الطريق السريع الإيطالي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 121 صور
الموسوعة الحرة

خريطة الطرق السريعة في إيطاليا

الطرق السريعة ( بالإيطالية: autostrade ؛ المفرد : autostrada ) هي الطرق التي تشكل شبكة الطرق السريعة الوطنية الإيطالية . يبلغ طول هذه الشبكة حوالي 7016 كيلومترًا (4360 ميلًا ) اعتبارًا من 30 يوليو 2022. [ 1 ] كما توجد 13 طريقًا فرعيًا للطرق السريعة ، تمتد لمسافة 355 كيلومترًا (221 ميلًا) . [ 2 ]  

تتألف معظم الطرق السريعة الإيطالية من حارتين في كل اتجاه، بينما يبلغ طول شبكة الطرق السريعة الإيطالية 1870.2 كيلومترًا (1162.1 ميلًا) بثلاث حارات في كل اتجاه، و 129 كيلومترًا (80 ميلًا) بأربع حارات، و 1.8 كيلومترًا فقط (1.1 ميلًا) بخمس حارات. [ 3 ] وتبلغ كثافة الطرق السريعة 22.4 كيلومترًا (13.9 ميلًا) لكل 1000 كيلومتر مربع (390 ميلًا مربعًا ) من الأراضي الإيطالية. [ 4 ]      

كانت إيطاليا أول دولة في العالم تبني طرقًا سريعة مخصصة لحركة المرور السريعة والمركبات الآلية فقط. [ 5 ] [ 6 ] وقد صمم بييرو بوريتشيلي طريق أوتوسترادا دي لاغي (طريق البحيرات السريع)، وهو أول طريق سريع من نوعه في العالم، يربط ميلانو ببحيرتي كومو وماجوري ، ويشكل الآن الطريقين السريعين A8 و A9 ، وتم افتتاحه عام 1924. [ 6 ]

في شمال ووسط إيطاليا ، وفي منطقتي كامبانيا وأبوليا الجنوبيتين ، تتألف شبكة الطرق السريعة بشكل رئيسي من طرق برسوم مرور تديرها شركة "أوتوستراد بير ليتاليا" ، وهي شركة قابضة تسيطر عليها "كاسا ديبوزيتي إي بريستيتي " . [ 7 ] [ 8 ] ومن بين المشغلين الآخرين: "إيه إس تي إم" و"إيه تي بي" و "أوتوستراد لومباردي" في الشمال الغربي؛ و "أوتوستراد ديل برينيرو" و "إيه 4 هولدينغ" و "كونسيسيوني أوتوسترادالي فينيتي" و "أوتوفي فينيتي" في الشمال الشرقي؛ و "سترادا دي باركي" و"سالت" و"سات" و"أوتوتشيزا" في الوسط؛ و "كاس" في صقلية .

في الطرق السريعة الإيطالية، تُفرض رسوم المرور على جميع الطرق تقريبًا التي لا تُديرها شركة أنس . يوجد نوعان من أنظمة تحصيل الرسوم على الطرق السريعة : نظام "الطرق السريعة المغلقة" (حيث تُحتسب الرسوم بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة) ونظام "الطرق السريعة المفتوحة" (حيث تُحتسب الرسوم بسعر ثابت). [ 9 ] ونظرًا لإمكانية إدارة الطريق السريع من قِبل عدة جهات، تُطلب الرسوم فقط عند الخروج من الطريق السريع، وليس عند تغيير الجهة المُشغِّلة. وقد أُتيح هذا النظام بموجب المادة 14 من القانون رقم 531 الصادر في 12 أغسطس 1982. [ 10 ]

تاريخ

افتتح الملك فيكتور إيمانويل الثالث ملك إيطاليا طريق أوتوسترادا دي لاغي (طريق البحيرات السريع؛ وهو الآن جزء من طريق أوتوسترادا A8 وأوتوسترادا A9 )، وهو أول طريق سريع تم بناؤه في العالم، [ 5 ] [ 6 ] في 21 سبتمبر 1924، على متن سيارة لانشيا تريكابا الملكية.
بوابة رسوم المرور لطريق البحيرات السريع Autostrada dei Laghi في ميلانو عام 1924
Autostrada dei Laghi ("طريق البحيرات السريع") في الخمسينيات من القرن الماضي
حفل وضع حجر الأساس للطريق السريع فلورنسا ماري (الطريق السريع الحالي A11 ) في عام 1927
افتتح رئيس إيطاليا أنطونيو سيني الطريق السريع أوتوسترادا ديل سولي (الطريق السريع الشمسي؛ ويسمى الآن أوتوسترادا A1 ) في 4 أكتوبر 1964، على متن سيارة لانشيا فلامينيا الرئاسية .
بناء أحد الجسور العديدة لطريق أوتوسترادا A22 (" طريق برينر السريع") في سبعينيات القرن العشرين
حفل افتتاح الطريق السريع A35 في 23 يوليو 2014

استُخدم مصطلح "أوتوسترادا" لأول مرة في وثيقة رسمية صدرت عام 1922، حيث قدم المهندس بييرو بوريتشيلي مشروع " أوتوسترادا دي لاغي " (طريق البحيرات السريع)؛ ويشير هذا المصطلح إلى الطرق التي تتميز بمسار مستقيم (قدر الإمكان)، وخالية من العوائق، وتتميز بسرعة عالية، ولا يمكن اجتيازها إلا بواسطة المركبات الآلية ( بالإيطالية : autoveicoli ، ومن هنا جاء الاسم)، والتي تهدف إلى النقل السريع للبضائع والأفراد. [ 11 ]

كانت إيطاليا أول دولة في العالم تُنشئ طرقًا سريعة مخصصة لحركة المرور السريعة والمركبات الآلية فقط. [ 5 ] [ 6 ] وقد صمم بييرو بوريتشيلي طريق أوتوسترادا دي لاغي (طريق البحيرات السريع)، وهو أول طريق من نوعه في العالم، يربط ميلانو ببحيرتي كومو وماجوري ، ويُعد الآن جزءًا من أوتوسترادا A8 وأوتوسترادا A9 ، وافتُتح عام 1924. [ 6 ] حصل بييرو بوريتشيلي، المهندس المدني ورجل الأعمال، على أول ترخيص لإنشاء طريق سريع للمرافق العامة عام 1921، وأكمل بناءه (حارة واحدة في كل اتجاه) بين عامي 1924 و1926. وقرر بييرو بوريتشيلي تغطية النفقات من خلال فرض رسوم مرور . [ 12 ]

كان مشروعًا مستقبليًا، نظرًا لقلة عدد السيارات المتداولة في إيطاليا آنذاك. ففي عام 1923، بلغ إجمالي عدد السيارات على الطرق الإيطالية 53,000 سيارة (وشهد عامي 1928 و1929 زيادة ملحوظة، إذ ارتفع العدد من 142,000 إلى 173,000 سيارة). [ 13 ] وفي عام 1927، بلغ عدد السيارات المتداولة في إيطاليا 135,900 سيارة، أي ما يعادل سيارة واحدة لكل 230 نسمة، بينما تبلغ النسبة اليوم سيارة واحدة لكل 1.6 نسمة. [ 13 ] وكانت أكثر المناطق الإيطالية استخدامًا للسيارات هي مناطق شمال ووسط إيطاليا ، حيث تصدرت لومبارديا القائمة بأكثر من 38,700 سيارة في عام 1923، بينما جاءت بازيليكاتا في ذيل القائمة بـ 502 سيارة. [ 13 ] كانت ميلانو المدينة الإيطالية التي أصدرت أكبر عدد من رخص قيادة السيارات سنوياً (12000 رخصة في عام 1928)، بينما كانت سردينيا المنطقة الإيطالية التي أصدرت أقل عدد من الرخص ، حيث لم تصدر سوى 632 رخصة جديدة. [ 13 ]

في عام ١٩٢٧، تم افتتاح الطريق السريع ميلانو- بيرغامو (جزء من الطريق السريع الحالي A4 )، وكانت الشركة المرخصة له مملوكة لبييرو بوريتشيلي. وفي عام ١٩٢٩، تم افتتاح الطريق السريع نابولي - بومبي (جزء من الطريق السريع الحالي A3 )، بينما في عام ١٩٣١، تم افتتاح الطريق السريع بريشيا -بيرغامو (جزء من الطريق السريع الحالي A4). وفي عام ١٩٣٢، تم افتتاح الطريق السريع تورينو -ميلانو (جزء من الطريق السريع الحالي A4). وفي عام ١٩٣٣، تم افتتاح الطريق السريع فلورنسا -ماري (الطريق السريع الحالي A11 ) والطريق السريع بادوا - فينيسيا (جزء من الطريق السريع الحالي A4). وفي عام ١٩٣٥، وبعد ثلاث سنوات من العمل، تم افتتاح الطريق السريع جنوة - سيرفالي سكريفيا (الطريق السريع الحالي A7 ). [ 14 ] مع ذلك، يعود أول تعريف تنظيمي إلى عام 1933 فقط، بموجب المرسوم الملكي رقم 1740 الصادر عام 1933، والذي عرّف الطرق السريعة بأنها طرق مخصصة للمركبات الآلية فقط. [ 15 ] في عام 1939، أي قبل عام من دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، تمت الموافقة على إنشاء طريق جنوة- سافونا السريع ( الطريق السريع A10 الحالي ).

يُعرّف المرسوم التشريعي رقم 547 الصادر في 17 أبريل 1948 الطرق السريعة بأنها "طرق اتصال مخصصة لعبور المركبات الآلية مقابل رسوم، تُبنى وتُشغل من قبل الهيئة الوطنية للطرق السريعة أو من قبل أفراد، سواء بمساهمات حكومية أو بدونها". [ 16 ] وفي عام 1955، صدر قانون روميتا الذي نص على ضرورة وجود شبكة طرق سريعة في جميع المناطق، وبدأ العمل على طريق جنوة-سافونا، وبدأ ازدواج الطرق السريعة ذات المسار الواحد بموجب قانون التمويل رقم 1328/1955. ويُعرّف القانون رقم 59 الصادر في 7 فبراير 1961 الطرق السريعة بأنها "طرق اتصال مخصصة حصريًا لعبور المركبات الآلية والدراجات النارية، عادةً مقابل رسوم، دون تقاطعات سكك حديدية أو بدون رقابة، والتي يُعترف بها على هذا النحو بموجب مرسوم من وزير الأشغال العامة". [ 17 ]

في عام ١٩٦١، وبموجب القانون رقم ٧٢٩ الصادر في ٢٤ يوليو ١٩٦١، تمت الموافقة على إنشاء الطرق السريعة أدرياتيكا ( أوتوسترادا A14 )، ونابولي-كانوسا ( أوتوسترادا A16 )، وكاسيرتا-ساليرنو ( أوتوسترادا A30 ). [ ١٨ ] ونص القانون نفسه على إنشاء تقاطعات الطرق السريعة. وفي ستينيات القرن العشرين أيضًا، تم إدخال أولى محطات الدفع الآلي لدفع رسوم المرور بالعملات المعدنية فقط. [ ١٩ ] وفي عام ١٩٦٤، تم الانتهاء من أوتوسترادا A1 ميلانو- روما ، وهو أول طريق سريع مزدوج في العالم يمتد عبر أجزاء جبلية. [ ٢٠ ] وفي عام ١٩٧٣، تم افتتاح أول طريق سريع في صقلية ( أوتوسترادا A18 ). وفي سبعينيات القرن العشرين، صُنِّف الطريق الدائري الكبير (Grande Raccordo Anulare) كطريق سريع.

في عام 1975، صدر القانون رقم 492 (الذي ظل ساريًا حتى تسعينيات القرن العشرين) والذي ينص على إيقاف أعمال بناء الطرق السريعة بسبب أزمة النفط . ومنذ عام 1981، استُبدلت تذاكر الرسوم ذات الثقوب الميكانيكية بتذاكر ذات شريط مغناطيسي. [ 19 ] وفي الوقت نفسه، استمرت أعمال البناء على الطرق السريعة التي كانت قيد الإنشاء بالفعل، والتي لم يشملها القانون رقم 492. وفي عام 1984، بدأ استخدام بطاقة Viacard، وتبعتها في السنوات اللاحقة بطاقة Telepass التي طُرحت عام 1990.

في عام ١٩٩٧، بدأت أعمال تحديث الطريق السريع ساليرنو - ريدجو كالابريا . وبعد اكتمالها في عام ٢٠١٧، أُعيد تسميته إلى أوتوسترادا A2 ، ليحل محل الاسم القديم الذي كان يُستخدم آنذاك فقط لجزء نابولي - ساليرنو . وفي عام ٢٠٠١، مع ازدواج أوتوسترادا A6 ، أصبحت جميع الطرق السريعة في إيطاليا طرقًا مزدوجة. [ ٢١ ] وفي عام ٢٠٠٩، تم افتتاح الطريق الالتفافي ميستري (المصنف كأوتوسترادا A4). وبين عامي ٢٠١٤ و٢٠١٥، تم افتتاح الطرق السريعة أوتوسترادا A35 ، وأوتوسترادا A36 ، وأوتوسترادا A58 ، وأوتوسترادا A59 ، وأوتوسترادا A60 . في مارس 2022، تم افتتاح الجزء ذو الثلاثة مسارات من الطريق السريع A1 المتجه جنوبًا بين باربيرينو دي موجيلو وكالينزانو ، والذي يشكل - على الرغم من عدم افتتاحه رسميًا - امتدادًا طبيعيًا لطريق فاريانتي دي فاليكو ؛ وفي هذا الجزء يتم عبور نفق سانتا لوسيا الذي يبلغ طوله 7.724 كيلومترًا (4.799 ميلًا) ، وهو أطول نفق بثلاثة مسارات في أوروبا. [ 22 ] 

صفات

الطريق السريع A14
الطريق السريع A11
الطريق السريع A12

لكي يُصنّف طريق ما كطريق سريع، يجب استيفاء شروط هندسية وإنشائية مختلفة، وهذه الشروط، على الرغم من تشابهها في الأساس (على سبيل المثال، يجب أن يكون عرض مسارات السير 3.75 متر (12.3 قدم) )، ليست ثابتة: فهناك لوائح فنية وقانونية مختلفة للطرق السريعة التي تُبنى في المناطق الحضرية أو خارجها. [ 23 ] 

يُعرّف قانون المرور الإيطالي الطريق السريع على النحو التالي:

طريق خارج المدن أو داخلها ذو مسارات مستقلة أو مفصولة بجزيرة مرورية غير سالكة، كل منها يحتوي على حارتين على الأقل ، مع إمكانية وجود كتف معبد على اليسار ومسار طوارئ أو كتف معبد على اليمين، بدون تقاطعات على مستوى الأرض ومداخل خاصة، ومجهز بسياج وأنظمة مساعدة للمستخدم على طول الطريق بأكمله، ومخصص لسير فئات معينة من المركبات الآلية ويتميز بعلامات بداية ونهاية محددة؛ يجب أن يكون مجهزًا بمناطق استراحة خاصة ومواقف سيارات، وكلاهما مزود بمداخل مجهزة بمسارات تباطؤ وتسارع.

— المادة 2 من قانون المرور الإيطالي [ 24 ]

ومع ذلك، قد لا يتم احترام هذه الخصائص (على سبيل المثال في تطبيق المسار الديناميكي) بسبب الاستثناءات المنصوص عليها في قانون المرور الإيطالي نفسه:

عندما لا تسمح الظروف المحلية والبيئية والمناظر الطبيعية والأثرية والاقتصادية المحددة بالتكيف، شريطة ضمان سلامة الطرق وتجنب التلوث بأي حال من الأحوال.

— المادة 13 الفقرة 2 من قانون المرور الإيطالي [ 25 ]

في حال [...]، فإن الظروف المحلية والبيئية والمناظر الطبيعية والأثرية والاقتصادية الخاصة لا تسمح بالامتثال الكامل لهذه اللوائح، ويمكن اعتماد حلول تصميم مختلفة شريطة أن تكون مدعومة بتحليلات سلامة محددة وتخضع لرأي إيجابي من المجلس الأعلى للأشغال العامة للطرق السريعة والطرق الرئيسية خارج المدن والطرق الحضرية، ومن الهيئة الإقليمية للأشغال العامة للطرق الأخرى.

— المادة 3 "القواعد الوظيفية لبناء الطرق المنصوص عليها في قانون المرور الإيطالي" [ 23 ]

على أي حال، تُطبّق بعض المعايير على جميع الطرق السريعة المُنشأة حديثًا. على سبيل المثال، يجب أن تكون التقاطعات مُتاحة عبر منحدرات (ممرات تسارع وتباطؤ) مُنفصلة عن مسار المرور الرئيسي، وأن تكون مسارات الطريق مفصولة بفواصل وسطية مُتصلة . قد توجد إشارات مرور مُخصصة لحالات الطوارئ فقط، بينما يجب وضع هواتف الطوارئ (أعمدة الاستغاثة) بتردد مُحدد في مواقف سيارات الطوارئ. يجب وضع علامات مُناسبة عند بداية ونهاية الطريق السريع.

حد

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة الإيطالية حوالي 7016 كيلومترًا (4360 ميلًا) اعتبارًا من 30 يوليو 2022. [ 1 ] ويُضاف إلى هذه البيانات 13 طريقًا فرعيًا للطرق السريعة ، تمتد لمسافة 355 كيلومترًا (221 ميلًا) . [ 2 ] وعلى وجه الخصوص، يحتوي 1870.2 كيلومترًا (1162.1 ميلًا) من شبكة الطرق السريعة الإيطالية على ثلاثة مسارات في كل اتجاه، و 129 كيلومترًا (80 ميلًا) على أربعة مسارات في كل اتجاه، و 1.8 كيلومترًا (1.1 ميلًا) على خمسة مسارات في كل اتجاه، بينما يحتوي الجزء المتبقي على مسارين في كل اتجاه. [ 3 ] وتبلغ كثافة الطرق السريعة 22.4 كيلومترًا (13.9 ميلًا) لكل 1000 كيلومتر مربع (390 ميلًا مربعًا ) من الأراضي الإيطالية. [ 4 ]        

التسمية

تتبع الطرق السريعة الإيطالية نظام ترقيم موحد، حتى وإن كانت تُدار من قبل شركات امتياز مختلفة: إذ تحمل جميعها الحرف "A" (أو "RA" في حالة تقاطعات الطرق السريعة، باستثناء تقاطع بيريغواردو - بافيا الذي يحمل الرقم A53 على اللوحات ، و"T" للأنفاق الألبية الدولية ) متبوعًا برقم. وبالتالي، يمكن إدارة طريق سريع يحمل نفس الرقم من قبل شركات امتياز مختلفة (على سبيل المثال، تُدار الطريق السريع A23 لجزء منها من قبل شركة "سوسييتا أوتوستراد ألتو أدرياتيكو" ، وللجزء المتبقي من قبل شركة "أوتوستراد بير ليتاليا" [ 26 ] [ 27 ] ).

في إشارات الطرق، يُحاط الاختصار الأبجدي الرقمي (باستثناء التقاطعات الستة عشر) بمضلع ثماني الأضلاع أخضر اللون يحمل اختصارًا أبيض. أما أرقام الطرق السريعة والأنفاق، فتُحدد بموجب تعميم من وزير البنية التحتية والنقل يُنشر في الجريدة الرسمية . [ 28 ]

امتيازات الطرق السريعة

ينص القانون الحالي (المرسوم التشريعي رقم 50/2016) على نقل المخاطر التشغيلية من الجهات المتعاقدة إلى المشغل الاقتصادي الخاص. ويشمل ذلك مخاطر المرور، أي انخفاض الطلب على خدمات الطرق السريعة عن توقعات السوق، بحيث لا يضمن تغطية الاستثمارات وتكاليف إدارة الأعمال والخدمة. وتبقى الإدارات العامة مسؤولة عن المخاطر المتعلقة بالعرض والطلب والتي قد تخرج عن نطاق ظروف التشغيل العادية نتيجةً لوقوع أحداث غير متوقعة وغير قابلة للتنبؤ. [ 29 ]

من أمثلة الحالة الأخيرة عدم توفر البنية التحتية نتيجةً لعدم قيام الشركة الحاصلة على الامتياز بالصيانة الدورية والطارئة في حال حرمانها من التراخيص الإدارية اللازمة، ولا سيما تكاليف التغييرات التي تتحملها الدولة الإيطالية، والتي كان بإمكان المشغل الاقتصادي الخاص توقعها على أي حال، ليتمكن حينها من ممارسة حقه في التعويض ضد الإدارة العامة. أما المثال الثاني، من جانب الطلب، فيتمثل في عدم القدرة على التنبؤ بالطلب بسبب جائحة كوفيد-19 وعشوائية القرارات التي اتخذتها الإدارة العامة لتقييد حرية تنقل المواطنين.

الاستثناء الوحيد لهذا النظام المالي هو الصك التعاقدي للشراكة بين القطاعين العام والخاص . [ 29 ] ومع ذلك، فإنه عادةً -وليس بالضرورة حصراً- يُحدد الإدارة العامة نفسها، وليس المواطنين، باعتبارها المستفيد الرئيسي من الخدمة التي توفرها البنية التحتية للشركة الحائزة على الامتياز، والمستفيد من العمل الممنوح. ومع ذلك، فإنه ينص على منح ملكية أو حق الانتفاع بعمل ما، وهو: [ 30 ]

  • وظيفي لإدارة الخدمات العامة؛
  • متاحة للجهة المتعاقدة أو التي تم نزع ملكيتها لهذا الغرض دون أي وظيفة أخرى للمصلحة العامة. وتندرج شبكة الطرق السريعة ضمن هذه الفئة.

إدارة

الطريق السريع A1
الطريق السريع A24

تُدار معظم الطرق السريعة الإيطالية من قِبل شركات امتياز. ومنذ 1 أكتوبر 2012، أصبحت وزارة البنية التحتية والنقل هي الجهة المانحة للامتياز ، وليس الهيئة الوطنية للطرق السريعة ( ANAS ) [ 31 ] . وتخضع غالبية هذه الطرق ( 5773.4 كيلومترًا (3587.4 ميلًا) في عام 2009 [ 32 ] ) لرسوم مرور . وتُدار هذه الطرق إما من قِبل الهيئة الوطنية للطرق السريعة (ANAS) أو من قِبل شركات أبرمت اتفاقيات معها. 

حتى سبتمبر 2012، كان أنس يُشرف على عمليات شركات الامتياز من خلال هيئة الإشراف على امتيازات الطرق السريعة (IVCA) التي تتمتع بهيكل تنظيمي مستقل. وابتداءً من 1 أكتوبر 2012، نُقلت هذه المهام إلى وزارة البنية التحتية والنقل، [ 33 ] التي تُمارسها من خلال المديرية العامة للإشراف على امتيازات الطرق السريعة.

في شمال ووسط إيطاليا، يتألف قطاع الطرق السريعة بشكل رئيسي من طرق برسوم مرور تديرها شركة "أوتوستراد بير ليتاليا" ، وهي شركة قابضة تابعة لـ "كاسا ديبوزيتي إي بريستيتي" . [ 7 ] [ 8 ] ومن بين الشركات المشغلة الأخرى: "إيه إس تي إم" و"إيه تي بي" و "أوتوستراد لومباردي" في الشمال الغربي؛ و"أوتوستراد ديل برينيرو" و "إيه 4 هولدينغ" و "كونسيسيوني أوتوسترادالي فينيت" و "أوتوفي فينيت " في الشمال الشرقي؛ و "سترادا دي باركي" و"سالت" و"سات" و"أوتوتشيزا" في الوسط؛ و"كاس" في الجنوب. في عام 2009، حقق القطاع بأكمله عائدات بلغت 5.25 مليار يورو (منها 4.6 مليار يورو رسوم مرور). خُصص 50% من هذه العائدات للاستثمارات والصيانة. [ 32 ]

عدّلت المادة 27 من المرسوم التشريعي رقم 69 الصادر في 21 يونيو/حزيران 2013، والذي تم تحويله إلى قانون رقم 98 في 9 أغسطس/آب 2013، إجراءات الموافقة على التعديلات السنوية لتعريفات الطرق السريعة، وألغت البند (المنصوص عليه في الفقرة 5 من المادة 21 من المرسوم التشريعي رقم 355/2003) الذي كان ينظم، في نطاق هذه الإجراءات، العلاقة بين الشركات المانحة ووزارة البنية التحتية والنقل. وبموجب هذا التعديل، يُقدّم المقترح المتعلق بتغييرات التعريفات التي يعتزم صاحب الامتياز تطبيقها إلى الجهة المانحة (وبالتالي إلى وزارة البنية التحتية والنقل) بحلول 15 أكتوبر/تشرين الأول من كل عام، ويتم الموافقة على هذا المقترح أو رفضه بحلول 15 ديسمبر/كانون الأول، بموجب مرسوم مُسبّب من وزارة البنية التحتية والنقل (بالتنسيق مع وزير الاقتصاد والمالية ). [ 34 ]

قوانين المرور

لافتة تنظيمية للطريق السريع على طول منحدر مدخل الطريق السريع A91
منطقة استراحة سان زينوني آل لامبرو على طول طريق أوتوسترادا A1

يُمنع استخدام الطرق السريعة في إيطاليا من قبل: [ 35 ]

  • المشاة والحيوانات
  • الدراجات الهوائية
  • الدراجات النارية الصغيرة
  • الدراجات النارية التي تقل سعة محركها عن 150 سنتيمتر مكعب (9.2 بوصة مكعبة) (إذا كانت مزودة بمحرك احتراق داخلي)  
  • الدراجات الجانبية ذات سعة محرك أقل من 250 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) (إذا كانت مزودة بمحرك احتراق داخلي)   
  • الدراجات ثلاثية العجلات الآلية المصممة لنقل الأشخاص بمقعدين كحد أقصى، والتي تقل سعة محركها عن 250 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) (إذا كانت مزودة بمحرك احتراق داخلي) أو التي تقل قوة محركها عن 15 كيلوواط (20 حصانًا ؛ 20 حصانًا بخاريًا ).     
  • المركبات الشبيهة بالدراجات النارية ( motoveicoli ) غير المدرجة في الفئات السابقة والتي يصل وزنها الفارغ إلى 400 كجم (880 رطل) أو وزنها الإجمالي إلى 1300 كجم (2900 رطل).    
  • السيارات التي تقل سرعتها القصوى على الطرق المستوية عن 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) [ 36 ] 
  • مركبات بدون إطارات
  • المركبات الزراعية والمركبات التقنية (مثل المعدات الثقيلة )

يُسمح بحركة المشاة والحيوانات (بإشراف) فقط في مناطق الخدمة والاستراحة . كما يُسمح للمشاة بالمرور في مسار الطوارئ فقط للوصول إلى مركز إسعاف (مثل مركز استغاثة). في مناطق الخدمة ومواقف السيارات، لا يُسمح ببقاء المركبات متوقفة لأكثر من 24 ساعة، باستثناء مواقف سيارات فنادق الطرق السريعة (أو المنشآت التجارية المماثلة). [ 37 ]

أمان

حدود السرعة

تُحدد السرعة القصوى للسيارات على الطرق السريعة في إيطاليا بـ 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) . أما بالنسبة للمركبات الأخرى (أو في حال انخفاض مستوى الرؤية بسبب الأحوال الجوية)، فتكون السرعة القصوى أقل. تسمح الأحكام القانونية لشركات تشغيل الطرق بتحديد السرعة القصوى بـ 150 كم/ساعة (95 ميل/ساعة) على الطرق التي تعمل بها، وذلك بشكل طوعي، شريطة وجود ثلاثة مسارات في كل اتجاه ونظام كاميرات مراقبة السرعة (SICVE ) يعمل بكفاءة، وهو نظام يقيس متوسط ​​السرعة على مسافة محددة.    

على عكس كاميرات السرعة التقليدية التي تقيس السرعة اللحظية للمركبات في مقطع محدد من الطريق، يقيس جهاز "سيفتي تيوتور" متوسط ​​السرعة بين مقطعين يفصل بينهما عدة كيلومترات، وذلك لتوفير قياس موثوق ودقيق لرصد المخالفات، دون معاقبة من يتجاوزون السرعة المحددة لمسافات قصيرة، كما هو الحال عند التجاوز. بعد عام من بدء استخدام "سيفتي تيوتور" (في 23 ديسمبر 2005 [ 38 ] )، لوحظت فوائد كبيرة تمثلت في انخفاض معدلات الحوادث بنسبة 22%. وفي السنة الأولى من الاستخدام، انخفض معدل الوفيات بنسبة 50% ومعدل الإصابات بنسبة 34% في المناطق التي تم تركيب الجهاز فيها. [ 39 ]

تم سنّ أول حد للسرعة يبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) في نوفمبر 1973 نتيجة لأزمة النفط في عام 1973. [ 40 ] وفي أكتوبر 1977، تم تطبيق نظام تدريجي: السيارات ذات سعة المحرك التي تزيد عن 1.3 لتر (79 بوصة مكعبة) كان حد السرعة فيها 140 كم/ساعة (85 ميل/ساعة) ، والسيارات التي تتراوح سعة محركها بين 900 و1299 سم ​​مكعب كان حد السرعة فيها 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) ، والسيارات التي تتراوح سعة محركها بين 600 و899 سم ​​مكعب كان بإمكانها القيادة بسرعة 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) ، والسيارات التي تبلغ سعة محركها 599 سم ​​مكعب (36.6 بوصة مكعبة ) أو أقل كان حد السرعة فيها 90 كم/ساعة (55 ميل/ساعة) . [ 40 ] في يوليو 1988، فرضت حكومة الحزب الاشتراكي الديمقراطي الإندونيسي قصيرة الأجل حدًا أقصى للسرعة قدره 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) على جميع السيارات التي تزيد سعتها عن 600 سم مكعب (مع الإبقاء على الحد الأدنى للسيارات الأصغر حجمًا) . وفي سبتمبر 1989، رُفع هذا الحد إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) للسيارات التي تزيد سعتها عن 1.1 لتر (67 بوصة مكعبة) ، وإلى 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) للسيارات الأصغر حجمًا. [ 41 ]                            

تصميم آمن

الطريق السريع A20

تشمل ميزات السلامة في الطرق السريعة الإيطالية ما يلي:

  • القيادة باتجاه واحد: يتم فصل المسارات التي تسير في الاتجاه المعاكس بواسطة حاجز تصادم؛ لا توجد طرق متقاطعة ولكن توجد جسور علوية وأنفاق سفلية؛
  • مسارات أوسع، مع مسارين على الأقل (غالباً ثلاثة) يسيران في نفس الاتجاه، ونصف قطر دوران أكبر. يبلغ عرض كل مسار 3.75 متر (12.3 قدم) . [ 23 ] 
  • منحدرات دخول وخروج طويلة أو طرق فرعية للدخول إلى الطريق السريع أو الخروج منه دون إزعاج حركة المرور الأخرى؛
  • ممر طوارئ بعرض لا يقل عن 2.5 متر (8 قدم 2 بوصة) ، [ 42 ] حيث يُحظر القيادة (باستثناء خدمات الطوارئ) أو الوقوف (إلا في حالة الطوارئ) والمشي؛  
  • وجود صناديق اتصال للطوارئ كل 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) على كل جانب، مما يسمح لك بالاتصال لطلب المساعدة من المساعدة الطبية والمساعدة الميكانيكية وفرقة الإطفاء مع إمكانية تحديد موقع المكالمة؛ [ 43 ] 
  • مناطق الخدمة ( بالإيطالية : area di servizio ، مع مواقف سيارات ودورات مياه عامة ومحطة وقود واحدة على الأقل ) كل 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ؛ وفي 98% من الحالات يوجد أيضًا مرفق للمرطبات؛ [ 44 ] 
  • لوحات معلومات ديناميكية تحذر من الصعوبات المحتملة في المستقبل (مثل الحوادث وأعمال الطرق والاختناقات المرورية)؛
  • توفر محطة إذاعية (102.5  ميجاهرتز) نشرات معلومات المرور والأخبار العاجلة لحالات الطوارئ؛ [ 45 ]

رسوم

محطة تحصيل الرسوم على طول الطريق السريع A57
محطة تحصيل رسوم على طول الطريق السريع A9

على الطرق السريعة الإيطالية، تُطبق رسوم المرور على جميع الطرق السريعة تقريبًا التي لا تُديرها شركة أنس . ويتم تحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة، من وجهة نظر التعريفة، بشكل رئيسي بطريقتين: إما من خلال "نظام الطرق السريعة المغلق" (عدد الكيلومترات المقطوعة) أو من خلال "نظام الطرق السريعة المفتوح" (رسوم ثابتة). [ 9 ]

نظراً لتعدد مشغلي الطرق السريعة، لا يُطلب دفع الرسوم إلا عند الخروج من الطريق السريع، وليس عند تغيير مشغل الطريق. وقد أُتيح هذا النظام بموجب المادة 14 من القانون رقم 531 الصادر في 12 أغسطس 1982. [ 10 ]

من الناحية الفنية، يُفعّل نظام الحواجز/التدفق الحر المختلط حيث توجد عند مداخل ومخارج الطرق السريعة مسارات مخصصة لاستلام التذاكر (عند الدخول) وتسليمها مع الدفع الفوري (عند الخروج)، ومسارات أخرى يقوم فيها نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني [ 46 ] الموجود في المركبات، أثناء المرور دون الحاجة للتوقف، بتسجيل البيانات وخصم الرسوم، عادةً إلى الحساب المصرفي الذي سبق أن أبلغ به العميل لمدير جهازه. في إيطاليا، يتم ذلك من خلال نظام تقاطع الطرق السريعة "أوتوستراد بير ليتاليا" .

الطرق السريعة A36 و A59 و A60 مخصصة بالكامل لحركة المرور الحرة. على هذه الطرق، يجب على من لا يملكون جهاز الدفع الإلكتروني إتمام عملية الدفع عن طريق إبلاغ مدير الطريق السريع بالبيانات لاحقًا (عبر الهاتف أو الإنترنت أو بالتوجه إلى مكاتب الدفع المخصصة).

يُطبّق نظام الطرق السريعة المغلقة على معظم الطرق السريعة الإيطالية. [ 47 ] ويتطلب هذا النظام من سائق المركبة الحصول على تذكرة خاصة عند مدخل الطريق السريع ودفع المبلغ المستحق عند الخروج. وفي حال تجهيز الطريق بنظام دفع إلكتروني، تتم العمليتان تلقائيًا بالكامل، ولا يُسمح للسائقين على مسارات الكشف الموجودة عند مداخل ومخارج الطرق السريعة الخاضعة للرسوم إلا بالقيادة بسرعة قصوى تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) دون الحاجة إلى التوقف. [ 48 ] ويتناسب المبلغ طرديًا مع المسافة التي تقطعها المركبة، ومعامل فئتها، ومعامل متغير يختلف من طريق سريع لآخر، ويُسمى معدل الكيلومتر. 

على عكس نظام الطرق السريعة المغلقة، لا يدفع مستخدم الطريق في النظام المفتوح رسومًا بناءً على المسافة المقطوعة. تُنصب حواجز الطرق السريعة على طول المسار (ولكن ليس عند كل تقاطع)، حيث يدفع المستخدم مبلغًا ثابتًا، يعتمد فقط على فئة المركبة. [ 47 ] وبالتالي، يمكن للمستخدم السفر على أجزاء من الطريق السريع دون دفع أي رسوم، إذ قد لا تكون الحواجز موجودة في الجزء الذي يسافر فيه.

قائمة الطرق السريعة الحالية (أ)

رقمالطول (كم)الطول (ميل)الطرف الجنوبي  أو الغربي الطرف الشمالي  أو الشرقي اسم المسارتم تشكيلهاتمت إزالتهملحوظات
أ 1759.8472.1ميلانونابوليأوتوسترادا ديل سول01964-01-01 1964حاضِرE35 ، E45
أ 2202.1125.6رومانابوليأوتوسترادا ديل سول01962-01-01 196201988-01-01 1988تم استيعابها في A1
أ 2442.9275.2ساليرنوريدجو كالابرياأوتوسترادا ديل ميديترانيو02017-01-01 2017حاضِرE45 ، E90 ، E841
أ 351.732.1نابوليساليرنو01974-01-01 1974حاضِرE45
أ 4522.4324.6تورينوترييستيسيريناسيما01927-01-01 1927حاضِرE55 ، E64 ، E70
5141.487.9تورينومونت بلانكأوتوسترادا ديلا فالي داوستا01961-01-01 1961حاضِرE25 ، E612
أ 6123.776.9تورينوسافونالا فيرديمار01960-01-01 1960حاضِرE717
7135.584.2ميلانوجنوةأوتوسترادا دي جيوفي01935-01-01 1935حاضِرE25 ، E62
843.627.1ميلانوفاريزيأوتوسترادا دي لاغي01924-01-01 1924حاضِرE35 ، E62
930.919.2صفائحكياسوأوتوسترادا دي لاغي01924-01-01 1924حاضِرE35
١٠158.198.2جنوةفينتيميلياأوتوسترادا دي فيوري01967-01-01 1967حاضِرE25 ، E74 ، E80
١١81.750.8فلورنسابيزاأوتوسترادا فلورنسا ماري01933-01-01 1933حاضِرE76
12210.0130.5جنوةروماأوتوسترادا أزورا01967-01-01 1967حاضِرE80
أ 13116.772.5بولونيابادوا01970-01-01 1970حاضِر
أ 14743.4461.9بولونياتارانتوالطريق السريع الأدرياتيكي01966-01-01 1966حاضِرE45 ، E843
15108.567.4بارمالا سبيتسياAutocamionale della Cisa01975-01-01 1975حاضِرE33
أ 16172.5107.2نابوليكانوسا دي بولياأوتوسترادا دي دو ماري01966-01-01 1966حاضِرE842
أ 17242150نابوليباري01969-01-01 196901973-01-01 1973تم دمجها في الطريقين السريعين A14 و A16
1876.847.7ميسيناكاتانيا01971-01-01 1971حاضِرE45
A 18 SR-Gela47.729.6سيراكيوزإسبيكا01983-01-01 1983حاضِرE45
19191.6119.1باليرموكاتانيا01970-01-01 1970حاضِرE90 ، E932
20183.0113.7ميسينابونفورنيلو01972-01-01 1972حاضِرE45 ، E90
أ 21238.3148.1تورينوبريشياأوتوسترادا دي فيني01968-01-01 1968حاضِرE70
A 22315.0195.7برينرموديناأوتوسترادا ديل برينيرو01968-01-01 1968حاضِرE45
أ 23119.974.5بالمانوفاتارفيسيوأوتوسترادا ألبي أدريا01966-01-01 1966حاضِرE55
A 24158.898.7روماتيراموأوتوسترادا دي باركي01969-01-01 1969حاضِرE80
25115.071.5تورانو دي بورغوروزبيسكاراأوتوسترادا دي باركي01969-01-01 1969حاضِرE80
أ 26197.1122.5جنوةجرافيلونا توتشيأوتوسترادا دي ترافوري01976-01-01 1976حاضِرE25 ، E62
أ 2782.551.3البندقيةبيلونوأوتوسترادا د'أليمانا01972-01-01 1972حاضِر
أ 2848.830.3بورتوغراروكونيليانو01974-01-01 1974حاضِر
A 29114.871.3باليرمومازارا ديل فالوأوتوسترادا ديل سالي01972-01-01 1972حاضِرE90
3055.334.4كاسيرتاساليرنو01975-01-01 1975حاضِر
أ 3188.755.1باديا بوليسينبيوفين روكيتأوتوسترادا ديلا فال داستيكو01976-01-01 1976حاضِر
A 3273.045.4تورينونفق طريق فريجوسأوتوسترادا ديل فريجوس01983-01-01 1983حاضِرE70
أ 3323.014.3كونيوكاروأوتوسترادا ديل تارتوفو02005-01-01 2005حاضِر
أ 3417.510.9فيليسغوريزيا02013-01-01 2013حاضِر
A 3554.834.1كاستيناتوميلزوبريبيمي02014-01-01 2014حاضِر
A 3623.014.3كاسانو ماغناغوLentate sul Sevesoبيديمونتانا لومباردا02015-01-01 2015حاضِر
5031.319.4الطريق الدائري حول ميلانوتانجنتسيالي أوست دي ميلانو01968-01-01 1968حاضِرE35 ، E62
A 5130.719.1الطريق الدائري حول ميلانوتانجنتسيالي إيست دي ميلانو01971-01-01 1971حاضِر
A 5221.613.4الطريق الدائري حول ميلانوتانجنزيالي نورد دي ميلانو01994-01-01 1994حاضِر
A 539.25.7بيريجاردوبافياRaccordo autostradale RA701960-01-01 1960حاضِر
A 548.45.2الطريق الدائري حول بافياتانجنتسيالي أوفست دي بافيا01994-01-01 1994حاضِر
A 5557.535.7الطريق الدائري حول تورينوتانجنتسيالي دي تورينو01976-01-01 1976حاضِرE70
A 5620.212.6الطريق الدائري حول نابوليتانجنتسيالي دي نابولي01972-01-01 1972حاضِر
A 5726.716.6الطريق الدائري حول ميستريتانجنتسيالي دي ميستري01972-01-01 1972حاضِرE55
A 5831.819.8الطريق الدائري حول ميلانوTangenziale Est Esterna di Milano02014-01-01 2014حاضِر
A 592.91.8الطريق الدائري حول كوموتانجنتسيالي دي كومو02015-01-01 2015حاضِر
604.52.8الطريق الدائري حول فاريزيتانجنزيالي دي فاريزي02015-01-01 2015حاضِر
9068.242.4الطريق الدائري حول روماجراند راكوردو أنولاري دي روما01951-01-01 1951حاضِرE80
A 9118.411.4رومامطار فيوميتشينوالطريق السريع روما-فيوميتشينو01959-01-01 1959حاضِرE80
  •      سابق

خريطة تفاعلية

قائمة raccordi autostradali الحالية (RA)

Raccordo autostradale RA3

يشير الاختصار RA إلى Raccordo autostradale (أي "وصلة الطريق السريع")، وهو طريق فرعي قصير نسبيًا يربط الطريق السريع بمدينة أو منتجع سياحي قريب لا يخدمه الطريق السريع مباشرةً. وتملك شركة أنس هذه الطرق الفرعية وتديرها . بعض هذه الطرق الفرعية مجانية (النوع أ)، لكن معظمها من النوع ب أو ج. جميع الطرق الفرعية من نوع RA لها مسارات منفصلة، ​​مساران في كل اتجاه. وعمومًا، لا تحتوي على مسار طوارئ.

في عام 1984، وبموجب مرسوم وزاري صادر بتاريخ 20 يوليو 1983، تم تحديد وتصنيف بعض تقاطعات الطرق السريعة، المفتوحة آنذاك ، والتي كانت تشكل جزءًا من الطرق الرئيسية الإيطالية. [ 49 ] أعاد المرسوم التشريعي رقم 461 الصادر بتاريخ 29 أكتوبر 1999 تنظيم أقسام الطرق المصنفة كتقاطعات طرق سريعة، وحدد 17 منها. في السنوات اللاحقة، صُنِّف الطريق RA7، بالتوازي مع الاسم الذي كان مُعتمدًا سابقًا، ضمن الطريق السريع A53 ، مع الإبقاء على كلا الاسمين في الوثائق الرسمية. أما الطريق RA17، ففي عام 2013، وبعد أعمال التحديث، أُعيد تصنيفه بالكامل كطريق سريع، وغُيِّر اسمه إلى الطريق السريع A34 . وبحلول عام 2023، صُنِّف 16 قسمًا من الطرق الإيطالية بالاختصار RA.

رقمالطول (كم)الطول (ميل)الطرف الجنوبي  أو الغربي الطرف الشمالي  أو الشرقي اسم المسارتم تشكيلهاتمت إزالتهملحوظات
RA 122.213.8الطريق الدائري حول بولونياتانجنتسيالي دي بولونيا01967-01-01 1967حاضِرA1 - A13 - A14
RA 223.614.7فيشيانوأتريبالداRaccordo autostradale di Avellino01967-01-01 1967حاضِرA3 - أفيلينو
RA 356.335.0سيينافلورنساراكوردو أوتوسترادالي سيينا-فيرينزي01964-01-01 1964حاضِرA1 - سيينا
RA 45.53.4الطريق الدائري حول ريدجو كالابرياتانجينزيالي دي ريجيو كالابريا01970-01-01 1970حاضِرA3 - ريدجو كالابريا - SS106
RA 551.532.0سيتشيغنانو ديلي ألبورنيبوتنزاراكوردو أوتوسترادالي سيجنانو-بوتنزا01970-01-01 1970حاضِرA3 - بوتنزا
RA 659.336.8بيتولبيروجياراكوردو أوتوستراديل بيتول-بيروجيا01971-01-01 1971حاضِرA1 - بيروجيا
RA 79.15.7بافيابيريجاردوالطريق السريع A5301960-01-01 1960حاضِرA7 - تانجنتسيالي دي بافيا
RA 849.030.4فيراراكوماكيوراكوردو أوتوسترادالي فيرارا-بورتو غاريبالدي01973-01-01 1973حاضِرA13 - فيرارا - بورتو جاريبالدي
RA 912.77.9فينتيكانوبينيفينتوRaccordo autostradale di Benevento01977-01-01 1977حاضِرA16 - بينيفينتو
RA 1010.76.6تورينوكاسيل تورينيزيراكوردو أوتوسترادالي تورينو-كاسيل01988-01-01 1988حاضِرتورينو - الطريق السريع A55 - مطار تورينو كاسيل
RA 1126.016.2أسكولي بيتشينوسان بينيديتو ديل ترونتوسوبرسترادا أسكولي ماري01990-01-01 1990حاضِرأسكولي - A14 - ميناء أسكولي
RA 1214.89.2شيتيبيسكاراراكوردو أوتوسترادالي كييتي-بيسكارا01975-01-01 1975حاضِرA25 - كييتي - A14 - بيسكارا
RA 1321.013.0سيستيانابادريسيانوراكوردو أوتوسترادالي سيستيانا بادريسيانو01970-01-01 1970حاضِرA4 - SS202
RA 141.50.93أوبيسينافيرنيتيDiramazione per Fernetti01997-01-01 1997حاضِرRA13 - فيرنيتي ( الحدود بين إيطاليا وسلوفينيا )
RA 1523.314.5الطريق الدائري حول كاتانياتانجنتسيالي دي كاتانيا01985-01-01 1985حاضِرA18 - A19 - Aut. CT-SR
RA 162.91.8سيمبيلوفيومي فينيتوRaccordo autostradale Cimpello-Pian di Pan01974-01-01 1974حاضِرA28 - SS13 بونتيبانا

قائمة التحويلات الحالية (T)

نفق مونت بلانك (T1)
مدخل نفق طريق فريجوس (T4) من الجانب الإيطالي

يتم تحديد الأنفاق الألبية المهمة ( بالإيطالية : trafori ؛ المفرد : traforo ) بالحرف الكبير "T" متبوعًا برقم مكون من رقم واحد.

يوجد حاليًا ثلاثة أنفاق فقط مصنفة ضمن فئة T: نفق مونت بلانك (T1)، ونفق سان برنارد الكبير (T2)، ونفق طريق فريجوس (T4). أما الأنفاق التي تعبر الحدود بين إيطاليا وفرنسا (T1 وT4) أو سويسرا (T2)، فتُعامل معاملة الطرق السريعة (علامات خضراء، ونظام تحكم بالدخول، وما إلى ذلك)، على الرغم من أنها ليست طرقًا سريعة بالمعنى الدقيق.

كان يُطلق الرمز T3 سابقًا على نفق بارغالي-فيرييري في جبال الأبينيني الليغورية ، والذي افتُتح عام 1971. ربط نفق T3 بين بارغالي وفيرييري ، في مقاطعة جنوة ، بطول 4250 كيلومترًا (2641 ميلًا) . [ 50 ] صُنِّف النفق في البداية كطريق سريع، ولكن بعد صدور مرسوم 22 يوليو 1989، نُقلت مسؤولياته إلى شركة أنس ، التي أدرجت مساره ضمن الطريق السريع رقم 225 في وادي فونتانابونا. ومع ذلك، لا يزال الطريق يخضع لجميع قواعد الطرق السريعة المتعلقة بالوصول إليه. 

رقماسم ترافوروطريقطولتم الافتتاحتمت إزالتهالحد الأقصى للسرعة
نفق مونت بلانككورمايور ( إيطاليا ) - شاموني مونت بلانك ( فرنسا )11.6 كم (7.2 ميل)  1965حاضِر50-70  كم/ساعة (31-43  ميل/ساعة)
نفق سانت برنارد العظيمسان ريمي أون بوسيس (إيطاليا) - بور سان بيير ( سويسرا )5.8 كم (3.6 ميل)  1964حاضِر80  كم/ساعة (50  ميل/ساعة)
نفق طريق فريجوسباردونيكيا (إيطاليا) - مودان (فرنسا)12.9 كم (8.0 ميل)  1980حاضِر70  كم/ساعة (43  ميل/ساعة)

قائمة bretelle و diramazioni و raccordi autostradali

تُسمى بعض الطرق السريعة bretelle أو diramazioni أو raccordi لأنها قصيرة ولها عدد قليل من المخارج.

Bretelle أو diramazioni أو raccordi هي عمومًا وصلات بين طريقين سريعين أو وصلات بين الطرق السريعة والمدن المهمة التي لا يوجد بها طريق سريع.

تحمل هذه الطرق نفس الرقم (أحيانًا مع اللاحقة dir ) مثل أحد الطريقين السريعين المرتبطين، أو مزيجًا من أرقام الطريقين السريعين المرتبطين، أو رقم الطريق السريع الرئيسي.

رقماسمطولاتصال
A1راكوردو A1-A511.7 كم (1.1 ميل)  A1 - A51
A1راكوردو ميلانو-بيازالي كورفيتو2.5 كم (1.6 ميل)  A1 - ميلانو بيازال كورفيتو
A1Diramazione Capodichino3.0 كم (1.9 ميل)  A1 - مطار كابوديتشينو - A56
A1dirDiramazione Roma nord23.0 كم (14.3 ميل)  A1 - GRA
A1dirDiramazione Roma sud20.0 كم (12.4 ميل)  A1 - GRA
A1varVariante di Valico33.0 كم (20.5 ميل)  A1 - A1
A1A1 راكوردو ساسو ماركوني - SS 642.7 كم (1.7 ميل)  A1 - ساسو ماركوني - سترادا ستاتالي 64 بوريتانا
A2dirA2 إخراج نابولي2.3 كم (1.4 ميل)  A2 - A3
A2dirA2 إخراج: ريدجو كالابريا9.0 كم (5.6 ميل)  A2 - ريدجو كالابريا
A4راكوردو تشيفاسو5.0 كم (3.1 ميل)  A4 - فيرولينجو
A4بريتيلا لاتيسانا2.6 كم (1.6 ميل)  A4 - شارع ستاتالي 14 ديلا فينيسيا جوليا
A4/A5راكوردو إيفريا-سانثيا23.6 كم (14.7 ميل)  A4 - A5
A5راكوردو A5-SS 277.9 كم (4.9 ميل)  A5 - سترادا ستاتالي 27 ديل جران سان برناردو
A6Diramazione per Fossano6.6 كم (4.1 ميل)  A6 - فوسانو
A8/A26Diramazione Gallarate-Gattico24.0 كم (14.9 ميل)  A8 - A26
A11/A12Diramazione Lucca-Viareggio18.2 كم (11.3 ميل)  A11 - A12
A12Diramazione per Livorno5.0 كم (3.1 ميل)  A12 - ليفورنو
A13Diramazione per Padova sud4.3 كم (2.7 ميل)  A13 - بادوا
A13Diramazione per Ferrara6.3 كم (3.9 ميل)  A13 - فيرارا - RA8
A14Raccordo per Tangenziale di Bari4.6 كم (2.9 ميل)  A14 - تانجنتسيالي دي باري
A14dirDiramazione per Ravenna29.8 كم (18.5 ميل)  A14 - رافينا
A14رامو كاساليكيو5.5 كم (3.4 ميل)  A14 - كازاليكيو دي رينو
A15Diramazione في سانتو ستيفانو دي ماجرا1.2 كم (0.75 ميل)  A15 - سانتو ستيفانو دي ماغرا
A15Diramazione per Lerici3.7 كم (2.3 ميل)  A15 - ليريتشي
A18dirDiramazione per Catania3.7 كم (2.3 ميل)  A18 - كاتانيا
A19dirراكوردو A19-باليرمو5.2 كم (3.2 ميل)  A19 - Circonvallazione di Palermo
A21dirDiramazione per Fiorenzuola12.3 كم (7.6 ميل)  A1 - A21
A23Raccordo Udine Sud2.7 كم (1.7 ميل)  A23 - أوديني
A4/A26ديرامازيوني ستروبيانا-سانثيا29.7 كم (18.5 ميل)  A4 - A26
A26/A7Diramazione Predosa-Bettole17.0 كم (10.6 ميل)  A7 - A26
A29dirDiramazione Alcamo-Trapani36.9 كم (22.9 ميل)  A29 - تراباني
A29dirADiramazione per Birgi13.1 كم (8.1 ميل)  A29dir - مطار تراباني-بيرجي
A29raccمطار بريتيلا فالكوني وبورسيلينو4.1 كم (2.5 ميل)  A29 - مطار باليرمو الدولي
A29racc bisRaccordo per via Belgio5.6 كم (3.5 ميل)  A29 - Circonvallazione di Palermo
A55Diramazione per Pinerolo23.4 كم (14.5 ميل)  A55 - بينيرولو
A55Diramazione per Moncalieri6.2 كم (3.9 ميل)  A6 - مونكالييري
A55Raccordo della Falchera3.2 كم (2.0 ميل)  A55 - A4 - SR 11
A57مطار ديرامازيوني ماركو بولو6.5 كم (4.0 ميل)  A57 - مطار البندقية ماركو بولو

شارع إكسترا أورباني بريسيبالي

علامة سترادا خارج المدن الرئيسية

الطريق السريع من النوع B ( بالإيطالية : strada extraurbana principale )، والمعروف بشكل غير رسمي باسم "سوبرسترادا" (المكافئ الإيطالي للطريق السريع )، هو طريق سريع مقسم يتكون من حارتين على الأقل في كل اتجاه، مع كتف طريق معبد على اليمين، ولا توجد به تقاطعات عرضية أو تقاطعات على مستوى الأرض. وتكون قيود الوصول على هذه الطرق مماثلة تمامًا لتلك المفروضة على الطرق السريعة الرئيسية.

اللافتات عند بداية ونهاية الطرق السريعة متطابقة، باستثناء أن لون الخلفية أزرق بدلاً من الأخضر. السرعة القصوى العامة على الطرق السريعة خارج المدن الرئيسية هي 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) ، ما لم يُنص على خلاف ذلك. بالنسبة للحافلات التي يتراوح وزنها عند التحميل الكامل بين 3.5 و8 أطنان (3.9 و8.8 أطنان قصيرة)، وبالنسبة للشاحنات التي يتراوح وزنها عند التحميل الكامل بين 3.5 و12 طنًا (3.9 و13.2 طنًا قصيرًا)، هي 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . أما بالنسبة للشاحنات التي يزيد وزنها عند التحميل الكامل عن 12 طنًا (13 طنًا قصيرًا)، وبالنسبة للمركبات التي تجر مقطورات، فهي 70 كم/ساعة (45 ميل/ساعة) . [ 51 ] [ 52 ]         

تم تصنيف الامتداد من غروسيتو إلى ليفورنو من Strada statale 1 Via Aurelia على أنه strada extraurbana maine .

المرسوم التشريعي رقم 285 الصادر في 30 أبريل 1992، المادة 2، بشأن "قانون المرور الإيطالي الجديد"، يحدد strade extraurbane principali على النحو التالي: [ 51 ]

طريق ذو مسارات مستقلة أو مفصول بجزيرة مرورية غير سالكة، كل منها يتألف من حارتين على الأقل وكتف معبد على اليمين، دون تقاطعات سطحية، مع سهولة الوصول إلى العقارات المجاورة، ويتميز بعلامات بداية ونهاية مناسبة، ومخصص لسير فئات معينة من المركبات؛ ويجب توفير مساحات مناسبة لباقي فئات المستخدمين. كما يجب أن يكون مجهزاً بمناطق خدمات خاصة، تشمل مواقف سيارات، مع مداخل مزودة بمسارات تباطؤ وتسارع.

— المرسوم التشريعي رقم 285 الصادر في 30 أبريل 1992، بشأن "قانون المرور الإيطالي الجديد"

الطرق الرئيسية خارج المدن غير خاضعة للرسوم. جميع هذه الطرق مملوكة ومدارة من قبل هيئة الطرق الوطنية الإيطالية (ANAS) ، وتخضع لرقابة مباشرة من الحكومة الإيطالية أو الأقاليم . لا تتبع الطرق الرئيسية خارج المدن تسمية محددة، بل يمكن تصنيفها إداريًا كطرق رئيسية، أو طرق إقليمية، أو طرق محلية.

الطرق الإقليمية ذات الرسوم

بيديمونتانا فينيتا

في إيطاليا، يوجد طريق برسوم مرور بموجب امتياز من منطقة فينيتو مصنف بالاختصار SPV، بخصائص تتوافق جزئيًا مع الطريق السريع وجزئيًا مع strada extraurbana principale ، والذي يُعرف بأنه superstrada ، أي Pedemontana Veneta .

إنه طريق يربط مونتيكيو ماجوري بسبريزيانو مروراً بالمناطق الصناعية في مالو ، ثيين وشيو ، وعبر باسانو ديل غرابا ، وعبر مونتيبيلونا وشمال تريفيزو ، ويتصل بثلاثة طرق سريعة (من الغرب: الطريق السريع A4 ، والطريق السريع A31 ، والطريق السريع A27 ).

إلى جانب الطريق السريع فلورنسا-بيزا-ليفورنو وطريق كاتانيا-سيراكوزا السريع ، يُعد هذا الطريق أحد الطرق الثلاثة التي حصلت بشكل نهائي على تصنيف يتكون من الأحرف فقط وليس من الأحرف والأرقام. [ 53 ]

رمزاسمطريقمديرطول
بيديمونتانا فينيتامونتيكيو ماجيوري – سبيريسيانو / فيلوربامنطقة فينيتو94.7 كم (58.8 ميل)  

توسيع وتعزيز الشبكة

إنشاء حارة خامسة في كل اتجاه على طول الطريق السريع A8 بحلول نهاية عام 2023

في يوليو 2020، حددت الحكومة الإيطالية خطة استثمارية واسعة النطاق للبنية التحتية في إيطاليا، بما في ذلك تدخلات كبيرة على شبكة الطرق السريعة. [ 54 ]

أعمال مثل مشروع TiBre قيد الإنشاء حاليًا، والذي يتكون من الامتداد الطبيعي للطريق السريع A15 من بارما إلى الطريق السريع A22 بالقرب من نوغارول روكا ، [ 55 ] واستكمال الطريق السريع A36 والطريق السريع A59 والطريق السريع A60 .

مع ذلك، يشمل العمل على جزء من الطريق السريع A1 بين محطتي تحصيل الرسوم في فلورنسا سود وفالدارنو ، والطريق السريع A4 في الجزء الواقع بين البندقية وتقاطع الطريق السريع A34 في فيليس ، وفي الجزء الحضري من ميلانو ، والطريق السريع A8 بين محطة تحصيل الرسوم في ميلانو الشمالية وتقاطع الطريق السريع A9 بالقرب من لايناتي . يتضمن العمل على الطريق الأول توسيعه إلى ثلاثة مسارات. أما في الجزء الواقع بين البندقية وفيليس من الطريق السريع A4، فيجري العمل على إنشاء المسار الثالث، بينما يجري العمل في الجزء الواقع في ميلانو على إنشاء المسار الرابع. أما على الطريق السريع A8، فيتضمن العمل توسيع الطريق في كلا الاتجاهين من أربعة إلى خمسة مسارات بالإضافة إلى مسار للطوارئ.

ومع ذلك، يجري حاليًا اعتماد تدخلات مثل الحارة الرابعة على الطريق السريع A1 بين ميلانو ولودي ؛ والحارة الرابعة على الطريق السريع A14 بين فرع رافينا وكشك تحصيل الرسوم المستقبلي لجسر بونتي ريزولي مع إنشاء الطريق الشمالي المسطح بين الأخير وطريق بولونيا ؛ وطريق بولونيا الذي يتضمن توسيع الطريق السريع A14 في الجزء الحضري من حارتين بالإضافة إلى حارة ديناميكية إلى 3 حارات بالإضافة إلى حارة طوارئ ، وتوسيع طريق بولونيا المجاور إلى 3 حارات بالإضافة إلى حارة طوارئ (4 حارات في الأجزاء الأكثر أهمية)؛ [ 56 ] والحارة الثالثة على الطريق السريع A22 بين فيرونا ومودينا والحارة الثالثة بين بولزانو سود وفيرونا؛ [ 57 ] وطريق غروندا دي جينوفا ؛ [ 58 ] المسار الديناميكي الثالث على الطريق السريع A12 بين توريمبيترا وسيرفتيري والمسار الثالث على الطريق السريع A11 بين فلورنسا وبيستويا .

انظر أيضاً

طرق إيطالية أخرى

مراجع

  1. 1 2 "Aggiornamenti sull'evoluzione del regolamento europeo (AFIR) per la modifica della direttiva europea in materia di combustibili Alternativeivi (DAFI)" [ تحديثات حول تطور اللائحة الأوروبية (AFIR) لتعديل التوجيه الأوروبي بشأن الوقود البديل (DAFI) ] (PDF) (باللغة الإيطالية). ايسكات . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  2. 1 2 "Le autostrade" (بالإيطالية). 19 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2024 .
  3. 1 2 "L'EVOLUZIONE DEL PEDAGGIO E DEI MECCANISMI DI ESAZIONE" (PDF) (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2018 .
  4. 1 2 "Le strade dell'informazione" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  5. ليناردوزي ، ثيا ( 30 يناير 2016). "الطريق السريع الذي بنى إيطاليا: تحفة بييرو بوريتشيلي" . صحيفة الإندبندنت . تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2022 .
  6. 1 2 3 4 5 "طريق ميلانو-لاغي" من تصميم بييرو بوريتشيلي، أول طريق سريع في العالم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2022 .
  7. 1 2 "عائلة بينيتون تسيطر على شركة تشغيل الطرق السريعة الإيطالية" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 فبراير 2003. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022.
  8. 1 2 "شركة بنية تحتية تسيطر عليها عائلة بينيتون" . 18 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2024 .
  9. 1 2 "Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia SpA" (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2010 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  10. 1 2 "Legge 12 Augusto 1982, n. 531. - Piano decennale per la viabilità di grande comunicazione e misure di riassetto del settore autostradale" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  11. ^ "Le prime autostrade su Strade ANAS" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  12. ↑ "علامات الأميال لعام 1924" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2006 .
  13. 1 2 3 4 "Storia dell'automobile: quando c'era un'auto ogni 230 abitanti" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  14. ^ “L’Autostrada A7 Genova-Serravalle: da 80 anni al servizio del Paese” (باللغة الإيطالية). 3 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2024 .
  15. ^ "Rapporto della Commissione Trasporti della Camera" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 9 مارس 2024 .
  16. ^ "§ 93.9.13 - D.Lgs. 17 أبريل 1948، رقم 547. تعديل المرسوم التشريعي الرئاسي في 27 يونيو 1946، رقم 38، بشأن المؤسسة الوطنية المستقلة المستقلة للشارع [ ... ] " (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2022 .
  17. ^ "LEGGE 7 febbraio 1961، n. 59 - Normattiva" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 20 يناير 2024 .
  18. ↑ القانون الصادر في 24 يوليو 1961، رقم 729.
  19. 1 2 "تاريخنا" (ملف PDF) (باللغة الإيطالية). الصفحات 154/155. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2024 . 
  20. ↑ "AccaddeOggi: il Presidente del consiglio Fanfani inaugurò il tratto appenninico dell'A1 tra Bologna e Firenze" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 24 فبراير 2024 .
  21. ^ "جينوفا لونغو أون سيكولو" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 24 فبراير 2024 .
  22. ↑ "Apre domani lagaleria a tre corsie più lunga d'Europa" (باللغة الإيطالية). 18 مارس 2022 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2024 .
  23. 1 2 3 "Norme funzionali e Engineeringhe per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada" (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  24. ^ “المادة 2. تعريف وتصنيف ديلي ستريد” (باللغة الإيطالية). 15 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2024 .
  25. ^ "المادة 13 (أ) - Norme per la costruzione e la gestione delle strade" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 27 فبراير 2024 .
  26. ^ "CIPE - Esito seduta del 24 luglio 2019" (PDF) (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2019 .
  27. ^ "La Società - Società Autostradale Alto Adriatico" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2019 .
  28. ↑ المادة 129 من لوائح تنفيذ قانون المرور الإيطالي فيما يتعلق بالمادة 39 من قانون المرور الإيطالي.
  29. 1 2 "المرسوم التشريعي الصادر في 18 أبريل 2016، رقم 50 - Codice dei Contratti pubblici، المادة 178، ج. 8" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  30. ^ غابرييل باسكيني، Il project Finance e l'accordo bonario ، في Giornale di diritto amministrativo ، ديسمبر 2002، ص. 1277، IPSOa-Scuola d'Impresa. (باللغة الإيطالية)
  31. ^ "Anas SpA -Le società الامتياز" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  32. 1 2 "Ispettorato Vigilanza Concessioni Autostradali - Attività ed obiettivi" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  33. ^ "Anas SpA - Attività ispettive" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  34. ^ "Le Taxe Autostradali" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 9 مارس 2024 .
  35. ^ فن. 175، نوفو كوديسي ديلا سترادا
  36. ^ فن. 372، لائحة تنفيذ قانون الطريق
  37. ^ فن. 175، كوديس ديلا سترادا
  38. ^ “Il Tutor sulla pagina della Polizia Stradale” (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 22 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  39. ↑ "La prevenzione nella sicurezza stradale: risultati tutor primi 12 mesi, Autostrade per l'Italia" (PDF) (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  40. 1 2 "Disegno di Legge" [ مشروع قانون ] ، مرسوم تشريعي (باللغة الإيطالية)، رقم. 967، سيناتو ديلا ريبوبليكا، ص. 2، 7 أبريل 1988  
  41. ^ نوفيلا دي لوكا، ماريا (28 سبتمبر 1989). "'Via libera ai 130  km/h' la Camera aumenta i Limiti di velocità" [ الضوء الأخضر لسرعة 130  كم/ساعة: الغرفة تزيد حدود السرعة ] . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 18 يناير 2017 .
  42. ^ "CONDIZIONI ALLE QUALI DEBBONO RISPONDERE LE GRANDI STRADE A TRAFFICO INTERNAZIONALE" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  43. ↑ "نداء استغاثة كولونين" (بالإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2024 .
  44. ^ "Rifornimento e Ristoro" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  45. ^ "AUTOSTRADE E RTL 102.5: المعلومات في DIGITALE SUL TRAFFICO" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  46. ↑ في إيطاليا، الأجهزة المسموح بها هي Telepass و MooneyGo و UnipolMove وغيرها من الأجهزة وفقًاللوائح الاتحاد الأوروبي
  47. 1 2 "Dove sono i pedaggi؟" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  48. ^ "PER VIAGGIARE IN ITALIA TELEPASS E VIACARD" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  49. ^ “تصنيف نظام الاتصال الكبير” (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 28 فبراير 2024 .
  50. ^ "المرسوم الوزاري رقم 20 لوجليو 1983" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  51. 1 2 "Decreto Legislativo N. 285 del 30 aprile 1992" (باللغة الإيطالية). مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2024 .
  52. ^ “المادة 142 من قانون الطريق، “حدود السرعة”( باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2024 .
  53. ↑ "Provvedimento del 9 ottobre 2009" (بالإيطالية). مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
  54. ^ “إيطاليا فيلوتشي” (باللغة الإيطالية). 6 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  55. ^ "TiBre، nove chilometri verso il nulla" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 12 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2020 .
  56. ^ "Passante di Bologna »Potenziamento Sistema Autostradale e Tangenziale" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2020 . 
  57. ^ "Viabilità A22: terza corsia e corsia dinamica" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2020 .
  58. ^ "Decreto Semplificazioni: le grandi opere deliano "Italia Veloce""( باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2020 .