داسو ميراج إف 1

خلال عام 1984، نُفذ أول انتشار عملياتي لطائرات ميراج إف 1 التابعة للقوات الجوية الفرنسية خلال عملية مانتا ، وهي التدخل الفرنسي في تشاد لمواجهة التوغل الليبي المتزايد في المنطقة. وقد وفرت قوة مؤلفة من أربع طائرات ميراج إف 1 سي-200 غطاءً جوياً لمجموعة أخرى من أربع طائرات جاغوار الهجومية؛ كما شاركت في عدد من المناوشات ضد متمردي حكومة الوحدة الوطنية الانتقالية الموالية لليبيا .

في عام 1986، أُعيد نشر طائرات ميراج إف-1 الفرنسية في تشاد كجزء من عملية إيبرفييه . وقدّم سربٌ من أربع طائرات إف-1 سي-200 غطاءً جوياً لثماني طائرات جاغوار خلال الغارة الجوية على قاعدة وادي دوم الجوية الليبية في 16 فبراير. ^{[ 13 ]} كما نفّذت طائرتان من طراز إف-1 سي آر مهام استطلاع قبل وبعد الغارة . ^{[ 14 ]}

رداً على الغزو العراقي للكويت ، نشرت فرنسا طائرتين من طراز ميراج إف-1 في الخليج العربي. ففي أكتوبر/تشرين الأول 1990، أُرسلت 12 طائرة من طراز ميراج إف-1 سي إلى الدوحة ، قطر ، لتعزيز الدفاعات الجوية، بينما نُشرت أربع طائرات أخرى من طراز ميراج إف-1 سي آر تابعة للسرب ER 33 في المملكة العربية السعودية كجزء من عملية داغيت في سبتمبر/أيلول 1990. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} ولتجنب خطر الخلط بينها وبين طائرات ميراج إف-1 العراقية المعادية، تم إيقاف جميع طائرات إف-1 سي آر الفرنسية عن الطيران خلال الأيام الأولى من الهجمات الجوية للحلفاء، حيث نفذت أول مهمة قتالية لها في 26 يناير/كانون الثاني 1991؛ وكان من أسباب إيقافها عن الطيران في البداية عدم توفر معدات رؤية ليلية متوافقة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد استُخدمت هذه الطائرات في دور المقاتلة القاذفة، حيث استُخدمت أنظمة الملاحة المتطورة فيها لقيادة تشكيلات من مقاتلات جاغوار الفرنسية القاذفة، فضلاً عن تنفيذ مهام استطلاع. وبهذه الصفة، نُفذت 114 طلعة جوية بنهاية الأعمال العدائية. ^{[ 15 ] [ 3 ]} بعد انتهاء حرب الخليج، نشرت فرنسا عددًا من طائرات ميراج إف 1 سي آر في قواعد بتركيا المجاورة كجزء من عملية توفير الراحة لحماية الأكراد من العدوان العراقي. ^{[ 15 ]}

في أكتوبر 2007، تم نشر ثلاث طائرات من طراز ميراج 2000 وثلاث طائرات من طراز ميراج إف 1 في قاعدة قندهار الجوية ، حيث قامت بمهام دعم جوي قريب واستطلاع تكتيكي لدعم القوات الدولية في جنوب أفغانستان . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

كانت آخر وحدة فرنسية تُجهز بطائرات ميراج إف 1 هي سرب الاستطلاع 2/33 سافوا ، المتمركز في مون دو مارسان، والذي كان يُشغل أحدث نسخة من طائرات إف 1 سي آر. كانت المهمة الأساسية للوحدة هي الاستطلاع التكتيكي، مع مهمة ثانوية تتمثل في الهجوم الأرضي؛ ونظرًا لطبيعة مهام السرب 2/33 الفريدة، أصبح شعارهم غير الرسمي بين الطيارين: "اعثر؛ حدد؛ صوّر أو دمّر". وبموجب اتفاقية دفاع ثنائية بين فرنسا وتشاد، كان يتم نشر طائرتين من طراز إف 1 سي آر تابعتين للسرب 2/33، بالإضافة إلى 3 طيارين، ومحلل صور، وضابط استخبارات، وأطقم أرضية، بشكل دائم في نجامينا، عاصمة تشاد. وكانت طائرتا إف 1 سي آر التابعتان للسرب 2/33 تعملان بثلاث طائرات ميراج 2000 دي، والتي كانت تُنقل أيضًا بالتناوب بين فرنسا وتشاد. ^{[ 22 ]}

خلال شهر مارس/آذار 2011، تم نشر سرب 2/33 من طائرات ميراج إف 1 سي آر في قاعدة سولينزارا الجوية في كورسيكا ، حيث نفذت مهام استطلاع فوق ليبيا (التي تشغل أيضاً طائرات ميراج إف 1) كجزء من عملية هارماتان . ^{[ 23 ]} وفي عام 2013، شارك سرب 2/33 من طائرات إف 1 سي آر أيضاً في عملية سيرفال في مالي. وفي 10 يناير/كانون الثاني، انطلقت من قاعدتها في نجامينا بتشاد، أول مهمة تدخل جوي فرنسية ضد المتمردين الإسلاميين في مالي، باستخدام طائرات إف 1 سي آر وميراج 2000 دي، بدعم من طائرة تزويد وقود من طراز سي-135 تابعة للقوات الجوية الفرنسية. وقد وفرت طائرات إف 1 سي آر التابعة لسرب 2/33 معلومات صورية قيّمة للطائرات المقاتلة التي انطلقت في اليوم التالي من فرنسا. وفي وقت لاحق، في 16 يناير/كانون الثاني، تم نشر طائرتين من سرب 2/33 من طائرات إف 1 سي آر من تشاد إلى باماكو بمالي. وقد زُودت كلتا الطائرتين بخزانات وقود بطنية فائقة المدى سعة 2200 لتر. وعند العمل فوق مالي، كانت تحمل أيضاً  قنبلتين غير موجهتين زنة كل منهما 250 كجم، بالإضافة إلى مدافعها الداخلية عيار 30 ملم، تحسباً لاستدعائها لمهام الدعم الجوي القريب. ^{[ 24 ]}

بهدف استبدال طائرات F1CR القديمة التابعة للسرب ER 2/33، تم تجهيز عدد من طائرات رافال بحاوية استطلاع متطورة. يتفوق مدى طائرة رافال وقدرتها على المناورة وحمولتها القتالية بشكل كبير على طائرة F1CR التي حلت محلها، فضلاً عن قدراتها الاستطلاعية: فبعد أن تلتقط حاوية رافال الصور، يمكن إرسالها على الفور تقريبًا إلى قاعدتها أو إلى أي مكان تتطلب فيه الصور في حال توفر معدات اتصال متوافقة. ^{[ 22 ]} أُخرجت آخر طائرات ميراج F1 المقاتلة التابعة للقوات الجوية الفرنسية من الخدمة العملياتية في 13 يونيو 2014. نُقلت الوحدات الأخيرة في الخدمة، وهي 11 طائرة ميراج F1CR أحادية المقعد وثلاث طائرات F1B ثنائية المقعد، إلى المخازن؛ وقامت ست طائرات بظهور أخير في استعراض جوي خلال احتفالات يوم الباستيل فوق باريس قبل التخلص منها. ^{[ 25 ]}

بين عامي 1979 و1980، تسلّمت الإكوادور 16 طائرة من طراز F1JA (وهي نسخة معدّلة من F1E) وطائرتين من طراز F1JE. ودخل سرب طائرات ميراج F1JA التابع للقوات الجوية الإكوادورية ( Escuadrón de Caza 2112 ) الخدمة في يناير/ فبراير 1981 خلال حرب باكيشا القصيرة بين الإكوادور وبيرو ، بعد أقل من عامين من تسليم الطائرات إلى القوات الجوية الإكوادورية. في ذلك الوقت، قررت الإكوادورية عدم تحدّي القوات الجوية البيروفية (FAP) بشكل مباشر، حيث كانت طائراتها من طراز ميراج 5P وسوخوي Su-22 توفر غطاءً جويًا للعمليات المحمولة جوًا البيروفية داخل منطقة القتال. وبدلاً من ذلك، أبقت طائرات الميراج على مسافة آمنة، تقوم بدوريات جوية قتالية على أطراف منطقة القتال، تحسبًا لتصاعد الاشتباكات الحدودية إلى أعمال عدائية أوسع. خلال إحدى الحوادث، تم اعتراض طائرة سوخوي سو-22 بيروفية ، وأُطلق صاروخ جو-جو واحد من طراز آر.550؛ إلا أنه فشل في إصابة الطائرة البيروفية. ^{[ 26 ]}

في عام 1995، خلال حرب سينيبا ، عادت طائرات ميراج الإكوادورية إلى القتال ضد بيرو. هذه المرة، بينما بقي الجزء الأكبر من السرب في قاعدة تاورا الجوية، تم نشر مفرزة صغيرة من طائرات ميراج إف 1 وكفير سي 2 في قواعد جوية أمامية غير معلنة لردع الطائرات البيروفية المهاجمة عن دخول منطقة القتال. بحلول ذلك الوقت، كانت الطائرات قد خضعت لتحديثات شملت إلكترونيات إسرائيلية وصواريخ بايثون مارك 3 جو-جو، والتي تُركّب عادةً على نقاط التعليق الخارجية أسفل الأجنحة، بالإضافة إلى صواريخ ماترا آر 550 ماجيك جو- جو على منصات إطلاق في أطراف الأجنحة.

في 10 فبراير 1995، وُجّهت طائرتان من طراز ميراج إف 1 جيه إيه، بقيادة الرائد راؤول بانديراس والنقيب كارلوس أوزكاتيغي، فوق خمسة أهداف تقترب من منطقة القتال في وادي سينيبا. بعد رصدها بصريًا، أطلقت طائرات الميراج صواريخها، مُعلنةً إسقاط طائرتين بيروفيتين من طراز سوخوي سو-22 إم، بينما ادّعت طائرة كفير إسقاط طائرة أخرى من طراز إيه-37 بي دراغون فلاي . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} مع ذلك، تنفي مصادر في بيرو ادعاء إسقاط طائرات الإكوادور لطائرات سوخوي سو-22 إم، مُشيرةً إلى أن إحداهما أُسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الإكوادورية خلال مهمة هجوم أرضي على ارتفاع منخفض، بينما فُقدت الثانية بسبب حريق في المحرك. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} شغل بانديراس منصب قائد القوات الجوية الإكوادورية بين مايو 2014 وفبراير 2016، بينما توفي أوزكاتيغي في حادث تدريب عام 2002 في قاعدة ساليناس الجوية ، في مقاطعة سانتا إيلينا . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

في عام 2011، تم إخراج جميع طائرات ميراج إف 1 الإكوادورية المتبقية التي لا تزال في الخدمة من الخدمة بعد أن حلقت لأكثر من 33000 ساعة طيران خلال 32 عامًا من الخدمة الفعلية؛ وتم استبدالها بسرب من طائرات أطلس شيتا المقاتلة التي تم شراؤها من جنوب إفريقيا. ^{[ 38 ]}

شغّلت اليونان 40 طائرة مقاتلة من طراز داسو ميراج F1CG ذات المقعد الواحد. طُلب شراء طائرات F1CG لأول مرة عام 1974، ودخلت الخدمة في سلاح الجو اليوناني عام 1975. ^{[ 39 ]} استُخدمت هذه الطائرات من قبل السربين 334 و 342 لجميع الأحوال الجوية . ^{[ 40 ]} زُوّدت طائرات ميراج F1CG بصواريخ AIM-9P ، بدلاً من صواريخ R.550 Magic الأكثر شيوعاً ، وكان بإمكانها حمل أربعة صواريخ AIM-9P بدلاً من اثنين فقط. ^{[ 39 ]}

أحالت القوات الجوية اليونانية طائرات ميراج F1CG المتبقية، وعددها 27 طائرة، إلى التقاعد في 30 يونيو 2003 بعد 28 عامًا من الخدمة و160 ألف ساعة طيران. ^{[ 39 ]} وقد تم الحفاظ على عدد من طائرات F1CG، ووضعها على الأرض بشكل دائم، لعرضها. يوجد أربع طائرات على الأقل محفوظة في قاعدة تاناغرا الجوية (LGTG) (115، 124، 129، و140). كما توجد طائرة أخرى (134) محفوظة في قسم التاريخ التابع للقوات الجوية اليونانية في دلتا فاليرو.

ابتداءً من عام 1977 وطوال ثمانينيات القرن العشرين، قدم العراق عدة طلبات لشراء طائرات ميراج إف 1. ^{[ 43 ]} ورغم أن النسخة الأولى، التي سُميت ميراج إف 1 إي كيو، كانت مشابهة إلى حد كبير لطائرة ميراج إف 1 سي الفرنسية الأصلية، ^{[ 44 ]} إلا أن النسخ التي طُورت لاحقاً خضعت لتعديلات متزايدة بتجهيزات مُصممة خصيصاً (لا سيما في مجال الحرب الإلكترونية)، وفقاً لرغبات العراقيين. ^{[ 45 ]} خلال هذه الفترة، كانت فرنسا مورداً رئيسياً للمعدات العسكرية للعراق؛ ففي عام 1983، أعارت فرنسا خمس طائرات من طراز سوبر إيتندارد للعراق بينما كان العراق ينتظر وصول طائرة ميراج إف 1 إي كيو-5 المزودة بصواريخ إكسوسيت ، والتي لم تكن متاحة حتى سبتمبر 1984. ^{[ 46 ]} وقد دافعت شركة داسو بقوة عن طائرة سوبر إيتندارد، خشيةً من احتمال إلغاء العراق لطلبية ميراج إف 1 الضخمة في حال عدم الموافقة على الطلب. ^{[ 47 ]}

ابتداءً من عام 1983، استُخدمت طائرات ميراج إف 1 العراقية أيضاً في عمليات الهجوم الأرضي. ^{[ 48 ]} وفي هذا الدور، استُخدمت طائرات ميراج إف 1 لاستبدال أسطول العراق المتقادم من طائرات هوكر هنتر . ^{[ 49 ]} وفي سبتمبر 1985، وُقّع اتفاق بين شركة داسو والعراق لتسليم 24 طائرة إضافية، تتألف من 18 طائرة مقاتلة من طراز ميراج إف 1 إي كيو-6 و6 طائرات تدريب من طراز إف 1 بي كيو. ^{[ 50 ]}

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، استُخدمت طائرات ميراج إف 1 إي كيو العراقية بكثافة في عمليات الاعتراض والهجوم الأرضي ومهام مكافحة السفن. ^{[ 51 ]} وقد مكّنت هذه الطائرات القوات الجوية العراقية من شنّ ضربات جوية على نطاق أوسع داخل إيران مقارنةً بما كان ممكنًا سابقًا. ^{[ 52 ]} في نوفمبر 1981، أسقطت طائرة ميراج إف 1 عراقية أول طائرة إف-14 تومكات إيرانية ، وتلتها عدة طائرات أخرى في الأشهر اللاحقة، مما منح القوات الجوية العراقية ، التي كانت مترددة في السابق ، ثقةً جديدة في الاشتباكات الجوية مع الإيرانيين. ^{[ 53 ]} ووفقًا لبحث أجراه الصحفي توم كوبر، فقد أسقطت طائرات إف-14 الإيرانية 33 طائرة ميراج إف 1 عراقية خلال الحرب ^{[ 54 ]} ، كما أسقطت وحدات طائرات إف-4 فانتوم الثانية الإيرانية طائرتين . ^{[ 55 ]} زعمت طائرات إف-1 إي كيو العراقية إسقاط ما لا يقل عن 35 طائرة إيرانية، معظمها من طراز إف-4 ونورثروب إف-5 إي تايجر 2 ، ولكن أيضًا العديد من طائرات إف-14 تومكات. ^{[ 56 ]}

في 14 سبتمبر/أيلول 1983، اخترقت طائرتان مقاتلتان من طراز إف-100 إف سوبر سابر تابعتان لسلاح الجو التركي، من السرب 182 "أتماكا"، المجال الجوي العراقي. اعترضت طائرة ميراج إف-1 إي كيو تابعة لسلاح الجو العراقي الطائرتين وأطلقت عليهما صاروخ سوبر 530 إف-1. أُسقطت إحدى الطائرتين المقاتلتين التركيتين (رقمها التسلسلي 56-3903) وتحطمت في وادي زاخو قرب الحدود التركية العراقية. وبحسب التقارير، نجا طيارا الطائرة من التحطم وعادا إلى تركيا. لم يُعلن أي من الطرفين عن الحادث، على الرغم من ظهور بعض التفاصيل في السنوات اللاحقة. كشف وزير الدفاع التركي آنذاك، عصمت يلماز ، عن الحادث في عام 2012، ردًا على سؤال برلماني من النائب متين لطفي بايدار، عضو حزب الشعب الجمهوري ، في أعقاب إسقاط طائرة فانتوم إف-4 تركية في سوريا عام 2012. ^{[ 57 ]}

في 17 مايو/أيار 1987، أطلقت طائرة فالكون 50 عراقية مُعدّلة بعناصر من طائرة ميراج إف 1 ^{[ 58 ]} صاروخين من طراز إكسوسيت على المدمرة الأمريكية يو إس إس ستارك أثناء قيامها بدورية في الخليج العربي ، مما أدى إلى أضرار جسيمة بالسفينة ومقتل 37 فرداً وإصابة 21 آخرين من طاقمها. ولا يزال الدافع والأوامر الدقيقة للطيار غير واضحة، على الرغم من أن العراق اعتذر لاحقاً عن الهجوم، واصفاً الحادث بأنه "خطأ" ومُلقياً باللوم على إيران. ^{[ 59 ]}

قبل اندلاع حرب الخليج عام 1991 ، كانت طائرة ميراج إف 1 إي كيو ثاني أكثر الطائرات انتشارًا في سلاح الجو العراقي (بعد طائرة ميغ-21 ). ^{[ 60 ]} في 17 يناير 1991، خلال الدقائق الأولى من النزاع، تمكنت طائرة إف-111 تابعة لسلاح الجو الأمريكي، غير مسلحة، بقيادة النقيب جيمس أ. دينتون والنقيب برنت د. براندون، من إسقاط طائرة ميراج إف 1 إي كيو عراقية، حيث نجحا في توجيهها نحو الأرض، لتكون بذلك طائرة إف-111 الوحيدة التي تحقق انتصارًا جويًا على طائرة أخرى. ^{[ 61 ]} وفي وقت لاحق من الحرب، نجحت طائرة ميراج عراقية يقودها النقيب نافع الجبوري في إسقاط طائرة إف-111 رافين أمريكية من خلال مناورة جوية أثناء تحطمها في محاولة لتفادي صاروخ أطلقه الجبوري. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

أسقطت قوات التحالف عدة طائرات من طراز إف-1 عراقية خلال حرب الخليج، منها ست طائرات من طراز إف-1 إي كيو أسقطتها طائرات إف-15 إيجل التابعة لسلاح الجو الأمريكي . كما أسقطت طائرة إف-15 سي تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي طائرتين من طراز إف-1 إي كيو كانتا تستعدان لشن هجوم على منشآت نفطية سعودية. ^{[ 64 ] [ 65 ]} من أصل 88 طائرة ميراج إف-1 إي كيو كانت موجودة قبل الحرب، دُمرت 23 طائرة خلال الحرب، وتضررت ست طائرات أخرى، ونُقلت 24 طائرة إلى إيران واحتُجزت؛ ولم يتبق في الخدمة سوى 23 طائرة بنهاية حرب الخليج. ^{[ 3 ]} من بين طائرات ميراج إف-1 إي كيو العراقية الـ 23 التي دُمرت، زُعم أن 9 طائرات منها دُمرت في معارك جوية. ^{[ 49 ]}

في ديسمبر 1975، طلبت المغرب 25 طائرة اعتراضية من طراز ميراج F1CH. ^{[ 66 ]} وفي مارس 1977، تم توقيع عقد إضافي ينص على تسليم خمس طائرات ميراج F1CH إضافية، بالإضافة إلى 20 طائرة ميراج F1EH (بما في ذلك ست طائرات مزودة بمجسات للتزود بالوقود في الجو). ^{[ 67 ]} بدأت عمليات التسليم الأولى إلى القوات الجوية الملكية المغربية في عام 1978. ^{[ 68 ]} حلقت طائرات ميراج F1 المغربية في ثلاث أسراب: الأسد والأطلس، وهما وحدتان متعددتا المهام (اعتراضية ومقاتلة قاذفة)، وإيغيدر، وهو سرب استطلاع متخصص. ^{[ 69 ]} شكلت طائرات ميراج F1 أكثر من ثلث قوة المقاتلات، وخدمت كطائرة الدفاع الجوي الرئيسية للقوات الجوية الملكية المغربية على مدى العقدين التاليين. ^{[ 70 ]}

ابتداءً من أكتوبر 1979، شاركت هذه الطائرات في مهام قتالية ضد قوات جبهة البوليساريو العاملة في الصحراء الغربية . ^{[ 71 ]} خلال عملياتها القتالية الأولى، استخدمت طائرات ميراج إف-1 المغربية قنابل غير موجهة وصواريخ ومدافعها الداخلية لمهاجمة أهداف البوليساريو. ^{[ 72 ]} في نوفمبر 1979، أُسقطت أول طائرة ميراج إف-1 مغربية بنيران صاروخ 9K31 ستريلا-1 تابع للبوليساريو ، وقُتل قائدها. ^{[ 73 ]} أُسقطت طائرة أخرى بنيران صاروخ إس إيه-7 في 6 ديسمبر، وتلتها طائرتان أخريان في فبراير 1980. ^{[ 74 ]} مع تزايد الخسائر أمام الدفاعات الجوية للبوليساريو، بدأ الطيارون المغاربة باستخدام تكتيكات القصف المتقطع لتقليل تعرضهم للدفاعات الجوية، التي تم تعزيزها في هذه الأثناء بأنظمة صواريخ أرض-جو متوسطة المدى من طراز 2K12 كوب /إس إيه-6. باستخدام هذه التقنية، في أوائل يناير 1982، بدأت طائرات ميراج المغربية حتى بمهاجمة مواقع إس إيه-6. إلا أن الضربات لم تحقق نتائج تُذكر، نظراً لعدم دقة هذه التقنية. علاوة على ذلك، تسببت الرمال الناعمة في الصحراء الكبرى في فشل انفجار العديد من القنابل. ^{[ 75 ]}

لحل هذه المشكلات، اتُخذت عدة تدابير. بدأ المغاربة باستخدام قنابل مزودة بصمامات تفجيرية ، ولاحقًا بصمامات جوبيتر جنوب أفريقية الصنع . ^{[ 76 ]} كما بدأت طائرات الميراج المغربية العمل ضمن فرق مطاردة ، حيث تقوم إحدى الطائرات المزودة بكاميرات بعيدة المدى و/أو معدات الحرب الإلكترونية بتوجيه طائرة أو طائرتين من طراز ميراج إف 1 تحلقان على ارتفاع منخفض لمهاجمة الأهداف التي رصدتها. أثبتت هذه التكتيكات نجاحًا كبيرًا، وأصبحت الطريقة الرئيسية التي عملت بها طائرات الميراج المغربية طوال الفترة المتبقية من الحرب. ^{[ 77 ]} علاوة على ذلك، تم تعديل الطائرات بقاذفات الشراك الخداعية / الشعلات الحرارية . ^{[ 78 ]} أخيرًا، تم شراء حاويات الحرب الإلكترونية لزيادة قدرة الطائرات على البقاء في مواجهة صواريخ إس إيه-6، وتم تسليم الدفعة الأولى منها في عام 1983. ^{[ 79 ]} كل هذا، بالإضافة إلى تحسين تدريب الطيارين المغاربة (بما في ذلك خلال التدريبات المشتركة مع الفرنسيين والأمريكيين)، أدى إلى تحسين فعالية العمليات ضد قوات البوليساريو بشكل كبير. ^{[ 80 ]} في المجمل، خلال حرب الصحراء الغربية، أسقطت قوات البوليساريو اثنتي عشرة طائرة من طراز ميراج إف 1. وقُتل أربعة طيارين، وأُسر خمسة. ^{[ 81 ]}

في 17 أغسطس 2015، تحطمت طائرة ميراج إف 1 مغربية بسبب اصطدامها بطائر ؛ وقد قفز طيارها بالمظلة بنجاح. ^{[ 82 ]}

لم تشترِ إيران طائرات ميراج إف-1 قط، لكنها واجهتها في البداية خلال الحرب العراقية الإيرانية، حيث كانت من بين أكثر أصول القوات الجوية العراقية فعالية ضد القوات والتجارة الإيرانية في الخليج . وقد خسرت القوات الجوية العراقية أربع طائرات على الأقل من طراز إف-14 - وهي من أكثر أصول القوات الجوية العراقية فعالية ضد القوات الجوية العراقية - في كمائن طائرات "الزرافة"، وسجلت طائرات ميراج إف-1 أكبر عدد من عمليات إسقاط الطائرات من هذا النوع من بين جميع المقاتلات في الخدمة العراقية. ^{[ 83 ]} خلال حرب الخليج ، كانت ميراج إف-1 إحدى المقاتلات الرئيسية التي استخدمتها القوات الجوية العراقية، ولكن بعد إجلاء واسع النطاق لأصول القوات الجوية إلى إيران (بشرط إعادتها إلى العراق بعد انتهاء الحرب)، انتهى المطاف بـ 24 طائرة في إيران. وقد تم تجنيد هذه الطائرات في الخدمة الإيرانية، وهي متمركزة اليوم في جنوب إيران (بعضها في دور مكافحة السفن بعد تعديلها بصواريخ نصر-1 ) وفي شرق إيران. أُفيد أيضاً بدمج صواريخ جو-جو من طراز PL-7 على طائرات الميراج، إلى جانب قنابل موجهة وقنابل سقوط حر، ومحاولات لدمج صاروخ فكور-90 . ^{[ 84 ]} كانت معظم هذه الطائرات في البداية جزءاً من الجناح المقاتل التكتيكي 140 في غرب البلاد، بالقرب من مشهد، والذي كان يمتلك بحلول عام 2004 ما لا يقل عن 18 طائرة عاملة. يُعتقد أن باكستان ربما شاركت في دعم تشغيل طائرات الميراج وصيانتها الأولية حتى عام 1995، على الرغم من نفي الإيرانيين ذلك رسمياً. ^{[ 85 ]} خضعت طائرات الميراج الإيرانية لتحديثات على مر الزمن، شملت إضافة رادارات وإلكترونيات طيران جديدة. ^{[ 84 ]}

خلال عام 1971، بدأت جنوب أفريقيا البحث عن بديل لطائرة ميراج 3؛ ونتيجة لذلك، اختارت شراء ترخيص لتصنيع كلٍ من طائرة ميراج إف 1 ومحركها، بهدف إنتاج ما يصل إلى 100 طائرة منها. إلا أن هذا الترخيص أُلغي سريعًا بسبب حظر الأسلحة الوشيك عام 1977. ثم قامت القوات الجوية الجنوب أفريقية بشراء 16 طائرة ميراج إف 1 سي زد و32 طائرة ميراج إف 1 إيه زد، والتي سلمتها شركة داسو بسرعة قبل تطبيق الحظر، وكان أول تسليم لها عام 1975.

شهدت طائرات F1CZ وF1AZ التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي مشاركةً واسعةً خلال عمليات حرب الحدود . في نوفمبر 1978، نُشرت أول خمس طائرات F1CZ في جنوب غرب أفريقيا (ناميبيا)، وكُلّفت بمرافقة طلعات الاستطلاع فوق جنوب أنغولا. ومنذ عام 1980، أصبحت عمليات نشر هذه الطائرات كمرافقة جوية منتظمة. ونظرًا للمشاكل التقنية التي واجهتها طائرة F1AZ في البداية، أُسندت إلى طائرات F1CZ مهمة الهجوم الجوي في جنوب أنغولا باستخدام قاذفات صواريخ ماترا M155 أو  قنابل زنة 250 كيلوغرامًا.

أسقطت طائرات إف-1 سي زد التابعة للسرب الثالث طائرتين من طراز ميغ-21 أنغوليتين في عامي 1981 و1982. في 6 نوفمبر 1981، خلال عملية ديزي ، وُجّهت طائرتان من طراز إف-1 سي زد بواسطة نظام التحكم الأرضي لاعتراض طائرتين من طراز ميغ-21 متجهتين جنوبًا. أسقط الرائد يوهان رانكين الطائرة المرافقة بنيران المدفعية، حيث فشلت الصواريخ في التتبع على طائرتي الميغ. في 5 أكتوبر 1982، أثناء مرافقة طائرة كانبرا تابعة للسرب الثاني عشر في طلعة استطلاع تصويري، اشتبك رانكين وطائرته المرافقة مع طائرتي ميغ-21 في مسار اعتراض. أطلق رانكين صاروخين جو-جو من طراز ماجيك على إحدى طائرتي الميغ، مما أدى إلى إلحاق الضرر بها بالصاروخ الثاني. ثم هاجم رانكين طائرة الميغ الثانية ودمرها بنيران المدفعية. ^{[ 87 ]} تمكنت طائرة الميغ الأولى من العودة إلى قاعدتها، لكنها تعرضت لأضرار إضافية مما اضطرها للهبوط الاضطراري على بطنها .

في مايو 1982، تم تحديد موقع مروحية أنغولية من طراز Mi-8 ، يُعتقد أنها كانت تقل ضباطًا كبارًا، وتدميرها في منطقة كوفيلائي. وقد تم تحديد موقع المروحية، التي كانت مراوحها تدور على الأرض، بواسطة طائرتين من طراز F1CZ، ودُمرت بنيران مدفع عيار 30 ملم.

فُقدت طائرتان من طراز F1AZ تابعتان للسرب الأول فوق أنغولا. في 20 فبراير 1988، وأثناء قيام الرائد إد إيفري بمهمة اعتراضية على متن الطائرة F1AZ رقم 245 ضد قافلة برية خلال عملية هوبر ، أُسقطت الطائرة بنيران صاروخ أرض-جو من طراز SA-13 غوفر . وفُقدت الطائرة F1AZ رقم 223 بعد شهر تقريبًا، في 19 مارس، عندما اصطدمت بالأرض أثناء عودة النقيب ويلي فان كوبنهاغن من غارة ليلية. ولم يتمكن مجلس تحقيق تابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي من تحديد أسباب الحادث. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

تعرضت طائرتان من طراز F1AZ وطائرة من طراز F1CZ لأضرار جراء عمليات العدو، لكنها تمكنت من العودة إلى قواعدها. في 7 يونيو 1980، وأثناء الهجوم على معسكر تدريب توبياس هانيكو التابع لمنظمة سوابو خلال عملية سيبتيك (سموكشيل) ، أصيب كل من الرائد فرانس بريتوريوس والنقيب آي سي دو بليسيس بصواريخ أرض-جو من طراز SA-3 غوا . أصيبت طائرة دو بليسيس في خط الوقود، ما اضطره للهبوط الاضطراري في قاعدة أوندانغوا الجوية. أما طائرة بريتوريوس فقد لحقت بها أضرار جسيمة، ما اضطره إلى تغيير مساره إلى مهبط رواكانا الأمامي، حيث هبط بهيكل الهبوط الرئيسي فقط. تم إصلاح الطائرتين وإعادتهما إلى الخدمة. ^{[ 87 ]} خلال المرحلة الأخيرة من حرب الأدغال، نفذت طائرات F1AZ 683 طلعة جوية قتالية، وأُطلق عليها أكثر من 100 صاروخ أرض-جو.

في 27 سبتمبر 1987، خلال عملية مودولر ، جرت محاولة لاعتراض طائرتين كوبيتين من طراز ميغ-23ML تابعتين للقوات الجوية الملكية الكوبية . تضررت طائرة الكابتن آرثر بيرسي من طراز F1CZ جراء صاروخ جو-جو من طراز AA-7 Apex أو AA-8 Aphid أطلقه الرائد ألبرتو لي ريفاس باتجاهها مباشرة. أدى الانفجار إلى تدمير مظلة الكبح وإلحاق أضرار بالنظام الهيدروليكي للطائرة . تمكن بيرسي من الهبوط في قاعدة روندو الجوية ، لكن الطائرة تجاوزت المدرج. تسبب الاصطدام بالأرض الوعرة في انطلاق مقعد القذف ، لكنه لم يتمكن من الانفصال عنه، مما أدى إلى إصابته بإصابات بالغة في العمود الفقري. ^{[ 87 ]}

في فبراير 1987، أطلقت ثلاث طائرات من طراز F1AZ عدة صواريخ V-3B على مجموعة من طائرات MiG-23 دون جدوى. وتكرر الأمر نفسه في فبراير 1988 عندما أطلقت طائرة F1AZ صاروخًا على طائرة MiG-23 وأطلقت مدفعها عيار 30 ملم، ولكن دون جدوى أيضًا. وشهدت الفترة بين عامي 1987 و1988 عدة محاولات فاشلة أخرى.

إلى جانب العمليات التي جرت من ناميبيا في يوليو/تموز 1981، انشق طيار من القوات الجوية الموزمبيقية بطائرته من طراز ميغ-17 . حلق من قاعدته قرب مابوتو باتجاه جنوب أفريقيا. اعترضت طائرتان من طراز إف-1 إيه زد عائدتان من تدريب جوي طائرة الميغ-17. وفي مارس/آذار 1981، اعترضت طائرتان من طراز إف-1 إيه زد طائرة نقل عسكرية من طراز سي-212 تابعة للجيش الزيمبابوي وأجبرتاها على الهبوط في جنوب أفريقيا بعد أن زعمتا أن الطائرة دخلت المجال الجوي الجنوب أفريقي.

فقد سلاح الجو الجنوب أفريقي ست طائرات إضافية من طراز F1AZ وثلاث طائرات من طراز F1CZ نتيجة حوادث متفرقة. اشتعلت النيران في طائرة F1CZ رقم 205 بعد هبوطها، وتم إصلاحها باستخدام الجزء الخلفي من طائرة F1CZ رقم 206 (طائرة بيرسي). ^{[ 87 ]}

في يونيو 1975، ومع تصاعد التوتر مع المغرب، قررت إسبانيا تعزيز قواتها الجوية واشترت 15 طائرة من طراز ميراج إف 1 سي، خصصت لقاعدة الباسيتي الجوية. وفي منتصف عام 1976، استمر بعض التوتر مع المغرب، وشهد البحر الأبيض المتوسط ​​طلعات جوية لطائرات ميغ-25 الجزائرية والليبية، مما دفع القوات الجوية الإسبانية إلى شراء عشر طائرات أخرى من طراز ميراج إف 1 سي، وبعد عامين طلبت 48 طائرة من طراز ميراج إف 1 سي وإف 1 إي.

بعد سنوات، اشترت إسبانيا أيضاً 12 طائرة من طراز F1EDA/DDA متقاعدة من سلاح الجو القطري، الذي تبرع ببعض المعدات والأسلحة التي كانت تستخدمها طائرات ميراج F1 تلك. في الخدمة الإسبانية، عُرفت طائرة F1CE باسم C.14A، وطائرة F1EE باسم C.14B، وطائرة F1EDA ذات المقعدين باسم C.14C.

خدمت هذه الطائرات بشكل رئيسي كطائرات اعتراضية للدفاع الجوي الإسباني، بينما كان دورها الثانوي هو اعتراض الأهداف، إلى أن حلت محلها طائرات EF-18A هورنت الإسبانية . خدمت هذه الطائرات في الجناح الحادي عشر (Ala 11) في مانسيس (طائرات قطرية سابقة)، والجناح الرابع عشر (Ala 14) في ألباسيتي ، والجناح السادس والأربعين (Ala 46) في غاندو بجزر الكناري. ^{[ 89 ]} استخدم الجناح السادس والأربعون طائرات ميراج F1 بشكل أساسي للدفاع الجوي، مستخدمًا نفس نمط اللون الأزرق الداكن المستخدم في الطائرات الفرنسية.

في أكتوبر 1996، مُنحت شركة تومسون-سي إس إف عقدًا بقيمة 700 مليون فرنك فرنسي (96 مليون دولار أمريكي) لتحديث 48 طائرة من طراز F1C/E أحادية المقعد و4 طائرات تدريب من طراز F1EDA إلى معيار ميراج F1M (انظر أدناه). استُثنيت طائرات ميراج F1 التابعة سابقًا لشركة قطر من التحديث، نظرًا لاختلاف طرازها، وكانت أول الطائرات التي أُخرجت من الخدمة. ^{[ 90 ]} إلى جانب تمديد عمر الخدمة، حسّن هذا التحديث إلكترونيات الطيران وأضاف قدرة مضادة للسفن باستخدام رادار سيرانو IVM مُحدّث وتوافق مع صواريخ إكسوسيت.

في الفترة من يوليو/تموز 2006 إلى نوفمبر/تشرين الثاني 2006، نُشرت طائرات ميراج إف-1 الإسبانية في ليتوانيا ضمن مهمة حلف شمال الأطلسي ( الناتو) لحماية المجال الجوي لدول البلطيق ؛ وخلال هذا الانتشار، تم استدعاؤها مرتين لاعتراض طائرات متسللة مجهولة الهوية. في 20 يناير/كانون الثاني 2009، تحطمت طائرتان من طراز إف-1 تابعتان للجناح 14 بالقرب من قاعدتهما خلال مهمة تدريبية روتينية للقوات الجوية الإسبانية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. عُثر على حطام الطائرتين، بما في ذلك رفات الطاقم، على بُعد حوالي 3 كيلومترات (1.9 ميل) من بعضهما البعض. ^{[ 91 ]} بحلول عام 2009، كان هناك 38 طائرة من طراز إف-1 إم في الخدمة لدى السرب 141 (السرب 141) "باتانيس" والسرب 142 (السرب 142) "تيغريس" التابعين للجناح 14. ^{[ 89 ]}  

في عام 2013، أحالت القوات الجوية الإسبانية أسطولها من طائرات ميراج إف 1 إلى التقاعد، ^{[ 92 ]} بعد أن أخرجت هذا النوع من الطائرات تدريجيًا من الخدمة مع ازدياد أعداد طائرات يوروفايتر تايفون المتاحة. ^{[ 89 ]} خلال عام 2013، أفادت التقارير أن إسبانيا قد تبيع ست عشرة طائرة من طراز إف 1 إم إلى الأرجنتين، ولكن يبدو أن لديها الآن الميزانية الكافية لشراء طائرات كفير جديدة بدلاً من ذلك. ^{[ 93 ]} تمت الصفقة واشترت الأرجنتين طائرات ميراج الإسبانية في أكتوبر 2013، ^{[ 94 ]} ولكن تم إلغاء الصفقة في مارس 2014 بعد ضغوط من المملكة المتحدة على إسبانيا لعدم المساعدة في تحديث سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب التوترات بين البلدين حول جزر فوكلاند . ^{[ 95 ]} في نوفمبر 2017، أعلنت شركة دراكن إنترناشونال أنها استحوذت على 22 طائرة من طراز إف 1 إم من إسبانيا وستقوم بتجديدها وتحديثها لاستخدامها كطائرات معادية. ^{[ 96 ]}

حصلت ليبيا على 16 طائرة اعتراضية من طراز ميراج F1ED (مجهزة بصواريخ R.530F SARH وR.550 Mk.1 IRH، ولكن بدون صواريخ Super 530)، ^{[ 97 ]} و6 طائرات من طراز F1BD ثنائية المقاعد، و16 طائرة من طراز ميراج F1AD لتجهيز القوات الجوية الليبية . يُعد طراز F1AD نسخة هجومية متخصصة تفتقر إلى وحدة الرادار القياسية؛ فهي مزودة بدلاً من ذلك بمسبار وقود قابل للسحب مثبت على مقدمة الطائرة ^{[ 98 ] [ 97 ]} وجهاز تحديد المدى بالليزر. ^{[ 97 ]} وتم لاحقًا ترقية أربع طائرات من طراز F1AD إلى تكوين متعدد المهام. ^{[ 98 ]}

العملية الليبية في تشاد

على الرغم من عدم مشاركتها بشكل مستمر، شاركت طائرات ميراج إف-1 الليبية بكثافة في حرب تشاد، وأثبتت جدارتها خلال الحملات الليبية طوال ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} ابتداءً من عام 1981، تم نشر وحدة منها في مارتن السيرة جنوب ليبيا. استُخدمت كلتا النسختين F1AD وF1ED في هذه الحرب. ^{[ 103 ]} مع أن طائرة ميراج إف-1ED صُممت في الأساس كطائرة اعتراضية، إلا أنها استُخدمت بشكل رئيسي لأغراض الهجوم الأرضي مثل طائرة إف-1AD، على الرغم من قيامها ببعض الدوريات الجوية القتالية أيضًا. ^{[ 103 ] [ 104 ]} عند العمل في تشاد، كان التكوين القتالي النموذجي لطائرة ميراج إف-1AD يتألف من خزاني وقود إضافيين سعة 1300 لتر وقنبلتين من طراز بيلوغا. نُفذت العمليات بشكل شبه حصري خلال ساعات النهار ومن ارتفاعات عالية، مما أدى إلى محدودية فعاليتها. ^{[ 105 ]} إلى جانب طائرات ميراج 5 وميغ 23 وسوخوي سو 22 ، لعبت طائرات ميراج إف 1 دورًا محوريًا في النجاح الذي تحقق خلال حملات مختلفة ضد القوات التشادية في أوائل ثمانينيات القرن العشرين: حيث ألحقت أضرارًا جسيمة بالقوات خلال عملياتها فوق الأراضي الصحراوية المفتوحة والقاحلة، دون تكبد أي خسائر في طائرات ميراج إف 1. ^{[ 106 ]}

كان سربا طائرات ميراج إف 1 الليبيان يضمّان نخبة من أفضل الطيارين والضباط في سلاح الجو، وقد أولى الليبيون عناية فائقة لصيانة هذه الطائرات. ^{[ 107 ]} في الواقع، خلص طيارو البحرية الأمريكية الذين شاركوا في مواجهات عام 1981 مع المقاتلات الليبية إلى أن طياري طائرات ميراج إف 1 كانوا متفوقين بشكل ملحوظ على أولئك الذين يقودون طائرات سوفيتية الصنع. ^{[ 108 ]}

شارك أسطول طائرات ميراج إف 1 في الحرب الأهلية الليبية عام 2011. لم يشكل سلاح الجو الليبي تهديدًا يُذكر لقوات التحالف، ويعود ذلك جزئيًا إلى نقص المعدات والاعتماد الكبير على طائرات قديمة مُستوردة من الاتحاد السوفيتي ، إلا أنه ظل فعالًا ضد الثوار المناهضين للقذافي ضعيفي التسليح . ^{[ 105 ]} في 21 فبراير 2011، هبطت طائرتان ليبيتان في مالطا بعد تلقيهما أوامر بقصف متظاهرين في بنغازي ؛ وطلب كلا الطيارين اللجوء السياسي. ^{[ 98 ]} عقب مقتل معمر القذافي وانتهاء الحرب الأهلية، أبرمت فرنسا وليبيا اتفاقية عام 2012 لتحديث ما تبقى من أسطول طائرات ميراج إف 1، بالإضافة إلى تغطية شراء محتمل لطائرات ميراج إف 1 إضافية كانت تُشغلها سابقًا القوات الجوية الفرنسية. ^{[ 109 ]}

طلبت الكويت 33 طائرة من طراز ميراج إف-1 عام 1974، عقب اشتباك حدودي مع العراق (الذي كان لديه نوايا توسعية تجاه الكويت)، وذلك بعد خمس سنوات فقط من حصولها على طائرات إنجلش إلكتريك لايتنينج من المملكة المتحدة لصالح سلاح الجو الكويتي . شملت الطلبات طائرتين من طراز ميراج إف-1 بي كيه، وأربع طائرات من طراز ميراج إف-1 بي كيه-2، و18 طائرة من طراز ميراج إف-1 سي كيه، وتسع طائرات من طراز ميراج إف-1 سي كيه-2، حيث استلمتها بين عامي 1975 و1977 في الدفعة الأولى، وحتى عام 1983 في الدفعة الثانية. طُليت الدفعة الأولى من طائرات إف-1 بنظام تمويه صحراوي، بنمط تمويه مموه من الرمل والبني الفاتح في الأعلى والرمادي الفاتح في الأسفل، بينما طُليت الدفعة الثانية باللون الرمادي بالكامل، وهو لون يُعزز التفوق الجوي. كانت طائرات إف-1 سي كيه الكويتية في الأساس من طراز إف-1 إي، وليست إف-1 سي، وقد حلت محل طائرات لايتنينج في الخدمة الكويتية، حيث وجد الكويتيون صعوبة في صيانة طائرات لايتنينج وعدم ملاءمتها لاحتياجاتهم. ^{[ 110 ]} بعد الحرب، تم سحب طائرات ميراج وهانتر ولايتنينغ واستبدالها بطائرات إف/إيه-18 سي ودي هورنت التي سلمتها الولايات المتحدة.

طائرة مقاتلة هجوم أرضي بمقعد واحد، ذات قدرة محدودة على القتال الجوي خلال النهار فقط. مزودة برادار تحديد المدى خفيف الوزن من طراز EMD AIDA 2 بدلاً من رادار Cyrano IV الموجود في الطرازات الأخرى، مع جهاز تحديد المدى بالليزر أسفل مقدمة الطائرة، ومسبار تزويد وقود قابل للسحب، وكمية وقود إضافية. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

• ميراج إف 1 إيه دي  : ميراج إف 1 إيه لليبيا. تم تسليم 16 طائرة في الفترة 1978-1979. ^{[ 115 ]}
• ميراج F1AZ  : F1A لجنوب إفريقيا. تم تسليم 32 طائرة في الفترة 1975-1976. ^{[ 116 ]}

كما طلبت القوات الجوية الفرنسية 20 طائرة من طراز ميراج إف 1 بي، وهي طائرة تدريب تحويلية تشغيلية بمقعدين؛ وقد تم تسليمها بين أكتوبر 1980 ومارس 1983. ^{[ 117 ]} لم يُضف المقعد الإضافي وأجهزة التحكم سوى 30  سم (12  بوصة) إلى طول جسم الطائرة، ولكن على حساب انخفاض سعة الوقود الداخلية وفقدان المدافع الداخلية. ^{[ 11 ]}

ازداد الوزن الفارغ بمقدار 200  كجم (440  رطلاً)، ^{[ 11 ]} ويرجع ذلك جزئيًا إلى إضافة مقعدين قذف من طراز Martin-Baker Mk 10 zero-zero ، بدلاً من Mk 4 المستخدم في F1C، والذي كان لديه حد للسرعة الأمامية.

في جميع الجوانب الأخرى، تعتبر طائرة F1B طائرة قادرة على القتال ويمكنها التعويض عن القدرة المفقودة باستخدام حاويات المدافع وخزانات الوقود الخارجية.

• ميراج إف 1 بي دي  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 دي إلى ليبيا. تم تسليم ست طائرات في الفترة 1978-1979. ^{[ 115 ]}
• ميراج F1BE  : ميراج F1B لإسبانيا، التسمية المحلية CE.14A. تم تسليم ست طائرات في الفترة 1980-1981. ^{[ 118 ]}
• ميراج إف 1 بي جيه  : ميراج إف 1 بي للأردن. تم بناء طائرتين. ^{[ 119 ]}
• ميراج إف 1 بي كيه  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 بي للكويت. تم بناء طائرتين. ^{[ 115 ]}
• ميراج F1BK-2  : طائرة متعددة المهام ذات مقعدين للكويت، تعادل طائرة F1D1. تم بناء أربع طائرات منها. ^{[ 115 ]}
• ميراج إف 1 بي كيو  : طائرة تدريب ذات مقعدين للعراق، بعضها مزود بمسبار تزويد وقود وهمي. تم طلب 18 طائرة، تم تسليم 15 منها بين عامي 1980 و1989. ^{[ 120 ]}

• ميراج إف 1 سي  : نسخة اعتراضية إنتاجية للقوات الجوية الفرنسية
• ميراج F1C-200  : تسمية لطائرات F1C المزودة بمسبار للتزود بالوقود.
• ميراج F1CE  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1C لإسبانيا، مع التسمية المحلية C.14A. تم شراء 45 طائرة على ثلاث دفعات، وتم تسليمها بين عامي 1975 و1981. ^{[ 118 ]}
• ميراج إف 1 سي جي  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 سي لليونان. تم بناء 40 طائرة، تم تسليمها بين عامي 1975 و1978. ^{[ 26 ]}
• ميراج إف 1 سي إتش  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 سي للمغرب. تم بناء 30 طائرة، وتم تسليمها في الفترة 1978-1979. ^{[ 121 ]}
• ميراج F1CJ  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1C للأردن. تم تصنيع 17 طائرة. ^{[ 119 ]}
• ميراج إف 1 سي كيه  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 سي للكويت. تم بناء 18 طائرة وتسليمها في الفترة 1976-1977. تم تحديثها لاحقًا إلى معيار سي كيه-2. ^{[ 115 ]}
• ميراج F1CK-2  : تم بيع تسع طائرات متعددة المهام، تعادل طائرة F1E، إلى الكويت كجزء من طلبية لاحقة. ^{[ 115 ]}
• ميراج إف 1 سي آر  : نسخة الاستطلاع التكتيكي للقوات الجوية الفرنسية، تم شراؤها لتحل محل ميراج 3 آي آر.
• ميراج إف 1 سي تي  : طائرة إف 1 سي-200 مطورة للقوات الجوية الفرنسية لتحل محل طائرة ميراج 3 إي في دور الدعم الجوي القريب.
• ميراج إف 1 سي زد  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 سي لجنوب إفريقيا. تم تسليم 16 طائرة في الفترة 1974-1975، مع استلام طائرتين إضافيتين لاستبدال الطائرات التي فقدت في حادث تصادم في فبراير 1979. ^{[ 122 ]}
• ميراج إف 1 إي دي  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 سي لليبيا . تم بناء 16 طائرة.

نسخة تدريبية بمقعدين، مبنية على طائرة ميراج إف 1 إي المقاتلة متعددة المهام، وطائرة الهجوم الأرضي.

• ميراج F1DDA  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1D لصالح قطر . تم بناء طائرتين.

طائرة مقاتلة وهجوم أرضي متعددة المهام ذات مقعد واحد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية.

• ميراج F1JA  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1E للإكوادور . تم بناء 16 طائرة.
• ميراج إف 1 إي إي  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 إي لإسبانيا . تم بناء 22 طائرة.
• ميراج إف 1 إي إتش  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 إي للمغرب . تم بناء 14 طائرة، وتم تسليمها بين عامي 1979 و 1982. ^{[ 68 ]}
• ميراج F1EH-200  : طائرة مغربية مزودة بمسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران . تم بناء ست طائرات منها. ^{[ 68 ]}
• ميراج F1EJ  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1E للأردن . تم تصنيع 17 طائرة.
• ميراج إف 1 إي كيو  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج إف 1 إي للعراق . تم بناء 16 طائرة. ^{[ 44 ]}
• ميراج إف 1 إي كيو-2  : نسخة مقاتلة للدفاع الجوي ذات مقعد واحد مخصصة للعراق . 16 طائرة جديدة و16 طائرة مطورة من طراز إف 1 إي كيو. ^{[ 44 ]}
• ميراج إف 1 إي كيو-4  : طائرة مقاتلة متعددة المهام ذات مقعد واحد، نسخة هجوم أرضي واستطلاع مخصصة للعراق . أول نسخة عراقية مزودة بمسبار للتزود بالوقود. تم بناء 28 طائرة. ^{[ 123 ]}
• ميراج إف 1 إي كيو-5  : نسخة متعددة المهام بمقعد واحد للعراق . أول نسخة عراقية قادرة على استخدام صواريخ إكسوسيت بفضل رادار سيرانو 4 كيو/سي 5 الجديد. قادرة أيضاً على استخدام الذخائر الموجهة بالليزر . تم تصنيع 20 طائرة. ^{[ 124 ]}
• ميراج إف 1 إي كيو-6  : نسخة متعددة المهام ذات مقعد واحد مخصصة للعراق ، مزودة بنظام الإنذار الراداري الرقمي شيرلوك الجديد ، ورادار سيرانو 4-إس بي 1 الجديد، وقادرة على حمل صاروخين من طراز إكسوسيت في آن واحد. تم تصنيع 30 طائرة. ^{[ 125 ]}
• ميراج F1EDA  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج F1E لصالح قطر . تم بناء 12 طائرة.

عندما اتضح نجاح طائرة ميراج إف 1 في الإنتاج، بدأت داسو بدراسة إمكانية إنتاج نسخة استطلاع مخصصة لأهم عملائها، القوات الجوية الفرنسية. إلا أن ارتفاع تكلفة الطائرات المقاتلة جعل من الحاويات الإضافية لهذا الغرض خيارًا أكثر اقتصادية.

كانت العديد من طائرات القوات الجوية الفرنسية، وكذلك طائرات بعض الدول المستوردة (مثل طائرة ميراج F1EQ العراقية )، مزودة بمجموعة متنوعة من حاويات الاستطلاع، والتي كانت تُثبّت أسفل جسم الطائرة الرئيسي. ومع ذلك، استمر تطوير طائرة استطلاع تكتيكية للقوات الجوية الفرنسية، وحلّقت أول طائرة ميراج F1CR في 20 نوفمبر 1981. ^{[ 126 ]}

تحمل طائرة ميراج إف 1 سي آر معدات استطلاع داخلية وخارجية: ^{[ 127 ]}

• تم تركيب وحدة مسح خطي بالأشعة تحت الحمراء من طراز SAT SCM2400 Super Cyclope في المساحة التي كان يشغلها مدفع الميناء سابقًا.
• يمكن استخدام المساحة الموجودة أسفل الأنف لكاميرا Thomson-TRT 40 البانورامية أو كاميرا Thomson-TRT 33 العمودية.
• يحتوي رادار Cyrano IVM-R على وحدات إضافية لرسم خرائط الأرض والخطوط الكنتورية.
• يمكن حمل مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار في حاويات خارجية مثبتة أسفل خط منتصف جسم الطائرة. وتشمل هذه الأجهزة رادار رافائيل تي إتش الجانبي المحمول جواً (SLAR)، وحاوية أستاك للاستخبارات الإلكترونية ، وحاوية آر بي 35 بي للاستطلاع البصري. ^{[ 128 ]}

طلبت القوات الجوية الفرنسية ما مجموعه 64 طائرة من طراز ميراج إف 1 سي آر. ^{[ 117 ]} وكانت أول وحدة جوية مجهزة بهذه الطائرة هي سرب الاستطلاع 2/33، الذي دخل الخدمة في سبتمبر 1983. ^{[ 129 ]}

طائرة ميراج F1CT هي نسخة هجوم أرضي من طائرة ميراج F1C-200. بعد استبدالها في مهام الدفاع الجوي بطائرة ميراج 2000 ، امتلكت القوات الجوية الفرنسية عددًا من طائرات ميراج F1C-200 الفائضة، وفي عام 1988 أطلقت برنامجًا لتحويل هذه الطائرات إلى طائرات هجوم أرضي مؤقتة لتحل محل طائرات ميراج IIIE وميراج 5 القديمة. ^{[ 130 ]} رفع برنامج ميراج F1CT مستوى إلكترونيات الطيران في طائرة F1C إلى مستوى طائرة F1CR، حيث تم تحديث الرادار بأنماط جو-أرض إضافية من طراز سيرانو IVM-R، وتزويدها بنظام ملاحة/هجوم مُحسّن، بالإضافة إلى جهاز تحديد مدى ليزري أسفل مقدمة الطائرة. كما زُوّدت بمقاعد قذف جديدة من طراز Mk 10، بالإضافة إلى أجهزة كشف وإنذار راداري مُحسّنة، وموزعات رقائق معدنية /شعلات حرارية، وأجهزة راديو آمنة. ^{[ 131 ]} اكتسبت القدرة على حمل مجموعة متنوعة من الأسلحة جو-أرض، بما في ذلك الصواريخ والقنابل العنقودية والقنابل الموجهة بالليزر ، مع الاحتفاظ بتسليح جو-جو الخاص بطائرة إف1 سي. ^{[ 132 ]}

تم تحويل نموذجين أوليين بواسطة داسو، وحلقت الأولى في 3 مايو 1991، وتم تحويل 55 نموذجًا آخر بواسطة ورش القوات الجوية الفرنسية في كليرمون فيران بحلول عام 1995. ^{[ 130 ] [ 133 ]}

شغّلت القوات الجوية الجنوب أفريقية طائرات ميراج F1AZ الهجومية الأرضية، بالإضافة إلى طائرات ميراج F1CZ المقاتلة المزودة برادار. تم تسليم أول طائرتين من الطلبية الأولى (48 طائرة، منها 32 طائرة F1AZ و16 طائرة F1CZ) في 5 أبريل 1975. وفي يوليو من العام نفسه، تم تسليم باقي طائرات F1CZ، وأُعيد تشكيل السرب الثالث لتشغيلها من قاعدة ووتر كلوف الجوية . وفي عام 1975، شاركت طائرات F1CZ في معرض جوي جنوب أفريقي، دون إبلاغ الجمهور بأنها كانت في الخدمة بالفعل.

طُوّرت طائرة F1AZ بالتعاون مع شركة داسو والقوات الجوية الجنوب أفريقية كطائرة هجوم أرضي متخصصة. تم تسليم طائرات F1AZ بين نوفمبر 1975 وأكتوبر 1976، وتم تخصيصها للسرب الأول . تمتلك مجموعة باراماونت ، وهي شركة مقرها جنوب أفريقيا، حقوق الملكية الفكرية لطائرة ميراج F1AZ.

تتميز طائرة F1AZ بنظام تحديد مدى ليزري، مما يسمح بدمج وتوجيه الذخائر غير الموجهة، كالقنابل والصواريخ، بدقة عالية. وقد صممت قسم البصريات (الذي أصبح لاحقًا ELOPTRO) التابع لشركة Armscor في جنوب إفريقيا النظام البصري. وتضم F1AZ نظامًا متكاملًا للهجوم الأرضي، يتألف من حاسوبين مدمجين قادرين على تحديد الأهداف على مسافة 5  كيلومترات. ويرتبط نظام تحديد المدى الليزري، الموجود أسفل مقدمة الطائرة المخروطية، بالحاسوبين لتزويدهما بمعلومات الهدف دون إصدار إشارات رادار. وبعد تحديد الهدف وجمع المعلومات، تُطلق القنابل تلقائيًا في اللحظة المناسبة، فيما يُعرف بنظام CCRP ، أو "نقطة الإطلاق المُتحكم بها حاسوبيًا". وبينما تسمح قدرة رادار EMD AIDA 2 على تحديد المدى باستخدام صواريخ القتال والاعتراض البصري، فإن عنصر الرؤية المثبت على الخوذة يمكّن الطيار من تنفيذ عمليات إطلاق نار خارج نطاق الرؤية المباشرة ، دون الحاجة إلى انتظار الوصول إلى وضعية إطلاق مثالية. تم تجهيز طائرة F1AZ بمدفعين داخليين من طراز DEFA عيار 30 ملم مع 125 طلقة لكل منهما، وتحمل مجموعة واسعة من الذخائر الخارجية، بما في ذلك أنواع مختلفة من القنابل والذخائر العنقودية والصواريخ وقاذفات الصواريخ.

أحال سلاح الجو الجنوب أفريقي طائرات F1CZ إلى التقاعد في عام 1992، تلتها طائرات F1AZ في عام 1997.

على الرغم من تقاعدها عام 1997، لا تزال دقة إيصال تسليح طائرات F1AZ تُعتبر معلومات سرية لدى القوات الجوية الجنوب أفريقية؛ إذ خلصت تحليلات أجرتها وكالات أنباء مطلعة (مثل مجلة جينز ديفنس ويكلي ) وتقارير طيارين (مثل تقرير القائد ديك لورد، "فلامغات"، 1999) إلى أن دقة تسليح طائرات F1AZ تقع ضمن النطاق الذي كشفت عنه القوات الجوية الأمريكية لطائراتها من طراز F-15E سترايك إيغل في وضع الإطلاق الباليستي غير الموجه. ^{[ 134 ]}

في عام 2004، أفيد بوجود ما يصل إلى 21 طائرة من طراز F1AZ مخزنة في قاعدة هودسبرويت الجوية ، بانتظار مشترٍ محتمل. وفي أبريل 2006، أفيد بأن شركة إيروسود قد اشترت طائرات ميراج F1AZ المتبقية وقطع غيارها.

منحت جنوب أفريقيا شركة إيروسود عقدًا لتزويد طائرة داسو ميراج إف 1 بمحرك كليموف آر دي-33 المستخدم في مقاتلة ميغ-29 . ^{[ 135 ]} على الرغم من أن قرار القوات الجوية الجنوب أفريقية بشراء طائرة ساب جاس 39 غريبن قد تجاوز هذا العقد ، إلا أن عملية التحديث كانت ناجحة من الناحية الفنية.

في 17 أغسطس/آب 2006، أفادت وكالة الأنباء الفرنسية ( أ ف ب) أن طائرتين من طراز F1AZ، كانتا تابعتين سابقًا لجنوب أفريقيا، قد شاركتا في استعراض جوي فوق ليبرفيل في وقت سابق من ذلك اليوم احتفالًا بيوم استقلال الغابون . وقد تولت شركة إيروسود عملية تجديد وتحديث الطائرتين. وأكد الدكتور بول بوتجيتر، المدير الإداري لمجموعة إيروسود، مشاركة شركته، لكنه امتنع عن ذكر أرقام أو بيانات محددة.

طُوِّرت هذه الطائرة للمشاركة في منافسة المقاتلات الأوروبية لحلف الناتو في أوائل السبعينيات، بهدف استبدال طائرة إف-104 جي. زُوِّدت بمحرك أقوى، وهو محرك سنيكما إم 53 ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. لم تُحقق الطائرة النجاح المأمول، وفازت في النهاية طائرة جنرال دايناميكس إف-16، بينما حلت طائرة ميراج إف-1 في المركز الثاني. ^{[ 136 ]}

تم تطبيق ترقية F1M (غير المرتبطة بالنموذج الأولي M-53) على 48 طائرة تدريب إسبانية من طراز F1CE/EE وأربع طائرات تدريب من طراز F1EDA بموجب عقد قيمته 700 مليون فرنك فرنسي (96 مليون دولار أمريكي) مُنح لشركة تومسون-سي إس إف في أكتوبر 1996. ^{[ 90 ]} حلّق النموذج الأولي F1M في أبريل 1998، وسلّمت هيئة الطيران المدني الأسترالية (CASA) باقي الطائرات بين مارس 1999 و15 مارس 2001. ^{[ 90 ]} شمل المشروع قمرة قيادة مُعدّلة بشاشات LCD ملونة وشاشة عرض رأسية ذكية من شركة سيكستانت أفيونيك، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي من سيكستانت مزود بواجهة GPS؛ ونظام اتصالات آمن Have Quick 2 متوافق مع معايير الناتو؛ ونظام تعريف الصديق والعدو الرقمي من النمط 4؛ ومجموعة أدوات دفاعية؛ ومسجلات بيانات الرحلة. ^{[ 90 ]} تم تحديث الرادار إلى معيار سيرانو IVM، ما أضاف أنماط البحث البحري وتحديد المدى من الجو إلى الأرض.

بدأ سلاح الجو الملكي المغربي في عام 2005 برنامج تحديث MF2000 بتكلفة 350 مليون يورو، بهدف تحديث 27 طائرة من طرازات F1CH وF1EH وF1EH-200. وشملت التغييرات استبدال رادار سيرانو IV القديم برادار RC400 (RDY-3) المُستوحى من رادار طائرة ميراج 2000-5، بالإضافة إلى قمرة قيادة مُعدّلة، وتسليح مُحسّن، حيث أُضيفت حاضنات داموكليس للتوجيه ، وصواريخ ميكا جو-جو، وقنابل AASM الموجهة. ^{[ 137 ]} وقد نُفّذ هذا التحديث بواسطة شركة ASTRAC (جمعية ساجيم تاليس لتحديث الطائرات القتالية). ^{[ 138 ]}

جمهورية الكونغو

• القوات الجوية الكونغولية لديها طائرتان من طراز ميراج إف 1 في الخدمة اعتباراً من ديسمبر 2021 .^{[ 139 ]}

 الغابون

• ست طائرات من طراز ميراج إف 1 تابعة للقوات الجوية الغابونية في الخدمة اعتباراً من ديسمبر 2021 .^{[ 140 ]}

 إيران

• استولى سلاح الجو التابع للجمهورية الإسلامية الإيرانية على 24 طائرة من طراز F1BQ وF1EQ تم نقلها جواً من العراق خلال حرب الخليج عام 1991. اعتباراً من ديسمبر 2021 ،كانت 12 طائرة من طراز ميراج إف 1 إي كيو و5 طائرات من طراز ميراج إف 1 بي كيو في الخدمة. ^{[ 86 ]}

ليبيا

• استلمت القوات الجوية الليبية 16 طائرة من طراز F1AD، و6 طائرات من طراز F1BD، و16 طائرة من طراز F1ED. تم إيقاف جميعها عن الخدمة، ولكن تم التعاقد على تجديد 12 طائرة منها، لم يُعاد منها إلى الخدمة سوى أربع طائرات. ^{[ 141 ]} من بين هذه الطائرات الاثنتي عشرة، نُقلت طائرتان إلى مالطا بعد انشقاق طياريهما. ^{[ 142 ]} وافقت فرنسا على تجديد أسطول ليبيا الصغير من طائرات ميراج F1 وتدريب أفراده كجزء من اتفاقية تعاون دفاعي وُقعت عام 2012. وأُفيد بفقدان ثلاث طائرات ميراج F1 خلال الهجوم الغربي عام 2019. ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}

 المغرب

• استلمت القوات الجوية الملكية المغربية 30 طائرة من طراز F1CH، و14 طائرة من طراز F1EH، و6 طائرات من طراز F1EH-200. لا تزال 23 طائرة منها في الخدمة، بينما تم تحديث 27 طائرة أخرى لتتوافق مع معايير ASTRAC. ^{[ 146 ]}

 جنوب أفريقيا

• استحوذت شركة Paramount Aerospace Systems على أربع طائرات من طراز Mirage F1B تابعة لسلاح الجو الفرنسي سابقاً. ^{[ 147 ]}

 الولايات المتحدة

• استحوذت شركة دراكن إنترناشونال على 20 طائرة من طراز ميراج إف 1 إم تابعة سابقاً للقوات الجوية الإسبانية، وطائرتين من طراز إف 1 بي، لاستخدامها في مهام الدعم الجوي للقوات الجوية الأمريكية. وقد فُقدت إحدى الطائرات إثر تحطمها في 24 مايو/أيار 2021. ^{[ 148 ]}
• استحوذت شركة "إيربورن تاكتيكال أدفانتج"، التابعة لشركة "تكسترون"، في عام 2017 على 63 طائرة من طراز ميراج F1B وF1CT وF1CR كانت تابعة لسلاح الجو الفرنسي، وذلك لأغراض التدريب على القتال الجوي غير المتكافئ وتشكيل أسراب معادية لصالح سلاح الجو الأمريكي . ^{[ 149 ] [ 150 ]} والهدف هو أن يكون ما بين 30 و45 منها صالحة للطيران. ^{[ 151 ]}
  • في 10 فبراير 2022، تحطمت طائرة من طراز إف-1 في منطقة غير مأهولة بالسكان بالقرب من باكاي، على بعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) غرب فينيكس، أريزونا ، بعد أن قفز الطيار منها . كانت الطائرة تعمل من قاعدة لوك الجوية ، لدعم المجموعة العملياتية 56. ^{[ 152 ]} 

 الإكوادور

• شغّلت القوات الجوية الإكوادورية 16 طائرة من طراز F1JA وطائرتين من طراز F1JE. وخلال فترة خدمتها العملياتية، تأكد فقدان ثلاث طائرات على الأقل في حوادث. وفي فبراير 2011، أُخرجت الطائرات المتبقية في السرب من الخدمة. ^{[ 153 ]}

 فرنسا

• استلمت القوات الجوية الفرنسية 246 طائرة. وتم حل آخر سرب كان يشغل هذه الطائرات رسمياً في 13 يونيو 2014. ^{[ 154 ]}

 اليونان

• كانت القوات الجوية اليونانية تشغل 40 طائرة من طراز F1CG.

العراق

• استلمت القوات الجوية العراقية 106 طائرات من طراز F1EQ و15 طائرة من طراز F1BQ بين 31 يناير 1981 و1989، مع بقاء 4 طائرات من طراز EQ و4 طائرات تدريب لم تُسلّم بسبب عجز العراق عن الدفع وحظر الأسلحة الذي فرضته الأمم المتحدة ^{[ 155 ]} عقب غزو الكويت عام 1990. ^{[ 120 ]} في أوائل عام 2011، عرضت الحكومة الفرنسية تحديث وتجديد 18 طائرة من طراز ميراج F1 كانت بحوزتها وبيعها للقوات الجوية العراقية. ^{[ 156 ]}

 الأردن

• استلمت القوات الجوية الملكية الأردنية 17 طائرة من طراز F1CJ، و17 طائرة من طراز F1EJ، وطائرتين من طراز F1BJ. وفي عام 2010، أفيد بأن الأرجنتين قد تستأجر 12 طائرة من طراز F1CJ وطائرة واحدة من طراز F1BJ، لكن لم يتم تنفيذ ذلك.

 الكويت

• شغّلت القوات الجوية الكويتية طائرتين من طراز ميراج إف 1 بي كيه، وأربع طائرات من طراز ميراج إف 1 بي كيه-2، وثماني عشرة طائرة من طراز ميراج إف 1 سي كيه، وتسع طائرات من طراز ميراج إف 1 سي كيه-2. وقد تم تسليم هذه الطائرات الثلاث والثلاثين من طراز ميراج إف 1 بين عامي 1976 و1977.

الجماهيرية العربية الليبية

• القوات الجوية الليبية (1951-2011) . تم تسليمها إلى الحكومة التي خلفتها.

 قطر

• طلبت القوات الجوية القطرية 12 طائرة من طراز F1EDA وطائرتين من طراز F1DDA عام 1979، ^{[ 116 ]} وتم تسليمها إلى قطر بين مارس 1983 ويوليو 1984. ^{[ 157 ]} وتم توريد طائرة F1DDA إضافية لاحقًا كبديل مؤقت. ^{[ 116 ]} وبيعت 13 طائرة إلى إسبانيا. ^{[ 158 ]}

جنوب أفريقيا

• كانت القوات الجوية الجنوب أفريقية تشغل 32 طائرة من طراز F1AZ و 16 طائرة من طراز F1CZ.

 إسبانيا

• استلمت القوات الجوية الإسبانية في البداية 45 طائرة من طراز F1CE، و22 طائرة من طراز F1EE، و6 طائرات من طراز F1BE. كما حصلت على 24 طائرة مستعملة من فرنسا وقطر في أوائل التسعينيات. نُشرت طائرات F1 الإسبانية في عام 2006 ضمن مهمة مراقبة المجال الجوي لدول البلطيق . وفي نهاية المطاف، أخرجت إسبانيا أسطولها من طائرات ميراج F1 من الخدمة في فبراير 2013.

• كاربونيل، جان كريستوف (2016). المشاريع السرية الفرنسية . المجلد  1: مقاتلو ما بعد الحرب. مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي. ISBN 978-1-91080-900-6.
• كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2015). حروب ليبيا الجوية، الجزء الأول: 1973-1985 . دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-909982-39-0.
• كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016أ). حروب ليبيا الجوية، الجزء الثاني: 1985-1986 . دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-910294-53-6.
• كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016ب). الحروب الجوية الليبية، الجزء 3: 1986-1989 . دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-910294-54-3.
• كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ فونتانيلاز، أدريان (2019). المواجهة في الصحراء الغربية، المجلد 2: الحرب الجوية فوق آخر مستعمرة أفريقية، 1975-1991 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912866-29-8.
• كوبر، توم؛ سيبوس، ميلوس (2019). طائرات ميراج العراقية. عائلة طائرات داسو ميراج في الخدمة مع القوات الجوية العراقية، 1981-1988 . دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912-390311.
• كوردسمان، أنتوني هـ. (2016). ما بعد العاصفة: تغير التوازن العسكري في الشرق الأوسط . دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4742-9256-6.
• دونالد، ديفيد؛ ليك، جون (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-95-6.
• إنجلبريكت، كجيل؛ موهلين، ماركوس. واجنسون، شارلوت (2013). تدخل الناتو في ليبيا: الدروس المستفادة من الحملة . روتليدج. رقم ISBN 978-1-1345-1403-8.
• فرانسيون، رينيه (1986). داسو ميراج إف 1. ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. رقم ISBN 0-942548-22-1.
• هويل، كريغ (13-19 ديسمبر 2011). "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  180، العدد  5321. الصفحات 26-52 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .  
• هويل، كريغ (2021). "القوات الجوية العالمية 2022" . مجلة فلايت إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2021 .
• جاكسون، بول (مارس 1988). "سراب منتصف العمر لشركة داسو". مجلة الطيران الدولية . الصفحات 121-129 ، 154-155 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• جاكسون، بول (صيف 1994). "داسو ميراج إف 1: الحارس الفرنسي". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  17. دار النشر الفضائية. الصفحات 46-95 . ISBN  1-874023-43-3ISSN 0959-7050​​ 
• جاكسون، بول (1985). الطائرات المقاتلة الحديثة 23: ميراج . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-1512-0.
• كرومهاوت، جيرت (يونيو 1998). "صورة السراب". مجلة الطيران الدولية . الصفحات 378-381 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• بحيرة جون (صيف 2001). “داسو ميراج F1: إصدارات Armée de l’Air”. مراجعة القوة الجوية الدولية . المجلد.  1. النشر في وقت البث. ص 20 – 27. 
• رامسدن، جيه إم (28 أكتوبر 1971). "صناعة الطائرات الفرنسية" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات  685-700أ.
• سلوغيت، ديفيد (2013). قرن من القوة الجوية: الوجه المتغير للحرب 1912-2012 . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-7815-9192-5.
• ستان، ديفيد (2006). فرنسا والعراق: النفط والأسلحة وصنع السياسة الفرنسية في الشرق الأوسط . دار نشر آي بي توريس. رقم ISBN 1-8451-1045-5..
• تايلور، جون دبليو آر (1988). طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات الدفاع من جينز. ISBN 0-7106-0867-5.
• تاكر، سبنسر سي (2014). موسوعة حرب الخليج: تاريخ سياسي واجتماعي وعسكري . ABC-CLIO. ISBN 978-1-6106-9416-2.
• وينشستر، جيم (2011). الطائرات المقاتلة النفاثة: من الداخل والخارج . دار روزن للنشر. رقم ISBN 978-1-4488-5982-5..