بحار هندي

استُخدم البحارة الهنود على متن السفن الأوروبية منذ أن أبحر أول أوروبي إلى الهند. فاسكو دا غاما ، أول أوروبي يصل إلى الهند بحراً (عام ١٤٩٨)، استأجر مرشداً بحرياً هندياً في ماليندي (مستوطنة ساحلية في كينيا الحالية ) لقيادة السفينة البرتغالية عبر المحيط الهندي إلى ساحل مالابار في جنوب غرب الهند. واستمرت السفن البرتغالية في توظيف أعداد كبيرة من البحارة الهنود (لاسكار) من شبه القارة الهندية طوال القرنين السادس عشر والسابع عشر، وخاصة من غوا والمستعمرات البرتغالية الأخرى في الهند . أطلق البرتغاليون مصطلح "لاسكار" على جميع البحارة على متن سفنهم الذين ينحدرون من جزر الهند الشرقية، والتي عرّفوها بأنها المناطق الواقعة شرق رأس الرجاء الصالح.

عبر الإمبراطوريات البحرية البرتغالية والإسبانية، شقّ بعض البحارة الهنود (لاسكار) طريقهم إلى السفن التجارية الإنجليزية، وكانوا من بين البحارة على متن أولى سفن شركة الهند الشرقية الإنجليزية التي أبحرت إلى الهند. وتظهر صورٌ لبحارة لاسكار من الهند على شاشات نامبان اليابانية التي تعود إلى القرن السادس عشر. ^{[ 4 ]} ويبدو أن سكان آسيا الناطقين بالبرتغالية قد طوروا لغتهم البرتغالية المبسطة الخاصة بهم، والتي كانت تُستخدم في جميع أنحاء جنوب وجنوب شرق آسيا. ^{[ 5 ]}

عندما اعتمد الإنجليز مصطلح "لاسكار"، استخدموه في البداية للإشارة إلى جميع البحارة الآسيويين على متن السفن التي ترفع العلم الإنجليزي، ولكن بعد عام 1661 وتنازل البرتغاليين عن بومباي لإنجلترا، أصبح المصطلح يُستخدم بشكل أساسي لوصف البحارة الهنود تحديدًا. استُخدم مصطلح "توبازي" لوصف الأفراد من أصول هندية برتغالية ، وخاصةً القادمين من بومباي، وتانا ، وديو ، ودامان ، وكوتشين . أما مصطلح " سيبوي " فقد استُخدم لوصف الجنود الهنود في الخدمة الأوروبية.

كان عدد البحارة الإنجليز العاملين على متن سفن شركة الهند الشرقية كبيرًا لدرجة أن البرلمان الإنجليزي قيّد توظيفهم بموجب قوانين الملاحة (التي دخلت حيز التنفيذ عام 1660 فصاعدًا)، والتي اشترطت أن يكون 75% من طاقم السفن التي ترفع العلم الإنجليزي والتي تستورد البضائع من آسيا من الرعايا الإنجليز. وقد نشأ هذا التقييد نتيجة ارتفاع معدلات الأمراض والوفيات بين البحارة الأوروبيين على متن سفن شركة الهند الشرقية، وكثرة حالات فرارهم في آسيا، مما كان يُخلّف نقصًا في الطاقم اللازم لرحلة العودة. ومن الأسباب الأخرى لجوء البحرية الملكية البريطانية المتكرر إلى تجنيد البحارة الأوروبيين قسرًا من سفن شركة الهند الشرقية في أوقات الحرب. ^{[ 6 ]}

في عام 1756، انطلق أسطول بريطاني بقيادة الأدميرالين جورج بوكوك وتشارلز واتسون ، برفقة قوة استكشافية بقيادة المقدم روبرت كلايف، من بومباي وعلى متنه 1300 رجل، من بينهم 700 أوروبي، و300 جندي هندي برتغالي، و300 جندي من أصل هندي برتغالي. تُعدّ حملتهم الناجحة ضد كانوجي أنجري من أوائل الإشارات إلى استخدام البريطانيين للجنود الهنود البرتغاليين، وإحدى أولى العمليات الكبرى التي شاركت فيها البحرية الهندية التابعة لشركة الهند الشرقية في بومباي . كما خدم المحاربون الهنود البرتغاليون مع آرثر ويلزلي في حملاته في الهند خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ]} في عام 1786، شُكّلت لجنة إغاثة الفقراء السود لمساعدة المحاربين الهنود البرتغاليين في لندن . إلا أنه في تقرير صدر بعد شهر واحد من تأسيس اللجنة، تبيّن أن 35 فقط من أصل 250 متلقيًا للمساعدات كانوا من المحاربين الهنود البرتغاليين. في رحلة الكابتن جيمس كوك الثانية المشؤومة إلى المحيط الهادئ، فقدت سفينة إتش إم إس ريزوليوشن عددًا كبيرًا من الرجال (بمن فيهم كوك نفسه) لدرجة أنها اضطرت إلى استقدام طاقم جديد في آسيا للعودة إلى إنجلترا. وفي عام 1797، تحطمت سفينة  سيدني كوف ، وهي سفينة بُنيت في كلكتا، على شاطئ جزيرة بريزرفيشن قبالة سواحل تسمانيا ، وكان هذا أول غرق لسفينة تجارية بعد تأسيس مستعمرة نيو ساوث ويلز البريطانية . وُجدت جثث البحارة في أماكن بعيدة مثل الولايات المتحدة ؛ ففي عام 1784، تقطعت السبل باثني عشر بحارًا في نيو هيفن، بنسلفانيا ، مما دفع بنجامين فرانكلين إلى تنظيم حملة لجمع التبرعات لإعادتهم إلى الوطن. ^{[ 8 ]}

كان البحارة السود (Lascars) يتقاضون في كثير من الأحيان نصف أجور زملائهم البحارة البيض، وكان يُتوقع منهم العمل لساعات أطول، فضلاً عن حصولهم على حصص غذائية أقل جودة. ^{[ 9 ]} كانت أجور طواقم البحارة السود "أقل بكثير من أجور البحارة الأوروبيين أو السود" ^{[ 10 ]} ، و"كانت تكلفة إطعام طاقم بحار أسود أقل بنسبة 50% من تكلفة إطعام طاقم بريطاني، حيث بلغت ستة بنسات للفرد يوميًا مقابل اثني عشر بنسًا يوميًا." ^{[ 10 ]} عاش العديد من البحارة السود في ظروف مزرية، إذ كان بإمكان مالكي السفن الاحتفاظ بخدماتهم لمدة تصل إلى ثلاث سنوات، ونقلهم من سفينة إلى أخرى حسب أهوائهم. واستمرت سوء معاملة البحارة السود حتى القرنين التاسع عشر والعشرين. ^{[ 11 ]}

استقطبت شركة الهند الشرقية البريطانية بحارة من المناطق المحيطة بمصانعها في البنغال وآسام وغوجارات ، بالإضافة إلى اليمن والصومال البريطاني وغوا . ومنذ أن بدأت شركة الهند الشرقية (EIC) بتجنيد البحارة الهنود (lascars) لسدّ الشواغر في طواقم سفنها أثناء رحلاتها في الهند، دأب الهنود على السفر إلى بريطانيا العظمى. في البداية، كان هؤلاء الرجال من الجاليات الهندية البرتغالية أو البرتغالية الآسيوية في شبه القارة الهندية، بمن فيهم رجال من بومباي وغوا وكوتشين ومدراس ونهر هوغلي في البنغال.

بين عامي 1600 و1857، سافر ما بين 20 و40 ألف هندي إلى بريطانيا، وكان معظمهم بحارة يعملون على متن السفن. ^{[ 12 ]} وكان معظم الهنود خلال هذه الفترة يزورون بريطانيا أو يقيمون فيها مؤقتًا، ثم يعودون إلى الهند بعد فترة وجيزة، حاملين معهم معارف عن بريطانيا. ^{[ 13 ]} وحتى مطلع القرن العشرين، ظل عدد سكان جنوب آسيا في بريطانيا ضئيلاً للغاية، ولم يتجاوز 1000 نسمة في أي وقت. واقتصر عدد البحارة الهنود (اللاسكار) على بضع مئات. ^{[ 14 ]} وكان البحارة الهنود يقيمون عادةً في الموانئ البريطانية بين رحلاتهم. ^{[ 15 ]} واستقر بعضهم في المدن والبلدات الساحلية في بريطانيا، غالبًا بسبب قيود مثل قانون الملاحة، أو بسبب تقطع السبل بهم ومعاناتهم من سوء المعاملة. وهُجر بعضهم ووقعوا في براثن الفقر بسبب الحصص المحددة لعدد البحارة الهنود الذين يمكنهم العمل على متن السفينة الواحدة. كان الجنود السكار أحيانًا يقيمون في دور رعاية خيرية مسيحية، وبيوت إقامة داخلية، وثكنات عسكرية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أدت حواجز اللغة بين الضباط والبحارة إلى أهمية بالغة لاستخدام المترجمين. ونظرًا لهذه الحواجز، كان عدد العاملين على سطح السفينة قليلًا جدًا. تمكن بعض الأوروبيين من إتقان لغات طاقمهم. وأصبح قادة ماهرون، مثل جون أدولفوس بوب، لغويين بارعين، وقادرين على إصدار أوامر معقدة لطاقمهم من البحارة. غالبًا ما كان الرؤساء المحليون، المعروفون باسم "سيرانغ"، بالإضافة إلى "تيندال" الذين كانوا يساعدون السيرانغ، هم الرجال الوحيدون القادرون على التواصل مباشرة مع القبطان، وكانوا يتحدثون نيابة عن البحارة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} حاول العديد من البحارة تعلم اللغة الإنجليزية، لكن قليلًا منهم تمكن من التحدث مطولًا مع قادتهم الأوروبيين. ^{[ 20 ]}

خدم البحارة الهنود (لاسكار) على متن السفن التي كانت تُساعد على الوصول إلى أستراليا ، وعلى متن سفن نقل الجنود خلال الحروب الاستعمارية البريطانية، بما في ذلك حرب البوير وثورة الملاكمين . في عام 1891، بلغ عدد البحارة الهنود العاملين على متن السفن التجارية البريطانية 24,037 بحارًا. فعلى سبيل المثال، تُشير سجلات السفينة "ماسيليا" التي أبحرت من لندن إلى سيدني ، أستراليا، عام 1891، إلى أن أكثر من نصف طاقمها كان من البحارة الهنود.

بحلول عام 1815، قدم تقرير اللجنة المعني بالبحارة الآسيويين متطلبات لتجهيز عمال البحارة الآسيويين، وهي تزويدهم بـ "سرير ووسادة وسترتين وسروال وحذاء وقبعتين من الصوف". ^{[ 10 ]}

خدم البحارة البريطانيون (لاسكار) في جميع أنحاء العالم خلال الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى . مُنع هؤلاء البحارة من النزول في بعض الموانئ، مثل ميناء كولومبيا البريطانية . في بداية الحرب العالمية الأولى، كان هناك 51,616 بحارًا يعملون على متن السفن التجارية البريطانية في الإمبراطورية البريطانية وحولها. ^{[ 21 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، خدم آلاف من البحارة الهنود (اللاسكار) في الحرب واستشهدوا على متن سفن في مختلف أنحاء العالم، لا سيما سفن شركة الملاحة البخارية البريطانية الهندية ، وشركة بي آند أو، وغيرها من شركات الشحن البريطانية. ونتيجةً لنقص القوى العاملة، تم توظيف 121 من الكاثوليك الغوانيين و530 من المسلمين البريطانيين الهنود على متن سفن إمبراس التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، مثل إمبراس أوف آسيا وإمبراس أوف جابان . خدمت هذه السفن في المحيط الهندي كسفن مرافقة لقوات أنزاك، وشاركت في معارك عدن .

في خمسينيات القرن العشرين، تراجع استخدام مصطلح "لاسكار" مع نهاية الإمبراطورية البريطانية. وقد أُلغي قانون "لاسكار" الهندي لعام 1832 نهائيًا في عام 1963. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، استمر استخدام أطقم سطح السفينة الهندية "التقليدية" وأطقم المحركات الباكستانية في أستراليا حتى عام 1986، حين تم تسريح آخر طاقم من شركة P&O واستبداله بطاقم باكستاني متعدد المهام. ^{[ 18 ]}

من المفترض أن مصطلح "لاسكار" يستخدم أيضاً في موريشيوس وريونيون وسيشيل للإشارة إلى المسلمين، من قبل المسلمين وغير المسلمين، وذلك لأن المسلمين كانوا يعملون على متن "سفن العمال" التي كانت تنقل العمال الهنود والصينيين المتعاقدين إلى مزارع قصب السكر في جزر ماسكارين .

بدأ اللاسكار بالعيش في إنجلترا بأعداد قليلة منذ منتصف القرن السابع عشر كخدم وبحارة على متن السفن الإنجليزية. وتشير سجلات التعميد إلى أن عددًا من الشبان من ساحل مالابار جُلبوا إلى إنجلترا كخدم. ^{[ 22 ]} وصل اللاسكار بأعداد أكبر في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، عندما بدأت شركة الهند الشرقية البريطانية بتجنيد آلاف اللاسكار (معظمهم من المسلمين البنغاليين ، بالإضافة إلى مسيحيين ناطقين بالكونكانية من الجزء الشمالي من غوا البرتغالية ، ومسلمين من مقاطعة راتناجيري في ولاية ماهاراشترا المجاورة ) للعمل على متن السفن البريطانية، وأحيانًا في موانئ حول العالم. ^{[ 23 ]} شكل اللاسكار أكبر مجموعة من العمال من جنوب آسيا في بريطانيا. كان معظمهم من المسلمين، ولكن كان هناك أعداد كبيرة من الكاثوليك والهندوس. ^{[ 24 ]}

استبعدت التشريعات في المملكة المتحدة بشكل منهجي البحارة البريطانيين (اللاسكار)، وهم مواطنون بريطانيون، من حقوق العمل الممنوحة للبحارة البيض، ومنعتهم من الاستقرار في المملكة المتحدة. وقد فُرض هذا الاستبعاد من خلال ترتيبات تعاونية بين الحكومة البريطانية وشركة الهند الشرقية وشركات الشحن المختلفة، إلى جانب النقابات العمالية البريطانية. فعندما كانت السفن البريطانية ترسو في موانئ بريطانيا، لم يكن يُسمح لللاسكار بالنزول. وإذا سُمح لهم بالنزول، كانوا يُحتجزون في مستودعات أو بيوت مخصصة. وقد قامت شركة الهند الشرقية، على وجه الخصوص، بإيواء اللاسكار في هياكل السفن. وساهمت هذه الظروف المكتظة وغير الصحية في ارتفاع معدلات المرض والوفيات بين البحارة المحتجزين. ^{[ 25 ]} وعلى الرغم من التمييز وحاجز اللغة، استقر بعض اللاسكار في المدن الساحلية البريطانية، وغالبًا ما كانوا يفرون من سوء المعاملة على متن سفنهم، أو كانوا غير قادرين على المغادرة بسبب قيود مثل قوانين الملاحة وتخلي قادة السفن عنهم. ^{[ 22 ] [ 26 ] [ 27 ]} سيواجه مالكو السفن عقوبات في حال تركهم البحارة الآسيويين خلفهم. ^{[ 28 ]} كان الهدف من هذا الإجراء هو تثبيط استيطان البحارة الآسيويين في بريطانيا. ^{[ 28 ]}

حتى مطلع القرن العشرين، ظل عدد سكان جنوب آسيا في بريطانيا ضئيلاً للغاية، ولم يتجاوز ألف نسمة في أي وقت. واقتصر عدد العمال الهنود (اللاسكار) على بضع مئات. ^{[ 14 ]} وكان اللاسكار في بريطانيا يقيمون غالبًا في دور رعاية خيرية مسيحية، وبيوت ضيافة، وثكنات عسكرية، وسُجلت حالات قليلة من التعايش مع نساء محليات. وكان أول وأكثر المسافرين الهنود ترددًا إلى بريطانيا هم الهنود المسيحيون ومن ذوي الأصول الأوروبية الآسيوية المختلطة. أما بالنسبة للهنود المسلمين، فقد أُثيرت تساؤلات حول مدى تأثير عاداتهم الغذائية والدينية على اندماجهم في المجتمع البريطاني، إلا أن الفرص الاقتصادية غالبًا ما كانت تطغى على هذه التساؤلات. وكثيرًا ما تبنى من استقر منهم الثقافة البريطانية، وارتدوا الملابس، وعادات المجتمع. ^{[ 29 ] : 12} وعلى الرغم من أن الوجود الهندي في لندن خلال القرن التاسع عشر كان يتألف في معظمه من اللاسكار والبحارة الذكور، إلا أن بعض النساء كنّ من بينهم. ^{[ 29 ] : 186} في منطقتي لايمهاوس وشادويل بلندن، شكّل العديد من العمال الآسيويين مجتمعات في الحي الشرقي، حيث تمكنوا من بناء علاقات والحفاظ على روابطهم. إلا أن الأوضاع في الحي لم تكن أفضل حالًا من أوضاع الشوارع. وقد صرّح جوزيف سالتر، وهو مبشر مسيحي معروف بعمله مع العمال الآسيويين، ذات مرة قائلًا: "نحن الآن في الحي الشرقي؛ فهناك العديد من المنازل المخصصة للآسيويين، يديرها صينيون وماليزيون وهنود، كلٌ حسب بلده، حيث يُقدّر الوقاحة ويحظى بمعجبين، وتُداس الصدق واحترام الذات في التراب. هنا، يجذب المرض والموت، المتشحّيان بأثواب براقة، الضحية إلى القبر". وكان الاكتظاظ في المساكن المتهالكة مشهدًا مألوفًا؛ فالقذارة والأوساخ والبراز جزء لا يتجزأ من الحياة في الحي الشرقي. ^{[ 11 ]}

استقر عدد من الصيادين الآسيويين وتزوجوا من نساء بيضاوات محليات، ويعود ذلك جزئيًا على الأقل إلى قلة عدد النساء الآسيويات في بريطانيا آنذاك، مما أدى إلى ظهور مجتمعات متعددة الأعراق في المدن الساحلية. ^{[ 29 ] : 111-119، 129-130، 140، 154-156، 160-168 ، 181 [ 30 ]} واعتنق بعضهم المسيحية (اسميًا على الأقل)، إذ كان الزواج في بريطانيا آنذاك يتطلب قانونًا اعتناق المسيحية. ^{[ 31 ]}

كان العمال المهرة (اللاسكار) يعانون من الفقر بشكل شائع في بريطانيا. ^{[ 11 ]} في عام 1782، وصفت سجلات شركة الهند الشرقية وصول عمال مهرة إلى مكاتبها في شارع ليدنهال وهم "في حالة يرثى لها، يطلبون المساعدة". ^{[ 32 ]} وفي عام 1785، كتب أحد الكتّاب في صحيفة "ذا بابليك أدفيرتايزر " عن "العمال المهرة البائسين الذين أراهم يرتجفون ويتضورون جوعًا في الشوارع". خلال ثمانينيات القرن الثامن عشر، لم يكن من النادر رؤية عمال مهرة يتضورون جوعًا في شوارع لندن. استجابت شركة الهند الشرقية لانتقادات معاملة العمال المهرة بتوفير مساكن لهم، لكن لم تُجرَ أي رقابة على بيوت الإقامة والثكنات التي وفرتها. أُجبر العمال المهرة على العيش في ظروف مزرية ومكتظة، مما أدى إلى وفاة العديد منهم كل عام، مع ورود تقارير عن حبس العمال المهرة في الخزائن وجلدهم لسوء سلوكهم من قبل الملاك. وقد أبلغت جمعية حماية البحارة الآسيويين (التي تأسست عام 1814) عن سوء معاملتهم. ^{[ 27 ] [ 33 ]}

ذكرت رسالة في صحيفة التايمز أن "البحارة قد نزلوا من السفينة... وقد توفي أحدهم منذ ذلك الحين... وكان التابوت مليئًا بالطعام والمال، ظنًا منهم أن الطعام سيكفيه حتى وصوله إلى العالم الآخر... وقد ظل بعض هؤلاء المساكين يرتجفون في الشوارع، مبتلين وشبه عراة، في مشهد بائس لا يليق بالأمة الإنجليزية". ^{[ 34 ]}

في عام ١٨٤٢، نشرت جمعية الإرساليات الكنسية تقريرًا عن الوضع المزري للبحارة الهنود (اللاسكار) في لندن. ^{[ ٣٥ ]} وفي عام ١٨٥٠، وردت أنباء عن وفاة ٤٠ بحارًا هنديًا، يُعرفون أيضًا باسم "أبناء الهند"، جوعًا في شوارع لندن. ^{[ ٣٦ ]} بعد هذه التقارير بفترة وجيزة، اقترح المسيحيون الإنجيليون بناء دار خيرية وجمعوا ١٥٠٠٠ جنيه إسترليني لمساعدة هؤلاء البحارة. وفي عام ١٨٥٦، افتُتح "مأوى الغرباء للآسيويين والأفارقة وسكان جزر المحيط الهادئ" في شارع كوميرشال رود، لايمهاوس، تحت إدارة المقدم ر. مارش هيوز. وقدّم المأوى المساعدة والدعم للبحارة الهنود والبحارة القادمين من أماكن بعيدة مثل الصين. كما ساعدهم في الحصول على وظائف وفي مغادرة بريطانيا. بالإضافة إلى ذلك، كان بمثابة مركز لإعادة البحارة إلى أوطانهم، حيث تم تجنيد العديد منهم للعمل على متن السفن العائدة إلى الشرق. استُخدمت أيضًا كمركز تبشيري، وكان جوزيف سالتر من بعثة مدينة لندن مبشرًا فيها. ومن بين ما وفره المركز مكتبة تضم كتبًا مسيحية بلغات آسيوية وأفريقية، ومخزنًا للأشياء الثمينة، ومكانًا يُرسل فيه العمال الهنود أرباحهم إلى الهند. ^{[ 37 ]} سُمح للعمال الهنود بالدخول طالما كان لديهم فرصة عمل محلية، أو كانوا على متن سفينة عائدة إلى الشرق. ^{[ 22 ]} ويعكس وصف هذه المجموعات مجتمعةً بـ"الغرباء" المواقف البريطانية السائدة آنذاك. ^{[ 35 ]}

كان المهاجرون اللاسكاريون في كثير من الأحيان أول الآسيويين الذين شوهدوا في المدن البريطانية، وكان يُنظر إليهم في البداية على أنهم كسالى بسبب اعتمادهم على الجمعيات الخيرية المسيحية. ^{[ 38 ]}

في عام ١٩٢٥، أصدر وزير الداخلية قانون تنظيم البحارة الأجانب الملونين لعام ١٩٢٥. نص القانون على أنه "يتعين على أي بحار أجنبي ملون غير مسجل بالفعل اتخاذ الإجراءات اللازمة للحصول على شهادة تسجيل دون تأخير". وكان على أي بحار أجنبي، بغض النظر عن مدة إقامته في بريطانيا، التسجيل لدى الشرطة. وفي عام ١٩٣١، تم تسجيل ٣٨٣ بحارًا من الهند وسيلان. ^{[ ٣٩ ]}

تصف رسالة مؤرخة في 7 سبتمبر 1925، من زوجة هندي من مواليد بيشاور، مقيم في بريطانيا ويعمل بحارًا، معاملة بعض الهنود الذين كانوا رعايا بريطانيين بموجب أمر وزارة الداخلية بشأن البحارة الأجانب الملونين لعام 1925: "وصل زوجي إلى كارديف بعد رحلة بحرية على متن السفينة إس إس ديرفيل كعامل إطفاء، وقدم دفتر البحرية التجارية الخاص به، رقم RS 2 436431، والذي يحمل شهادة جنسيته، معلنًا أنه بريطاني، وموقعًا من قبل مشرف البحرية التجارية، بتاريخ 18 أغسطس 1919. تم تجاهل هذا الدفتر وشهادته، وسُجّل زوجي كأجنبي. هل يمكنكِ التكرم بإبلاغي ما إذا كان من الصحيح تجاهل دفتر البحرية التجارية كدليل موثق؟" ^{[ 40 ]} غالبًا ما كانت الشرطة، التي تتوق إلى ترحيل البحارة "الملونين"، تسجل البحارة كأجانب (بشكل غير قانوني) بغض النظر عن صحة وثائقهم. ^{[ 41 ]}

استمر الوجود المؤقت للبحارة المتجولين حتى ثلاثينيات القرن العشرين، حيث ذكرت هيئة ميناء لندن البحارة المتجولين في مقال نُشر في فبراير 1931، وكتبت: "على الرغم من أنهم يبدون في غير محلهم في الطرف الشرقي، إلا أنهم قادرون على رعاية أنفسهم، فهم بحارة منتظمون يأتون إلى الأحواض مرارًا وتكرارًا وقد تعلموا القليل من اللغة الإنجليزية ويعرفون كيف يشترون ما يريدون." ^{[ 42 ]}

في عام 1932، قدّر مسح أجراه المؤتمر الوطني الهندي لجميع الهنود خارج الهند أن عدد الهنود في المملكة المتحدة بلغ 7128 نسمة، بمن فيهم الطلاب والبحارة السابقون والمهنيون كالأطباء. وسُجّل عدد السكان الهنود المقيمين في برمنغهام بـ 100 نسمة، ثم ارتفع إلى 1000 نسمة بحلول عام 1945. ^{[ 43 ]}

سورات آلي ناشط بارز ناضل من أجل حقوق العمال في بريطانيا خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. ^{[ 44 ]}

كان البحارة المتجولون (لاسكار) على متن سفن أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر التي وصلت إلى ساحل المحيط الهادئ في شمال غرب أمريكا الشمالية. في معظم الحالات، أبحرت السفن من ماكاو، على الرغم من أن بعضها جاء من الهند. عندما وصلت سفينة غوستافوس الثالثة إلى كلايكوت ساوند على ساحل جزيرة فانكوفر ، كان طاقم السفينة يضم ثلاثة صينيين، وواحد من غوا ، وواحد من الفلبين. ^{[ 45 ]} مُنع البحارة المتجولون من دخول كولومبيا البريطانية وموانئ كندية أخرى من يونيو 1914 حتى أواخر الأربعينيات. لذلك، نادرًا ما يظهرون في سجلات النزول والصعود، على الرغم من أنهم كانوا يترددون على الموانئ لكنهم بقوا على متن السفن. ^{[ 46 ]}

بعد وفاة جيمس كوك في هاواي، أبحرت سفينة إتش إم إس ريزوليوشن إلى ماكاو محملة بشحنة من الفراء من الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية. كانت السفينة تعاني من نقص حاد في الطاقم، فاستقبلت طاقمًا جديدًا في ماكاو في ديسمبر 1779، من بينهم بحار من كلكتا يُدعى إبراهيم محمد. ^{[ 47 ]}

كان اللسكار يصلون إلى هونغ كونغ قبل معاهدة نانكينغ عام 1842. ولأن جزيرة هونغ كونغ كانت في الأصل قاعدة بحرية، فقد وصل إليها لسكار هنود من أسطول جزر الهند الشرقية في تلك الأيام الاستعمارية المبكرة. أُسكن اللسكار في عدة شوارع بمنطقة شونغ وان ، حيث يوجد طريقان يُعرفان باسم صف اللسكار العلوي وصف اللسكار السفلي. ^{[ 48 ]} وهذه الشوارع ليست بعيدة عن الثكنات التي أُنشئت عام 1847 في ساي ينغ بون للجنود الهنود أو السيبوي . ^{[ 49 ]}

كان البحارة الهنود (لاسكار) على متن السفن البريطانية في رحلاتها الأولى إلى الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية. وكان هؤلاء البحارة من بين أفراد الطاقم متعدد الجنسيات القادمين من آسيا بحثًا عن الفراء. ومن بين هذه السفن، سفينة " نوتكا" التي وصلت عام 1786 إلى ميناء أونالاسكا الروسي ، ثم أبحرت إلى مضيق الأمير ويليام في ألاسكا. وكان على متن هذه السفينة عشرة بحارة هنود وبحار صيني واحد. توفي ثلاثة من هؤلاء البحارة في مضيق الأمير ويليام ، ألاسكا. أبحرت "نوتكا" عائدة إلى آسيا عبر هاواي، ليصبح هؤلاء البحارة أول الهنود المسجلين الذين أبحروا إلى ألاسكا وهاواي. ^{[ 50 ]}