شارع

تُعدّ حركة المرور، أو النقل بشكل عام ، الاستخدام الأكثر وضوحًا للشوارع، وهي بالتأكيد من أهمّها. فالتنقل الحرّ للأفراد والبضائع داخل المدينة ضروريّ لتجارتها وحيويتها ، وتوفّر الشوارع المساحة المادية اللازمة لهذا النشاط.

حرصًا على النظام والكفاءة، يُبذل جهد لفصل أنواع المرور المختلفة. ويتم ذلك عادةً بشق طريق في المنتصف للسيارات، مع تخصيص أرصفة على جانبيه للمشاة؛ كما توجد ترتيبات أخرى تسمح بمرور الترام والعربات الكهربائية ، وحتى قنوات تصريف مياه الصرف الصحي ومياه الأمطار (الشائعة في اليابان والهند ). في منتصف القرن العشرين، ومع تهديد السيارات بتلوث شوارع المدن وحوادثها المروعة، رأى العديد من منظري التخطيط الحضري أن هذا الفصل ليس مفيدًا فحسب ، بل ضروريًا أيضًا للحفاظ على سهولة التنقل.

رأى لو كوربوزييه ، على سبيل المثال، أن الفصل المتزايد بين مسارات المرور يُعدّ تأكيدًا أساسيًا للنظام الاجتماعي، وتعبيرًا مرغوبًا فيه، بل وحتميًا في نهاية المطاف، عن الحداثة. ولتحقيق هذه الغاية، طُرحت مقترحات لبناء "شوارع عمودية" حيث تشغل المركبات والمشاة والقطارات مستوياتها الخاصة. وقيل إن هذا الترتيب سيسمح بتطوير أكثر كثافة في المستقبل.

لم تُنفذ هذه الخطط بشكل شامل قط، وهو أمر يعتبره منظرو المدن اليوم نعمةً للحيوية والتنوع . بل يُطبق الفصل الرأسي بشكل مجزأ، كما هو الحال في شبكات الصرف الصحي ، وأعمدة المرافق ، والطرق السريعة المنخفضة، والسكك الحديدية المرتفعة، وقنوات المرافق المشتركة ، والمجمع الواسع للمراكز التجارية تحت الأرض المحيطة بمحطة طوكيو ومحطة مترو أوتيماتشي ، وشبكات ممرات المشاة العلوية في مينيابوليس وكالجاري ، والمدن تحت الأرض في أتلانتا ومونتريال ، والشوارع متعددة المستويات في شيكاغو .

كثيرًا ما يُساء فهم النقل باعتباره السمة المميزة، أو حتى الغرض الوحيد، للشارع. لم يكن هذا هو الحال منذ أن اقتصر استخدام كلمة "شارع" على المناطق الحضرية، وحتى في عصر السيارات، لا يزال هذا التصور خاطئًا بشكل واضح. قد يُغلق الشارع مؤقتًا أمام حركة المرور العابرة لتأمين المساحة لاستخدامات أخرى، مثل المهرجانات الشعبية ، أو أسواق السلع المستعملة، أو لعب الأطفال، أو تصوير الأفلام، أو أعمال البناء. تُحاط العديد من الشوارع بأعمدة أو حواجز خرسانية لمنع دخول المركبات. تُتخذ هذه الإجراءات غالبًا في أكثر مناطق المدينة ازدحامًا، وهي المناطق التي تشهد حركة مرور كثيفة، عندما يتجاوز حجم النشاط قدرة سيارات الركاب الخاصة على استيعابه. ومن السمات المشتركة بين جميع الشوارع تصميمها الذي يُراعي احتياجات الإنسان، مما يمنح مستخدميها المساحة والأمان للشعور بالانتماء إلى محيطهم، بغض النظر عن حركة المرور العابرة.

حركة مرور المركبات

مع ذلك، قد ينظر سائق المركبة (بشكل غير كامل) إلى الشارع على أنه مجرد ممر لحركة المرور أو مواقف السيارات . بالنسبة للسائق، يمكن أن يكون الشارع باتجاه واحد أو باتجاهين : فالمركبات في الشوارع ذات الاتجاه الواحد تسير في اتجاه واحد فقط، بينما في الشوارع ذات الاتجاهين تسير في كلا الاتجاهين. عادةً ما تحمل الشوارع ذات الاتجاه الواحد لافتات مكتوب عليها "اتجاه واحد" وسهمًا يوضح اتجاه السير المسموح به. أما معظم الشوارع ذات الاتجاهين، فهي واسعة بما يكفي لاستيعاب حارتين مروريتين على الأقل.

يختلف تخصيص كل مسار لحركة المرور باختلاف البلد الذي يقع فيه الشارع. في الشوارع العريضة ذات الاتجاهين، يوجد عادةً خط فاصل في منتصف الشارع يفصل بين المسارات المخصصة لحركة المرور في اتجاه معين والمسارات الأخرى المخصصة لحركة المرور في الاتجاه المعاكس. أحيانًا، قد يوجد شريط فاصل بين مسارات حركة المرور المتعاكسة. إذا كان هناك أكثر من مسار واحد في اتجاه واحد على شارع رئيسي، فقد تُفصل هذه المسارات بخطوط متقطعة مرسومة على رصيف الشارع. أما الشوارع الجانبية، فغالبًا لا تحتوي على خطوط فاصلة أو خطوط مسارات.

موقف سيارات

تتميز العديد من الشوارع، وخاصة الشوارع الجانبية في المناطق السكنية، بوجود مسار إضافي على أحد جانبيها أو كليهما لركن السيارات بشكل متوازٍ . ولا تحتوي معظم الشوارع الجانبية الصغيرة التي تسمح بالركن المتوازي المجاني على علامات أرضية تحدد مسار الركن. أما الشوارع الرئيسية، فغالباً ما تحتوي على مسارات ركن محددة. بعض الشوارع مزدحمة للغاية أو ضيقة جداً بحيث لا تسمح بالركن على جانبها. وفي بعض الأحيان، يُسمح بالركن على جانبي الشوارع في أوقات محددة فقط. وغالباً ما توضح اللافتات على جوانب الطرق لوائح الركن. قد تحتوي بعض الشوارع، وخاصة في المناطق التجارية، على عدادات ركن تتطلب دفع عملات معدنية للسماح بالركن في المساحة المجاورة لفترة محدودة. وتعمل عدادات ركن أخرى بنظام الدفع ببطاقة الائتمان أو بنظام الدفع والعرض . وقد تشير علامات مسار الركن على الرصيف إلى العداد المقابل لمكان الركن. وتسمح بعض الشوارع الواسعة ذات الحركة المرورية الخفيفة بالركن المائل أو الركن على شكل متعرج .

حركة مرور المشاة والدراجات

تُعرف الأرصفة (في الولايات المتحدة) أو الممرات (في المملكة المتحدة) بأنها تقع عادةً على جانب واحد أو كلا جانبي الشارع ضمن المساحات العامة الممتدة خلف حواف الأرصفة. تخدم الأرصفة غرضًا مروريًا، إذ تجعل المشي أسهل وأكثر جاذبية، كما أنها تؤدي وظيفة اجتماعية، حيث تتيح للجيران الالتقاء والتفاعل أثناء نزهاتهم. ويمكنها أيضًا أن تعزز النشاط الاقتصادي، مثل التبضع من واجهات المحلات والمقاهي على الأرصفة . وقد وجدت بعض الدراسات أن المحلات التجارية الواقعة في شوارع بها أرصفة تجذب زبائن أكثر من المحلات المماثلة التي لا تحتوي على أرصفة. ^{[ 7 ]}

يُعدّ توفير إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة عنصرًا أساسيًا في تصميم الأرصفة. وتشمل الميزات التي تُسهّل الوصول إليها: منحدرات الأرصفة ، والأرصفة المُصممة خصيصًا لذوي الإعاقة ، وإشارات المرور المُيسّرة. ويُلزم قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بتحسين إمكانية الوصول في الشوارع الجديدة والمُعاد بناؤها داخل الولايات المتحدة.

في معظم المناطق، يُسمح للدراجات الهوائية قانونًا باستخدام الشوارع، ويُشترط عليها الالتزام بقوانين المرور نفسها المطبقة على المركبات الآلية. وعندما يسمح حجم حركة الدراجات الهوائية بذلك، وتوفرت مساحة كافية على الطريق، يمكن اتخاذ تدابير لفصل راكبي الدراجات عن حركة المركبات الآلية. ويمكن توفير مسارات أوسع بجوار الرصيف، أو إنشاء أكتاف للطريق. كما يمكن استخدام مسارات الدراجات في الشوارع المزدحمة لتوفير فصل جزئي بين حركة الدراجات والمركبات الآلية.

قد يُوضع مسار الدراجات بين مسارات السير ومسارات ركن السيارات، أو بين مسارات ركن السيارات والرصيف، أو لزيادة سلامة راكبي الدراجات، بين الرصيف ومسار المشاة. هذه التصاميم غير المناسبة قد تؤدي إلى حوادث فتح أبواب السيارات المفاجئ ، وهي غير آمنة لراكبي الدراجات.

يوجد تصميم أكثر منطقية في هولندا حيث يوجد مسار دراجات محمي منفصل تمامًا عن حركة المرور وهو آمن لركوب الدراجات.

خطوط الترام

تُعتبر الترامات عموماً صديقة للبيئة ، حيث تسير خطوطها في الشوارع مع استخدام مسارات مخصصة للترام أو مسارات منفصلة، ​​وأحياناً على مسار منفصل . ^{[ 8 ]} كما أن الإشارات والفرامل الفعالة تقلل من خطر وقوع حوادث الترام .

يُستخدم الرصيف عادةً لفصل مسارات مرور المركبات عن منطقة الرصيف المجاورة ، كما يُستخدم لفصل راكبي الدراجات عن حركة المرور، خاصةً في الأماكن المخصصة لهم. وتوجد لافتات الشوارع، وعدادات مواقف السيارات ، وحوامل الدراجات ، والمقاعد ، وإشارات المرور ، وأعمدة الإنارة بجوار الشوارع، وقد تكون خلف الرصيف أو بينه وبين الرصيف الجانبي.

على الرغم من أن الشوارع تستخدم في المقام الأول لحركة المرور، إلا أنها تعتبر ممرات مهمة للمرافق مثل الطاقة الكهربائية؛ والاتصالات مثل الهاتف والتلفزيون الكبلي وخطوط الألياف الضوئية؛ ومجاري الصرف الصحي ومجاري تصريف مياه الأمطار ؛ وخطوط الغاز الطبيعي.

تُمنح جميع الشوارع العامة تقريبًا في الدول الغربية ومعظم الشوارع في أماكن أخرى (باستثناء اليابان؛ انظر نظام العنونة الياباني ) اسمًا أو رقمًا على الأقل لتمييزها وتمييز أي عناوين تقع على طولها. أما الأزقة ، ففي بعض الأماكن، لا تحمل أسماءً. ويُشار إلى طول قطعة الأرض على طول الشارع بواجهة قطعة الأرض.

قد يتحول الشارع إلى ساحة عامة بالنسبة لسكانه الدائمين. كتبت جين جاكوبس ، الخبيرة الاقتصادية والمخططة الحضرية البارزة، باستفاضة عن الطرق التي يمكن من خلالها للتفاعل بين الأشخاص الذين يعيشون ويعملون في شارع معين - " عيون على الشارع " - أن يقلل من الجريمة، ويشجع تبادل الأفكار، ويجعل العالم مكانًا أفضل بشكل عام.

غالباً ما يكون الشارع بمثابة محفز لازدهار الحي وثقافته وتضامنه . فشارع بوربون في نيو أورليانز مشهور ليس فقط بحياته الليلية الصاخبة ، بل أيضاً بدوره كمركز الحي الفرنسي في المدينة . وبالمثل، كان حي باوري في نيويورك في أوقات مختلفة مركزاً للمسارح ، وحياً للدعارة ، ومنطقة للمشردين ، ومركزاً لتوريد مستلزمات المطاعم، ومركزاً لحركة موسيقى البانك السرية في البلاد . أما شارع ماديسون وشارع فليت، فهما مرتبطان ارتباطاً وثيقاً بأشهر أنواع التجارة فيهما، لدرجة أن اسميهما يُطلقان أحياناً على شركات تقع في أماكن أخرى. وتُشكل شوارع أخرى فواصل بين أحياء المدينة. فعلى سبيل المثال، يقسم شارع يونغ مدينة تورنتو إلى شرق وغرب، ويقسم شارع إيست كابيتول مدينة واشنطن العاصمة إلى شمال وجنوب.

ترتبط بعض الشوارع بتجميل المدن والبلدات. فقد صُنِّف شارع غراند بوليفارد في غرينوود، بولاية ميسيسيبي، ضمن أجمل عشرة شوارع في أمريكا من قِبَل غرف التجارة الأمريكية ونوادي الحدائق الأمريكية. وقد زُرعت ألف شجرة بلوط تُزيّن غراند بوليفارد عام ١٩١٦ على يد سالي همفريز غوين، العضو المؤسس لنادي غرينوود للحدائق. وفي عام ١٩٥٠، نالت غوين شهادة تقدير من المؤتمر الوطني لبنات الثورة الأمريكية، اعترافًا بجهودها في مجال الحفاظ على الأشجار. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

تميل الشوارع أيضًا إلى تجميع المؤسسات ذات الطبيعة والطابع المتشابهين. فشارع إيست ناينث في مانهاتن ، على سبيل المثال، يضم مجموعة من المطاعم اليابانية ومتاجر الملابس والمراكز الثقافية. وفي واشنطن العاصمة، يُعرف شارعا 17th وP بأنهما مركزان رئيسيان لثقافة المثليين (الصغيرة نسبيًا) في المدينة. وتضم العديد من المدن ما يُعرف بـ" صف الراديو" أو "صف المطاعم" . ففي فيلادلفيا، على سبيل المثال ، يوجد شارع صغير يُسمى "صف الجواهرجيين " يُضفي على المدينة هوية "حي الماس". وتُعد هذه الظاهرة موضوعًا لنظرية الموقع الحضري في الاقتصاد . وفي كليفلاند، أوهايو ، أصبح شارع إيست 4th بمثابة صف المطاعم الرئيسي في المدينة، حيث يضم مطعم لولا بيسترو لمايكل سيمون ، بالإضافة إلى مطاعم أخرى.

ثمة علاقة غير منتظمة، في أحسن الأحوال، بين وظيفة الطريق واسمه. فعلى سبيل المثال، يؤدي شارع آبي رود في لندن جميع الوظائف الحيوية للشارع، على الرغم من اسمه، ويميل السكان المحليون إلى الإشارة إلى "الشارع" بدلاً من "الطريق". في المقابل، قد يحمل طريق مهجور في ريف مونتانا لافتة تُعلن أنه "شارع ديفيدسون"، لكن هذا لا يجعله "شارعًا" إلا بالمعنى الأصلي للطريق المعبد.

في المملكة المتحدة، يُطلق سكان العديد من المدن على شارعهم الرئيسي اسم "هاي ستريت" (بينما يُطلق عليه في الولايات المتحدة وكندا اسم " مين ستريت" - مع ذلك، قد يُطلق أحيانًا على شارع آخر غير الشارع الرئيسي الفعلي اسم " مين ستريت" في مدينة أو بلدة)، وتُسمى العديد من الطرق المتفرعة منه "رود" على الرغم من كونها طرقًا حضرية. وبالتالي، فإن ما يُسمى بـ"رود" في المدينة أقرب في الواقع إلى الشوارع منها إلى الطرق.

قد تُسمى بعض الشوارع "طرقًا سريعة"، حتى وإن لم تحمل أي تصنيف طريق سريع على الإطلاق: قد يحدث هذا عندما يُطلق على طريق تاريخي بُني لربط مدن متباعدة اسم "شارع"، مع أنه لم يكن كذلك في الأصل. بعض هذه الطرق، التي صُنفت لاحقًا كطرق سريعة مرقمة، أصبحت تُعرف بهذا الاسم، وقد يستمر استخدامها بشكل شائع حتى بعد تحويل أجزاء منها إلى مناطق حضرية وتحولها إلى شوارع فعلية وإلغاء تصنيفها كطريق سريع . شارع هورونتاريو في ميسيسوجا ، أونتاريو ، كندا (الذي كان يُعرف سابقًا باسم طريق أونتاريو السريع رقم 10 ، ولكنه أقدم منه) مثال على ذلك.

في بعض الدول الناطقة بالإنجليزية الأخرى، مثل أستراليا ونيوزيلندا، غالبًا ما تُقسّم المدن بواسطة "طريق" رئيسي، تتفرع منه "شوارع"، أو تُقسّم المدن بواسطة طرق رئيسية تُعرف باسم "شوارع" أو "طرق" دون تمييز واضح بينهما. في أوكلاند بنيوزيلندا، على سبيل المثال، تقع منطقة التسوق الرئيسية حول شارع كوين وطريق كارانغاهابي .

لطالما وُجدت الشوارع منذ أن استقر البشر في مستوطنات دائمة ^{[ 13 ]} (انظر: الحضارة ). مع ذلك، كان تطور الحضارة الحديثة في معظم أنحاء العالم الجديد مدفوعًا بالنقل الذي وفرته المركبات الآلية. في بعض مناطق العالم الناطق بالإنجليزية، مثل أمريكا الشمالية، ينظر الكثيرون إلى الشارع باعتباره ممرًا رئيسيًا لحركة المركبات في المقام الأول. وفقًا لهذا الرأي، تُعد حركة المشاة أمرًا ثانويًا بالنسبة لغرض الشارع؛ فالشارع عبارة عن ممر رئيسي يمتد في المنتصف (أي طريق )، وقد يحتوي أو لا يحتوي على أرصفة على جانبيه.

بمعنى أضيق، قد يظن البعض أن الشارع هو الجزء المخصص للسيارات ومواقفها فقط. وبالتالي، لا تُعتبر الأرصفة وحواف الطرق جزءًا من الشارع. وقد تقول الأم لأطفالها الصغار: "لا تخرجوا إلى الشارع حتى لا تصدمكم سيارة".

يبدو أن كلمة "شارع" لدى سكان المدن في العالم الناطق بالإنجليزية لا تحمل سوى بعض دلالاتها اللغوية الأصلية (أي تسهيل حركة المرور كهدف رئيسي، و"حياة الشارع" كفائدة ثانوية). فعلى سبيل المثال، أشار كاتب في صحيفة نيويورك تايمز عرضًا إلى أن شارع هيوستن المزدحم بالسيارات في مانهاتن السفلى "شارعٌ بالكاد يُمكن تسميته "شارعًا" بعد الآن، فقد تحوّل منذ سنوات إلى حلبة سباق بثمانية مسارات تُشبه تارةً سباق ناسكار وتارةً أخرى موقف سيارات". ^{[ 14 ]} وبنشرها في قسم المترو بالصحيفة، تفترض المقالة بوضوح وجود جمهور لديه فهم فطري لدور الشارع في المدن الحديثة. فبالنسبة لقراء قسم المترو، لا تُعزز حركة المرور جوهر "الشارع" في الشارع، بل تُضعفه.

تم إعداد خريطة واحدة على الأقل لتوضيح جغرافية اصطلاحات تسمية الطرق الرئيسية - مقارنة ومقابلة "الجادة" و"الشارع الرئيسي" و"الدائرة" و"الطريق" و"الشارع" وغيرها من التسميات. ^{[ 15 ]}