قطارات الهولوكوست

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

خريطة عامة لمسارات الترحيل ومخيمات الترحيل

كانت قطارات الهولوكوست عبارة عن وسائل نقل بالسكك الحديدية تديرها شركة دويتشه رايخسبان وغيرها من خطوط السكك الحديدية الأوروبية الخاضعة لسيطرة ألمانيا النازية وحلفائها ، وذلك لغرض الترحيل القسري لليهود ، بالإضافة إلى ضحايا الهولوكوست الآخرين ، إلى معسكرات الاعتقال النازية ومعسكرات العمل القسري ومعسكرات الإبادة . [ 1 ] [ 2 ]

كانت سرعة إبادة الأشخاص المستهدفين في " الحل النهائي " تعتمد على عاملين: قدرة معسكرات الإبادة على تسميم الضحايا بالغاز والتخلص السريع من جثثهم، وقدرة خطوط السكك الحديدية على نقل الضحايا من غيتوهات النازيين إلى معسكرات الإبادة. ولا تزال أحدث الأرقام الدقيقة حول حجم "الحل النهائي" تعتمد جزئيًا على سجلات الشحن الخاصة بالسكك الحديدية الألمانية. [ 3 ] [ 4 ]

قبل الحرب

وقعت أول عملية ترحيل جماعي لليهود من ألمانيا النازية، والمعروفة باسم "بوليناكتيون "، في أكتوبر 1938. كانت هذه العملية عبارة عن طرد قسري لليهود الألمان الحاملين للجنسية البولندية، وقد غذتها أحداث "ليلة البلور". تم جمع ما يقرب من 30,000 يهودي وإرسالهم بالقطار إلى مخيمات اللاجئين. [ 5 ]

دور السكك الحديدية في الحل النهائي

تم ترحيل اليهود من فورتسبورغ في 25 أبريل 1942. وقد تم الترحيل علنًا وشهد عليه العديد من الألمان. [ 6 ]
تم بناء "بوابة الموت" في معسكر أوشفيتز-بيركيناو عام 1943. [ 7 ]
قاطرة بخارية من طراز DRB Class 52 ألمانية الصنع استخدمتها شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn) خلال الحرب العالمية الثانية. وقد استخدمت قاطرات من هذا الطراز في المحرقة. [ 8 ]

خلال مراحل مختلفة من المحرقة ، استُخدمت القطارات لأغراض متباينة. ففي البداية، استُخدمت لتجميع السكان اليهود في الأحياء اليهودية (الغيتو) ، وكثيراً لنقلهم إلى معسكرات العمل القسري ومعسكرات الاعتقال الألمانية بغرض استغلالهم اقتصادياً. [ 9 ] [ 10 ] وفي عام 1939، ولأسباب لوجستية، تم حلّ التجمعات اليهودية في المستوطنات التي لا تصلها خطوط السكك الحديدية في بولندا المحتلة . [ 11 ] وبحلول نهاية عام 1941، تم عزل حوالي 3.5 مليون يهودي بولندي وتجميعهم في غيتوهات من قبل قوات الأمن الخاصة (SS) في عملية ترحيل جماعية باستخدام قطارات الشحن. [ 12 ] وكانت الغيتوهات الدائمة متصلة مباشرة بخطوط السكك الحديدية لأن المساعدات الغذائية (التي كان اليهود أنفسهم يدفعون ثمنها) كانت تعتمد كلياً على قوات الأمن الخاصة (SS )، على غرار جميع معسكرات العمل التي تم إنشاؤها حديثاً. [ 13 ] وكان اليهود ممنوعين قانوناً من خبز الخبز. [ 14 ] عُزلوا عن العامة في مئات من الجزر السكنية التي تُشبه السجون، والتي سُميت "Jüdische Wohnbezirke" أو "Wohngebiete der Juden" . إلا أن هذا النظام الجديد لم يكن قابلاً للاستمرار. فبحلول نهاية عام 1941، لم يتبقَّ لدى معظم اليهود المعزولين أي مدخرات لدفع ثمن المزيد من الإمدادات الغذائية لقوات الأمن الخاصة (SS) . [ 13 ] حُلّت هذه المعضلة في مؤتمر فانسي الذي عُقد في 20 يناير 1942 بالقرب من برلين ، حيث وُضع "الحل النهائي للمسألة اليهودية" ( die Endlösung der Judenfrage ). [ 15 ] كان هذا تعبيرًا ملطفًا يُشير إلى خطة النازيين لإبادة الشعب اليهودي. [ 16 ]

خلال تصفية الأحياء اليهودية (الغيتو) التي بدأت عام 1942، استُخدمت القطارات لنقل السكان المحكوم عليهم إلى معسكرات الإبادة. ولتنفيذ "الحل النهائي"، جعل النازيون من سكك حديد الرايخ الألمانية ( دويتشه رايخسبان) عنصرًا لا غنى عنه في آلة الإبادة الجماعية، كما كتب المؤرخ راؤول هيلبرغ . [ 10 ]

أخفى النازيون "حلهم النهائي" تحت ستار " إعادة التوطين الجماعي في الشرق ". قيل للضحايا إنهم يُنقلون إلى معسكرات العمل في مفوضية الرايخ بأوكرانيا . في الواقع، منذ عام 1942، كان الترحيل بالنسبة لمعظم اليهود يعني القتل في أحد معسكرات بيلزيك ، أو خيلمنو ، أو سوبيبور ، أو مايدانيك ، أو تريبلينكا ، أو أوشفيتز-بيركيناو . [ 17 ] نُفذت الخطة في سرية تامة. في أواخر عام 1942، وخلال مكالمة هاتفية، وبّخ مارتن بورمان ، السكرتير الخاص لهتلر، هاينريش هيملر ، الذي كان يُخبره عن إبادة 50 ألف يهودي في معسكر اعتقال في بولندا. كتب إنجلبرغ: "لم يُبادوا - صرخ بورمان - بل أُجلوا، أُجلوا، أُجلوا!"، ثم أغلق الهاتف بقوة. [ 18 ]  

عقب مؤتمر فانسي عام ١٩٤٢، بدأ النازيون بقتل اليهود بأعداد كبيرة في معسكرات الإبادة التي بُنيت حديثًا ضمن عملية راينهارد . ومنذ عام ١٩٤١، كانت فرق الإبادة المتنقلة (أينزاتسغروبن ) تُنفذ عمليات إعدام جماعية بحق اليهود في أوروبا الشرقية. [ ١٩ ] أما يهود أوروبا الغربية، فقد تم ترحيلهم إما إلى غيتوات أُخليت من خلال عمليات قتل جماعي، مثل مذبحة رومبولا لسكان غيتو ريغا ، أو أُرسلوا مباشرةً إلى تريبلينكا وبيلزيك وسوبيبور، وهي معسكرات إبادة بُنيت في ربيع وصيف عام ١٩٤٢ خصيصًا للإبادة بالغاز. وبدأت غرف الغاز في معسكر أوشفيتز ٢ بيركيناو العمل في مارس. أما معسكر الإبادة الأخير، مايدانيك، فقد بدأ تشغيل غرف الغاز فيه أواخر عام ١٩٤٢. [ ٢٠ ]

في معسكر فانسي، قدّرت قوات الأمن الخاصة النازية (إس إس) أن "الحل النهائي" قد يُؤدي في نهاية المطاف إلى إبادة ما يصل إلى 11 مليون  يهودي أوروبي؛ وتصور المخططون النازيون إدراج اليهود المقيمين في دول محايدة وغير محتلة مثل أيرلندا والسويد وتركيا والمملكة المتحدة . تطلّبت عمليات الترحيل بهذا الحجم تنسيقًا بين العديد من الوزارات والمؤسسات الحكومية الألمانية، بما في ذلك المكتب الرئيسي لأمن الرايخ (RSHA) ووزارة النقل ووزارة الخارجية . تولّى المكتب الرئيسي لأمن الرايخ تنسيق عمليات الترحيل وتوجيهها؛ ونظّمت وزارة النقل جداول مواعيد القطارات؛ وتفاوضت وزارة الخارجية مع الدول الحليفة لألمانيا وسككها الحديدية بشأن "معالجة" يهودها. [ 21 ]

لم تُشكّل قطارات الترحيل عبئًا كبيرًا على موارد السكك الحديدية؛ ففي يوم عادي خلال الفترة 1941-1942، كانت سكك حديد الرايخ تُسيّر 30 ألف رحلة، منها رحلتان فقط لقطارات الترحيل. كما لم تكن قطارات الترحيل ذات أولوية عالية، وكثيرًا ما واجه مسؤولو قوات الأمن الخاصة، مثل فرانز نوفاك، صعوبة في تأمين عربات القطارات اللازمة. [ 22 ]

الرحلة ونقطة الوصول

بدأت أولى القطارات التي تقلّ اليهود الألمان المُرحّلين إلى الأحياء اليهودية في بولندا المُحتلّة بالانطلاق من وسط ألمانيا في 16 أكتوبر 1941. [ 23 ] عُرفت هذه القطارات باسم "سوندرزوغه" (القطارات الخاصة)، [ 24 ] وكانت ذات أولوية منخفضة في النقل، وكثيراً ما كانت تنتظر مرور قطارات أخرى، مما كان يُطيل مدة النقل حتماً. [ 24 ]

في أوروبا الغربية والوسطى، كانت القطارات تتألف عادةً من عربات ركاب من الدرجة الثالثة، [ 25 ] أما في أوروبا الشرقية، فكانت تُستخدم عادةً عربات الشحن أو عربات نقل الماشية ؛ [ 26 ] وكانت الأخيرة مكتظة بما يصل إلى 150 مُرحَّلاً، على الرغم من أن لوائح قوات الأمن الخاصة (SS) اقترحت 50 شخصًا فقط. ولم يكن يُقدَّم أي طعام أو ماء. وكانت عربات الشحن المغطاة مُجهَّزة بمرحاض دلو فقط . وكانت نافذة صغيرة ذات قضبان توفر تهوية غير منتظمة، مما أدى في كثير من الأحيان إلى وفيات عديدة إما بسبب الاختناق أو التعرض للعوامل الجوية. [ 27 ]

أسرى الحرب السوفيت الذين تم نقلهم في قافلة عربات مكشوفة (سبتمبر 1941)

تم نقل العمال البولنديين الذين أُجبروا على العمل القسري وأسرى الحرب السوفيت في ظروف سيئة مماثلة، مما أدى أيضاً إلى العديد من الوفيات. [ 28 ] [ 26 ]

في بعض الأحيان، لم يكن لدى الألمان عدد كافٍ من اليهود لملء عربات قطار كامل، [ 29 ] لذا كان الضحايا يُحتجزون ليلاً في ساحات الانتظار. كما كانت قطارات الهولوكوست تنتظر مرور القطارات العسكرية. [ 27 ] استغرقت عملية النقل في المتوسط ​​حوالي أربعة أيام. أما أطول عملية نقل خلال الحرب، من كورفو ، فقد استغرقت 18 يومًا.

أنشأت قوات الأمن الخاصة (إس إس) ثلاثة معسكرات إبادة في بولندا المحتلة خصيصًا لعملية راينهارد: بيلزيك ، وسوبيبور ، وتريبلينكا . وقد زُوّدت هذه المعسكرات بمنشآت قتل جماعي متطابقة مُخفية على هيئة حمامات مشتركة. [ 30 ] إضافةً إلى ذلك، طُوّرت غرف الغاز عام 1942 في معسكر اعتقال مايدانيك ، [ 30 ] وفي أوشفيتز  2-بيركيناو . [ 30 ] [ 31 ] وفي الاتحاد السوفيتي الذي احتلته ألمانيا، في معسكر الإبادة مالي تروستينيتس ، استُخدمت عمليات إطلاق النار لقتل الضحايا في الغابات. [ 32 ] وفي خيلمنو ، قُتل الضحايا في شاحنات الغاز ، حيث كان عادمها المُعاد توجيهه يُغذّي حجرات مُغلقة في الجزء الخلفي من المركبة. وقد استُخدمت هذه الشاحنات أيضًا في مالي تروستينيتس. [ 33 ] ولم يكن لأي من هذين المعسكرين خطوط سكك حديدية دولية. لذلك، توقفت القطارات في غيتو لودز وغيتو مينسك القريبين ، على التوالي. [ 34 ] ومن هناك، نُقل السجناء بالشاحنات. [ 34 ] [ 35 ] في تريبلينكا، وبيلزيك، وسوبيبور، كانت آلية القتل تتألف من محرك احتراق داخلي كبير يُوصل غازات العادم إلى غرف الغاز عبر أنابيب. [ 36 ] في أوشفيتز ومايدانيك، اعتمدت غرف الغاز على حبيبات زيكلون ب من سيانيد الهيدروجين ، التي كانت تُسكب عبر فتحات في السقف من علب محكمة الإغلاق. [ 36 ] [ 37 ]

فور نزول السجناء من مركبات النقل، تم تقسيمهم حسب الفئات. فكان يُفصل كبار السن عن الصغار والمرضى والضعفاء أحيانًا ليُعدموا رميًا بالرصاص فورًا، بينما يُجهز الباقون لغرف الغاز. وفي يوم عمل واحد مدته 14 ساعة، كان يُقتل ما بين 12,000 و15,000 شخص في أي من هذه المعسكرات. [ 38 ] [ 36 ] [ 39 ] وكانت سعة محارق الجثث في بيركيناو 20,000 جثة يوميًا. [ 37 ] [ 40 ]

الحسابات

داخل عربة نقل بضائع مغطاة كانت تُستخدم لنقل اليهود وغيرهم من ضحايا المحرقة ، متحف ذكرى المحرقة بالولايات المتحدة في واشنطن العاصمة

كانت وسيلة النقل القياسية عبارة عن عربة شحن بطول 10 أمتار (32 قدمًا و 9 بوصات و 3 / 4 بوصة) ، على الرغم من استخدام عربات ركاب من الدرجة الثالثة أيضًا عندما أرادت قوات الأمن الخاصة (SS) الحفاظ على أسطورة "إعادة التوطين للعمل في الشرق"، لا سيما في هولندا وبلجيكا. وقد غطى دليل قوات الأمن الخاصة هذه القطارات، مقترحًا سعة نقل تبلغ 2500 شخص في 50 عربة، كل عربة شحن محملة بـ 50 سجينًا. لكن في الواقع، كانت عربات الشحن تُحمّل بشكل روتيني بنسبة 200% من سعتها، أي 100 شخص لكل عربة. [ 42 ] ونتج عن ذلك متوسط ​​5000 شخص لكل قطار. وخلال الترحيل الجماعي لليهود من غيتو وارسو إلى تريبلينكا عام 1942، نقلت القطارات ما يصل إلى 7000 ضحية في كل قطار. [ 43 ]  

إجمالاً، نظمت وزارة النقل في الرايخ أكثر من 1600 قطار ، وسجلتها بشكل رئيسي شركة السكك الحديدية الحكومية البولندية التي استولت عليها ألمانيا، نظراً لوجود غالبية معسكرات الإبادة في بولندا المحتلة. [ 44 ] بين عامي 1941 وديسمبر 1944، وهو التاريخ الرسمي لإغلاق مجمع أوشفيتز-بيركيناو، كان جدول النقل/الوصول 1.5 قطار يومياً: 50 عربة شحن × 50 سجيناً لكل عربة شحن × 1066 يوماً = حوالي 4 ملايين سجين إجمالاً. [ 18 ]

في 20 يناير 1943، أرسل هاينريش هيملر رسالة إلى ألبرت غانزنمولر ، وكيل وزارة النقل في الرايخ، يطلب فيها: "أحتاج إلى مساعدتكم ودعمكم. إذا أردتُ إنهاء الأمور بسرعة، فلا بد لي من المزيد من القطارات." [ 45 ] من بين ما يُقدّر بستة ملايين يهودي أُبيدوا خلال الحرب العالمية الثانية، قُتل مليونا شخص في الحال على يد الجيش وقوات فافن-إس إس وكتائب شرطة النظام وفرق الموت المتنقلة التابعة لفرق إينزاتسغروبن، بمساعدة الشرطة المحلية المساعدة . أما الباقون، فقد نُقلوا إلى حتفهم في أماكن أخرى.

قسط

تذاكر قطار خاصة باليهود اليونانيين الذين تم ترحيلهم إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو للإبادة معروضة في متحف أوشفيتز-بيركيناو

أُجبر معظم اليهود على دفع تكاليف ترحيلهم بأنفسهم، لا سيما في الأماكن التي استُخدمت فيها عربات الركاب. وجاء هذا الدفع على شكل إيداع نقدي مباشر في حسابات قوات الأمن الخاصة (إس إس) في ضوء أسطورة "إعادة التوطين للعمل في الشرق". وفي الأحياء اليهودية (الغيتو)، كان اليهود البالغون يدفعون ثمن تذاكر الذهاب فقط كاملاً، بينما يدفع الأطفال دون سن العاشرة إلى الثانية عشرة نصف السعر، أما الأطفال دون سن الرابعة فكانوا يسافرون مجاناً. وكان اليهود الذين نفدت أموالهم أول من يُرحّل. [ 1 ]

حوّلت قوات الأمن الخاصة (إس إس) جزءًا من هذه الأموال إلى هيئة النقل الألمانية لدفع تكاليف نقل اليهود إلى السكك الحديدية الألمانية. وتلقت سكك حديد الرايخ (Reichsbahn) ما يعادل ثمن تذكرة قطار من الدرجة الثالثة عن كل سجين يُنقل إلى وجهته: 8 ملايين راكب، 4 بفينيغ لكل كيلومتر من السكة، مضروبة في 600  كيلومتر (متوسط ​​طول الرحلة)، تساوي 240 مليون مارك ألماني . [ 24 ]

استولت سكك حديد الرايخ على هذه الأموال بالإضافة إلى حصتها من الأموال التي دفعها اليهود المُرحّلون بعد رسوم قوات الأمن الخاصة (SS) . ووفقًا لتقرير خبير أُعدّ لصالح مشروع "قطار الذكرى" الألماني، بلغت الإيرادات التي حصلت عليها سكك حديد الرايخ الألمانية المملوكة للدولة من عمليات الترحيل الجماعي في الفترة ما بين عامي 1938 و1945 مبلغ 664,525,820.34 دولارًا أمريكيًا. [ 46 ]

عمليات في جميع أنحاء أوروبا

كانت قطارات الهولوكوست، التي تعمل بشكل رئيسي بقاطرات بخارية عالية الكفاءة، لا تتجاوز 55 عربة شحن في المتوسط، محملة بنسبة تتراوح بين 150% و200% من طاقتها الاستيعابية. [ 18 ] وكان لمشاركة السكك الحديدية الألمانية الحكومية ( دويتشه رايخسبان ) دور حاسم في التنفيذ الفعال لـ" الحل النهائي للمسألة اليهودية ". وقد دُفعت أموال لدويتشه رايخسبان لنقل اليهود وغيرهم من ضحايا الهولوكوست من آلاف المدن والبلدات في جميع أنحاء أوروبا إلى معسكرات الاعتقال النازية حيث لاقوا حتفهم . [ 18 ]

إلى جانب نقل اليهود الألمان، كانت هيئة تنظيم النقل في ألمانيا (DRB) مسؤولة عن تنسيق عمليات النقل عبر شبكات السكك الحديدية في الأراضي المحتلة وحلفاء ألمانيا. وقد تباينت خصائص الاحتجاز المنظم ونقل ضحايا المحرقة من بلد إلى آخر.

بلجيكا

عربة ماشية كانت تُستخدم لنقل اليهود البلجيكيين إلى معسكرات في أوروبا الشرقية. كانت فتحاتها مغطاة بالأسلاك الشائكة. [ 47 ] هذا النموذج محفوظ في حصن بريندونك .

بعد غزو ألمانيا لبلجيكا في 10 مايو 1940، أُجبر جميع اليهود على التسجيل لدى الشرطة اعتبارًا من 28  أكتوبر 1940. مكّنت هذه القوائم بلجيكا من أن تصبح أول دولة في أوروبا الغربية المحتلة تُرحّل اليهود الذين وصلوا إليها حديثًا. [ 48 ] تركز تنفيذ "الحل النهائي" في بلجيكا على معسكر عبور ميشيلين (مالين)، الذي اختير لكونه مركزًا لشبكة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية . [ 48 ] غادرت أول قافلة ميشيلين متجهةً إلى معسكرات الإبادة في 22 يوليو 1942، على الرغم من ترحيل ما يقرب من 2250 يهوديًا بالفعل كعمالة قسرية لصالح منظمة تود إلى شمال فرنسا. [ 49 ] بحلول أكتوبر 1942، تم ترحيل حوالي 16600 شخص في 17 قافلة. في ذلك الوقت، توقفت عمليات الترحيل مؤقتًا حتى يناير 1943. [ 50 ] [ 51 ] لم يكن المرحّلون في الموجة الأولى مواطنين بلجيكيين، نتيجة لتدخل الملكة إليزابيث لدى السلطات الألمانية. [ 50 ] في عام 1943، استؤنفت عمليات ترحيل البلجيكيين.

في سبتمبر، تم ترحيل اليهود الحاملين للجنسية البلجيكية لأول مرة. [ 50 ] بعد الحرب، صرّح المتعاون مع النازيين، فيليكس لاوتربورن، في محاكمته بأن 80% من الاعتقالات في أنتويرب استندت إلى معلومات من مخبرين مدفوعي الأجر. [ 52 ] في المجمل، تم ترحيل 6000 يهودي عام 1943، و2700 آخرين عام 1944. توقفت عمليات الترحيل بسبب تدهور الأوضاع في بلجيكا المحتلة قبل التحرير. [ 53 ]

تفاوتت نسب اليهود الذين تم ترحيلهم باختلاف المواقع. كانت النسبة الأعلى في أنتويرب، حيث بلغت 67%، بينما كانت أقل في بروكسل (37%)، ولييج (35%)، وشارلوروا (42%). [ 54 ] كانت الوجهة الرئيسية للقوافل معسكر أوشفيتز في بولندا المحتلة . وأُرسلت أعداد أقل إلى معسكرات بوخنفالد ورافنسبروك ، بالإضافة إلى معسكر فيتيل في فرنسا. [ 53 ] في المجمل، تم ترحيل 25,437 يهوديًا من بلجيكا. [ 53 ] لم ينجُ من الحرب سوى 1,207 منهم. [ 55 ]

المرة الوحيدة خلال الحرب العالمية الثانية التي أوقفت فيها حركة المقاومة قطارًا لنقل اليهود المرحلين من أوروبا الغربية كانت في 19 أبريل 1943، عندما غادر القطار رقم 20 مدينة ميشيلين وعلى متنه 1631 يهوديًا متوجهين إلى أوشفيتز. بعد مغادرة ميشيلين بوقت قصير، أوقف السائق القطار بعد أن رأى ضوءًا أحمرًا للطوارئ، أضاءه البلجيكيون. بعد تبادل قصير لإطلاق النار بين حراس القطار النازيين وأفراد المقاومة الثلاثة - الذين لم يكن بحوزتهم سوى مسدس واحد - انطلق القطار مجددًا. من بين 233 شخصًا حاولوا الفرار، أُعدم 26 شخصًا في الحال، وأُعيد القبض على 89، بينما تمكن 118 من الفرار. [ 56 ] [ 57 ]

بلغاريا

العربة الأصلية المستخدمة لنقل اليهود المقدونيين في مركز إحياء ذكرى الهولوكوست ليهود مقدونيا

انضمت بلغاريا إلى دول المحور في مارس 1941 وشاركت في غزو يوغوسلافيا واليونان. [ 58 ] أنشأت الحكومة البلغارية معسكرات عبور في سكوبيه وبلاغويفغراد ودوبنيتسا لليهود القادمين من مقاطعة فاردار بانوفينا وتراقيا الصربية السابقة ( مقدونيا الشمالية واليونان حاليًا ). [ 58 ] بدأت عمليات "الترحيل إلى الشرق" لـ 13000 سجين، [ 59 ] معظمهم إلى معسكر تريبلينكا للإبادة، في 22 فبراير 1943، وكانوا يُنقلون في الغالب بعربات الركاب. [ 60 ] في غضون أربعة أيام، انطلقت نحو 20 قطارًا في ظروف اكتظاظ شديدة إلى بولندا المحتلة، مما استلزم توقف كل قطار يوميًا لإلقاء جثث اليهود الذين لقوا حتفهم خلال الأربع والعشرين ساعة الماضية. [ 45 ] في مايو/أيار 1943، طردت الحكومة البلغارية بقيادة الملك بوريس الثالث 20 ألف يهودي من صوفيا ، وفي الوقت نفسه، وضعت خططًا لترحيل يهود بلغاريا إلى معسكرات الاعتقال بموجب اتفاقية مع ألمانيا. [ 60 ] وشهد ستيفان الأول ، مطران صوفيا ، قطارًا للهولوكوست قادمًا من تراقيا، وقد صُدم مما رآه. [ 61 ] وفي نهاية المطاف، لم يتم ترحيل يهود بلغاريا. [ 61 ]

بوهيميا ومورافيا

ضُمّت تشيكوسلوفاكيا إلى ألمانيا النازية عام ١٩٣٩. وفي محمية بوهيميا ومورافيا الجديدة ذات الأغلبية التشيكية، استولت سكك حديد الدولة التشيكوسلوفاكية ( ČSD) على سكك حديد الرايخ ، وأُنشئت شركة السكك الحديدية الألمانية الجديدة، بوهيميا-مورافيا (BMB)، مكانها. [ ٦٢ ] قُتل ثلاثة أرباع يهود بوهيميا ومورافيا في المحرقة، [ ٦٣ ] منهم ٣٣٠٠٠ في غيتو تيريزينشتات . [ ٦٤ ] نُقل الباقون في قطارات المحرقة من تيريزينشتات، غالبيتهم إلى أوشفيتز-بيركيناو. غادر آخر قطار إلى بيركيناو تيريزينشتات في ٢٨ أكتوبر ١٩٤٤ وعلى متنه ٢٠٣٨ يهوديًا، أُعدم منهم ١٥٨٩ بالغاز فورًا. [ ٦٥ ]

فرنسا

ترحيل اليهود خلال حملة مارسيليا ، 24 يناير 1943

شاركت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF، التابعة لحكومة فيشي، في "الحل النهائي". فقد رحّلت حكومة فيشي ما يزيد عن 76,000 يهودي، [ 66 ] دون طعام أو ماء (رغم مناشدات الصليب الأحمر التي باءت بالفشل)، [ 66 ] بالإضافة إلى آلاف آخرين ممن وُصفوا بـ"غير المرغوب فيهم"، إلى معسكرات الاعتقال والإبادة التي بنتها ألمانيا على متن قطارات الهولوكوست، بموجب اتفاقية مع الحكومة الألمانية؛ ولم ينجُ من عمليات الترحيل سوى أقل من 3%. [ 67 ] [ 68 ] ووفقًا لسيرج كلارسفيلد ، رئيس منظمة أبناء وبنات المرحّلين اليهود من فرنسا ، فقد أُجبرت شركة SNCF من قِبل السلطات الألمانية وسلطات فيشي على التعاون في توفير النقل لليهود الفرنسيين إلى الحدود، ولم تجنِ أي ربح من هذا النقل. [ 69 ] ومع ذلك، في ديسمبر/كانون الأول 2014، وافقت SNCF على دفع تعويضات تصل قيمتها إلى 60 مليون دولار أمريكي للناجين من الهولوكوست في الولايات المتحدة. [ 70 ] وهذا يعادل حوالي 100,000 دولار لكل ناجٍ. [ 71 ]

كان معسكر درانسي للاعتقال بمثابة مركز النقل الرئيسي لمنطقة باريس والمناطق الواقعة غربها وجنوبها حتى أغسطس/آب 1944، تحت قيادة ألويس برونر من النمسا. [ 72 ] وبحلول 3 فبراير/شباط 1944، غادر 67 قطارًا من هناك إلى بيركيناو. [ 65 ] أما معسكر فيتيل للاعتقال فكان يخدم الشمال الشرقي، الأقرب إلى الحدود الألمانية، حيث كان العملاء الألمان يستولون على جميع عمليات النقل. وبحلول 23 يونيو/حزيران 1943، تم ترحيل 50 ألف يهودي من فرنسا، وهو معدل اعتبره الألمان بطيئًا للغاية. [ 73 ] غادر آخر قطار من فرنسا درانسي في 31 يوليو/تموز 1944 وعلى متنه أكثر من 300 طفل. [ 65 ]

اليونان

ترحيل اليهود من يوانينا في مارس 1944

بعد الغزو ، قُسّمت اليونان بين مناطق الاحتلال الإيطالية والبلغارية والألمانية حتى سبتمبر/أيلول 1943. سكن معظم اليهود اليونانيين في سالونيك (سالونيكا) الخاضعة للحكم الألماني، حيث أُقيم معسكر تجميع لليهود القادمين من أثينا والجزر اليونانية . ومن هناك، أُرسل ما بين 45,000 و50,000 يهودي إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو بين مارس/آذار وأغسطس/آب 1943، حيث كان يُكدّس 80 يهوديًا في كل عربة. كما كان هناك 13,000 يهودي يوناني في منطقة الاحتلال الإيطالية، و4,000 يهودي في منطقة الاحتلال البلغارية. وفي سبتمبر/أيلول 1943، سيطر الرايخ الثالث على المنطقة الإيطالية.

إجمالاً، تم ترحيل ما بين 60,000 و65,000 يهودي يوناني على متن قطارات الهولوكوست التابعة لقوات الأمن الخاصة النازية (إس إس) إلى معسكرات أوشفيتز ومايدانيك وداخاو والمعسكرات الفرعية التابعة لمعسكر ماوتهاوزن قبل نهاية الحرب، [ 74 ] [ 75 ] بما في ذلك أكثر من 90% من سكان سالونيك قبل الحرب والبالغ عددهم 50,000 يهودي. ومن بين هؤلاء، تم ترحيل 5,000 يهودي إلى تريبلينكا من منطقتي تراقيا ومقدونيا في الجزء البلغاري من اليونان المقسمة، حيث تم إعدامهم بالغاز فور وصولهم . [ 75 ] [ 76 ]

هنغاريا

قطار الهولوكوست من المجر، معرض

في ظل السيطرة المجرية، ارتفع عدد اليهود رسميًا إلى 725,007 بحلول عام 1941. من هذا المجموع، كان 184,453 يهوديًا يعيشون في بودابست. [ 77 ] خلال تحالفها مع ألمانيا النازية، استحوذت المجر على مقاطعات جديدة بموجب كل من اتفاقيتي فيينا الأولى والثانية (1938؛ 1940). تلقى الجيش المجري دعمًا حيويًا من سكك حديد الدولة المجرية (MÁV) في شمال ترانسيلفانيا (إرديلي). [ 78 ] طُرد اليهود غير الأصليين من الأراضي المجرية؛ حيث نُقل نحو 20,000 منهم إلى تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا المحتلتين ، بينما أُعيد يهود ترانسيلفانيا إلى رومانيا. [ 79 ] شاركت المجر في عملية بارباروسا ، حيث وفرت 50,000 عامل يهودي قسري للجبهة الشرقية. بحلول يناير/كانون الثاني 1943، كان معظم العمال قد لقوا حتفهم. وفي وقت لاحق من ذلك العام، اكتشف هتلر أن رئيس الوزراء ميكلوس كالاي كان يتشاور سرًا مع الحلفاء الغربيين. ولإيقافه، أطلقت ألمانيا عملية مارغريت في مارس/آذار 1944، وسيطرت على جميع الشؤون اليهودية. [ 77 ] وفي 29 أبريل/نيسان 1944، جرت أول عملية ترحيل لليهود المجريين إلى بيركيناو. [ 65 ] وبين 15 و25 مايو/أيار، ووفقًا لقائد لواء قوات الأمن الخاصة إدموند فيزنماير، تم ترحيل 138,870 يهوديًا. وفي 31 مايو/أيار 1944، أفاد فيزنماير أنه تم إرسال 60,000 يهودي إضافي إلى المعسكرات في ستة أيام، بينما بلغ إجمالي عدد الضحايا خلال الستة عشر يومًا الماضية 204,312 ضحية. [ 65 ] بين شهري مايو ويوليو من عام 1944، وبمساعدة الشرطة المجرية، قامت شرطة الأمن الألمانية بترحيل ما يقرب من 440 ألف يهودي مجري، معظمهم إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو، [ 80 ] [ 81 ] أو 437 ألفًا بمعدل 6250 شخصًا يوميًا. [ 65 ]

تشير التقديرات إلى أن حوالي 320 ألف يهودي مجري قُتلوا في معسكر أوشفيتز-بيركيناو قبل يوليو/تموز 1944. [ 82 ] وفي 8 يوليو/تموز، توقف ترحيل اليهود من المجر نتيجةً لضغوط دولية من البابا وملك السويد والصليب الأحمر (الذين علموا جميعًا مؤخرًا بحجم الفظائع). [ 65 ] إلا أنه في أكتوبر/تشرين الأول 1944، أُجبر نحو 50 ألف يهودي على مسيرة الموت إلى ألمانيا عقب انقلاب أعاد الحكومة المجرية الموالية للنازية إلى السلطة. وأُجبروا على حفر خنادق مضادة للدبابات على الطريق المتجه غربًا. كما وُضع 25 ألف يهودي آخر في "غيتو دولي" تحت الحماية السويدية، أُنشئ بتدبير من كارل لوتز وراؤول فالنبرغ . عندما حرر الجيش السوفيتي بودابست في 17  يناير 1945، من أصل 825,000 يهودي في البلاد، [ 83 ] لم يتبق على قيد الحياة سوى أقل من 260,000 يهودي، [ 83 ] [ 84 ] من بينهم 80,000 من السكان الأصليين المجريين. [ 85 ] [ 86 ]

إيطاليا

معرض قطار الهولوكوست الإيطالي، فيرونا

يُنظر إلى الرأي الشائع بأن بينيتو موسوليني قاوم ترحيل اليهود الإيطاليين إلى ألمانيا على نطاق واسع على أنه تبسيط مفرط من قِبل الباحثين اليهود، [ 87 ] لأن الجالية اليهودية الإيطالية التي بلغ تعدادها 47,000 نسمة كانت تُشكّل أكثر اليهود اندماجًا في أوروبا. [ 88 ] كان نحو ثلث الذكور اليهود أعضاءً في الحزب الفاشي قبل اندلاع الحرب؛ أكثر من 10,000 يهودي اعتادوا إخفاء هويتهم، [ 88 ] لأن معاداة السامية كانت جزءًا لا يتجزأ من مفهوم " الإيطالية" (الانتماء إلى إيطاليا) ، كما كتب وايلي فاينشتاين. [ 89 ]

وصلت المحرقة إلى إيطاليا في سبتمبر/أيلول 1943 بعد سيطرة ألمانيا على البلاد إثر استسلامها التام في كاسيبيل . [ 89 ] وبحلول فبراير/شباط 1944، قام الألمان بترحيل 8000 يهودي إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو عبر النمسا وسويسرا، [ 90 ] على الرغم من أن أكثر من نصف الضحايا الذين تم اعتقالهم وترحيلهم من شمال إيطاليا قد تم القبض عليهم من قبل الشرطة الإيطالية وليس من قبل النازيين. [ 87 ] وبين سبتمبر/أيلول 1943 وأبريل/نيسان 1944، تم ترحيل ما لا يقل عن 23000 جندي إيطالي للعمل كعبيد في الصناعات الحربية الألمانية، بينما تم أسر أكثر من 10000 من المقاومة وترحيلهم خلال الفترة نفسها إلى بيركيناو. وبحلول عام 1944، كان هناك أكثر من نصف مليون إيطالي يعملون لصالح آلة الحرب الألمانية. [ 91 ]

هولندا

غُزيت هولندا في 10 مايو 1940 وخضعت للسيطرة العسكرية الألمانية. قُدّر عدد اليهود الهولنديين الأصليين، بمن فيهم اللاجئون اليهود الجدد من ألمانيا والنمسا، بنحو 140 ألف نسمة. [ 92 ] تركز معظم السكان الأصليين في غيتو أمستردام قبل نقلهم إلى معسكر وستربورك في الشمال الشرقي قرب الحدود الألمانية. لم يكن المرحّلون الذين غادروا على متن قطارات الركاب والشحن التابعة لشركة السكك الحديدية الهولندية (NS) بغرض "إعادة التوطين" على دراية بوجهتهم النهائية أو مصيرهم، [ 93 ] إذ كانت البطاقات البريدية تُلقى غالبًا من القطارات المتحركة. [ 94 ]

هلك معظم اليهود الذين أُرسلوا إلى معسكر وستربورك، والبالغ عددهم حوالي 100,000 يهودي. [ 94 ] بين يوليو/تموز 1942 وسبتمبر/أيلول 1944، كان ينطلق قطار كل ثلاثاء تقريبًا إلى معسكرات الإبادة أوشفيتز-بيركيناو وسوبيبور ، أو بيرغن-بيلسن وتيريزينشتات ، وذلك على متن 94 قطارًا. أُرسل حوالي 60,000 سجين إلى أوشفيتز و34,000 إلى سوبيبور. [ 74 ] [ 95 ] عند التحرير، بقي حوالي 870 يهوديًا في وستربورك. نجا 5,200 مُرحّل فقط، معظمهم في تيريزينشتات (حوالي 1980 ناجيًا) أو في بيرغن-بيلسن (حوالي 2050 ناجيًا). من بين ركاب القطارات الثمانية والستين المتجهة إلى أوشفيتز، عاد 1052 شخصًا، من بينهم 181 شخصًا من أصل 3450 شخصًا تم ترحيلهم من ثمانية عشر قطارًا في كوسيل . ونجا 18 شخصًا من بين حوالي ألف شخص تم اختيارهم من تسعة عشر قطارًا متجهة إلى سوبيبور، بينما قُتل الباقون فور وصولهم. وفي هولندا، بلغت نسبة النجاة الإجمالية بين اليهود الذين استقلوا القطارات المتجهة إلى جميع المعسكرات 4.86%. [ 96 ] [ 97 ] وفي 29 سبتمبر/أيلول 2005، قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية الهولندية ( NS) اعتذارًا عن دورها في ترحيل اليهود إلى معسكرات الإبادة. [ 98 ]

النرويج

استسلمت النرويج لألمانيا النازية في 10 يونيو 1940. في ذلك الوقت، كان يعيش في النرويج 1700 يهودي، فرّ نصفهم تقريبًا إلى السويد المحايدة. بدأت حملات الاعتقال التي نفذتها قوات الأمن الخاصة (إس إس) في خريف عام 1942 بدعم من الشرطة النرويجية. في أواخر نوفمبر 1942، جُمع جميع يهود أوسلو ، بمن فيهم النساء والأطفال، على متن سفينة استولت عليها حكومة كويسلينغ ، ونُقلوا إلى هامبورغ بألمانيا. ومن هناك، رُحِّلوا بالقطار إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو. في المجمل، أُرسل 770 يهوديًا نرويجيًا بالقوارب إلى ألمانيا بين عامي 1940 و1945، ولم ينجُ منهم سوى 24 شخصًا. [ 99 ]

بولندا

يتم نقل اليهود إلى خط سكة حديد ضيق في طريقهم إلى معسكر الإبادة كولمهوف .
جثث يهود من غيتو وارسو الذين لقوا حتفهم داخل عربات قطار مغلقة قبل وصولهم إلى معسكر تريبلينكا للإبادة ، أغسطس 1942

عقب غزو بولندا في سبتمبر 1939، قامت ألمانيا النازية بحلّ السكك الحديدية الوطنية البولندية ( PKP ) على الفور، وسلمت أصولها إلى سكك حديد الرايخ الألمانية (Deutsche Reichsbahn) في سيليزيا وبولندا الكبرى وبوميرانيا . [ 100 ] في نوفمبر 1939، بمجرد إنشاء الحكومة العامة شبه الاستعمارية في وسط بولندا المحتلة، تم إنشاء فرع منفصل من سكك حديد الرايخ الألمانية (DRB) يُسمى Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia بالبولندية) ومقره الرئيسي في كراكوف (GEDOB) ؛ [ 100 ] وكانت جميع فروع سكك حديد الرايخ الألمانية (DRB) موجودة خارج ألمانيا. [ 101 ] مُنحت سكك حديد الرايخ الألمانية (Ostbahn ) في البداية 3818 كيلومترًا (2372 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية (تضاعفت تقريبًا بحلول عام 1941) و505 كيلومترات من الخطوط الضيقة. [ 102 ]  

في ديسمبر 1939، وبناءً على طلب هانز فرانك في برلين، مُنحت إدارة السكك الحديدية الشرقية (Ostbahndirection) استقلالًا ماليًا بعد سدادها 10  ملايين مارك ألماني لشركة السكك الحديدية الألمانية (DRB). [ 103 ] اكتملت إزالة جميع آثار أضرار القصف في عام 1940. [ 104 ] أُعدمت الإدارة البولندية إما رميًا بالرصاص في عمليات إعدام جماعية (انظر: عملية الاستخبارات عام 1939 وعملية القوات الجوية الألمانية في بولندا عام 1940 ) أو سُجنت في معسكرات الاعتقال النازية . [ 102 ] شُغلت الوظائف الإدارية بمسؤولين ألمان في موجة ترقيات فورية بلغت حوالي 8000 وظيفة. [ 100 ] استحوذت الإدارة الشرقية الجديدة لشركة السكك الحديدية الألمانية (DRB) على 7192 كيلومترًا (4469 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الجديدة و1052 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الضيقة (معظمها صناعية) في المناطق المُلحقة . [ 102 ]  

استحوذت شركة السكك الحديدية الألمانية ( Deutsche Reichsbahn) على بنية تحتية جديدة في بولندا بقيمة تتجاوز 8,278,600,000 زلوتي بولندي ، [ 105 ] بما في ذلك بعض أكبر مصانع القاطرات في أوروبا، مثل مصنع H. Cegielski – Poznań الذي أعيد تسميته إلى DWM، ومصنع Fablok في Chrzanów الذي أعيد تسميته إلى Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau لإنتاج قاطرات Ty37 وPt31 (المصممة في بولندا)، بالإضافة إلى مصنع قطع غيار القاطرات Babcock-Zieleniewski في Sosnowiec الذي أعيد تسميته إلى Ferrum AG (المكلف أيضًا بتصنيع قطع غيار صواريخ V-1 و V-2). [ 106 ] في ظل الإدارة الجديدة، بدأت الشركات البولندية سابقًا بإنتاج القاطرات الألمانية BR44 وBR50 وBR86 في وقت مبكر من عام 1940 مجانًا تقريبًا، باستخدام العمل القسري . وأُمر جميع عمال السكك الحديدية البولنديين بالعودة إلى أماكن عملهم، وإلا سيواجهون الموت. أصبح الضرب بالقبضات أمرًا شائعًا، رغم أنه كان يُعتبر صادمًا من قِبل المحترفين البولنديين ذوي الخبرة الطويلة . وبدأ تنفيذ الإعدام العلني بحقهم عام 1942. [ 102 ] وبحلول عام 1944، كانت المصانع في بوزنان وخرزانوف تُنتج بكميات كبيرة للجبهة الشرقية قاطرات "كريغسلوك" BR52 المُعاد تصميمها ، والتي جُرِّدت من المعادن غير الحديدية وصُنعت في الغالب من الفولاذ؛ إذ لم يكن من المتوقع أن تصمد القاطرات طويلًا في ساحة المعركة تلك، لذا استبعد المديرون استخدام المعادن ذات القيمة العالية مثل البرونز والكروم والنحاس والنحاس الأصفر والنيكل. [ 100 ] 

قبل بدء عملية راينهارد، التي مثّلت المرحلة الأكثر دموية من المحرقة في بولندا، نُقل العديد من اليهود براً إلى مواقع القتل، مثل معسكر إبادة خيلمنو ، باستخدام شاحنات الغاز . وفي عام 1942، بُنيت غرف غاز ثابتة في تريبلينكا، وبيلزيك، وسوبيبور، ومايدانيك، وأوشفيتز. بعد سيطرة النازيين على شركة السكك الحديدية البولندية (PKP)، تتبعت شركة ديهوماج حركة القطارات، التي كانت تنطلق من داخل بولندا المحتلة وخارجها وتنتهي في معسكرات الموت، باستخدام آلات قراءة البطاقات التي وفرتها شركة آي بي إم، وبوالص الشحن التقليدية التي كانت تصدرها سكك حديد الرايخ . [ 44 ] وكان رجال قوات الأمن الخاصة الألمان (SS) يديرون ويوجهون قطارات المحرقة، وقد تم تعيينهم لهذا الدور في جميع أنحاء الشبكة. [ 107 ]

كانت عمليات نقل اليهود إلى المعسكرات في إطار عملية راينهارد تتم في الغالب من الأحياء اليهودية (الغيتو). احتوى غيتو وارسو، التابع للحكومة العامة، في نهاية المطاف على أكثر من 450 ألف يهودي مكتظين في مساحة مخصصة لحوالي 60 ألف شخص. أما غيتو لودز، ثاني أكبر غيتو في البلاد، فقد احتوى على 204 آلاف يهودي. كان لكل من الغيتوين نقاط تجميع تُعرف باسم "أومشلاغبلاتز" على طول خطوط السكك الحديدية، حيث جرت معظم عمليات الترحيل من وارسو إلى تريبلينكا بين 22 يوليو و12 سبتمبر 1942. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] بدأ الإبادة بالغاز في تريبلينكا في 23 يوليو 1942، حيث كان قطاران متأرجحان ينقلان الضحايا ستة أيام في الأسبوع، ويتراوح عدد الضحايا في كل رحلة بين 4000 و7000 ضحية، الأولى في الصباح الباكر والثانية في منتصف الظهيرة. [ 111 ] أُرسل جميع الوافدين الجدد فورًا إلى منطقة خلع الملابس من قِبل فرقة سونديركوماندو التي كانت تُدير رصيف الوصول، ومن هناك إلى غرف الغاز. ووفقًا للسجلات الألمانية، بما في ذلك التقرير الرسمي لقائد لواء قوات الأمن الخاصة يورغن ستروب ، نُقل نحو 265 ألف يهودي في قطارات شحن من غيتو وارسو إلى تريبلينكا خلال هذه الفترة. انتهت عملية القتل التي أُطلق عليها اسم "غروساكتيون وارسو" قبل عدة أشهر من انتفاضة غيتو وارسو اللاحقة التي أسفرت عن عمليات ترحيل جديدة. [ 112 ] وفيما يلي برقية هوفله لعام 1942 التي تُبين العدد الإجمالي للضحايا، والذين نُقل معظمهم بالقطار إلى معسكرات الإبادة التابعة لعملية راينهارد، بما في ذلك الأعداد التراكمية المعروفة اليوم:

موقعالأرقام والملاحظات
بيلزيك   المذكور: 434,508 (العدد الإجمالي الحقيقي 600,000 مع 246,922 من المرحلين من داخل الحكومة العامة شبه الاستعمارية وحدها، وفقًا للبحوث المعاصرة) [ 113 ]
ماجدانيك   المذكور: 24733 (العدد التراكمي لـ 130000 ضحية، وفقًا لبحث متحف ماجدانيك الحكومي ) [ 114 ]
سوبيبور   المذكور: 101,370 (العدد النهائي يزيد عن 200,000 مع 140,000 من لوبلين ، و25,000 يهودي من لفيف وحدها وفقًا للمؤرخين المعاصرين) [ 115 ]
تريبلينكا   المذكور: 713,555 (الحد الأدنى الإجمالي 800,000 - 900,000 في المعسكر الثاني و 20,000 في المعسكر الأول) [ 116 ]
يسرد برقية هوفلي عدد الوافدين إلى معسكرات عملية راينهارد حتى عام 1942 (1,274,166).

تُشير برقية هوفله إلى أن عدد الوافدين إلى معسكرات راينهارد حتى عام 1942 بلغ 1,274,166 يهوديًا، استنادًا إلى سجلات السكك الحديدية الألمانية (الرايخسبان) . غادر آخر قطار مُرسل إلى معسكر تريبلينكا للإبادة غيتو بياليستوك في 18 أغسطس 1943؛ حيث قُتل جميع السجناء في غرف الغاز، وبعد ذلك أُغلق المعسكر بناءً على توجيهات غلوبوتشنيك. [ 73 ] من بين أكثر من 245,000 يهودي مروا عبر غيتو لودز ، [ 117 ] قُتل آخر 68,000 سجين، والذين كانوا آنذاك أكبر تجمع أخير لليهود في جميع أنحاء أوروبا التي احتلتها ألمانيا، على يد النازيين بعد 7 أغسطس 1944. طُلب منهم الاستعداد لإعادة التوطين. بدلاً من ذلك، تم إرسالهم على مدى الأيام الـ 23 التالية إلى معسكر أوشفيتز-بيركيناو بالقطار بمعدل 2500 شخص يومياً. [ 65 ]

رومانيا

انتشال جثث اليهود من "قطار الموت" في مذبحة ياش ، يوليو 1941 [ 118 ]

شاركت شركة السكك الحديدية الرومانية ( Căile Ferate Române ) في نقل اليهود والغجر إلى معسكرات الاعتقال في مملكة رومانيا القديمة ، وبيسارابيا ، وشمال بوكوفينا ، وترانسنيستريا . [ 118 ] وفي مثالٍ بارز، بعد أحداث مذبحة ياش ، تم تحميل اليهود قسرًا في عربات شحن، حيث تم تثبيت ألواح خشبية على النوافذ، وسافروا لمدة سبعة أيام في ظروف لا تُصدق. [ 118 ] توفي الكثيرون، وتأثروا بشدة بنقص الهواء، والحرارة الشديدة، ونقص الماء، والغذاء، والرعاية الطبية. وصلت قطارات الموت هذه إلى وجهتها ، بودو إيلوايي وكالاراشي ، ولم ينجُ منها سوى خُمس ركابها. [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] لم تُصدر شركة السكك الحديدية الرومانية (Căile Ferate Române) أي اعتذار رسمي حتى الآن عن دورها في المحرقة في رومانيا.

سلوفاكيا

في 9 سبتمبر/أيلول 1941، صادق برلمان الدولة السلوفاكية على "المدونة اليهودية"، وهي سلسلة من القوانين واللوائح التي جردت 89 ألف يهودي سلوفاكيا من حقوقهم المدنية وسبل عيشهم الاقتصادي. دفع الحزب الشعبي السلوفاكي الحاكم 500 مارك ألماني عن كل يهودي مُرحّل، مقابل وعدٍ بعدم عودتهم إلى سلوفاكيا. باستثناء كرواتيا، كانت سلوفاكيا الحليف الوحيد لدول المحور الذي تكفّل بترحيل سكانها اليهود. هلك معظم السكان اليهود في موجتين من الترحيل. الأولى، عام 1942، راح ضحيتها ثلثا يهود سلوفاكيا؛ أما الموجة الثانية، التي أعقبت الانتفاضة الوطنية السلوفاكية عام 1944، فقد أودت بحياة 13500 ضحية أخرى، لم يعد منهم 10000. [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]

سويسرا

مدخل نفق غوتهارد

لم تتعرض سويسرا للغزو لأن جسورها الجبلية وأنفاقها التي تربط ألمانيا بإيطاليا كانت بالغة الأهمية بالنسبة لهما، ما حال دون دخولهما في حرب، [ 124 ] في حين وفرت البنوك السويسرية منفذاً ضرورياً إلى الأسواق الدولية من خلال التعامل بالذهب المسروق. [ 125 ] وكانت معظم الإمدادات الحربية المتجهة إلى إيطاليا تُشحن عبر ممر برينر النمساوي . [ 126 ]

توجد أدلة قوية تشير إلى أن هذه الشحنات شملت عمالاً إيطاليين مُجبرين على العمل القسري وقطارات محملة باليهود عام 1944 خلال الاحتلال الألماني لشمال إيطاليا، [ 127 ] حيث كان قطار ألماني يمر عبر سويسرا كل 10 دقائق. وقد تعقدت الحاجة إلى النفق بسبب قصف سلاح الجو الملكي البريطاني لممر برينر وتعطيله للخدمات، فضلاً عن تساقط الثلوج بكثافة في شتاء 1944-1945. [ 91 ] من بين 43 قطارًا تمكنت لجنة بيرجيه عام 1996 من تتبعها ، مر 39 قطارًا عبر النمسا (برينر، تارفيسيو )، وقطار واحد عبر فرنسا ( فينتيميليا - نيس ). ولم تتمكن اللجنة من العثور على أي دليل على مرور القطارات الثلاثة الأخرى عبر سويسرا. ومن المحتمل أن يكون القطار قد نقل معارضين عائدين من معسكرات الاعتقال. بدأت بعض قطارات الإعادة إلى الوطن، التي نظمتها جمعية الصليب الأحمر، عام 1944، بالمرور عبر سويسرا رسميًا . [ 124 ] [ 128 ]

التداعيات

بعد أن بدأ الجيش السوفيتي بالتقدم نحو أوروبا التي احتلتها ألمانيا، ونزول قوات الحلفاء في نورماندي في يونيو 1944 ، بدأ عدد القطارات والأشخاص المنقولين بالتفاوت بشكل كبير. وبحلول نوفمبر 1944، مع إغلاق معسكر بيركيناو، توقفت قطارات الموت. ومع تقدم الجيشين السوفيتي والحلفاء في هجماتهما الأخيرة، نقل النازيون بعض الناجين من معسكرات الاعتقال إما إلى معسكرات أخرى داخل الرايخ الثالث المنهار، أو إلى المناطق الحدودية حيث اعتقدوا أن بإمكانهم التفاوض على إطلاق سراح أسرى الحرب الألمان مقابل "يهود التبادل" أو أولئك الذين ولدوا خارج الأراضي التي احتلتها ألمانيا. نُقل العديد من السجناء عبر مسيرات الموت سيئة السمعة، ولكن من بين عمليات النقل الأخرى، غادرت ثلاثة قطارات بيرغن-بيلسن في أبريل 1945 متجهة إلى تيريزينشتات - وقد تم تحريرها جميعًا. [ 97 ]

آخر قطار مسجل هو الذي استُخدم لنقل نساء مسيرة فلوسنبرغ ، حيث تم حشر الناجيات المتبقيات لمدة ثلاثة أيام في مارس 1945 في عربات نقل الماشية في انتظار نقلهن لاحقًا. لم ينجُ من الرحلة إلى بيرغن-بيلسن سوى 200 امرأة من أصل 1000 امرأة. [ 129 ]

التذكر والإحياء للذكرى

نصب العربة التذكاري، ياد فاشيم ، القدس

هناك العديد من الاحتفالات الوطنية بذكرى النقل الجماعي لليهود في "الحل النهائي" في جميع أنحاء أوروبا، بالإضافة إلى بعض الخلافات المستمرة المحيطة بتاريخ أنظمة السكك الحديدية التي استخدمها النازيون.

فرنسا

في عام 1992، كلفت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) بإعداد تقرير عن مشاركتها في الحرب العالمية الثانية. وقد فتحت الشركة أرشيفها للمؤرخ المستقل كريستيان باشيليه، الذي صدر تقريره باللغة الفرنسية في عام 2000. [ 130 ] [ 131 ] وتُرجم إلى الإنجليزية في عام 2010. [ 132 ]

في عام ٢٠٠١، رفع جورج ليبتز، أحد الناجين من المحرقة ، دعوى قضائية ضد شركة السكك الحديدية الفرنسية الحكومية (SNCF) ، بعد أن نُقل على متنها إلى معسكر اعتقال درانسي عام ١٩٤٤. [ ١٣٣ ] احتُجز ليبتز في المعسكر لعدة أشهر قبل تحريره. [ ١٣٤ ] بعد وفاته، تابعت عائلته الدعوى، وفي عام ٢٠٠٦، أصدرت محكمة إدارية في تولوز حكمًا لصالحهم، وأمرت شركة SNCF بدفع تعويضات قدرها ٦١ ألف يورو. استأنفت الشركة الحكم أمام محكمة استئناف إدارية في بوردو ، حيث أُلغي الحكم الأصلي في مارس ٢٠٠٧. [ 133 ] [ 135 ] وفقًا للمؤرخ مايكل ماروس ، فقد أعلنت محكمة بوردو أن شركة السكك الحديدية "عملت تحت سلطة حكومة فيشي والاحتلال الألماني"، وبالتالي لا يمكن تحميلها المسؤولية بشكل مستقل. [ 130 ] [ ملاحظة 1 ] كتب ماروس في مقالته عام 2011 أن الشركة مع ذلك قد تحملت مسؤولية أفعالها، وأن استعدادها لفتح أرشيفها الذي يكشف عن تورطها في نقل ضحايا المحرقة هو ما أدى إلى الاهتمام القانوني والتشريعي الأخير. [ 130 ]

بين عامي 2002 و2004، ساهمت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في تمويل معرضٍ حول ترحيل الأطفال اليهود، نظّمه صائد النازيين سيرج كلارسفيلد . [ 130 ] وفي عام 2011، ساعدت الشركة مؤسسة شواه في إنشاء محطة قطار خارج باريس لإقامة نصب تذكاري لضحايا المحرقة. [ 131 ] وفي ديسمبر 2014، توصلت الشركة إلى تسوية تعويضات بقيمة 60 مليون دولار مع ناجين فرنسيين من المحرقة يعيشون في الولايات المتحدة. [ 70 ]

ألمانيا

نصب تذكاري لضحايا اليهود في أوروبا ، منظر من الجنوب

في عامي 2004 و2005، بدأ مؤرخون وصحفيون ألمان بالمطالبة علنًا بإقامة معارض تذكارية في محطات قطارات الركاب الألمانية، وذلك بعد أن بدأت شركات السكك الحديدية في فرنسا وهولندا بإحياء ذكرى عمليات الترحيل الجماعي في محطاتها. [ 142 ] ردت شركة دويتشه بان إيه جي (DB AG)، الشركة المملوكة للدولة والوريثة لشركة دويتشه رايخسبان، قائلةً : "ليس لدينا الموارد البشرية أو المالية" لمثل هذا النوع من الاحتفالات. [ 143 ] ثم بدأت المظاهرات في محطات السكك الحديدية في فرانكفورت وكولونيا ، وكذلك داخل قطارات المسافات الطويلة العابرة للحدود. [ 144 ] ولأن شركة دويتشه بان إيه جي ردت بقمع الاحتجاجات من قبل أفراد أمنها، استأجر مواطنون ألمان قاطرة بخارية تاريخية وأقاموا معرضهم الخاص في عربات ركاب مُعاد تصميمها. انطلق "قطار الذكرى" في رحلته الأولى في اليوم الدولي لإحياء ذكرى المحرقة (الهولوكوست) في 27 يناير/كانون الثاني 2007. وقد رفضت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان ) السماح له بالوصول إلى المحطات الرئيسية في هامبورغ وبرلين. [ 145 ] [ 146 ] واحتجت الجاليات اليهودية الألمانية على فرض الشركة رسومًا على المسافة المقطوعة ورسومًا بالساعة على المعرض (والتي بلغت تكلفتها حوالي 290 ألف دولار أمريكي بحلول 31 ديسمبر/كانون الأول 2013). [ 147 ]

دعا برلمانيون من جميع الأحزاب في البرلمان الألماني شركة السكك الحديدية الألمانية (DB AG) إلى إعادة النظر في سلوكها. [ 148 ] اقترح وزير النقل الاتحادي ، فولفغانغ تيفينسي، معرضًا للفنان يان فيليب ريمتسما حول دور السكك الحديدية في ترحيل 11,000 طفل يهودي إلى حتفهم في معسكرات الاعتقال والإبادة النازية خلال الحرب العالمية الثانية. ونظرًا لرفض الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية، نشب خلاف حاد بينه وبين وزير النقل. [ 149 ] في 23 يناير/كانون الثاني 2008، تم التوصل إلى حل وسط، حيث أنشأت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB AG) معرضها الثابت الخاص بعنوان "قطارات مستأجرة إلى الموت - الترحيل مع سكك حديد الرايخ الألمانية". [ 150 ] وكما أشارت الصحف الوطنية، فإن المعرض "لم يتضمن شيئًا يُذكر عن الجناة". وظلت مسيرة المسؤولين عن السكك الحديدية بعد الحرب "مجهولة تمامًا". [ 151 ] منذ عام 2009، طالبت جمعية المجتمع المدني " قطار الذكرى" ، التي مولت بتبرعاتها معرض "قطار الذكرى" الذي أقيم في 130 محطة ألمانية واستقطب 445 ألف زائر، بتعويضات تراكمية للناجين من عمليات الترحيل بالقطار. وقد رفض مالكو السكك الحديدية (وزير النقل الألماني ووزير المالية الألماني) هذا المطلب. [ 152 ]

هولندا

استغلت شركة السكك الحديدية الهولندية اعتذارها في 29 سبتمبر 2005 عن دورها في "الحل النهائي" لإطلاق سياسة تكافؤ الفرص ومكافحة التمييز، والتي سيراقبها جزئياً المجلس اليهودي الهولندي. [ 153 ]

بولندا

قطارات تذكارية لضحايا المحرقة في ساحة أومشلاغبلاتز في غيتو وارسو

تُفصل جميع خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى معسكرات الإبادة التي بُنيت في بولندا المحتلة، بشكل رمزي، عن شبكة السكك الحديدية القائمة في البلاد، على غرار نقطة الوصول المحفوظة جيدًا في أوشفيتز والمعروفة باسم رصيف "Judenrampe". وتُقام النصب التذكارية تقليديًا في نقاط تجميع أخرى. في عام 1988، أُنشئ نصب تذكاري وطني في ساحة الترحيل (Umschlagplatz) في غيتو وارسو . صممه المهندس المعماري هانا شمالنبرغ والنحات فلاديسلاف كلاميروس، ويتكون من هيكل حجري يرمز إلى عربة شحن مفتوحة. [ 154 ] في كراكوف ، يمتد النصب التذكاري لليهود من غيتو كراكوف الذين رُحِّلوا خلال المحرقة على كامل موقع الترحيل المعروف باسم ساحة أبطال الغيتو ( Plac Bohaterow Getta ). تم افتتاح النصب التذكاري في ديسمبر 2005، ويتألف من كراسي فولاذية ضخمة (يمثل كل منها 1000 ضحية)، صممها المهندسان المعماريان بيوتر ليفيكي وكازيميرز لاتاك. [ 155 ] في غيتو لودز السابق ، شُيّد النصب التذكاري في محطة قطار راديغاست ( Bahnhof Radegast )، حيث استقلّ ما يقرب من 200,000 يهودي بولندي ونمساوي وألماني ولوكسمبورغي وتشيكي القطارات في طريقهم إلى حتفهم في الفترة من 16 يناير 1942 إلى 29 أغسطس 1944. [ 156 ] [ 157 ]

انظر أيضاً

شركات السكك الحديدية المشاركة

النصب التذكارية

الحواشي

  1. بعد محاكمة ليبتز، أصبح تورط شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في الحرب العالمية الثانية محط أنظار الولايات المتحدة، حيث سعت الشركة إلى تقديم عروض لمشاريع سكك حديدية في فلوريدا وكاليفورنيا، وقدمت شركة كيوليس لخدمات السكك الحديدية الأمريكية ، التابعة لها جزئيًا، عروضًا لمشاريع في فرجينيا وماريلاند. [ 132 ] في عام 2010، قدمت كيوليس عرضًا لتشغيل خطي برونزويك وكامدن لقطار MARC في ماريلاند. [ 132 ] وتحت ضغط من الناجين من المحرقة في ماريلاند، أصدرت الولاية تشريعًا في عام 2011 يلزم الشركات المتقدمة بعروض للمشروع بالكشف عن تورطها في المحرقة. [ 136 ] [ 137 ] وتشغل كيوليس حاليًا قطار فرجينيا السريع ، وهو عقد حصلت عليه الشركة في عام 2010. [ 132 ] [ 136 ] وفي كاليفورنيا، أيضًا في عام 2010، أقر مشرعو الولاية قانون مسؤولية الناجين من المحرقة. مشروع القانون، الذي كُتب لإلزام الشركات بالإفصاح عن مشاركتها في الحرب العالمية الثانية، [ 138 ] رُفض لاحقًا من قِبل الحاكم أرنولد شوارزنيجر . [ 137 ] [ 139 ] أثناء تقديم عروضها لعقود السكك الحديدية هذه، وُجهت انتقادات لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) لعدم اعترافها رسميًا بمشاركتها في الحرب العالمية الثانية وعدم تقديمها اعتذارًا عنها. في عام 2011، أصدر رئيس مجلس إدارة الشركة، غيوم بيبي، بيانًا رسميًا أعرب فيه عن أسفه لأفعال الشركة خلال الحرب العالمية الثانية. [ 131 ] [ 140 ] [ 141 ] أعرب بعض المؤرخين عن رأيهم بأن شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) استُهدفت بشكل غير عادل في الولايات المتحدة بسبب مشاركتها في الحرب العالمية الثانية. جادل محامي حقوق الإنسان ، أرنو كلارسفيلد، بأن التركيز السلبي على شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) كان بمثابة عدم احترام لعمال السكك الحديدية الفرنسيين الذين فقدوا أرواحهم أثناء مشاركتهم في أعمال المقاومة. [ 131 ]

الاقتباسات

  1. ١ ٢ البروفيسور رونالد ج. بيرغر، جامعة ويسكونسن-وايت ووتر (٢٠٠٢). فهم المحرقة: منهج المشكلات الاجتماعية . دار ترانزكشن للنشر. الصفحات ٥٧-٥٨ . ISBN  978-0202366111كان البيروقراطيون في سكك حديد الرايخ يؤدون وظائف مهمة سهّلت حركة القطارات. فقد قاموا بإعداد ونشر جداول المواعيد، وجمع الأجرة، وتخصيص العربات والقاطرات. وعندما أرسلوا اليهود إلى حتفهم، لم يخرجوا كثيراً عن الإجراءات الروتينية التي كانوا يتبعونها في تنظيم حركة القطارات العادية.
  2. ↑ سيمون جيجليوتي (2009). رحلة القطار: العبور، والأسر، والشهادة في الهولوكوست . دار بيرغاهن للنشر. ص 36، 55. ISBN  978-1845459277.
  3. ↑ أسئلة وأجوبة حول المحرقة: عملية راينهارد: دليل مبسط (2/2).
  4. ^ توماش ويتشيكي (16 أبريل 2013)، محطة القطار إلى الجحيم. معسكر الموت تريبلينكا أعيد روايته بواسطة فرانسيسزيك زوبيكي [ Stacja tuż obok pikła. Treblinka w relacji Franciszka Ząbeckiego ] ، Muzeum Historii Polski [متحف التاريخ البولندي]، أرشفة من النسخة الأصلية في 6 أكتوبر 2013 ، تم استرجاعها في 2 فبراير 2016 – عبر أرشيف الإنترنت، Wspomnienia Dawne i Nowe بقلم Franciszek Ząbecki (en)، Pax Publishing، Warsaw 1977.؛ وأيضًا في كتاب كلانسي يونغ (2013)، معسكر تريبلينكا للموت يومًا بيوم. جداول مع سجل عمليات الترحيل اليومية ، فريق أبحاث تعليم الهولوكوست والأرشيف، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013 ، تم استرجاعه في 2 فبراير 2016 - عبر أرشيف الإنترنت، الجدول الزمني لتريبلينكا (باللغة الإنجليزية).
  5. ↑ ياد فاشيم (2014)، ألمانيا النازية واليهود 1933-1939{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  6. ↑ هيرف، جيفري (2006). العدو اليهودي: الدعاية النازية خلال الحرب العالمية الثانية والمحرقة . مطبعة جامعة هارفارد. ص 122. ISBN  978-0-674038-59-2.
  7. ↑ أندرو راوسون (2015). أوشفيتز: الحل النازي . دار بن آند سورد للنشر. ص 29. ISBN  978-1473855410.
  8. ↑ مجموعة كلود لانزمان لأفلام المحرقة (يوليو 1978). هنريك غاوكوفسكي وعمال سكة حديد تريبلينكا (لفائف الكاميرا رقم 4-7) (باللغتين البولندية والفرنسية). متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة، واشنطن العاصمة: أرشيف ستيفن سبيلبرغ للأفلام والفيديو. يقع الحدث في تمام الساعة 02:10:59 و07:10:16. المعرف: 3362-3372 . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2015 - عبر مقاطع فيديو متاحة للمشاهدة عبر الإنترنت.
  9. ↑ أنواع الأحياء اليهودية. متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة، واشنطن العاصمة
  10. 1 2 راؤول هيلبرغ (1998). "السكك الحديدية الألمانية / النفوس اليهودية". دور السكك الحديدية الألمانية في إبادة اليهود . 35 (2): 162-174 . doi : 10.1007/BF02838139 . S2CID 144274402 . 
  11. ↑ "1939: الحرب ضد اليهود". سجل الهولوكوست، نشرته دار النشر الدولية، أبريل 2000.
  12. ↑Michael Berenbaum, The World Must Know, United States Holocaust Memorial Museum, 2006, p. 114.
  13. 12Peter Vogelsang & Brian B. M. Larsen, "The Ghettos of Poland."Archived 2013-10-22 at the Wayback MachineThe Danish Center for Holocaust and Genocide Studies. 2002.
  14. ↑Marek Edelman. "The Ghetto Fights". The Warsaw Ghetto: The 45th Anniversary of the Uprising. Literature of the Holocaust, at the University of Pennsylvania.
  15. ↑François Furet, Unanswered Questions: Nazi Germany and the Genocide of the Jews. Schocken Books (1989), p. 182; ISBN 0-8052-4051-9.
  16. ↑"'Final Solution': Overview". Holocaust Encyclopedia. United States Holocaust Memorial Museum. Archived from the original on 2 March 2013.
  17. ↑The Holocaust Chronicle. "Reichsbahn". Death and Resistance. Publications International. p. 415. Retrieved 6 February 2014.
  18. 1234Hedi Enghelberg (2013). The trains of the Holocaust. Kindle Edition. p. 63. ISBN 978-160585-123-5.
  19. ↑Rossino, Alexander B. (2003-11-01). ""Polish 'Neighbours' and German Invaders: Anti-Jewish Violence in the Białystok District during the Opening Weeks of Operation Barbarossa."". In Steinlauf, Michael C.; Polonsky, Antony (eds.). Polin: Studies in Polish Jewry Volume 16: Focusing on Jewish Popular Culture and Its Afterlife. The Littman Library of Jewish Civilization. pp. 431–452. doi:10.2307/j.ctv1rmk6w.30. ISBN 978-1-909821-67-5. JSTOR j.ctv1rmk6w.
  20. ↑Jewish Virtual Library (2009). "Gas Chambers at Majdanek". Majdanek, Auschwitz II, Sobibor, Belzec and Treblinka. The American-Israeli Cooperative. Retrieved 11 February 2014.
  21. ↑German Railways and the Holocaust at the United States Holocaust Memorial Museum.
  22. ↑Cesarani, David (2005). Eichmann: His Life and Crimes. Vintage. p. 120. ISBN 978-0-09-944844-0.
  23. ↑ «المحرقة» . معسكرات الاعتقال ومعسكرات الإبادة . رايها إيفلين. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2014 .
  24. 1 2 3 ريتشارد ل. روبنشتاين؛ جون ك. روث (2003). مناهج دراسة أوشفيتز . مطبعة ويستمنستر جون نوكس. ص 362. ISBN  9780664223533– عبر كتب جوجل، ابحث بالداخل.
  25. ↑ مايكل نادل، استذكار المحرقة
  26. 1 2 جيرلاش، كريستيان (2016). إبادة اليهود الأوروبيين . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 287. ISBN  9780521880787.
  27. ١ ٢ جوشوا براندت (٢٢ أبريل ٢٠٠٥). "ناجي من المحرقة يروي للمراهقين القصة الحقيقية" . صحيفة يهودية أسبوعية تصدر في شمال كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في ٢٦ نوفمبر ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ٥ فبراير ٢٠١٤ .
  28. ↑ جيرلاش، كريستيان (2016). إبادة اليهود الأوروبيين . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 233. ISBN  9780521880787.
  29. ↑ بن هيشت، جوليان ميسنر (31 ديسمبر 1969)، الهولوكوست: القطارات. مؤرشف في 22 فبراير 2014، في موقع Wayback Machine، دراسات الهولوكوست على موقع Aish.com.
  30. 1 2 3 ياد فاشيم (2013). "عملية راينهارد" (ملف PDF) . مركز موارد المحرقة، المدرسة الدولية لدراسات الهولوكوست . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2014 - عبر التنزيل المباشر 33.1 كيلوبايت.
  31. ↑ غروسمان، فاسيلي (1946). "جحيم تريبلينكا" (ملف PDF) . موسكو: دار النشر للغات الأجنبية. (متاح على الإنترنت) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2014 - عبر التنزيل المباشر بحجم 2.14 ميجابايت.
  32. ↑ ياد فاشيم (2013). "مالي تروستينيتس" (ملف PDF) . مركز موارد المحرقة، المدرسة الدولية لدراسات المحرقة . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2013 - عبر التنزيل المباشر، 19.5 كيلوبايت. 
  33. ↑ "الإبادة الجماعية: 1942 (خيلمنو، مالي تروستينيتس)" . اتحاد تعهد السلام. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2014 .
  34. 1 2 "مالي تروستينيك" . ARC 2005. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2014. تشبه مالي تروستينيك إلى حد كبير مدينة خيلمنو، على الرغم من أن القتل في مالي تروستينيك كان يتم بشكل أساسي عن طريق إطلاق النار.
  35. ↑ كريس ويب؛ كارميلو ليسيوتو. "مالي تروستينيتس. معسكر الموت قرب مينسك" . مشروع أبحاث الهولوكوست.org 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2014. قُتل اليهود بواسطة غرف غاز متنقلة... وأُطلق عليهم النار أمام حفر طولها 50 مترًا وعمقها 3 أمتار.
  36. 1 2 3 أراد، يتسحاق (1987). بيلزيك، سوبيبور، تريبلينكا. معسكرات الموت في عملية راينهارد . بلومنجتون، إنديانابوليس: مطبعة جامعة إنديانا. ص 31. ISBN  978-0-253-21305-1– عبر كتب جوجل، معاينة. شهادة إس إس شارفوهرر إريك فوكس في محاكمة سوبيبور-بولندر، دوسلدورف.
  37. 1 2 بايبر، فرانسيسك (1994). "غرف الغاز والمحارق" . في غوتمان، يسرائيل؛ بيرنباوم، مايكل (محرران). تشريح معسكر أوشفيتز للإبادة . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا. ص 169-170 . ISBN  978-0-253-32684-3.
  38. ↑ أليكس وولف (2008). تاريخ موجز للعالم . أركتوروس. ISBN 978-1848588721.
  39. ↑ ماكفاي، كينيث (1984). "بناء معسكر تريبلينكا للإبادة" . دراسات ياد فاشيم، المجلد السادس عشر . موقع المكتبة اليهودية الافتراضية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2013 .
  40. ↑ فريدلاندر، شاول (2009). سنوات الإبادة . نيويورك: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-06-198000-8.
  41. ↑ "ألبوم أوشفيتز" . ياد فاشيم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 .
  42. ↑ جيفري ب. ميغارجي (2009). موسوعة متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة الأمريكية للمعسكرات والغيتوهات، 1933-1945 . مطبعة جامعة إنديانا. ص 1514. ISBN  978-0253003508تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 .
  43. ↑ "تريبلينكا: النقل بالسكك الحديدية" . هذا الشهر في تاريخ المحرقة . ياد فاشيم. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2014 .
  44. 1 2 إدوين بلاك يتحدث عن شركة آي بي إم والمحرقة
  45. مشروع NAAF . "الجدول الزمني للهولوكوست: 1943" . NeverAgain.org، أرشيف الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2014 .
  46. ↑ قطار الذكرى (نوفمبر 2009). تقرير خبير حول إيصالات السكك الحديدية الألمانية (ملف PDF) (باللغات الألمانية والإنجليزية والفرنسية والبولندية). قطار الذكرى جمعية غير ربحية مسجلة، برلين. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2014 - عبر تنزيل مباشر بحجم 740 كيلوبايت من أرشيف الإنترنت. يتضمن ملخصات الدفع والجداول والمراجع.{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  47. ↑ شريبر ، ماريون (2003). القطار العشرون: القصة الحقيقية لكمين قطار الموت إلى أوشفيتز ( الطبعة الأمريكية الأولى). نيويورك: دار غروف للنشر. ص 203. ISBN   978-0-8021-1766-3.
  48. 1 2 "إبادة يهود بلجيكا" . فريق أبحاث تعليم الهولوكوست والأرشيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2014. تم رصد اليهود البلجيكيين المولودين في بلجيكا لأول مرة في أوشفيتز بعد استقبال 744 منهم في المعسكر عقب ترحيل 998 يهوديًا من ميشيلين في 5 أغسطس 1942 .
  49. ↑ ياهيل، ليني (1991). المحرقة: مصير يهود أوروبا، 1932-1945 . دراسات في التاريخ اليهودي (طبعة مُعاد طباعتها (مترجمة) ). أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 393. ISBN   978-0-19-504523-9.
  50. 1 2 3 ياهيل، ليني (1991). المحرقة: مصير يهود أوروبا، 1932-1945 . دراسات في التاريخ اليهودي (طبعة مُعاد طباعتها (مترجمة) ). أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 435. ISBN   978-0-19-504523-9.
  51. ↑ ياهيل، ليني (1991). المحرقة: مصير يهود أوروبا، 1932-1945 . دراسات في التاريخ اليهودي (طبعة مُعاد طباعتها (مترجمة) ). أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 394. ISBN   978-0-19-504523-9.
  52. ^ سيرينز ، ليفين (2008). De Jodenjagers van de Vlaamse SS . لانو. ص. 188. ردمك  978-90-209-7384-6.
  53. 1 2 3 ياهيل، ليني (1991). المحرقة: مصير يهود أوروبا، 1932-1945 . دراسات في التاريخ اليهودي (طبعة مُعاد طباعتها (مترجمة) ). أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 436. ISBN   978-0-19-504523-9.
  54. ↑ سايرنز، ليفين (1998). "مواقف أنتويرب تجاه اليهود من 1918 إلى 1940 وآثارها على فترة الاحتلال". في ميشمان، دان (محرر). بلجيكا والمحرقة: اليهود، البلجيكيون، الألمان (الطبعة الثانية ). القدس: ياد فاشيم. ص 194. ISBN   978-965-308-068-3.
  55. ↑ ووترفيلد، برونو (17 مايو 2011). "ملاحقو النازية يطالبون بإقالة وزير العدل البلجيكي" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2013 .
  56. ١ ٢ ألثيا ويليامز؛ سارة إيرليخ (٢٠ أبريل ٢٠١٣). "الهروب من القطار إلى أوشفيتز" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في ٢٠ أبريل ٢٠١٣. أُعلن لاحقًا الشرطي جون آيرتس، الذي ساعد الهاربين على الإفلات من إعادة القبض عليهم والعودة إلى بروكسل ، "صالحًا من الأمم" من قبل ياد فاشيم في القدس. من بين عمال المقاومة الثلاثة: أُلقي القبض على روبرت مايستريو في مارس ١٩٤٤، وحُرِّر من بيرغن-بيلسن في عام ١٩٤٥، وعاش حتى عام ٢٠٠٨؛ أُلقي القبض على يورا ليفشيتز لاحقًا وأُعدم؛ أُلقي القبض على جان فرانكليمون وأُرسل إلى ساكسنهاوزن ، وحُرِّر من هناك في مايو ١٩٤٥، وتوفي في عام ١٩٧٧.
  57. ↑ عندما وصلت القافلة العشرون إلى أوشفيتز، تم إعدام 70% من النساء والفتيات بالغاز فور وصولهن. وتزعم مصادر أن جميع النساء المتبقيات من القافلة البلجيكية رقم 20 أُرسلن إلى المبنى العاشر في بيركيناو لإجراء تجارب طبية عليهن. [ 56 ]
  58. 1 2 اضطهاد اليهود في بلغاريا متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة، واشنطن العاصمة.
  59. ↑ بي آر ويب (28 فبراير 2011). "اللجنة اليهودية الدولية تدعو بلغاريا إلى توضيح دورها في ترحيل 13 ألف يهودي إلى تريبلينكا" . فوكوس بي آر ويب. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2015 .
  60. ١ ٢ "تريبلينكا: التسلسل الزمني" . موسوعة الهولوكوست . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. ١٠ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠١٣ - عبر Wayback Machine. عمليات الترحيل من الأراضي التي احتلتها بلغاريا، من بين أمور أخرى.
  61. 1 2 روسن ف. فاسيليف، إنقاذ يهود بلغاريا في الحرب العالمية الثانية السياسة الجديدة، شتاء 2010، المجلد: XII-4.
  62. ↑ OKm11 في Locomotives.com.pl.
  63. ↑ هيو ليكين أغنيو (2004). التشيك وأراضي التاج البوهيمي . مطبعة هوفر. 215 صفحة، 1942. ISBN  978-0817944926.
  64. ↑ "سجل الهولوكوست" ، جذور الهولوكوست، المقدمة: ص 282 ، منشورات إنترناشونال، 2009 ، تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014
  65. 1 2 3 4 5 6 7 8 الجدول الزمني لمشروع المحرقة NAAF: 1944. مشروع المحرقة NAAF.
  66. ١ ٢ لجنة القضاء (٢٠ يونيو ٢٠١٢). "مطالبات حقبة المحرقة في القرن الحادي والعشرين، جلسة استماع" (ملف PDF) . الكونغرس المئة والثاني عشر، الدورة الثانية . مجلس الشيوخ الأمريكي. ص ٤ (٨ / ١٩٦) . تم الاطلاع عليه في ٦ فبراير ٢٠١٤ - عبر التنزيل المباشر ٢.٥٨ ميجابايت. 
  67. ^ ج.-ل. إينودي وموريس راجفوس، صمت الشرطة – 16 يوليو 1942 و17 أكتوبر 1961 ، L'Esprit frappeur ، 2001، ISBN 2-84405-173-1
  68. ↑ بريمنر، تشارلز (1 نوفمبر 2008). "فيشي تحصل على فرصة للتخلص من شبح الماضي النازي مع استضافة فرنسا للقمة" . صحيفة التايمز . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2008 .
  69. ↑ سيرج كلارسفيلد (26 يونيو 2012). "تحليل التصريحات التي أدلي بها خلال جلسة استماع لجنة القضاء بمجلس الشيوخ الأمريكي بتاريخ 20 يونيو 2012" (ملف PDF) . نصب تذكاري للمحرقة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .
  70. 1 2 "فرنسا ستعوض الناجين الأمريكيين من المحرقة" . صحيفة واشنطن بوست . 5 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2021.
  71. ^ لوموند ، من أجل دور SNCF في المحرقة، باريس مقابل 100000 يورو لكل رياضة أمريكية
  72. ↑ هينلي، جون (3 مارس/آذار 2003). "محكمة فرنسية توجه ضربة قوية ضد نازي هارب" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير/شباط 2014. أدانت فرنسا برونر بالإعدام غيابياً عام 1954 لارتكابه جرائم ضد الإنسانية . ولا يزال مطلوباً للعدالة.
  73. 1 2 الجدول الزمني لمشروع NAAF حول المحرقة 1943 (تابع). NeverAgain.org.
  74. 1 2 عمليات الترحيل إلى مراكز القتل
  75. 1 2 ستيفن بومان (2002). "اليهود في اليونان" (ملف PDF) . الأقليات في اليونان: جوانب من مجتمع تعددي : 9 من الوثيقة الحالية (427). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2013. تم استرجاعه في 18 فبراير 2014 - عبر التنزيل المباشر.
  76. ↑ بيتر فوغلسانغ؛ برايان بي إم لارسن (2002). "الترحيل من البلقان" . تعليم الهولوكوست: الترحيل . المركز الدنماركي لدراسات الهولوكوست والإبادة الجماعية. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2014 .
  77. 1 2 نفتالي كراوس، فترة الهولوكوست. التاريخ اليهودي للمجر .
  78. ↑ أمين مكتبة (10 سبتمبر 2006)، الجيش المجري في الحرب العالمية الثانية. مؤرشف في 19 مايو 2021 في Wayback Machine Bulletin ، سينتا، صربيا.
  79. ↑ نفتالي كراوس (2014). "التاريخ اليهودي للمجر" . Porges.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2014 .
  80. ↑ "الترحيل إلى مراكز القتل: أوروبا الوسطى" . موسوعة الهولوكوست . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة، واشنطن العاصمة. 11 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2014 .
  81. ↑ ياد فاشيم، يهود المجر، مؤرشف في 21-10-2013 في Wayback Machine في تاريخ الهولوكوست .
  82. ↑ أندرو راوسون (2015). أوشفيتز: الحل النازي . دار بن آند سورد للنشر. الصفحات 69، 87، 123. ISBN  978-1473855410بينما انخفضت الأعداد بشكل كبير خلال شهري يونيو ويوليو [1944]، تم نقل ما يقرب من 440 ألف يهودي مجري إلى أوشفيتز في أقل من ثمانية أسابيع؛ وقُتل 320 ألفًا منهم.أيضًا في: SJ؛ كارميلو ليسيوتو (2007). "إبادة يهود المجر" . من بين 381,600 يهودي غادروا المجر بين 15 مايو 1944 و30 يونيو 1944، من المحتمل أن يكون ما بين 200,000 و240,000 قد تعرضوا للغاز أو إطلاق النار خلال 46 يوم عمل.
  83. 1 2 ريبيكا واينر، المجر، جولة التاريخ اليهودي الافتراضي، المكتبة اليهودية الافتراضية .
  84. ↑ ديفيد كرانزلر، الرجل الذي أوقف القطارات إلى أوشفيتز: جورج مانتيلو، السلفادور، وأفضل ساعة في سويسرا. 
  85. ↑ بريدج، أدريان (5 سبتمبر 1996). "يهود المجر يُعجبون بمستقبلهم الذهبي" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تاريخ الاسترجاع: 27 فبراير 2014 .
  86. ↑ بيتر فوغلسانغ وبريان بي إم لارسن، عمليات الترحيل. مؤرشف بتاريخ 16-04-2014 في Wayback Machine. المركز الدنماركي لدراسات الهولوكوست والإبادة الجماعية.
  87. 1 2 بريدجيت كيفان (29 يونيو 2011). "جدار اللامبالاة: نصب المحرقة التذكاري في إيطاليا" . ذا فورورد . تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .
  88. 1 2 إيغيل براونفيلد (خريف 2003). "المحرقة الإيطالية: قصة مجتمع يهودي مندمج" . الفاشيون اليهود والمناهضون للفاشية . المجلس الأمريكي لليهودية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2014 .
  89. 1 2 فرانكلين هيو أدلر (شتاء 2006). " حضارة الهولوكوست في إيطاليا: شعراء، فنانون، قديسون، معادون للسامية " بقلم وايلي فاينشتاين . مراجعة كتاب . 20 (3): 518-520 . تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .
  90. ↑ "الترحيل إلى مراكز القتل" . موسوعة الهولوكوست . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. 10 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .
  91. 1 2 فرونت لاين، سويسرا: القطار. PBS.org
  92. ↑ المكتبة اليهودية الافتراضية، هولندا (هولندا): حقبة الهولوكوست. الموسوعة اليهودية.
  93. ↑ ياد فاشيم، قطار الترحيل من ويستربورك، هولندا. مؤرشف بتاريخ 2014-03-05 في أرشيف الإنترنت . أرشيف الصور 43253.
  94. 1 2 فان دير بوم (1 مايو 2007)، المحرقة في هولندا: "لم تكن لدينا أي فكرة حقًا". جامعة ليدن. مراجعة لـ Tegen beter weten بواسطة Ies Vuijsje's.
  95. ^ موسوعة الهولوكوست، ويستربورك.متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة، واشنطن العاصمة
  96. ^ شيلفيس، جولز (1993). Vernietigingskamp Sobibor (بالهولندية) ( الطبعة الخامسة (2004)). دي باتافش ليو. ص 236 وما يليها. رقم ISBN   9789067076296.
  97. 1 2 بي بي سي - برمنغهام - الإيمان - القطار الأخير من بيرغن بيلسن
  98. ^ "NS biedt يعذر aan voor rol في oorlog" . المجلس النرويجي للاجئين (باللغة الهولندية). 29-09-2005 . تم الاسترجاع 2025-02-20 .
  99. ↑ موسوعة الهولوكوست. "النرويج" . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. عمليات اعتقال اليهود النرويجيين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016. صور لسفينتي ترحيل: إس إس دوناو وإس إس مونتي روزا، بإذن من أوسكار مندلسون .
  100. 1 2 3 4 جيرزي واسيليفسكي (2014). "25 يوم. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn" [ 25 سبتمبر: استيعاب السكك الحديدية البولندية إلى Reichsbahn الألمانية ] . Polskie Koleje Państwowe PKP. هيستوريا كولي نا تيريني بولسكي . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2014 – عبر Archive.is ، الصفحة مفقودة من Wayback .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  101. ↑ سيمون جيجليوتي (2009). إعادة التوطين . دار بيرغاهن للنشر. ص 55. ISBN  978-1845459277تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2015 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  102. 1 2 3 4 ماسلوفسكا ، تيريزا (2 سبتمبر 2007). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [ على مسارات الحرب لعمال السكك الحديدية البولندية ] (PDF) . Czy Wiesz، że... : 13. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2014 – عبر ملف PDF، تنزيل مباشر (644 كيلوبايت)، أرشفة بواسطة Wayback Machine. تم نشر مجلة Kurier PKP آخر مرة في عام 2010.
  103. ↑ ألفريد سي. ميرزيجيفسكي (19 يونيو 2003). أثمن أصول الرايخ: تاريخ السكك الحديدية الوطنية الألمانية 1933-1945 . مطبعة جامعة نورث كارولينا. الصفحات 78-80 . ISBN  9780807825747تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2014 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  104. ^ هانز بوتجيسر (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939 - 1944 . دار كيرت فوينكل. ص 17 – 18. 
  105. ^ إيرينيوس بوجنيوفيتش (2009). "Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa" (PDF) . Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939 . Wydawnictwo Tetragon للنشر. ص. 22. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 22 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2014 – عبر ملف PDF، تنزيل مباشر 363 كيلوبايت. 
  106. ^ ميشال كوبارا. بياتا مامكارشيك؛ مارسين بادزيورا؛ ساندرا شاب (2012). سوسنوفيتش (PDF) . Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza للنشر. ص 84 – 85. ISBN  978-83-928381-1-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 6 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2014 – عبر التنزيل المباشر بحجم 9.97 ميجابايت.{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  107. ^ إدوارد كوبوكا (2011)، “Treblinka II (Monograph، الفصل 3)” (PDF) , Dam im imię na wieki [سأعطيهم اسمًا أبديًا. إشعياء 56: 5] (بالبولندية)، Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [ جمعية Drohiczyn العلمية]، ص. 97، ردمك  978-83-7257-496-1تمت أرشفة الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 10 أكتوبر 2014 ، وتم استرجاعه بتاريخ 9 فبراير 2014 – عبر التنزيل المباشر، بحجم 20.2 ميجابايت
  108. ↑ "عملية راينهارد" (ملف PDF) . مركز ياد فاشيم لموارد المحرقة، المدرسة الدولية لدراسات الهولوكوست. انظر: "عملية راينهارد" سميت على اسم راينهارد هايدريش ، المنظم الرئيسي لـ" الحل النهائي "؛ وأيضًا، تريبلينكا ، على بعد 50 ميلاً شمال شرق وارسو ، أُنشئت في يونيو/يوليو 1942.
  109. ↑ روبرت موسى شابيرو (1999). سجلات الهولوكوست . نشرته دار نشر KTAV عام 1999، 302 صفحة. ISBN 9780881256307تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2014. ... ما يسمى بالعملية الكبرى من يوليو إلى سبتمبر 1942 ... 300,000 يهودي قُتلوا برصاصة غاز (صفحة 35).
  110. ↑ "يوم ذكرى المحرقة في وارسو" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2014 .
  111. ^ كوبوكا، إدوارد ؛ ريتل-أندريانيك، باوي، "Treblinka II – Obóz zagłady (معسكر الموت Treblinka II)" (PDF) ، دراسة، الفصل. 3: المرجع نفسه ، Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe، ص. 94، ردمك  978-83-7257-496-1تمت أرشفة الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 2014-10-10 – عبر جمعية دروهيتشين العلمية، تحميل مباشر 20.2 ميجابايت.
  112. ↑ موسوعة الهولوكوست (10 يونيو 2013). "انتفاضة غيتو وارسو" . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2013 .
  113. ^ جاسيك مالزينسكي (2009-01-19). "Drzewa "żywe pomniki" w Muzeum – Miejscu Pamięci w Bełżcu [ الأشجار كمعالم حية في Bełżec ] " . Współczesna Przeszłość, 125-140, بوزنان 2009 : 39– 46 . تم الاسترجاع 8 أغسطس 2013 .
  114. ↑ باويل ريشكا (23 ديسمبر/كانون الأول 2005). "إحصاء ضحايا مايدانيك: هل طرأت تغييرات على كتب التاريخ؟" . غازيتا فيبورشا . متحف أوشفيتز-بيركيناو الحكومي. مؤرشف من الأصل (أرشيف الإنترنت) في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل/نيسان 2013 .
  115. ↑ راؤول هيلبرغ (1985)، إبادة اليهود الأوروبيين ، منشورات جامعة ييل، ص 1219. ISBN 978-0-300-09557-9، مقابل توماس بلات (1983)، سوبيبور – الثورة المنسية بقلم هيب، الصفحات 3، 92؛ رقم ISBN 0964944200
  116. ↑ موسوعة الهولوكوست، "تريبلينكا" متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة.
  117. ↑ جينيفر روزنبرغ (1998). "غيتو لودز: التاريخ ونظرة عامة (1939-1945)" . المكتبة اليهودية الافتراضية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2014 .
  118. ١ ٢ ٣ ٤ "قطارات الموت في ياش. المحرقة في رومانيا (الفصل ٥)" (ملف PDF) ، تقرير اللجنة الدولية المعنية بالمحرقة في رومانيا ، بوخارست: ياد فاشيم، ١١ نوفمبر ٢٠٠٤، الصفحات ٢٠-٢٢ من الفصل ٥، التقرير النهائي (يتكون من ١٩ ملف PDF) ، تاريخ الاطلاع: ٢٩ سبتمبر ٢٠١٧
  119. ↑ ماركو روزين (2006). "المحرقة في عهد حكومة أنتونيسكو" . جمعية ضحايا المحرقة من اليهود الرومانيين (ARJVH). مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2014 .
  120. ^ "الهولوكوست في بودو إيلوايي، رومانيا" .
  121. ↑ راجكان، فاندا؛ فادكيرتي، مادلين؛ هلافينكا، يان (2018). "سلوفاكيا". في: ميغارجي، جيفري ب .؛ وايت، جوزيف ر.؛ هيكر، ميل (محررون). المعسكرات والغيتوهات في ظل الأنظمة الأوروبية المتحالفة مع ألمانيا النازية . موسوعة المعسكرات والغيتوهات. المجلد 3. بلومنجتون: متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة . الصفحات 842-852 . ISBN   978-0-253-02373-5.
  122. ↑ نيزنانسكي، إدوارد (2011). "مناقشات ألمانيا النازية حول ترحيل اليهود عام 1942 - أمثلة سلوفاكيا ورومانيا والمجر" (ملف PDF) . المجلة التاريخية . 59 (ملحق): 121. ISSN 0018-2575 . 
  123. ^ كامينيك، إيفان (2007) [1991]. على درب المأساة: المحرقة في سلوفاكيا . ترجمة ستيان، مارتن. براتيسلافا: هاجكو وهاجكوفا. ص. 337. ردمك  978-80-88700-68-5.
  124. 1 2 ماركوس ج. جود، دور سويسرا في الحرب العالمية الثانية في تاريخ سويسرا .
  125. ↑ ماركوس ج. جود، الأصول المنهوبة، معاملات الذهب والحسابات الخاملة في سويسرا خلال الحرب العالمية الثانية .
  126. ↑ مشروع أفالون: معاهدة فرساي، 28 يونيو 1919، مؤرشفة في 8 فبراير 2007، على موقع Wayback Machine على www.Yale.edu
  127. ↑ ماركس، ديفيد. "القطار | سويسرا" . فرونت لاين . بي بي إس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2019 .
  128. ↑ لجنة الخبراء المستقلة، سويسرا - الحرب العالمية الثانية . لجنة بيرجيه للحكومة السويسرية
  129. ^ الجدول الزمني لمشروع الهولوكوست NAAF: 1945. Never Again.org.
  130. 1 2 3 4 ماروس، مايكل ر. (2011). "الفصل 12: قضية السكك الحديدية الفرنسية وترحيل اليهود عام 1944". في بانكير، ديفيد؛ ميشمان، دان (محرران). الهولوكوست والعدالة . دار بيرغاهن للنشر. ISBN 978-9-65308-353-0.
  131. 1 2 3 4 بوم، مايا دي لا (25 يناير 2011). "السكك الحديدية الفرنسية تقدم اعتذارًا رسميًا لضحايا المحرقة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2012 .
  132. 1 2 3 4 شيفر، كاثرين (7 يوليو 2010). "جماعة معنية بالمحرقة تنتقد عقد VRE" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2012 .
  133. 1 2 "السكك الحديدية الفرنسية تفوز باستئناف الحرب العالمية الثانية" . بي بي سي . 27 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2012 .
  134. ↑ سي بي سي نيوز (7 يونيو 2006). "يجب على السكك الحديدية الفرنسية دفع تكاليف نقل عائلة إلى النازيين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2012 .
  135. ↑ كانيلاس، كلود (27 مارس/آذار 2007). "المحكمة تلغي قرار شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) بترحيل النازيين" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 5 مارس/آذار 2016. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2012 .
  136. 1 2 زيتفوغل، كارين (20 مايو 2011). "حاكم أمريكي يوقع قانون الإفصاح عن المحرقة" . الصحافة اليهودية الأوروبية . تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  137. 1 2 ويت، برايان (19 مايو 2011). "حاكم ولاية ماريلاند يوقع مشروع قانون بشأن دور الشركة في الحرب العالمية الثانية" . مجلة بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2012 .
  138. ↑ صموئيل، هنري (30 أغسطس 2010). "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تفتح أرشيفات الحرب أمام كاليفورنيا" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2012 .
  139. ↑ ويكل، دان (2 أكتوبر 2010). "شوارتزنيجر يعترض على مشروع قانون يُلزم شركات السكك الحديدية المهتمة بمشاريع القطارات بالكشف عن أنشطتها خلال الحرب العالمية الثانية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاطلاع: 16 نوفمبر 2012 .
  140. ↑ سكوفيلد، هيو (13 نوفمبر 2010). "شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تعتذر عن دورها في عمليات ترحيل اليهود خلال الحرب العالمية الثانية" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2012 .
  141. ↑ غانلي، إيلين (14 نوفمبر 2010). "شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF تعتذر عن دورها في المحرقة قبل تقديم عرضها لفلوريدا" . صحيفة هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2012 .
  142. ^ "Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen" [ السكك الحديدية الهولندية وترحيل اليهود ] . دير سنترال جودز أوفرليج، أمستردام . نيو تسورخر تسايتونج. 19 أكتوبر 2005 . تم الاسترجاع 4 فبراير 2014 .
  143. ↑ رسالة من شركة دويتشه بان إيه جي، 17 ديسمبر 2004
  144. ^ قناة TV 3 السبت: Kulturzeit، 10 يوليو 2005
  145. ↑ «معرض ترحيل ضحايا المحرقة يُمنع دخوله إلى محطة برلين المركزية» . دويتشه فيله. 8 أبريل 2008. تاريخ الاطلاع: 4 فبراير 2014. القصة التالية: «قطار الذكرى يُمنع من دخول المحطة». صحيفة الغارديان، 11 أبريل 2008.
  146. ↑ كاثرين هيكلي (8 أبريل 2008). "دويتشه بان تُحرج برلين بعرقلة عرض الهولوكوست" . بلومبيرغ، برلين.
  147. ↑ "جدل حول معرض متنقل: مجموعة من الناجين من المحرقة تنتقد السكك الحديدية الألمانية" ، شبيغل أونلاين ، 10 مارس 2008
  148. ^ Zug der Erinnerung، Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag ، 15 يناير 2008. (بالألمانية)
  149. ↑ مجلة شبيغل العدد 43، 23 أكتوبر 2006.
  150. ↑ فريق دويتشه فيله (24 يناير 2008). "افتتاح معرض قطار الموت النازي في محطة برلين" . دويتشه فيله. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2014 .
  151. ^ كاتارينا شولر (24 يناير 2008)، “Sonderzüge in den Tod” ، Die Zeit (بالألمانية)، ZEIT-Online ، استرجاعها 7 فبراير 2014
  152. ↑ الصفحة الرئيسية لـ Zug der Erinnerung قطار الذاكرة. (باللغة الألمانية)
  153. ١ ٢ أخبار هولندية - إكسباتيكا (أرشيف ١١ ديسمبر ٢٠٠٧) على موقع Wayback Machine
  154. ↑ سيبيل شتاينباخر، أوشفيتز: تاريخ ، ترجمة شون وايتسايد ، دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 0-14-102142-X.
  155. ↑ "غيتو كراكوف" . JewishKrakow.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2014 .
  156. ↑ "محطة راديغاست التذكارية" . مركز الحوار باسم ماركا إيدلمان في وودج. 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2014 .
  157. ^ لوكجان دوبروسيكي (1984). تاريخ غيتو لودز، 1941-1944 . مطبعة جامعة ييل. ص 514 – 515. ISBN  978-0300039245.
  158. ↑ جيجليوتي، سيمون (2009). رحلة القطار: العبور، والأسر، والشهادة في الهولوكوست . دار بيرغاهن للنشر. رقم ISBN 978-0-85745-427-0.

مراجع

  • داويدوفيتش، لوسي س. (1986). الحرب ضد اليهود، 1933-1945 . نيويورك: فري برس. ISBN 978-0-02-908030-6.
  • هيلبرغ، راؤول (2003). إبادة اليهود الأوروبيين . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-09557-9.
  • كرانزلر، ديفيد (2000). الرجل الذي أوقف القطارات إلى أوشفيتز: جورج مانتيلو، السلفادور، وأروع ساعات سويسرا . سيراكيوز، نيويورك: مطبعة جامعة سيراكيوز. ISBN 978-0-8156-2873-6.حائز على جائزة إيجيت (هستادروت) لعام 1998 لأفضل مخطوطة عن الهولوكوست.
  • غوردوس، لوبا كروغمان (1978). قطار الموت: رواية شخصية لناجية من المحرقة . نيويورك: المجلس الوطني للفن في الحياة اليهودية. ISBN 978-0-89604-005-2.
  • هيدي إنجلبرغ (1997). "قطارات المحرقة" . Enghelberg.com، نسخة منقحة.