قطار مدرع

بطارية سكك حديدية تعود لعام 1861، استُخدمت لحماية العمال خلال الحرب الأهلية الأمريكية

انحرفت قاطرة مدرعة من طراز CGR من الفئة الثالثة 4-4-0 موديل 1889 عن مسارها في 12 أكتوبر 1899 خلال أولى معارك حرب البوير الثانية في كرايبان

استُخدمت القطارات المدرعة والمسلحة خلال القرن التاسع عشر في الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865)، والحرب الفرنسية البروسية (1870-1871)، وحربَي البوير الأولى والثانية (1880-1881 و1899-1902). خلال حرب البوير الثانية، كان ونستون تشرشل ، الذي كان آنذاك مراسلاً حربياً ، مسافراً على متن قطار مدرع تعرض لكمين نصبته فرقة كوماندوز من البوير بقيادة الجنرال لويس بوتا في 15 نوفمبر 1899؛ وأسر البوير تشرشل والعديد من أفراد طاقم القطار. ^{[ 5 ]}

في مطلع القرن العشرين، استخدمت روسيا القطارات المدرعة خلال الحرب الروسية اليابانية . ^{[ 6 ]} كما استُخدمت القطارات المدرعة خلال الثورة المكسيكية (1910-1920) والحرب العالمية الأولى (1914-1918). وكان الاستخدام الأكثر كثافة للقطارات المدرعة خلال الحرب الأهلية الروسية (1918-1920). خلال الحرب الأهلية الصينية ، بنى المهاجرون الروس البيض العاملون في خدمة المارشال تشانغ زوتشانغ 14 قطارًا مدرعًا في الفترة 1924-1928. بعض هذه القطارات، مثل قطار "بكين" ("Beijing")، بُني على غرار قطار الحرب العالمية الأولى من طراز " زاموريتس " (الذي أصبح لاحقًا القطار التشيكي "أورليك"). ^{[ 7 ]} شهدت الحرب الأهلية الإسبانية استخدامًا محدودًا للقطارات المدرعة، بينما شهدت الحرب العالمية الثانية (1939-1945) استخدامًا أكبر لها. استخدمها الفرنسيون خلال حرب الهند الصينية الأولى (1946-1954)، وكان لدى عدد من الدول قطارات مدرعة خلال الحرب الباردة، وتم استخدامها خلال حروب يوغوسلافيا في التسعينيات والغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 .

كان أنجح قطار مُسلّح عبارة عن عربة مُدرّعة واحدة بُنيت للدفاع عن خط سكة حديد فيلادلفيا، ويلمنجتون، وبالتيمور . تعرّض خط السكة الحديد لهجوم من قِبل قوات الجنوب لمنع نقل جنود الاتحاد إلى الجبهة، وكان القناصة يُثبّطون عزيمة الرجال الذين يُحاولون إصلاح الأضرار. قامت شركة بالدوين لصناعة القاطرات بتعديل عربة أمتعة في أواخر أبريل 1861. وُضع مدفع هاوتزر عيار 24 رطلاً على قاعدة دوّارة في الطرف المُقابل للقاطرة الدافعة من العربة. غُطّيت جوانب العربة بألواح من خشب البلوط بسمك 2.5 بوصة (6.4 سم) مُغطّاة بصفائح فولاذية بسمك 0.5 بوصة (1.3 سم) . زُوّد طرف العربة المُحيط بالمدفع بألواح مفصلية بطول قدمين (61 سم) يُمكن رفعها مؤقتًا للتصويب وإطلاق النار من المدفع، ثم إنزالها لحماية طاقم المدفع المُكوّن من ستة رجال يقومون بتحميله بقذائف عنقودية أو شظايا عنقودية . احتوى الجزء المُتبقّي من العربة على خمسين فتحة للرماة. كانت العربة فعّالة في غرضها الأصلي، لكن ضعفها أمام المدفعية جعلها قليلة الفائدة نسبيًا خلال المراحل اللاحقة من الحرب. في أغسطس 1864، عطّلت فرقة غارة تابعة للكونفدرالية قاطرة تابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو كانت تدفع عربة مدرعة، ثم كدّست عوارض خشبية حول العربة المدرعة وأضرمت فيها النار. ^{[ 8 ]}   

في عام 1884، نشر تشارلز جيرفايز بوكسال (1852-1914)، وهو محامٍ وضابط من مواليد برايتون في فوج متطوعي مدفعية ساسكس الأول ، كتاب "القطار المدرع للدفاع الساحلي في بريطانيا العظمى" ، موضحًا فيه طريقة جديدة لاستخدام المدفعية الثقيلة. وفي عام 1894، عندما أصبح قائدًا لفوج متطوعي مدفعية ساسكس الأول، قام عمال السكك الحديدية من بين متطوعي سرية الحامية رقم 6 بتشغيل قطار مدرع تم بناؤه في ورش سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (والتي كان العقيد الفخري للوحدة، السير جوليان جولدسميد ، أحد مديريها). ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

استخدم الجيش البريطاني القطارات المدرعة خلال حرب البوير الثانية ، وأشهرها قطار تم تجهيزه على عجل في ورش السكك الحديدية في ليديسميث قبيل إحكام الحصار على المدينة. في 15 نوفمبر 1899، غادر القطار المدينة في مهمة استطلاعية، وكان على متنه سرية من فوج البنادق الملكي في دبلن بقيادة النقيب أيلمر هالدين ، وسرية من المتطوعين من فوج مشاة ديربان الخفيف ، ومدفع جبلي عيار 7 أرطال يُشغّله بحارة من سفينة إتش إم إس تارتار . رافق ونستون تشرشل المهمة كمراسل حربي. تعرض القطار لكمين، وخرج جزء منه عن مساره، وأُسر هالدين وتشرشل ونحو 70 جنديًا بعد تبادل لإطلاق النار، بينما تمكنت القاطرة من الفرار حاملةً الجرحى. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} استذكر تشرشل تجربته في كتابه "حياتي المبكرة" ، فكتب: "لا شيء يبدو أكثر هيبةً وإثارةً للإعجاب من قطار مدرع؛ لكن لا شيء في الواقع أكثر عرضةً للخطر وعجزًا منه. كان يكفي تفجير جسر أو قناة لتترك هذا الوحش عالقًا، بعيدًا عن الوطن وعن أي مساعدة، تحت رحمة العدو". ^{[ 15 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، استخدمت روسيا مزيجًا من القطارات المدرعة الخفيفة والثقيلة. كانت القطارات الثقيلة مزودة بمدافع عيار 4.2  بوصة أو 6  بوصات؛ أما القطارات الخفيفة فكانت مجهزة بمدافع عيار 7.62  ملم. ^{[ 6 ]}

كما استخدمت النمسا-المجر القطارات المدرعة ضد الإيطاليين في الحرب العالمية الأولى.

تم استخدام قطار مدرع تابع للبحرية الملكية البريطانية، مسلح بأربعة مدافع بحرية من طراز QF 6 بوصة ومدفع بحري واحد من طراز QF 4 بوصة ، لدعم قوة المشاة البريطانية في المرحلة الافتتاحية لمعركة إيبر الأولى في أكتوبر 1914. ^{[ 16 ]}

تم بناء قطارين مدرعين في مصانع كرو خلال عام 1915 لأغراض الدفاع الساحلي البريطاني؛ تمركز أحدهما في نورفولك والآخر في إدنبرة لتسيير دوريات على خطوط السكك الحديدية في المناطق الساحلية المعرضة لهجمات الإنزال البرمائي. تألف القطاران من عربتين مدفعيتين، واحدة في كل طرف، مزودتين بمدفع سريع الإطلاق عيار 12 رطلاً ومدفع رشاش؛ واحتوت مقصورة مدرعة خلف المدفع على مخزن الذخيرة . وداخل كل عربة مدفعية، كانت هناك عربة مخصصة لسكن المشاة. وكانت هذه العربة مدرعة أيضاً، مزودة بفتحات مراقبة وحلقات لإطلاق النار من البنادق. وتم تجميع القاطرة المدرعة، المزودة بمقصورة قيادة وحركة محمية، في وسط القطار. واتخذ السائق موقعه في أي طرف من القطار المتقدم، مع التحكم في منظم السرعة بواسطة وصلة ميكانيكية. وكان الهدف هو أن يقوم المشاة، بدعم مدفعي من مدافع القطار، بصد أي قوة إنزال معادية حتى يتم نشر التعزيزات. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

جهزت إيطاليا اثني عشر قطارًا مسلحًا (تحت سيطرة البحرية الملكية الإيطالية ) لحماية ساحلها الأدرياتيكي من الغارات على جزء من البحرية الألمانية (البحرية الألمانية )؛ وكان كل قطار مدعومًا بقطار مساندة. يتألف كل قطار مسلح من قاطرة من طراز FS 290 ، وثلاث إلى خمس عربات مدفعية، واثنتين إلى أربع عربات ذخيرة، وعربة قيادة. كانت هناك ثلاثة أنواع من القطارات المسلحة، أحدها مزود  بمدافع عيار 152 ملم، وآخر  بمدافع عيار 120 ملم، والأخير  بمدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم. واعتُبرت هذه القطارات ناجحة بشكل عام، وأحبطت محاولات الغارات النمساوية المجرية على الساحل الإيطالي. ^{[ 20 ]}

تم إنتاج قطارين مدرعين في ورشة السكك الحديدية الواقعة في أجمير ، الهند . أُرسل أحدهما إلى بلاد ما بين النهرين ( العراق حاليًا ) عبر البحر للمشاركة في حملة بلاد ما بين النهرين . يتكون كل قطار من ست عربات، اثنتان منها مكشوفتان. يحتوي كل قطار على مدفع عيار 12 رطلاً، ومدفعين رشاشين ثقيلين من طراز ماكسيم، وعربتين لتفجير الألغام، وعربة كشاف ضوئي، وعربة مجهزة بمولد كهربائي. ^{[ 21 ]}

استخدمت القوات البلشفية في الحرب الأهلية الروسية مجموعة واسعة من القطارات المدرعة، بما في ذلك قطار تروتسكي . ^{[ 22 ]} وقد ارتجل العديد منها السكان المحليون، بينما بنى مهندسو البحرية البعض الآخر في مصنعي بوتيلوف وإيجورسكي . ^{[ 22 ]} ونتيجة لذلك، تراوحت القطارات بين عربات مسطحة بسيطة مغطاة بأكياس الرمل وقطارات مدرعة ومسلحة تسليحًا ثقيلًا من إنتاج مهندسي البحرية. [ ^{22 ] ولم} تُحقق محاولة توحيد التصميم منذ أكتوبر 1919 سوى نجاح محدود. ^{[ 22 ]} وبحلول نهاية الحرب، امتلكت القوات البلشفية 103 قطارات مدرعة من جميع الأنواع. ^{[ 22 ]}

استخدم الفيلق التشيكوسلوفاكي قطارات مدرعة ومسلحة تسليحًا ثقيلًا للسيطرة على أجزاء كبيرة من خط سكة حديد ترانس سيبيريا (وعلى روسيا نفسها) خلال الحرب الأهلية الروسية في نهاية الحرب العالمية الأولى. ^{[ 23 ]}

شيدت إستونيا ما مجموعه 13 قطارًا مدرعًا خلال حرب الاستقلال الإستونية : ستة على خطوط السكك الحديدية العريضة وسبعة على خطوط السكك الحديدية الضيقة . شكلت القطارات المدرعة الثلاثة الأولى، التي كانت طواقمها من المتطوعين بالكامل، العمود الفقري للجبهة في المراحل المبكرة الحاسمة من الصراع. كانت العربات في الأصل عربات بضائع، واقتصر التدريع في البداية على الخشب والرمل، ولكن أُضيفت لاحقًا صفائح فولاذية ومدافع رشاشة ومدافع. ^{[ 24 ]} أنشأت إستونيا لاحقًا فوجًا لقطاراتها المدرعة في عام 1934، سُمي فوج القطارات المدرعة ، والذي كان يتألف من 3 قطارات مدرعة. ^{[ 25 ]} تم حل الفوج في عام 1940، بعد غزو الاتحاد السوفيتي لدول البلطيق ، ونُقلت مدافع السكك الحديدية التابعة له إلى الجيش السوفيتي . ^{[ 26 ]}

كان لدى ليتوانيا ثلاثة قطارات مدرعة، سُميت على أسماء دوقات ليتوانيا الكبار : غيديميناس ، وكيستوتيس، وألغيرداس . استُخدمت هذه القطارات المدرعة من عام 1920 إلى عام 1935. أولها، غيديميناس ، استُخدم في الحرب البولندية الليتوانية . ^{[ 27 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، تراجع استخدام القطارات المدرعة. وقد استُخدمت في الصين في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي خلال الحرب الأهلية الصينية، ^{[ 28 ]} وخاصة من قبل أمير الحرب تشانغ تسونغ تشانغ ، الذي وظّف لاجئين روس لتشغيلها.

قامت قوات باوليستا ببناء ستة قطارات مدرعة خلال الثورة الدستورية . وقد صممها المهاجر الفرنسي السيد كليمان دي بوجان، وتم بناؤها في ورش السكك الحديدية بتوجيهات من المدرسة البوليتكنيكية. ^{[ 29 ]}

استخدمت بولندا القطارات المدرعة على نطاق واسع خلال غزوها لبولندا . وقد لاحظ أحد المراقبين أن "بولندا لم تكن تملك سوى عدد قليل من القطارات المدرعة، لكن ضباطها وجنودها كانوا يقاتلون ببسالة. وكانوا يخرجون مرارًا وتكرارًا من مخابئهم في الغابات الكثيفة، مما أدى إلى إضعاف الخطوط الألمانية". ^{[ 30 ]}

دفع هذا ألمانيا النازية إلى إعادة إدخال القطارات المدرعة إلى جيوشها. ثم استخدمتها ألمانيا على نطاق ضيق خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 31 ]} وقد قدمت تصاميم مهمة متعددة الاستخدامات ومجهزة تجهيزًا جيدًا، بما في ذلك عربات قطار مزودة بأبراج مدافع مضادة للطائرات، أو مصممة لتحميل وتفريغ الدبابات، وعربات قطار أخرى تتمتع بحماية مدرعة كاملة مع مدفع/هاوتزر كبير مخفي. كما امتلكت ألمانيا قاطرات مدرعة بالكامل استُخدمت في هذه القطارات. في يوليو 1944، حاولت الحامية الألمانية في لوبلين الاختراق غربًا، مستخدمة قطارًا مدرعًا وكتيبة مشاة لتغطية الاختراق. لكن الدبابات السوفيتية هاجمت القطار بنيران كثيفة وقريبة، مما أدى إلى تدميره وقتل العشرات من الجنود الألمان الفارين. وأُسر قائد لوبلين. ^{[ 32 ]}

خلال الانتفاضة الوطنية السلوفاكية ، استخدمت المقاومة السلوفاكية ثلاثة قطارات مدرعة، هي: هوربان ، وشتيفانيك ، وماساريك . بُنيت هذه القطارات في ^مصنع سكك حديد زفولين في وقت قياسي، حيث استغرق بناء ستيفانيك 14 يومًا فقط، ^{وهوربان 11 يومًا .} استُخدمت صفائح الغلايات كدروع. أما عربات نقل الدبابات، فاستُخدمت فيها دبابات كاملة، حيث وُضعت دبابات LT-35 على منصة العربة، وشُيّد هيكل مدرع حولها. شاركت هذه القطارات في معارك قرب ستارا كريمنيتشكا، وكريموشني، وحول بريزنو. لاحقًا ^، تم التخلي عنها قرب هارمانيك. استخدم الألمان بعض عربات هذه القطارات لاحقًا للتدريب والدوريات. ^{[ 34 ]} تم الحفاظ على عربتين أصليتين من قطار ستيفانيك - عربة الدبابة (التي تحتوي على دبابة LT-35 أصلية بداخلها) وعربة الرشاشات، وهما معروضتان في متحف الانتفاضة الوطنية السلوفاكية في بانسكا بيستريتسا . ^{[ 33 ]} يُعرض قطار آخر في زفولين - وهو نسخة طبق الأصل من القطار المدرع هوربان، الذي بُني لفيلم Deň, ktorý neumrie . ^{[ 34 ]} تختلف هذه النسخة عن القطارات الأصلية بوجود أبراج أكبر من دبابة T-34-85 ، بدلاً من أبراج دبابة LT-35 .

شكّلت بريطانيا اثني عشر قطارًا مدرعًا عام 1940 كجزء من الاستعدادات لمواجهة غزو ألماني ؛ وكانت هذه القطارات مُسلّحة في البداية بمدافع هوتشكيس عيار 6 باوند ووزن 6 قنطار ، وستة مدافع برين. تولى تشغيلها طاقم من سلاح المهندسين الملكي، بينما كان جنود سلاح المدرعات الملكي يُشغّلونها . في أواخر عام 1940، بدأت الاستعدادات لتسليم القطارات إلى الجيش البولندي في الغرب ، الذي استمر في تشغيلها حتى عام 1942. [ ^{35 ] استمر} استخدامها في اسكتلندا، حيث تولى الحرس الوطني تشغيلها حتى سحب آخر قطار منها في نوفمبر 1944. تُحفظ عربة مدفع عيار 6 باوند من أحد هذه القطارات في متحف الدبابات . ^{[ 36 ]} كما سار قطار مدرع مصغر على خط سكة حديد رومني هايث وديمتشيرش ذي المقياس 15 بوصة . ^{[ 37 ]}

استخدمت كندا قطارًا مدرعًا لتسيير دوريات على طول خط سكة حديد كندا الوطني على امتداد نهر سكينا من برينس روبرت، كولومبيا البريطانية ، إلى ساحل المحيط الهادئ، تحسبًا لغارة بحرية يابانية محتملة. كان القطار مجهزًا بمدفع عيار 75  ملم، ومدفعين من طراز بوفورز عيار 40 ملم ، وكان يتسع لسرية مشاة كاملة. دخل القطار المدرع رقم 1 الخدمة في يونيو 1942، ووُضع في الاحتياط في سبتمبر 1943، وفُكك في العام التالي. ^{[ 38 ]}

في عام 1940، كانت إيطاليا تمتلك اثني عشر قطارًا مسلحًا جاهزًا للاستخدام (تحت سيطرة البحرية الملكية الإيطالية مجددًا )، تسعة منها لمهام مكافحة السفن وثلاثة لمهام الدفاع الجوي؛ ستة منها خُصصت لمدينة لا سبيتسيا ، والستة الأخرى لمدينة تارانتو . شارك أحد هذه القطارات بشكل مكثف في معركة جبال الألب ، حيث قصف الحصون الفرنسية دعمًا للهجوم الإيطالي على مينتون ، وتعرض لأضرار جسيمة جراء نيران الرد. بحلول عام 1943، تم نشر ثمانية قطارات في صقلية ؛ إلا أن التفوق الجوي للحلفاء لم يسمح لها بأداء أي دور فعال، وفي النهاية تم التخلي عنها جميعًا وتدميرها من قبل طواقمها. ^{[ 39 ]}

استخدم الجيش الإمبراطوري الياباني أيضًا القطارات المدرعة. ففي عشرينيات القرن العشرين، استخدم قطارات ركاب مُعدّلة لحراسة خطوط السكك الحديدية في منشوريا . وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أنتج قطارات مدرعة خاصة، استُخدمت في منشوريا وعندما اشتبك مع قوات الجيش الوطني الصيني والحزب الشيوعي الصيني في الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945). ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

كان لدى الجيش الأحمر السوفيتي عدد كبير من القطارات المدرعة في بداية الحرب العالمية الثانية، لكن الكثير منها فُقد عام ١٩٤١. ^{[ ٤٣ ]} وكانت القطارات التي بُنيت لاحقًا خلال الحرب تُجهز عادةً بأبراج دبابات من طراز T-34 أو KV . ^{[ ٤٣ ]} بينما جُهزت قطارات أخرى كبطاريات متخصصة مضادة للطائرات. ^{[ ٤٣ ]} وجُهز عدد قليل منها كبطاريات مدفعية ثقيلة، غالبًا باستخدام مدافع مأخوذة من السفن. ^{[ ٤٣ ]}

في حرب الهند الصينية الأولى ، استخدم الاتحاد الفرنسي قطار "لا رافال" المدرع والمسلح كناقلة بضائع ووحدة مراقبة متنقلة. ^{[ 44 ] [ 45 ]} في فبراير 1951، دخلت أول طائرة رافال الخدمة على خط سايغون - نها ترانج في فيتنام. ^{[ 46 ] [ 47 ]} بينما من عام 1947 إلى مايو 1952 ، استُخدمت الطائرة الثانية، التي كانت برفقة قوات كمبودية من لواء مراقبة بنوم بنه ، على خط بنوم بنه - باتامبانغ في كمبوديا . ^{[ 48 ]} في عام 1953، تعرض كلا القطارين لهجوم من قبل مقاتلي فيت مين الذين دمروا أو زرعوا ألغامًا على الجسور الحجرية أثناء مرورهما. ^{[ 49 ]}

قام جيش فولغينسيو باتيستا بتشغيل قطار مدرع خلال الثورة الكوبية ؛ وقد خرج عن مساره ودمر خلال معركة سانتا كلارا ، ويتم إحياء ذكراه من خلال نصب ترين بليندادو (القطار المدرع).

استُخدم قطار مدرع مرتجل يُدعى "قطار كرايينا السريع " ( Krajina ekspres ) خلال حرب الاستقلال الكرواتية في أوائل التسعينيات من قبل جيش جمهورية كرايينا الصربية . يتألف القطار من ثلاث عربات قتال وثلاث عربات شحن موصولة بمقدمته لحمايته من انفجارات الألغام، ^{[ 50 ]} وكان يحمل دبابة M18 هيلكات مزودة بمدفع عيار 76 ملم، ومدفع بوفورز عيار  40 ملم، ومدفع عيار 20 ملم، وقاذفتي صواريخ مزدوجتين عيار 57 ملم، وقذيفة هاون عيار 120 ملم، بالإضافة إلى عدة رشاشات تتراوح أقطارها بين 7.62 ملم و12.7 ملم. ^{[ 51 ]} خلال حصار بيهاتش عام 1994، تعرض القطار لهجمات متكررة بقذائف صاروخية مضادة للدبابات ومدافع عيار 76 ملم، كما أصيب بصاروخ ماليوتكا 9K11 ، إلا أن الأضرار كانت طفيفة، إذ كان معظم القطار مغطى بألواح مطاطية سميكة، مما أدى إلى انفجار رأس الصاروخ الحربي قبل الأوان، فلم يُحدث أي ضرر يُذكر. ^{[ 50 ]} وفي نهاية المطاف، دمر طاقم القطار نفسه خشية وقوعه في أيدي العدو خلال عملية العاصفة ، وهي العملية الناجحة التي قامت بها كرواتيا لاستعادة الأراضي التي احتلها الصرب. وكان جيش جمهورية صربسكا يُشغل قطارًا مشابهًا تعرض لكمين ودُمر في أكتوبر 1992 عند مدخل مدينة غراداتشاتش على يد قوات بوسنية مسلمة، من ضمنها دبابة T-55 . وقد حُوِّل حطام القطار لاحقًا إلى متحف. ^{[ 52 ]} نشر الجيش الكرواتي قطارًا مدرعًا مكونًا من عربتين، صُنع في سبليت، مزودًا بدرع مكون من لوحين، أحدهما بسماكة 8 مم والآخر بسماكة 6 مم، مع وجود فجوة بينهما تتراوح بين 30 و50 مم مملوءة بالرمل. وكانت المركبة مسلحة برشاشات عيار 12.7 مم. ^{[ 53 ]}          

ومن بين القطارات المدرعة التي لا تزال قيد الاستخدام المنتظم قطار كيم إيل سونغ وكيم جونغ إيل ، الذي تلقاه الأول كهدية من الاتحاد السوفيتي ، واستخدمه الثاني بكثافة في الزيارات الرسمية إلى الصين وروسيا لأنه كان يخاف من الطيران.