مركز الخطوط الجوية

مطار المحور أو المطار المحوري هو مطار تستخدمه شركة طيران واحدة أو أكثر لتركيز حركة الركاب وعمليات الطيران. تعمل المحاور كنقط تحويل (أو توقف) للمساعدة في نقل الركاب إلى وجهتهم النهائية. ^{[أ] [ب]} إنه جزء من نظام المحور والأطراف . قد تقوم شركة طيران بتشغيل رحلات جوية من عدة مدن غير محورية (أطراف) إلى مطار المحور، ويتصل الركاب المسافرون بين المدن الفرعية من خلال المحور. يخلق هذا النموذج اقتصاديات الحجم التي تسمح لشركة طيران بخدمة (عبر اتصال وسيط) أزواج المدن التي لا يمكن تقديمها اقتصاديًا على أساس مباشر . يتناقض هذا النظام مع نموذج نقطة إلى نقطة ، حيث لا توجد محاور ويتم تقديم رحلات مباشرة بدلاً من ذلك بين المدن الفرعية. تخدم المطارات المحورية أيضًا حركة المرور الأصلية والمقصدة (O&D).

يسمح نظام المحور والأضلاع لشركة الطيران بخدمة عدد أقل من المسارات، وبالتالي تكون هناك حاجة إلى عدد أقل من الطائرات. ^[3] كما يزيد النظام من أحمال الركاب؛ حيث لا تحمل الرحلة من المحور إلى أحد الأضلاع الركاب القادمين من المحور فحسب، بل تحمل أيضًا الركاب القادمين من مدن متعددة الأضلاع. ^[4] ومع ذلك، فإن النظام مكلف. هناك حاجة إلى موظفين ومرافق إضافية لتلبية احتياجات الركاب المتصلين. لخدمة المدن الفرعية ذات السكان المتنوعين والطلب المتنوع، تتطلب شركة الطيران عدة أنواع من الطائرات، كما أن التدريب والمعدات المحددة ضرورية لكل نوع. ^[3] بالإضافة إلى ذلك، قد تواجه شركات الطيران قيودًا على السعة أثناء توسعها في مطاراتها المركزية. ^{[4] [5]}

بالنسبة للراكب، يوفر نظام المحور والأضلاع خدمة جوية شاملة لمجموعة واسعة من الوجهات. ^{[3] [6]} ومع ذلك، فإنه يتطلب إجراء اتصالات منتظمة في الطريق إلى وجهتهم النهائية، مما يزيد من وقت السفر. ^[6] بالإضافة إلى ذلك، يمكن لشركات الطيران أن تحتكر محاورها (المحاور الحصينة)، مما يسمح لها بزيادة الأسعار بحرية حيث لا يوجد لدى الركاب بديل. ^[4] يتم تحقيق الاتصال المحلي العالي في الولايات المتحدة من خلال موقع المطار وهيمنة المحور. تهيمن الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط دلتا الجوية ويونايتد إيرلاينز على أكبر 10 محاور عملاقة في الولايات المتحدة. ^[7]

قد تقوم شركات الطيران بتشغيل بنوك للرحلات في مراكزها، حيث تصل وتغادر العديد من الرحلات في فترات زمنية قصيرة. قد تُعرف البنوك باسم "ذروة" النشاط في المراكز وغير البنوك باسم "الوديان". يسمح البنك بفترات اتصال قصيرة للركاب. ^[8] ومع ذلك، يجب على شركة الطيران تجميع العديد من الموارد لتلبية تدفق الرحلات الجوية أثناء البنك، وقد يؤدي وجود العديد من الطائرات على الأرض في نفس الوقت إلى الازدحام والتأخير. ^[9] بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي البنك إلى استخدام غير فعال للطائرات، مع انتظار الطائرات في المدن الفرعية للبنك التالي. ^{[9] [10]}

بدلاً من ذلك، قامت بعض شركات الطيران بإلغاء مراكزها المصرفية، وتقديم "مركز متجدد" حيث يتم توزيع وصول ومغادرة الرحلات الجوية على مدار اليوم. تُعرف هذه الظاهرة أيضًا باسم "إزالة الذروة". ^[10] في حين أن التكاليف قد تنخفض، فإن أوقات الاتصال تكون أطول في مركز متجدد. ^{[9] كانت} الخطوط الجوية الأمريكية أول من أزالت ذروة مراكزها، ^[9] في محاولة لتحسين الربحية بعد هجمات 11 سبتمبر . ^[8] ومع ذلك، فقد أعادت تشغيل مراكزها المصرفية في عام 2015، حيث شعرت أن المكاسب في ربط الركاب ستفوق ارتفاع التكاليف. ^[8]

على سبيل المثال، يستقبل مركز الخطوط الجوية القطرية في مطار الدوحة 471 حركة يومية إلى 140 وجهة بحلول مارس 2020 بمعدل 262 مقعدًا لكل حركة؛ في ثلاث موجات رئيسية: 05:00-09:00 (132 حركة)، 16:00-21:00 (128) و23:00-03:00 (132)، مما يسمح بحوالي 30 مليون مسافر متصل في عام 2019. ^[11]

قبل تحرير صناعة الطيران الأمريكية في عام 1978، كانت معظم شركات الطيران تعمل بموجب نظام النقطة إلى النقطة (باستثناء بارز وهو بان آم ). ^[4] وقد أملى مجلس الطيران المدني المسارات التي يمكن لشركة الطيران أن تسلكها. ومع ذلك، في الوقت نفسه، بدأت بعض شركات الطيران في تجربة نظام المحور والأطراف. كانت شركة دلتا للطيران أول من نفذ مثل هذا النظام، حيث قدمت الخدمة للمدن البعيدة من مركزها في أتلانتا . ^[6] بعد تحرير الصناعة، أنشأت العديد من شركات الطيران بسرعة شبكات مسارات المحور والأطراف الخاصة بها. ^[3]

أكبر 20 مطارًا في الولايات المتحدة، ملايين المسافرين المغادرين، 2022 ^{[12] [13]}

مطار	المنطقة [ بحاجة لمصدر ]	2022 شخص.	أأ	دي إل	الولايات المتحدة الأمريكية	و ن
أتلانتا	جنوب	45.37		33.87		3.68
دالاس/فورت وورث	جنوب	35.33	24.34
دنفر	الغرب	33.75			12.34	10.43
شيكاغو-أوهير	الغرب الأوسط	33.13	7.71		11.13
لوس أنجلوس	الغرب	32.29	4.91	5.42	4.74	3.21
نيويورك-JFK	الشمال الشرقي	26.99	3.37	6.23
لاس فيغاس	الغرب	25.26				8.87
اورلاندو	جنوب	24.44				4.79
ميامي	جنوب	23.68	13.93
شارلوت	جنوب	23.09	16.14
سياتل/تاكوما [ج]	الغرب	22.11		4.47
فينيكس-سكاي هاربور	الغرب	21.79	7.39			7.62
نيوارك	الشمال الشرقي	21.66			12.15
سان فرانسيسكو	الغرب	20.40			8.50
هيوستن-انتركونتيننتال	جنوب	19.80			11.08
بوسطن	الشمال الشرقي	15.42		3.26
فورت لودرديل	جنوب	15.36
مينيابوليس/سانت بول	الغرب الأوسط	15.20		8.52
نيويورك-لاغوارديا	الشمال الشرقي	14.36	2.49	2.92
ديترويت	الغرب الأوسط	13.73		7.95

في عام 1974 ، تولت حكومات البحرين وعمان وقطر والإمارات العربية المتحدة السيطرة على طيران الخليج من شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC). أصبحت طيران الخليج الناقل الوطني للدول الأربع في الشرق الأوسط. ربطت عمان وقطر والإمارات العربية المتحدة بمركزها في البحرين، والتي عرضت منها رحلات إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. في الإمارات العربية المتحدة، ركزت طيران الخليج على أبو ظبي بدلاً من دبي ، على عكس تطلعات رئيس وزراء الإمارات العربية المتحدة محمد بن راشد آل مكتوم لتحويل الأخيرة إلى مدينة عالمية المستوى. شرع الشيخ محمد في إنشاء شركة طيران جديدة مقرها في دبي، طيران الإمارات ، والتي بدأت عملياتها في عام 1985. ^[15]

وفي أماكن أخرى من منطقة الشرق الأوسط، قررت قطر وعمان إنشاء شركات طيران خاصة بهما أيضًا. تأسست كل من الخطوط الجوية القطرية وطيران عمان في عام 1993، مع مراكز في الدوحة ومسقط على التوالي. ومع نمو شركات الطيران الجديدة، اعتمدت دولها الأصلية بشكل أقل على طيران الخليج لتوفير الخدمات الجوية. سحبت قطر حصتها في طيران الخليج في عام 2002. في عام 2003، شكلت الإمارات العربية المتحدة شركة طيران وطنية أخرى، وهي الاتحاد للطيران ، ومقرها أبو ظبي. خرجت الدولة من طيران الخليج في عام 2006، وتبعتها عمان في عام 2007. ^[15] وبالتالي أصبحت طيران الخليج مملوكة بالكامل لحكومة البحرين.

ومنذ ذلك الحين، أنشأت طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية السعودية وطيران الاتحاد محاور كبيرة في مطاراتها المحلية. وقد أصبحت المحاور، التي تستفيد من قربها من المراكز السكانية الكبيرة، ^{[15] نقاط توقف شهيرة في الرحلات بين أوروبا وآسيا، على سبيل المثال. [16]} وقد أثر نموها السريع على تطوير المحاور التقليدية، مثل مطار لندن هيثرو ، ومطار باريس شارل ديغول ، ومطار نيويورك جون إف كينيدي . ^[17]

مركز الشحن هو مطار يتم تشغيله بشكل أساسي بواسطة شركة طيران شحن تستخدم نظام المحور والأضلاع. في الولايات المتحدة ، يقع اثنان من أكبر مطارات مراكز الشحن، وهما FedEx 's Memphis Superhub و UPS Louisville Worldport ، بالقرب من وسط مركز سكان الولايات المتحدة . أنشأت شركة FedEx Express ، وهي شركة طيران تابعة لـ FedEx ، مركزها في ممفيس في عام 1973، قبل تحرير صناعة الشحن الجوي في الولايات المتحدة. وقد أنشأ النظام نظام تسليم فعال لشركة الطيران. ^{[18] اتبعت} UPS Airlines نمطًا مشابهًا في لويزفيل. في أوروبا، تتبع ASL Airlines و Cargolux و DHL Aviation استراتيجية مماثلة وتدير مراكزها الأساسية في لييج ولوكسمبورج ولايبزيغ على التوالي. ^[19]

بالإضافة إلى ذلك، يعد مطار تيد ستيفنز الدولي في أنكوريج، ألاسكا ، مركز توقف متكرر للعديد من شركات الشحن الجوي التي تسافر بين آسيا وأمريكا الشمالية. تتوقف معظم شركات الشحن الجوي في أنكوريج فقط للتزود بالوقود والجمارك، ولكن فيديكس ويوبي إس تستخدمان أنكوريج بشكل متكرر لفرز الطرود عبر المحيط الهادئ بين المحاور الإقليمية في كل قارة بالإضافة إلى التزود بالوقود والجمارك. ^[20]

غالبًا ما يُنظر إلى شركات الطيران التي تعمل بطريقة مماثلة لمراكز FedEx وUPS على أنها مراكز مقصية ، حيث تهبط وتنزل العديد من الرحلات الجوية إلى وجهة واحدة جميع الركاب في وقت واحد، وبعد فترة عبور الركاب، تكرر عملية مماثلة للمغادرة إلى الوجهة النهائية لكل طائرة. ^[21] في الماضي، قامت شركة طيران الهند بتشغيل مركز مقصي في مطار هيثرو بلندن ، حيث يمكن للمسافرين من دلهي وأحمد آباد ومومباي الاستمرار في رحلة إلى نيوارك . ^[22] حتى توقفها، قامت شركة جيت إيرويز بتشغيل مركز مقصي مماثل في مطار سخيبول بأمستردام لنقل الركاب من بنغالور ومومباي ودلهي إلى تورنتو بيرسون والعكس صحيح. في ذروة العمليات في مركزهم المقصي السابق في بروكسل قبل التحول إلى سخيبول في عام 2016 ، كانت الرحلات الجوية تعمل من مومباي ودلهي وتشيناي وتستمر إلى تورنتو ونيويورك ونيوارك بعد توقف شبه متزامن في بروكسل والعكس صحيح. ^[23] يمكن استخدام مركز مقصي دولي للرحلات الجوية ذات الحرية الثالثة والرابعة أو يمكن استخدامه للرحلات الجوية ذات الحرية الخامسة ، والتي تكون المقدمة لها عبارة عن معاهدة ثنائية بين زوجين من الدول.

كانت شركة ويست جيت تستخدم مطار سانت جونز كمركز رئيسي خلال جدولها الصيفي للرحلات القادمة من أوتاوا وتورنتو وأورلاندو والمتجهة إلى دبلن ولندن -جاتويك . وبالمثل، كانت شركة كانتاس تستخدم مطار لوس أنجلوس الدولي كمركز رئيسي للرحلات القادمة من ملبورن أو بريسبان أو سيدني، حيث يمكن للمسافرين مواصلة رحلاتهم إذا كانوا يسافرون إلى نيويورك-جون إف كينيدي .

في صناعة الطيران ، تعتبر المدينة المحورية وجهة تشغل منها شركة طيران رحلات محدودة من نقطة إلى نقطة . ^[25] وتلبي المدينة المحورية احتياجات السوق المحلية في المقام الأول وليس ربط الركاب. ^{[26] [27]}

على الرغم من أن مصطلح مدينة التركيز يستخدم بشكل أساسي للإشارة إلى مطار تشغل منه شركة طيران خطوط طيران محدودة من نقطة إلى نقطة، إلا أن استخدامه توسع بشكل فضفاض للإشارة إلى مركز صغير الحجم أيضًا. ^[28] على سبيل المثال، على الرغم من أن عمليات شركة جيت بلو في نيويورك-جون إف كينيدي تشبه عمليات المركز، إلا أن شركة الطيران لا تزال تشير إليها باعتبارها مدينة تركيز. ^[9]

يوجد مركز حصن عندما تسيطر شركة طيران على غالبية كبيرة من السوق في أحد مراكزها. المنافسة صعبة بشكل خاص في المراكز الحصينة. ^[29] اعتبارًا من عام 2012 ^[تحديث]، تضمنت الأمثلة خطوط دلتا الجوية في أتلانتا وديترويت ومينيابوليس / سانت بول وسولت ليك سيتي ؛ الخطوط الجوية الأمريكية في شارلوت ودالاس فورت وورث وميامي وفيلادلفيا ؛ والخطوط الجوية المتحدة في هيوستن إنتركونتيننتال ونيوارك وواشنطن دالاس . ^[30]

لقد تمتعت شركات الطيران الوطنية تاريخيا بهيمنة مماثلة في المطار الدولي الرئيسي لبلدانها، ولا يزال بعضها يتمتع بهذه الهيمنة. وتشمل الأمثلة الخطوط الجوية المكسيكية في مكسيكو سيتي ، والخطوط الجوية الكندية في تورونتو-بيرسون ، والخطوط الجوية الفرنسية في باريس-شارل ديغول ، والخطوط الجوية البريطانية في لندن-هيثرو ، وكاثي باسيفيك في هونج كونج ، وكوبا إيرلاينز في مدينة بنما ، والإمارات في دبي ، والخطوط الجوية الإثيوبية في أديس أبابا ، وفين إير في هلسنكي ، وإيبيريا في مدريد ، والخطوط الجوية اليابانية في طوكيو-هانيدا ، والخطوط الجوية الإيرانية في الإمام الخميني ، والخطوط الجوية الإيطالية في روما ، والخطوط الجوية الروسية إيروفلوت في موسكو-شيريميتيفو ، والخطوط الجوية الكورية في سيول-إنتشون ، وكيه إل إم في أمستردام ، ولوفتهانزا في فرانكفورت ، وكوانتاس في سيدني ، والخطوط الجوية القطرية في الدوحة ، والخطوط الجوية السنغافورية في سنغافورة ، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية في جوهانسبرغ ، والخطوط الجوية الدولية السويسرية في زيورخ ، والخطوط الجوية البرتغالية تاب في لشبونة ، والخطوط الجوية التركية في اسطنبول ، والخطوط الجوية إيجه في أثينا .

المحور الرئيسي هو المحور الرئيسي لشركة الطيران. ومع ذلك، مع قيام شركة الطيران بتوسيع عملياتها في محورها الرئيسي إلى الحد الذي تواجه فيه قيودًا على السعة، فقد تختار فتح محاور ثانوية. ومن الأمثلة على هذه المحاور محاور شركة طيران كندا في مونتريال-ترودو وفانكوفر ، ومركز الخطوط الجوية البريطانية في لندن-جاتويك ، ومركز الخطوط الجوية الهندية في مومباي ومركز لوفتهانزا في ميونيخ . من خلال تشغيل محاور متعددة، يمكن لشركات الطيران توسيع نطاقها الجغرافي. ^[31] يمكنهم أيضًا خدمة أسواق متعددة بشكل أفضل، وتوفير المزيد من مسارات الرحلات مع الاتصالات في محاور مختلفة. ^[1]

كما تقوم شركات الشحن الجوي مثل FedEx Express و UPS Airlines بتشغيل مراكز ثانوية إلى حد ما، ولكنها تستخدم في المقام الأول لخدمة الوجهات الإقليمية ذات الطلب المرتفع لأن شحن الطرود عبر مركزها الرئيسي من شأنه أن يهدر الوقود؛ ومن الأمثلة على ذلك قيام FedEx بنقل طرد عبر مطار أوكلاند الدولي عند شحن الطرود بين وجهات بالقرب من سياتل وفينيكس بولاية أريزونا بدلاً من إرسال عمليات التسليم عبر مركز ممفيس العملاق . ^[20]

قد تنفد سعة مركز معين أو قد يحدث نقص في السعة خلال فترات الذروة من اليوم، وعند هذه النقطة قد تضطر شركات الطيران إلى تحويل حركة المرور إلى مركز إغاثة. يتمتع المركز الإغاثي بالقدرة على أداء العديد من الوظائف لشركة الطيران: يمكنه تجاوز المركز المزدحم، ويمكنه استيعاب الطلب الزائد على الرحلات التي لا يمكن جدولتها بخلاف ذلك في المركز المزدحم، ويمكنه جدولة أزواج جديدة من المدن O&D لربط حركة المرور.

من أشهر الأمثلة على هذا النموذج استخدام شركة دلتا للطيران وشركة أمريكان إيرلاينز لمطار لاغوارديا كمركز محلي في مدينة نيويورك ، وذلك بسبب القيود المفروضة على السعة والفتحات في مراكزها في مطار جون إف كينيدي الدولي . تعمل العديد من الرحلات الإقليمية من لاغوارديا، بينما تظل معظم الرحلات الدولية والرحلات الداخلية الطويلة في مطار جون إف كينيدي.

تطبق شركة لوفتهانزا نموذجًا مشابهًا للأعمال التجارية من خلال مراكزها في مطار فرانكفورت ومطار ميونيخ . وبشكل عام، فإن الغالبية الهامشية من رحلات الطيران الطويلة المدى التي تقوم بها شركة الطيران تتمركز في فرانكفورت، في حين أن أقلية مماثلة الحجم ولكنها أصغر تتمركز في ميونيخ.

في الماضي، حافظت شركات الطيران على عمليات محددة في أوقات محددة من اليوم في المحاور. وكان أبرزها استخدام شركة أميركا ويست لمطار ماكاران الدولي (الذي سمي الآن على اسم السيناتور عن ولاية نيفادا لفترة طويلة هاري ريد ) في لاس فيجاس كمركز رئيسي للرحلات الليلية لزيادة معدلات استخدام الطائرات إلى ما هو أبعد من تلك التي تتمتع بها شركات الطيران المنافسة.

• تذاكر المدينة المخفية
• قائمة مراكز الخطوط الجوية السابقة
• قائمة المطارات المحورية
• النقل من نقطة إلى نقطة
• مركز النقل