يو إس إس أندرسون

كانت أندرسون أولى سفن فئة سيمز التي تم تسليمها في أوائل عام 1939، وقد تبين أنها تعاني من زيادة في الوزن بمقدار 150 طنًا، بالإضافة إلى ثقلها الخطير في الجزء العلوي نتيجة عدم كفاية ارتفاع مركز الثقل . أدى ذلك إلى إعادة تصميم وبناء الفئة، واكتملت العملية خلال عام 1941. تم إزالة مدفع واحد عيار 5 بوصات (رقم 3) وحامل أنبوب طوربيد رباعي ، مع نقل حامل أنبوب طوربيد آخر إلى خط الوسط. ^{[ 1 ]} تبين أن السبب هو التقليل من تقدير مكتب الهندسة لوزن تصميم الآلات الجديد، وأن مكتب الإنشاء والإصلاح لم يكن لديه الصلاحية الكافية لاكتشاف الخطأ أو تصحيحه أثناء عملية التصميم. أدى ذلك في النهاية إلى دمج المكاتب السابقة في مكتب السفن الجديد في 20 يونيو 1940. ^{[ 2 ]}

بعد دخولها الخدمة، بقيت السفينة أندرسون في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك طوال شهر يونيو، حيث قامت بتجهيزها، وخلال تلك الفترة أرسلت فرقة إنزال من البحارة للمشاركة في موكب يوم العلم في مدينة نيويورك في 14 يونيو 1939. انطلقت أندرسون من مرساها في 5 يوليو، ووصلت إلى نيوبورت، رود آيلاند ، في 7 يوليو، حيث رست في الرصيف الشرقي لمحطة طوربيدات البحرية ، وحملت على متنها رؤوسًا حربية طوربيدية، وأجهزة تفجير، ومعدات اختبار قبل أن تعود إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك في اليوم التالي، حيث توقفت هناك لفترة وجيزة فقط قبل أن تبحر في وقت لاحق من ذلك اليوم متجهة إلى واشنطن العاصمة.

رست المدمرة أندرسون قبالة كوانتيكو ليلة 9 يوليو، وأبحرت في نهر بوتوماك ، وأدت مراسم التكريم المعتادة أمام جبل فيرنون ، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في واشنطن في الساعة 7:21 صباحًا يوم 10 يوليو. وفي اليوم التالي، قام عدد من الضباط رفيعي المستوى بتفقد المدمرة الجديدة بشكل غير رسمي، وهي أول مدمرة من فئة سيمز تدخل الخدمة، وكان من بينهم الأدميرال هارولد ر. ستارك ، رئيس العمليات البحرية ، برفقة القبطان إتش تي ماركلاند؛ والأدميرالان روبرت ل. غورملي ، مدير خطط الحرب، وويليام ر. فورلونغ ، رئيس مكتب الذخائر ، بالإضافة إلى تشارلز إديسون ، القائم بأعمال وزير البحرية .

في الثاني عشر من يوليو، وبمساعدة السفينتين تيكومسيه وأنداونتيد ، أبحرت المدمرة أندرسون متجهةً إلى يوركتاون ، فيرجينيا . قامت بتحميل قنابل الأعماق في مستودع الألغام هناك قبل أن تنتقل إلى قاعدة العمليات البحرية في نورفولك ، ثم أبحرت في الرابع عشر من يوليو متجهةً إلى ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية . كانت ويلمنجتون مسقط رأس الأدميرال أندرسون، الذي سُميت السفينة باسمه، وقد استقبلت السفينة بحفاوة بالغة. وكتبت الصحيفة المحلية في افتتاحيتها: "يسعدنا وجودكم في الميناء وتفقدكم للمدمرة الجديدة الرائعة التي سُميت تكريمًا لابنٍ بارز. إن السفينة وطاقمها فخرٌ لتاريخ وذكرى الرجل الذي سُميت سفينتكم باسمه... لذلك، نرحب بكم ترحيبًا حارًا، وإذا كان هناك ما يُضفي مزيدًا من المتعة على إقامتكم هنا، فما عليكم سوى سؤال أيٍّ من سكان المدينة وسيُقدم لكم...". وفي ظهيرة السابع عشر من يوليو، أقامت أندرسون حفل شاي للسيدة أندرسون وأفراد عائلة الضابط الراحل ومسؤولي مدينة ويلمنجتون. وفي اليوم التالي، وبمساعدة القاطرة باتلر للخروج إلى المجرى المائي ، غادرت المدمرة ويلمنجتون.

وصلت المدمرة أندرسون إلى قاعدة نورفولك البحرية في 19 يوليو، ثم انتقلت في اليوم نفسه إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك لتحميل الذخيرة. وبعد صعود ستة من جنود مشاة البحرية لنقلهم إلى ثكنات مشاة البحرية في خليج غوانتانامو ، أبحرت أندرسون في 21 يوليو متجهةً إلى المياه الكوبية في الجزء الأول من رحلتها التجريبية. وعند وصولها إلى غوانتانامو في 24 يوليو، أنزلت المدمرة ركابها قبل أن تبدأ عملياتها المحلية خلال الأيام القليلة التالية.

ثم زارت المدمرة أندرسون سان خوان، بورتوريكو (من 1 إلى 5 أغسطس)؛ وكوكو سولو ، منطقة قناة بنما (من 8 إلى 14 أغسطس)؛ وهاملتون، برمودا (من 19 إلى 21 أغسطس)؛ وسانت جونز، نيوفاوندلاند ولابرادور (من 25 إلى 28 أغسطس)؛ قبل أن تصل إلى مونتريال ، كيبيك ، كندا ، صباح يوم 31 أغسطس. وفي 5 سبتمبر، أثناء إبحارها، رست المدمرة لفترة وجيزة في كيبيك (من 5 إلى 6 سبتمبر) قبل أن تتجه إلى نيوبورت. وفي 8 سبتمبر، وأثناء رحلتها، رصدت أندرسون سفينة تجارية على بعد 13 كيلومترًا (8 أميال) ، وتعرفت عليها على أنها نرويجية من خلال عرض الألوان الوطنية على جانب السفينة. وبعد ذلك بوقت قصير، حلقت طائرة، تم التعرف عليها على أنها " بريطانية " (ربما تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ) من خلال علامات الجناح، فوق أندرسون على ارتفاع منخفض، ومن الواضح أنها كانت تفحص السفينة بدقة قبل أن تنعطف بعيدًا وتتجه نحو الساحل. 

وصلت السفينة أندرسون إلى محطة طوربيدات البحرية في نيوبورت في اليوم التالي، 9 سبتمبر، وخلال الأيام القليلة التالية، عملت كهدفٍ متحركٍ لتدريبات الطوربيدات التي أجرتها شركة جويت في ميدان الاختبار في خليج ناراغانسيت . في 16 سبتمبر، عادت أندرسون إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك، بعد إتمام تجاربها البحرية، لتركيب جهاز توجيه مدفعيتها الرئيسية. بعد فترات قصيرة في البحر لاختبار معدات التحكم في إطلاق النار (21-22 سبتمبر)، غادرت أندرسون نيويورك متجهةً إلى قاعدة نورفولك البحرية، ووصلت في 24 سبتمبر.

أجرت أندرسون تدريبات على الرماية في ميدان التدريب الجنوبي قبالة رأس فرجينيا ، حيث أطلقت النار على هدف سحبته أكوشنيت في 26 سبتمبر، قبل أن تطلق تدريبات على بطارية مضادة للطائرات في 28 سبتمبر. وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك لإجراء الصيانة والإصلاحات اللازمة بعد التجارب البحرية صباح يوم 1 أكتوبر؛ واستمرت هذه الإصلاحات والتعديلات حتى نهاية يناير 1940.

ثم رست المدمرة لفترة وجيزة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن قبل أن تجري تجارب القبول النهائية قبالة روكلاند، مين ، في 7 فبراير 1940، وعلى متنها الأدميرال إتش إل برينسر ، رئيس مجلس التفتيش والمسح . ثم قامت المدمرة أندرسون بزيارة عودة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن في 9 فبراير قبل أن تعود إلى نيويورك، عبر قناة كيب كود وخليج بازردز وخليج أويستر ، في 12 فبراير.

بقيت المدمرة أندرسون في حوض بناء السفن التابع للبحرية حتى نهاية شهر مارس، وبعد ذلك أبحرت إلى نيوبورت لإجراء اختبارات إطلاق طوربيدات في 10 أبريل. وفي الساعة 11:30 من يوم 12 أبريل، استقلت المدمرة سعادة النائب جون زد. أندرسون ، عضو الكونغرس عن ولاية كاليفورنيا وعضو لجنة الشؤون البحرية في مجلس النواب ، وانطلقت بعد ذلك بوقت قصير، ووصلت إلى قاعدة نورفولك البحرية، ورست في الرصيف رقم 7 في الساعة 20:08 من اليوم التالي، ونزل منها الراكب في صباح اليوم التالي.

انطلقت السفينة أندرسون برفقة مانلي ، متجهةً إلى خليج غوانتانامو، بعد ظهر يوم 15 أبريل. وفي اليوم التالي، وبعد 14 ساعة من مغادرتها نورفولك، واجهت السفينتان طقسًا عاصفًا. وفي الساعة 04:40 من يوم 16 أبريل، وردت أنباء عن وجود شرخ في دعامة قارب النجاة الأيسر. جمع الملازم جورج ر. فيلان ، الضابط التنفيذي ، رجال طاقم سطح السفينة في الجانب المحمي من المطبخ، في منتصف السفينة، بينما كانت السفينة تُغير مساراتها في محاولة لتقليل التمايل وبالتالي تسهيل جهود تأمين قارب النجاة الأيسر. وبين التمايلات، حاول الملازم فيلان ورجاله استعادة القارب وتثبيته، لكن سرعان ما أصبح الجهد شديد الخطورة، ولا يستحق المخاطرة بأرواح الرجال، واضطروا إلى التخلي عن العمل، وانجرف القارب تمامًا في الساعة 07:18. وفي النهاية، وصلت أندرسون إلى خليج غوانتانامو في الساعة 06:18 من يوم 19 أبريل.

بعد تسع ساعات، انطلقت أندرسون مجددًا برفقة مانلي ، ووصلت إلى قاعدة الغواصات في كوكو سولو، بمنطقة قناة بنما، في 21 أبريل. وفي 23 أبريل، عبرت أندرسون قناة بنما ، ثم واصلت رحلتها بشكل مستقل على طول الساحل الغربي لأمريكا الوسطى ، ووصلت إلى أكابولكو ، المكسيك ، في 27 أبريل. وفي صباح اليوم التالي، وبعد تسع ساعات من زيارة القائد دبليو إم ديلون ، الملحق البحري في سفارة الولايات المتحدة في مكسيكو سيتي، أرسلت أندرسون فريق عمل إلى الشاطئ لجلب المؤن البحرية التي تم انتشالها من حطام سفينة تيمبر راش (المدرجة في سجل السفن التجارية لعام 1941 على أنها "مهجورة" خلال العام السابق). وبعد أربع ساعات، انطلقت أندرسون مجددًا وانضمت إلى مانلي في 30 أبريل، ووصلت إلى سان دييغو في الساعة 09:00 من صباح 1 مايو 1940.

بعد قيامها بجولة قصيرة في الميناء برفقة 85 جنديًا احتياطيًا من الجيش في 18 مايو، انطلقت المدمرة أندرسون في دورية حياد قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا. وخلال هذه العملية، في 20 مايو، رصدت المدمرة قاطرة على بُعد خمسة أميال (8 كيلومترات) في تمام الساعة 9:45 صباحًا، فغيّرت مسارها للاقتراب منها والتحقق من الأمر. وكشف الفحص الدقيق عن وجود القاطرة " راي ب. كلارك" وهي تجرّ بارجة محملة بالخيول وحزم التبن، وترفع إشارة استغاثة. وعلى الفور، استدعت أندرسون فريق الإطفاء والإنقاذ وتوقفت لتقديم المساعدة، والتي اقتصرت على توجيه القاطرة التي ضلت طريقها وتحتاج إلى معرفة مسارها إلى جزيرة سان نيكولاس . وبعد تقديم المساعدة المطلوبة، واصلت أندرسون دوريتها المحددة، ووصلت إلى سان دييغو صباح يوم 23 مايو. 

بدأت السفينة الحربية شهر يونيو بحماية حاملة الطائرات يوركتاون ، حيث كانت الأخيرة تُجري عمليات محلية انطلاقًا من نورث آيلاند ؛ ثم تولت حماية حاملة الطائرات إنتربرايز من 19 إلى 21 يونيو، بالتزامن مع تدريبات على أنواع الطائرات وتدريبات على الرماية انطلاقًا من بيراميد كوف ، جزيرة سان كليمنتي . في الساعة 09:00 من يوم 22 يونيو، وبينما كانت السفينة تستعد للإبحار إلى المياه الهاوائية ، صعد القائد آلان إي . سميث على متنها ورفع رايته في أندرسون بصفته قائدًا لفرقة المدمرات الثالثة (DesDiv 3)؛ ثم غادرت أندرسون سان دييغو صباح يوم 25 يونيو، مُبحرةً برفقة إنتربرايز وهامان وموستين وستيريت وهوبكنز وروان .

خلال رحلتها إلى هاواي، تناوبت المدمرة أندرسون مع المدمرات الأخرى في حراسة الطائرات لحاملة الطائرات إنتربرايز ، ثم عملت كحاجز مضاد للغواصات. في 28 يونيو، وخلال عمليات الطيران الصباحية، فقدت طائرة تابعة لسرب الاستطلاع (VS) 6 طاقتها بعد أن قُذفت من سطح حاملة الطائرات، مما اضطرها للهبوط الاضطراري في الماء. وصلت المدمرة هامان إلى الموقع أولاً وأنقذت الطيار وفني اللاسلكي، ثم اقتربت إنتربرايز من الطائرة واستعادتها. بعد ذلك، غطت أندرسون وصول القوة إلى بيرل هاربر ، ثم تبعتها إلى الميناء، ورست صباح يوم 2 يوليو.

على مدى الأشهر الخمسة التالية، عملت المدمرة أندرسون محليًا قبالة بيرل هاربر ولاهينا رودز . وشملت عملياتها في جزر هاواي الوصول إلى بالميرا (22 يوليو) وجزيرة كريسماس (23 يوليو)، وتضمنت تدريبات على المدفعية المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة، وتدريبات على قنابل الأعماق، وتدريبات على الطوربيدات، وغالبًا ما كانت تعمل برفقة مدمرات وطرادات خفيفة وسفن حربية . وتخللت هذه العمليات فترات صيانة في بيرل هاربر بجانب المدمرة ألتير بين 26 و28 أكتوبر، وفترات أخرى في الحوض الجاف (من 28 إلى 29 أكتوبر، ومن 30 أكتوبر إلى 4 نوفمبر). كما قامت السفينة بدوريات في المناطق المخصصة لها بالقرب من مرسى لاهينا رودز، قبالة ماوي ، وقبالة هونولولو وبيرل هاربر، حيث اعترضت وحددت العديد من السفن التجارية والسفن المحلية، مثل قوارب الصيد، بالإضافة إلى رصد تحركات السفن الحربية الأمريكية. بعد هذه الفترة المكثفة من العمليات في المياه الهاوائية، غادر أندرسون بيرل هاربور في 2 ديسمبر 1940، متجهاً إلى الساحل الغربي برفقة بقية سرب المدمرات (DesRon) 8.

وصلت السفينة أندرسون إلى سان دييغو بعد ظهر يوم 8 ديسمبر، ثم أبحرت إلى شركة لوس أنجلوس لبناء السفن والأحواض الجافة في سان بيدرو، لوس أنجلوس ، في اليوم التالي لعيد الميلاد، وخضعت هناك لعملية صيانة شاملة خلال الأسبوع الأول من يناير 1941. بعد ذلك، وبعد عمليات محلية انطلاقًا من لونغ بيتش وسان دييغو، غادرت أندرسون سان دييغو صباح يوم 14 يناير والتقت بالسفينتين إنتربرايز وليكسينغتون قبالة سان بيدرو. أجرت القوة تدريبات ومناورات في طريقها إلى جزر هاواي، ووصلت إلى بيرل هاربر صباح يوم 21 يناير.

استأنفت المدمرة أندرسون عملياتها في منطقة هاواي في 12 فبراير، حيث أجرت تدريبات مكثفة شملت تدريبات على قنابل الأعماق، وتدريبات قتالية ليلية، وتدريبات على الرماية، إلى أن عادت إلى بيرل هاربر في 19 فبراير. وبعد يومين، أبحرت مجددًا وأجرت المزيد من تدريبات الرماية ومعالجة مشاكل السيطرة على الأضرار قبل أن تعود إلى الميناء بعد ظهر ذلك اليوم للتزود بالمؤن من سفينة التموين أركتيك . وفي صباح 22 فبراير، أبحرت أندرسون مجددًا ، وقامت بدورية قبالة مدخل بيرل هاربر، حيث صادفت قارب صيد متسللًا إلى منطقة أمنية؛ فأنزلت قاربها الآلي، وتحققت من القارب، وحذرت مالكه من الاقتراب من تلك المياه. عادت أندرسون إلى بيرل هاربر في صباح اليوم التالي، 23 فبراير، قبل أن تستأنف جدول العمليات المكثف مع السفن الأخرى في فرقتها، والذي استمر حتى نهاية فبراير .

خلال شهر مارس/آذار 1941، واصلت حاملة الطائرات أندرسون وتيرة العمليات السريعة انطلاقًا من بيرل هاربر، حيث عملت مع الأسطول وصقلت مهاراتها في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات والرماية. كما عملت لفترة مع حاملة الطائرات يوركتاون كحارس جوي. خلال عمليات الطيران صباح يوم 17 مارس/آذار 1941، اصطدمت طائرتان من طراز تي بي دي ديفاستاتور تابعتان لسرب الطوربيدات الخامس على ارتفاع 300 متر (1000 قدم) وسقطتا في البحر على بُعد 2.3 كيلومتر (2500 ياردة ) من حاملة الطائرات. انتشلت زوارق يوركتاون جثتي الطيارين، لكن الطائرتين غرقتا في مياه عمقها 5320 مترًا (2910 قامات)، حاملتين معهما الرجال الأربعة الآخرين - اثنان في كل طائرة. لم تعثر أندرسون - المكلفة بالبقاء في المنطقة ومواصلة البحث - إلا على أجزاء صغيرة من الطائرات وقطع من الملابس. 

أثبتت هذه المناورات في المياه الهاوائية أنها الأخيرة لبعض الوقت؛ إذ أبحرت المدمرة أندرسون متجهةً إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بعد ظهر يوم 24 مارس بقليل، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار في اليوم الأخير من الشهر، بعد أن أنزلت في سان فرانسيسكو ركابًا من المجندين الذين نُقلوا من بيرل هاربر. أمضت المدمرة شهر أبريل 1941 بأكمله في أعمال الصيانة والتعديلات في حوض بناء السفن على الساحل الغربي، وفي 16 مايو أبحرت لإجراء تجاربها بعد الإصلاح.

بعد فترة وجيزة من العمليات في خليج سان فرانسيسكو ، انتقلت السفينة أندرسون إلى لونغ بيتش في 21 مايو، وبعد ثمانية أيام، غادرت، ظاهريًا، متجهة إلى جزر هاواي، برفقة سفن أخرى من نفس القسم، هامان ، وموستين ، وروان . لكن سرعان ما تلقت السفن أوامر جديدة. والتقت بفيلادلفيا بعد ظهر يوم 30 مايو، وسرعان ما أبحرت جنوبًا على طول الساحل متجهة إلى بنما ، حيث تم سحب دفعة أخرى من أسطول المحيط الهادئ لتعزيز أسطول المحيط الأطلسي في حربه غير المعلنة مع البحرية الألمانية في المحيط الأطلسي .

أثناء عبورها قناة بنما ليلة 8-9 يونيو، مرت السفينة "أندرسون" ، التي طُمِس رقم هيكلها واسمها لأسباب أمنية، بحاجز الأمواج "كريستوبال" في الساعة 01:25 من صباح 9 يونيو، في طريقها إلى خليج غوانتانامو. وبعد التزود بالوقود هناك في 11 يونيو، أبحرت "أندرسون" في نفس اليوم، وسرعان ما اتخذت موقعًا لفحص الغواصات قبالة مقدمة السفينة " أيداهو" من جهة الميناء، والتي رافقتها على طول الساحل الشرقي إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا ، حيث وصلت هناك في 15 يونيو.

لم تدم فترة الراحة في الميناء طويلاً، إذ غادرت المدمرة أندرسون في الصباح الباكر من يوم 19 يونيو. وانضمت إليها المدمرة روان بعد ذلك بوقت قصير، ثم رست في نهر ديلاوير ، واتجهت نحو المحيط الأطلسي. وانضمت إلى المدمرة توسكالوسا في صباح اليوم التالي، ثم إلى المدمرة واسب بعد ظهر يوم 21 يونيو بقليل.

انطلقت هذه السفن معًا إلى وسط المحيط الأطلسي في دورية حياد، حيث جابت تقريبًا حتى جزر الرأس الأخضر ، "لحماية حياد الولايات المتحدة". وقد أوصلتها رحلتها إلى حافة المناطق المحددة في أوامر العمليات الصادرة في أبريل ويونيو 1941. وقد عملت السفينة "أندرسون" كحارس جوي للطائرة " واسْب " وكحماية مضادة للغواصات لحاملة الطائرات و "توسكالوسا" خلال الدورية التي انتهت في نهاية المطاف في برمودا في يوم الاستقلال عام 1941.

بعد فترة وجيزة في مياه برمودا، استغلتها لإجراء تدريبات قتالية قصيرة المدى، غادرت السفينة أندرسون في 12 يوليو متجهةً إلى نورفولك، ووصلت إلى وجهتها في اليوم التالي. وبعد انطلاقها من منطقة تايدووتر لإجراء تدريبات على إطلاق الطوربيدات في 17 يوليو، أبحرت السفينة الحربية شمالًا إلى بوسطن ، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن بعد ظهر يوم 19 يوليو.

ثم خضعت أندرسون لعمليات إصلاح وتعديل حتى أوائل أغسطس؛ وخلال فترة وجودها في الحوض، أُزيل مدفعها الثالث عيار 5  بوصات (127 ملم) لتخفيف وزن سطحها العلوي والسماح بتركيب رشاشات إضافية عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، وتوسيع مسارات قنابل الأعماق، وجهاز إطلاق قنابل الأعماق "Y"، بالإضافة إلى 24 قنبلة أعماق إضافية. وبعد إعادة تجهيزها لتحسين أدائها لدور المرافقة المطلوب في معركة الأطلسي المتنامية ، شاركت في تدريبات مكثفة مضادة للغواصات انطلاقًا من بروفينستاون، ماساتشوستس ، خلال النصف الثاني من أغسطس 1941 قبل عودتها إلى بوسطن في 30 أغسطس. ثم اتجهت عمليات أندرسون شمالًا، حيث أبحرت إلى خليج كاسكو، مين ، في 2 سبتمبر، وأجرت تدريبات مع توسكالوسا في طريقها.  

انضمت السفينة "أندرسون" إلى فرقة العمل 15، وشاركت في مرافقة أول قافلة تعزيزات رئيسية متجهة إلى أيسلندا ، حاملةً لواءً من الجيش لتعزيز قوات مشاة البحرية المتمركزة هناك منذ يوليو. وصلت السفن إلى ريكيافيك مساء يوم 15 سبتمبر بعد رحلة بحرية شهدت رصد غواصتين بالقرب من "أندرسون": الأولى تعرضت لقصف سريع بقنابل الأعماق من قبل السفينة "والكي" في 8 سبتمبر ، والثانية من قبل السفينة "هيلاري بي. جونز" في 10 سبتمبر. ثم، بين 26 سبتمبر و3 أكتوبر، رافقت "أندرسون" قافلة إلى خليج بلاسينتيا في نيوفاوندلاند .

بقيت السفينة أندرسون في خليج بلاسينتيا لمدة أسبوع تقريبًا قبل أن تبحر في 10 أكتوبر كجزء من قوة مكافحة الغواصات التابعة لفرقة العمل 14، والتي تشكلت حول حاملة الطائرات يوركتاون . وصلت هذه القوة إلى خليج كاسكو، بولاية مين، بعد ظهر يوم 13 أكتوبر. وبعد انتقالها إلى بروفينستاون ، أجرت أندرسون مجددًا تدريبات على مكافحة الغواصات، وكما في التدريبات السابقة، كان أداء السفينة "متميزًا في رصد وجود غواصة وتنفيذ هجوم ناجح". لاحقًا، وبعد توقفها بجانب حاملة الطائرات دينيبولا في خليج كاسكو، استأنفت أندرسون عملياتها البحرية مع فرقة العمل 14.

في ظهيرة يوم 26 أكتوبر، انطلقت حاملة الطائرات أندرسون من خليج كاسكو برفقة مجموعة المهام 14.3 (TG 14.3)، وسفن سافانا ، وفيلادلفيا ، ونيو مكسيكو ، ويوركتاون ، وسبع مدمرات أخرى، كمرافقة لقافلة من ست سفن شحن بريطانية متجهة إلى الجزر البريطانية. وقامت الطائرة، الموجودة في الشاشة الداخلية المضادة للغواصات، بحماية حاملة الطائرات أثناء قيامها بعمليات طيران لتغطية القافلة أثناء تحركها إلى المحيط الأطلسي.

في 30 أكتوبر، وعلى بُعد 1100 كيلومتر من سانت جونز، نيوفاوندلاند، كانت حاملة الطائرات يوركتاون قد انتهت لتوها من استعادة الطائرات، وكانت بصدد تزويد حاملة الطائرات سيمز بالوقود ، عندما رصدت المدمرة أندرسون ، في تمام الساعة 12:19، هدفًا تحت الماء على بُعد 1200 متر . أعلنت أندرسون حالة التأهب القصوى على الفور، وتقدمت لتطوير الهدف، وألقت ست قنابل أعماق في تمام الساعة 12:25. بعد خمس دقائق، ألقت المدمرة موريس وابلًا كثيفًا من القنابل. إلا أن السفن الأخرى في المنطقة بدأت برصد الدلافين والأسماك السوداء، مما دفع القائد فرانك جي. فاريون ، قائد فرقة المدمرات الثالثة على متن أندرسون ، إلى إبلاغ موريس عبر جهاز اللاسلكي عالي التردد (TBS) بأنه، في ضوء رصد الأسماك، كان الهدف خاطئًا.   

بعد ذلك بوقت قصير، رصد رجال أندرسون بقعة زيتية، فأنزلوا دلوًا احتوى عند رفعه على خليط من الزيت والماء ومادة تي إن تي محترقة. وفي الساعة 13:05، التقطت المدمرة صوت مروحة، فهاجمت بنمط ثانٍ من ست قنابل أعماق. وبعد ذلك بوقت قصير، التقط هيوز ، الذي كان يشارك أيضًا في عملية المطاردة، إشارة وطلب من أندرسون التحقق منها. فألقى الأخير نمطًا آخر في الساعة 14:09.

حصل أندرسون على معلومات من جهات عامة في عام 1421، ثم حاول، برفقة هيوز ، تطوير المزيد من الاتصالات أو الحصول على دليل ملموس على "القتل". لسوء الحظ، بدا أن فريستهم قد هربت.

بعد إتمام عملية البحث في الساعة 15:03، بقيت المدمرة أندرسون مع فرقة العمل 14 حتى انفصلت عنها في 6 نوفمبر. وفي الساعة 16:37 من اليوم نفسه، وأثناء إبحارها برفقة المدمرة هامان ، رصدت أندرسون سفينة مجهولة الهوية، ما دفعها إلى تغيير مسارها بشكل جذري عندما رأت على ما يبدو المدمرتين الأمريكيتين. وعندما انفصلت هامان عن المجموعة، تحققت أندرسون من السفينة الغريبة، لتكتشف أنها تروندهايم ، التي كانت تبحر بمفردها من بلفاست ، أيرلندا الشمالية، إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا . ثم تتبعت المدمرة ناقلة النفط لفترة من الوقت حتى تمكنت من إتمام عملية البحث في الساعة 22:46.

وصلت السفينة أندرسون إلى هفالفوردور في 7 نوفمبر، وتزودت بالوقود من سابيلو فور وصولها، ثم أمضت الشهر التالي في العمليات في المياه الأيسلندية، انطلاقًا من هفالفوردور ("وادي فورج") وريكيافيك ("رينكي دينك"). وشملت آخر عمليات السفينة "في زمن السلم" عملية تمشيط، برفقة السفينتين أيداهو وميسيسيبي، من ريكيافيك عبر الطرف الجنوبي لمضيق الدنمارك ، بين أيسلندا وغرينلاند ، في الفترة ما بين 1 و6 ديسمبر 1941.