جسر تشيلسي

في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، اقترح توماس كوبيت وجيمس بينثورن خطةً لاستخدام 150 ألف طن من الصخور والتراب المستخرج من أعمال حفر حوض فيكتوريا الملكي لردم مستنقعات باترسي وإنشاء حديقة عامة واسعة تخدم سكان تشيلسي المتزايدين. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 12 ]} وفي عام 1846، اشترت هيئة الغابات والأراضي فندق ريد هاوس و 200 فدان (0.81 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي المحيطة به، وبدأ العمل على تطوير ما سيصبح لاحقًا حديقة باترسي . ^{[ 4 ]} وكان من المتوقع أن يزداد حجم حركة المرور عبر النهر بشكل ملحوظ مع افتتاح الحديقة، مما سيزيد الضغط على جسر باترسي المتهالك. ^{[ 13 ]} 

وبناءً على ذلك، أجاز قانون جسر باترسي والضفة، وما إلى ذلك، لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. 39) بناء جسر جديد برسوم مرور على موقع مخاضة قديمة، على بُعد ميل واحد (1.6 كم) بالضبط أسفل جسر باترسي. ^{[ 14 ] [ حاشية 2 ]} وكان من المقرر أن يمتد الطريق المؤدي إلى الجسر من الجهة الجنوبية على طول جانب الحديقة الجديدة، بينما يمتد الطريق من الجهة الشمالية من ساحة سلون ، مرورًا بموقع محطة مياه تشيلسي السابقة، وصولًا إلى الجسر الجديد. ^{[ 8 ]} وعلى الرغم من أن الجسور السابقة ذات الرسوم في المنطقة كانت تُبنى وتُشغل من قِبل شركات خاصة، فقد تقرر بناء الجسر الجديد وتشغيله من قِبل الحكومة، تحت إشراف لجنة تحسين العاصمة ، على الرغم من احتجاجات الراديكاليين في البرلمان الذين اعترضوا على استفادة الحكومة من جسر برسوم مرور. ^{[ 14 ]} وكان من المُزمع أن يصبح الجسر مجانيًا بمجرد استرداد تكاليف بنائه. ^{[ 15 ]} 

كان تصميم بيج نموذجياً للجسور المعلقة في تلك الفترة، ويتألف من سطح من الحديد المطاوع وأربعة أبراج من الحديد الزهر بطول 30 متراً (97 قدماً) تحمل سلاسل، والتي بدورها تحمل وزن السطح. ^{[ 15 ] [ 16 ]} استندت الأبراج على دعامتين من الخشب والحديد الزهر . ^{[ 15 ]} مرت الأبراج عبر السطح، مما يعني أن الطريق بين الأبراج كان أضيق بـ 2.1 متر (سبعة أقدام ) من بقية الجسر. ^{[ 15 ]} على الرغم من بدء العمل في عام 1851، إلا أن التأخيرات في إغلاق محطة تشيلسي للمياه، التي لم يكتمل نقلها إلى سيثينغ ويلز إلا في عام 1856، تسببت في تأخيرات طويلة للمشروع، ^{[ 8 ]} ولم يتم نقل المشغولات الحديدية المصنوعة في إدنبرة إلى الموقع إلا في عام 1856. ^{[ 16 ]}  

كان جسر فيكتوريا بطول 214 مترًا (703 أقدام) مع امتداد مركزي بطول 101 متر (333 قدمًا ) ، ^{[ 15 ]} وكان عرض الطريق 9.8 مترًا (32 قدمًا ) مع ممر للمشاة بعرض 2.29 مترًا (7 أقدام و6 بوصات ) على كلا الجانبين، ليصبح العرض الإجمالي 14 مترًا (47 قدمًا) . ^{[ 15 ]} وُضعت مصابيح كبيرة على قمم الأبراج الأربعة، وكان يُضاء فقط عندما تقضي الملكة فيكتوريا الليل في لندن. ^{[ 17 ]} نُقش على الامتداد المركزي تاريخ البناء وعبارة "Gloria Deo in Excelsis" ("المجد لله في الأعالي"). ^{[ 16 ]} استغرق بناؤه سبع سنوات، بتكلفة إجمالية قدرها 90,000 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 9.67 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 13 ] [ 18 ]} جُمعت الرسوم المثيرة للجدل من أكشاك تحصيل الرسوم الحجرية المثمنة الشكل الموجودة على طرفي الجسر. ^{[ 16 ]}      

كما هو الحال مع بناء جسر باترسي المجاور سابقًا، ^{[ 19 ]} عثر العمال خلال الحفريات على كميات كبيرة من الأسلحة الرومانية والسلتية والهياكل العظمية في قاع النهر، مما دفع العديد من المؤرخين إلى استنتاج أن المنطقة كانت موقع عبور يوليوس قيصر لنهر التايمز خلال غزو بريطانيا عام 54 قبل الميلاد . ^{[ 14 ]} وكان أهم ما عُثر عليه هو درع باترسي المصنوع من البرونز والمينا على الطراز السلتي لا تين ، وهو أحد أهم قطع المعدات العسكرية السلتية التي عُثر عليها في بريطانيا، وقد تم استخراجه من قاع النهر أثناء أعمال التجريف لإنشاء الأرصفة. ^{[ 8 ] [ حاشية 3 ]}

في 31 مارس 1858، عبرت الملكة فيكتوريا، برفقة اثنتين من بناتها، الجسر الجديد في طريقها إلى الافتتاح الرسمي لحديقة باترسي، وأعلنت افتتاحه رسميًا، وأطلقت عليه اسم جسر فيكتوريا؛ ^{[ 16 ]} وافتُتح للجمهور بعد ثلاثة أيام، في 3 أبريل 1858. ^{[ 13 ]} لاقى التصميم استحسانًا نقديًا كبيرًا، لا سيما من صحيفة "إلستريتد لندن نيوز" . ^{[ 16 ]}

بعد افتتاحه بفترة وجيزة، أُثيرت مخاوف بشأن سلامة الجسر. وبعد معاينة أجراها جون هوكشو وإدوين كلارك عام ١٨٦١، أُضيفت سلسلة دعم إضافية على كل جانب. ^{[ ١٥ ]} ورغم هذا التدعيم، ظلت المخاوف قائمة بشأن متانته، فتم فرض حد أقصى للوزن المسموح به وهو ٥ أطنان . ^{[ ١٥ ]} وفي الوقت نفسه، غُيّر اسمه من جسر فيكتوريا إلى جسر تشيلسي، إذ كانت الحكومة قلقة بشأن موثوقية الجسور المعلقة، ولم ترغب في ربط أي انهيار محتمل بالملكة. ^{[ ١١ ]}

على الرغم من استخدامه بشكل معقول، لم يكن الجسر يحظى بشعبية لدى العامة، الذين اعترضوا على إلزامهم بدفع رسوم المرور لاستخدامه. في 4 يوليو 1857، أي قبل عام تقريبًا من افتتاح الجسر، اجتذبت مظاهرة ضد رسوم المرور 6000 من السكان. ^{[ 11 ]} وأُثيرت مخاوف في البرلمان من أن العمال الصناعيين الفقراء في تشيلسي، الذين لم تكن لديهم حدائق كبيرة خاصة بهم، لن يتمكنوا من تحمل تكاليف استخدام الحديقة الجديدة في باترسي. ^{[ 13 ]} واستجابةً للضغط الشعبي، أعلن البرلمان بعد فترة وجيزة من افتتاح الجسر أنه مجاني للمشاة أيام الأحد، وفي عام 1875 أصبح مجانيًا أيضًا في أيام العطل الرسمية. ^{[ 13 ]} بالإضافة إلى ذلك، ولأن الأضواء الرئيسية لم تكن تُضاء إلا عندما كانت الملكة فيكتوريا تقيم في لندن، فقد كان استخدامه ضعيفًا في الليل. ^{[ 17 ]} وعلى الرغم من ذلك، حظيت حديقة باترسي الجديدة بشعبية كبيرة، لا سيما المرافق الرياضية؛ ففي 9 يناير 1864، استضافت الحديقة أول مباراة رسمية لكرة القدم في العالم . ^{[ 12 ] [ n 4 ]}

في عام ١٨٧٣، افتُتح جسر ألبرت ، المملوك للقطاع الخاص ، بين جسري تشيلسي وباتيرسي. ^{[ ٢١ ]} ورغم أن جسر ألبرت لم يحقق النجاح المرجو في جذب الركاب من جسر تشيلسي، وسرعان ما واجه صعوبات مالية جسيمة، ^{[ ١٠ ]} إلا أنه تسبب في انخفاض حاد في استخدام جسر تشيلسي. ^{[ ٢٢ ]} وقد صدر قانون جسور العاصمة لعام ١٨٧٧ ( ٤٠ و٤١ فيكتوريا، الفصل ٩٩)، والذي سمح لمجلس الأشغال العامة في العاصمة بشراء جميع جسور لندن الواقعة بين جسري هامرسميث وواترلو وإعفائها من الرسوم. ^{[ 23 ]} نُقلت ملكية جسر تشيلسي إلى مجلس ويلز عام 1877 بتكلفة 75,000 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 7.05 مليون جنيه إسترليني عام 2025 )، ^{[ 24 ]} وفي 24 مايو 1879، أعلن أمير ويلز في حفلٍ قصير أن جسر تشيلسي وجسر باترسي وجسر ألبرت أصبحت جميعها مجانية ، وبعد ذلك سار موكبٌ من متقاعدي تشيلسي عبر الجسر إلى حديقة باترسي. ^{[ 13 ] [ 18 ] [ 25 ]} 

بحلول أوائل القرن العشرين، كان جسر تشيلسي في حالة سيئة. لم يكن قادرًا على استيعاب حجم حركة المرور المتزايد الناتج عن نمو لندن وتزايد استخدام السيارات ؛ فبين عامي 1914 و1929، تضاعف استخدام الجسر تقريبًا من 6500 إلى 12600 مركبة يوميًا. ^{[ 12 ]} إضافةً إلى ذلك، بدأت أجزاء من هيكله بالتفكك، ^{[ 13 ]} وفي عام 1922، اضطرت السلطات إلى إزالة الزخارف المذهبة على الأبراج خشية سقوطها. ^{[ 12 ] [ 26 ]} وقد تحول الرأي المعماري بشدة ضد الطراز الفيكتوري، وأصبح جسر تشيلسي غير مرغوب فيه لدى المهندسين المعماريين؛ فقد انتقد الرئيس السابق للمعهد الملكي للمعماريين البريطانيين، ريجينالد بلومفيلد، تصميمه بشدة عام 1921، ^{[ 11 ]} ولم يكن هناك سوى عدد قليل من المؤيدين للحفاظ على الجسر القديم. ^{[ 26 ]} في عام 1926، أوصت اللجنة الملكية المعنية بحركة المرور عبر النهر بإعادة بناء جسر تشيلسي أو استبداله. ^{[ 26 ]}

في عام ١٩٣٤، نُقل جسر مشاة مؤقت، كان قد استُخدم سابقًا خلال أعمال إعادة بناء جسر لامبيث، إلى مكانه بجانب جسر تشيلسي، وبدأت أعمال الهدم. ^{[ ٢٨ ]} صُمم الجسر الجديد، الذي يُسمى أيضًا جسر تشيلسي، من قِبل مهندسي مجلس مقاطعة لندن، جي. توبهام فورست وإي . بي. ويلر، وبُني بواسطة شركة هولواي براذرز (لندن) . وهو أعرض بكثير من الجسر القديم، إذ يبلغ عرضه ٢٠ مترًا (٦٤ قدمًا) ، ويحتوي على طريق بعرض ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا ) ورصيفين بعرض ٣.٧ مترًا (١٢ قدمًا) مُعلقين على جانبي الجسر. ^{[ ١٣ ]} يُعد جسر تشيلسي، وهو الوحيد من نوعه في لندن، جسرًا معلقًا ذاتي التثبيت ، وهو الأول من نوعه الذي يُبنى في بريطانيا. ^{[ ٢٩ ]} تُمتص الإجهادات الأفقية بواسطة عوارض تقوية في سطح الجسر نفسه، ولا تُثبت كابلات التعليق في الأرض، مما يُخفف الضغط على الدعامات المبنية على طين لندن الناعم وغير المستقر . ^{[ 28 ]} بُنيت دعامات الجسر الجديد على موقع دعامات الجسر القديم، وهي مصنوعة من الخرسانة ومغطاة بالجرانيت فوق أدنى مستوى للمياه. ^{[ 28 ]} يحتوي كل جانب من جوانب الجسر على كابل تعليق واحد، يتكون كل كابل من أسلاك فولاذية بقطر 23 مم ( 37 7/8 بوصة ) مجمعة لتشكيل كابل سداسي. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وكما تم الاتفاق عليه مع وزارة النقل، فإن جميع المواد المستخدمة في بناء الجسر جاءت من الإمبراطورية البريطانية؛ فالفولاذ جاء من اسكتلندا ويوركشاير ، وجرانيت الدعامات من أبردين وكورنوال ، وأخشاب سطح الجسر من كولومبيا البريطانية ، وأسفلت الطريق من ترينيداد . ^{[ 17 ]}   

نظرًا لاعتماد الهيكل ذاتي التثبيت على الطريق نفسه لامتصاص الإجهادات، لم يكن بالإمكان تركيب كابلات التعليق إلا بعد بناء الطريق؛ ومع ذلك، لم يكن بالإمكان دعم الطريق قبل وضع الكابلات. ولحل هذه المشكلة، قام توبهام ببناء الطريق على مراحل، مدعومة ببوارج عالية جدًا . تم تعويم البوارج إلى مكانها عند انخفاض المد، واستُخدم المد الصاعد لرفع المراحل فوق مستوى الأرصفة. ومع انحسار المد، استقر الطريق في مكانه. ^{[ 13 ] [ 17 ]}

كانت محطة باترسي لتوليد الطاقة، التي شُيّدت حديثًا آنذاك، تُهيمن على معظم مناظر المنطقة، لذا تقرر أن مظهر الجسر غير مهم. ^{[ 27 ]} ونتيجةً لذلك، وعلى النقيض من جسر عام 1858 المُزخرف بكثافة، يتميز الجسر الجديد بتصميم عملي بسيط ، وتقتصر الزخرفة فيه على عمودين مزخرفين للإنارة عند كل مدخل. ^{[ 27 ]} يحمل كل عمود سفينة شراعية مُذهّبة فوق شعار النبالة . تُظهر الجوانب الخارجية للأعمدة الأربعة شعار مجلس مقاطعة لندن ، وهو أسد إنجلترا وصليب القديس جورج والخطوط المتموجة التي تُمثل نهر التايمز؛ بينما تُظهر الجوانب الداخلية على الجانب الجنوبي حمامة السلام الخاصة ببلدية باترسي ، ويُظهر الجانب الموجود في الزاوية الشمالية الغربية الثور المجنح والأسد ورؤوس الخنازير البرية والأيل الخاصة ببلدية تشيلسي ، ويُظهر الجانب الموجود في الزاوية الشمالية الشرقية البوابة الحديدية وورود تيودور الخاصة ببلدية وستمنستر . ^{[ 30 ]}

أُنجز بناء الجسر الجديد قبل الموعد المحدد بخمسة أشهر وفي حدود الميزانية المخصصة البالغة 365 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 30 ]} افتُتح الجسر في 6 مايو 1937 من قِبل رئيس وزراء كندا ، ويليام ليون ماكنزي كينغ ، الذي كان في لندن لحضور تتويج الملك جورج السادس والملكة إليزابيث . ^{[ 30 ] [ حاشية 5 ]}

بعد عامين من افتتاح الجسر، اندلعت الحرب العالمية الثانية . ونظرًا لقربها من ثكنات تشيلسي، كان من المتوقع أن تستهدف قاذفات العدو الجسور الثلاثة في المنطقة، فتم بناء جسر مؤقت موازٍ لجسر تشيلسي. وكما هو الحال مع الجسور المؤقتة الأربعة الأخرى على نهر التايمز التي بُنيت في تلك الفترة، فقد شُيّد هذا الجسر من عوارض فولاذية مدعومة بأوتاد خشبية؛ ومع ذلك، وعلى الرغم من مظهره الهش، فقد كان هيكلًا متينًا قادرًا على تحمل الدبابات وغيرها من المعدات العسكرية الثقيلة. ^{[ 31 ]} وفي نهاية المطاف، لم تقع أي عمليات معادية في المنطقة، ونجت الجسور الثلاثة من الحرب دون أن تتضرر. وتم تفكيك الجسر المؤقت عام 1945. ^{[ 31 ]}

ابتداءً من خمسينيات القرن العشرين، أصبح جسر تشيلسي مكانًا مفضلًا لتجمع راكبي الدراجات النارية ، الذين كانوا يتسابقون عبره ليالي الجمعة. ^{[ 30 ]} في 17 أكتوبر 1970، وقعت مواجهة خطيرة على جسر تشيلسي بين فرعي إسيكس وتشيلسي من عصابة ملائكة الجحيم ، وعصابات الدراجات النارية المنافسة: رود راتس ، ونايتينجيلز ، وويندسور أنجلز ، وجوكرز . ^{[ 31 ] [ 32 ]} شارك حوالي 50 شخصًا في الشجار؛ وشملت الأسلحة المستخدمة سلاسل الدراجات النارية ، والسكاكين القابلة للطي ، وعصا مسننة واحدة على الأقل . أُصيب أحد أعضاء عصابة جوكرز برصاصة من بندقية صيد مقطوعة الماسورة ، ما أدى إلى وفاته، ^{[ 32 ]} وحُكم على 20 من الحاضرين بالسجن لمدد تتراوح بين سنة واثنتي عشرة سنة. ^{[ 31 ]}

لربط المشاريع التطويرية الجديدة المحيطة بمحطة باترسي لتوليد الطاقة بمنتزه باترسي، تم في عام ٢٠٠٤ بناء جسر مشاة مقوس أسفل الطرف الجنوبي لجسر تشيلسي. ^{[ ٣٨ ]} تم بناء الجسر خارج الموقع على أربعة أجزاء، ونُقل براً إلى حوض الملك جورج الخامس حيث تم تجميعه، ثم طاف الهيكل المكتمل في النهر ورُفع إلى مكانه. ^{[ ٣٨ ]} من المخطط أنه بمجرد افتتاح واجهة النهر في المنطقة للجمهور، بعد الانتهاء من إعادة بناء محطة باترسي لتوليد الطاقة وتحويلها إلى مشروع تجاري، سيشكل الجسر الجديد جزءًا من مسار نهر التايمز . ^{[ ١٢ ] [ ٣٩ ]} ينحني الجسر الجديد من الضفة، ويمتد فوقها بمقدار ١٠ أمتار (٣٣ قدمًا) ، وقد بلغت تكلفة بنائه ٦٠٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ٣٨ ]}