مجموعة ممسوحة إلكترونيا نشطة

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "مصفوفة ممسوحة إلكترونيًا نشطة" – أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( أبريل 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة ( AESA ) هي نوع من هوائيات المصفوفة الطورية ، وهي عبارة عن مصفوفة هوائيات يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر حيث يمكن توجيه شعاع الموجات الراديوية إلكترونيًا ليشير في اتجاهات مختلفة دون تحريك الهوائي. ^[1] في AESA، يتم توصيل كل عنصر هوائي بوحدة إرسال/استقبال صغيرة ذات حالة صلبة (TRM) تحت سيطرة الكمبيوتر، والتي تؤدي وظائف جهاز الإرسال و/أو جهاز الاستقبال للهوائي. وهذا يتناقض مع المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا السلبية (PESA)، حيث يتم توصيل جميع عناصر الهوائي بجهاز إرسال و/أو جهاز استقبال واحد من خلال محولات الطور تحت سيطرة الكمبيوتر. الاستخدام الرئيسي لـ AESA هو في الرادار ، وهي تُعرف باسم رادار المصفوفة الطورية النشطة (APAR).

إن AESA هو الجيل الثاني الأكثر تقدمًا وتطورًا من تقنية المصفوفة الطورية PESA الأصلية. لا يمكن لـ PESA إصدار سوى شعاع واحد من الموجات الراديوية بتردد واحد في المرة الواحدة. يجب أن يستخدم PESA مصفوفة Butler إذا كانت هناك حاجة إلى أشعة متعددة. يمكن لـ AESA إشعاع أشعة متعددة من الموجات الراديوية بترددات متعددة في وقت واحد. يمكن لرادارات AESA نشر انبعاثات إشارتها عبر نطاق أوسع من الترددات، مما يجعل اكتشافها أكثر صعوبة عبر ضوضاء الخلفية ، مما يسمح للسفن والطائرات بإشعاع إشارات رادار قوية مع الحفاظ على التخفي، فضلاً عن كونها أكثر مقاومة للتشويش. يمكن أيضًا العثور على هجينة من AESA و PESA، تتكون من مجموعات فرعية تشبه PESA بشكل فردي، حيث يكون لكل مجموعة فرعية واجهة أمامية RF خاصة بها . باستخدام نهج هجين، يمكن تحقيق فوائد AESA (على سبيل المثال، أشعة مستقلة متعددة) بتكلفة أقل مقارنة بـ AESA النقية.

The examples and perspective in this section may not represent a worldwide view of the subject. You may improve this section, discuss the issue on the talk page, or create a new section, as appropriate. (November 2015) (Learn how and when to remove this message)

اقترحت مختبرات بيل استبدال رادارات نايكي زيوس بنظام صفيف طوري في عام 1960، وحصلت على الضوء الأخضر للتطوير في يونيو 1961. وكانت النتيجة هي رادار صفيف متعدد الوظائف زيوس (ZMAR)، وهو مثال مبكر لنظام رادار صفيف موجه إلكترونيًا نشطًا. ^[2] أصبح ZMAR هو MAR عندما انتهى برنامج زيوس لصالح نظام Nike-X في عام 1963. كان MAR (رادار صفيف متعدد الوظائف) مصنوعًا من عدد كبير من الهوائيات الصغيرة، كل منها متصل بجهاز إرسال أو استقبال منفصل يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. باستخدام مجموعة متنوعة من خطوات تشكيل الحزمة ومعالجة الإشارات ، كان MAR واحدًا قادرًا على إجراء الكشف عن مسافات طويلة، وتوليد المسار، والتمييز بين الرؤوس الحربية والطعوم، وتتبع الصواريخ الاعتراضية الصادرة. ^[3]

سمح نظام الرادار عن بعد بالتحكم في المعركة بأكملها على مساحة واسعة من موقع واحد. كل نظام رادار، ومركز المعركة المرتبط به، سيعالج مسارات مئات الأهداف. ثم يختار النظام البطارية الأكثر ملاءمة لكل منها، ويسلم أهدافًا معينة لمهاجمتها. عادة ما تكون بطارية واحدة مرتبطة بنظام الرادار عن بعد، بينما يتم توزيع البطاريات الأخرى حولها. تم تجهيز البطاريات البعيدة برادار أبسط بكثير كان الغرض الأساسي منه تتبع صواريخ سبرينت الصادرة قبل أن تصبح مرئية لنظام الرادار عن بعد المحتمل. تم مسح رادارات موقع الصواريخ الأصغر هذه بشكل سلبي، وتشكيل شعاع واحد فقط بدلاً من أشعة الرادار المتعددة. ^[3]

في حين نجح نظام MAR في النهاية، كانت تكلفة النظام هائلة. عندما أصبحت مشكلة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية معقدة للغاية لدرجة أن حتى نظامًا مثل MAR لم يعد قادرًا على التعامل مع سيناريوهات الهجوم الواقعية، تم التخلي عن مفهوم Nike-X لصالح مفاهيم أبسط بكثير مثل برنامج Sentinel ، والذي لم يستخدم MAR. تم التخلي عن مثال ثانٍ، MAR-II، في مكانه على جزيرة كواجالين . ^[4]

تم تطوير أول رادار دفاع جوي سوفيتي، 5N65 ، في الفترة من 1963 إلى 1965 كجزء من نظام الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية S-225. بعد بعض التعديلات على مفهوم النظام في عام 1967، تم بناؤه في ميدان اختبار ساري شاجان في الفترة من 1970 إلى 1971 وأطلق عليه اسم Flat Twin في الغرب. بعد أربع سنوات، تم بناء رادار آخر من هذا التصميم في ميدان اختبار كورا ، بينما لم يتم تشغيل نظام S-225 مطلقًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• كان أول نظام AESA عسكري أرضي هو J/FPS-3 والذي أصبح جاهزًا للتشغيل الكامل مع مجموعة التحكم في الطائرات والتحذير رقم 45 التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية في عام 1995.
• كان أول إنتاج متسلسل لرادار AESA القائم على السفن هو OPS-24 ، وهو رادار للتحكم في النيران تم تقديمه على المدمرة اليابانية من فئة Asagiri DD-155 Hamagiri التي تم إطلاقها في عام 1988. ^[5]
• كان أول إنتاج محمول جواً من AESA هو EL/M-2075 Phalcon على طائرة بوينج 707 تابعة للقوات الجوية التشيلية والتي دخلت الخدمة في عام 1994.
• كان أول AESA على طائرة مقاتلة هو J/APG-1 الذي تم تقديمه على طائرة ميتسوبيشي F-2 في عام 1995. ^[6]
• أول AESA على صاروخ هو رأس الباحث لـ AAM-4B ، وهو صاروخ جو-جو يحمله Mitsubishi F-2 وMcDonnell-Douglas F-15J التي بنتها Mitsubishi. ^[6]

تشمل الشركات المصنعة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها لرادارات AESA المستخدمة في F-22 و Super Hornet شركة Northrop Grumman ^[7] و Raytheon. ^[8] كما تقوم هذه الشركات بتصميم وتطوير وتصنيع وحدات الإرسال / الاستقبال التي تشكل "اللبنات الأساسية" لرادار AESA. تم تطوير تكنولوجيا الإلكترونيات المطلوبة داخليًا من خلال برامج أبحاث وزارة الدفاع مثل برنامج MMIC . ^{[9] [10]} في عام 2016، مول الكونجرس مسابقة للصناعة العسكرية لإنتاج رادارات جديدة لعشرات الطائرات المقاتلة التابعة للحرس الوطني. ^[11]

تعمل أنظمة الرادار عمومًا عن طريق توصيل هوائي بجهاز إرسال راديو قوي لإصدار نبضة قصيرة من الإشارة. ثم يتم فصل جهاز الإرسال وتوصيل الهوائي بجهاز استقبال حساس يعمل على تضخيم أي صدى من الأجسام المستهدفة. من خلال قياس الوقت الذي تستغرقه الإشارة للعودة، يمكن لجهاز استقبال الرادار تحديد المسافة إلى الجسم. ثم يرسل جهاز الاستقبال الناتج إلى شاشة من نوع ما . كانت عناصر جهاز الإرسال عبارة عن أنابيب كليسترون أو مغنطرونات ، وهي مناسبة لتضخيم أو توليد نطاق ضيق من الترددات إلى مستويات طاقة عالية. لمسح جزء من السماء، يجب تحريك هوائي الرادار فعليًا ليشير في اتجاهات مختلفة.

في ستينيات القرن العشرين، تم تقديم أجهزة جديدة ذات حالة صلبة قادرة على تأخير إشارة المرسل بطريقة محكومة. أدى ذلك إلى ظهور أول رادار مصفوفة مسح إلكتروني سلبي واسع النطاق (PESA)، أو ببساطة رادار مصفوفة الطور. أخذت PESA إشارة من مصدر واحد، وقسمتها إلى مئات المسارات، وأخرت بعضها بشكل انتقائي، وأرسلتها إلى هوائيات فردية. تداخلت الإشارات الراديوية من الهوائيات المنفصلة في الفضاء، وتم التحكم في أنماط التداخل بين الإشارات الفردية لتعزيز الإشارة في اتجاهات معينة، وكتمها في جميع الاتجاهات الأخرى. يمكن التحكم في التأخيرات إلكترونيًا بسهولة، مما يسمح بتوجيه الشعاع بسرعة كبيرة دون تحريك الهوائي. يمكن لـ PESA مسح حجم من الفضاء بشكل أسرع بكثير من النظام الميكانيكي التقليدي. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل التقدم في مجال الإلكترونيات، أضافت PESA القدرة على إنتاج العديد من الحزم النشطة، مما يسمح لها بمواصلة مسح السماء وفي نفس الوقت تركيز حزم أصغر على أهداف معينة لتتبع أو توجيه الصواريخ الموجهة بالرادار شبه النشط . انتشرت أجهزة الاستشعار عن بعد PESA على نطاق واسع على السفن والمواقع الثابتة الكبيرة في ستينيات القرن العشرين، وتبع ذلك انتشار أجهزة الاستشعار المحمولة جواً مع انكماش الإلكترونيات.

إن أجهزة AESA هي نتيجة لمزيد من التطورات في الإلكترونيات ذات الحالة الصلبة. في الأنظمة السابقة، كانت الإشارة المرسلة تُنشأ في الأصل في كليسترون أو أنبوب موجة متحركة أو جهاز مماثل، وهي كبيرة نسبيًا. كانت إلكترونيات المستقبل كبيرة أيضًا بسبب الترددات العالية التي تعمل بها. خدم إدخال الإلكترونيات الدقيقة لزرنيخيد الغاليوم خلال الثمانينيات في تقليل حجم عناصر المستقبل بشكل كبير حتى يمكن بناء عناصر فعالة بأحجام مماثلة لتلك الموجودة في أجهزة الراديو المحمولة، بحجم بضعة سنتيمترات مكعبة فقط. فعل إدخال JFETs و MESFETs نفس الشيء على جانب المرسل في الأنظمة أيضًا. أدى ذلك إلى ظهور أجهزة إرسال مكبرة مع مولد موجة الحالة الصلبة منخفض الطاقة يغذي مكبرًا، مما يسمح لأي رادار مجهز بهذه الطريقة بالإرسال على نطاق أوسع بكثير من الترددات، إلى حد تغيير تردد التشغيل مع كل نبضة يتم إرسالها. يؤدي تقليص التجميع بأكمله (الجهاز المرسل والمستقبل والهوائي) إلى "وحدة إرسال واستقبال" (TRM) واحدة بحجم علبة حليب تقريبًا وتنظيم هذه العناصر إلى إنتاج AESA.

الميزة الأساسية التي تتمتع بها AESA مقارنة بـ PESA هي قدرة الوحدات المختلفة على العمل على ترددات مختلفة. وعلى عكس PESA، حيث يتم توليد الإشارة عند ترددات واحدة بواسطة عدد صغير من أجهزة الإرسال، فإن كل وحدة في AESA تولد وتبث إشارتها المستقلة. وهذا يسمح لـ AESA بإنتاج العديد من "الحزم الفرعية" المتزامنة التي يمكنها التعرف عليها بسبب الترددات المختلفة، وتتبع عدد أكبر بكثير من الأهداف بشكل نشط. يمكن لـ AESA أيضًا إنتاج حزم تتكون من العديد من الترددات المختلفة في وقت واحد، باستخدام المعالجة اللاحقة للإشارة المجمعة من عدد من TRMs لإعادة إنشاء عرض كما لو كان هناك شعاع قوي واحد يتم إرساله. ومع ذلك، فهذا يعني أن الضوضاء الموجودة في كل تردد يتم استقبالها وإضافتها أيضًا.

تضيف أجهزة AESA العديد من القدرات الخاصة بها إلى قدرات أجهزة PESA. ومن بين هذه القدرات: القدرة على تكوين حزم متعددة في وقت واحد، واستخدام مجموعات من أجهزة TRMs لأداء أدوار مختلفة في وقت واحد، مثل الكشف بالرادار، والأهم من ذلك، أن حزمها المتعددة المتزامنة وترددات المسح الخاصة بها تخلق صعوبات لأجهزة الكشف بالرادار التقليدية من نوع الارتباط.

تعمل أنظمة الرادار عن طريق إرسال إشارة ثم الاستماع إلى صداها من الأجسام البعيدة. يخضع كل من هذه المسارات، من وإلى الهدف، لقانون التربيع العكسي للانتشار في كل من الإشارة المرسلة والإشارة المنعكسة. وهذا يعني أن الطاقة المستقبلة للرادار تنخفض بالقوة الرابعة للمسافة، ولهذا السبب تتطلب أنظمة الرادار قوى عالية، غالبًا في نطاق ميغاواط، لتكون فعالة على مسافات طويلة.

إن إشارة الرادار المرسلة هي إشارة راديو بسيطة، ويمكن استقبالها بجهاز استقبال راديو بسيط . تمتلك الطائرات والسفن العسكرية أجهزة استقبال دفاعية، تسمى " أجهزة استقبال تحذير الرادار " (RWR)، والتي تكتشف متى يكون شعاع رادار العدو عليها، وبالتالي تكشف عن موقع العدو. وعلى عكس وحدة الرادار، التي يجب أن ترسل النبضة ثم تستقبل انعكاسها، لا يحتاج جهاز استقبال الهدف إلى الانعكاس وبالتالي تنخفض الإشارة فقط كمربع المسافة. وهذا يعني أن جهاز الاستقبال يتمتع دائمًا بميزة [إهمال التفاوت في حجم الهوائي] على الرادار من حيث المدى - سيكون قادرًا دائمًا على اكتشاف الإشارة قبل فترة طويلة من أن يتمكن الرادار من رؤية صدى الهدف. ونظرًا لأن موقع الرادار يمثل معلومات مفيدة للغاية في الهجوم على تلك المنصة، فهذا يعني أنه يجب إيقاف تشغيل أجهزة الرادار بشكل عام لفترات طويلة إذا كانت عرضة للهجوم؛ وهذا شائع على السفن، على سبيل المثال.

على عكس الرادار الذي يعرف الاتجاه الذي يرسل فيه إشارته، يتلقى المستقبل ببساطة نبضة من الطاقة وعليه تفسيرها. نظرًا لأن الطيف الراديوي مليء بالضوضاء، فإن إشارة المستقبل تتكامل على مدى فترة زمنية قصيرة، مما يجعل المصادر الدورية مثل الرادار تتراكم وتبرز على الخلفية العشوائية. يمكن حساب الاتجاه التقريبي باستخدام هوائي دوار أو مجموعة سلبية مماثلة باستخدام مقارنة الطور أو السعة . عادةً ما تخزن أجهزة RWR النبضات المكتشفة لفترة زمنية قصيرة، وتقارن تردد البث وتردد تكرار النبضات بقاعدة بيانات من الرادارات المعروفة. عادةً ما يتم الجمع بين الاتجاه إلى المصدر والرمزية التي تشير إلى الغرض المحتمل للرادار - الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا ، والصواريخ أرض-جو ، وما إلى ذلك.

هذه التقنية أقل فائدة بكثير ضد الرادار مع جهاز إرسال مرن التردد (الحالة الصلبة). نظرًا لأن AESA (أو PESA) يمكنه تغيير تردده مع كل نبضة (باستثناء عند استخدام فلتر دوبلر)، ويفعل ذلك عمومًا باستخدام تسلسل عشوائي، فإن التكامل بمرور الوقت لا يساعد في سحب الإشارة من ضوضاء الخلفية. علاوة على ذلك، قد يتم تصميم الرادار لتمديد مدة النبضة وخفض قوتها القصوى. غالبًا ما يكون لدى AESA أو PESA الحديث القدرة على تغيير هذه المعلمات أثناء التشغيل. هذا لا يحدث فرقًا في إجمالي الطاقة المنعكسة عن الهدف ولكنه يجعل اكتشاف النبضة بواسطة نظام RWR أقل احتمالية. ^[12] كما أن AESA ليس لديه أي نوع من تردد تكرار النبض الثابت، والذي يمكن أيضًا تغييره وبالتالي إخفاء أي سطوع دوري عبر الطيف بالكامل. إن أجهزة RWR من الجيل الأقدم عديمة الفائدة بشكل أساسي ضد رادارات AESA، ولهذا السبب تُعرف AESA أيضًا برادارات الاعتراض ذات الاحتمالية المنخفضة . يجب أن تكون أجهزة RWR الحديثة شديدة الحساسية (زوايا صغيرة وعرض نطاق ترددي للهوائيات الفردية، وفقدان منخفض للإرسال والضوضاء) ^[12] وإضافة نبضات متتالية من خلال معالجة التردد الزمني لتحقيق معدلات اكتشاف مفيدة. ^[13]

إن التشويش على الرادار أكثر صعوبة أيضاً. ففي الماضي كانت أجهزة التشويش تعمل من خلال تحديد التردد التشغيلي للرادار ثم بث إشارة عليه لإرباك المستقبل فيما يتعلق بالنبضة "الحقيقية" والنبضة التي يبثها جهاز التشويش. وتعمل هذه التقنية ما دام نظام الرادار لا يستطيع تغيير تردده التشغيلي بسهولة. وعندما كانت أجهزة الإرسال تعتمد على أنابيب كليسترون كان هذا صحيحاً بشكل عام، وكانت أجهزة الرادار، وخاصة تلك المحمولة جواً، لا تتوفر إلا لعدد قليل من الترددات للاختيار من بينها. وكان جهاز التشويش يستطيع الاستماع إلى تلك الترددات المحتملة واختيار التردد الذي سيستخدمه في التشويش.

تتمتع أغلب أجهزة الرادار التي تستخدم الإلكترونيات الحديثة بالقدرة على تغيير تردد التشغيل مع كل نبضة. وهذا من شأنه أن يجعل التشويش أقل فعالية؛ ورغم أنه من الممكن إرسال ضوضاء بيضاء عريضة النطاق لإجراء تشويش مكثف ضد كل الترددات المحتملة، فإن هذا يقلل من كمية طاقة التشويش في أي تردد واحد. وتتمتع أجهزة AESA بالقدرة الإضافية على نشر تردداتها عبر نطاق واسع حتى في نبضة واحدة، وهي التقنية المعروفة باسم "الزقزقة". وفي هذه الحالة، سيكون التشويش بنفس تردد الرادار لفترة قصيرة فقط، في حين تظل بقية نبضة الرادار غير مشوشة.

يمكن أيضًا تحويل AESA إلى وضع الاستقبال فقط، واستخدام إشارات التشويش القوية هذه لتتبع مصدرها، وهو الأمر الذي يتطلب جهاز استقبال منفصلًا في المنصات القديمة. من خلال دمج الإشارات المستلمة من رادار الأهداف الخاصة إلى جانب معدل أقل من البيانات من البث الخاص به، يمكن لنظام الكشف مع معدل RWR دقيق مثل AESA توليد المزيد من البيانات باستخدام طاقة أقل. قد تتجاهل بعض الأنظمة القادرة على تشكيل الحزم، وعادةً ما تكون على الأرض، جهاز الإرسال بالكامل.

ومع ذلك، فإن استخدام هوائي استقبال واحد لا يعطي سوى اتجاه. يتطلب الحصول على نطاق ومتجه هدف ما لا يقل عن جهازين سلبيين منفصلين فعليًا للتثليث لتوفير التحديدات اللحظية، ما لم يتم استخدام قياس التداخل الطوري . يمكن لتحليل حركة الهدف تقدير هذه الكميات من خلال دمج العديد من القياسات الاتجاهية بمرور الوقت، جنبًا إلى جنب مع معرفة موضع المستقبل والقيود المفروضة على الحركة المحتملة للهدف.

نظرًا لأن كل عنصر في AESA عبارة عن جهاز استقبال لاسلكي قوي، فإن المصفوفات النشطة لها العديد من الأدوار إلى جانب الرادار التقليدي. أحد الاستخدامات هو تخصيص العديد من العناصر لاستقبال إشارات الرادار الشائعة، مما يلغي الحاجة إلى جهاز استقبال تحذير راداري منفصل. يمكن استخدام نفس المفهوم الأساسي لتوفير الدعم اللاسلكي التقليدي، ومع بعض العناصر التي تبث أيضًا، لتشكيل رابط بيانات عالي النطاق الترددي . تستخدم F-35 هذه الآلية لإرسال بيانات الاستشعار بين الطائرات من أجل توفير صورة تركيبية بدقة ونطاق أعلى مما يمكن لأي رادار واحد أن يولد. في عام 2007، مكنت الاختبارات التي أجرتها شركة نورثروب جرومان ولوكهيد مارتن و L-3 Communications نظام AESA الخاص بطائرة رابتور من العمل كنقطة وصول WiFi ، قادرة على نقل البيانات بسرعة 548 ميجابت في الثانية واستقبالها بسرعة جيجابت؛ وهذا أسرع بكثير من نظام Link 16 الذي تستخدمه الطائرات الأمريكية وحلفاؤها، والذي ينقل البيانات بسرعة تزيد قليلاً عن 1 ميجابت في الثانية. ^[14] يتطلب تحقيق معدلات البيانات العالية هذه هوائيًا عالي الاتجاه والذي توفره AESA ولكنه يمنع الاستقبال بواسطة وحدات أخرى ليست ضمن عرض حزمة الهوائيات، بينما مثل معظم تصميمات Wi-Fi، يرسل Link-16 إشارته في جميع الاتجاهات لضمان قدرة جميع الوحدات ضمن النطاق على تلقي البيانات.

كما أن أجهزة AESA أكثر موثوقية من أجهزة PESA أو التصميمات الأقدم. ونظرًا لأن كل وحدة تعمل بشكل مستقل عن الوحدات الأخرى، فإن الأعطال الفردية لها تأثير ضئيل على تشغيل النظام ككل. بالإضافة إلى ذلك، تعمل الوحدات بشكل فردي بقوى منخفضة، ربما من 40 إلى 60 واط، وبالتالي يتم التخلص من الحاجة إلى مصدر طاقة كبير عالي الجهد.

إن استبدال مجموعة ممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا بحامل AESA ثابت (مثل الموجود في طائرة بوينج F / A-18E / F Super Hornet ) يمكن أن يساعد في تقليل المقطع العرضي الكلي للرادار (RCS) للطائرة ، ولكن بعض التصميمات (مثل يوروفايتر تايفون وجريبن إن جي ) تتخلى عن هذه الميزة من أجل الجمع بين المسح الميكانيكي والمسح الإلكتروني وتوفير زاوية أوسع من التغطية الإجمالية. ^{[15] [16]} يسمح هذا التوجيه العالي خارج الأنف للمقاتلة المجهزة بـ AESA باستخدام مناورة عبور T ، والتي غالبًا ما يشار إليها باسم "الشعاع" في سياق القتال الجوي، ضد رادار ممسوح ضوئيًا ميكانيكيًا من شأنه تصفية سرعة الإغلاق المنخفضة للرحلة العمودية كفوضى أرضية بينما تدور AESA بمقدار 40 درجة تجاه الهدف من أجل إبقائه ضمن حد الزاوية الخارجية لـ AESA بمقدار 60 درجة. ^[17]

مع وجود مسافة نصف الطول الموجي بين العناصر، تكون زاوية الشعاع القصوى حوالي °. مع وجود مسافة أقصر للعناصر، يكون أعلى مجال رؤية (FOV) لهوائي مصفوفة طورية مسطحة حاليًا 120 درجة ( °)، ^[18] على الرغم من أنه يمكن دمج هذا مع التوجيه الميكانيكي كما هو مذكور أعلاه. ^{[19] [20]}${\displaystyle \pm 45}$${\displaystyle \pm 60}$

• أسيلسان
  • مراد، لـ Baykar Bayraktar Akıncı و F-16 و TAI TF-X Kaan
• رادار Captor-E CAESAR (رادار المسح الإلكتروني النشط CAPTOR) لطائرة يوروفايتر تايفون

• منظمة البحث والتطوير الدفاعي
  • DRDO LSTAR - رادار لمنصة الإنذار المبكر المحمولة جواً.
  • رادار Uttam AESA متعدد الوظائف لطائرة HAL Tejas
  • رادار Virupaaksha متعدد الوظائف لـ Su-30MKI ، وهو نسخة متقدمة من Uttam AESA
• أنظمة إلتا
  • رادار البحث الجوي المثبت على المنطاد EL/M-2083
  • EL/M-2052 ، للمقاتلات. مرشح مؤقت لطائرات HAL Tejas . مناسب لطائرات F-15 و MiG-29 و Mirage 2000 و FA-50 Block 20 .
  • رادار EL/M-2075 لنظام Phalcon AEW&C التابع لشركة IAI
  • EL/W-2085 النسخة المتقدمة من الرادار لـ EL/M-2075، المستخدم في طائرة Gulfstream G550
  • EL/W-2090 مشابه لـ EL/W-2085، يُستخدم فقط في طائرة إليوشن Il-76
• اريكسون
  • إيريي AEW&C
  • PS-05/A MK-5 لـ JAS 39 Gripen .
  • إي إم بي 145 إي آر يو آند سي
• شركة هانوا سيستمز
  • رادار KF-21 لـ KAI KF-21 Boramae
• ليج نيكس 1
  • رادار ESR-500A المبرد بالهواء، وهو ما يعادل تقريبًا رادار Raytheon PhamtomStrike، وهو خيار لطائرة KAI FA-50 Block 20
• شركة ميتسوبيشي الكتريك
  • J/APG-1 / J/APG-2 AESA لطائرة ميتسوبيشي المقاتلة F-2
  • HPS-104 لميتسوبيشي SH-60
  • مستشعر RF متعدد الوظائف لسيارة Mitsubishi ATD-X
• نورثروب جرومان
  • AN/APG-77 ، للطائرة F-22 Raptor
  • AN/APG-80 ، لطائرة جنرال ديناميكس إف-16 فايتنج فالكون
  • AN/APG-81 ، لطائرة F-35 Lightning II
  • AN/APG-83 ، لترقيات F-16V Viper و B-1B Lancer .
  • AN/APG-85 ، لطائرة F-35 Lightning II (Block 4)
  • AN/APY-9 ، لطائرة E-2D Advanced Hawkeye
  • مجموعة المسح الإلكتروني متعددة الأدوار (MESA)، لطائرة بوينج E-7 Wedgetail
  • رادار AESA المزود بجراب AN/ASQ-236
  • رادار AN/ZPY-1 STARLite التكتيكي الصغير - خفيف الوزن، للطائرات المأهولة وغير المأهولة
  • برنامج إدراج تقنية الرادار متعدد المنصات AN/ZPY-2 (MP-RTIP)
  • مستشعر متعدد الوظائف AN/ZPY-3 النشط (MFAS) لطائرة MQ-4C Triton
• NRIET (معهد نانجينغ لأبحاث التكنولوجيا الإلكترونية/14 معهدًا)، و607 معهدًا، و38 معهدًا
  • رادار لنظام KJ -2000 AEW&C ^[21]
  • رادار لطائرات KJ-500 و Y-7 AWACS
  • رادار لطائرة KJ-200 ^[21]
  • KLJ-7A لـ JF-17 Thunder Block 3
  • زد دي كيه-03
  • رادار من النوع 1475 لطائرة تشنغدو J-20
  • تشنغدو J-10B/C ^[22]
  • شنيانغ جيه-16 ^[23]
  • زد-8 ايه اي دبليو
  • رادار إنزال المركبات واستغلالها (VADER)
• فازوترون NIIR
  • Zhuk-A/AM ، اختياري لطائرة MiG-35
• رايثيون
  • AN/APG-63(V)2 وAN/APG-63(V)3، لطائرة F-15C Eagle ، طائرة F-15SG التابعة لجمهورية سنغافورة
  • AN/APG-79 ، لطائرات F/A-18E/F Super Hornet و EA-18G Growler
  • AN/APG-82(V)1 لطائرات F-15E Strike Eagle و F-15EX Eagle II
  • AN/APG-84 RACR (رادار القتال المتقدم من Raytheon) لترقيات F-16 وF/A-18.
  • ترقية AN/APQ-181 من PESA إلى AESA، لقاذفة القنابل Northrop Grumman B-2 Spirit
  • AN/APS-154 AAS (مستشعر متقدم محمول جواً)، AESA متابعة لـ LSRS (نظام رادار مراقبة السواحل)، AN/APS-149 . كما هو الحال بالنسبة لطائرة بوينج P-8 Poseidon
  • رادار AESA المبرد بالهواء من نوع PhantomStrike للطائرة FA-50 Block 20 .
  • رادار Raytheon Sentinel ASTOR (رادار محمول جواً)
• ساب
  • GlobalEye AEW&C ، النسخة المتقدمة من Erieye ذات المدى الموسع. ^[24]
• سيليكس ES ( ليوناردو الآن )
  • بيكو سار ^[25]
  • Raven ES-05 AESA ^[26] لطائرة JAS-39E Gripen NG ^[27]
  • سي سبراي 5000E ^[28]
  • Seaspray 7000E، ^[29] للطائرات المروحية
  • Seaspray 7500E ^[30] لطائرة General Atomics MQ-9 Reaper
  • فيكسين 500E ^[31]
  • فيكسين 1000E ^[32]
  • RBE2 -AESA لمقاتلة رافال
• معهد تيخوميروف الوطني للبحوث
  • N036 بييلكا ، لسوخوي سو-57
• طاليس

• • RBE2 -AESA لمقاتلة رافال
• توشيبا
  • رادار البحث الجوي والسطحي HPS-106، لطائرة الدورية البحرية Kawasaki P-1 ، ثلاث مجموعات هوائيات.
• شركة فيجا للهندسة الراديوية -
  • رادار لطائرة بيريف A-100

كان أول رادار AESA المستخدم على متن سفينة حربية عاملة هو الرادار الياباني OPS-24 الذي صنعته شركة ميتسوبيشي إلكتريك والذي تم تقديمه على متن السفينة JDS Hamagiri (DD-155)، وهي أول سفينة من الدفعة الأخيرة من المدمرة من فئة Asagiri ، والتي تم إطلاقها في عام 1988.

• APAR (رادار الصفيف المرحلي النشط): يعد رادار Thales Netherlands متعدد الوظائف هو المستشعر الأساسي للفرقاطات من فئة De Zeven Provinciën التابعة للبحرية الملكية الهولندية، والفرقاطات من فئة Sachsen التابعة للبحرية الألمانية ، والفرقاطات من فئة Ivar Huitfeldt التابعة للبحرية الملكية الدنماركية . APAR هو أول رادار متعدد الوظائف يعمل بمسح إلكتروني نشط على متن سفينة حربية عاملة. ^[33]
• بي ايه اي سيستمز
  • رادار SAMPSON متعدد الوظائف للمدمرات من طراز Type 45 التابعة للمملكة المتحدة
  • رادار ARTISAN Type 997 متعدد الوظائف للفرقاطات من طراز 23 و 26 وحاملات الطائرات من فئة Queen Elizabeth في المملكة المتحدة
• بهارات الكترونيكس
  • RAWL-03 - رادار مراقبة جوية متعدد الوظائف بمصفوفة طورية نشطة. ^[34]
  • رادار الدفاع الصاروخي البحري (NMDR) - رادار صفيف طوري نشط متعدد الوظائف يعمل على النطاق S. ^[34]
• كاسيديان
  • BÜR - Bodenüberwachungsradar بواسطة كاسيديان ، للجيش الألماني
  • رادار مضاد للبطاريات COBRA
• تقنيات سي إي أيه
  • CEAFAR هو رادار نشط متعدد الوظائف من الجيل الرابع يعمل على نطاق S، تم تركيبه على جميع الفرقاطات من فئة ANZAC التابعة لسلاح البحرية الملكية الأسترالية.
• الصين
  • رادار مراقبة جوية طويل المدى ثلاثي الأبعاد "مضاد للتخفي" JY-26 "Skywatch-U" متنقل على الطرق. ^[35]
  • H/LJG-346(8) على حاملة الطائرات الصينية لياونينج
  • H/LJG-346 على المدمرة من طراز 052C
  • H/LJG-346A على المدمرة من طراز 052D
  • H/LJG-346B على المدمرة من طراز 055
  • رادار من النوع 305A (رادار الاستحواذ لنظام الصواريخ HQ-9 ) ^[36]
  • رادار YLC-2 ^[37]
• منظمة البحث والتطوير الدفاعي
  • رادار أشويني LLTR- رادار AESA رباعي الأبعاد (يستخدمه سلاح الجو الهندي). ^[38]
  • رادار Arudhra- رادار AESA متعدد الوظائف (يستخدمه سلاح الجو الهندي). ^[39]
  • رادار التتبع بعيد المدى من نوع Swordfish - رادار تحديد الهدف والتحكم في النيران لنظام الدفاع الصاروخي الباليستي الهندي .
  • رادار التحكم التكتيكي للدفاع الجوي (ADTCR) - رادار التحكم التكتيكي. ^[40]
  • رادار التحكم في الحرائق للدفاع الجوي أتوليا (ADFCR) - نطاق X، رادار التحكم في الحرائق ثلاثي الأبعاد. ^[41]

• إلتا
  • رادار AESA الأرضي للإنذار المبكر EL/M-2080 Green Pine
  • رادار التحكم في النيران للدفاع الجوي EL/M-2106 ATAR
  • EL/M-2180 - رادار مراقبة الأرض متعدد الأوضاع WatchR Guard
  • رادار بحري متعدد الوظائف EL/M-2248 MF-STAR
  • رادار بحري متعدد الوظائف خفيف الوزن ومتطور من طراز EL/M-2258 ALPHA
  • رادار متعدد المهام EL/M-2084 (تحديد موقع الأسلحة المدفعية والدفاع الجوي والتحكم في النيران)
  • EL/M-2133 WindGuard - رادار نظام الحماية النشطة Trophy
• هينسولدت
  • TRML-4D ^{[42] [43] [44]}
  • تي ار اس-4دي
• لارسن وتوبرو
  • نظام رادار التحكم في النيران للدفاع الجوي - رادار مراقبة ثلاثي الأبعاد. ^[45]
• ليج نيكس 1
  • رادار المراقبة الجوية والسطحية متوسط ​​المدى SPS-550K للفرقاطات من فئة إنتشون والفرقاطات من فئة دايجو
• لوكهيد مارتن
  • رادار تحديد الأهداف المضاد AN/TPQ-53
  • رادار التمييز بعيد المدى AN/SPY-7
  • AN/MPQ-64A4 الحارس
  • رادار الاستطلاع ثلاثي الأبعاد AN/TPY-4 3DELRR بعيد المدى ^[46]

• رادار التحكم في الحرائق من شركة MEADS
• شركة ميتسوبيشي الكتريك
  • رادار متعدد الوظائف من نوع 3 Chū-SAM متوسط ​​المدى أرض-جو (Chu-SAM, SAM-4)
  • OPS-24 (أول رادار مسح إلكتروني نشط بحري في العالم) على المدمرات من فئة Asagiri ، والمدمرة من فئة Murasame (1994) والمدمرات من فئة Takanami
  • OPS-50 ( FCS-3 ) على المدمرة المروحية من فئة هيوجا ، والمدمرة المروحية من فئة إيزومو ، والمدمرة من فئة أكيزوكي (2010)
  • J/FPS-3 الدفاع الجوي الأرضي الرئيسي الياباني
  • رادار الدفاع الصاروخي الأرضي الياباني J/FPS-5 من الجيل التالي
  • رادار الدفاع الجوي القابل للنقل JTPS-P14
  • رادار مضاد للبطاريات JTPS-P16
• معهد تشونغ شان الوطني للعلوم والتكنولوجيا
  • عين النسر البحري - رادار AESA متعدد الوظائف ^[47]
• إن إي سي
  • J/TPS-102 رادار أرضي ذاتي الحركة، هوائي أسطواني الشكل.
• رادار المراقبة المحمول NNIIRT 1L119 Nebo SVU AESA ثلاثي الأبعاد
• نورثروب جرومان
  • رادار AN/TPS-80 الموجه للمهام الأرضية/الجوية ( G/ATOR )
  • رادار HAMMR متعدد المهام عالي التكيف
• رادا للصناعات الإلكترونية ^[48]
  • ار بي اس-10
  • ار بي اس-15
  • ار بي اس-40
  • ار بي اس-42
  • ر.إتش.إس-44

• رايثيون
  • رادار FlexDAR المرن الموزع
  • رادار XBR للدفاع الصاروخي الوطني الأمريكي
  • رادار مضاد للصواريخ الباليستية من طراز AN/TPY-2 يمكن أن يعمل بمفرده أو يكون جزءًا من نظام الدفاع الصاروخي المضاد للصواريخ الباليستية THAAD
  • رادار متعدد الوظائف AN/SPY-3 للسفن السطحية من الجيل التالي من طراز US DD(X) و CVN-21
  • رادار الدفاع الجوي والصاروخي AN/SPY-6 متعدد الوظائف للمدمرات الأمريكية من طراز Arleigh Burke وحاملة الطائرات من فئة Gerald R. Ford
  • استبدال كوبرا جودي (CJR)/كوبرا كينج على متن USNS  Howard O. Lorenzen  (T-AGM-25)
  • رادار الإنذار المبكر المتطور AN/FPS-132 (UEWR) - ترقية PAVE PAWS من PESA إلى AESA
  • كورفس ^[49]
• مجموعة ساب
  • رادار GIRAFFE : GIRAFFE 1X، GIRAFFE 4A، GIRAFFE 8A ^[50]
• سيليكس ES
  • رادار متعدد الوظائف ثلاثي الأبعاد KRONOS Land ^[51] & Naval ^[52]
  • RAN-40L 3D EWR
  • رات-31DL
  • رات-31DL/M
• طاليس
  • جراوند ماستر 200
  • جراوند ماستر 400
  • جراوند ماستر 200 ملم
  • سمارت-إل إم إم ^[53]
  • Sea Fire 500 على فرقاطات FREMM-ER
  • سي ماستر 400
  • مراقب البحر 100

• ثاليس رايثيون سيستمز
  • م3ر
• توشيبا
  • J/FPS-4 أرخص من J/FPS-3، من إنتاج شركة Toshiba
  • رادار مضاد للبطاريات JMPQ-P13، توشيبا
• رادار مراقبة AESA ثلاثي الأبعاد متنقل من طراز VNIIRT Gamma DE
• رادار متعدد الوظائف 50N6A من منظومة صواريخ فيتياز و42S6 " مورفي " ("مورفيوس")

• تكوينات وأنواع الرادار
• المتلقي
• مجموعة المسح الإلكتروني السلبي
• احتمالية منخفضة لاعتراض الرادار
• رادار تتبع التضاريس
• نظام الرادار المصفوفي المرحلي ذو الحالة الصلبة

• مختبرات بيل (أكتوبر 1975). أبحاث وتطوير ABM في مختبرات بيل، تاريخ المشروع (PDF) (تقرير فني) . تم استرجاعه في 13 ديسمبر 2014 .

• المصفوفات الموجهة إلكترونيًا النشطة – تقنية ناضجة (ausairpower.net)
• مجلة FLUG REVUE، ديسمبر 1998: تكنولوجيا الرادار الحديثة للمقاتلات (flug-revue.rotor.com)
• المصفوفات الطورية والرادارات – الماضي والحاضر والمستقبل (mwjournal.com)