طلبات الفريق

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

أمرٌ صادر عن الفريق في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2002. وقد تجلى بوضوح وضع روبنز باريكيلو كسائق ثانٍ في فريق فيراري بعد أن أفسح المجال لمايكل شوماخر للفوز قبل أمتار قليلة من خط النهاية.

في سباقات السيارات ، تُعرف أوامر الفريق بأنها ممارسة تقوم بها الفرق لإصدار تعليمات للسائقين للخروج عن الممارسة المعتادة في التنافس فيما بينهم كما لو كانوا يتنافسون ضد سائقي فرق أخرى. ويمكن تحقيق ذلك إما مسبقًا، ببساطة عن طريق تحديد ترتيب تصاعدي بين السائقين داخل الفريق، أو عن طريق توجيه أحد السائقين للسماح لزميله في الفريق بالتجاوز أو الحفاظ على موقعه دون خطر الاصطدام.

يُطبَّق هذا الإجراء عادةً عندما يكون أحد السائقين متأخرًا في سباقٍ مُحدد، ولكنه متقدمٌ في الترتيب العام لبطولة الموسم. حينها، يُصدر الفريق أوامره لسائقيه بإعادة ترتيب مواقعهم على الحلبة لمنح المزيد من نقاط البطولة للسائق المُتقدم. كما قد تُصدر أوامر الفريق عندما يكون العديد من السائقين في موقعٍ متقدمٍ بفارقٍ كبيرٍ عن باقي المتسابقين، ما يجعل فوزهم شبه مضمون. تُصدر أوامر الفريق لمنع السائقين من التنافس فيما بينهم، وذلك لتوفير الوقود، وتقليل احتمالية الأعطال الميكانيكية، وتجنب الاصطدام. وقد صدرت مثل هذه الأوامر في مناسباتٍ لا تُحصى عبر تاريخ رياضة السيارات، مُسببةً في بعض الأحيان خلافاتٍ حادةً بين الفريق والسائق المُتضرر، وجدلاً واسعاً في وسائل الإعلام. [ 1 ]

دامون هيل : سأطرح عليك سؤالاً، وأعتقد أنه من الأفضل أن تستمع إليه جيداً. إذا تسابقنا، إذا تسابقنا نحن الاثنان، فقد لا نحصل على شيء، لذا فالأمر متروك لإيدي (جوردان). إذا لم نتسابق، فستتاح لنا فرصة الفوز بالمركزين الأول والثاني، الخيار لك.

— رسالة هيل اللاسلكية إلى جدار حفرة فريق جوردان [ 2 ]

أوامر الفرق في سباقات الفورمولا 1

أمثلة مبكرة

كانت هذه الأوامر قانونية ومقبولة تاريخيًا في سباقات السيارات. في السنوات الأولى لبطولة العالم للفورمولا 1 ، كان من القانوني حتى أن يتنازل السائق عن سيارته لقائد الفريق أثناء السباق إذا تعطلت سيارته. في عام 1955، طلب فريق مرسيدس من خوان مانويل فانجيو السماح لزميله ستيرلينغ موس بالفوز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه في أينتري . استجاب فانجيو، رافضًا مهاجمة موس في المراحل الأخيرة من السباق، وحلّ ثانيًا، بفارق أقل من ثانية عن موس. [ 3 ] شهد موسم 1964 نهاية مثيرة حيث أفسح لورينزو بانديني الطريق لجون سورتيس خلال سباق الجائزة الكبرى المكسيكي ، مما سمح لسورتيس بالحصول على النقاط اللازمة للتغلب على غراهام هيل والفوز ببطولة العالم. [ 4 ]

في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1979، تلقى كلاي ريغازوني تعليمات من فريق ويليامز بعدم مهاجمة زميله آلان جونز على الصدارة، على الرغم من تقدم ريغازوني في بطولة العالم. [ 5 ] استمرت مكانة جونز كسائق أول في ويليامز حتى عام 1981، عندما تجاهل كارلوس ريوتيمان أوامر الفريق عمدًا في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 1981 ولم يسمح له بالتجاوز. نتج عن ذلك خلاف طويل بينهما أدى في النهاية إلى اعتزال جونز في نهاية الموسم، بينما خسر ريوتيمان لقب بطولة العالم بفارق نقطة واحدة فقط. [ 6 ]

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1982 ، أثار رينيه أرنو غضب فريق رينو برفضه إفساح المجال لزميله آلان بروست ، الذي كان متقدمًا في البطولة آنذاك. [ 7 ] مع ذلك، لم يكن لتلك النقاط الثلاث أي تأثير، إذ أنهى بروست البطولة في المركز الرابع ذلك العام، بفارق عشر نقاط عن البطل كيكي روزبرغ . خلال سباق الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي عام 1983 ، طلب فريق برابهام-بي إم دبليو من السائق ريكاردو باتريس التنازل عن الفوز بالسباق لنيلسون بيكيه مقابل ضمان فوز بيكيه ببطولة السائقين. إلا أن هذا لم يكن ضروريًا، إذ فاز باتريس بالسباق بينما حلّ بيكيه ثالثًا، وهو ما كان كافيًا لتأمين البطولة له. [ 8 ] وجد ريكاردو باتريس نفسه في موقف مشابه لما حدث في عام 1983، وذلك في عام 1992، عندما أشار لزميله في فريق ويليامز، نايجل مانسيل، بالمرور خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1992 ، والذي فاز به مانسيل متقدماً على باتريس الذي حلّ ثانياً. [ 9 ]

استقبال إعلامي سلبي

في أواخر التسعينيات، بدأت وسائل الإعلام تُسلّط الضوء بشكلٍ أكبر على حوادث إصدار الأوامر من قِبل الفرق، وأصبح رد فعل الجمهور على الأمثلة الأكثر وضوحًا سلبيًا للغاية. ففي سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1997 ، طُلب من جاك فيلنوف ، الذي كان قد حسم اللقب بالفعل (بعد الاصطدام المثير للجدل مع شوماخر، والذي نجا منه سائق ويليامز)، عبر الراديو من قِبل مهندسه السماح لسيارات ماكلارين بالمرور لأن "سياراتهم كانت متعاونة للغاية". [ 10 ] وفي سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1998 ، أثار سائقا ماكلارين ، ديفيد كولثارد وميكا هاكينن، ضجةً بتغيير مراكزهما في نهاية السباق احترامًا لاتفاقٍ سابق. [ 11 ] وعلى النقيض من الأمثلة السابقة، شهد سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1997 استخدامًا أكثر دقة لأوامر الفرق، حيث بدأ سائق فيراري، إيدي إيرفين، السباق بوقودٍ قليل، مما سمح له بالتقدم على سيارات ويليامز المتفوقة وإعاقتها، لصالح زميله في الفريق مايكل شوماخر . [ 12 ]

في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1998 ، وجد سائقا فريق جوردان ، دامون هيل ورالف شوماخر، نفسيهما في المقدمة بشكل غير متوقع بعد اصطدام بين مايكل شوماخر وديفيد كولثارد . وأُمر رالف لاحقًا بعدم تجاوز هيل، لضمان فوز جوردان بالمركزين الأول والثاني. [ 2 ] بعد ذلك، قام مايكل غاضبًا بشراء عقد شقيقه مقابل مليوني جنيه إسترليني، وأخبر إيدي جوردان أن رالف لن يتسابق مع جوردان مرة أخرى. [ 13 ] وفي سباق جائزة ألمانيا الكبرى عام 1999 ، كان ميكا سالو ، الذي يقود لصالح فيراري بدلاً من مايكل شوماخر المصاب ، متصدرًا السباق عندما طُلب منه السماح لزميله إيدي إيرفين بالتجاوز. امتثل سالو، متخليًا عن ما كان سيصبح فوزه الوحيد في سباقات الفورمولا 1 خلال مسيرته التي امتدت لـ 109 سباقات. [ 14 ] وفي النهاية، فشل إيرفين في الفوز بالبطولة في ذلك العام، وخسرها لصالح ميكا هاكينن.

قال باريكيلو: "كان الفوز شعورًا رائعًا للغاية... وصلتُ إلى المنعطف الأخير، ولم أكن أعرف ماذا أفعل، ولم يُقال لي شيء. كان مايكل لطيفًا جدًا، كما تعلمون، إذ سمح لنا بالوصول إلى خط النهاية متساويين. أعتقد أنني تقدمتُ قليلًا، ولكن ماذا عسانا أن نقول؟" وقال شوماخر: "لم تكن نهاية السباق مُخططًا لها. حاولنا عبور خط النهاية معًا، لكننا فشلنا بفارق ضئيل، وفي الحقيقة لم نكن نعرف من فاز حتى خرجنا من السيارات. شعرتُ أن روبنز يستحق الفوز بهذا السباق."

في سباق جائزة النمسا الكبرى عام 2002 ، أُمر روبنز باريكيلو بالسماح لزميله في فريق فيراري، مايكل شوماخر، بتجاوزه للفوز. [ 15 ] وقد أثار هذا الأمر استياءً إعلاميًا واسعًا، إذ صدر الأمر قبل لحظات من عبور كلا السائقين خط النهاية. لم يكن السائقان راضيين عن الموقف، ورفض شوماخر الصعود إلى منصة التتويج والجلوس في المقعد الأوسط، المخصص عادةً للفائز، خلال المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، وعوقب الفريق لمخالفته إجراءات منصة التتويج. [ 16 ] وفي سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في العام نفسه، بدا أن شوماخر قد ردّ الجميل بمنحه الفوز لباريكيلو بفارق قياسي بلغ 0.011 ثانية فقط عند خط النهاية، مع أنه يُفترض أن شوماخر كان يحاول إحداث تعادل في السباق . في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2002 ، فشل فريق آروز المتعثر مالياً في التوصل إلى اتفاق مع رعاته، ولذلك أمر الفريق سائقيه، هاينز هارالد فرينتزن وإنريكي بيرنولدي، بالفشل عمداً في التأهل من خلال تسجيل أوقات أبطأ من قاعدة 107% . [ 17 ]

حظر الفريق

بعد موسم 2002، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن "أوامر الفريق التي يمكن أن تؤثر على نتيجة السباق" محظورة، [ 18 ] على الرغم من أنها كانت لا تزال تُنفذ أحيانًا بشكل سري.

أوامر فريق فيراري في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2010

على سبيل المثال، تحقق هذا الأمر أحيانًا بسهولة تامة، إذ يقوم الفريق عبر جهاز اللاسلكي بإبلاغ السائق الأبطأ بأن زميله أسرع منه. عندها يسمح السائق الأبطأ للسائق الأسرع بالمرور دون الحاجة إلى توجيه صريح من الفريق. [ 19 ] حدث هذا، على سبيل المثال، في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 2010 ، حيث سُمع مهندس سباقات فيليبي ماسا ، روب سميدلي ، يقول لسائقه: " فرناندو [ألونسو] أسرع منك. هل يمكنك التأكد من فهمك لهذه الرسالة؟". وبعد لحظات، خفف ماسا سرعته وسمح لألونسو بالمرور. [ 19 ]

كراشجيت

لعلّ أكثر استخدامات أوامر الفريق إثارةً للجدل، خلال الفترة التي حُظرت فيها صراحةً، كان سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2008 ، حيث استخدم فريق رينو للفورمولا 1 أوامر الفريق للتسبب في حادث متعمد لنيلسون بيكيه جونيور في اللفة الرابعة عشرة من السباق، بهدف إدخال سيارة الأمان، مما سمح لزميله ألونسو (الذي ثبت عدم علمه بالخطة) بالفوز بالسباق. وأسفر تحقيق لاحق في العام التالي عن معاقبة رينو بالإيقاف لمدة عامين مع وقف التنفيذ (انتهى في 2011)، ومنع فلافيو برياتوري وبات سيموندز ، وهما شخصيتان بارزتان في الفريق، من ممارسة رياضة الفورمولا 1، على الرغم من استئناف هذا القرار لاحقًا وإلغائه بموجب تسوية منعتهم من العمل في أي فعاليات معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات لفترة من الزمن.

تم إلغاء الحظر

في نهاية موسم 2010، أقرّ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بأن قاعدة أوامر الفريق لم تكن فعّالة وتحتاج إلى مراجعة. اعتبارًا من عام 2011، لم تعد قاعدة أوامر الفريق موجودة في اللوائح الرياضية. [ 20 ] في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2012 ، قام فريق فيراري بكسر ختم الاتحاد الدولي للسيارات على علبة تروس سيارة فيليبي ماسا لتفعيل عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق. أدى ذلك إلى نقله خلف فرناندو ألونسو، ونقل السيارتين إلى الجانب "النظيف" من حلبة السباق، لضمان انطلاقة ألونسو بأسرع ما يمكن على الأسفلت الزلق لحلبة الأمريكتين الجديدة . [ 21 ] في سباق جائزة ماليزيا الكبرى 2013 ، تعرّض سائق فريق ريد بول ريسينغ ، سيباستيان فيتيل، لانتقادات بسبب تجاوزه زميله في الفريق مارك ويبر للفوز بالسباق ضد "Multi 21" ، وهو أمر من فريقه بالحفاظ على مركزه. [ 22 ]

في سباق جائزة المجر الكبرى 2017 ، أمر فريق مرسيدس فالتيري بوتاس بالتنازل عن مركزه الثالث لصالح لويس هاميلتون ، الذي كان لديه فرصة أفضل لمهاجمة كيمي رايكونن صاحب المركز الثاني . عندما اتضح أن هاميلتون لن يتمكن من تجاوز رايكونن، أعاد هاميلتون المركز إلى بوتاس في المنعطف الأخير من السباق، مما كلفه ثلاث نقاط في بطولة السائقين. لم يكن لتلك النقاط الثلاث أي تأثير في النهاية، حيث فاز هاميلتون باللقب بفارق 46 نقطة. في سباق جائزة ألمانيا الكبرى 2018 ، بعد حادث فيتيل ودخول سيارة الأمان، ورث هاميلتون الصدارة، بينما كان زميله بوتاس خلفه بإطارات أحدث. عند انتهاء فترة سيارة الأمان، هاجم بوتاس هاميلتون في البداية على الصدارة، قبل أن يطلب منه جيمس فولز، استراتيجي فريق مرسيدس ، الحفاظ على مركزه، ليمنح الفوز لهاميلتون. [ 23 ] استمر بوتاس في لعب دور ثانوي خلف هاميلتون في سباق جائزة روسيا الكبرى 2018 ، حيث انطلق من المركز الأول وتصدر السباق حتى أُمر بالتنازل عن الصدارة لزميله في الفريق، الذي كان متقدمًا عليه في بطولة السائقين. [ 24 ] في سباق جائزة أستراليا الكبرى 2019 ، أمرت فيراري شارل لوكلير بالبقاء في مركزه بعد محاولته تجاوز زميله في الفريق فيتيل. بعد سباقين، في سباق جائزة الصين الكبرى ، أمر ماتيا بينوتو، مدير فريق فيراري، لوكلير بالسماح لفيتيل بتجاوزه. قال بينوتو لاحقًا إن الفريق اتخذ "القرار الصحيح" بهذا الشكل، حيث أنهى فيتيل السباق على منصة التتويج في المركز الثالث بينما أنهى لوكلير السباق في المركز الخامس. [ 25 ]

في سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2022 ، أمر فريق ريد بول سيرجيو بيريز بالتنازل عن الصدارة لزميله ماكس فيرستابن . صرّح بيريز بأنه راضٍ عن الفريق، لكنه في الوقت نفسه طالب بتفسيرٍ للأوامر التي صدرت إليه. [ 26 ] وُجّهت اتهاماتٌ أخرى لريد بول باستخدام أوامر الفريق خلال سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2022، حيث أبلغ جهاز اللاسلكي بيريز بعدم منافسة زميله فيرستابن على الخط المستقيم الرئيسي. إلا أن مدير فريق ريد بول، كريستيان هورنر، نفى هذه الاتهامات، ودافع بيريز عن قرار الفريق مُشيرًا إلى تآكل إطاراته على الخط المستقيم الرئيسي (حيث انسحب فيرستابن من السباق في العام السابق بسبب عطلٍ في الإطار). في حين تكهّن البعض بأن الأمر صدر لتجنّب تكرار حادثة سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2018 (حيث اصطدم فيرستابن وزميله آنذاك دانيال ريكاردو عند دخول المنعطف الأول). [ 27 ] لاحقًا، في سباق جائزة ساو باولو الكبرى لعام 2022 ، رفض ماكس فيرستابن، في موقف مثير للجدل، الامتثال لأوامر فريقه بالسماح لزميله سيرجيو بيريز بالمرور. بعد تراجع بيريز في الترتيب عقب إعادة انطلاق السباق الثانية بعد دخول سيارة الأمان، مُنح زميله في فريق ريد بول ريسينغ، فيرستابن، الإذن بتجاوزه لتجاوز سيارة فرناندو ألونسو من فريق ألبين . بعد فشله في تجاوز ألونسو، طلب منه مهندسه، جيانبيرو لامبياسي ، إعادة المركز إلى بيريز لمساعدته في احتلال المركز الثاني في بطولة السائقين. رفض فيرستابن الامتثال لأوامر الفريق، وطلب من لامبياسي عدم مطالبته بتكرار ذلك، مصرحًا بأن لديه "أسبابه" لتحدي مثل هذه الأوامر، وأنه ناقش هذه الأسباب مع الفريق سابقًا. [ 28 ]

في سباق جائزة المجر الكبرى لعام 2024 ، أُمر سائق ماكلارين، لاندو نوريس ، بالتنازل عن صدارته لزميله أوسكار بياستري ، بعد أن قام الفريق بإيقاف نوريس أولاً، مما أدى إلى تجاوزه لبياستري المتصدر آنذاك. [ 29 ] في البداية، تردد نوريس في التخلي عن صدارته لأنه كان يسعى لتحقيق فوزه الثاني في الفورمولا 1، بالإضافة إلى تعزيز صدارته في بطولة السائقين. ومع ذلك، وقبل ثلاث لفات من نهاية السباق، تنازل نوريس عن صدارته لزميله بعد إلحاح من مهندس السباق، ويليام جوزيف. [ 30 ] أنهى نوريس السباق في المركز الثاني، بينما فاز زميله بأول سباق جائزة كبرى له. أثار هذا القرار من ماكلارين جدلاً واسعاً، حيث اعتقد البعض أن بياستري مُنح الفوز من قبل نوريس، وأن نوريس كان يستحق الفوز لأنه كان ينافس على بطولة السائقين. مع ذلك، اعتقد آخرون أن بياستري كان يستحق الفوز، إذ كان على ماكلارين إدخاله إلى منطقة الصيانة أولًا، متجنبةً بذلك استراتيجية التجاوز المبكر التي كانت ستؤدي على الأرجح إلى فوزه بالسباق. [ 31 ] أصدرت ماكلارين أوامرها مجددًا في سباق السرعة لجائزة ساو باولو الكبرى 2024 ، حيث تأهل بياستري في المركز الأول ، ونوريس في المركز الثاني. أُمرت السيارتان بتبديل مراكزهما في اللفة 22، وفاز نوريس بسباق السرعة. اتُخذ هذا القرار سعيًا لحصد أكبر عدد ممكن من النقاط في مواجهة منافسه على اللقب، ماكس فيرستابن . [ 32 ] [ 33 ]

تم تفعيل أوامر الفريق المتعلقة بفريق ماكلارين، وبياستري، ونوريس مرة أخرى في الموسم التالي، وتحديدًا في سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2025. وجاء تفعيل هذه الأوامر في هذه الحالة لأن نوريس، الذي كان متقدمًا على بياستري في المركز الثاني، عانى من بطء في توقف الصيانة بعد أن سمح لبياستري، الذي كان يحتل المركز الثالث خلفه، بالدخول أولًا لتجنب تجاوزه من قبل سيارة فيراري بقيادة شارل لوكلير . وكان نوريس قد وافق على السماح لبياستري بالدخول قبله بعد أن وعده فريق ماكلارين بأن بياستري لن يتجاوزه خلال فترات التوقف. إلا أن بطء توقف نوريس أدى إلى خروجه خلف بياستري، ما استدعى تفعيل أوامر الفريق. لم يكن بياستري راضيًا عن الأمر، لكنه امتثل له على مضض. واعتُبرت خطوة تبديل مراكز نوريس وبياستري مثيرة للجدل بشكل خاص من قبل بعض المشجعين، حيث كان يُنظر إلى كليهما على أنهما منافسان مباشرين على لقب بطولة السائقين لعام 2025. في النهاية، لعبت أوامر الفريق دورًا حاسمًا في نتيجة البطولة، حيث حصد نوريس 3 نقاط بفضلها، وفاز بالبطولة بفارق نقطتين فقط عن ماكس فيرستابن. [ 34 ] ومع ذلك، صرّح مدير الفريق أندريا ستيلا بأن قرار أوامر الفريق كان بناءً على اختيار نوريس الشخصي للتوقف في المركز الثاني، وذلك بعد أن ضمن له الفريق عدم تعرضه للتجاوز من قبل زميله، وأن هذا القرار يتماشى مع القرار الذي اتُخذ في المجر العام السابق، حيث تم تبديل أدوار نوريس وبياستري. [ 35 ] [ 36 ]

أوامر الفريق في سباقات ناسكار

في سباقات ناسكار، لا تقتصر أوامر الفريق على السائقين المنتمين لنفس الفريق، بل تشمل أيضاً السائقين المنتمين لفرق تتشارك نفس الشركة المصنعة. يُطلق على هذا النوع من أوامر الفريق اسم أوامر الشركة المصنعة . [ 37 ] وتُلاحظ أوامر الشركة المصنعة أيضاً في رياضات السيارات الأخرى. يُحظر التلاعب بنتائج السباقات رسمياً في ناسكار، وقد تُفرض غرامات وعقوبات على الفرق من قِبل الهيئة المنظمة في حال ضبطها متلبسة. [ 38 ]

سباق فيدرال أوتو بارتس 400 لعام 2013

أصبحت أوامر الفرق مشكلة خطيرة خلال سباق "فيديريتد أوتو بارتس 400" لعام 2013، الذي أقيم في 7 سبتمبر 2013، عندما اندلع مخطط مُحكم في السباق الأخير من الموسم العادي قبل سباق "تشيس فور ذا سبرينت كاب" ، مما دفع المسؤولين إلى إجراء تغييرات جوهرية على القواعد. مع تنافس خمسة فرق على آخر مقعدين في الموسم العادي ومقعدي بطاقة التأهل الإضافية - فريق "ريتشارد تشيلدرس ريسينغ" وفريق " فرنيتشر رو ريسينغ" التابع له ، وفريق "هندريك موتورسبورتس" وفريقه التابع له "ستيوارت-هاس ريسينغ" ، وفريق "مايكل والتريب ريسينغ" ، وفريق "بينسكي ريسينغ " - للتأهل إلى الأدوار الإقصائية المكونة من عشرة سباقات، تم وضع ترتيب معقد في المراحل الأخيرة من السباق. كان رايان نيومان (ستيوارت-هاس) متصدرًا للسباق قبل أقل من عشر لفات من نهايته، وكان ترتيب الفرق كالتالي: كورت بوش (فرنيتشر رو) في المركز التاسع، وجيف جوردون (هندريك) في المركز العاشر بفارق نقطتين، بينما كان كيسي كاهن (هندريك) ونيومان هما الفريقان اللذان حصلا على بطاقتي التأهل الإضافية ، وكلاهما حقق فوزين في السباقات. سيؤدي هذا إلى إقصاء جوي لوغانو (بنسكي)، الذي كان ضمن العشرة الأوائل قبل السباق ولكنه يعاني ويتأخر الآن عن غوردون بنقطتين، ومارتن تروكس جونيور (مايكل والتريب)، الذي لديه فوز واحد أيضًا. [ 39 ]

تحدث لوغانو، المتأخر بفارق لفتين، مع زميله في فريق فورد، سائق فريق فرونت رو موتورسبورتس، ديفيد غيلياند، حول السماح له بتجاوزه لكسب النقاط، حيث كان متأخراً بنقطتين عن غوردون صاحب المركز العاشر في الترتيب العام. ومع تقدم نيومان، كان على لوغانو أن يكون في المركز العاشر وإلا سيُحرم من فرصة التأهل لسباق تشيس. تعمّد زميل ترويكس، كلينت بوير، الانزلاق والتسبب في رفع العلم الأصفر في محاولة لمساعدة زميله. أدت عمليات التوقف اللاحقة إلى تراجع نيومان إلى المركز الثالث. لم يتوقف لوغانو، المتأخر بفارق لفتين، في منطقة الصيانة، وتمكن من التقدم لفة واحدة للأمام، حيث يجب أن يكون المتصدر أول سيارة عند إعادة انطلاق السباق. [ 40 ]

لضمان نجاح أوامر فريق مايكل والتريب للسباقات، دخل بوير إلى منطقة الصيانة بعد إعادة انطلاق السباق لتقليل عدد اللفات، مما أتاح للوغانو فرصة الحصول على نقطة واحدة. فعل زميله في الفريق، برايان فيكرز، الشيء نفسه، حيث انطلق ببطء شديد في اللفة الأخيرة، ربما أقل من الحد الأدنى للسرعة المطلوبة في ناسكار. سمح هذا للوغانو بتجاوز غوردون، الذي خسر فرصة كسر التعادل أمام لوغانو لعدم فوزه. ثم تجاوز لوغانو غيلياند. نافس ترويكس بقوة وتعادل مع نيومان، متعادلًا معه في الترتيب الأول (أكثر عدد من الانتصارات، فوز واحد)، والترتيب الثاني (النقاط)، وفاز بالترتيب الثالث (أكثر عدد من مرات احتلال المركز الثاني).

تُلزم ناسكار متسابقيها ببذل أقصى جهد ممكن لتحقيق أفضل مركز نهائي في السباق. أي متسابق يتخذ إجراءً بقصد التلاعب بنتائج السباق، أو يشجع أو يقنع أو يحرض الآخرين على ذلك، سيُعرّض نفسه لعقوبة من ناسكار. قد تشمل هذه العقوبات، على سبيل المثال لا الحصر، الاستبعاد و/أو فقدان نقاط السباق و/أو غرامات و/أو إيقاف و/أو وضع أي من أعضاء الفريق تحت المراقبة، بمن فيهم أي مستفيدين من الأفعال المحظورة. يُعرّف "التلاعب" بأنه أي فعل يقوم به أي متسابق يُظهر أو يُشير إلى أنه لم يبذل أقصى جهد ممكن بهدف تغيير نتائج السباق، وذلك وفقًا لتقدير ناسكار المطلق.

— القسم 12، القاعدة 4، المادة L في كتاب قواعد ناسكار الحالي

مباشرةً بعد انتهاء السباق، بثّت قناة ESPN التلفزيونية تسجيلات بوير اللاسلكية في اللفات التي سبقت دخول سيارة الأمان، قبل أن تُنهي البث. أدى ذلك إلى تحقيق فوري كشفت فيه ناسكار، عبر أجهزة اللاسلكي الخاصة بالفرق، عن خطة معقدة لإصدار الأوامر، ما أسفر عن إيقاف مسؤولي فريق مايكل والتريب للسباقات، وتجريد ترويكس من مركزه في التصفيات، وفرض غرامة قدرها 100 ألف دولار لكل سيارة في الفريق، وخصم 50 نقطة من رصيد كل فريق من الفرق الثلاثة (السائق والمالك باستثناء السيارة رقم 55 لفيكرز، سائق سلسلة نيشن وايد غير المؤهل للحصول على نقاط سبرينت كاب، والذي عوقب بصفته مالكًا فقط). وخضع فريقا فرونت رو وبينسكي لفترة مراقبة بعد أن كشفت ناسكار عن المحادثات اللاسلكية المتعلقة بخطة إصدار الأوامر الخاصة بهما. أُعيد كل من غوردون ونيومان إلى التصفيات التي تضم 12 سيارة، والتي ارتفع عددها إلى 13 سيارة بعد انضمام غوردون. [ 41 ]

أعلنت ناسكار في 14 سبتمبر 2013 عن سلسلة معقدة من القواعد لمنع إصدار أوامر من الفرق. تشمل هذه القواعد منع قيام فرق مختلفة في منصة المراقبين بالتوسط في صفقات مقابل التنازل عن موقع، والتواصل الخاص بين الفرق الذي لا يمكن رصده من قبل المسؤولين عبر أجهزة الراديو الرقمية (إذ يجب على الفرق استخدام قنوات تناظرية يمكن للمشاهدين في الحلبة الوصول إليها)، والبث الصوتي والمرئي، والمسؤولين - حيث كانت بعض الفرق في السنوات السابقة تستخدم إشارات مشوشة، وتحديد عدد المراقبين بواحد فقط في كل منصة. أما في الحلبات التي تُستخدم فيها منصات متعددة للمراقبين (وخاصة حلبات الطرق وحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي )، فإن القاعدة ستقتصر على مراقب واحد فقط في كل منصة (إذ غالبًا ما توجد منصات متعددة في حلبات الطرق وحلبة تالاديجا لأنه من المستحيل على مراقب واحد رؤية المسار بأكمله). ستفرض ناسكار أيضًا تركيب كاميرا فيديو على المنصة لمراقبة المحادثات اللاسلكية بين المراقبين (ويجوز للشبكات أيضًا تركيب كاميرا على منصة المراقب لتحديد موقع البث). كما أضافت ناسكار القسم 12، القاعدة 4، المادة L إلى كتاب قواعدها، وتشير القاعدة بشكل غير مباشر إلى حظر إصدار الأوامر من قبل الفرق.

فورد إيكوبوست 400 موديل 2019

لعبت أوامر الفرق دورًا في جدل آخر خلال سباق فورد إيكوبوست 400 الختامي لموسم 2019، الذي أقيم في 17 نوفمبر 2019، بين فريقين صغيرين لا يحملان تراخيص فعّالة من تحالف فرق السباق ، وهما بريميوم موتورسبورتس وريك وير ريسينغ . وشملت هذه القضية أيضًا فريقًا صغيرًا يحمل ترخيصًا، وهو سباير موتورسبورتس . وقع الحادث عندما كانت سيارة بريميوم موتورسبورتس رقم 27 (يقودها روس تشاستين في السباق) تتنافس مع سيارة غونت براذرز ريسينغ رقم ​​96 (يقودها درو هيرينغ )، وهي السيارة التي تمثل الفريق غير المرخص صاحب المركز الأول. وكان من المفترض أن يحصل الفريق غير المرخص صاحب المركز الأول (المعروف باسم الفرق المفتوحة في ناسكار) في ترتيب نقاط المالك على مكافآت أعلى. نُشر تحقيق ناسكار، الذي تضمن الوصول إلى قنوات الراديو الخاصة بالفرق، في 27 نوفمبر 2019، وكشف أن السيارات رقم 27 و52 (فريق ريك وير للسباقات، بقيادة جوش بيليكي ) و77 (فريق سباير موتورسبورتس، بقيادة ريد سورنسون ) و15 (فريق بريميوم موتورسبورتس، بقيادة جو نيميتشيك ) ​​قد تلاعبت بنتيجة السباق، من خلال تبادل الرسائل بين الفرق، حيث طُلب من السيارات الثلاث الأخيرة الانسحاب من السباق خلال 15 لفة لصالح السيارة رقم 27 في ترتيب النقاط. [ 42 ]

فرضت ناسكار لاحقًا غرامة مالية قدرها 25,000 دولار أمريكي على كل من سكوت إيجلستون (بريميوم موتورسبورتس) وكينيث إيفانز (ريك وير ريسينغ)، عضوي الطاقم، وأوقفتهما عن المشاركة لأجل غير مسمى. كما غُرِّم مالكو الفرق الثلاثة 50,000 دولار أمريكي، وخُصمت 50 نقطة من رصيد كل سيارة من السيارات الأربع. [ 43 ] لم يستأنف فريق سباير موتورسبورتس العقوبات المفروضة عليه، بينما التزم فريقا بريميوم وريك وير ريسينغ الصمت حيال الحادث. [ 44 ] وكان سورنسون، الذي رفض مرارًا وتكرارًا الدخول إلى منطقة الصيانة وفقًا للاتصالات اللاسلكية، السائق الوحيد الذي خُصمت نقاط من رصيده، إذ لم يكن أي من السائقين الآخرين مؤهلًا لتسجيل نقاط في سلسلة كأس ناسكار نظرًا لمشاركته بشكل أساسي في سلسلة ناسكار السياحية الأدنى؛ وبالتالي، أثرت العقوبات بشكل رئيسي على رصيد مالكي الفرق.

إكسفينيتي 500 لعام 2020

بعد سباق التصفيات قبل الأخير قبل سباق البطولة الرباعية، وهو سباق إكسفينيتي 500 لعام 2020 ، خضع فريق جو جيبس ​​للسباقات للتحقيق إثر رسالة أوامر موجهة إلى إريك جونز تطلب منه عدم تجاوز ديني هاملين لمساعدة هاملين، الذي كان يعاني في المراحل الأخيرة من السباق، على التأهل إلى سباق البطولة الرباعية. [ 45 ] في نهاية المطاف، لم تفرض ناسكار أي عقوبات على فريق جونز أو هاملين، [ 46 ] وتأهل هاملين في نهاية المطاف إلى سباق البطولة الرباعية، حيث خسر اللقب لصالح تشيس إليوت .

2022 بنك أوف أمريكا روفال 400

في نهاية سباق بنك أوف أمريكا روفال 400 لعام 2022 ، خضع سلوك كول كاستر في اللفة الأخيرة، حيث أبطأ سرعته في الجزء الخلفي من المسار المؤدي إلى المنعطف الأخير ليسمح لتشيس بريسكو بتجاوز عدة سائقين وبالتالي زيادة فارق النقاط بينه وبين كايل لارسون (الذي تعرض لتلف في نظام التعليق نتيجة اصطدامه بالجدار)، لتحقيق من قبل ناسكار، على الرغم من أن المنظمة أكدت أن ترتيب الانطلاق في الجولة الثامنة لن يتغير نتيجةً للتحقيق. [ 47 ] في 11 أكتوبر، خصمت ناسكار 50 نقطة من رصيد كاستر كسائق ومالك، وأوقفت رئيس طاقم كاستر، مايك شيبليت (الذي أبلغ، بدلاً من مراقب كاستر، عن وجود ثقب مزعوم في إطاره) لأجل غير مسمى، وغرمت كليهما 100 ألف دولار، بتهمة التلاعب بالسباق، استنادًا إلى بند "أقصى قدرة" الذي أُضيف بعد حادثة ريتشموند عام 2013. [ 48 ] ​​في 27 أكتوبر، خسر فريق ستيوارت-هاس للسباقات الاستئناف ضد عقوبات كاستر. [ 49 ]

أوامر الفريق في سباقات موتو جي بي

على الرغم من عدم شيوع استخدامها، اكتسبت أوامر الفريق في سباقات موتو جي بي شهرةً واسعةً خلال المواسم القليلة الماضية. ففي عام 2017 ، أرسل فريق دوكاتي أوامر إلى خورخي لورينزو عبر لوحة القيادة ولوحات منطقة الصيانة خلال السباقين الأخيرين من الموسم، إما بالبقاء خلف زميله أندريا دوفيزيوسو ، أو السماح له بالتجاوز. وادعى لورينزو أنه لم يرَ هذه الأوامر في ماليزيا ، [ 50 ] واختار تجاهلها في فالنسيا . [ 51 ] وخلال موسم 2020، قيل إن فريق سوزوكي كان يستخدم أوامر الفريق مع سائقيه لتمكين جوان مير من حسم لقب بطولة 2020. [ 52 ]

في موسم 2022 ، اتهمت فرق منافسة دوكاتي بتنفيذ أوامر الفريق للتلاعب بالبطولة خلال جولات سان مارينو وماليزيا وفالنسيا . إلا أن مدير الفريق، دافيد تاردوزي، نفى استخدام أوامر الفريق لضمان فوز فرانشيسكو بانيايا بالبطولة، وصرح لوسائل الإعلام بأن المتسابقين أحرار في التنافس فيما بينهم. [ 53 ] توجد أمثلة على ذلك في فترات سابقة، فمثلاً، خلال الجولة الختامية لموسم 1968 ، كان متسابقا ياماها ، فيل ريد وبيل آيفي، يتنافسان على لقب فئة 250 سي سي. كان ريد قد فاز بلقب فئة 125 سي سي في السباق السابق، وقررت ياماها قبل بداية الموسم أن يتنازل ريد لآيفي عن لقب 250 سي سي. تجاهل ريد الاتفاق، وفاز بالسباق النهائي لفئة 250 سي سي في مونزا متقدماً على آيفي، وحصل على لقب بطولة العالم لفئة 250 سي سي. [ 54 ]

أوامر الفرق في رياضات السيارات الأخرى

شهد رالي سان ريمو في بطولة العالم للراليات عام 1976 منافسةً حاميةً بين سائقي لانشيا ، بيورن والديغارد وساندرو موناري . قبل المرحلة الأخيرة، كان والديغارد متقدمًا بفارق أربع ثوانٍ عن موناري. ولإعطاء موناري فرصةً متساويةً للفوز، أمر رئيس فريق لانشيا، سيزار فيوريو، والديغارد بالانتظار أربع ثوانٍ أخرى قبل الانطلاق. امتثل والديغارد للأوامر، لكنه في النهاية فاز بالرالي بفارق أربع ثوانٍ عن موناري. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] ثم غادر فريق لانشيا لينضم إلى فورد. [ 58 ] وتميزت الجولة الختامية لموسم بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) لعام 2021 بوجود أوامر من المصنّعين بين العديد من فرق مرسيدس-AMG لضمان فوز ماكسيميليان غوتز بلقب DTM في ذلك العام، مستغلين حادث التصادم في المنعطف الأول بين كيلفن فان دير ليندي وليام لوسون . [ 59 ]

مراجع

  1. ↑ "المنافسة تحفز ماكراي في سعيه للفوز باللقب" . صحيفة الإندبندنت . 3 نوفمبر 1995. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 .
  2. 1 2 "قيادة الطموح - موسم مع إيدي جوردان". 1. 2 مارس 1999. ITV.
  3. ^ ليبرينك ، هارتموت (7 ديسمبر 2012). "مقتطف: "فانجيو ومرسيدس بنز"" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018. "
  4. ↑ "جائزة المكسيك الكبرى، 1964" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  5. ↑ كريستيان بوناي وكلاي ريجازوني، لو كومبات، سولار، 1982.
  6. ↑ "أعظم سائقي الفورمولا 1 - كارلوس ريوتيمان" . f1greatestdrivers.autosport.com . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  7. ↑ "الجائزة الكبرى الفرنسية، 1982" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  8. ↑ تغطية ESPN لسباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى. سُئل باتريس: "لو كان عليك التنازل عن الفوز ليفوز نيلسون بالبطولة، فماذا كنت ستفعل؟"، فأجاب باتريس: "نعم، كان ذلك مُخططًا له مُسبقًا... بدأ نيلسون بوقود أقل، وكان دوري هو إبطاء المتسابقين لمنحه تقدمًا كبيرًا." متوفر على يوتيوب.
  9. ↑ "نيو ستريتس تايمز - بحث في أرشيف أخبار جوجل" . news.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  10. ↑ تيموثي كولينجز، نادي البيرانا: القوة والنفوذ في الفورمولا واحد، فيرجن بوكس، 2004.
  11. ↑ عظيم كلارك (20 سبتمبر 2007). "ديفيد كولثارد يسمح لميكا هاكينن" . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 - عبر يوتيوب.
  12. ↑ غوردون، روري. "مراجعة سباق الجائزة الكبرى الياباني" . www.atlasf1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  13. ↑ "كيف ساعد مليونا جنيه إسترليني مايكل شوماخر في إنقاذ شقيقه رالف" . EssentiallySports . 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2023 .
  14. ↑ "مراجعة سباق الجائزة الكبرى الألماني" . www.autosport.com . 1 أغسطس 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2018 .
  15. ↑ "باريكيلو يعترف بتلقي أوامر الفريق" . www.gpupdate.net. 25 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2011 .
  16. ↑ «بيان صحفي رسمي من الاتحاد الدولي للسيارات - سباق الجائزة الكبرى النمساوي 2002» . www.fia.com. 26 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2006 .
  17. ↑ "فريق آروز تعمّد عدم التأهل في فرنسا" . www.moto123.com . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2025 .
  18. ↑ "لوائح الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2008" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  19. 1 2 "ألونسو يحقق فوزًا مثيرًا للجدل" . 26 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 - عبر news.bbc.co.uk.
  20. ↑ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2010" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  21. ↑ نوبل، جوناثان (18 نوفمبر 2012). "جائزة الولايات المتحدة الكبرى: فيراري تُعاقب بسبب ماسا لدعم ألونسو" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  22. ↑ بينسون، أندرو (24 مارس 2013). "سيباستيان فيتيل يعتذر لمارك ويبر بعد فوزه في ماليزيا" . بي بي سي سبورت .
  23. ↑ نوبل، جوناثان (26 يوليو 2018). "لا يزال مسموحًا لبوتاس بمنافسة هاميلتون بعد قرار فريق الجائزة الكبرى الألماني" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2019 .
  24. ↑ بوكستون، ويل (7 أكتوبر 2018). "رأي: لماذا استخدمت مرسيدس أوامر الفريق - ولماذا كان ذلك صحيحًا" . Formula1.com . إدارة الفورمولا 1. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2018 .
  25. ↑ ريتشاردز، جايلز (25 أبريل 2019). "شارل لوكلير يفرض ديناميكية جديدة تُسبب صداعًا لفريق فيراري فيما يتعلق بأوامر الفريق" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2019 .
  26. ↑ "سيرجيو بيريز يطالب ريد بول بإجراء محادثات بشأن استراتيجية ماكس فيرستابن ويقول إنه استحق الفوز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني" . سكاي سبورتس . 22 مايو 2022.
  27. ↑ كولاتين، كيث؛ كوتينغهام، كلير (12 يونيو 2022). "تعليمات ريد بول لبيريز بعدم القتال "لم تكن أوامر الفريق" - هورنر" . racefans.net .
  28. ↑ سميث، لوك (14 نوفمبر 2022). "بيريز يغضب من تحدي فيرستابن لأوامر فريق ريد بول: "هذا يُظهر حقيقته"" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2022 .
  29. ↑ "بياستري يفوز في المجر بينما يتنازل نوريس عن الصدارة متأخراً" . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2024 .
  30. ↑ الفورمولا 1: "فوز بياستري الأول المذهل في الفورمولا 1 وأفضل اتصال لاسلكي مع الفريق | جائزة المجر الكبرى 2024 | باراماونت+"٢٢ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣١ يوليو ٢٠٢٤ – عبر يوتيوب.
  31. ↑ "فورمولا 1: ردود فعل السائقين بعد السباق | جائزة المجر الكبرى 2024"" . يوتيوب . 21 يوليو 2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .
  32. ↑ «نوريس يُشيد ببياستري على "أدائه الرائع" في سباق ساو باولو السريع» . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2024 .
  33. ↑ «ماكلارين تعترف بعدم وجود "حل سهل" لمشكلة أوامر فرق الفورمولا 1» . www.motorsport.com . 2 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2024 .
  34. ↑ بوكسال-ليج، جيك (15 سبتمبر 2025). "لماذا يشعر الجميع بالغضب الشديد من ماكلارين بعد مونزا؟" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  35. ↑ "ستيلا تشرح أوامر فريق ماكلارين في مونزا" .
  36. ↑ "كيف يدير فريق ماكلارين نوريس وبياستري قبل المرحلة الأخيرة من البطولة" 8 سبتمبر 2025.
  37. ↑ برادلي، تشارلز (14 أكتوبر 2019). "جاريت ينتقد "عواقب" أوامر المصنعين في تالاديجا" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2022 .
  38. ↑ «ناسكار توقف 9 أعضاء من فرقها بسبب مزاعم التلاعب بالسباق» . إي إس بي إن . 5 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .
  39. ↑ فراير، جينا (16 سبتمبر 2013). "سبين غيت: أزمة مصداقية ناسكار بدأت بعد انزلاق كلينت بوير في ريتشموند" . هاف بوست سبورتس . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2015 .
  40. ↑ فوكس سبورتس. "ناسكار تحقق في الاتصالات غير السليمة بين فريقي جيلياند ولوغانو" . فوكس سبورتس .
  41. ↑ "ترتيب ناسكار: سائقو ناسكار، وترتيب السباقات، والأخبار" . NASCAR.com. 17 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2015 .
  42. ↑ لونغ، داستن (27 نوفمبر 2019). "ناسكار تغرّم ثلاثة من مالكي السيارات 50 ألف دولار لكل منهم لتلاعبهم بنتيجة سباق ميامي" . NBCSports.com . كومكاست. إن بي سي سبورتس . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2019 .
  43. ↑ ألبرت، زاك (27 نوفمبر 2019). "معاقبة أربعة فرق لتلاعبها بنتائج سباق هومستيد-ميامي النهائي" . NASCAR.com . ناسكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2019 .
  44. ↑ "تلاعبات المالك بالنقاط في هومستيد تؤدي إلى عقوبات" . ريسر . 27 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2019 .
  45. ↑ لونغ، داستن (2 نوفمبر 2020). "ناسكار تراجع حالتين من حالات السباق المتأخر في مارتينزفيل" . NBCSports.com . كومكاست . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2020 .
  46. ↑ لونغ، داستن (2 نوفمبر 2020). "لن تُعاقب ناسكار فريق إريك جونز" . NBCSports.com . كومكاست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2020 .
  47. ↑ كراندال، كيلي (9 أكتوبر 2022). "ناسكار ستراجع سلوك كاستر الغريب في اللفة الأخيرة على حلبة روفال" . Racer.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2022 .
  48. ↑ كراندال، كيلي (11 أكتوبر 2022). "معاقبة كاستر، وإيقاف شيبليه لأجل غير مسمى بسبب إنهاء سباق روفال" . Racer.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2022 .
  49. ↑ لونغ، داستن (27 أكتوبر 2022). "لجنة الاستئناف تؤيد العقوبات المفروضة على كول كاستر، الفريق رقم 41" . إن بي سي سبورتس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2022 .
  50. ↑ "موتو جي بي ماليزيا: لورينزو 'لم يرَ' رمزًا سمح لدوفيزيوسو بالمرور" . www.autosport.com . 29 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  51. ↑ "لورينزو يدافع عن استراتيجية فالنسيا" . كراش . 13 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  52. ↑ باترسون، سيمون (19 نوفمبر 2020). "رينز يلمح إلى خطة فريق سوزوكي لطلب الدراجات للمنافسة على المركز الثاني في عام 2020" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2022 .
  53. ↑ باترسون، سيمون (5 سبتمبر 2022). "قلق رئيس دوكاتي يُظهر هشاشة موقف أوامر الفريق الجريئة" . ذا ريس . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2022 .
  54. ↑ "أوامر الفريق أم لا أوامر الفريق - هذا هو السؤال" . الموقع الرسمي لبطولة موتو جي بي . 26 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  55. ↑ "لانشيا ستراتوس - بعد نصف قرن" . أوتوسبورت (35). 8 أغسطس 2024.
  56. ↑ "الموسم 1976" . www.juwra.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2025 .
  57. ↑ شاكي. "إحصائيات رالي سان ريمو 1976" . eWRC-results.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2025 .
  58. ↑ "أعظم 50 لحظة في بطولة العالم للراليات: والديغارد يتحدى أوامر الفريق في سان ريمو" . 5 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2025 .
  59. ↑ "نوريسرينغ دي تي إم: غوتز يفوز باللقب بعد أن فرضت مرسيدس أوامر الفريق" . Motorsport.com . 10 أكتوبر 2021.