توم سيمبسون

هاسويل

هاروورث

في سن الثانية عشرة، انتقل سيمبسون من هاسويل، مقاطعة دورهام ، إلى هاروورث على الحدود بين نوتنغهامشير ويوركشاير.

وُلد سيمبسون في 30 نوفمبر 1937 في هاسويل، مقاطعة دورهام ، وهو أصغر أبناء عامل منجم الفحم توم سيمبسون وزوجته أليس (ني تشيثام) الستة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} كان والده عداءً شبه محترف في ألعاب القوى. ^{[ 4 ]} عاشت العائلة حياة متواضعة في منزل صغير متلاصق حتى عام 1943، عندما تولى والداه إدارة نادي العمال في القرية وسكنا فوقه. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في عام 1950، انتقلت عائلة سيمبسون إلى هاروورث على حدود نوتنغهامشير ويوركشير، حيث كانت تعيش خالة سيمبسون؛ وكانت مناجم الفحم الجديدة تُفتتح، مما أتاح فرص عمل له ولشقيقه الأكبر هاري، اللذين كانا حينها الطفلين الوحيدين المتبقيين في المنزل. ^{[ 4 ] [ 6 ]} ركب سيمبسون دراجته الأولى، دراجة صهره، في سن الثانية عشرة، وكان يتقاسمها مع هاري واثنين من أبناء عمومته في سباقات ضد الساعة حول هاروورث. بعد هاري، انضم توم إلى نادي هاروورث ومنطقة الدراجات في سن الثالثة عشرة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كان يوصل البقالة في منطقة باسيتلو بالدراجة، واستبدلها مع أحد الزبائن بدراجة طريق أفضل. ^{[ 7 ] [ 9 ]} غالبًا ما كان يتخلف عن الركب في سباقات النادي؛ أطلق عليه أعضاء نادي الدراجات لقب "كوبي ذو الأربع أحجار "، نسبةً إلى الدراج الإيطالي فاوستو كوبي ، نظرًا لنحافة جسمه. ^{[ 9 ]}

بدأ سيمبسون بالفوز في سباقات السرعة الفردية للأندية، لكنه شعر باستياء من تباهيه من الأعضاء الأكبر سناً. ^{[ 10 ]} غادر هاروورث آند ديستريكت وانضم إلى سكالا ويلرز في روثرهام في نهاية عام 1954. ^{[ 11 ] [ 12 ]} كان أول سباق طريق لسيمبسون كلاعب ناشئ في ملعب فورست الترفيهي في نوتنغهام. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} بعد تركه المدرسة، عمل كمتدرب رسام هندسي في شركة هندسية في ريتفورد ، مستخدماً رحلة الذهاب والإياب اليومية بالدراجة لمسافة 16.1 كم (10 أميال) كتدريب. [ 8 ] ^{[ 14 ] حقق مراكز جيدة} في سباقات نصف ميل على العشب والأسمنت، لكنه قرر التركيز على سباقات الطرق. ^{[ 14 ] [ 15 ]} في مايو 1955، فاز سيمبسون بسباق المطاردة الفردية على مضمار جنوب يوركشاير التابع لاتحاد راكبي الدراجات الوطني كلاعب ناشئ؛ في العام نفسه، فاز ببطولة تسلق التلال للناشئين التابعة للرابطة البريطانية لراكبي الدراجات (BLRC) وحصل على المركز الثالث في فئة الكبار. ^{[ 13 ]}  

انغمس سيمبسون في عالم ركوب الدراجات، وكتب رسائل يطلب فيها النصيحة. استجاب له الدراج النمساوي المجنس جورج بيرغر، وسافر من لندن إلى هاروورث لمساعدته في تحسين وضعية ركوبه. ^{[ 16 ]} في أواخر عام 1955، تجاوز سيمبسون إشارة مرور حمراء في أحد السباقات، ما أدى إلى إيقافه عن المشاركة في السباقات لمدة ستة أشهر من قبل نادي سباقات الدراجات البريطاني (BLRC). خلال فترة إيقافه، خاض تجربة سباقات الدراجات النارية التجريبية ، وكاد أن يترك ركوب الدراجات نهائيًا لولا عدم قدرته على شراء دراجة نارية جديدة ضرورية للتقدم في هذه الرياضة. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أخبر بيرغر سيمبسون أنه إذا أراد أن يصبح راكب دراجات ناجحًا على الطرق، فهو بحاجة إلى اكتساب خبرة في سباقات المضمار ، وخاصة في سباق المطاردة. ^{[ 19 ]} شارك سيمبسون بانتظام في منافسات ملعب فالوفيلد في مانشستر، حيث التقى في أوائل عام 1956 بسيريل كارترايت ، الحائز على الميدالية الفضية في بطولة العالم للهواة في سباق المطاردة، والذي ساعده في تطوير أسلوبه. ^{[ 20 ] [ 21 ]} في البطولة الوطنية في فالوفيلد، فاز سيمبسون، البالغ من العمر 18 عامًا، بالميدالية الفضية في سباق المطاردة الفردي، متغلبًا على نورمان شيل، بطل العالم للهواة، قبل أن يخسر أمام مايك غامبريل . ^{[ 13 ] [ 22 ]}

بدأ سيمبسون العمل مع والده كرسام في مصنع الزجاج في هاروورث. ^{[ 23 ]} كان أداؤه جيدًا في ركوب الخيل؛ ورغم عدم اختياره من قبل بريطانيا العظمى لبطولة العالم للهواة، فقد انضم إلى فريق سباق المطاردة لمسافة 4000 متر في أولمبياد 1956. ^{[ 24 ]} في منتصف سبتمبر، تنافس سيمبسون لمدة أسبوعين في أوروبا الشرقية ضد فرق روسية وإيطالية استعدادًا للأولمبياد. بدأ الفريق المكون من سبعة فرسان السباقات في لينينغراد ، ثم انتقل إلى موسكو قبل أن يختتمها في صوفيا . أطلق عليه الصحافة السوفيتية لقب "العصفور" نظرًا لبنيته النحيلة. ^{[ 24 ]} في الشهر التالي، كان في ملبورن للمشاركة في الأولمبياد، حيث تأهل الفريق إلى نصف نهائي سباق المطاردة ضد إيطاليا؛ وكانوا واثقين من الفوز على جنوب إفريقيا وفرنسا، لكنهم خسروا أمام إيطاليا، وحصلوا على الميدالية البرونزية. ألقى سيمبسون باللوم على نفسه في الخسارة لأنه ضغط بشدة عند أحد المنعطفات ولم يتمكن من استعادة توازنه في المنعطف التالي. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

بعد الألعاب الأولمبية، واصل سيمبسون تدريباته طوال عطلته الشتوية حتى عام ١٩٥٧. ^{[ ٢٩ ]} في مايو، شارك في بطولة سباق ٢٥ ميلاً الوطنية؛ ورغم أنه كان المرشح الأوفر حظاً، إلا أنه خسر أمام شيل في النهائي. بعد أسبوع، وفي سباق نقاط ضمن فعالية دولية في فالوفيلد، تعرض سيمبسون لحادث خطير كاد أن يكسر ساقه؛ فتوقف عن التدريب لمدة شهر وكافح لاستعادة لياقته. ^{[ ٣٠ ]} في بطولة المطاردة الوطنية، خسر في ربع النهائي. ^{[ ٣١ ]} بعد هذه الهزيمة، عاد سيمبسون إلى سباقات الطرق، وفاز ببطولة تسلق التلال الوطنية التابعة لنادي BLRC في أكتوبر قبل أن يأخذ استراحة قصيرة من السباقات. في ربيع عام ١٩٥٨، سافر إلى صوفيا مع شيل للمشاركة في سباقات لمدة أسبوعين. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]} عند عودته، فاز ببطولة المطاردة الفردية الوطنية في مضمار هيرن هيل للدراجات . في يوليو، فاز سيمبسون بالميدالية الفضية لإنجلترا في سباق المطاردة الفردية في دورة ألعاب الإمبراطورية البريطانية والكومنولث في كارديف، وخسر أمام شيل بفارق جزء من مئة من الثانية في النهائي. ^{[ 34 ]} وكشف فحص طبي أجراه مع سلاح الجو الملكي البريطاني أن سيمبسون مصاب بعمى الألوان . ^{[ 35 ]}

في سبتمبر 1958، شارك سيمبسون في بطولة العالم للهواة في باريس. وفي الجولة الافتتاحية من سباق المطاردة الفردية، سقط على المضمار الخرساني في نهاية السباق، في مواجهة حامل اللقب آنذاك، الإيطالي كارلو سيمونيغ. فقد سيمبسون وعيه لفترة وجيزة وأصيب بخلع في الفك، إلا أنه فاز بالسباق لأنه سقط بعد خط النهاية. ورغم معاناته من الألم، أجبره مدير الفريق، بيني فوستر، على خوض سباق ربع النهائي ضد النيوزيلندي وارويك دالتون ، على أمل إرباك دالتون قبل مواجهة محتملة مع زميله في الفريق، شيل. ^{[ 13 ] [ 36 ]} كان سيمبسون يطمح للاحتراف، لكنه كان بحاجة لإثبات جدارته أولًا، ^{[ 37 ]} وكان يطمح لتحطيم الرقم القياسي العالمي للهواة في سباق الساعة داخل الصالات . رتب ريج هاريس محاولة لتحطيم الرقم القياسي في مضمار هالنشتاديون للدراجات في زيورخ في عيد ميلاد سيمبسون في نوفمبر. أخفق بفارق 320 مترًا، قاطعًا مسافة 43.995 كيلومترًا (27.337 ميلًا) ، وعزا إخفاقه إلى انخفاض درجة الحرارة الناتج عن حلبة التزلج على الجليد في وسط مضمار الدراجات. ^{[ 13 ] [ 38 ] [ 39 ]} في الأسبوع التالي، سافر إلى غنت ، في منطقة فلاندرز ببلجيكا، للمشاركة في سباقات المضمار للهواة. أقام في مقهى دين إنجل، الذي يديره ألبرت بيوريك، الذي رتب له المشاركة في سباقات مضمار كويبك للدراجات في غنت، داخل قصر الرياضة ( Sportpaleis ). ^{[ 40 ]}  

قرر سيمبسون الانتقال إلى أوروبا بحثًا عن فرصة أفضل للنجاح، ^{[ 41 ]} وتواصل مع الأخوين الفرنسيين روبرت وإيفون مورفي، اللذين تعرف عليهما أثناء مشاركته في السباقات. وافقا على إقامته معهما في ميناء الصيد سانت بريوك في بريتاني . ^{[ 42 ]} كانت مشاركته الأخيرة في بريطانيا في هيرن هيل، حيث شارك في سباقات الدراجات النارية . فاز سيمبسون بالسباق ودُعي إلى ألمانيا للتدرب على بطولة العالم للدراجات النارية عام 1959 ، لكنه رفض الفرصة مفضلًا مسيرته في سباقات الطرق. دعته شركة إلسويك هوبر لتصنيع الدراجات للانضمام إلى فريقها البريطاني، لكن بيني فوستر نصحه بالمضي قدمًا في خططه للانتقال إلى فرنسا. ^{[ 43 ]}

في أبريل 1959، غادر سيمبسون إلى فرنسا ومعه مئة جنيه إسترليني من مدخراته ودراجتان من طراز كارلتون ، واحدة للطرقات والأخرى للحلبات، تقديرًا لمساهمته في الترويج للشركة. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} وكانت آخر كلماته لوالدته قبل سفره: "لا أريد أن أجلس هنا بعد عشرين عامًا، وأتساءل عما كان سيحدث لو لم أذهب إلى فرنسا". ^{[ 45 ]} وفي اليوم التالي، استلم أوراق خدمته الوطنية ؛ ^{[ 48 ]} ورغم استعداده للخدمة قبل سفره، إلا أنه كان يخشى أن يُعرّض استدعاؤه مسيرته المهنية للخطر. فأعادت والدته الأوراق، على أمل أن يتفهما ذلك. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

تقدّم بطلبات إلى نوادي الدراجات المحلية، وانضمّ إلى نادي أولمبيك بريوشين ، حيث شارك في السباقات برخصة مستقلة (شبه احترافية) من الاتحاد البريطاني للدراجات . ^{[ 51 ] [ 52 ]} بعد استقراره مع عائلة مورفي، التقى سيمبسون، البالغ من العمر 21 عامًا، بهيلين شيربورن، البالغة من العمر 19 عامًا، وهي مربية أطفال من ساتون، يوركشاير. ^{[ 53 ]} بدأ سيمبسون يلفت الأنظار، ففاز بالسباقات والكريتيريومات . دُعي للمشاركة في سباق "روت دو فرانس" الذي يستمر ثمانية أيام من قِبل نادي سان رافائيل في سي 12e، ^{[ 54 ]} وهو نادٍ للهواة يقع أسفل فريق سان رافائيل-آر. جيمينياني-دنلوب المحترف . ^{[ 55 ]} فاز سيمبسون بالمرحلة الأخيرة، متفوقًا على المجموعة الرئيسية ومحافظًا على الصدارة حتى النهاية. ^{[ 56 ]} بعد هذا الفوز، رفض عرضًا للمشاركة في سباق " تور دو فرانس" مع الفريق المحترف. ^{[ 55 ]} تلقى سيمبسون عروضًا من فريقين محترفين، هما ميرسييه-بي بي-هاتشينسون وسانت رافائيل-آر جيمينياني-دنلوب ، الذي كان يضمّ الدراج البريطاني برايان روبنسون ؛ فاختار الفريق الأخير، ووقع في 29 يونيو عقدًا مقابل 80 ألف فرنك (80 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا). ^{[ 57 ]}

عند عودة سيمبسون إلى هاروورث لقضاء عيد الميلاد، تم إخطار سلاح الجو الملكي البريطاني، ونشرت الصحافة تقارير عن تهربه المزعوم من التجنيد. ^{[ 58 ]} اجتاز الفحص الطبي في شيفيلد، لكن التاريخ أعاد نفسه، ووصلت الصحف في اليوم التالي لمغادرته إلى معسكر تدريب فريقه في ناربون بجنوب فرنسا. وجدت الصحافة الفرنسية، على عكس البريطانية، الموقف طريفًا. ^{[ 59 ]}

في يوليو، وبعد أربعة أشهر من مغادرته إنجلترا، خاض سيمبسون أول سباق له كمحترف، وهو سباق طواف الغرب في غرب فرنسا. فاز بالمرحلة الرابعة وحصل على قميص صدارة الترتيب العام. وفي المرحلة التالية، فاز بسباق ضد الساعة الفردي، موسعًا بذلك فارق الصدارة. وفي المرحلة التي تلتها، فقد الصدارة بسبب ثقب في إطار دراجته، ليُنهي السباق في المركز الرابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 13 ] [ 60 ]}

في أغسطس، شارك سيمبسون في بطولة العالم للدراجات الهوائية، حيث تنافس في سباق المطاردة الفردية  لمسافة 5000 متر على مضمار أمستردام الكبير المكشوف، وفي سباق الطريق على حلبة زاندفورت القريبة . حقق المركز الرابع في سباق المطاردة الفردية، بفارق 0.3 ثانية فقط في ربع النهائي. ثم استعد لسباق الطريق لمسافة 290 كيلومترًا (180 ميلًا) ، أي ثماني لفات حول المضمار. بعد 72 كيلومترًا (45 ميلًا) ، تشكلت مجموعة من عشرة متسابقين انفردوا بالصدارة، فتمكن سيمبسون من اللحاق بهم . ومع اقتراب المجموعة الرئيسية، حاول الهجوم . ورغم أنه لم يتمكن من اللحاق بهم في كل مرة، إلا أن سيمبسون حقق المركز الرابع في سباق السرعة، وهو أفضل إنجاز لمتسابق بريطاني حتى ذلك الحين. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} وقد أشاد به الفائز، الفرنسي أندريه داريغاد ، الذي رأى أنه لولا جهود سيمبسون في المقدمة، لكانوا قد لحقوا بالمجموعة المنفردة. وقد ساعده داريغاد في المشاركة في سباقات الكريتيريوم لكسب المزيد من المال. ^{[ 64 ]} أكسبه حصوله على المركز الرابع لقب "الرائد سيمبسون" من صحيفة ليكيب الرياضية الفرنسية . وقد نشرت الصحيفة عنوانًا رئيسيًا يقول: " دفاتر الرائد سيمبسون " ("مذكرات الرائد سيمبسون")، في إشارة إلى سلسلة كتب " دفاتر الرائد طومسون " التي صدرت في خمسينيات القرن الماضي للكاتب بيير دانينوس . ^{[ 65 ]}    

انتقل سيمبسون إلى فريق سان رافائيل-آر. جيمينياني-دنلوب الأول، رافا-جيتان-دنلوب ، للمشاركة في سباقات الدراجات الكلاسيكية ليوم واحد في نهاية الموسم . ^{[ 66 ]} في أول ظهور له في جيرو دي لومبارديا ، أحد "المعالم" الخمسة لرياضة الدراجات ، انسحب بسبب ثقب في إطار دراجته أثناء وجوده في المجموعة الأمامية من المتسابقين. ^{[ 67 ]} في سباق سيمبسون الأخير في الموسم، حلّ رابعًا في سباق تروفيو باراتشي ، وهو سباق ضد الساعة للفرق الثنائية مع جيرار سان ، متنافسًا ضد مثله الأعلى في الصغر، فاوستو كوبي؛ وكان هذا السباق الأخير لكوبي قبل وفاته. ^{[ 68 ]} أنهى سيمبسون الموسم بثمانية وعشرين فوزًا. ^{[ 63 ]}

كان أول سباق رئيسي له في موسم 1960 هو سباق ميلان-سان ريمو ، وهو سباق تاريخي ليوم واحد ، في مارس/آذار ^{[ 69 ]} ، حيث أضاف المنظمون صعود بوجيو (الصعود الأخير) لمنع انتهاء السباق بسباق سرعة جماعي . ^{[ 70 ]} انفصل سيمبسون عن مجموعة متقدمة عند الصعود الأول، تورتشينو ، متصدرًا السباق لمسافة 45 كيلومترًا (28 ميلًا) قبل أن يُلحق به أحد. فقد الاتصال بالمجموعة عند صعود بوجيو، ليُنهي السباق في المركز 38. ^{[ 71 ] [ 72 ]} في أبريل/نيسان، انتقل إلى حي بورت دو كليشي في باريس ، حيث سكن في شقة صغيرة مع زميله روبنسون. ^{[ 73 ]}  

بعد أيام من انتقاله، شارك سيمبسون في سباق باريس-روبيه ، ^{[ 73 ]} المعروف باسم "جحيم الشمال"، وهو أول سباق دراجات يُبث مباشرةً على مسابقة يوروفيجن . ^{[ 74 ]} شنّ هجومًا مبكرًا، متقدمًا بمفرده لمسافة 40 كيلومترًا (24.9 ميلًا) ، لكن تم اللحاق به قبل حوالي ميل واحد من خط النهاية في مضمار روبيه للدراجات ، ليحتل المركز التاسع. بعد السباق، قام سيمبسون بجولة شرفية بناءً على طلب الجمهور المتحمس. حظي أداؤه المتلفز باهتمام واسع في جميع أنحاء أوروبا. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} ثم فاز بسباق تسلق تلة مونت فارون ، وحصل على الترتيب العام لسباق طواف الجنوب الشرقي ، وهو أول فوز شامل له في سباق مراحل احترافي. كان يخطط للمشاركة في سباق جزيرة مان الدولي للدراجات، متحمسًا لرؤية جمهوره. انتشرت شائعات، ثبتت صحتها، تفيد بأن الشرطة العسكرية الملكية كانت تنتظره في المطار، فقرر عدم السفر. ^{[ 78 ]} كان هذا آخر ما سمعه من السلطات بخصوص استدعائه. وقد فرض الاتحاد البريطاني للدراجات غرامة قدرها 25 جنيهًا إسترلينيًا لغيابه. ^{[ 79 ]}  

في يونيو، شارك سيمبسون لأول مرة في سباق فرنسا للدراجات (تور دو فرانس ) وهو في الثانية والعشرين من عمره. عارض مدير فريق رافا ، ريمون لوفيو، مشاركته، ولكن نظرًا لأن السباق كان يُقام بمشاركة فرق وطنية، قبل سيمبسون دعوة الفريق البريطاني. ^{[ 80 ]} خلال المرحلة الأولى، كان جزءًا من مجموعة من ثلاثة عشر متسابقًا انفصلوا عن المجموعة الرئيسية، ووصلوا إلى خط النهاية متقدمين بأكثر من دقيقتين؛ سقط على المضمار الترابي في ملعب هيسل في بروكسل، ليحتل المركز الثالث عشر، لكنه حصل على نفس توقيت الفائز. ^{[ 80 ] [ 81 ]} في وقت لاحق من ذلك اليوم، أنهى سباق ضد الساعة في المركز التاسع، ليتقدم إلى المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 82 ]} خلال المرحلة الثالثة، كان سيمبسون جزءًا من مجموعة انفصلت عن المجموعة الرئيسية مع متسابقين فرنسيين هاجماه مرارًا وتكرارًا، مما أجبره على المطاردة وبذل الطاقة اللازمة للوصول إلى خط النهاية؛ أنهى السباق في المركز الثالث، فخسر مكافأة الثلاثين ثانية المخصصة للمركز الأول، والتي كانت ستؤهله لارتداء القميص الأصفر، متصدر الترتيب العام للسباق . ^{[ 80 ] [ 83 ]} تراجع إلى المركز التاسع في الترتيب العام بنهاية الأسبوع الأول. ^{[ 82 ]} خلال المرحلة العاشرة، سقط سيمبسون أثناء نزوله من ممر كول دوبيسك في جبال البرانس، لكنه أنهى المرحلة في المركز الرابع عشر. ^{[ 80 ]} في المرحلة التالية، تخلف عن المجموعة المطاردة بسبب الإرهاق، ولم يتمكن من اللحاق بها. ^{[ 84 ]} أنهى سباق فرنسا للدراجات في المركز التاسع والعشرين في الترتيب العام، ^{[ 80 ] [ 82 ]} بعد أن خسر 13 كيلوغرامًا (2 ستون؛ 28 رطلاً) من وزنه على مدار الأسابيع الثلاثة. ^{[ 85 ]}   

بعد انتهاء سباق فرنسا للدراجات، شارك سيمبسون في سباقات الكريتيريوم في أنحاء أوروبا حتى تعرض لحادث في وسط فرنسا؛ فعاد إلى منزله في باريس ودخل المستشفى. ^{[ 86 ]} بعد أسبوع من الراحة في الفراش، شارك في بطولة العالم للدراجات على الطرق في ساكسن رينغ بألمانيا الشرقية. أثناء السباق، توقف سيمبسون لتعديل حذائه على الجانب الأيمن من الطريق، فصدمته سيارة من الخلف، مما أدى إلى إصابته بجرح في رأسه استدعى خمس غرز. ^{[ 87 ]} في آخر سباقات الكلاسيكيات، جيرو دي لومبارديا ، عانى سيمبسون، ^{[ 88 ]} حيث أنهى السباق في المركز الرابع والثمانين. ^{[ 89 ]} كان سيمبسون على اتصال دائم بهيلين، التي كانت تعمل آنذاك في شتوتغارت بألمانيا، وكان يلتقي بها بين السباقات. تمت خطبتهما في يوم عيد الميلاد، وكانا يخططان في الأصل للزواج في نهاية عام 1961، ^{[ 88 ]} لكنهما تزوجا في الواقع في 3 يناير 1961 في دونكاستر، يوركشاير. ^{[ 90 ]}

كان أول حدث رئيسي لسيمبسون في موسم 1961 هو سباق باريس-نيس في مارس. في المرحلة الثالثة، ساعد فريقه على الفوز بسباق ضد الساعة للفرق، وتقدم في الترتيب العام بفارق ثلاث ثوانٍ؛ إلا أنه خسر الصدارة في المرحلة التالية. في المراحل الأخيرة من السباق، أُحبطت محاولات سيمبسون، واحتل المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 91 ]}

في السادس والعشرين من مارس، شارك سيمبسون في طواف فلاندرز الذي يُقام ليوم واحد . برفقة نينو ديفيليبيس من فريق كاربانو ، طارد سيمبسون مجموعةً انطلقت مبكرًا. عمل سيمبسون مع المجموعة، وقبل حوالي 8 كيلومترات (5 أميال) من خط النهاية، هاجم، وتبعه ديفيليبيس. كانت خط النهاية، الذي يتألف من ثلاث دورات حول مدينة فيترين ، مستويًا؛ وكان ديفيليبيس، على عكس سيمبسون، عداءً سريعًا ، وكان من المتوقع أن يفوز. على بُعد كيلومتر واحد من خط النهاية، انطلق سيمبسون في سباق سرعة؛ ثم خفف سرعته قبل 300 متر من خط النهاية، موهمًا ديفيليبيس بأنه منهك. وبينما كان ديفيليبيس يتجاوزه، انطلق سيمبسون مرة أخرى ليحقق الفوز، ليصبح أول بريطاني يفوز بسباق كلاسيكي من سباقات "المونومنت". ^{[ 75 ] [ 92 ]} احتج ديفيليبيس على أن لافتة خط النهاية قد سقطت بفعل الرياح، وأنه لا يعرف مكان خط النهاية؛ ومع ذلك، لاحظ الحكام أن خط النهاية كان واضحًا على الطريق نفسه. ^{[ 93 ]} طلب فريق ديفيليبيس من سيمبسون الموافقة على التعادل، قائلين إنه لم يفز أي إيطالي بسباق كلاسيكي منذ عام 1953. فأجاب: "لم يفز أي إنجليزي بسباق كلاسيكي منذ عام 1896!" ^{[ 94 ]}   

بعد أسبوع، شارك سيمبسون في سباق باريس-روبيه على أمل تحسين مركزه التاسع الذي حققه في العام السابق. وعندما وصل السباق إلى الجزء المعبد، شنّ هجومًا منفردًا، وعندها أُبلغ أن متسابق فريق ميرسييه-بي بي-هاتشينسون، ريمون بوليدور، كان يطارده. زاد سيمبسون من سرعته، متجاوزًا سيارات الدعاية والصحافة التي كانت أمامه (المعروفة باسم " القافلة "). انحرفت إحدى سيارات الصحافة لتجنب حفرة، مما أجبره على الانزلاق إلى خندق على جانب الطريق. سقط سيمبسون، مما أدى إلى تلف عجلته الأمامية وإصابة ركبته. عثر على سيارة فريقه واستلم عجلة بديلة، ولكن بحلول ذلك الوقت كان متصدرو السباق قد تجاوزوه. عاد إلى السباق وسقط مرتين أخريين، ليُنهي السباق في المركز 88. ^{[ 75 ] [ 95 ]}

في سباق سيمبسون التالي، جائزة إيبار الكبرى التي استمرت أربعة أيام، وهي أول مشاركة له في إسبانيا، استمرت إصابة ركبته تؤرقه. فاز بالمرحلة الثانية، لكنه اضطر للانسحاب خلال المرحلة التالية. ^{[ 96 ] [ 97 ]} لم تلتئم إصابته، حتى بعد تلقيه العلاج من قبل العديد من الأخصائيين، ولكن لأسباب مالية اضطر للمشاركة في سباق فرنسا للدراجات مع الفريق البريطاني. ^{[ 98 ] [ 99 ]} انسحب في المرحلة الثالثة، التي انطلقت من روبيه، حيث عانى من صعوبة في التبديل على الطرق المرصوفة بالحصى. ^{[ 100 ] [ 101 ]} بعد ثلاثة أشهر من سقوطه في سباق باريس-روبيه، زار طبيباً في مستشفى سانت مايكل في باريس. قام الطبيب بحقن سيمبسون في ركبته، مما قلل من الالتهاب. ^{[ 102 ]} بمجرد شفائه، شارك في بطولة العالم للدراجات على الطرق في برن، سويسرا. على المضمار، تأهل لسباق المطاردة الفردية محققاً رابع أسرع زمن، لكنه خسر في ربع النهائي أمام بيتر بوست من هولندا. في سباق الطريق، كان سيمبسون جزءًا من مجموعة من سبعة عشر متسابقًا انفصلوا عن المجموعة الأصلية وأنهوا السباق معًا في سباق سرعة؛ وقد عبر خط النهاية في المركز التاسع. ^{[ 103 ]}

حملت هيلين، ولم تعد شقة سيمبسون في باريس مناسبة لهما، كما أن امتلاك منزل أكبر في فرنسا لم يكن في متناولهم. في أكتوبر، وبمساعدة صديقه ألبرت بوريك، انتقلا إلى كوخ صغير في غنت. ^{[ 104 ] [ 105 ]} ونظرًا لضيق ذات اليد، كسب سيمبسون المال من سباقات المضمار ليوم واحد في بلجيكا. ^{[ 106 ]}

انتهى عقد سيمبسون مع فريق رافا-جيتان-دنلوب مع موسم 1961. وقّع جاك أنكيتيل، الفائز بسباق فرنسا للدراجات ، معهم لموسم 1962، لكن سيمبسون أراد قيادة فريق، فوقّع مع فريق جيتان-ليرو-دنلوب-آر. جيمينياني لموسم 1962. ^{[ 106 ] [ 107 ]} بعد معسكر تدريبي في لوديف بجنوب فرنسا، شارك في سباق باريس-نيس . ^{[ 108 ]} ساعد فريقه على الفوز بالمرحلة الثالثة (أ) من سباق الفرق ضد الساعة، وحلّ ثانياً في الترتيب العام، خلف جيف بلانكايرت من فريق فلاندريا-فايما-كليمان . ^{[ 108 ] [ 109 ]} لم يتمكن من المشاركة في سباق ميلانو-سان ريمو عندما قصر منظموه السباق على الفرق الإيطالية. ^{[ n 1 ]} بدلاً من ذلك، شارك في سباق غنت-ويفيلجيم ، وحلّ سادساً، ^{[ 108 ]} ثم دافع عن لقبه في طواف فلاندرز . في نهاية هذا السباق، كان سيمبسون ضمن مجموعة مختارة من الدراجين في مقدمة السباق. على الرغم من أنه تصدّر جميع الصعودات الأخيرة، إلا أنه أنهى السباق في المركز الخامس وفاز بجائزة ملك الجبال . ^{[ 111 ]} بعد أسبوع، أنهى سيمبسون سباق باريس-روبيه في المركز السابع والثلاثين ، بعد أن تأخر بسبب حادث. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

قبل انطلاق سباق طواف فرنسا ، كان سيمبسون قائدًا لفريقه؛ ^{[ 114 ]} وكانت هذه المرة الأولى منذ عام 1929 التي يُسمح فيها لفرق الشركات بالمشاركة. ^{[ 115 ]} أنهى المرحلة الأولى في المركز التاسع، ^{[ 114 ]} ضمن مجموعة من اثنين وعشرين متسابقًا أنهوا السباق متقدمين بأكثر من ثماني دقائق عن البقية. ^{[ 113 ]} حلّ فريق سيمبسون ثانيًا بعد فريق فلاندريا-فايما-كليمنت في المرحلة الثانية (ب) من سباق الفرق ضد الساعة؛ وكان في المركز السابع في الترتيب العام، ^{[ 116 ]} وظل ضمن المراكز العشرة الأولى طوال الأسبوع الأول. ^{[ 116 ]} خلال المرحلة الثامنة (أ)، كان ضمن مجموعة من ثلاثين متسابقًا كسبوا حوالي ست دقائق، مما نقله إلى المركز الثاني في الترتيب العام خلف زميله في الفريق أندريه داريغاد. ^{[ 117 ]} في نهاية المرحلة الحادية عشرة، كان سيمبسون في المركز الثالث في الترتيب العام، متأخرًا بأكثر من دقيقة عن متصدر السباق ويلي شرودرز ( فلاندريا-فايما-كليمان ) وواحد وخمسين ثانية عن داريغاد. ^{[ 109 ] [ 118 ]} المرحلة الثانية عشرة من باو إلى سان غودان، وهي أصعب مراحل طواف فرنسا عام 1962 (المعروفة باسم " دائرة الموت ")، كانت أول مرحلة جبلية في الطواف. ^{[ 119 ] [ 120 ]} رأى سيمبسون فرصة لتصدر السباق. ركز الفريق الآن بشكل كامل على مصلحته، نظرًا لأن داريغاد كان عداءً سريعًا ولن يشارك في الترتيب العام. ^{[ 121 ]} عندما وصلت المجموعة الرئيسية إلى ممر تورماليه ، هاجم سيمبسون مع مجموعة صغيرة من الدراجين المختارين، وأنهى السباق في المركز الثامن عشر في سباق سرعة جماعي. بعد أن أنهى السباق متقدمًا على جميع المتصدرين الآخرين في الترتيب العام، أصبح المتصدر الجديد للسباق، وأول متسابق بريطاني يرتدي القميص الأصفر الخاص بالمتصدرين. ^{[ 113 ] [ 122 ]} فقد سيمبسون الصدارة في المرحلة التالية، وهي سباق ضد الساعة قصير ينتهي بصعود حاد في سوبربانيير . أنهى السباق في المركز الحادي والثلاثين وتراجع إلى المركز السادس في الترتيب العام. ^{[ 123 ] [ 116 ]} في المرحلة التاسعة عشرة، تقدم بتهور أثناء نزوله من ممر كول دو بورت.في جبال الألب، سقط عند منعطف ولم ينقذه من السقوط من الحافة إلا شجرة، مما أدى إلى كسر إصبعه الأوسط الأيسر. خسر ما يقرب من إحدى عشرة دقيقة في المرحلة التالية من سباق ضد الساعة، ليُنهي سباق فرنسا للدراجات في ملعب بارك دي برانس في باريس متأخراً بـ 17 دقيقة و9 ثوانٍ في المركز السادس. ^{[ 113 ] [ 124 ]}

بعد انتهاء سباق فرنسا للدراجات، شارك سيمبسون في سباقات الكريتيريوم قبل بطولة العالم للدراجات على الطرق في سالو بإيطاليا، حيث انسحب بعد أن فاتته فرصة الانطلاق في سباق كبير. ^{[ 113 ]} بدأ سيمبسون المشاركة في سباقات المضمار التي تستمر ستة أيام خلال عطلته الشتوية. وفي ديسمبر، حضر حفل توزيع جوائز أبطال الدراجات الذي أقيم في قاعة ألبرت الملكية بلندن. كما فاز بجائزة شخصية العام من الاتحاد البريطاني للدراجات. كان سيمبسون وهيلين ينتظران مولودهما الثاني، فانتقلا إلى منزل أكبر في سينت أماندسبيرغ ، وهي منطقة تابعة لمدينة غنت. ^{[ 125 ]}

سحبت شركة ليرو رعايتها لفريق جيتان لموسم 1963. كان سيمبسون مرتبطًا بعقد مع مديرهم، ريمون لوفيو؛ وكان لوفيو سينضم مجددًا إلى فريق سان رافائيل-جيتان-آر. جيمينياني ، وكان بإمكان سيمبسون اللحاق به، لكنه رأى ذلك تراجعًا. اشترت شركة بيجو-بي بي-إنجلبرت العقد من لوفيو، والذي استمر حتى نهاية الموسم. ^{[ 126 ]} بدأ موسم سيمبسون بسباق باريس-نيس؛ لكنه خرج من المنافسة بعد سلسلة من ثقوب الإطارات في المراحل الأولى، مستغلًا ما تبقى من السباق للتدريب. انسحب من السباق في المرحلة الأخيرة للراحة استعدادًا لسباقه التالي، ميلانو-سان ريمو ؛ وبعد أن انفرد بالصدارة، توقف على جانب الطريق، مما أثار استياء زملائه المتسابقين. ^{[ 127 ]} في سباق ميلانو-سان ريمو، كان سيمبسون ضمن مجموعة من أربعة متسابقين انفصلوا عن المجموعة؛ تعرض إطار دراجته للثقب، ورغم عودته إلى المقدمة، إلا أنه أنهى السباق في المركز التاسع عشر. ^{[ 128 ] [ 129 ]} وحلّ ثالثًا في طواف فلاندرز في سباق سرعة ثلاثي. ^{[ 130 ]} وفي سباق باريس-روبيه، عمل سيمبسون لصالح زميله في الفريق، الفائز بالسباق، إميل دايمز ، ليحتل المركز التاسع. وفي سباق باريس-بروكسل الذي استمر ليوم واحد، كان ضمن مجموعة متقدمة بالقرب من الحدود البلجيكية؛ وقبل 50 كيلومترًا (31.1 ميلًا) من النهاية، كان متخلفًا عن بطل العالم في سباق الطرق، جان ستابلينسكي، من فريق سان-رافائيل-جيتان-آر. جيمينياني ، الذي شنّ هجومًا على منحدر مرصوف بالحصى في ألسيمبيرغ خارج بروكسل. انزلقت دراجة سيمبسون، وتمكن ستابلينسكي من الحفاظ على تقدمه حتى النهاية ليحقق الفوز. بعد حصوله على المركز الثاني، تصدّر سيمبسون منافسات سوبر برستيج بيرنو الدولية التي تستمر طوال الموسم لاختيار أفضل دراج في العالم. في الأسبوع التالي، شارك في سباقات آردين الكلاسيكية ، وحلّ في المركز الثالث والثلاثين في سباق لييج-باستوني-لييج ، بعد أن قطع مسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) بمفرده قبل أن يُلحق به أحد في الكيلومترات الأخيرة. ^{[ 131 ] [ 132 ]}    

بوردو

أنغوليم

شاتيلرو

أورليان

باريس

في عام 1963، فاز سيمبسون بسباق بوردو-باريس  الذي يبلغ طوله 557 كم (346  ميل) والذي يتم إجراؤه بوتيرة ديرني ، وهو أحد أطول السباقات التي تستغرق يومًا واحدًا .

في السادس والعشرين من مايو، شارك سيمبسون في سباق بوردو-باريس الذي استمر ليوم واحد، وامتد لمسافة 557 كيلومترًا (346 ميلًا) . يُعرف هذا السباق أيضًا باسم "ديربي الطريق"، وكان أطول سباق يخوضه في حياته. ^{[ 133 ] [ 134 ]} انطلق السباق في الساعة 1:58 صباحًا؛ وكانت أول 161 كيلومترًا (100 ميل) بدون مساعدة من الدراجين حتى الوصول إلى بلدة شاتيلرو ، حيث كانت دراجات نارية ( ديرني ) تُرافق كل متسابق حتى خط النهاية. انفصل سيمبسون عن المجموعة الرئيسية ضمن مجموعة من ثلاثة متسابقين. زاد فرناند وامبست، الذي كان يُرافقه، من سرعته، فترك سيمبسون المتسابقين الآخرين. لحق سيمبسون بالمجموعة الأمامية، متقدمًا عليها بثلاث عشرة دقيقة، على مسافة 161 كيلومترًا (100 ميل) . شنّ سيمبسون هجومًا، ومع تبقي 36 كيلومترًا (22.4 ميلًا) ، وسّع الفارق إلى دقيقتين. ازداد تقدمه باطراد، وأنهى السباق في حديقة الأمراء متقدماً بأكثر من خمس دقائق على زميله في الفريق بيت رينتميستر . ^{[ 113 ] [ 135 ] [ 136 ]}         

أعلن سيمبسون أنه لن يشارك في سباق طواف فرنسا، وسيركز بدلاً من ذلك على بطولة العالم للدراجات على الطرق. وكان قد فاز سابقاً بسباق جزيرة مان الدولي في ظروف جوية قاسية، حيث لم يكمل السباق سوى ستة عشر متسابقاً من أصل سبعين. ^{[ 137 ]} وفي بطولة العالم للدراجات على الطرق في رونسي، بلجيكا، سيطر البلجيكيون على السباق حتى تمكن سيمبسون من الانفراد بالصدارة، متجاوزاً متسابقين اثنين: هنري أنغلاد (فرنسا) وشاي إليوت (أيرلندا). وتخلف أنغلاد عن الركب، ورفض إليوت التعاون مع سيمبسون. ^{[ حاشية 2 ]} وتم اللحاق بهما؛ وانتهى السباق بسباق سرعة جماعي، ^{[ 140 ]} حيث عبر سيمبسون خط النهاية في المركز التاسع والعشرين. ^{[ 141 ]} واختتم موسم سيمبسون بسباقات استمرت ستة أيام في أنحاء أوروبا، وسباق خاص أقيم بدعوة فقط في جزيرة كاليدونيا الجديدة في المحيط الهادئ ، إلى جانب متسابقين أوروبيين آخرين. لقد تخلى عن جدول تدريبه الشتوي المعتاد لقضاء أول عطلة تزلج له في سان جيرفيه ليه بان في جبال الألب، واصطحب معه هيلين وابنتيه الصغيرتين، جين وجوان. ^{[ 142 ]}

بعد معسكر تدريبي قرب نيس في جنوب فرنسا، شارك سيمبسون في سباق كورن-بروكسل-كورن الذي يُقام ليوم واحد في بلجيكا، ^{[ 143 ]} وحلّ ثانياً خلف آرثر ديكابوتر من فريق سولو-سوبريا . كانت الظروف شديدة البرودة، ولم يُكمل السباق إلا ليُدفئ نفسه. ^{[ 144 ]} أسس ألبرت بيوريك نادي مشجعي سيمبسون في مقهى دين إنجل، وجمع له 250 جنيهاً إسترلينياً في الأشهر التسعة الأولى. في سباق باريس-نيس ، ثُقب إطاره خلال المرحلة الرابعة، مما أدى إلى خسارته خمس دقائق، واستغل ما تبقى من السباق للتدريب. ^{[ 145 ]}

في 19 مارس، بعد يومين، شارك سيمبسون في سباق ميلانو-سان ريمو . ^{[ 145 ]} قبل السباق، نصح الصحفي الفرنسي رينيه دي لاتور سيمبسون بعدم الهجوم مبكرًا: "إذا كنت تشعر بحالة جيدة، فاحتفظ بها للساعة الأخيرة من السباق". ^{[ 145 ]} في آخر 32 كيلومترًا (19.9 ميلًا) ، انفرد سيمبسون بمجموعة من أربعة متسابقين، من بينهم الفائز عام 1961، بوليدور من فريق ميرسييه-بي بي-هاتشينسون . عند الصعود الأخير، بوجيو، شن بوليدور سلسلة من الهجمات على المجموعة؛ وحده سيمبسون تمكن من الصمود معه، وعبروا القمة ونزلوا إلى سان ريمو. قبل 500 متر من خط النهاية، بدأ سيمبسون سباق السرعة؛ لم يستطع بوليدور مجاراته، مما سمح لسيمبسون بتحقيق الفوز بمتوسط ​​سرعة قياسي بلغ 43.6 كيلومترًا في الساعة (27.1 ميلًا في الساعة) . ^{[ 144 ] [ 146 ] [ 147 ]}     

أمضى سيمبسون الشهرين التاليين في التدريب استعدادًا لسباق طواف فرنسا في نهاية يونيو. ^{[ 148 ]} بعد الأسبوع الأول من الطواف، كان سيمبسون في المركز العاشر في الترتيب العام. ^{[ 149 ]} في المرحلة التاسعة، كان ضمن مجموعة من 22 متسابقًا انفصلوا عن المجموعة الأصلية، ووصلوا معًا إلى ملعب لويس الثاني في موناكو ؛ حيث حلّ ثانيًا خلف أنكيتيل، ليتقدم إلى المركز الثامن في الترتيب العام. ^{[ 150 ] [ 151 ]} في اليوم التالي، أنهى سباق ضد الساعة لمسافة 20.8 كيلومتر (12.9 ميل) في المركز العشرين . ^{[ 149 ]} خلال المرحلة السادسة عشرة، التي عبرت أربعة ممرات جبلية ، أنهى سيمبسون السباق في المركز الثالث والثلاثين، متأخرًا بفارق 25 دقيقة و10 ثوانٍ عن الفائز بالمرحلة، وتراجع إلى المركز السابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 152 ] [ 153 ]} أنهى سيمبسون سباق طواف فرنسا في المركز الرابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 149 ]} اكتشف سيمبسون لاحقًا أنه شارك في سباق فرنسا للدراجات وهو يعاني من الديدان الشريطية . ^{[ 152 ] [ 154 ]}  

بعد السباق، استعد سيمبسون لبطولة العالم للدراجات على الطرق من خلال التدريب على المسافات الطويلة وسباقات الكريتيريوم. ^{[ 155 ]} في بطولة العالم التي أقيمت في 3 سبتمبر، امتد سباق الطريق لمسافة 290 كيلومترًا (180 ميلًا) على مدار 24 لفة على حلبة متغيرة في سالانش بجبال الألب الفرنسية. ^{[ 156 ] [ 157 ]} سقط سيمبسون في اللفة الثالثة أثناء نزوله في ظروف ممطرة، مما أدى إلى تلف إحدى دواساته. ^{[ 158 ]} عاد إلى المجموعة الرئيسية، وشنّ هجومًا منفردًا أثناء نزوله؛ ثم لاحق مجموعة المتصدرين الأربعة قبل لفتين من النهاية. في اللفة الأخيرة، تخلف عن ثلاثة متسابقين، ليُنهي السباق متأخرًا بست ثوانٍ. ^{[ 147 ] [ 159 ]} في 17 أكتوبر، شارك سيمبسون في سباق جيرو دي لومبارديا . في منتصف السباق، أعطاه فريقه حقيبة خاطئة في منطقة التغذية ، فقام برميها. مع تقلص عدد المتسابقين في المقدمة إلى خمسة، شنّ جياني موتا من فريق مولتيني هجومًا. كان سيمبسون الوحيد القادر على مجاراته، لكنه بدأ يشعر بآثار الجوع. فأعطاه موتا جزءًا من طعامه، ما ساعده على البقاء لفترة. في الصعود الأخير، تقدم سيمبسون على موتا، لكنه كان منهكًا. وعلى امتداد العشرة كيلومترات المتبقية (6.2 ميل) من الأرض المستوية، تخلف عنه موتا؛ فانهار سيمبسون، وتجاوزه موتا مرارًا وتكرارًا، ^{[ 144 ] [ 147 ] [ 160 ]} ليُنهي السباق في المركز الحادي والعشرين. ^{[ 89 ]} واختتم العام بالمشاركة في سباقات المضمار. ^{[ 161 ]}    

أمضت عائلة سيمبسون عيد الميلاد في إنجلترا، قبل رحلة إلى سان جيرفيه ليه بان، حيث أصيب سيمبسون أثناء التزلج، بكسر في قدمه والتواء في كاحله. تعافى، وشارك في سباقات استمرت ستة أيام. في سباق أنتويرب الذي استمر ستة أيام، انسحب في اليوم الرابع بسبب نزلة برد. تفاقمت نزلة البرد لديه، وغاب عن معظم شهر مارس. انسحب من سباق ميلانو-سان ريمو عند سفح بوجيو. ^{[ 162 ] [ 163 ]} في 11 أبريل، أنهى سباق باريس-روبيه في المركز السابع بعد سقوطه في المجموعة الأمامية. ^{[ 164 ] [ 165 ]} أجبره الحادث على الغياب عن طواف فلاندرز لأنه كان يكافح للمشي على قدمه المصابة. في سباق لييج-باستوني-لييج، هاجم مع فيليس جيموندي من فريق سالفاراني ، واستغلا فرصة الانفراد المبكر. تعاونا معًا لمسافة 25 كيلومترًا (15.5 ميلًا) ، حتى استسلم جيموندي. انطلق سيمبسون بمفرده قبل أن ينزلق على زيت ممزوج بالماء؛ وبقي مع المجموعة الأمامية، ليحتل المركز العاشر. ^{[ 166 ] [ 167 ]}  

في 29 مايو، شارك سيمبسون في سباق لندن- هوليهيد ، أطول سباق دراجات ليوم واحد بدون تحديد سرعة، بمسافة 426 كيلومترًا (265 ميلًا) ؛ ^{[ 147 ] [ 168 ]} وفاز في سباق سرعة جماعي، مسجلًا رقمًا قياسيًا بلغ عشر ساعات وتسع وعشرين دقيقة. ^{[ 169 ]} ثم شارك في سباق بوردو-باريس. انطلق فرانسوا ماهي ( بيلفورث-سوفاج-ليجون ) منفردًا، فهاجمه سيمبسون مطاردًا إياه، وتبعه جان ستابلينسكي. تعطلت دراجة سيمبسون، وتأخر في تغيير دراجته النارية. لحق بستابلينسكي، وانضم إليه أنكيتيل. خارج باريس، لحق به أنكيتيل وتخلف عنه بعد 200 كيلومتر (124 ميلًا) بمفرده. فاز أنكيتيل بالسباق بفارق 57 ثانية عن ستابلينسكي، الذي تغلب على سيمبسون في سباق سرعة. ^{[ 167 ] [ 170 ] [ 171 ]} أمر غاستون بلاود، مدير فريق بيجو، سيمبسون بالمشاركة في سباق ميدي ليبر لضمان مكان له في طواف فرنسا ، وقد أنهى السباق في المركز الثالث في الترتيب العام. ^{[ 172 ]} اعتُبر طواف فرنسا عام 1965 مفتوحًا للجميع بسبب غياب أنكيتيل، ^{[ 173 ]} وكان سيمبسون من بين الدراجين المفضلين لدى صحيفة ليكيب . خلال المرحلة التاسعة، أصيب في يده إثر سقوطه أثناء نزوله من ممر كول دوبيسك في جبال البرانس، ^{[ 174 ]} ليحتل المركز العاشر في المرحلة والسابع في الترتيب العام. ^{[ 175 ]} أصيب سيمبسون بالتهاب الشعب الهوائية بعد المرحلة الخامسة عشرة، وتعرض لكسر في المرحلة التالية، مما أدى إلى خسارته ما يقرب من تسع عشرة دقيقة. تفاقمت عدوى يده، لكنه شارك في المراحل الثلاث التالية قبل أن يمنعه طبيب الطواف من المشاركة. ^{[ 176 ]} نُقل إلى المستشفى، حيث خضع لعملية جراحية في يده وعولج من تسمم الدم والتهاب الشعب الهوائية والتهاب الكلى. ^{[ 176 ] [ 85 ]}    

بعد عشرة أيام من الراحة من ركوب الدراجات، لم يُتعاقد مع سيمبسون إلا لثلاثة سباقات كريتيريوم بعد سباق فرنسا للدراجات. وشمل تدريبه لبطولة العالم للدراجات على الطرق سباقات كيرميس في فلاندرز. وكان آخر سباق لسيمبسون قبل بطولة العالم هو سباق باريس-لوكسمبورغ ، حيث شارك كمساعد رئيسي . ^{[ 177 ]} في 5 سبتمبر، شارك سيمبسون في سباق الطريق في بطولة العالم في سان سيباستيان ، إسبانيا. ^{[ 156 ]} كان السباق عبارة عن حلبة جبلية بطول 267.4 كيلومترًا (166 ميلًا) مكونة من 14 لفة. لم يكن لدى الفريق البريطاني أي دعم؛ وحصل سيمبسون وصديقه ألبرت بيوريك على الطعام والشراب عن طريق السرقة من الفرق الأخرى. ^{[ 178 ]} خلال اللفة الأولى، انطلق الدراج البريطاني باري هوبان بقوة . مع اتساع الفارق إلى دقيقة واحدة، قلّص سيمبسون وزميلاه في الفريق، فين دينسون وآلان رامسبوتوم ، الفارق، تبعهم الألماني رودي ألتج. حافظ هوبان على وتيرة عالية كافية لمنع أي من المرشحين للفوز من اللحاق به. انفرد سيمبسون وألتج بالصدارة قبل لفتين ونصف من نهاية السباق، وظلا متقاربين حتى الكيلومتر الأخير، حين انطلق سيمبسون في سباق السرعة؛ وتفوق على ألتج ليحقق الفوز بفارق ثلاثة أطوال دراجة، ليصبح أول بريطاني محترف يفوز ببطولة العالم لسباق الدراجات على الطرق. ^{[ 179 ] [ 180 ]}  

في السادس عشر من أكتوبر، شارك سيمبسون في سباق جيرو دي لومبارديا ، الذي تضمن خمسة ممرات جبلية. انطلق سيمبسون برفقة موتا، وتفوق عليه قبل خط النهاية في كومو، ليفوز بسباقه الكلاسيكي الثالث من فئة "المونومنت" متقدمًا بأكثر من ثلاث دقائق عن بقية المتسابقين. كان سيمبسون ثاني بطل عالمي يفوز في إيطاليا؛ الأول كان ألفريدو بيندا عام 1927. ^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ]} ​​عُرضت على سيمبسون عقود مربحة من فرق، من بينها فريق فلاندريا-فايما-كليمنت، الذين كانوا على استعداد لدفع راتبه السنوي مقدمًا. لم يكن بإمكانه التخلص من عقده مع بيجو، الذي كان ساريًا حتى نهاية موسم 1967. ^{[ 184 ]} على مدى الأسابيع الثلاثة التالية، شارك في سباقات بعقود، قاطعًا مسافة تُقدر بـ 19,000 كيلومتر (12,000 ميل) . شارك في 18 سباقًا، وحصل في كل منها على ما بين 300 و350 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 185 ]}  

أنهى سيمبسون العام في المركز الثاني بعد أنكيتيل في سباق سوبر برستيج بيرنو الدولي، وفاز بجائزة ديلي إكسبريس لأفضل رياضي في العام، وجائزة رابطة الصحفيين الرياضيين لأفضل رياضي في العام، والتي قدمها رئيس الوزراء هارولد ويلسون ، وجائزة بي بي سي لشخصية العام الرياضية . ^{[ 186 ] [ 187 ]} وفي رياضة ركوب الدراجات البريطانية، فاز سيمبسون بجائزة الاتحاد البريطاني للدراجات لشخصية العام وجائزة بيدليك التذكارية. ^{[ 188 ] [ 189 ]} مُنح سيمبسون لقب مواطن فخري لمدينة سينت أماندسبيرغ؛ حيث اصطحبت عائلته، بمن فيهم والداه، في موكب بسيارة مكشوفة على طول الطريق المزدحم بالجماهير من مقهى دين إنجل إلى قاعة المدينة . ^{[ 188 ]}

كما في الشتاء السابق، ذهب سيمبسون في عطلة للتزلج. في 25 يناير، سقط وكسر عظم الساق اليمنى، وظلت ساقه في جبيرة حتى نهاية فبراير. غاب عن سباقات العقود والتدريبات الأساسية ومعظم سباقات الربيع الكلاسيكية. بدأ سيمبسون ركوب الدراجات مرة أخرى في مارس، وفي أواخر أبريل بدأ سباق لييج-باستوني-لييج ، لكنه لم يُكمله . ^{[ 190 ]}

لم تمنع إصابة سيمبسون الصحافة من ترشيحه كأحد أبرز المرشحين للفوز بسباق فرنسا للدراجات . ^{[ 190 ]} كان أداؤه هادئًا في السباق حتى المرحلة الثانية عشرة، حين فرض هجمة منفردة مع ألتج (مولتيني)، ليحتل المركز الثاني. ^{[ 191 ] [ 192 ]} وكرر سيمبسون إنجازه في المرحلة التالية، حيث حلّ ثانيًا مرة أخرى، متقدمًا على المجموعة الرئيسية ضمن مجموعة من ثلاثة متسابقين في الكيلومترات الأخيرة. بعد هذه المرحلة، كان في المركز الثامن عشر في الترتيب العام، متأخرًا بأكثر من سبع دقائق. ^{[ 193 ] [ 192 ]} تقدم سيمبسون إلى المركز السادس عشر بعد أن حلّ خامسًا في المرحلة 14ب  - وهي مرحلة تجريبية قصيرة ضد الساعة. ^{[ 191 ] [ 192 ]} ومع وصول السباق إلى جبال الألب، قرر سيمبسون شنّ هجومه. خلال المرحلة السادسة عشرة، هاجم عند نزوله من أول ممر جبلي من أصل ثلاثة، وهو ممر كروا دو فير . سقط سيمبسون لكنه واصل الهجوم. انضم خوليو خيمينيز، سائق فريق فورد فرانس-هاتشينسون ، إلى سيمبسون في صعود تلغراف المؤدي إلى غاليبييه . لحقت به مجموعة من المتسابقين أثناء نزوله من غاليبييه قبل أن يسقط مجددًا، بعد أن صدمته دراجة نارية تابعة للصحافة. ​​تطلّب الحادث خمس غرز في ذراعه. ^{[ 115 ] [ 192 ] [ 194 ]} في اليوم التالي، كافح سيمبسون للإمساك بمقود الدراجة، ولم يتمكن من استخدام ذراع الفرامل بسبب إصابة ذراعه، مما اضطره إلى الانسحاب. أجاب الصحفيين الذين سألوه عن مستقبله: "لا أعرف. أنا محطم القلب. لقد انتهى موسمي." ^{[ 195 ]}

بعد تعافيه من إصابته، شارك سيمبسون في 40 سباقًا من سباقات الكريتيريوم في 40 يومًا، مستفيدًا من فوزه ببطولة العالم وهجماته في سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 196 ]} انسحب من بطولة العالم للدراجات على الطرق في نوربورغرينغ بسبب تشنج عضلي . ^{[ 183 ]} ​​انتهى موسمه في سباقات الطرق بانسحابه من سباقي باريس-تور وجيرو دي لومبارديا الكلاسيكيين في الخريف. شارك في سباقات لمدة ستة أيام، واحتل المركز الرابع عشر في التصنيف الشتوي. ^{[ 197 ]} جعلته المصائب التي ألمّت به خلال الموسم أول متسابق يُطلق عليه لقب ضحية " لعنة قميص قوس قزح ". ^{[ 198 ]} في فصل الشتاء، اصطحب سيمبسون عائلته إلى جزيرة كورسيكا ، حيث خطط لبناء منزل تقاعده. ^{[ 199 ]}

كان هدف سيمبسون الرئيسي لعام 1967 هو الفوز باللقب العام في سباق فرنسا للدراجات ؛ وللتحضير، خطط للمشاركة في سباقات المراحل بدلاً من السباقات الكلاسيكية ليوم واحد. شعر سيمبسون أن حظوظه جيدة لأن هذا السباق كان يُقام بمشاركة فرق وطنية، وليس فرقًا محترفة. ^{[ 200 ] [ حاشية 3 ]} سيقود الفريق البريطاني، الذي  - رغم كونه من أضعف الفرق  - سيدعمه بشكل كامل، ^{[ 202 ]} على عكس فريق بيجو. ^{[ 203 ]} خلال السنوات الثلاث السابقة التي قضاها سيمبسون مع بيجو، لم يكن مضمونًا له مكان في فريقهم في سباق فرنسا للدراجات إلا إذا وقّع معهم للعام التالي. ^{[ 204 ]} وبما أنه كان حرًا في الانضمام إلى فريق جديد لموسم 1968، فقد عُرض عليه ما لا يقل عن عشرة عقود؛ وكان لدى سيمبسون اتفاق شفهي مع فريق سالفاراني الإيطالي، وسيشارك في قيادته مع فيليتشي جيموندي. ^{[ 199 ] [ 205 ]} في مقابلة مع الصحفي كين إيفانز، من مجلة "سايكلينج " (التي تُعرف الآن باسم "سايكلينج ويكلي ")، في أبريل، كشف سيمبسون عن نيته محاولة تحطيم الرقم القياسي للساعة في موسم 1967. كما صرّح برغبته في اعتزال سباقات الطرق في سن 33، للتفرغ لسباقات المضمار وقضاء المزيد من الوقت مع عائلته. ^{[ 206 ]}

في مارس، شارك في سباق باريس-نيس . بعد المرحلة الثانية، انتزع زميله في الفريق، إيدي ميركس ، الصدارة العامة. ^{[ 45 ]} وفي اليوم التالي، تقدم سيمبسون إلى الصدارة ضمن مجموعة من المتسابقين المنفردين، الذين لم يتمكن ميركس من اللحاق بهم، ووصلوا إلى خط النهاية متقدمين بنحو عشرين دقيقة. ظن ميركس أن سيمبسون قد خانه، لكن سيمبسون كان عضوًا غير مشارك في المجموعة المنفردة. ^{[ 183 ] ​​[ 207 ]} في بداية المرحلة السادسة، كان سيمبسون في المركز الثاني خلف رولف وولفشول من فريق بيك-هاتشينسون . ^{[ 208 ]} ابتعد ميركس عن المجموعة مع اقتراب السباق من مونت فارون، وتبعه سيمبسون. وظلا متقاربين حتى خط النهاية في هيير ، حيث سمح سيمبسون لميركس بالفوز بالمركز الأول. أنهى سيمبسون السباق متقدمًا بأكثر من دقيقة على وولفشول، ليحصل على القميص الأبيض الخاص بمتصدر السباق. ^{[ 209 ]} وحافظ على الصدارة في المرحلتين التاليتين ليفوز بالسباق. ^{[ 210 ]} بعد ثلاثة أيام، شارك كل من سيمبسون وميركس في سباق ميلان-سان ريمو . ^{[ 211 ]} انطلق سيمبسون مبكرًا ضمن مجموعة من خمسة متسابقين استمرت حوالي 220 كيلومترًا (137 ميلًا) ، قبل أن يفوز ميركس في سباق سرعة جماعي بمساعدة من سيمبسون، ^{[ 212 ] [ 213 ]} الذي أنهى السباق في المركز السبعين. ^{[ 211 ]} بعد 177 كيلومترًا (110 أميال) من سباق باريس-روبيه ، أصبحت دراجة سيمبسون غير صالحة للقيادة، فانسحب من السباق. ^{[ 183 ]}    

في أواخر أبريل، شارك سيمبسون في أول سباق له في طواف إسبانيا ، مستغلًا السباق المكون من ثماني عشرة مرحلة للتحضير لسباق فرنسا للدراجات. خلال المرحلة الثانية، تمكنت مجموعة من المتسابقين المنفردين من التقدم بأكثر من ثلاثة عشر دقيقة، مما بدد آماله في تحقيق مركز متقدم. كاد سيمبسون أن ينسحب من السباق قبل المرحلة الخامسة، من سالامانكا إلى مدريد، لكنه شارك فيها لسهولة عودته جوًا من مدريد. فاز بالمرحلة، منطلقًا من مجموعة من المتسابقين المنفردين، ^{[ 214 ]} وحلّ ثانيًا في المرحلة السابعة. ^{[ 215 ]} في المرحلة الحادية عشرة، التي اختُتمت في أندورا، انفرد سيمبسون بالصدارة. قبل 30 كيلومترًا (18.6 ميلًا) من خط النهاية، بدأ يفقد السيطرة على دراجته، فأوقفه مدير فريق بيجو، غاستون بلاود، حتى استعاد توازنه، وكان السباق قد انتهى بحلول ذلك الوقت. ^{[ 216 ]} في مقابلة مع فيليب برونيل من صحيفة ليكيب في فبراير 2000، ^{[ 217 ]} كشف طبيب طواف فرنسا، بيير دوماس، أن سيمبسون أخبره أنه نُقل إلى المستشفى خلال سباق فولتا. ^{[ 218 ]} فاز سيمبسون بالمرحلة السادسة عشرة، التي انتهت في سان سيباستيان، ^{[ 214 ]} وأنهى سباق فولتا في المركز الثالث والثلاثين في الترتيب العام. ^{[ 219 ]}  

كان سيمبسون مصممًا على ترك بصمة في سباق طواف فرنسا؛ ففي عامه الثامن كدراج محترف، كان يأمل في الحصول على أجور مشاركة أعلى في سباقات الكريتيريوم التي تلي الطواف، مما يساعده على تأمين مستقبله المالي بعد التقاعد. ^{[ 220 ] [ 221 ]} كانت خطته هي إنهاء السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى، أو ارتداء القميص الأصفر في مرحلة ما من السباق. استهدف ثلاث مراحل رئيسية، إحداها المرحلة الثالثة عشرة، فوق جبل مونت فنتو ، وخطط للقيادة بحذر حتى يصل السباق إلى الجبال. ^{[ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]} في المرحلة التمهيدية، أنهى سيمبسون السباق في المركز الثالث عشر. ^{[ 183 ]} ​​بعد الأسبوع الأول، كان في المركز السادس في الترتيب العام، متقدمًا على المرشحين للفوز. ^{[ 225 ]} عندما عبر السباق جبال الألب، أُصيب سيمبسون بالمرض، عند عبوره ممر كول دو غاليبيه، حيث عانى من الإسهال وآلام في المعدة. ^{[ 226 ]} لم يتمكن من تناول الطعام، فأنهى المرحلة العاشرة في المركز السادس عشر، وتراجع إلى المركز السابع في الترتيب العام بعد أن تجاوزه منافسوه. ^{[ 225 ] [ 227 ]} نصح زميله في الفريق، فين دينسون، سيمبسون بالحد من خسائره وقبول ما حققه. ^{[ 202 ]} احتل المركز التاسع والثلاثين في المرحلة الحادية عشرة، والمركز السابع في المرحلة الثانية عشرة. ^{[ 228 ] [ 229 ]} في مرسيليا، مساء اليوم السابق للمرحلة الثالثة عشرة، ضغط عليه مدير أعماله، دانيال دوسيه، لتحقيق نتائج جيدة. ^{[ 230 ]} توسل بلاود إلى سيمبسون للانسحاب من السباق. ^{[ 231 ]}

المصادر: ^{[ 89 ] [ 96 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ]}

المصادر: ^{[ 96 ] [ 296 ] [ 297 ]}

جولة كبرى	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
فولتا إسبانيا	—	—	—	—	—	—	—	33
جيرو ديتاليا	—	—	—	—	—	—	—	—
طواف فرنسا	29	لم يكمل السباق	6	—	14	لم يكمل السباق	لم يكمل السباق	لم يكمل السباق

المصادر: ^{[ 67 ] [ 89 ] [ 96 ] [ 298 ]}

• شخصية العام للاتحاد البريطاني للدراجات : 1962، 1965
• جائزة بي بي سي لشخصية العام الرياضية : 1965
• جائزة بيدليك التذكارية: 1965
• صحيفة ديلي إكسبريس: رياضي العام: 1965
• حرية سينت أماندسبيرج : 1965
• جائزة رابطة الصحفيين الرياضيين لأفضل رياضي في العام: 1965
• قاعة مشاهير الدراجات البريطانية : 2010