مطار كوالالمبور الدولي

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمطار كوالالمبور الدولي (KLIA) في الأول من يونيو عام ١٩٩٣ ^{[ ١١ ]،} عندما قررت حكومة مهاتير محمد أن مطار كوالالمبور الحالي، المعروف آنذاك باسم مطار سوبانغ الدولي ( مطار السلطان عبد العزيز شاه حاليًا )، لا يستطيع تلبية الطلب المستقبلي. تولت بناء المطار بشكل رئيسي عدد من شركات الإنشاءات المملوكة للدولة، بالإضافة إلى شركة إيكوفست برهاد، التي كان يرأسها تان سري داتوك ليم كانغ هو . وقد أُنشئ المطار كجزء من مشروع الممر الفائق للوسائط المتعددة ، وهو خطة تنموية طموحة لماليزيا. وكان كبير المهندسين المعماريين الذي صمم مبنى الركاب الجديد هو المهندس المعماري الياباني كيشو كوروكاوا . ^{[ ١٢ ]}

بعد اكتمال مطار كوالالمبور الدولي (KLIA)، تم هدم مبنى الركاب رقم 1 في مطار سوبانغ. واتفقت هيئة مطارات ماليزيا على إعادة تطوير مبنى الركاب رقم 3 المتبقي لإنشاء مطار متخصص للطائرات التوربينية المروحية والطائرات المستأجرة، محاطًا بمنطقة سكنية ومنطقة أعمال. ^{[ 13 ]} تم نقل رمز مطار كوالالمبور الدولي (IATA ) KUL من مطار سوبانغ، الذي كان يقدم خدمات محدودة لشركات الطيران منخفضة التكلفة ، والطائرات التوربينية المروحية، وصيانة وإصلاح وتشغيل الطائرات ، والطيران العام، والطائرات العسكرية بعد عملية النقل، ^{[ 14 ] [ 15 ]} واستأنف مؤخرًا تشغيل طائراته النفاثة الخاصة في عام 2024. ^{[ 16 ]}

يمتد موقع المطار على مساحة 100 كيلومتر مربع (39 ميلًا مربعًا ) ^{[ 17 ]} من الأراضي الزراعية السابقة، ويُعدّ من أكبر مواقع المطارات في العالم. وتتضمن خطة تطوير طموحة من ثلاث مراحل إنشاء ثلاثة مدارج ومبنيين رئيسيين للركاب، كل منهما مزود بمبنيين فرعيين. ^{[ 18 ]} شملت المرحلة الأولى بناء المبنى الرئيسي ومبنى فرعي واحد، مما رفع الطاقة الاستيعابية إلى 25 مليون مسافر، بالإضافة إلى مدرجين مجهزين بالكامل. واحتوى مطار المرحلة الأولى على 60 رصيفًا للطائرات، و20 موقفًا للطائرات البعيدة تتسع لـ 80 طائرة، وأربعة حظائر للصيانة، ومراكز إطفاء. أما المرحلة الثانية، المصممة لزيادة الطاقة الاستيعابية إلى 35 مليون مسافر سنويًا، فقد اكتملت إلى حد كبير. ومن المتوقع أن ترفع المرحلة الثالثة الطاقة الاستيعابية إلى 100 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 18 ]}  

تم افتتاح مطار كوالالمبور الدولي رسميًا من قبل يانغ دي بيرتوان أغونغ العاشر ، توانكو جعفر من نيجيري سمبيلان ، في 27 يونيو 1998، قبل وقت قصير من دورة ألعاب الكومنولث لعام 1998 . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

شهد افتتاح المطار العديد من المشاكل. فقد تعطلت أنظمة جسور الصعود إلى الطائرة وتخصيص مواقفها، مما أدى إلى ازدحام شديد في أرجاء المطار وتعطل عمليات مناولة الأمتعة. وفُقدت حقائب، ووصلت فترات الانتظار إلى ما بين خمس وسبع ساعات. ^{[ 22 ]} وتم تدارك معظم هذه المشاكل في نهاية المطاف، إلا أن نظام مناولة الأمتعة ظل يعاني من مشاكل متكررة إلى أن طُرح في مناقصة استبدال شاملة عام 2007. ^{[ 23 ]}

عانى المطار من انخفاض حاد في حركة المسافرين نتيجةً للتراجع العام في النشاط الاقتصادي الناجم عن الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، وهجمات 11 سبتمبر ، ومتلازمة سارس ، ووباء إنفلونزا الطيور ، والأزمة المالية عام 2008 ، وجائحة إنفلونزا الخنازير عام 2009 ، وجائحة كوفيد-19 . كما أن المطار بات أقل شهرةً بكثير من مطار شانغي ذي الشهرة العالمية ، والذي يقع على بُعد حوالي 300 كيلومتر (190 ميلاً) جنوب شرق سنغافورة ، وذلك بسبب قلة رحلات الربط التي يوفرها المطار، لا سيما إلى مراكز الطيران الأوروبية. ^{[ 24 ]} 

شهد العام الأول من الافتتاح انخفاضًا فوريًا في أعداد الركاب حيث أوقفت بعض شركات الطيران رحلاتها، بما في ذلك الخطوط الجوية اليابانية (التي استأنفت رحلاتها في 1 سبتمبر 2015)، والخطوط الجوية البريطانية (التي أعيد تشغيلها في 28 مايو 2015 حتى 28 مارس 2021، ^{[ 25 ]} ومرة ​​أخرى منذ أبريل 2025)، ^{[ 26 ]} ولوفتهانزا (التي استأنفت رحلاتها بين 28 مارس 2004 ^{[ 27 ]} حتى 28 فبراير 2016) ^{[ 28 ]} . نقلت شركة كانتاس خط رحلاتها بين سيدني وكوالالمبور إلى شركتها التابعة منخفضة التكلفة، جيت ستار ، التي استمرت في تشغيل الخط حتى عام 2008. وألغت شركة إيروفلوت خط رحلاتها بين موسكو وكوالالمبور عبر سنغافورة في عام 2001، على الرغم من وجود مناقشات حول استئنافها لخط كوالالمبور، إلا أنه لم يُحرز أي تقدم. كما ألغت شركة نورث ويست إيرلاينز خطها الخاسر من أوساكا إلى كوالالمبور في عام 2001. وشهد مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) في عام 1999، وهو أول عام تشغيلي كامل له في مرحلته الأولى (بسعة 25 مليون مسافر سنويًا)، 13.2 مليون مسافر فقط. ^{[ 29 ]} وارتفع عدد المسافرين لاحقًا إلى 21.1 مليون مسافر في عام 2004، ثم إلى 47 مليون مسافر في عام 2013 ^{[ 30 ]} ، إلا أنه كان أقل من العدد المُقدّر أصلاً وهو 25 مليون مسافر سنويًا في المرحلة الأولى بين عامي 1999 و2008. ^{[ 31 ]}

في 9 فبراير 2023، أعلن وزير النقل أنتوني لوك سيو فوك أن الحكومة وشركة MAHB قد اتفقتا على تغيير اسم مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) ومطار كوالالمبور الدولي 2 (klia2) إلى مبنى الركاب رقم 1 ومبنى الركاب رقم 2 على التوالي. ^{[ 32 ]} وستتحمل شركة MAHB تكاليف تغيير الاسم بالكامل. ^{[ 33 ]}

يضم مطار كوالالمبور الدولي ثلاثة أبراج لمراقبة الحركة الجوية : برجا المراقبة الرئيسيان (البرج الشرقي والبرج الغربي) وبرج مراقبة ساحة الطائرات. يُعد البرج الشرقي البرج الأصلي الذي شُيّد منذ افتتاح المطار، ويبلغ ارتفاعه 130 مترًا، ويتولى مراقبة حركة الطائرات على المدرجين الأولين. ^{[ 45 ]} أما البرج الغربي، فيبلغ ارتفاعه 133.8 مترًا، وهو أطول برج مراقبة جوية في العالم، يليه برجا مطار سوفارنابومي ومطار الملك عبد العزيز الدولي . ^{[ 46 ] [ 47 ]} يتخذ كل برج شكل الشعلة الأولمبية ، ويضم أنظمة مراقبة الحركة الجوية ومعدات الرادار. ^{[ 48 ]}

يتولى برج مراقبة ساحة وقوف الطائرات، الذي يبلغ طوله 55 متراً، مسؤولية تقديم خدمات الملاحة الجوية لحركة الطائرات والمركبات في الأجزاء الشمالية والجنوبية من مبنى المحطة الطرفية ومناطق ساحة الشحن. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

يتميز نظام مناولة الأمتعة في المطار بإمكانية تسجيل الأمتعة بشكل موحد في أي من مكاتب التسجيل البالغ عددها 216 مكتبًا على مدار 24 ساعة، ويتضمن نظام فرز آلي للرموز الشريطية، وأربعة مستويات من الفحص الأمني ​​للأمتعة، وسيور نقل عالية السرعة. ^{[ 51 ]}

تم بناء نظام مناولة الأمتعة (BHS) بواسطة شركة تويو كانيتسو ^{[ 52 ]،} وهو مزود بالعديد من الآليات الحديثة، مثل فارز الأحزمة الناقلة، ونظام النقل ثلاثي المستويات، ومحولات النقل المفصلية، ومحولات النقل الأفقية المنزلقة، ونظام كشف الأجسام الغريبة (FOD) [ ^{53 ] .} في عام 2006، مُنح عقدٌ لشركة سيمنز لتمديد النظام من مبنى الركاب الفرعي إلى رصيف خط السكك الحديدية السريع (ERL) في مبنى الركاب الرئيسي ^{[ 23 ]} . سينقل النظام الجديد من سيمنز الأمتعة بين مبنيي الركاب بسرعة تصل إلى 36  كم/ساعة، مقارنةً بالسرعة السابقة البالغة 7.2  كم/ساعة ^{[ 23 ]} . يستخدم النظام الجديد نظام نقل عالي السرعة بصواني، حيث توضع الحقائب على صوانٍ فردية لتحسين التحكم والتتبع عند السرعات العالية مقارنةً بسيور النقل التقليدية. كما يُمكّن النظام الجديد من تسجيل الأمتعة في محطة كوالالمبور المركزية (KL Sentral) بمجرد أن تُدخل شركة ERL Berhad، المشغلة لقطار KLIA Express، هذه الخدمة الجديدة ^{[ 54 ] .}

تشمل مرافق نظام مناولة الأمتعة في المبنى رقم 1 ما يلي: ^{[ 55 ]}

• ثمانية منصات لتسجيل الأمتعة في مواقف السيارات قصيرة الأجل
• ثمانية مكاتب لتسجيل الأمتعة في محطات الحافلات والقطارات
• نظام فحص أمني للأمتعة من ثلاث مراحل
• خدمة تخزين الأمتعة عند تسجيل الوصول المبكر (سعة 1200 حقيبة)
• 17 سيرًا لاستلام الأمتعة بالإضافة إلى LCCT
•  يبلغ الطول الإجمالي لأحزمة النقل 33 كيلومترًا
• يمر جزء من السيور عبر  نفق طوله 1.1 كيلومتر من مبنى الركاب الرئيسي إلى مبنى الركاب الفرعي.

في غضون ذلك، في مبنى الركاب رقم 2، تم تنفيذ نظام مناولة الأمتعة من قبل مجموعة BCS النرويجية ^{[ 56 ]} وتحديثه بواسطة شركة Daifuku Airport Technologies اليابانية حتى افتتاحه في مايو 2014، بتكلفة بلغت 60 مليون رينغيت ماليزي. وفيما يلي تفاصيل نظام مناولة الأمتعة في مبنى الركاب رقم 2: ^{[ 57 ]}

• 128 عملية تسجيل دخول
•  يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 10 كيلومترات لأكثر من 1200 ناقل
•  يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 2 كيلومتر موزعة على 21 دوامة دوارة
• نظام كاميرات مراقبة لكامل نظام الأمتعة
• جهازان لفرز الصواني المائلة عالية السرعة
• 14 جهاز فحص بالأشعة السينية مدمجة في نظام الأمتعة التقليدي، بالإضافة إلى 5 أجهزة لخطوط النقل ذات العرض غير القياسي.
• 250 قارئ باركود
• بنية EBS التحتية للحقائب المبكرة

تتولى عدة شركات إدارة أنظمة الأمتعة في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA). بالنسبة لشركات الطيران التي تتخذ من المطار مقراً لها، تُشغّل الخطوط الجوية الماليزية نظام مناولة الأمتعة عبر شركة AeroDarat Services، بينما تستخدم شركة AirAsia فريق Ground Team Red، ولدى شركة Malindo طواقمها الخاصة لمناولة الأمتعة. كما يوجد شركتان أخريان لمناولة الأمتعة تعملان ضمن نظام مطار كوالالمبور (KLAS)، وهما Pos Aviation و ProSky Services. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

وافقت منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) على تسهيل استخدام تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) بين مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) ومطار هونغ كونغ الدولي بعد إطلاق أصغر شريحة RFID متعددة النطاقات في العالم في كوالالمبور. وسيكون مطار كوالالمبور الدولي ثاني مطار يستخدم هذه التقنية. ^{[ 60 ]} وقد اكتملت تجربة وضع علامات RFID على الأمتعة بين مطار كوالالمبور الدولي ومطار هونغ كونغ الدولي، حيث يتم إصدار هذه العلامات في مكاتب تسجيل الوصول التابعة لكل من الخطوط الجوية الماليزية وكاثاي باسيفيك . وقد تأخرت التجربة بسبب مشاكل في الحصول على الطابعات. علاوة على ذلك، ينتظر مطار كوالالمبور الدولي حاليًا تقارير من منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) من المقرر إصدارها في الربع الأول من عام 2008. ^{[ 61 ]}

في عام 2017، وقع حادث في مناولة الأمتعة تسبب في تأخير 50 ​​رحلة جوية وأثر على 1500 مسافر، وتم حله لاحقًا. ^{[ 62 ] [ 63 ]} أدى ازدياد حركة المسافرين وعدم كفاءة النظام لعدم استبداله إلى دفع شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) لتنفيذ تحديث لنظام مناولة الأمتعة (BHS) في عام 2019، والذي من المتوقع أن تتراوح تكلفته بين 500 و600 مليون رينغيت ماليزي. ^{[ 64 ]} تنافست أربع شركات مدرجة في بورصة ماليزيا ، إلى جانب ست شركات متعددة الجنسيات، على المناقصة. ^{[ 52 ]} أُسند المشروع إلى شركة T7 Kemuncak Sdn. Bhd. بالشراكة مع شركة سيمنز للخدمات اللوجستية . سيوفر نظام مناولة الأمتعة الجديد 2500 موقع إضافي للأمتعة، وذلك بفضل نظام VarioTray الجديد، وهو نظام نقل عالي السرعة يربط بين مبنى الركاب الرئيسي والمبنى الفرعي A، مما سيمكن من نقل الأمتعة بسرعة وأمان بين المبنيين. ^{[ 65 ]}

تُوفّر خدمات الإطفاء والإنقاذ في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA)، المصنفة ضمن الفئة العاشرة (القادرة على التعامل مع حالات الطوارئ التي تشمل طائرات جامبو ضخمة مثل إيرباص A380 ، وأنتونوف An-225 ، وبوينغ 747-8 )، للتعامل مع حوادث الطائرات. ^{[ 66 ]} ويكتسب هذا الأمر أهمية بالغة، إذ يُصنّف مطار كوالالمبور الدولي نفسه ضمن المنشآت الحيوية الوطنية ذات الأولوية الأولى، ما يجعله منشأة ذات أهمية قصوى للأمن القومي ووظائف الحكومة. ^{[ 67 ]}

يوجد في المطار ثلاث محطات إطفاء بالقرب من كل مدرج، مجهزة بالكامل بمعدات الإطفاء والإنقاذ. ^{[ 68 ]} ويوجد ما مجموعه 10 شاحنات إطفاء رغوية فائقة الضخامة من طراز زيغلر 8 (8x8)، تبلغ تكلفة الواحدة منها 3.8 مليون رينغيت ماليزي. ^{[ 69 ]}

يغطي مركز الشحن الجوي المتقدم في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) مساحة 44 هكتارًا (108 فدانًا) ويستطيع مناولة مليون طن من البضائع سنويًا، مع إمكانية التوسع إلى 3 ملايين طن سنويًا. ^{[ 70 ]} صُمم المركز ليكون مركزًا متكاملًا لإعادة الشحن ضمن منطقة تجارية حرة. ^{[ 71 ]} وبفضل النمو الاقتصادي المرتفع في دول جنوب شرق آسيا والصين ، ناول المطار 677 ألف طن من الشحن الجوي في عام 2006، بنسبة نمو بلغت 5.9% مقارنةً بالسنة المالية 2005. ^{[ 72 ]}

وللتعامل مع الشحنة بكفاءة، تم تجهيز مركز التحكم الآلي بما يلي: ^{[ 73 ]}

• نظام تخزين الحاويات (CSS) – أكثر من 2200 موقع تخزين لاستيعاب وحدات تحميل الشحنات المختلفة المزودة بخمس شاحنات نقل كهربائية
• نظام التخزين والاسترجاع الآلي (ASRS) – 12 وحدة من الرافعات المكدسة لـ 6500 صندوق تخزين
• 60 وحدة من السكة الأحادية الكهربائية الآلية متصلة بـ 10 وحدات من الرافعات بين الطوابق
• 28 وحدة سطح واجهة منطقة الطيران
• نظام ناقل جانبي مكون من وحدتين مخصص لوحدة تحميل وتفريغ الطائرات SLAC ULD
• أكثر من 100 محطة عمل للتفكيك والتركيب
• أكثر من 100 رصيف تحميل للشاحنات
• 13 وحدة من مركبات النقل الآلية بالكامل
• رافعتان جسريتان سعة كل منهما 20 طنًا
• مساحة تخزين ذات حجم غير منتظم (OVS)
• نظام إدارة أرصفة الشاحنات المحوسب
• أكثر من 14000 متر مربع من ساحة تخزين أجهزة تحميل الوحدات
• واجهة ميزان وزن آلي مع نظام مناولة المواد، سعة قصوى 20000  كجم
• أجهزة الأشعة السينية ULD وأجهزة الأشعة السينية الكبيرة ذات القاعدة المنزلقة
• مراقبة المستودع على مدار 24 ساعة باستخدام ما يقرب من 200 كاميرا مراقبة تلفزيونية

باستخدام تقنيات المعلومات المتقدمة، قامت شركة ماسكارجو، المشغل الرئيسي للمركز ، بالتعاون مع شركة يونيسيس ، بإدخال أنظمة ذكاء اصطناعي متنوعة لإدارة الشحنات، مثل نظام مجتمع مطار كوالالمبور الدولي (KLIACS)، لتحسين استخدام الحمولة، وتحديد المسارات، وإدارة المخزون للشحن الجوي، وشركات المناولة الأرضية، ووكلاء الشحن. ^{[ 74 ]} كما كانت الهيئة رائدة في تطوير نظام داغانغ نت، الذي يتيح للمستخدمين إجراء الإقرارات التجارية والتقدم بطلبات الحصول على التصاريح عبر الإنترنت، مما يسرّع عملية الموافقة من قبل الجهات الرقابية. ^{[ 75 ]} سيتم دمج هذه الأنظمة في نظام إدارة المطار الشامل (TAMS). ^{[ 76 ]}

وبحسب شركة MAHB، بلغ حجم حركة الشحن في مطار كوالالمبور الدولي 656,762 طنًا في عام 2023. ^{[ 77 ]}

يُشغّل فندق الحيوانات ذراع الشحن التابع للخطوط الجوية الماليزية، ماسكارجو . ^{[ 71 ]} يعمل الفندق على مدار الساعة، ويتولى إدارة جميع عمليات الاستيراد والتصدير والشحن العابر المتعلقة بالحيوانات، كما يُقدّم برنامجًا لإقامة الحيوانات الأليفة حيث يُمكن لأصحابها ترك حيواناتهم في الفندق أثناء غيابهم لقضاء إجازاتهم، وخاصةً في محطة الحجر الصحي للحيوانات في كوالالمبور (KLAQS). ^{[ 78 ] [ 79 ]} ويتم التعامل مع ما لا يقل عن 500 شحنة من الماشية يوميًا في فندق الحيوانات. ^{[ 80 ]}

يضم المطار أربعة حظائر طائرات مجهزة بمرافق صيانة الطائرات التي تقدمها الخطوط الجوية الماليزية وخدمات مطار كوالالمبور (KLAS)، وهي مناسبة لأنشطة الصيانة والإصلاح والعمرة . ^{[ 81 ]} كما يضم المطار حظيرة طائرات مصممة خصيصًا لطائرات إيرباص A380 ، وهي الأولى من نوعها في جنوب شرق آسيا. ^{[ 82 ]} وقد اكتمل بناء هذه الحظيرة عام 2007. ^{[ 83 ]} وقد افتتحت شركة Asian Digital Engineering، ذراع الصيانة والإصلاح والعمرة التابعة لشركة AirAsia ، حظيرة طائرات جديدة تضم 14 خطًا، وتغطي مساحة 35,300 متر مربع على أرض مساحتها 8.2 هكتار، وتضم ورش عمل متخصصة، تشمل ورشة للمواد المركبة، وورشة للصفائح المعدنية والآلات، وورشة للتنجيد، وورشة لإصلاح المقصورة الداخلية، ومختبر طباعة ثلاثية الأبعاد لتصميم طلاء الطائرات. ^{[ 84 ]}

تقع محطة الأرصاد الجوية الجوية (AMS) بالقرب من المدرج 14R-32L، وتُقدّم معلومات الطقس لقطاع الطيران وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي . وتضم المحطة نظامًا لمعالجة بيانات الأرصاد الجوية (MDPS) لجمع بيانات الطقس ومعالجتها وتخزينها وتحليلها. ^{[ 85 ]} وتقوم المحطة باستمرار برصد الأحوال الجوية باستخدام جهاز الراديو سوند لقياس خصائص الغلاف الجوي، مثل سرعة الرياح واتجاهها والضغط ودرجة الحرارة والرطوبة، على جميع المستويات حتى ارتفاع 30 كيلومترًا تقريبًا، قبل إصدار تحذيرات للمطار بشأن سوء الأحوال الجوية لحماية مرافق المطار والطائرات على الأرض. ^{[ 86 ]}

يُعدّ مبنى مطار مدينة كوالالمبور، المعروف أحيانًا باسم KL CAT ، والواقع في محطة قطارات KL Sentral ، امتدادًا فعليًا لمطار كوالالمبور الدولي، حيث تُقدّم فيه خدمات تسجيل الوصول داخل المدينة. يحظى مبنى مطار مدينة كوالالمبور باعتراف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ويحمل رمز XKL . حاليًا، لا تُقدّم خدمات تسجيل الوصول داخل المدينة سوى شركتي طيران: الخطوط الجوية الماليزية وباتيك إير ماليزيا . ^{[ 94 ]}

يُعدّ مبنى الركاب رقم 2 في مطار كوالالمبور الدولي (المعروف سابقًا باسم KLIA2) أكبر مبنى ركاب مُصمّم خصيصًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل طيران آسيا، استجابةً للنمو المتسارع للسفر منخفض التكلفة في المنطقة. وقد بُني بتكلفة تقارب 4 مليارات رينغيت ماليزي ليحل محل مبنى الركاب السابق لشركات الطيران منخفضة التكلفة (LCCT). بدأ مبنى الركاب رقم 2 في مطار كوالالمبور الدولي عملياته في 2 مايو 2014، ونُقلت جميع عمليات الطيران من مبنى الركاب السابق لشركات الطيران منخفضة التكلفة إلى مبنى الركاب رقم 2 بحلول 9 مايو 2014. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

كجزء من تطويره، تم إنشاء مدرج ثالث (المدرج 15/33) وبرج مراقبة جوية جديد (البرج الغربي) لدعم تشغيله. تبلغ الطاقة الاستيعابية الأولية لمبنى الركاب رقم 2 في مطار كوالالمبور الدولي 45 مليون مسافر سنويًا. تبلغ مساحة المبنى 257,845 مترًا مربعًا، ويضم 68 بوابة مغادرة، و10 مواقف طائرات بعيدة، و80 جسرًا جويًا، بالإضافة إلى مساحة تجارية تبلغ 32,000 متر مربع تتسع لـ 220 متجرًا. ^{[ 97 ]} يرتبط مبنى الركاب الرئيسي في مطار كوالالمبور الدولي 2 بأرصفته الفرعية عبر جسر معلق، مما يجعله أول مطار في آسيا مزود بهذه الميزة. ^{[ 98 ]} حصل مطار كوالالمبور الدولي 2 على شهادة الريادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED). ^{[ 99 ]}

تنقسم مكاتب تسجيل الوصول إلى 8 صفوف موزعة على 4 جزر، ويُرمز لكل صف بالأحرف من S إلى Z. تقع بوابات الصعود إلى الطائرة في 5 أرصفة، يُشار إليها بالأحرف J و K للرحلات الداخلية، و L و P و Q للرحلات الدولية. الأرصفة J وK وL متصلة مباشرة بمبنى الركاب الرئيسي، بينما يمكن الوصول إلى الرصيفين P وQ عبر الجسر العلوي. الرصيفان K وL هما رصيف واحد فعليًا ويشتركان في نفس البوابات، ولكن صالات الانتظار تقع في مستويين مختلفين (المستوى 1A للرصيف K والمستوى 2 للرصيف L). بالنسبة للرحلات الدولية، يكون باب الدخول من الرصيف K مغلقًا، بينما بالنسبة للرحلات الداخلية، يكون باب الدخول من الرصيف L مغلقًا. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

في الوقت الحالي، يتم توفير وصلات بين مباني الركاب في الجانب البري من مجمع بوابة مطار كوالالمبور الدولي 2، وهناك ترتيبات لتوفير وصلات مستقبلية بين مباني الركاب في الجانب الجوي. ^{[ 102 ]}

يجري العمل على خطط لإنشاء وصلة سلسة داخل منطقة العمليات الجوية بين مبنيي الركاب 1 و2 في مطار كوالالمبور الدولي، بهدف تحسين تجربة المسافرين المتنقلين بين المبنيين. ويهدف هذا المقترح إلى إلغاء حاجة المسافرين العابرين إلى الخروج من أحد المبنيين ثم الدخول إلى الآخر، على الرغم من وجود وصلات محدودة داخل منطقة العمليات الجوية. وتركز هذه المبادرة، المدعومة من مجموعة الطيران الماليزية، وشركة طيران آسيا، وشركة باتيك إير، على التكامل التشغيلي بدلاً من أعمال إنشائية ضخمة. وتشمل التدابير قيد الدراسة استخدام حافلات النقل الجوي الحالية، التي تعمل بين المبنى الرئيسي والمبنى الفرعي في مبنى الركاب 1 بمطار كوالالمبور الدولي، لنقل المسافرين بين المبنيين. ويتطلب التنفيذ تنسيقًا دقيقًا لعمليات نقل الأمتعة، والتفتيش الأمني، وإجراءات الهجرة والجمارك لضمان انسيابية حركة المسافرين. ومن المتوقع أن يستغرق إنجاز المشروع ما بين ستة وتسعة أشهر، رهناً بإجراء تعديلات تشغيلية إضافية. ^{[ 106 ]}

افتُتح مبنى الركاب المخصص لشركات الطيران منخفضة التكلفة (LCCT)، والذي تبلغ مساحته 36,000 متر مربع (390,000 قدم مربع )، في مطار كوالالمبور الدولي في 23 مارس 2006، وذلك لتلبية احتياجات العدد المتزايد من مستخدمي شركات الطيران منخفضة التكلفة، وخاصة ركاب شركة الطيران الماليزية " إير آسيا " منخفضة التكاليف . صُمم المبنى وبُني وفقًا لنموذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة ، مع مرافق محدودة. وبناءً على طلب شركات الطيران منخفضة التكلفة، لم يُوفر المبنى جسور صعود الطائرات ، ولا مرافق نقل الركاب، ولا خطوط السكك الحديدية، ولا المرافق الأخرى المتوفرة في مبنى ركاب متكامل الخدمات. كان مبنى الركاب المخصص لشركات الطيران منخفضة التكلفة يقع ضمن منطقة الدعم الجوي؛ وتوقف عن العمل في 9 مايو 2014، ومنذ ذلك الحين، أصبحت جميع رحلات شركات الطيران منخفضة التكلفة تُسيّر من مبنى الركاب رقم 2 في مطار كوالالمبور الدولي. ^{[ 107 ]}  

أعلنت شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) عن خطط لتوسيع مطار كوالالمبور الدولي لاستيعاب العدد المتزايد من المسافرين جواً. وصرح وزير النقل ، أنتوني لوك سيو فوك، بأن المقترح يتضمن زيادة سعة مبنى الركاب رقم 1 من 30 مليون مسافر سنوياً إلى 59 مليون مسافر سنوياً، ومبنى الركاب رقم 2 من 45 مليون مسافر سنوياً إلى 67 مليون مسافر سنوياً. كما تتضمن خطة التوسعة إنشاء مدرج رابع ومبنى ركاب جديد رقم 3. ^{[ 108 ]}

إضافةً إلى الخطط طويلة الأجل، تمّ اتخاذ تدابير قصيرة الأجل لتحسين تجربة المسافرين، مثل تركيب أكشاك تسجيل الوصول الذاتي وإضافة 20 بوابة دخول آلية جديدة . علاوةً على ذلك، تخطط شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) لإنشاء صالة خاصة مميزة مصممة للمسافرين الباحثين عن خدمات مميزة، توفر إجراءات سريعة للهجرة والجمارك وتستوعب ما يصل إلى 100 مستخدم في وقت واحد. هذا المشروع حاليًا في مرحلة التخطيط ومن المتوقع أن يبدأ العمل به في عام 2025. ^{[ 108 ]}

تهدف شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) أيضاً إلى إنشاء صالة مخصصة للحج والعمرة بسعة خمسة ملايين مسافر سنوياً، تخدم تحديداً الحجاج المسلمين المسافرين إلى المملكة العربية السعودية . ستتيح هذه الصالة إجراء إجراءات التخليص المسبق للهجرة في مطار كوالالمبور الدولي، مما يقلل أوقات الانتظار في مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة . إلا أن هذا المشروع مرهون بموافقة الحكومة السعودية . ^{[ 108 ]}

قطار المطار هو نظام نقل آلي للركاب يربط بين منطقة العمليات الجوية في مبنى الركاب الرئيسي بمطار كوالالمبور الدولي (KLIA) والمبنى الفرعي. في تصميمه الأصلي، يستطيع كل قطار، بسعة 250 راكبًا، نقل 3000 راكب في الساعة في كل اتجاه بسرعة تصل إلى 56  كم/ساعة (35  ميل/ساعة). تسير هذه القطارات، المكونة من ثلاث عربات وبدون سائق، على سكة حديدية مرتفعة وتحت ممرات الطائرات. يعمل قطار المطار بفواصل زمنية تتراوح بين ثلاث وخمس دقائق بين مباني الركاب، وتستغرق الرحلة أقل من دقيقتين. تتحكم أنظمة التحكم الآلية في تشغيل نظام قطار المطار بالكامل، بما في ذلك السرعات، والفواصل الزمنية بين القطارات، والتوقفات، وفتح الأبواب في المحطات، بالإضافة إلى دمج وظائف تعزز موثوقية النظام وأدائه. ^{[ 434 ]}

كان قطار AeroTrain خارج الخدمة لإجراء الإصلاحات وأعمال الاستبدال، بما في ذلك عربات جديدة، بين مارس 2023 ^{[ 435 ] [ 436 ]} و1 يوليو 2025. ^{[ 437 ] [ 438 ]}

لا يوجد حاليًا أي اتصال في منطقة المطار بين مبنى الركاب الرئيسي ومبنى الركاب رقم 2؛ يجب على المسافرين الذين لديهم رحلات ربط اجتياز فحوصات الهجرة والجمارك الماليزية قبل اختيار وسيلة نقل برية ( خط السكك الحديدية السريع أو الحافلة أو سيارة الأجرة).

مع تعديل طفيف في المخطط الرئيسي، سيتم دمج مبنى الركاب الفرعي التابع للمبنى رقم 2 المستقبلي في مبنى ركاب فرعي واحد. وسيكون توسيع مبنى الركاب الفرعي التابع للمبنى رقم 2 مماثلاً تماماً لتوسيع مبنى الركاب الفرعي التابع للمبنى رقم 1 (المبنى الرئيسي الحالي)، حيث سيضم في البداية أربعة أذرع، وأربعة أذرع أخرى عند بلوغ المبنى طاقته الاستيعابية القصوى. وتتوفر مساحة كافية وقدرة استيعابية لتطوير مرافق قادرة على استيعاب ما يصل إلى 97.5 مليون مسافر سنوياً، وأربعة مدارج بحلول عام 2020، ومبنيين رئيسيين ضخمين، يرتبط كل منهما بمبنى ركاب فرعي. ^{[ 18 ]}

في 12 ديسمبر 2024، أعلن وزير النقل، أنتوني لوك سيو فوك، عن خطط لتوسيع مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) لاستيعاب الزيادة المتوقعة في أعداد المسافرين جواً. وتشمل الخطة زيادة سعة مبنى الركاب رقم 1 من 30 مليون مسافر سنوياً إلى 59 مليوناً، ومبنى الركاب رقم 2 من 45 مليوناً إلى 67 مليوناً. كما يجري النظر في إنشاء مدرج رابع ومبنى ركاب جديد، هو مبنى الركاب رقم 3. ^{[ 439 ]}

أنفقت شركة مطارات ماليزيا القابضة، المشغلة لمطار كوالالمبور الدولي، حوالي 135 مليون رينغيت ماليزي (تقريبًا) لتحديث مرافق مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) في سيبانغ لاستيعاب طائرات إيرباص A380 . يُعد مطار كوالالمبور الدولي المطار الوحيد في ماليزيا الذي يستقبل طائرات A380 للهبوط والإقلاع. بدأت أعمال التحديث في 3 أبريل 2006، واكتملت في 28 مايو 2007. شملت الأعمال إنشاء أكتاف على جانبي المدرجين الحاليين بعرض 15 مترًا، بالإضافة إلى ممرات الطائرات، وبناء جسور صعود إضافية في صالات المغادرة الثلاث، وهي C17 وC27 وC37، وتحسين صالات الميزانين لركاب الطابق العلوي من الطائرة في صالات المغادرة. تُعد طيران الإمارات المشغل الوحيد حاليًا لطائرات إيرباص A380 إلى كوالالمبور. بدأت خدماتها في 1 يناير 2012. ^{[ 440 ]} بدأت الخطوط الجوية الماليزية خدماتها بطائرات A380 من كوالالمبور إلى لندن في 1 يوليو 2012 قبل إخراج هذا النوع من الطائرات من الخدمة في نهاية عام 2018. ^{[ 441 ]}