لين غاريسون

لين غاريسون (مواليد 1 أبريل 1937) ^{[ 1 ]} طيار ومستشار سياسي كندي. كان طيارًا مقاتلًا في سلاح الجو الملكي الكندي، ضمن السرب 403 "مدينة كالغاري" ، قبل أن يعمل طيارًا تجاريًا ، ومنتجًا ومخرجًا سينمائيًا ، ومرتزقًا . كما جمع غاريسون مجموعة كبيرة من الطائرات الكلاسيكية، وقاد العديد منها، بالإضافة إلى تنظيمه لترميمها والحفاظ عليها. شارك في الحرب الأهلية النيجيرية كمرتزق، مساعدًا جيش بيافرا .

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، شغل غاريسون مناصب سياسية مختلفة، منها مستشار للرئيس الهايتي راؤول سيدراس ، وقنصل هايتي في الولايات المتحدة بين عامي 1992 و2010. وفي سنواته الأخيرة، ازداد نشاطه ككاتب، بالإضافة إلى مشاركته في العديد من الأعمال الخيرية . أما فيما يتعلق بالطيران، فيُعرف غاريسون بمقولته الشهيرة: "إذا كان فيها وقود وضوضاء، فأنا قادر على قيادتها".

في سن السابعة عشرة، انضم غاريسون إلى سلاح الجو الملكي الكندي وتدرب في وحدة اختيار الضباط التابعة له (أونتاريو) والدورة 5411، مدرسة التدريب على الطيران الرابعة ( محطة بينهولد التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، ألبرتا). خلال شهر أكتوبر من عام 1954، تم إدخال طائرة بيتشكرافت تي-34 مينتور إلى خدمة سلاح الجو الملكي الكندي في محاولة لإيجاد بديل لطائرة هارفارد. تم اختيار الدورتين 5409 و5411، في بينهولد، كدورتين تجريبيتين لهذا النوع من الطائرات. تقرر أن طائرة تي-34 سهلة القيادة للغاية، وتم استبعادها من سلاح الجو الملكي الكندي في فبراير من عام 1955. شارك في هذه التجربة 48 طالبًا، من بينهم غاريسون. بعد إكمال الدورة في هارفارد، انتقل إلى مدرسة الطيران المتقدمة الثانية (بورتاج لا برايري، مانيتوبا) للتدريب على الطائرات النفاثة من طراز كانادير سي تي-133 سيلفر ستار . ^{[ ٢ ]} حصل غاريسون على شارة الطيران في ٦ أبريل ١٩٥٥، ليصبح بذلك أصغر طيار يحمل شارة الطيران في سلاح الجو الملكي الكندي منذ الحرب العالمية الثانية، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً. وقد قام بتسليم شارة الطيران إلى غاريسون قائد الجناح جو مكارثي، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب الطائر المتميز ووسام الخدمة المتميزة، وهو أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية، والذي اشتهر بمهاجمة سد سورب في غارة "دامباسترز" . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٥٧، سلّم الملازم أول ديريك براوت طائرة من طراز هوكر سي فيوري WG-565 تابعة للبحرية الملكية الكندية إلى كالجاري لاستخدامها كطائرة تدريب أرضي في معهد جنوب ألبرتا للتكنولوجيا. وقد قاد غاريسون الطائرة في آخر رحلة عسكرية كندية رسمية من هذا النوع. فقد براوت حياته في حادث تحطم طائرة من طراز F2H-3 بانشي في قاعدة شيرووتر البحرية الملكية الكندية في نوفا سكوتيا في ٣١ مايو ١٩٥٧. ^{[ ٥ ] [ ٦ ] [ ٧ ] [ ٨ ]}

في عام 1962، خدم غاريسون في وحدة النقل الجوي 115 التابعة لقوة الطوارئ التابعة للأمم المتحدة (UNEF) في شبه جزيرة سيناء ، حيث كان يقود طائرات دي هافيلاند أوتر وكاريبو . وخلال فترة خدمته في وحدة النقل الجوي 115، عمل كطيار وكيل الأمين العام للأمم المتحدة ، الدكتور رالف بانش . ^{[ 9 ]}

في الثاني من أغسطس عام ١٩٦٢، تعرضت طائرة كاريبو ٥٣٢٠ التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، من وحدة التدريب الجوي ١١٥ التابعة لقوات الطوارئ التابعة للأمم المتحدة، لهجوم من طائرتين من طراز ميغ-١٧ تابعتين للجيش الجمهوري الأيرلندي ، فوق مطار العريش في سيناء . كانت طائرة الكاريبو، بقيادة الملازم أول لين غاريسون، ومساعده قائد الجناح هال نايت، من وحدة التدريب الجوي ١١٥، في رحلة تجريبية عندما أمرها مراقبو الجيش الجمهوري الأيرلندي بالهبوط. رفض الطيار الأمر، فأُطلقت طائرتا الميغ. حافظت الطائرة ٥٣٢٠ على دوران حاد فوق المطار، وتفادت المقاتلات وهبطت وهي لا تزال تدور. بادر الجنرال بي إس غياني، قائد قوات الطوارئ التابعة للأمم المتحدة، بتقديم احتجاج رسمي على هذا الحادث، وهو واحد من بين العديد من الاحتجاجات. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

في الرابع من يوليو عام ١٩٦٤، قاد غاريسون الرحلة الأخيرة لسلاح الجو الملكي الكندي على متن طائرة أفرو لانكستر، وكان مساعده الملازم أول رالف لانغمان. وقد حظيت الرحلة بتفويض خاص من وزير الدفاع الوطني ، بول هيليير ، إلا أنها تعقدت بسبب عدم قيادة غاريسون لطائرة لانكستر من قبل، بالإضافة إلى إصابته بكسر في الكاحل في اليوم السابق. وعُرضت الطائرة في معرض كالجاري الدولي للطيران، وهو حدث ابتكره ونسقه غاريسون. بعد الرحلة، اشترى غاريسون الطائرة، KB-976 ، وهي الآن جزء من مجموعة كيرميت ويكس " خيال الطيران" في فلوريدا. ^{[ ١٤ ]}

خلال عام 1965، قام غاريسون، بتفويض من بول هيليير وبمساعدة وحدة البحث والإنقاذ رقم 121 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، بإنقاذ طائرة من طراز فوت أو إس 2 يو كينغفيشر من جزيرة كالفيرت في كولومبيا البريطانية، حيث تحطمت هناك على متن عبّارة متجهة إلى ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية. نُقلت الطائرة إلى كالجاري، ثم قام نادي فوت للطيران الذي يمتد تاريخه إلى 25 عامًا بترميمها، وتبرع بها غاريسون إلى لجنة سفن حربية في ولاية كارولينا الشمالية. وهي معروضة الآن على مؤخرة حاملة الطائرات يو إس إس نورث كارولينا . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في كتابه الكلاسيكي، " مزاعم قيادة المقاتلات في القتال الجوي، 1939-1945 " (1939-1940)، علّق جون فورمان على مسألة مزاج الطيارين وقدراتهم. لاحظ فورمان أن غاريسون قد ذكر: "في كل سرب، ربما كان هناك أربعة أو خمسة طيارين يشعّون ثقةً بالنفس. كانوا يعلمون أنهم سيخرجون لإطلاق النار. أما البقية، فكانوا يعلمون لا شعوريًا أنهم سيكملون العدد المطلوب، ويتجولون، ويتعرضون لإطلاق النار". ^{[ 17 ]}

في عام 1960، حصل غاريسون على عقد لنقل 75 طائرة موستانج P-51 تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي إلى مالكين جدد في نيويورك . أخذ ميلت هارادنس إجازة من عمله كمحامٍ لمرافقة غاريسون في هذه الرحلات. كانوا يطيرون في الغالب بدون أجهزة راديو، ويعتمدون في توجيههم على خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية شرقًا. حصل هارادنس وغاريسون على طائرتين من طراز موستانج كجزء من تعويضهما، وسجلاهما برقمي RCAF 9221 44-74435 "CF-LOR" وRCAF 9223 44-74446 "CF-LOQ"؛ ^{[ 18 ]} وهما أول طائرتين من هذا النوع تُسجلان في كندا.

خلال عام ١٩٦١، وأثناء نقل طائرات موستانج الفائضة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من مطار بي سي إيه تي بي القديم في ماكلويد، ألبرتا، لاحظ غاريسون عددًا من قاذفات لانكستر مُعدّة للتفكيك. فاشترى طائرة لانكستر FM-136 وأنشأ صندوق لانكستر التذكاري لعرضها بشكل دائم في كالجاري. كانت طائرته بدون محركات، فأعارته الحكومة أربعة محركات لرحلة النقل إلى كالجاري. وُضعت طائرة لانكستر FM-136 على قاعدة خرسانية، وافتتح النصب التذكاري المارشال الجوي هيو كامبل، رئيس أركان القوات الجوية، في ١٢ أبريل ١٩٦٢. نُقلت الطائرة FM-136 لاحقًا لعرضها في متحف هانغار للطيران في كالجاري . وشكّلت مجموعة من مقتنيات غاريسون الأصلية الأساس الذي بُني عليه المتحف، وهي معروضة بجانب الطائرة FM-136. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

خلال ستينيات القرن الماضي، قامت شركة إيرفينغ ب. كريك وشركاؤه بتشغيل عملية تلقيح السحب في المنطقة المحيطة بمدينة كالجاري ، ألبرتا ، باستخدام أربع طائرات من طراز هارفارد لنشر يوديد الفضة في الغلاف الجوي في محاولة للحد من أضرار البَرَد. ولعدة سنوات، أمضى غاريسون ورالف لانغمان وستان ماكلويد، وجميعهم أعضاء سابقون في السرب 403 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، فصول الصيف في عمليات إخماد البَرَد. ويستمر مشروع ألبرتا لإخماد البَرَد بتمويل سنوي قدره 3 ملايين دولار كندي من شركات التأمين للحد من أضرار البَرَد في جنوب ألبرتا. ^{[ 21 ]} في عام 1964، أسس غاريسون متحف الطيران الكندي. ^{[ 22 ]} قبل إنشاء المتحف، جمع غاريسون مجموعة شخصية تضم 45 طائرة كلاسيكية، من بينها:

انخرط غاريسون في الترويج لعروض الطيران لتمويل مشروع متحفه للطائرات، وذلك من خلال معرض كالجاري الدولي للطيران في أعوام 1963 و1964 و1965 و1966. وفي عام 1967، أسس معرض لوس أنجلوس الدولي للطيران الذي استمر حتى عام 1969. كما شارك غاريسون في معارض الطيران الدولية الأيرلندية في عامي 1970 و1971، ومعرض لاس فيغاس الدولي للطيران عام 1968 مع داني كاي . وكان كاي الرئيس الفخري للمعرض الذي استغل جوانب عديدة من صناعة الترفيه في المدينة أثناء تقديمه لعرض جوي. أما غاريسون فكان الرئيس التنفيذي للمعرض. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في عام ١٩٦٣، اقتنى غاريسون عددًا من طائرات هوكر هوريكان من مزارع في ألبرتا وساسكاتشوان لمجموعته. كان يخطط لإنشاء أول متحف طيران طائر في كندا، لكنه لم يجد من يهتم به. إحدى هذه الطائرات تحلق الآن تحت اسم G-HURI، بينما تخضع طائرة هوريكان ٥٣٨٩ لإشراف جمعية كالجاري موسكيتو للطائرات، وتخضع حاليًا للترميم في ويتاكسيوين ، ألبرتا. في ديسمبر ٢٠١٣، عرضت دار مزادات بونهامز إحدى طائرات غاريسون من طراز هوريكان للبيع، وقدرت قيمتها بما بين مليوني دولار وثلاثة ملايين دولار. ^{[ ٣٠ ]} في يونيو ١٩٦٤، اشترى غاريسون طائرتين من طراز كانادير سابر غولدن هوك من حكومة كندا. بيعت إحداهما إلى مركز أبحاث اختبار الطيران التابع لراسل أوكوين في لونغ بيتش، كاليفورنيا. تم تحويل طائرة Canadair Sabre (التسجيل الأمريكي N186F) إلى طائرة بدون طيار من طراز QF-86E وتحطمت أثناء عملية الإنقاذ في وايت ساندز، نيو مكسيكو في 17 مايو 1978. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

بعد 50 عامًا من التخزين، في 11 أغسطس 2012، تم نقل طائرة غاريسون من طراز PR.35 موسكيتو (RS700 CF-HMS)، التابعة سابقًا لشركة سبارتان إير سيرفيسز، إلى متحف قيادة القاذفات في نانتون، ألبرتا، لترميمها من قبل جمعية كالجاري لطائرات موسكيتو، بنصف التمويل البالغ 1,650,000 دولار أمريكي مقدم من مدينة كالجاري. ^{[ 33 ]}

انتقل غاريسون إلى لوس أنجلوس عام ١٩٦٦ وأسس المتحف الأمريكي للفضاء والطيران العسكري، وكان من بين أعضاء مجلس إدارته ووكر ماهورين وميرا سلوفاك وتشاك ليفورد وميكي طومسون . حصل ماهورين على معروضات من سلاح الجو الأمريكي، وكان أولها صاروخ تيتان ١ من طراز HGM-25A. شارك إد ماكماهون ، الطيار السابق في سلاح مشاة البحرية الأمريكية ومساعد جوني كارسون التلفزيوني، في المشروع. ونتيجة لذلك، سمع كارسون عن الصاروخ واستخدمه في مزحة ذات ليلة، معلقًا على "الأشخاص الذين ينسون أمتعتهم في الفنادق، ولكن ها هو رجل نسي صاروخ تيتان!". أثار هذا الأمر ضجة كبيرة دفعت سلاح الجو الأمريكي إلى استعادة ممتلكاته. ^{[ ٣٤ ]}

بين عامي 1965 و1969، شغل غاريسون منصب رئيس شركة كريغ بريدلوف وشركائه. وكان بريدلوف قد حطم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية خمس مرات عام 1965 بسرعة قصوى تجاوزت 601.1 ميلًا في الساعة. وفي عام 1968، أبرم غاريسون صفقةً وفّر بموجبها حاكم ولاية يوتا، كال رامبتون، حظيرة طائرات لبناء سيارة أسرع من الصوت. وكان من المقرر أن يقدم بيل لير ، صاحب طائرة ليرجيت الشهيرة، الدعم، إلى جانب صديقه آرت لينكليتر . وكانت مجلة بلاي بوي تأمل في طلاء السيارة باللون الأسود مع رسم أرنب أبيض على الدفة. وكانت شركة TRW ستزود السيارة بمحرك صاروخي لمركبة هبوط على سطح القمر. إلا أن المشروع أُلغي. كما تفاوضت المجموعة على استخدام طائرة بلو بيرد CN7 ذات الدفع بالعجلات، التي حطمت الرقم القياسي، والتي كان يملكها الراحل دونالد كامبل . ^{[ 35 ]}

أصدر غاريسون مجلة الطيران "أفيان" من عام 1966 إلى عام 1969، بمساهمات من الممثل والطيار ريتشارد باخ ، وإرنست غان ، وراي برادبري، وغيرهم. وقد أرست "أفيان" تقليدًا بنشر قصيدة ذات طابع طيران؛ إذ تضمن العدد الأول قصيدة "طائرات تهبط على العشب" لراي برادبري، بينما تضمن العدد الأخير، المجلد الثاني، العدد السادس، قصيدة "ذكرى" لغاريسون، والتي استُخدمت على مر السنين من قِبل مجموعات الطيارين، مثل جامعة الطيارين المقاتلين. ^{[ 36 ]}

بين عامي 1964 و1965، تعاون غاريسون مع سلاح الجو الأيرلندي لإنشاء مجموعة من طائرات الحرب العالمية الأولى المُقلّدة ومعدات الدعم في مطار ويستون ، ليكسليب ، أيرلندا. أُنشئت هذه المجموعة في الأصل لفيلم "ذا بلو ماكس" الذي أنتجته شركة توينتيث سينشري فوكس عام 1966. ^{[ 37 ]} ضمّ الأسطول الجوي طائرة كودرون 277 واحدة ، وطائرتين من طراز فوكر دي آر 1 ، وثلاث طائرات من طراز فوكر دي 7 ، وطائرتين من طراز إس إي 5 إيه ، وطائرتين من طراز بفالز دي 3 (جميعها نسخ طبق الأصل بالحجم الكامل)، وأربع طائرات من طراز دي هافيلاند تايغر موث ، وثلاث طائرات من طراز إس في 4 سي ستامب ، وطائرة مورين 230، وست طائرات من طراز كاري ووت إس إي 5 إيه بمقياس 3/4. ونظرًا لعدم وجود طائرة دي آر 1 أصلية، تُعدّ طائرة غاريسون ثلاثية الأجنحة من طراز بيتز، رقمها التسلسلي 001، أقدم مثال موجود من نوعها. امتلك غاريسون الطائرة 001 منذ عام 1965، وهي مسجلة حاليًا في الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 38 ]}

خلال تصوير فيلم " زيبيلين " للمخرج أوين كرامب في سبتمبر 1970، فقدت وحدة غاريسون مروحية من طراز ألوت وطائرة من طراز SE5 في حادث تصادم جوي فوق مقاطعة ويكلو في أيرلندا، ما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص، من بينهم بيرش ويليامز، شقيق إلمو ويليامز، المدير التنفيذي لشركة توينتيث سينشري فوكس . وفي فيلم "تورا! تورا! تورا!" ، ابتكر غاريسون وجاك كاناري أسطولًا كبيرًا من الطائرات "اليابانية". ولا تزال بعض هذه الطائرات تظهر في عروض جوية حتى اليوم. ^{[ 39 ]} كما عمل غاريسون أيضًا في أفلام "دارلينغ ليلي" ، و"باري ليندون" ، و "ابنة رايان" ، والمسلسل التلفزيوني " الساعة الثانية عشرة ظهرًا" . ^{[ 38 ]}

كان غاريسون والمنتج/المخرج ستانلي كوبريك ممثلين من قبل شركة لوب آند لوب، وهي شركة محاماة عالمية متخصصة في مجال الترفيه. تولى غاريسون تنسيق الجانب الأيرلندي من فيلم " باري ليندون " وقدم فرقة الفولك الأيرلندية " ذا تشيفتنز " إلى كوبريك. وقد قاموا بتأليف معظم موسيقى الفيلم التصويرية. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

يُقدّم قانون السينما الأيرلندي لعام 1980 مزايا ضريبية لإنتاجات الأفلام وللمبدعين الأجانب المقيمين. وكان لين دايتون ، وفريدريك فورسيث ، وريتشارد كوندون من بين العديد ممن استفادوا من هذه المزايا وأقاموا في أيرلندا لسنوات عديدة. وقد جاء قانون السينما لعام 1980 ثمرةً لتعاونٍ أوليّ عام 1970 بين رئيس الوزراء الأيرلندي، جاك لينش ، وغاريسون، الذي كان يتقاسم منزلاً شبه منفصل مع لينش. وأصبح هذا القانون أساساً لقوانين سينمائية وطنية أخرى في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

شهد صيف عام 1970 سفر فريق غاريسون السينمائي، الذي كان يدعم إنتاج روجر كورمان "فون ريشتوفن وبراون "، ريتشارد باخ، إلى أيرلندا للمشاركة في تصوير المشاهد الجوية. وفي 16 سبتمبر، لقي تشارلز بودينغتون حتفه عندما انحرفت طائرته من طراز SE5 أثناء مناورة على ارتفاع منخفض. وفي اليوم التالي، وخلال المشهد الأخير، قاد غاريسون طائرة من طراز ستامب برفقة الممثل دون سترود في المقعد الخلفي. كانت الطائرة مزودة بكاميرا خلفية مثبتة أمام غاريسون، لتصوير سترود وهو "يقود الطائرة". وأثناء تحليقهما على ارتفاع منخفض فوق بحيرة ويستون، اخترق طائر كبير مسار المروحة، فاصطدم بوجه غاريسون. وعندما حاول رفع الطائرة، اصطدم بخمسة خطوط كهرباء، ثم سقط في البحيرة مقلوبًا. وقد أنقذهما طاقم الفيلم. لم يُصب سترود بأذى، بينما احتاج غاريسون إلى 60 غرزة لجرح في رأسه. ^{[ 32 ] [ 44 ]}

ساعد غاريسون لو لينارت في ستة مشاريع أفلام روائية باستخدام سلاح الجو الإسرائيلي . كتب سيناريو آخر إنتاجات لينارت، والذي كان عنوانه المبدئي " الضربة الأولى" ، وتدور قصته حول عملية "أوبرا" ، وهي الهجوم الذي وقع في 7 يونيو 1981 على مفاعل العراق النووي. وكان من المقرر أن يتولى غاريسون الإخراج الجوي. قاد لينارت أول غارة جوية لسلاح الجو الإسرائيلي في 29 مايو 1948، خلال عملية "بليشيت" . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

أصبح غاريسون مرتزقًا، حيث شارك كطيار مقاتل في نزاعات مختلفة، ثم عمل لاحقًا كمستشار عسكري وسياسي، يُزعم أنه كان يحظى بدعم من عدة وكالات حكومية أمريكية وأعضاء في مجلس الشيوخ الأمريكي . خلال الحرب الأهلية النيجيرية (1967-1970)، انضم غاريسون إلى مجموعة من المرتزقة الذين قاتلوا من أجل دولة بيافرا الانفصالية . ^{[ 49 ]}

أُرسل غاريسون في الأصل إلى بيافرا للبحث عن سبل لتحييد الفرقاطة النيجيرية " نيجيريا" التابعة للبحرية النيجيرية ، والتي كانت تحاصر ميناء هاركورت لعرقلة صادرات النفط. ولما اكتشف البيافريون خبرته كطيار، طلبوا منه المساعدة. وفي 20 أغسطس/آب 1967، نفّذ غاريسون مهمة واحدة على متن قاذفة من طراز B-26 شبه معطلة ضد مطار كانو، حيث دمّر ثلاث طائرات من طراز ميغ-17. ^{[ 50 ]} ثم تبيّن أن الطائرات الخفيفة يمكن أن تعمل كمنصات بسيطة لمكافحة التمرد ، مما أكسبه دعم شركاء غاريسون، جيمس بارينغ وجون فيري ، من عائلتي بنك بارينغز وشركة فيري للطيران . بدأ الكونت كارل غوستاف فون روزن هذا المفهوم، الذي شهد تطبيقه عمليًا في مايو 1969. ساعدت خبرة غاريسون في سلاح الجو الملكي الكندي على تدمير العديد من الطائرات السوفيتية، مثل طائرة ميغ-17 وطائرة إليوشن-28 في بورت هاركورت في 22 مايو 1969. ونُفذت العديد من هذه الغارات في تلك الفترة. ^{[ 51 ]}

ابتكر غاريسون طريقة كندية لإسقاط الإمدادات المعبأة في أكياس إلى المناطق النائية في كندا دون فقدان محتوياتها. وأوضح كيف يمكن وضع كيس واحد من الطعام داخل كيس أكبر قبل عملية الإسقاط. فعندما يلامس الكيس الأرض، يتمزق الكيس الداخلي بينما يحافظ الكيس الخارجي على محتوياته سليمة. وبهذه الطريقة، تم إسقاط أطنان من الطعام للعديد من سكان بيافرا الذين كانوا سيموتون جوعًا لولاها. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

كانت عملية مخلب النمر (17-20 أكتوبر 1967) صراعًا عسكريًا بين القوات النيجيرية وقوات بيافرا. في 17 أكتوبر 1967، غزا النيجيريون كالابار بقيادة "العقرب الأسود"، بنيامين أديكونلي، بينما قاد البيافرا العقيد أوغبو أوجي، المسؤول عن السيطرة على المنطقة بين كالابار وأوبوبو، ولين غاريسون، وهو مرتزق أجنبي. تعرض البيافرا لنيران كثيفة من البحر والجو. وعلى مدى اليومين التاليين، قصفت القوات الجوية النيجيرية مواقع البيافرا وإمداداتهم العسكرية . في اليوم نفسه، وصل لين غاريسون إلى كالابار، لكنه تعرض لنيران كثيفة من القوات الفيدرالية. بحلول 20 أكتوبر، انسحبت قوات غاريسون من المعركة، بينما استسلم العقيد أوجي رسميًا للجنرال أديكونلي. وفي 19 مايو 1968، سقطت بورت هاركورت. مع الاستيلاء على إينوجو وبوني وكالابار وبورت هاركورت، لم يعد لدى العالم الخارجي أي شك في تفوق الحكومة الفيدرالية في الحرب. ^{[ 54 ]}

خلال عام 2017، تواصلت دراسة استخباراتية أمريكية تُعنى بطائرات مكافحة التمرد الخفيفة مع غاريسون بشأن العمليات في بيافرا. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وردًا على ذلك، قدم غاريسون تفاصيل عن تجاربه القتالية في النزاع. ^{[ 57 ]} وفي كل عام، في 30 مايو، تُقيم حركة شعب بيافرا المستقل (IPOB) يوم الذكرى السنوي لبيافرا؛ وقد تم تسليط الضوء مرارًا على دور غاريسون. وشهدت فعاليات إحياء الذكرى لعام 2018 نشر مقالات، إحداها بعنوان: "أبطال بيافرا الشهداء: الأعمال البطولية للين غاريسون تحت الأضواء". ^{[ 58 ] [ 59 ]}

في 14 يوليو 1969، تحولت التوترات الإقليمية بين السلفادور وهندوراس إلى ما يُعرف بحرب كرة القدم . وشهدت الأشهر السابقة نقل 12 طائرة موستانج إلى السلفادور بواسطة فريق ضم غاريسون وتشاك ليفورد. وقد نسق مساعدهما، آرتشي بالدوتشي، وهو تاجر طائرات بيتشكرافت في السلفادور ومساعد خاص لرئيس القوات الجوية، عملية الاستحواذ. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وشارك غاريسون في آخر نزاع عسكري استخدمت فيه طائرات مقاتلة تعمل بالمراوح (طائرات موستانج P-51 وطائرات فوت إف 4 يو كورسير ) خلال حرب كرة القدم. ^{[ 62 ]}

كان غاريسون يمتلك طائرة كورسير تابعة للبحرية الفرنسية سابقًا تحمل الرقم 133693، والتي شاركت في حرب فيتنام وخلال أزمة السويس عام 1956. بعد شرائها عقب خروجها من الخدمة الفرنسية، نُقلت إلى كاليفورنيا له بمساعدة من البحرية الأمريكية . وفي يوليو 1967، التُقطت صورة لغاريسون فوق قاعدة ليمور الجوية البحرية وهو يُحلق في تشكيل مع طائرات كورسير تابعة للسرب VA-147 قبل انتشارها في فيتنام. ^{[ 63 ]}

بدأ انخراط غاريسون طويل الأمد مع هايتي في أغسطس 1980 عندما رافق بيرت لانكستر كمنتج ومخرج لفقرة تلفزيونية عن الظواهر الخارقة. وكان من المقرر أن يقدم لانكستر البرنامج. وكان أملهم هو كشف أسرار الفودو. تشابه مشروعهم مع مشروع ويد ديفيس أثناء جمعه مواد لكتابه " الأفعى وقوس قزح". صوّر الطاقم عشرات الطقوس في أنحاء الريف. وقرب منتصف ليل 23/24 أغسطس، كاد طاقم غاريسون أن يُقتل على يد فلاحين أثناء محاولتهم نبش قبر "زومبي" في المقبرة قرب ديسدون، في وادي أرتيبونيت. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

بحلول أغسطس/آب 1991، عاد غاريسون إلى الساحة السياسية، وربما إلى دور عسكري كمستشار شخصي لحاكم هايتي العسكري، الفريق راؤول سيدراس ، ^{[ 67 ]} ومجلس الشيوخ الأمريكي ، ويُزعم أنه كان يعمل أيضًا مع وكالة استخبارات الدفاع (DIA) ووكالة المخابرات المركزية (CIA) . ^{[ 68 ]} عمل غاريسون كحلقة وصل بين السفارة الأمريكية وسيدراس بعد قطع العلاقات الدبلوماسية، وكان اسمه الرمزي "الظل". ^{[ 69 ]} أثناء عمله من الحي العام الكبير في هايتي، فتش غاريسون مكاتب أريستيد ومسكنه في القصر الوطني فور فراره إلى المنفى في 29 سبتمبر/أيلول 1991. استعاد غاريسون أدوية أريستيد وسجله الطبي، والتي شكلت أساسًا لملفه المثير للجدل الذي أعدته وكالة المخابرات المركزية عام 1991 عن أريستيد، والذي قدمه جيسي هيلمز إلى لجنة العلاقات الخارجية في مجلس الشيوخ . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

في يونيو/حزيران 1992، كتب غاريسون، بالتعاون مع العقيد بات كولينز، ضابط الاتصال العسكري في السفارة الأمريكية، ورقة بيضاء تصوّر تحويل القوات المسلحة الهايتية (FAdH) إلى ما أسموه "جيش الشعب". وشهد هذا المشروع قيام القوات المسلحة الهايتية بتنفيذ العديد من المشاريع لدعم سكان هايتي، بما في ذلك بناء الطرق، وإنشاء المدارس والمستشفيات، وإعادة تأهيل مطارات البلاد البالغ عددها 23 مطارًا، ومكافحة تهريب المخدرات من أمريكا الوسطى والجنوبية. وكان من المقرر أن تشكل العيادات الطبية/طب الأسنان المتنقلة، التي يعمل بها أفراد عسكريون، عنصرًا رئيسيًا في البرنامج. وفي 11 أكتوبر/تشرين الأول 1993، تم إرسال فريق مكون من 700 مهندس وفني عسكري كندي وأمريكي إلى هايتي على متن السفينة يو إس إس هارلان كاونتي ، إلا أنهم غادروا المياه الهايتية عندما لاحظ قائدها، القائد بوتشر، مخاطر لم يلحظها العقيد بولي، قائد القوات الخاصة السابعة على متن السفينة. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

في محاولة أخيرة لتجنب غزو شامل لهايتي، أرسل الرئيس كلينتون في 18 سبتمبر وفداً من ثلاثة رجال، هم جيمي كارتر وسام نان وكولن باول، للتفاوض مع سيدراس. استخدم المفاوضون الأمريكيون مكتب غاريسون، المجاور لمكتب سيدراس، كنقطة اتصال رئيسية مع فريق كلينتون. وقد قام فريق وكالة المخابرات المركزية بتركيب هاتف مشفر هناك، مزود بأجهزة تشويش لمنع التنصت الإلكتروني. في كتابه " مهمة خطيرة " ، روى ديفيد هاكوورث اللحظات الأخيرة قبل الغزو، حيث كشف تنصت غاريسون، من مكتب مجاور، على مكالمة بين مكتب الرئيس كلينتون وفريق كارتر ونان وباول، عن وجود قوة هجومية مؤلفة من 61 طائرة في الجو متجهة إلى هايتي. كتب هاكوورث: "كان لدى الفريق المثالي كل المعدات عالية التقنية. لكنهم وقعوا ضحيةً لأكثر حيل التجسس شيوعًا: حيلة التجسس التقليدية. أخبر غاريسون الجنرال بيامبي بما سمعه، فبادر بيامبي بالتصرف، متسترًا على هوية غاريسون." ^{[ 76 ]} وفي كتابه "رحلتي الأمريكية "، كتب كولن باول: "في تمام الساعة الرابعة، اقتحم بيامبي الغرفة وهو يصرخ: "الغزو قادم!". أخبرنا أنه كان يتحدث عبر الهاتف مع مصدر في فورت براغ، وأن المظليين الأمريكيين كانوا يستعدون للصعود إلى طائراتهم في تمام الساعة الخامسة مساءً. لم تكن معلومات استخباراتية سيئة، كما اعتقدت، بالنسبة لدولة فقيرة." ^{[ 77 ]}

التقوا بالرئيس إميل جوناسان للتفاوض على احتلال سلمي. وقد نجحت وساطة غاريسون في إفشال غزو دموي كان من المتوقع أن يتسبب في سقوط 25 ألف ضحية مدنية. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} عاد أريستيد في 15 أكتوبر 1994. ^{[ 82 ]}

في ليلة 4/5 أغسطس 1994، تعرض غاريسون وزوجته كارول ترانشانت لمحاولة اغتيال. أطلق مسلح 32 رصاصة من مسدسه الرشاش (أوزي) عبر نافذة غرفة نومهما، مما أدى إلى تمزيق فراشهما، بينما رد غاريسون بإطلاق النار عبر الزجاج المحطم، فأصاب المسلح. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

يُنسب إلى غاريسون الفضل في تنسيق الجهود التي أبقت أريستيد خارج هايتي من 29 سبتمبر 1991 حتى 15 أكتوبر 1994. ولهذا السبب، بقي خارج هايتي، على الرغم من استمراره في المشاركة بشكل كبير، حتى فرار أريستيد الثاني إلى المنفى في فبراير 2004. ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

في 26 أغسطس/آب 2004، وقّع رئيس الوزراء جيرارد لاتورتو عقدًا مدته خمس سنوات مع معهد غاريسون البحري الكاريبي لإجراء البحوث وإنقاذ جميع السفن الغارقة في المياه الإقليمية الهايتية. خلال ذروة نشاط القرصنة، كانت هيسبانيولا، التي تُعرف اليوم بهايتي، قاعدةً للقراصنة الذين هاجموا السفن الإسبانية المحملة بالكنوز المتجهة من منطقة الكاريبي إلى أوروبا. وشمل ذلك سفينة كولومبوس " سانتا ماريا" ، التي غرقت قبالة كاب هايتيان عام 1492، وسفينة القرصان الكابتن مورغان الرئيسية "إتش إم إس أوكسفورد" ، التي فُجّرت قبالة جزيرة إيل آ فاش ، قبالة سواحل هايتي عام 1669. ^{[ 90 ]}

في يناير/كانون الثاني 2011، ساعد غاريسون في تنسيق عودة الرئيس جان كلود دوفالييه إلى هايتي، وأحضر فريقًا بقيادة عضو الكونغرس بوب بار للتعامل مع وسائل الإعلام. ^{[ 91 ] [ 92 ]} رتب غاريسون لعضو الكونغرس بوب بار أن يعمل كمتحدث رسمي باسم الرئيس جوفينيل مويس. ^{[ 93 ]}

يقوم صندوق غاريسون لأطفال هايتي بتنسيق توزيع كرات القدم التي تبرعت بها منظمة "ون وورلد فوتبول" في هايتي، وذلك كجزء من مشروع عالمي ترعاه شركة شيفروليه لشراء وتوزيع حاويات من هذه الكرات غير القابلة للنفخ على دول العالم الثالث. ^{[ 94 ]}

خلال عام 2013، ابتكر غاريسون نظام المدارس الفضائية القادر على إيصال خطط الدروس من أفضل المعلمين إلى أي نقطة على الخريطة. يتضمن النظام محطة تلفزيونية متصلة بقمر غالاكسي 25. تتكون الوحدات الفردية من طبق استقبال، وجهاز استقبال، وشاشة تلفزيون عريضة، تعمل بالطاقة الشمسية، ومحول كهربائي، وبطاريات. يمكن إنشاء مدارس فورية باستخدام حاويتين بطول 40 قدمًا متصلتين بسقف. ^{[ 95 ]}

هاجر أسلاف غاريسون من أيرلندا إلى بنسلفانيا عام 1728. ثم انتقل بعضهم إلى كنتاكي، ومنها إلى مقاطعة ماريون في إلينوي. خدم جد غاريسون الأكبر، ويليام لويد غاريسون (المولود حوالي عام 1830-1832، ولا ينبغي الخلط بينه وبين ويليام لويد غاريسون الابن (1838-1909)، نجل المناضل ضد العبودية الذي يحمل الاسم نفسه )، في فوج المشاة المتطوعين الأربعين من إلينوي خلال الحرب الأهلية الأمريكية . فقد ساقه في معركة شيلوه، وسُرِّح من الخدمة في 18 أكتوبر 1862. ^{[ 96 ]}

• لين غاريسون على موقع IMDb