أو بتكوين جليد رقيق يشكّل كتلًا أصغر أو يتعذر حصاده بأمان. ^{[ 165 ]} عُرفت هذه الشتاءات في أمريكا الشمالية باسم "الشتاء المفتوح"، وقد تُسبب نقصًا في الجليد، يُعرف باسم مجاعات الجليد . ^{[ 165 ]} من أشهر مجاعات الجليد في الولايات المتحدة تلك التي حدثت عامي 1880 و1890، بينما أدّى شتاء عام 1898 المعتدل في النرويج إلى اضطرار بريطانيا لطلب إمدادات إضافية من فنلندا . ^{[ 125 ]} مع مرور الوقت، شجّعت مجاعات الجليد على الاستثمار في إنتاج الجليد الصناعي، مما أدى في النهاية إلى تقويض تجارة الجليد. ^{[ 135 ]}

في بدايات تجارة الجليد، لم تكن هناك قيود تُذكر على حصاد الجليد في الولايات المتحدة، إذ لم يكن له قيمة تُذكر تقليديًا، وكان يُنظر إليه كسلعة مجانية . ^{[ 166 ]} ومع توسع التجارة، ازدادت قيمة الجليد، وأصبح الحق في قطعه أمرًا بالغ الأهمية. قانونيًا، كانت تُطبق قواعد مختلفة على الممرات المائية الصالحة للملاحة، حيث كان حق حصاد الجليد مُلكًا لمن يُطالب به أولًا، وعلى مناطق المياه "العامة" كالجداول والبحيرات الصغيرة، حيث كان يُعتبر الجليد ملكًا لأصحاب الأراضي المجاورة. ^{[ 167 ]}

مع ذلك، كان للعديد من البحيرات عدة ملاك للأراضي، وبعد خلافات حول بحيرة فريش بوند، كُلِّف المحامي سيمون غرينليف بالفصل في النزاع عام 1841. قرر غرينليف تقسيم حق حصاد الجليد بما يتناسب مع مساحة الشاطئ التي يملكها كل متنازع؛ ومنذ ذلك الحين، أصبح من الممكن شراء وبيع حقوق حصاد الجليد، وارتفعت قيمة الأراضي المجاورة لمواقع مثل بحيرة فريش بوند بسرعة، حيث رفض أحد الملاك، الذي اشترى أرضًا بسعر 130 دولارًا (2500 دولار في عام 2010) للفدان (0.4 هكتار) في عشرينيات القرن التاسع عشر، عرضًا بقيمة 2000 دولار (44000 دولار) للفدان بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 168 ]}

لم يُلغِ هذا الحكم احتمالية نشوب النزاعات، إذ كان من الممكن أن ينجرف الجليد مع التيارات النهرية، مما يؤدي إلى خلافات حول ملكية الجليد المُزاح. ^{[ 155 ]} في بعض الولايات، جُرِّمَ إتلاف الجليد غير المقطوع المملوك لرجل أعمال آخر، لكن الخلافات كانت لا تزال تتطور إلى مشاحنات حادة. ^{[ 169 ]} ففي شتاء 1900-1901، على سبيل المثال، أدت النزاعات بين شركة بايك ونورث ليك ومنافستها شركة ويسكونسن ليكس للجليد والنقل حول حقوق حصاد الجليد إلى معارك ضارية بين العمال، وإلى استخدام كاسحة جليد بخارية لسحق الإمدادات المنافسة. ^{[ 170 ]}

كان لا بد من نقل الجليد الطبيعي عدة مرات بين حصاده واستخدامه من قبل المستهلك النهائي. وقد استُخدمت طيف واسع من الوسائل، بما في ذلك العربات والسكك الحديدية والسفن والمراكب النهرية. ^{[ 171 ]} وكانت السفن ذات أهمية خاصة لتجارة الجليد، لا سيما في المرحلة الأولى منها، عندما كان التركيز منصباً على الصادرات الدولية من الولايات المتحدة، ولم تكن شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد موجودة. ^{[ 172 ]}

كان تجار الجليد في العادة يستأجرون السفن لنقل الجليد كبضائع، مع أن فريدريك تيودور اشترى في البداية سفينته الخاصة، ثم اشترت شركة تيودور ثلاث سفن شحن سريعة خاصة بها عام ١٨٧٧. ^{[ ١٧٣ ] [ و ]} نُقل الجليد لأول مرة على متن السفن في نهاية القرن الثامن عشر، حيث استُخدم أحيانًا كصابورة. ^{[ ١٦ ]} إلا أن نقل الجليد كصابورة تطلب تقطيعه بدقة لتجنب تحركه أثناء ذوبانه، وهو ما لم يكن سهلًا حتى اختراع وايث لقاطع الجليد عام ١٨٢٥. ^{[ ١٧٤ ]} كما أن الكتل المتجانسة التي أنتجتها عملية وايث سمحت بتعبئة كميات أكبر من الجليد في المساحة المحدودة لعنبر السفينة، وقللت بشكل كبير من الفاقد الناتج عن الذوبان. ^{[ ١٧٥ ]} كان الجليد يُعبأ عادةً بإحكام بنشارة الخشب، ثم يُغلق العنبر لمنع دخول الهواء الدافئ؛ ومن بين مواد الحماية الأخرى المستخدمة لحماية الجليد القش وقصاصات أشجار الصنوبر . ^{[ 176 ]} تزامن هذا الطلب على كميات كبيرة من نشارة الخشب مع نمو صناعة الأخشاب في نيو إنجلاند في ثلاثينيات القرن التاسع عشر؛ لم يكن لنشارة الخشب أي استخدام آخر في ذلك الوقت، بل كانت تُعتبر في الواقع مشكلة إلى حد ما، لذا أثبت استخدامها في تجارة الثلج فائدة كبيرة لصناعة الأخشاب المحلية. ^{[ 177 ]}

كانت السفن التي تحمل الجليد تتطلب متانة فائقة، وكان يُولى اهتمام كبير لتوظيف طواقم ماهرة قادرة على نقل الشحنة بسرعة إلى وجهتها قبل ذوبانها. ^{[ 178 ]} وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، أصبح الخيار المفضل هو السفن ذات الهياكل الخشبية لتجنب تآكل الصدأ الناتج عن ذوبان الجليد، بينما تم تركيب مضخات تعمل بطاقة الرياح لإزالة المياه الزائدة من الهيكل باستخدام مضخات تصريف المياه . ^{[ 85 ]} كانت شحنات الجليد تُلحق الضرر بالسفن على المدى الطويل، حيث أن الذوبان المستمر للجليد وما ينتج عنه من ماء وبخار يُشجع على التعفن الجاف . ^{[ 179 ]} تفاوتت أحجام الشحنات تبعًا للموانئ والمسار. كانت السفينة الأمريكية النموذجية في أواخر القرن التاسع عشر سفينة شراعية ، تحمل حوالي 600 طن (500,000  كجم) من الجليد؛ وقد تشمل شحنة كبيرة من النرويج إلى إنجلترا ما يصل إلى 900 طن (800,000  كجم). ^{[ 180 ]}

كان من المهم تتبع كمية الجليد التي يتم تحميلها على السفينة لأسباب تجارية وأمنية، لذا كان يتم وزن كل كتلة جليدية قبل تحميلها، ويُسجل إجمالي وزن الجليد. ^{[ 181 ]} في البداية، استُخدمت طريقة تحميل بدائية تعتمد على ملاقط الجليد وسوط لإنزال كتل الجليد المفصولة إلى عنبر السفينة، ولكن بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، طُوّرت طريقة محسّنة تعتمد على منصة رافعة، استُبدلت بجهاز منصة متوازنة الوزن بحلول عام 1890. ^{[ 181 ]} كانت السفن تُحمّل بسرعة لمنع ذوبان الجليد، وفي الموانئ الأمريكية، كان من الممكن تحميل شحنة متوسطة في غضون يومين فقط. ^{[ 181 ]} كانت رسوم الشحن تُدفع بناءً على وزن الشحنة عند الاستلام أو المغادرة، ووُضعت شروط محددة للتعامل مع الجليد على طول المسار. ^{[ 181 ]}

استُخدمت الصنادل أيضًا لنقل الجليد، لا سيما على طول نهر هدسون، وكانت تُستخدم أحيانًا كوحدات تخزين أيضًا. ^{[ 182 ]} كانت هذه الصنادل قادرة على حمل ما بين 400 و800 طن (400,000 إلى 800,000  كيلوغرام) من الجليد، ومثل السفن الناقلة للجليد، كانت تُركّب طواحين هواء لتشغيل مضخات تصريف المياه في الصنادل. ^{[ 183 ]} ​​كان يُعتقد أن الصنادل تُساعد في الحفاظ على الجليد من الذوبان، حيث كان يُخزّن الجليد أسفل سطحها ويُعزل بواسطة مياه النهر. ^{[ 184 ]} أدخل تشارلي مورس صنادل جليدية بحرية أكبر حجمًا في تسعينيات القرن التاسع عشر لتزويد نيويورك؛ وكانت هذه الصنادل تُجرّ بواسطة سفن شراعية، وكان بإمكان كل منها حمل ما يصل إلى 3,000 طن (ثلاثة ملايين كيلوغرام) من الجليد. ^{[ 185 ]}

خلال معظم القرن التاسع عشر، كان نقل الجليد من نيو إنجلاند وغيرها من مراكز إنتاج الجليد الرئيسية رخيصًا للغاية، مما ساهم في نمو هذه الصناعة. ^{[ 186 ]} ونظرًا لدور المنطقة كبوابة للتجارة مع المناطق الداخلية للولايات المتحدة، كانت السفن التجارية تجلب إلى الموانئ شحنات أكثر مما لديها من شحنات للعودة؛ فإذا لم تجد شحنة عودة، كانت السفن تضطر إلى حمل الصخور كصابورة. ^{[ 186 ]} وكان الجليد البديل المربح الوحيد للصخور، ونتيجة لذلك، تمكنت تجارة الجليد من نيو إنجلاند من التفاوض على أسعار شحن أقل مما كان ممكنًا من مواقع دولية أخرى. ^{[ 186 ]} وفي وقت لاحق من القرن، استفادت تجارة الجليد بين ولاية مين ونيويورك من احتياجات مين المتزايدة لفحم فيلادلفيا: فكانت سفن نقل الجليد من مين تعيد الفحم، مما أدى إلى تسمية هذه التجارة بـ"تجارة الجليد والفحم". ^{[ 187 ]}

بدأ نقل الجليد بالسكك الحديدية عام 1841، وكان أول استخدام لهذه التقنية على الخط الذي أنشأته شركة سكة حديد تشارلستون برانش بين فريش بوند وتشارلستون . ^{[ 188 ]} صُممت عربة سكة حديد خاصة لعزل الجليد، بالإضافة إلى معدات لتسهيل تحميل العربات. ^{[ 189 ]} وفي عام 1842، استُخدم خط سكة حديد جديد إلى فيتشبورغ للوصول إلى الجليد في والدن بوند. ^{[ 58 ]} مع ذلك، لم يكن الجليد شحنة مرغوبة لدى موظفي السكك الحديدية، إذ كان لا بد من نقله بسرعة لتجنب ذوبانه، وكان نقله صعبًا عمومًا. ^{[ 190 ]} وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان الجليد يُشحن بالسكك الحديدية عبر قارة أمريكا الشمالية. ^{[ 191 ]}

تضمنت المرحلة الأخيرة من سلسلة التوريد للعملاء المنزليين والتجاريين الصغار توصيل الثلج، عادةً باستخدام عربة مخصصة لذلك . في الولايات المتحدة، كان الثلج يُقطع إلى مكعبات بوزن 25 و50 و100 رطل (11 و23 و45 كيلوغرامًا على التوالي)، ثم يُوزع بواسطة عربات  تجرها الخيول . ^{[ 192 ]} بعد ذلك، يقوم بائع الثلج ، الذي يقود العربة، بتوصيل الثلج إلى المنازل مستخدمًا ملاقط خاصة لحمل المكعبات. ^{[ 193 ]} وقد تتم عمليات التوصيل يوميًا أو مرتين يوميًا. ^{[ 194 ]} وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، انتشرت شركات توزيع متخصصة في المدن الكبرى، بينما كان تجار الوقود المحليون أو غيرهم من أصحاب الأعمال يبيعون الثلج ويوصلونه في المجتمعات الصغيرة. ^{[ 195 ]} أما في بريطانيا، فنادرًا ما كان يُباع الثلج للعملاء المنزليين عبر تجار متخصصين خلال القرن التاسع عشر، بل كان يُباع عادةً من خلال بائعي الأسماك والجزارين والصيادلة ، الذين كانوا يحتفظون بالثلج في محلاتهم لاستخدامهم التجاري الخاص. ^{[ 154 ]}

كان لا بد من تخزين الثلج في نقاط متعددة بين حصاده واستخدامه النهائي من قبل المستهلك. إحدى طرق القيام بذلك هي بناء مخازن للثلج لحفظ المنتج، عادةً إما بعد فترة وجيزة من حصاد الثلج أو في مستودعات إقليمية بعد شحنه. كانت مخازن الثلج الأولى صغيرة نسبيًا، لكن مرافق التخزين اللاحقة كانت بحجم مستودعات كبيرة وتحتوي على كميات أكبر بكثير من الثلج. ^{[ 196 ]}

كان فهم الديناميكا الحرارية محدودًا في بداية القرن التاسع عشر، حيث ساد الاعتقاد بأن مفتاح التخزين الناجح للجليد يكمن في بناء مخازن جليدية تحت الأرض، حيث كان يُعتقد، خطأً، أن درجة الحرارة ستكون دائمًا منخفضة بما يكفي لتخزين الجليد بنجاح. ^{[ 197 ]} استندت المخازن الجليدية الأوروبية إلى هذه النظرية، واستخدمت غرفًا تحت الأرض، غالبًا ما بُنيت بتكلفة باهظة، لتخزين محصول الشتاء. ^{[ 198 ]} مع ذلك، طوّر بعض المزارعين في فرجينيا مخازن جليدية أرخص بكثير، مرتفعة عن الأرض، مبنية من الخشب ومعزولة بالقش . [ ^{199 ] بالإضافة} إلى درجة الحرارة التي يُحفظ عندها الجليد، كانت هناك أيضًا حاجة إلى تصريف المياه الذائبة بكفاءة، لأن هذه المياه ستزيد من ذوبان الجليد المتبقي أسرع بكثير من الهواء الدافئ. ^{[ 200 ]}

قام تيودور بدراسة العديد من مخازن الثلج عام 1805، وخلص إلى إمكانية بنائها فوق سطح الأرض أيضًا. ^{[ 197 ]} كانت مخازن الثلج الأولى التي بناها في كوبا ذات جدران خشبية داخلية وخارجية، معزولة بالخث ونشارة الخشب، ومزودة بنظام تهوية، وشكّلت هذه المخازن التصميم الأساسي لمخازن الثلج خلال ما تبقى من القرن. ^{[ 11 ]} مع ذلك، وبحلول عام 1819، كان تيودور يبني أيضًا مخازن ثلج من الطوب ، قادرة على استيعاب أكثر من 200 طن (200,000  كجم) من الثلج، مستخدمًا الفحم داخل الجدران للعزل. ^{[ 196 ]} وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، وصلت مساحة المستودعات بجوار البركة إلى 36,000 قدم مربع (3,300 متر مربع)، وقد بُنيت من الطوب لتجنب خطر الحريق الناتج عن خط السكة الحديد الجديد. ^{[ 189 ]} ومع ذلك، ظلت مخازن الثلج قابلة للاشتعال بشكل كبير، واشتعلت النيران في العديد منها، بما في ذلك أول مخزن للثلج في سيدني والذي دُمر بالكامل في عام 1862. ^{[ 201 ]}

كان حجم مخازن الثلج يُصعّب عملية تحميل الثلج فيها؛ ففي عام 1827، اخترع وايث نظام رافعة وبكرة تجرها الخيول لرفع قوالب الثلج عبر أسقف المستودعات. ^{[ 202 ]} وشملت التحسينات اللاحقة على التحميل استخدام أنظمة رفع لرفع قوالب الثلج إلى أعلى المبنى، باستخدام قوة الخيول أولًا، ثم قوة البخار؛ وفي وقت لاحق، أدخلت أكبر المستودعات أنظمة سيور ناقلة لنقل الثلج إلى المخزن. ^{[ 203 ]} بُنيت محطات توليد الطاقة التي تحتوي على المعدات اللازمة لدعم هذه الأنظمة بجوار مخازن الثلج، مع الحرص على تجنب خطر نشوب حريق من هذه الآلات. ^{[ 204 ]} كانت المستودعات تُطلى عادةً باللون الأبيض أو الأصفر لعكس أشعة الشمس خلال فصل الصيف. ^{[ 205 ]} قد يبلغ طول مستودع نموذجي على نهر هدسون 120 مترًا (400 قدم)، وعمقه 30 مترًا (100 قدم)، وارتفاعه ثلاثة طوابق، وقادر على استيعاب 4 ملايين كيلوغرام (50,000 طن) من الثلج. ^{[ 206 ]} كانت مخازن الثلج التابعة للسكك الحديدية في وقت لاحق قادرة على استيعاب ما يصل إلى 250 ألف طن (220 مليون كيلوغرام) لكل منها. ^{[ 207 ]}

في المقابل، في البداية، كانت تجارة الجليد في النرويج تستغني عن مخازن الجليد، حيث كان يتم نقل الجليد مباشرة من البحيرات إلى السفن لنقله خلال فصلي الشتاء والربيع؛ ولكن بين خمسينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، تم بناء العديد من مخازن الجليد، مما سمح بالتصدير على مدار السنة. ^{[ 83 ]}

بُنيت مستودعات الثلج أيضًا في المدن الرئيسية المستهلكة للثلج لتخزين الثلج المستورد قبل بيعه واستهلاكه النهائي، حيث كانت تُسمى غالبًا بالمستودعات. في لندن، كانت مستودعات الثلج الأولى دائرية الشكل في الغالب، وتُسمى بالآبار أو الظلال؛ وكان مستودع سوق الماشية الجديد ، الذي بُني عام 1871، بعرض 13 مترًا وعمق 22 مترًا، وقادرًا على استيعاب 3000 طن قصير (ثلاثة ملايين كيلوغرام) من الثلج. ^{[ 82 ]} أما مستودعات الثلج اللاحقة في شادويل وكينغز كروس في لندن فكانت أكبر حجمًا، واستُخدمت، إلى جانب البوارج الواردة، لتخزين الثلج النرويجي. ^{[ 208 ]} وكانت مدينة نيويورك حالةً استثنائيةً لعدم بنائها مستودعات ثلج بالقرب من الموانئ، بل استخدمت البوارج الواردة، وأحيانًا السفن التي كانت تُوصل الثلج، كمستودعات عائمة. ^{[ 209 ]}

لاستخدام الثلج، سواءً للاستخدام المنزلي أو التجاري، كان من الضروري عادةً تخزينه لفترة من الزمن بعيدًا عن مخزن الثلج. ونتيجةً لذلك، شكّلت صناديق الثلج والثلاجات المنزلية مرحلةً نهائيةً حاسمةً في عملية التخزين: فبدونها، لم يكن بمقدور معظم الأسر استخدام الثلج واستهلاكه. ^{[ 210 ]} وبحلول عام 1816، كان تيودور يبيع ثلاجات بوسطن التي تُسمى "بيوت الثلج الصغيرة" للأسر في تشارلستون؛ وكانت هذه الثلاجات مصنوعةً من الخشب ومبطنةً بالحديد ومصممةً لحمل 1.4 كيلوغرام  من الثلج. ^{[ 211 ]} صُنعت الثلاجات المنزلية في أربعينيات القرن التاسع عشر على الساحل الشرقي، ولا سيما من قِبل داريوس إيدي من ماساتشوستس ووينشيب من بوسطن؛ وشُحن العديد منها غربًا. ^{[ 212 ]} واعتمد مدى اعتماد المجتمعات المحلية للثلج الطبيعي في القرن التاسع عشر بشكل كبير على توافر صناديق الثلج واستخدامها. ^{[ 213 ]}

أتاحت تجارة الثلج استهلاك مجموعة واسعة من المنتجات الجديدة. كان أحد الاستخدامات البسيطة للثلج الطبيعي تبريد المشروبات، إما بإضافته مباشرة إلى الكأس أو البرميل، أو بتبريده بشكل غير مباشر في مبرد نبيذ أو وعاء مشابه. كانت المشروبات المثلجة جديدة، ونظر إليها المستهلكون في البداية بقلق، متخوفين من المخاطر الصحية، على الرغم من أن هذا القلق سرعان ما تلاشى في الولايات المتحدة ^{[ 214 ].} بحلول منتصف القرن التاسع عشر، كان يُفضل تبريد الماء في أمريكا كلما أمكن ذلك ^{[ 215 ]} . كما كان الحليب المثلج شائعًا، واستخدمت البيرة الألمانية، التي تُشرب باردة تقليديًا، الثلج أيضًا ^{[ 216 ]} . وتم ابتكار مشروبات مثل شيري كوبلر ومينت جوليب ، التي لا يمكن تحضيرها إلا باستخدام الثلج المجروش ^{[ 215 ] .}

كانت هناك اختلافات واضحة في مواقف الأمريكيين والأوروبيين في القرن التاسع عشر تجاه إضافة الثلج مباشرة إلى المشروبات، إذ اعتبر الأوروبيون ذلك عادة غير مستحبة؛ وقد فوجئ الزوار البريطانيون للهند برؤية النخبة الأنجلو-هندية مستعدة لشرب الماء المثلج. ^{[ 217 ]} واعتبر بعض الهندوس في الهند الثلج غير طاهر لأسباب دينية، وبالتالي طعامًا غير لائق. ^{[ 218 ]}

نتج الإنتاج الضخم للآيس كريم أيضًا عن تجارة الثلج. كان الآيس كريم يُنتج بكميات صغيرة منذ القرن السابع عشر على الأقل، لكن ذلك كان يعتمد على توفر كميات كبيرة من الثلج، وعلى جهد بشري كبير لتصنيعه من خلال تقليب الخليط باستمرار للحصول على القوام الخفيف المميز للآيس كريم. ^{[ 219 ] [ 220 ]} وبحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، أدى توفر الثلج في مدن الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى زيادة شعبية الآيس كريم، ولكنه ظل منتجًا فاخرًا في الأساس. ^{[ 221 ]} وفي عام 1843، حصلت نانسي جونسون على براءة اختراع لآلة صنع آيس كريم جديدة تتطلب جهدًا بدنيًا ووقتًا أقل بكثير؛ كما تم إنتاج تصاميم مماثلة في إنجلترا وفرنسا. ^{[ 222 ]} وبالتزامن مع ازدهار تجارة الثلج، أصبح الآيس كريم متوفرًا على نطاق أوسع ويُستهلك بكميات أكبر. ^{[ 223 ]} وفي بريطانيا، استخدمت الجالية الإيطالية المتنامية في لندن الثلج النرويجي منذ خمسينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا لترويج الآيس كريم بين عامة الناس. ^{[ 224 ]}

أحدثت تجارة الثلج ثورة في طريقة حفظ ونقل الطعام. فقبل القرن التاسع عشر، كان الحفظ يعتمد على تقنيات مثل التمليح أو التدخين ، لكن وفرة الثلج الطبيعي سمحت بتبريد الأطعمة أو تجميدها بدلاً من ذلك. ^{[ 225 ]} ورغم أن استخدام الثلج لتبريد الأطعمة كان بسيطًا نسبيًا، إلا أنه تطلب تجارب مكثفة للتوصل إلى طرق فعالة وموثوقة للتحكم في تدفق الهواء الدافئ والبارد في مختلف الحاويات وأنظمة النقل. وفي المراحل الأولى لتجارة الثلج، كان هناك أيضًا توتر بين الحفاظ على الكمية المحدودة من الثلج، عن طريق الحد من تدفق الهواء فوقه، والحفاظ على الطعام، الذي كان يعتمد على زيادة دوران الهواء فوق الثلج لخفض درجة حرارته. ^{[ 226 ]}

استخدمت الأساليب المبكرة لحفظ الطعام أشكالًا مختلفة من صناديق التبريد التقليدية لحل مشكلة نقل كميات صغيرة من المنتجات لمسافات قصيرة إلى السوق. اخترع توماس مور، وهو مهندس من ولاية ماريلاند، ثلاجة بدائية حصل على براءة اختراعها عام 1803؛ وكانت عبارة عن صندوق خشبي كبير معزول، بداخله وعاء معدني من الثلج. ^{[ 227 ]} اعتمدت هذه الثلاجة بشكل أساسي على العزل البسيط، بدلًا من التهوية، ولكن تصميمها انتشر على نطاق واسع بين المزارعين والتجار الصغار، وكثرت النسخ غير القانونية منها. ^{[ 228 ]} بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، أصبحت صناديق التبريد المحمولة تُستخدم في تجارة اللحوم، مستفيدةً من تزايد إمدادات الثلج لاستخدام التهوية في حفظ الطعام بشكل أفضل. ^{[ 226 ]} بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، أدى تحسن الإمدادات وفهم أهمية دوران الهواء إلى تحسين كبير في التبريد في الولايات المتحدة. ^{[ 229 ]}

مع تطور نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة، أصبح الثلج الطبيعي يُستخدم لنقل كميات أكبر من البضائع لمسافات أطول بكثير بفضل اختراع عربة التبريد . ظهرت أولى عربات التبريد في أواخر خمسينيات وأوائل ستينيات القرن التاسع عشر، وكانت عبارة عن هياكل بدائية تتسع لما يصل إلى 1360  كيلوغرامًا  من الثلج، يُوضع فوقها الطعام. ^{[ 230 ]} وسرعان ما تبيّن أن وضع اللحوم مباشرة فوق الثلج يُؤدي إلى تلفها؛ لذا عُلّقت اللحوم في التصاميم اللاحقة بخطافات ، مما سمح لها بالتهوية، بينما حسّنت حركة الجثث المتأرجحة من دوران الهواء داخل العربة. ^{[ 231 ]} بعد الحرب الأهلية، حصل كل من ج. ب. ساذرلاند، وجون بيت، وويليام ديفيس على براءات اختراع لعربات تبريد مُحسّنة، استخدمت أكوامًا من الثلج موضوعة على طرفيها، بالإضافة إلى تحسين دوران الهواء للحفاظ على برودة محتوياتها. ^{[ 232 ]} كان هذا التحسين في التهوية ضروريًا لتجنب تراكم الهواء الدافئ داخل العربة وتسببه في تلف البضائع. ^{[ 233 ]} يمكن إضافة الملح إلى الثلج لزيادة تأثير التبريد، مما ينتج عنه عربة تبريد مثلجة، تحافظ على الأطعمة بشكل أفضل. ^{[ 233 ]} خلال معظم القرن التاسع عشر، جعلت اختلاف مقاييس خطوط السكك الحديدية نقل البضائع المبردة بين الخطوط أمرًا صعبًا ومستهلكًا للوقت، وهو ما كان يمثل مشكلة عندما كان الثلج يذوب باستمرار؛ وبحلول ستينيات القرن التاسع عشر، تم ابتكار عربات تبريد ذات محاور قابلة للتعديل لتسريع هذه العملية. ^{[ 69 ]}

أصبح الثلج الطبيعي ضروريًا لنقل الأطعمة سريعة التلف عبر خطوط السكك الحديدية؛ إذ كان ذبح اللحوم وتجهيزها، ثم نقلها، أكثر كفاءة بكثير من حيث تكاليف الشحن، مما فتح آفاقًا جديدة للصناعات في الغرب الأوسط، بينما، كما جادل الصناعي جوناثان أرمور ، فإن الثلج وعربات التبريد "حوّلت زراعة الفاكهة والتوت من مقامرة... إلى صناعة وطنية". ^{[ 234 ]}

أصبحت السفن المبردة ممكنة أيضًا، مما سمح بتصدير البضائع القابلة للتلف دوليًا، أولًا من الولايات المتحدة ثم من دول مثل الأرجنتين وأستراليا. كانت السفن الأولى تخزن بضائعها المبردة جنبًا إلى جنب مع الشحنة الرئيسية من الثلج؛ أما أولى السفن التي نقلت اللحوم المبردة إلى بريطانيا، والتي صممها بيت، فقد عدّلت عربات التبريد الخاصة بالسكك الحديدية، باستخدام الثلج في طرفي عنبر الشحن ومروحة تهوية للحفاظ على برودة اللحوم. ^{[ 105 ]} وقد ابتكر جيمس كرافن نسخة محسّنة، حيث قام بتمرير محلول ملحي عبر الثلج ثم إلى عنبر الشحن. وقد أدى ذلك إلى خلق جو أكثر جفافًا في عنبر الشحن، مما ساهم في حفظ اللحوم بشكل أفضل. ^{[ 105 ]} كما استُخدم الثلج الطبيعي في صناعات صيد الأسماك لحفظ المصيد، في البداية في مصائد الأسماك في شرق أمريكا. ^{[ 235 ]} في عام 1858، بدأ أسطول صيد غريمسبي بأخذ الثلج معه إلى البحر لحفظ مصيده؛ وقد أتاح ذلك رحلات أطول ومصيدًا أكبر، وأصبحت صناعة صيد الأسماك أكبر مستهلك منفرد للثلج في بريطانيا. ^{[ 236 ]}

أتاحت تجارة الثلج استخدامه على نطاق واسع في الطب في محاولات لعلاج الأمراض وتخفيف أعراضها، فضلاً عن جعل المستشفيات الاستوائية أكثر ملاءمة. ^{[ 122 ]} في كلكتا، على سبيل المثال، كان جزء من كل شحنة ثلج يُخصص لمخزن الثلج في المدينة لاستخدام الأطباء المحليين. ^{[ 237 ]} وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، كانت البحرية الملكية البريطانية تستخدم الثلج المستورد لتبريد أبراج مدافع سفنها . [ ^{238 ] في} عام 1864، وبعد عدة محاولات، نُقلت بيوض سمك السلمون بنجاح من بريطانيا إلى أستراليا، باستخدام الثلج الطبيعي للحفاظ على برودتها أثناء النقل، مما أدى إلى إنشاء صناعة صيد سمك السلمون في تسمانيا . ^{[ 239 ]}