قصير S.27

كانت طائرة شورت إس.27 ومشتقتها، شورت إمبروفد إس.27 (التي تُسمى أحيانًا طائرة شورت-سومر ثنائية السطح)، سلسلة من الطائرات البريطانية المبكرة التي صنعتها شركة شورت براذرز . استخدمتها الأميرالية والجناح البحري التابع لسلاح الطيران الملكي لتدريب أول طياري البحرية الملكية، بالإضافة إلى إجراء تجارب الطيران البحري المبكرة. استخدم سي آر سامسون طائرة إمبروفد إس.27 للقيام بأول إقلاع ناجح من سفينة متحركة في 9 مايو 1912.

لم يُسجّل تاريخ أول رحلة طيران لطائرة من هذا النوع، ^{[ 2 ]} ولكن عدد مجلة "فلايت" الصادر في 4 يونيو 1910 تضمن صورة للطائرة ومقالًا يُشير إلى أن سيسيل غريس قد قام بعدة رحلات ناجحة ، مُشيرًا إلى الطائرة بالرقم 27. ^{[ 3 ]} وبحلول 19 يونيو 1910، كانت كلتا الطائرتين S.26 وS.27 تُحلّقان. قاد الطائرة S.26 جي سي كولمور ، وهو طيار مبتدئ تمامًا، والذي أكمل، بعد عشرين دقيقة من تجارب السير على المدرج، دورتين ونصف حول المطار قبل أن يضطر للهبوط بسبب عطل في المحرك. ^{[ 4 ]} وفي اليوم التالي، نجح في الحصول على رخصة الطيران، وهي الرخصة الخامسة عشرة التي يمنحها النادي الملكي للطيران .

في 20 يونيو، سجل غريس رقماً قياسياً بريطانياً جديداً في الارتفاع على متن الطائرة S.27، حيث وصل إلى ارتفاع 1180 قدماً (360 متراً) ، ^{[ 5 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، حلّق بها في اجتماع نادي ميدلاند للطيران الذي عُقد في حديقة دنستال، ولفرهامبتون، بين 27 يونيو و2 يوليو 1910. وهناك، قام بما اعتُبر الرحلة الأكثر إثارة في الاجتماع، حيث بقي محلقاً في الجو لمدة نصف ساعة تقريباً ووصل إلى ارتفاع يزيد عن 500 قدم (150 متراً) . ^{[ 6 ]}    

لاحقًا، أُكملت الطائرة S.29 لصالح سيسيل غريس بمحرك ENV بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) بهدف محاولة الفوز بجائزة البارون دي فورست لأطول رحلة طيران بطائرة بريطانية بالكامل من المملكة المتحدة إلى وجهة في أوروبا القارية قبل نهاية عام 1910. ^{[ 7 ]} قام غريس بمحاولته في 22 ديسمبر 1910، انطلاقًا من دوفر . نجح في عبور القناة الإنجليزية ، لكنه هبط بالقرب من كاليه بسبب ضعف الرؤية. في وقت لاحق من ذلك اليوم، استغل تحسن الأحوال الجوية لمحاولة العودة جوًا إلى دوفر، لكنه واجه ضبابًا كثيفًا بعد الإقلاع، وأخطأ في تقدير مساره. رُصد من قبل سفينة الإرشاد البحري نورث غودوين ، وأفاد خفر السواحل في رامسغيت بسماع صوت محرك طائرة على مسافة ما من الشاطئ، لكن لم يُعثر على أي أثر لغريس أو طائرته بعد ذلك. ^{[ 8 ]}  

في أواخر عام ١٩١٠، عرض ماكلين، الذي كان على وشك المشاركة في رحلة استكشافية إلى فيجي وتسمانيا لمشاهدة كسوف الشمس، إعارة طائرتين للأميرالية لاستخدامهما في تدريب ضباط البحرية على الطيران، وعرض سيسيل غريس خدماته كمدرب متطوع. بعد وفاة غريس، عرض جورج كوكبيرن أن يحل محله. قُبلت هذه العروض، ومن بين ٢٠٠ متطوع، تم اختيار الملازمين تشارلز ر. سامسون ، و ر. غريغوري، و آرثر م. لونغمور من البحرية الملكية، والملازم إي. إل. جيرارد من مشاة البحرية الملكية الخفيفة . التحقوا بالتدريب على الطيران في مطار إيستشيرش في ١ مارس ١٩١١، وحصلوا على رتبة طيار في غضون ستة أسابيع. في أكتوبر ١٩١١، اشترت البحرية الملكية الطائرتين وأسست مدرسة الطيران البحرية في إيستشيرش، في مطار إيستشيرش. ^{[ ٩ ]}

إلى جانب استخدامها للتدريب، استُخدمت طائرات إس.27 و إس.27 المحسّنة في العديد من التجارب المبكرة للطيران البحري. ولعلّ أشهر مثال على ذلك إحدى الطائرتين التابعتين لمدرسة الطيران البحري في إيستشيرش، ^{[ 10 ]} والتي تحمل رقم المصنّع إس.38، والتي حققت عدداً من الإنجازات الرائدة في مجال الطيران خلال بضعة أشهر في عامي 1911 و1912.

في عام ١٩١١، قام الملازم لونغمور وأوزوالد شورت بتركيب وسائد هوائية انسيابية على دعامات الهيكل السفلي وتحت ذيل الطائرة المحسّنة إس.٢٧ رقم ٣٨ لتمكينها من الهبوط على الماء. وفي الأول من ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، استخدم لونغمور الطائرة ليصبح أول شخص في المملكة المتحدة يقلع من اليابسة ويهبط بنجاح على الماء، وذلك عندما هبط في نهر ميدواي قبالة شيرنيس . بعد ذلك، تم إنزال الطائرة رقم ٣٨ إلى الشاطئ ونقلها جواً إلى إيستشيرش. تم بناء منصة إقلاع فوق سطح السفينة الأمامي وبرج  المدفع الأمامي عيار ١٢ بوصة (٣٠٥ ملم) للبارجة الحربية إتش إم إس أفريكا ، وفي ١٠ يناير/كانون الثاني ١٩١٢، استخدم سامسون، قائد الطائرة رقم ٣٨، المنصة بينما كانت أفريكا راسية قبالة شيرنيس ليحقق أول إقلاع ناجح لطائرة من سفينة في المملكة المتحدة. نُقلت المنصة لاحقاً إلى البارجة الحربية إتش إم إس هيبرنيا .

كانت الطائرة إس.38 واحدة من أربع طائرات بحرية شاركت في استعراض الأسطول عام 1912 في ويموث ، إلى جانب طائرة شورت إس.41 ذات السطحين ، وطائرة ديبردوسين أحادية السطح، وطائرة نيوبورت أحادية السطح . قادها سامسون (الذي رُقّيَ إلى رتبة قائد) والملازم غريغوري. وقُدِّم عرضٌ مُقنعٌ لإمكانيات الطيران البحري بحضور الملك جورج الخامس ، تضمن عرضًا لاستخدام الطائرات في رصد الغواصات الغاطسة، وإسقاط غريغوري قنبلةً وهميةً وزنها 140 كيلوغرامًا . ^{[ 11 ]} في 9 مايو، ^{[ 12 ]} وهو اليوم الثاني من الاستعراض، حلّق سامسون بالطائرة رقم 38 قبالة هيبرنيا ، المُجهَّزة الآن بالمنحدر، أثناء إبحار السفينة، وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُنفَّذ فيها ذلك. بعد ذلك، نُقل المنحدر مرةً أخرى، هذه المرة إلى البارجة إتش إم إس لندن ، وكرّر سامسون هذا الإنجاز في 4 يوليو. ^{[ 13 ]}  

في العاشر من أغسطس عام ١٩١٢، قام ماكلين باستعراضٍ علنيٍّ آخر للطائرة، حين "تذكر موعدًا في المدينة"، فطار بطائرته إس.٣٣، المجهزة بعوامات، من إيست تشيرش إلى وستمنستر ، محلقًا فوق نهر التايمز . ولعدم تمكنه من الارتفاع الكافي للتحليق فوق جسر البرج ، حلّق بين البوابات المتحركة والممر العلوي للجسر، ثم حلّق أسفل الجسور المتبقية قبل أن يهبط في وستمنستر، ملامسًا سطح الماء عند جسر بلاكفرايرز وجسر واترلو . ^{[ ١٤ ]} لم يُعجب هذا الاستعراض السلطات، وفي رحلة عودته، اضطر إلى قيادة الطائرة على نهر التايمز حتى حوض شادويل ، حيث انزلقت الطائرة جانبًا عند محاولتها الإقلاع، مما أدى إلى تلف إحدى العوامات؛ فأُعيدت الطائرة إلى إيست تشيرش برًا. ^{[ ١٥ ]}

تم تزويد مدرسة الطيران المركزية التي تم إنشاؤها حديثًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبافون في يوليو 1912 بنموذجين مزودين بأدوات تحكم مزدوجة، وهما S.43 و S.44، حيث كانا لا يزالان في الخدمة في أواخر عام 1914. ^{[ 16 ]}

(المرجع: ^{[ 20 ]} )

• الطائرة S.26، التي صُممت في البداية بمحرك غرين وبُنيت لصالح ماكلين، أصبحت الطائرة رقم 3 في أسطوله. قادها الملازم جي سي كولمور للحصول على شهادة نادي الطيران، وهي أول شهادة تُمنح لضابط بحري. بعد تحطمها في اجتماع لانارك للطيران في أغسطس 1910، أُعيد بناؤها بمصعد أمامي ذي مدى أقصر ومحرك  غنوم بقوة 50 حصانًا، واستخدمها ماكلين للحصول على شهادة نادي الطيران في 19 سبتمبر. أُعيرت للبحرية للتدريب على الطيران في إيستشيرش، حيث اكتسبت لقبي " الطائرة الفاشلة" و "الطائرة العجوز" .
• الطائرة S.27 كانت مملوكة لسيسيل غريس. بعد وفاته، اشتراها ماكلين (الأسطول رقم 11) وزُودت بمحرك غنوم. استُخدمت لتدريب الطيارين البحريين في إيستهورش، ثم أُعيد بناؤها لاحقًا لتصبح طائرة تانديم توين .
• محرك S.28 غرين، كان مملوكًا في البداية لشركة مور-برابازون، ثم بيع إلى ماكلين (الأسطول رقم 5) وزُوّد بمحرك  غنوم بقوة 50 حصانًا. استُخدم لأغراض التدريب في إيستشيرش. تحطم وأُعيد بناؤه كمحرك S.38
• S.29 مدعومة بمحرك ENV ومجهزة بأجنحة علوية ممتدة وتعديلات أخرى لسيسيل جريس، الذي فقد حياته في الطائرة في 22 ديسمبر 1910 في محاولة للفوز بجائزة البارون دي فورست.
• صُممت الطائرة S.32 لفرانك ماكلين (الأسطول رقم 8). زُودت بمقاعد متجاورة ونظام تحكم مزدوج. ^{[ 21 ]} استخدمتها قوات الاحتياط للتدريب على الطيران. أُعيد بناؤها لاحقًا بمدى 70  قدمًا، وأُعيد ترقيمها إلى الرقم 14. ثم قُدمت إلى الأميرالية (الرقم 904)، وأُعيد بناؤها كطائرة من طراز 38، وقادتها البحرية بالرقم 904، واستُخدمت للتدريب على الطيران في هندون. ^{[ 22 ]}
• الطائرة إس.33 صُنعت لفرانك ماكلين (الأسطول رقم 13). زُوّدت لاحقاً بعوامات، وأُعيد ترقيمها إلى 13أ. الطائرة التي استخدمها ماكلين للتحليق فوق جسر البرج.
• طائرة إس.34 طويلة المدى، "الطائرة البحرية ذات السطحين رقم 3". اشترتها الأميرالية وأصبحت "الطائرة ذات السطحين رقم 1"، ثم "بي1"، ثم "تي1"، ثم "1".
• الطائرة إس.35، صُنعت لموريس إيغرتون، البارون الرابع لإيغرتون ، مزودة بمحرك جنوم بقوة 50  حصانًا، وجنيحات على الجناح العلوي فقط. تضررت في حادث هبوط في 13 يناير 1912، وربما أُعيد بناؤها كطائرة ثلاثية المحركات. ^{[ 23 ]}
• صُممت الطائرة S.38 لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني كبديل للطائرة S.28. وهي مزودة  بمحرك جنوم بقوة 70 حصانًا. وقد قادها سي آر سامسون في أول إقلاع لها من سفينة متحركة. أُعيد بناؤها لاحقًا بشكل كبير لتصبح النموذج الأولي لتصميم جديد، وهو الطراز القصير S.38، مع الاحتفاظ بالرقم RNAS2.
• S.39 التوأم الثلاثي ، أعيد بناؤها لاحقًا باسم Admiralty Type 3
• S.43 نظام تحكم مزدوج، يستخدمه سلاح الجو الملكي للتدريب على الطيران في أبافون.
• S.44 كما سبق.

في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى، لم تُخصّص شركة شورت براذرز رموزًا لأنواع طائراتها، بل كانت تحمل أرقامًا فردية لهياكلها، مسبوقة بالحرف "S". وكانت تُمنح هذه الأرقام بأثر رجعي، عادةً باستخدام رقم هيكل أول طائرة من هذا النوع. إضافةً إلى ذلك، مُنحت الطائرات التي كانت مملوكة في الأصل لفرانك ماكلين أرقامًا فردية من قِبله، بينما كانت الطائرات التي تُشغّلها البحرية تحمل رقمًا تسلسليًا بحريًا: وقد خضع هذا النظام لعدد من التغييرات.

بعد الحرب العالمية الأولى، بدأ شورتس في إعطاء الطائرات رقم مؤشر التصميم، حيث تم إعطاء S.1 لطائرة شورت كوكل .

توجد نسخة طبق الأصل غير صالحة للطيران من طائرة إس.27 معروضة في متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في قاعدة يوفيلتون الجوية ^{[ 24 ]} . وفي عام 1971، تم إنتاج نسخة طبق الأصل من طائرة شورت إس.29 التي صُنعت عام 1910، باستخدام  محرك إن في V-8 بقوة 60 حصانًا. وعُرضت هذه النسخة في مطار أولد راينبيك في الولايات المتحدة. ^{[ 25 ]}

 المملكة المتحدة

• الخدمة الجوية البحرية الملكية

البيانات مأخوذة من بارنز 1967، صفحة 70

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 42  قدمًا  وبوصة واحدة (12.83  مترًا)
• طول الجناح: 46  قدمًا و5  بوصات (14.15  مترًا)
• مساحة الجناح: 517 قدم  مربع  (48.0  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1100  رطل (499  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1540  رطل (699  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك دوار مبرد بالهواء من نوع Gnome Omega ذو 7 أسطوانات ، بقوة 50 حصان (37 كيلوواط).  

أداء

• السرعة القصوى: 48  ميلاً في الساعة (77  كم/ساعة، 42  عقدة)
• حمولة الجناح: 3  رطل/  قدم مربع (15  كجم/م ² )

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي البحري

• بروس، جي إم، ماجستير، "الطائرات المائية القصيرة، الجزء الأول"، مجلة فلايت ، 14 ديسمبر 1956، على موقع Flightglobal.com
• بارنز، سي إتش شورتس. الطائرات منذ عام 1900. لندن: بوتنام 1967.
• بيرت، آر إيه. السفن الحربية البريطانية 1889-1904 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1988. رقم ISBN 0-87021-061-0.
• تشيسنو، روجر، ويوجين م. كوليسنيك، محرران. كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1860-1905 . نيويورك: مايفلاور بوكس، 1979. ISBN 0-8317-0302-4.
• دونالد، ديفيد، محرر. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس، 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• روف، مايكل وديفيد بيكر. "لحظات عظيمة في عالم الطيران - العدد 12". مجلة إيروبلين الشهرية ، أغسطس 1995، المجلد 23، العدد 8، الصفحات 54-55. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
• ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ، الطبعة السادسة المنقحة. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1991. ISBN 1-55750-076-2.

الوسائط المتعلقة بـ Short S.27 على ويكيميديا ​​كومنز