Tire

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

Tire on a truck
Assorted new automotive road tires, showing a variety of tread patterns.
Tractor tires have substantial ribs and voids for traction in soft terrain.

A tire (North American English) or tyre (Commonwealth English) is a ring-shaped component that surrounds a wheel's rim to transfer a vehicle's load from the axle through the wheel to the ground and to provide traction on the surface over which the wheel travels. Most tires, such as those for automobiles and bicycles, are pneumatically inflated structures, providing a flexible cushion that absorbs shock as the tire rolls over rough features on the surface. Tires provide a footprint, called a contact patch, designed to match the vehicle's weight and the bearing on the surface that it rolls over by exerting a pressure that will avoid deforming the surface.

The materials of modern pneumatic tires are synthetic rubber,[1]natural rubber, fabric, and wire, along with carbon black and other chemical compounds. They consist of a tread and a body. The tread provides traction while the body provides containment for a quantity of compressed air. Before rubber was developed, tires were metal bands fitted around wooden wheels to hold the wheel together under load and to prevent wear and tear. Early rubber tires were solid (not pneumatic). Pneumatic tires are used on many vehicles, including cars, bicycles, motorcycles, buses, trucks, heavy equipment, and aircraft. Metal tires are used on locomotives and railcars, and solid rubber (or other polymers) tires are also used in various non-automotive applications, such as casters, carts, lawnmowers, and wheelbarrows.

Unmaintained tires can lead to severe hazards for vehicles and people, ranging from flat tires making the vehicle inoperable to blowouts, where tires explode during operation and possibly damage vehicles and injure people. The manufacture of tires is often highly regulated for this reason. Because of the widespread use of tires for motor vehicles, tire waste is a substantial portion of global waste. There is a need for tire recycling through mechanical recycling and reuse, such as for crumb rubber and other tire-derived aggregate, and pyrolysis for chemical reuse, such as for tire-derived fuel. If not recycled properly or burned, waste tires release toxic chemicals into the environment. Moreover, the regular use of tires produces micro-plastic particles that contain these chemicals, which enter the environment and elevate risk of damage to human health.[2]

Etymology and spelling

The word tire is a short form of attire, from the idea that a wheel with a tire is a dressed wheel.[3][4]

Tyre is the oldest spelling,[5] and both tyre and tire were used during the 15th and 16th centuries. During the 17th and 18th centuries, tire became more common in print. The spelling tyre did not reappear until the 1840s when the English began shrink-fitting railway car wheels with malleable iron. Nevertheless, many publishers continued using tire. The Times newspaper in London was still using tire as late as 1905.[6] The spelling tyre began to be commonly used in the 19th century for pneumatic tires in the UK. The 1911 edition of the Encyclopædia Britannica states that "The spelling 'tyre' is not now accepted by the best English authorities, and is unrecognized in the US",[7] while Fowler's Modern English Usage of 1926 describes that "there is nothing to be said for 'tyre', which is etymologically wrong, as well as needlessly divergent from our own [sc. British] older & the present American usage".[8] However, over the 20th century, tyre became established as the standard British spelling.[4]

History

John Boyd Dunlop on a bicycle, c.1915
Factory workers making tires, 1918

The earliest tires were bands of leather in Sumer,[9] then iron (later steel) placed on wooden wheels used on carts and wagons. A skilled worker, known as a wheelwright, would cause the tire to expand by heating it in a forge fire, placing it over the wheel, and quenching it, causing the metal to contract back to its original size to fit tightly on the wheel.

ظهرت أول براءة اختراع لما يبدو أنه إطار هوائي قياسي عام 1847، وسجلها المخترع الاسكتلندي روبرت ويليام طومسون . [ 10 ] إلا أن هذه الفكرة لم تُنتج قط. صُنع أول إطار هوائي عملي عام 1888 في شارع ماي بمدينة بلفاست ، على يد جون بويد دنلوب ، المولود في اسكتلندا ، والذي كان يملك إحدى أنجح العيادات البيطرية في أيرلندا. كان ذلك محاولة منه لتجنب الصداع الذي كان يُصيب ابنه جوني، البالغ من العمر عشر سنوات، أثناء ركوبه دراجته ثلاثية العجلات على الأرصفة الوعرة. وكان طبيبه، السير جون فاجان، قد وصف ركوب الدراجات كرياضة للصبي، وكان يتردد عليه بانتظام. شارك فاجان في تصميم الإطارات الهوائية الأولى. أثبت راكب الدراجات ويلي هيوم تفوق إطارات دنلوب عام 1889، بفوزه بأول سباقين أُقيما على الإطلاق في أيرلندا ثم في إنجلترا. [ 11 ] [ 12 ] في مواصفات براءة اختراع إطارات دنلوب المؤرخة في 31 أكتوبر 1888، انصب اهتمامه فقط على استخدامها في الدراجات والمركبات الخفيفة. في سبتمبر 1890، أُبلغ بتطوير سابق، لكن الشركة احتفظت بالمعلومات لنفسها. [ 13 ] في عام 1892، أُعلن بطلان براءة اختراع دنلوب بسبب التقنية السابقة من قبل مواطنه الاسكتلندي المنسي روبرت ويليام طومسون من لندن (براءات اختراع لندن 1845، فرنسا 1846، الولايات المتحدة الأمريكية 1847). ومع ذلك، يُنسب إلى دنلوب الفضل في "إدراك أن المطاط يمكن أن يتحمل التآكل الناتج عن كونه إطارًا مع الحفاظ على مرونته". [ 14 ] عمل جون بويد دنلوب وهارفي دو كروس على تجاوز الصعوبات الكبيرة التي تلت ذلك. وظفوا المخترع تشارلز كينغستون ويلش وحصلوا على حقوق وبراءات اختراع أخرى، مما منحهم بعض الحماية المحدودة لمكانة أعمالهم في مجال الإطارات الهوائية . أصبحت الإطارات الهوائية فيما بعد دنلوب للمطاط وإطارات دنلوب . لقد اعتمد تطوير هذه التقنية على عدد لا يحصى من التطورات الهندسية، بما في ذلك فلكنة المطاط الطبيعي باستخدام الكبريت، بالإضافة إلى تطوير حافة "كلينشر" لتثبيت الإطار في مكانه بشكل جانبي على حافة العجلة.

في عام 1895، ابتكرت شركة ميشلان أول إطارات هوائية للسيارات في العالم، واستخدمتها في سيارة تُدعى "إل إيكلير" شاركت في سباق باريس-بوردو-باريس عام 1895. [ 15 ] [ 16 ]

تم اختراع المطاط الصناعي في مختبرات شركة باير في عشرينيات القرن العشرين. [ 17 ] وقد حفز نقص المطاط في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية البحث عن بدائل لإطارات السيارات المطاطية، وشملت الاقتراحات الجلد، والأسبستوس المضغوط، والرايون، واللباد، والشعيرات، والورق. [ 18 ]

في عام 1946، طورت شركة ميشلان طريقة تصنيع الإطارات الشعاعية . وكانت ميشلان قد اشترت شركة سيتروين للسيارات المفلسة عام 1934 للاستفادة من هذه التقنية الجديدة. ونظرًا لتفوقها في التحكم وكفاءة استهلاك الوقود، [ 19 ] انتشر استخدام هذه التقنية بسرعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. [ 20 ] في الولايات المتحدة، استمر استخدام الإطارات ذات الطبقات المائلة القديمة حتى اعتمدت شركة فورد موتور الإطارات الشعاعية في أوائل سبعينيات القرن العشرين، [ 21 ] وذلك بعد مقال نُشر عام 1968 في مجلة أمريكية مؤثرة، هي " تقارير المستهلك" ، والذي سلط الضوء على تفوق الإطارات الشعاعية. [ 22 ] [ 23 ] فقدت صناعة الإطارات الأمريكية حصتها السوقية لصالح الشركات المصنعة اليابانية والأوروبية، [ 24 ] التي استحوذت على الشركات الأمريكية. [ 25 ]

التطبيقات

يمكن تصنيف الإطارات وفقًا لنوع المركبة التي تخدمها. ويمكن تمييزها حسب الحمولة التي تحملها وحسب استخدامها، على سبيل المثال، في المركبات الآلية أو الطائرات أو الدراجات الهوائية.

السيارات

الاستخدام الخفيف إلى المتوسط

إطار شتوي مرصع
إطار شتوي بدون مسامير، يظهر نمط مداس مصمم لضغط الثلج في الفجوات. [ 26 ]
إطارات رالي عالية الأداء

تتحمل الإطارات الخفيفة لسيارات الركاب أحمالًا تتراوح بين 250 و500 كيلوغرام (550 إلى 1100 رطل) على عجلة القيادة. أما الشاحنات والمركبات التجارية الخفيفة والمتوسطة فتتحمل أحمالًا تتراوح بين 500 و1500 كيلوغرام (1100 إلى 3300 رطل) على عجلة القيادة. [ 27 ] وتُصنّف هذه الإطارات حسب تصنيف السرعة المناسب لكل مركبة، وتشمل (بدءًا من أدنى سرعة إلى أعلى سرعة): الإطارات الشتوية، وإطارات الشاحنات الخفيفة، وإطارات السيارات الاقتصادية، وإطارات سيارات السيدان والمركبات التجارية، وإطارات سيارات السيدان الرياضية، وإطارات السيارات عالية الأداء. [ 28 ] وبالإضافة إلى إطارات الطرق، توجد فئات خاصة أخرى.  

  • صُممت إطارات الثلج للاستخدام على الثلج والجليد . تتميز بتصميم مداس ذي فجوات أكبر من تلك الموجودة في إطارات الصيف، مما يزيد من قوة الجر على الثلج والجليد. يحق لهذه الإطارات ، التي اجتازت اختبار أداء جر شتوي محدد، عرض رمز "ندفة الثلج الجبلية ثلاثية القمم" على جدرانها الجانبية. صُممت الإطارات المخصصة لظروف الشتاء خصيصًا للقيادة في درجات حرارة أقل من 7 درجات مئوية (45 درجة فهرنهايت) . تحتوي بعض إطارات الثلج على مسامير معدنية أو خزفية بارزة من الإطار لزيادة قوة الجر على الثلج أو الجليد المتراكم. تعمل هذه المسامير على تآكل الرصيف الجاف، مما يُسبب الغبار ويُؤدي إلى تآكل مسار العجلة. [ 29 ] تختلف اللوائح التي تُلزم باستخدام إطارات الثلج أو تسمح باستخدام المسامير باختلاف البلدان في آسيا وأوروبا، وباختلاف الولايات أو المقاطعات في أمريكا الشمالية.  
  • تُصنّف الإطارات الصالحة لجميع الفصول عادةً للاستخدام في الطين والثلج (M+S). تتميز هذه الإطارات بفجوات مداس أصغر من إطارات الثلج وأكبر من الإطارات التقليدية. وهي أقل ضجيجًا من إطارات الثلج على الطرق الخالية من الثلج، ولكنها أقل كفاءة على الثلج أو الجليد. [ 30 ]
  • صُممت إطارات جميع التضاريس لتوفير قوة جر كافية على الطرق الوعرة، مع الحفاظ على خصائص قيادة سلسة وهادئة على الطرق السريعة. [ 31 ] وتُصنف هذه الإطارات بأنها أفضل أداءً على الثلج والمطر من إطارات الطرق المعبدة، و"جيدة" على الجليد والصخور والرمال. [ 32 ]
  • تتميز إطارات الطرق الوعرة بنقشة أعمق وأكثر انفتاحًا لتوفير تماسك جيد في الوحل، مقارنةً بإطارات الطرق الوعرة، ولكنها تؤدي أداءً أقل جودة على الطرق المعبدة. [ 33 ]
  • تُصنّف الإطارات عالية الأداء لتحمل سرعات تصل إلى 270 كيلومترًا في الساعة (168 ميلًا في الساعة) ، بينما تُصنّف الإطارات فائقة الأداء لتحمل سرعات تصل إلى 299 كيلومترًا في الساعة (186 ميلًا في الساعة) ، ولكنها تتميز بخصائص قيادة أكثر قسوة ومتانة أقل. [ 34 ]  
  • تتطلب المركبات الكهربائية متطلبات فريدة فيما يتعلق بالإطارات نظراً لمزيج من الوزن (مما يؤدي إلى مؤشر حمولة جديد)، وعزم الدوران العالي، ومتطلبات مقاومة الدوران المنخفضة. [ 35 ]

تشمل الأنواع الأخرى من إطارات السيارات الخفيفة إطارات السيارات المسطحة وإطارات سيارات السباق:

  • تُغني الإطارات المقاومة للثقب عن الحاجة إلى إطار احتياطي، إذ يُمكن السير بها بسرعة منخفضة في حال حدوث ثقب، وذلك بفضل جدارها الجانبي الصلب الذي يحمي جنط الإطار من التلف. [ 36 ] أما المركبات التي لا تحتوي على هذه الإطارات، فتعتمد على إطار احتياطي، قد يكون صغير الحجم، لاستبدال الإطار التالف. [ 36 ]
  • تُصنّف إطارات سيارات السباق إلى ثلاث فئات رئيسية: إطارات الطرق العامة (المُرخّصة للاستخدام على الطرق العامة)، والإطارات الملساء ، وإطارات المطر . صُمّمت إطارات سيارات السباق لزيادة الاحتكاك عند المنعطفات والتسارع إلى أقصى حد، على حساب عمرها الافتراضي. تتميز الإطارات الملساء المخصصة للسباقات بعدم وجود مداس لزيادة التلامس مع سطح الطريق، بينما تحتوي إطارات المطر على قنوات لتصريف المياه ومنع الانزلاق المائي . [ 37 ]

خدمة شديدة التحمل

إطارات الطرق الوعرة قيد النقل

تتوفر الإطارات شديدة التحمل للشاحنات والحافلات الكبيرة بأشكال متنوعة، وتتحمل أحمالاً تتراوح بين 1800 و2500 كيلوغرام (4000 إلى 5500 رطل) على عجلة القيادة. [ 27 ] وعادةً ما تُركّب هذه الإطارات بشكل مزدوج على محور القيادة. [ 36 ] 

  • تتوفر إطارات الشاحنات بأشكال متنوعة تشمل "الإطارات منخفضة الارتفاع" التي يتراوح ارتفاع مقطعها بين 70 و45% من عرض المداس، و"الإطارات عريضة القاعدة" للمركبات الثقيلة، و"الإطارات فائقة العرض" التي تتمتع بنفس ضغط التلامس الكلي لمجموعة الإطارات المزدوجة. [ 36 ]
  • تُستخدم إطارات الطرق الوعرة في مركبات البناء، والمعدات الزراعية والحرجية، وغيرها من التطبيقات التي تُجرى على الأراضي الرخوة. كما تشمل هذه الفئة الآلات التي تسير على أسطح صلبة في المواقع الصناعية والموانئ والمطارات. [ 38 ] تتميز الإطارات المصممة للأراضي الرخوة بنقشة عميقة وعريضة لتوفير قوة جر على الأتربة الرخوة والطين والرمل والحصى. [ 39 ]

آخر

للطائرات والدراجات الهوائية ومجموعة متنوعة من التطبيقات الصناعية متطلبات تصميم مميزة.

إطارات على عجلات عربة في طائرة بوينغ 777
  • إطارات الطائراتصُممت هذه الإطارات للهبوط على الأسطح المعبدة، وتعتمد على عجلاتها لامتصاص صدمة الهبوط. وللحفاظ على الوزن والمساحة المطلوبين، عادةً ما تكون صغيرة الحجم مقارنةً بالمركبة التي تدعمها. معظمها ذو بنية شعاعية الطبقات. وهي مصممة لتحمل أقصى حمولة عندما تكون الطائرة ثابتة، مع الأخذ في الاعتبار أن الأحمال الجانبية عند الهبوط تُعد عاملاً مهماً. [ 40 ] على الرغم من أن الانزلاق المائي يُشكل مصدر قلق لإطارات الطائرات، إلا أنها عادةً ما تحتوي على أخاديد محيطية فقط، دون وجود أخاديد أو شقوق جانبية . [ 41 ] تستخدم بعض الطائرات الخفيفة إطارات التندرا ذات القطر الكبير والضغط المنخفض للهبوط على الأسطح غير المُجهزة في المناطق البرية. [ 42 ]
  • Bicycle tires may be designed for riding on roads or over unimproved terrain and may be mounted on vehicles with more than two wheels. There are three main types: clincher, wired and tubular.[43] Most bicycle tires are clincher and have a bead that presses against the wheel rim. An inner tube provides the air pressure and the contact pressure between the bead and wheel rim.[44] The standard that manages tire sizing is ISO 5775.
  • Industrial tires support such vehicles as forklifts, tractors, excavators, road rollers, and bucket loaders. Those used on smooth surfaces have a smooth tread, whereas those used on soft surfaces typically have large tread features.[45] Some industrial tires are solid or filled with foam.[46]
  • Motorcycle tires provide traction, resisting wear, absorbing surface irregularities, and allow the motorcycle to turn via countersteering. The two tires' contact with the ground affects safety, braking, fuel economy, noise, and rider comfort.[47]
  • While most railway trains use steel wheels, there are some rubber-tyred metros, which use rubber tires in addition to the steel wheels.

Construction types

A cross-section of a tire showing ply orientations

Tire construction spans pneumatic tires used on cars, trucks, and aircraft, but also includes non-automotive applications with slow-moving, light-duty, or railroad applications, which may have non-pneumatic tires.

Automotive

Following the 1968 Consumer Reports announcement of the superiority of the radial design, radial tires began an inexorable climb in market share, reaching 100% of the North American market in the 1980s.[22] Radial tire technology is now the standard design for essentially all automotive tires, but other methods have been used.[28]

تعتمد بنية الإطارات الشعاعية (أو ذات الطبقات الشعاعية) على أسلاك طبقات هيكلية تمتد بشكل مستقيم عبر مداس الإطار من حافة إلى أخرى، بحيث تكون هذه الأسلاك متعامدة تقريبًا مع محور المداس ومتوازية مع بعضها البعض، بالإضافة إلى أحزمة تثبيت أسفل المداس مباشرةً. تُصنع الطبقات عادةً من النايلون أو البوليستر أو الفولاذ، بينما تُصنع الأحزمة من الفولاذ أو الألياف الزجاجية أو الكيفلار . [ 48 ] [ 49 ] يوفر سطح تلامس الإطار، الأعرض من سطح الإطار القطري، وجدرانه الجانبية المرنة، ثباتًا أفضل عند المنعطفات، كما تعمل أحزمته المحيطية على تثبيته. تتميز هذه البنية بالعديد من المزايا مقارنةً بالإطارات القطرية، بما في ذلك عمر أطول للمداس، وتحكم أفضل في التوجيه، ومقاومة دوران أقل ، واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، وتآكل أكثر انتظامًا، ومقاومة أعلى للحرارة، وتقليل احتمالية انفجار الإطار، وقيادة أكثر ثباتًا وراحة عند السرعات العالية. من عيوب الإطارات الشعاعية، إلى جانب ارتفاع تكلفتها مقارنةً بالإطارات القطرية، صعوبة القيادة عند السرعات المنخفضة وضعف أدائها عمومًا على الطرق الوعرة. [ 50 ] [ 51 ] [ 28 ] كما أن الإطارات الشعاعية نادرًا ما تُستخدم بأقطار تزيد عن 42 بوصة، لصعوبة تصنيعها. [ 52 ]

تعتمد بنية الإطارات ذات الطبقات المائلة (أو ذات الطبقات المتقاطعة) على أسلاك طبقات هيكلية تمتد قطريًا من حافة إلى أخرى، عادةً بزوايا تتراوح بين 30 و40 درجة من اتجاه السير. [ 53 ] تُوضع الطبقات المتتالية بزوايا متقابلة، مُشكّلةً نمطًا متقاطعًا يُطبّق عليه مداس الإطار. يتميز هذا التصميم بمقاومته لتشوه الجدار الجانبي والثقوب (ولتمدد الثقوب، أو ما يُعرف بـ"انقسام عزم الدوران")، وبالتالي فهو متين في الاستخدام الشاق. [ 54 ] نظرًا لأن المداس والجدران الجانبية تشترك في طبقات الهيكل، فإن هيكل الإطار ينثني كوحدة واحدة، مما يوفر الميزة الرئيسية لهذه البنية، وهي قوة جر أفضل وحركة أكثر سلاسة على الأسطح غير المستوية، مع ميل أكبر للتكيف مع الأرض الصخرية وطرد الطين والوحل، خاصةً وأن المطاط عادةً ما يكون من مركب أكثر ليونة من ذلك المستخدم في الإطارات الشعاعية. مع ذلك، يزيد هذا التوافق من مقاومة التدحرج للإطارات ذات البنية القطرية، وتؤدي صلابتها إلى تقليل التحكم والتماسك والراحة عند السرعات العالية، بينما يتسبب القص بين طبقاتها المتداخلة في احتكاك يولد حرارة. [ 50 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 28 ] ومع ذلك، تتميز الإطارات ذات البنية القطرية ببنية أبسط، وبالتالي فهي أقل تكلفة من الإطارات الشعاعية ذات الحجم المماثل، ولا تزال تُستخدم في المعدات الثقيلة ومركبات الطرق الوعرة، على الرغم من تحول سوق معدات الحفر إلى الإطارات الشعاعية. [ 28 ] [ 57 ]

يتكون الإطار ذو الحزام المائل من طبقتين أو أكثر من الإطارات المائلة، تُثبّت عليها أحزمة تثبيت أسفل المداس مباشرةً. يوفر هذا التصميم قيادة أكثر سلاسة تُشبه قيادة الإطارات المائلة التقليدية، مع تقليل مقاومة التدحرج لأن الأحزمة تزيد من صلابة المداس. وقد طوّرت شركة أرمسترونغ هذا التصميم، بينما ساهمت شركة غوديير في انتشاره من خلال إطار " بوليغلاس " ذي العلامة التجارية، والذي يتميز بهيكل من البوليستر مع أحزمة من الألياف الزجاجية. [ 58 ] أما الإطار "المُبطّن" فيتكون من طبقتين رئيسيتين من البوليستر أو الرايون أو النايلون، مُعالجتين حراريًا كما في الإطارات التقليدية، ثم تُوضع فوقهما أحزمة محيطية بزوايا مختلفة تُحسّن الأداء مقارنةً بالإطارات المائلة غير المُبطّنة. قد تكون هذه الأحزمة من الألياف الزجاجية أو الفولاذ. [ 58 ]

آخر

إطار بدون هواء

الإطارات بدون أنابيب هي إطارات هوائية لا تتطلب أنبوبًا داخليًا منفصلاً .

Semi-pneumatic tires have a hollow center, but they are not pressurized. They are lightweight, low-cost, puncture-proof, and provide cushioning.[59] These tires often come as a complete assembly with the wheel and even integral ball bearings. They are used on lawn mowers, wheelchairs, and wheelbarrows. They can also be rugged, typically used in industrial applications,[60] and are designed to not pull off their rim under use.

An airless tire is a non-pneumatic tire that is not supported by air pressure. They are most commonly used on small vehicles, such as golf carts, and on utility vehicles in situations where the risk of puncture is high, such as on construction equipment. Many tires used in industrial and commercial applications are non-pneumatic, and are manufactured from solid rubber and plastic compounds via molding operations. Solid tires include those used for lawnmowers, skateboards, golf carts, scooters, and many types of light industrial vehicles, carts, and trailers. One of the most common applications for solid tires is for material handling equipment (forklifts). Such tires are installed utilizing a hydraulic tire press.

Wooden wheels for horse-drawn vehicles usually have a wrought iron tire. This construction was extended to wagons on horse-drawn tramways, rolling on granite setts or cast iron rails.

The wheels of some railway engines and older types of rolling stock are fitted with railway tires to prevent the need to replace the entirety of a wheel. The tire, usually made of steel, surrounds the wheel and is primarily held in place by interference fit.

Aircraft tires may operate at pressures that exceed 1,400 kilopascals (14 bar; 200 psi).[61] Some aircraft tires are inflated with nitrogen to "eliminate the possibility of a chemical reaction between atmospheric oxygen and volatile gases from the tire inner liner producing a tire explosion".[62]

Manufacturing

Pneumatic tires are manufactured in about 450 tire factories around the world. Tire production starts with bulk raw materials such as rubber, carbon black, and chemicals and produces numerous specialized components that are assembled and cured. Many kinds of rubber are used, the most common being styrene-butadienecopolymer.[63]

Forecasts for the global automotive tire market indicate continued growth through 2027. Estimates put the value of worldwide sales volume around $126 billion in 2022, it is expected to reach the value of over $176 billion by 2027.[64] Production of tires is also experiencing growth. In 2015, the US manufactured almost 170 million tires.[65] Over 2.5 billion tires are manufactured annually, making the tire industry a major consumer of natural rubber. It was estimated that for 2019 onwards, at least 3 billion tires would be sold globally every year.[66] However, other estimates put worldwide tire production of 2,268 million in 2021 and is predicted to reach 2,665 million tires by 2027.[67]

As of 2011, the top three tire manufacturing companies by revenue were Bridgestone (manufacturing 190 million tires), Michelin (184 million), Goodyear (181 million); they were followed by Continental, and Pirelli.[68][69] The Lego group produced over 318 million toy tires in 2011 and was recognized by Guinness World Records as having the highest annual production of tires by any manufacturer.[70][71]

Components

Components of a radial tire
Mountain bicycle tires with an open-lug pattern for grip in soft soil
Absence of grooves maximizes dry-pavement friction on a set of slick Formula One tires

A tire comprises several components: the tread, bead, sidewall, shoulder, and ply.

Tread

The tread is the part of the tire that comes in contact with the road surface. The portion that is in contact with the road at a given instant in time is the contact patch. The tread is a thick rubber, or rubber/composite compound formulated to provide an appropriate level of traction that does not wear away too quickly.[72]

The tread pattern is characterized by a system of circumferential grooves, lateral sipes, and slots for road tires[28] or a system of lugs and voids for tires designed for soft terrain or snow. Grooves run circumferentially around the tire and are needed to channel away water. Lugs are that portion of the tread design that contacts the road surface. Grooves, sipes, and slots allow tires to evacuate water.

يؤثر تصميم مداس الإطارات وتفاعل أنواع الإطارات المختلفة مع سطح الطريق على ضوضاء الطريق ، وهي مصدر للتلوث الضوضائي الناتج عن المركبات المتحركة. وتزداد شدة هذه الأصوات مع زيادة سرعة المركبات. [ 73 ] قد تتضمن مداسات الإطارات مسافات متنوعة بين الفتحات ( أطوال الخطوة ) لتقليل مستويات الضوضاء عند ترددات محددة. أما الشقوق فهي عبارة عن فتحات مقطوعة عبر الإطار، وعادةً ما تكون عمودية على الأخاديد، تسمح بتصريف المياه من الأخاديد جانبياً وتخفف من خطر الانزلاق المائي . [ 28 ]

تُصمَّم مداسات الإطارات المختلفة لتناسب ظروف القيادة المتنوعة. فكلما زادت نسبة مساحة مداس الإطار إلى مساحة الأخاديد، زاد احتكاك الإطار على الطرق الجافة، كما هو الحال في إطارات سيارات الفورمولا 1 ، والتي لا تحتوي بعضها على أخاديد. غالبًا ما تحتوي الإطارات عالية الأداء على مساحات فراغ أصغر لتوفير مساحة أكبر من المطاط الملامس للطريق، مما يُحسِّن التماسك، ولكنها قد تُصنع من مطاط أكثر ليونة يوفر تماسكًا أفضل، ولكنه يتآكل بسرعة. [ 74 ] أما إطارات الطين والثلج، فتستخدم أخاديد أكبر وأعمق للتماسك مع الطين والثلج. [ 28 ] بينما تحتوي إطارات الثلج على أخاديد أكبر وأعمق تعمل على ضغط الثلج وتوليد مقاومة قص داخله لتحسين أداء الكبح والانعطاف. [ 75 ]

تُعدّ مؤشرات التآكل (أو علامات التآكل) نتوءات بارزة تقع في أسفل أخاديد المداس، وتشير إلى أن الإطار قد وصل إلى حدّ التآكل الأقصى. عندما تتآكل عروات المداس إلى الحد الذي تتصل فيه مؤشرات التآكل عبر العروات، يكون الإطار قد استُهلك تمامًا ويجب إخراجه من الخدمة، وعادةً ما يكون ذلك عند بلوغ عمق المداس المتبقي 1.6 مليمتر (0.063 بوصة) . [ 76 ] 

آخر

حافة الإطار هي الجزء الذي يلامس جنط العجلة. يتكون هذا الجزء الأساسي من كابلات فولاذية متينة مغلفة بمطاط متين مصمم خصيصًا لمقاومة التمدد. دقة تركيب الحافة بالغة الأهمية، فهي تُحكم إغلاق الإطار على العجلة، مما يحافظ على ضغط الهواء ويمنع أي تسرب للهواء. يضمن تصميم الحافة اتصالًا آمنًا مانعًا للانزلاق، مما يمنع الإطار من الدوران بشكل مستقل عن العجلة أثناء حركة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، يؤثر التفاعل بين أبعاد الحافة وعرض العجلة بشكل كبير على استجابة توجيه السيارة وثباتها، حيث يساعد على الحفاظ على شكل الإطار وتلامسه مع الطريق.

The sidewall is that part of the tire, or bicycle tire, that bridges between the tread and bead. The sidewall is largely rubber but reinforced with fabric or steel cords that provide for tensile strength and flexibility. The sidewall contains air pressure and transmits the torque applied by the drive axle to the tread to create traction but supports little of the weight of the vehicle, as is clear from the total collapse of the tire when punctured.

Sidewalls are molded with manufacturer-specific detail, government-mandated warning labels, and other consumer information.[77][78]

Sidewall may also have sometimes decorative ornamentation that includes whitewall or red-line inserts as well as tire lettering.[79]

The shoulder is that part of the tire at the edge of the tread as it makes the transition to the sidewall.[80]

Plies are layers of relatively inextensible cords embedded in the rubber[81] to hold its shape by preventing the rubber from stretching in response to the internal pressure. The orientations of the plies play a large role in the performance of the tire and are one of the main ways that tires are categorized.[82]

Blems

Blem (short for "blemished") is a term used for a tire that failed inspection during manufacturing - but only for superficial/cosmetic/aesthetic reasons. For example, a tire with white painted lettering which is smudged or incomplete might be classified as a "blem". Blem tires are fully functional and generally carry the same warranty as flawless tires - but are sold at a discount.[83]

Materials

The materials of modern pneumatic tires can be divided into two groups, the cords that make up the ply and the elastomer which encases them.

Cords

The cords, which form the ply and bead and provide the tensile strength necessary to contain the inflation pressure, can be composed of steel, natural fibers such as cotton or silk, or synthetic fibers such as nylon or kevlar. Good adhesion between the cords and the rubber is important. To achieve this the steel cords are coated in a thin layer of brass,[84] various additives will also be added to the rubber to improve binding, such as resorcinol/HMMM mixtures.

Elastomer

About 50% of tires use the styrene-butadiene copolymer as a primary ingredient[17]

The elastomer, which forms the tread and encases the cords to protect them from abrasion and hold them in place, is a key component of pneumatic tire design. It can be composed of various composites of rubber material – the most common being styrene-butadiene copolymer – with other chemical compounds such as silica and carbon black.

Optimizing rolling resistance in the elastomer material is a key challenge for reducing fuel consumption in the transportation sector. It is estimated that passenger vehicles consume approximately 5%–15% of their fuel to overcome rolling resistance, while the estimate is understood to be higher for heavy trucks.[85] However, there can be a trade-off between rolling resistance and wet traction and grip, based on the viscoelastic properties of the rubber compound. A low dissipation factor, which is often written as the tangent of the phase angle delta (tan(δ)), reduces rolling resistance, whereas a high tan(δ) can improve wet traction and grip. Fortunately, this tradeoff is not inherent: rolling resistance is affected by tan(δ) at low frequencies (on the order of 100 Hz) whereas the improvement in traction comes from high tan(δ) at much higher frequencies. Historically, direct measurement of tan(δ) at high frequencies was difficult, and it became common to instead use measured low-frequency tan(δ) at a low temperature (0 °C) as a predictor of wet traction because of its correlation to high-frequency tan(δ). For rolling resistance, tan(δ) value at 60 °C is directly relevant and often used as a predictor of low rolling resistance. [86][33]

Designing an elastomer material that can achieve both high wet traction and low rolling resistance is key in achieving safety and fuel efficiency in the transportation sector. More recent research has found that compounds using dual-phase fillers exhibit a poor correlation between low-temperature tan(δ) and wet traction, indicating an opportunity to circumvent the tradeoff assumed in the traditional approach. New approaches to understanding wet traction incorporate consideration of the effect of water lubrication on the interactions between surfaces and have pointed the way to developing compounds that can provide high wet traction and low rolling resistance.[87]

The most common elastomer material used today is a styrene-butadiene copolymer. It combines the properties of polybutadiene, which is a highly rubbery polymer (Tg = −100 °C) having high hysteresis and thus offering good wet grip properties, with the properties of polystyrene, which is a glassy polymer (Tg = 100 °C) having low hysteresis and thus offering low rolling resistance in addition to wear resistance. Therefore, the ratio of the two monomers in the styrene-butadiene copolymer is considered key in determining the glass transition temperature of the material, which is correlated to its grip and resistance properties.[88]

Non-exhaust emissions of particulate matter, generated by the wearing down of brakes, clutches, tires, and road surfaces, as well as by the suspension of road dust, constitute a little-known but rising share of emissions from road traffic and significantly harm public health.[89]

On the wheel

A bicycle inner tube with valve stem

Associated components of tires include the wheel on which it is mounted, the valve stem through which air is introduced, and, for some tires, an inner tube that provides the airtight means for maintaining tire pressure.

  • Wheel: Pneumatic tires are mounted onto wheels that most often have integral rims on their outer edges to hold the tire. Automotive wheels are typically made from pressed and welded steel, or a composite of lightweight metal alloys, such as aluminum or magnesium. There are two aspects to how pneumatic tires support the rim of the wheel on which they are mounted.[90] First, the tension in the cords pull on the bead uniformly around the wheel, except where it is reduced above the contact patch.[91] Second, the bead transfers that net force to the rim.[92][91] Tires are mounted on the wheel by forcing its beads into the channel formed by the wheel's inner and outer rims.[93][94]
  • Valve stem: Pneumatic tires receive their air through a valve stem—a tube made of metal or rubber, with a check valve, typically a Schrader valve on automobiles and most bicycle tires, or a Presta valve on high-performance bicycles. They mount directly to the rim, in the case of tubeless tires, or are an integral part of the inner tube. Most modern passenger vehicles are now required to have a tire pressure monitoring system which usually consists of a valve stem attached to an electronic module.[36]
  • Inner tube: Most bicycle tires, many motorcycle tires, and many tires for large vehicles such as buses, heavy trucks, and tractors are designed for use with inner tubes. Inner tubes are torus-shaped balloons made from an impermeable material, such as soft, elastic synthetic rubber, to prevent air leakage. The inner tubes are inserted into the tire and inflated to retain air pressure. Large inner tubes can be reused for other purposes, such as swimming and rafting (see swim ring), tubing (recreation), sledding, and skitching. Purpose-built inflatable tori are also manufactured for these uses, offering a choice of colors, fabric covering, handles, decks, and other accessories, and eliminating the protruding valve stem.

Performance characteristics

Tire performance envelope by Goodyear

The interactions of a tire with the pavement are complex. A commonly used (empirical) model of tire properties is Pacejka's "Magic Formula".[95] Some are explained below, alphabetically, by section.

Dynamics

  • Balance: Wheel-tire combinations require an even distribution of mass around their circumferences to maintain tire balance, while turning at speed. Tires are checked at the point of manufacture for excessive static imbalance and dynamic imbalance using automatic tire balance machines. Tires are checked again in the auto assembly plant or tire retail shop after mounting the tire to the wheel. Assemblies that exhibit excessive imbalance are corrected by applying balance weights to the wheels to counteract the tire/wheel imbalance. An alternative method to tire balancing is the use of internal tire balancing agents. These agents take advantage of centrifugal force and inertia to counteract the tire imbalance.[96] To facilitate proper balancing, most high-performance tire manufacturers place red and yellow marks on the sidewalls to enable the best possible match-mounting of the tire/wheel assembly. There are two methods of match-mounting high-performance tire-to-wheel assemblies using these red (uniformity) or yellow (weight) marks.[97]
  • Centrifugal growth: A tire rotating at higher speeds tends to develop a larger diameter, due to centrifugal forces that force the tread rubber away from the axis of rotation. This may cause speedometer error. As the tire diameter grows, the tire width decreases. This centrifugal growth can cause rubbing of the tire against the vehicle at high speeds. Motorcycle tires are often designed with reinforcements aimed at minimizing centrifugal growth.[28]
  • Pneumatic trail: Pneumatic trail of a tire is the trail-like effect generated by compliant tires rolling on a hard surface and subject to side loads, as in a turn. More technically, it is the distance that the resultant force of side-slip occurs behind the geometric center of the contact patch.[98]
  • Slip angle: Slip angle or sideslip angle is the angle between a rolling wheel's actual direction of travel and the direction towards which it is pointing (i.e., the angle of the vector sum of wheel translational velocity vx{\displaystyle v_{x}} and sideslip velocity vy{\displaystyle v_{y}}).[28]
  • Relaxation length: Relaxation length is the delay between when a slip angle is introduced and when the cornering force reaches its steady-state value.[28]
  • Spring rate: Vertical stiffness, or spring rate, is the ratio of vertical force to vertical deflection of the tire, and it contributes to the overall suspension performance of the vehicle. In general, the spring rate increases with inflation pressure.[99]
  • Stopping distance: Performance-oriented tires have a tread pattern and rubber compounds designed to grip the road surface, and so usually have a slightly shorter stopping distance. However, specific braking tests are necessary for data beyond generalizations.[28]

Forces

  • Camber thrust: Camber thrust and camber force are the force generated perpendicular to the direction of travel of a rolling tire due to its camber angle and finite contact patch.[28]
  • Circle of forces: The circle of forces, traction circle, friction circle, or friction ellipse is a useful way to think about the dynamic interaction between a vehicle's tire and the road surface.[100]
  • Contact patch: The contact patch, or footprint, of the tire, is the area of the tread that is in contact with the road surface. This area transmits forces between the tire and the road via friction. The length-to-width ratio of the contact patch affects steering and cornering behavior.[28]
  • Cornering force: Cornering force or side force is the lateral (i.e. parallel to the road surface) force produced by a vehicle tire during cornering.[28]
  • Dry traction: Dry traction is the measure of the tire's ability to deliver traction, or grip, under dry conditions. Dry traction is a function of the tackiness of the rubber compound.[28]
  • تباين القوة : تتعرض عناصر مداس الإطار وجداره الجانبي للتشوه والعودة إلى وضعها الطبيعي عند دخولها وخروجها من منطقة التلامس. ولأن المطاط مادة مرنة، فإنه يتشوه خلال هذه الدورة. ومع تشوه المطاط وعودته إلى وضعه الطبيعي، فإنه ينقل قوى دورية إلى المركبة. تُعرف هذه التباينات مجتمعةً باسم تجانس الإطار . يتميز تجانس الإطار بتباين القوة الشعاعية (RFV)، وتباين القوة الجانبية (LFV)، وتباين القوة المماسية . يُقاس تباين القوة الشعاعية والجانبية باستخدام جهاز قياس تباين القوة في نهاية عملية التصنيع. تُرفض الإطارات التي تتجاوز الحدود المحددة لتباين القوة الشعاعية والجانبية. تُقاس المعايير الهندسية، بما في ذلك الانحراف الشعاعي، والانحراف الجانبي، وانتفاخ الجدار الجانبي، باستخدام جهاز قياس تجانس الإطار في مصنع الإطارات في نهاية عملية التصنيع كفحص للجودة. [ 28 ]
  • مقاومة التدحرج : هي مقاومة دوران الإطار الناتجة عن تشوهه عند ملامسته لسطح الطريق. أثناء دوران الإطار، يدخل مداسه منطقة التلامس ويتشوه ليصبح مسطحًا ويتوافق مع سطح الطريق. تعتمد الطاقة اللازمة لهذا التشوه على ضغط النفخ وسرعة الدوران والعديد من الخصائص الفيزيائية لبنية الإطار، مثل قوة الزنبرك وصلابته. يسعى مصنّعو الإطارات إلى تصميم إطارات ذات مقاومة تدحرج أقل لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في السيارات، وخاصة الشاحنات، حيث تمثل مقاومة التدحرج نسبة كبيرة من استهلاك الوقود. تتميز الإطارات الهوائية بمقاومة تدحرج أقل بكثير من الإطارات الصلبة. نظرًا لأن ضغط الهواء الداخلي يعمل في جميع الاتجاهات، فإن الإطار الهوائي قادر على امتصاص الصدمات في الطريق أثناء دورانه فوقها دون التعرض لقوة رد فعل معاكسة لاتجاه الحركة، كما هو الحال مع الإطارات الصلبة (أو المملوءة بالرغوة). [ 28 ]
  • عزم المحاذاة الذاتية : عزم المحاذاة الذاتية ، المعروف أيضًا باسم عزم المحاذاة، أو SAT أو Mz، هو عزم الدوران الذي يولده الإطار أثناء دورانه والذي يميل إلى توجيهه، أي تدويره حول محوره الرأسي. [ 28 ]
  • Wet traction: Wet traction is the tire's traction, or grip, under wet conditions. Wet traction is improved by the tread design's ability to channel water out of the tire footprint and reduce hydroplaning. However, tires with a circular cross-section, such as those found on racing bicycles, when properly inflated have a sufficiently small footprint to not be susceptible to hydroplaning. For such tires, it is observed that fully slick tires will give superior traction on both wet and dry pavement.[101]

Load

  • Load sensitivity: Load sensitivity is the behavior of tires under load. Conventional pneumatic tires do not behave as classical friction theory would suggest. Namely, the load sensitivity of most real tires in their typical operating range is such that the coefficient of friction decreases as the vertical load, Fz, increases.[28]
  • Work load: The work load of a tire is monitored so that it is not put under undue stress, which may lead to its premature failure.[102] Work load is measured in Ton Kilometer Per Hour (TKPH). The measurement's appellation and units are the same. The recent shortage and increasing cost of tires for heavy equipment has made TKPH an important parameter in tire selection and equipment maintenance for the mining industry. For this reason, manufacturers of tires for large earth-moving and mining vehicles assign TKPH ratings to their tires based on their size, construction, tread type, and rubber compound.[103][104] The rating is based on the weight and speed that the tire can handle without overheating and causing it to deteriorate prematurely. The equivalent measure used in the United States is Ton Mile Per Hour (TMPH).

Wear

Tire wear is a major source of rubber pollution. A concern hereby is that vehicle tire wear pollution is unregulated, unlike exhaust emissions.[105]

Tire showing uneven tread wear to the point of exposing the casing
Tread wear
يحدث هذا نتيجة الاحتكاك الطبيعي بالطرق أو التضاريس؛ وهناك عدة أنواع من التآكل غير الطبيعي لمداس الإطار. قد يؤدي سوء محاذاة العجلات إلى تآكل مفرط للأضلاع الداخلية أو الخارجية. كما أن الطرق الحصوية والتضاريس الصخرية وغيرها من التضاريس الوعرة تُسرّع من التآكل. وقد يؤدي نفخ الإطار فوق الحد الأقصى المسموح به على الجدار الجانبي إلى تآكل مفرط في مركز المداس. تحتوي الإطارات الحديثة على أحزمة فولاذية مدمجة لمنع ذلك. أما نقص ضغط الهواء فيؤدي إلى تآكل مفرط للأضلاع الخارجية. وقد تتسبب العجلات غير المتوازنة في تآكل غير متساوٍ للإطار، حيث قد لا يكون الدوران دائريًا تمامًا. وقد وضعت شركات تصنيع الإطارات وشركات السيارات معايير مشتركة لاختبار تآكل المداس، تشمل معايير قياس لملف فقدان المداس، وعدد العروات، وتآكل الكعب والطرف. [ 28 ]
مؤشر تآكل ومؤشر تآكل مداس إطار الثلج
مؤشرات تآكل المداس ( TWI )
تُشير الخطوط المرتفعة في أخاديد مداس الإطار إلى تآكل المداس، مما يجعله غير آمن. وقد أصبح وجود هذه المؤشرات إلزاميًا على جميع الإطارات الجديدة في الولايات المتحدة منذ عام 1968. [ 106 ] في العديد من البلدان، يحظر قانون المرور القيادة على الطرق العامة عندما يكون سطح التلامس مستويًا مع أي من هذه الخطوط - ويُحدد ذلك عادةً عندما يكون عمق الأخاديد حوالي 1.5 أو 1.6  ملم (2/32 بوصة). كما يُستخدم مصطلح TWI للإشارة إلى الأسهم أو الرموز الصغيرة الموجودة على جدار الإطار الجانبي، والتي تُشير إلى موقع خطوط التآكل المرتفعة.
الضرر الناتج عن الشيخوخة
قد يحدث تدهور الإطارات أو "التلف الحراري التأكسدي" نتيجة عوامل عدة، منها الوقت، ودرجات الحرارة المحيطة ودرجات حرارة التشغيل، والضغط الجزئي للأكسجين داخل الإطار، والإجهاد الناتج عن الانثناء، وخصائص التصنيع والتركيب. فعلى سبيل المثال، يؤدي التعرض المطول للأشعة فوق البنفسجية إلى تشوه المواد الكيميائية في المطاط، مما قد يتسبب في تعفنه. قد تُبطئ طرق التخزين المختلفة عملية التدهور، ولكنها لا تمنع تدهور الإطارات تمامًا. [ 107 ]

الأحجام، والرموز، والمعايير، والهيئات التنظيمية

مخطط تعريف الإطارات مع رموز الإطارات

تحتوي إطارات السيارات على مجموعة متنوعة من العلامات التعريفية المصبوبة على الجدار الجانبي كرمز للإطار . تشير هذه العلامات إلى الحجم والتصنيف ومعلومات أخرى ذات صلة بكل إطار على حدة.

الأمريكتين

الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) هي هيئة حكومية أمريكية تابعة لوزارة النقل (DOT) مسؤولة عن تنظيم سلامة السيارات في الولايات المتحدة. [ 108 ] أنشأت NHTSA نظام تصنيف جودة الإطارات الموحد ( UTQG )، وهو نظام لمقارنة أداء الإطارات وفقًا لقانون اللوائح الفيدرالية 49 CFR 575.104؛ ويتطلب هذا النظام وضع ملصقات على الإطارات توضح تآكل المداس، والتماسك، ودرجة الحرارة. رمز وزارة النقل (DOT) هو سلسلة من الأحرف والأرقام محفورة على الجدار الجانبي للإطار، ويتيح تحديد نوع الإطار وعمره. هذا الرمز إلزامي من قبل وزارة النقل الأمريكية [ 108 ] ولكنه يُستخدم عالميًا. [ 109 ] كما يُفيد رمز وزارة النقل في تحديد الإطارات الخاضعة لاستدعاء المنتج [ 110 ] أو التي انتهى عمرها الافتراضي بسبب التقادم. رابطة الإطارات والحواف (T&RA) هي منظمة أمريكية تطوعية معنية بالمعايير، تُعنى بتعزيز قابلية تبادل الإطارات والحواف والأجزاء ذات الصلة. ومن بين ما تنشره الرابطة، على وجه الخصوص، معايير أساسية لأبعاد الإطارات، وأبعاد محيط الحواف، ومعايير أبعاد صمامات الإطارات، ومعايير الحمولة/النفخ.

المعهد الوطني للمقاييس والتقييس والجودة الصناعية (INMETRO) هو الهيئة الفيدرالية البرازيلية المسؤولة عن اعتماد عجلات وإطارات السيارات. [ 111 ]

أوروبا

المنظمة الأوروبية الفنية للإطارات والحواف (ETRTO) هي منظمة المعايير الأوروبية المعنية بوضع الأبعاد الهندسية وخصائص الحمل/الضغط وإرشادات التشغيل. [ 112 ] يجب أن تحمل جميع الإطارات المباعة للاستخدام على الطرق في أوروبا بعد يوليو 1997 علامة E. تتكون العلامة من حرف "E" كبير أو حرف "e" صغير  ، متبوعًا برقم داخل دائرة أو مستطيل، ثم رقم آخر. يشير الحرف "E" الكبير إلى أن الإطار معتمدٌ لامتثاله لمتطلبات الأبعاد والأداء والعلامات الواردة في لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 30. ويشير الحرف "e" الصغير إلى أن الإطار معتمدٌ لامتثاله لمتطلبات الأبعاد والأداء والعلامات الواردة في التوجيه 92/23/EEC. يدل الرقم داخل الدائرة أو المستطيل على رمز الدولة التي منحت الموافقة على النوع. أما الرقم الأخير خارج الدائرة أو المستطيل فهو رقم شهادة الموافقة على النوع الصادرة لهذا الحجم والنوع المحددين من الإطار. [ 113 ]

The British Rubber Manufacturers Association (BRMA) recommended practice, issued June 2001, states, "BRMA members strongly recommend that unused tires should not be put into service if they are over six years old and that all tires should be replaced ten years from the date of their manufacture."[114]

Asia

The Japanese Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) is the Japanese standards organization for tires, rims, and valves.[115] It performs similar functions as the T&RA and ETRTO.

The China Compulsory Certification (CCC) is a mandatory certification system concerning product safety in China that went into effect in August 2002. The CCC certification system is operated by the State General Administration for Quality Supervision and Inspection and Quarantine of the People's Republic of China (AQSIQ) and the Certification and Accreditation Administration of the People's Republic of China (CNCA).[116]

Maintenance

A tire repair shop in Niger

To maintain tire health, several actions are appropriate, tire rotation, wheel alignment, and, sometimes, retreading the tire.

  • Rotation: Tires may exhibit irregular wear patterns once installed on a vehicle and partially worn. Front-wheel drive vehicles tend to wear the front tires at a greater rate compared to the rear tires. Tire rotation is moving the tires to different car positions, such as front-to-rear, in order to even out the wear, with the objective of extending the life of the tire.[117]
  • Alignment: Wheel alignment helps prevent wear due to rotation in a direction other than the path of the vehicle. When mounted on the vehicle, the wheel and tire may not be perfectly aligned to the direction of travel, and therefore may exhibit irregular wear. If the discrepancy in alignment is large, then the irregular wear will become substantial if left uncorrected. Wheel alignment is the procedure for checking and correcting this condition through adjustment of camber, caster, and toe angles. The adjustment of the angles should be done as per the OEM specifications.[118]

Inflation

Rolling resistance as a function of tire inflation

Inflation is key to proper wear and rolling resistance of pneumatic tires. Many vehicles have monitoring systems to assure proper inflation. Most passenger cars are advised to maintain a tire pressure within the range of 220 to 240 kilopascals (32 to 35 psi) when the tires are not warmed by driving.[119][120]

  • Specification— Vehicle manufacturers provide tire specifications, including a recommended cold inflation pressure, to ensure safe operation within the designated load rating and vehicle loading capacity. While many tires feature a maximum pressure rating stamped on them, passenger vehicles and light trucks typically include inflation guidance on a decal located just inside the driver's door and in the vehicle owner's handbook.[121]
  • Ground contact: The tire contact patch is readily changed by both over- and underinflation. Overinflation may increase the wear on the center contact patch, and underinflation will cause a concave tread, resulting in less center contact, though the overall contact patch will still be larger.[122] Most modern tires will wear evenly at high tire pressures, but will degrade prematurely if underinflated. Increased tire pressure may decrease rolling resistance, and may also result in shorter stopping distances[123] If tire pressure is too low, the tire contact patch is greatly increased. This increases rolling resistance, tire flexing, and friction between the road and the tire. Under-inflation can lead to tire overheating, premature tread wear, and tread separation in severe cases.[124]
  • Monitoring: Tire pressure monitoring systems (TPMS) are electronic systems that monitor the tire pressures on individual wheels on a vehicle and alert the driver when the pressure goes below a warning limit. There are several types of designs to monitor tire pressure. Some actually measure the air pressure, and some make indirect measurements, such as gauging when the relative size of the tire changes due to lower air pressure.

Hazards

Tire bubble
Tire showing weather-cracking over long-term exposure to the weather
A flat tire on a passenger car

Tire hazards may occur from failure of the tire, itself, or from loss of traction on the surface over which it is rolling. Structural failures of a tire can result in flat tires or more dangerous blowouts. Some of these failures can be caused by manufacture error and may lead to recalls, such as the widespread Firestone tire failures on Ford vehicles that lead to the Firestone and Ford tire controversy in the 1990s.

Tire failure

Tires may fail for any of a variety of reasons, including:[125]

  • Belt separation which may be belt-to-belt, tread and belt, or separation of the edge of the belt. Belt-to-belt separation may occur having the tire deflect too much, from high pavement temperatures, road hazard impacts, or other causes that have to do with maintenance and storage.

  • تشمل حالات الانفصال غير المرتبطة بالأحزمة تلك الموجودة في مداس الإطار، وفي منطقة الخرزة، وفي الجدار الجانبي السفلي، وبين طبقات التقوية، وفي مواد الصلب أو النسيج المقوية.
  • تشمل أنواع الأعطال الأخرى تلف الإطارات المسطحة، والتدهور الكيميائي، والتشققات، والانبعاجات، والانتفاخات.

أعطال تشغيل المركبات

  • انصهار المطاط : عندما ترتفع درجة حرارة مركبات مطاط الإطارات نتيجة الاحتكاك أثناء التوقف أو الانعطاف أو التسارع، قد تبدأ هذه المركبات بالانصهار، مما يؤدي إلى تزييت منطقة التلامس بين الإطار والطريق، وترسّبها على الرصيف. ويزداد هذا التأثير مع ارتفاع درجة الحرارة المحيطة. [ 28 ]
  • الانزلاق المائي : قد تفقد إطارات المركبات أو الطائرات التي تمر فوق رصيف مبلل تلامسها مع الطريق عند بلوغ سرعة كافية أو عمق مائي مناسب لتصميم مداس الإطار. في هذه الحالة، ينزلق سطح الإطار على طبقة رقيقة من الماء، مما يؤدي إلى فقدان الاحتكاك اللازم للكبح أو الانعطاف، وبالتالي يبدأ الانزلاق المائي . قد يحدث الانزلاق المائي كانزلاق ديناميكي عند وجود مياه راكدة بعمق لا يقل عن 3 مليمترات (0.12 بوصة) فوق سطح الرصيف، مع استمرار السرعة فوق مستوى معين. كما قد يحدث كانزلاق لزج، حيث يذوب مطاط الإطار لفترة وجيزة، مما يسبب الانزلاق. وقد يترك ذلك رواسب مطاطية على المدرج عند هبوط الطائرات. [ 126 ] يؤدي الانزلاق المائي الديناميكي إلى انخفاض الاحتكاك والتلامس مع زيادة سرعة الإطار. [ 127 ] 
  • الثلج : تعتمد قدرة الإطار على الحفاظ على تماسكه على الثلج على قدرته على ضغط الثلج، الذي يكتسب بدوره مقاومة للانزلاق على طول مستوى القص الموازي لمنطقة تلامس الإطار مع الأرض. [ 128 ] في الوقت نفسه، يضغط الجزء السفلي من مداس الإطار الثلج الذي يرتكز عليه، مما يُولّد احتكاكًا. تتطلب عملية ضغط الثلج داخل المداس إخراجه في الوقت المناسب لكي يضغط المداس الثلج من جديد في الدورة التالية. تعمل عملية الضغط/التلامس في اتجاه الحركة للدفع والكبح، وكذلك جانبيًا للانعطاف. [ 75 ]
  • الجليد : يكون الجليد عادةً قريباً من درجة انصهاره عندما يمر الإطار فوقه. هذا، بالإضافة إلى ملمسه الأملس، يعزز معامل احتكاك منخفض ويقلل من قوة الجر أثناء الكبح أو الانعطاف أو التسارع. [ 28 ]
  • الأرض الرخوة : قد تصبح التربة زلقة بالماء، مما يقلل من قدرتها على الحفاظ على مقاومتها للقص عندما يحاول الإطار تطبيق قوة أثناء التسارع أو الكبح أو الانعطاف. كما أن الرمال الجافة تتميز بمقاومة قص منخفضة، نظرًا لضعف التماسك بين جزيئات الرمل. [ 129 ]

التأثيرات الصحية

تحتوي الإطارات على عدد من المواد الكيميائية السامة بكميات ضئيلة ، بما في ذلك المعادن الثقيلة والمواد الكيميائية المستخدمة لزيادة متانة الإطارات. [ 2 ] وتشمل هذه المواد عادةً الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات ، والبنزوثيازولات ، والإيزوبرين، والمعادن الثقيلة مثل الزنك والرصاص . [ 2 ]

بما أن الإطارات تُستخدم في تشغيل المركبات، فإن التآكل الطبيعي للإطار يُخلّف جزيئات دقيقة تُعادل PM0.1 و PM2.5 و PM10 كبقايا للإطار. [ 2 ] تتراكم هذه البقايا بالقرب من الطرق ومناطق استخدام المركبات، كما تنتقل إلى البيئة عبر جريان المياه السطحية . [ 2 ] يتعرض كل من البشر والحيوانات لهذه المواد الكيميائية في مواقع التراكم (مثل المشي على سطح الطريق) ومن خلال التراكم الحيوي في البيئات الطبيعية والسلاسل الغذائية. [ 2 ] حذّرت مراجعة أدبية نُشرت عام 2023 من قِبل إمبريال كوليدج لندن من أن المواد الكيميائية السامة واللدائن الدقيقة الناتجة عن تآكل الإطارات قد تُسبب عواقب بيئية وصحية خطيرة واسعة النطاق. [ 2 ]

علاوة على ذلك، يؤدي حرق الإطارات إلى إطلاق هذه المواد الكيميائية كملوثات للهواء، مما قد يضر بفرق الإنقاذ ويترك مخلفات سامة تهدد المجتمعات المحلية. [ 130 ]

نهاية الاستخدام

إطارات السيارات المعاد تدويرها وتحويلها إلى خزانات مياه على سطح منزل في تشيرتشن ، شينجيانغ

بمجرد التخلص من الإطارات، تُعتبر إطارات خردة. غالبًا ما يُعاد استخدام إطارات الخردة في أغراض متنوعة، من حواجز سيارات التصادم إلى أوزان تثبيت الأغطية. لا يُفضل وضع الإطارات في مكبات النفايات نظرًا لحجمها الكبير ونسبة الفراغات التي تصل إلى 75%، مما يستهلك مساحة قيّمة بسرعة. من المحتمل أن تحتوي الإطارات المطاطية على آثار من المعادن الثقيلة أو ملوثات خطيرة أخرى ، ولكن هذه المواد تكون مترابطة بإحكام داخل مركب المطاط نفسه، لذا من غير المرجح أن تُشكل خطرًا إلا إذا تعرض هيكل الإطار لأضرار جسيمة نتيجة حريق أو مواد كيميائية قوية. [ 131 ] يُسمح لبعض المنشآت بإعادة تدوير إطارات الخردة عن طريق تقطيعها ومعالجتها لإنتاج منتجات جديدة أو بيعها لمحطات توليد الطاقة المرخصة لاستخدامها كوقود. كما يُمكن تجديد بعض الإطارات لإعادة استخدامها.

القضايا البيئية

أبخرة سامة تنبعث من حريق في مكب نفايات الإطارات.

ينتج الأمريكيون حوالي 285 مليون إطار مستعمل سنويًا. [ 132 ] وتفرض العديد من الولايات لوائح تنظم كمية الإطارات المستعملة المسموح بتخزينها في أي موقع، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بالتخلص العشوائي من النفايات، ومخاطر الحرائق، وانتشار البعوض. في الماضي، كانت ملايين الإطارات تُرمى ببساطة في الحقول المفتوحة. تُشكل أكوام الإطارات المكشوفة بيئة خصبة لتكاثر البعوض، الذي يُعد مصدر إزعاج وقد ينقل الأمراض، نظرًا لأن الإطارات غالبًا ما تحتفظ بالماء بداخلها وتبقى دافئة بما يكفي لتكاثر البعوض. كما أنها تُشكل خطرًا حقيقيًا للحرائق. نادرًا ما تشتعل الإطارات عرضيًا، إذ يتطلب احتراقها درجة حرارة 400 درجة مئوية (752 درجة فهرنهايت) ، [ 133 ] ولكن بمجرد اشتعالها يصعب إخمادها ، لأن كومة الإطارات الكبيرة تحتوي على كمية وفيرة من الوقود، والماء المستخدم لإخماد الحرائق لا يخترقها أو يبردها بشكل كافٍ. بعض حرائق الإطارات تستمر لأشهر، وفي بعض الأحيان تتسبب في تسييل وإطلاق الهيدروكربونات والملوثات الأخرى إلى الأرض وحتى المياه الجوفية، بالإضافة إلى الدخان الأسود، وهو ملوث للهواء يشكل خطراً على الممتلكات الواقعة في اتجاه الريح.  

أصبح استخدام رقائق الإطارات المستعملة في تنسيق الحدائق مثيرًا للجدل بسبب تسرب المعادن والملوثات الأخرى منها. يتركز الزنك (حتى 2% من وزنه) بمستويات عالية كافية لتكون شديدة السمية للحياة المائية والنباتات. [ 134 ] ومما يثير القلق بشكل خاص وجود أدلة تشير إلى أن بعض المركبات المتسربة من الإطارات إلى الماء تحتوي على مواد مُخلّة بالهرمونات وتسبب تلفًا في الكبد. [ 135 ]

تُعدّ الإطارات مصدراً رئيسياً لتلوث المحيطات بالجسيمات البلاستيكية الدقيقة ، إذ وجدت دراسة أجريت عام 2020 أنها تُساهم بنسبة 78% من إجمالي كتلة هذه الجسيمات في المحيطات. [ 136 ] [ 137 ] وقد تمّ تحديد مركب 6PPD-quinone ، وهو مركب شائع الاستخدام، والذي يدخل مياه الأمطار عبر جزيئات تآكل الإطارات، على أنه سامّ لأسماك السلمون الفضي، وسمك السلمون المرقط، وسمك السلمون المرقط قوس قزح. [ 138 ]

إعادة التدوير

يمكن تجديد الإطارات المستهلكة بالكامل ، أي إعادة تصنيعها لاستبدال المداس البالي. [ 139 ] تُعرف هذه العملية بالتجديد أو إعادة التغطية، وهي عملية إزالة المداس البالي وتركيب مداس جديد. [ 140 ] هناك عمليتان رئيسيتان لتجديد الإطارات، وهما طريقة المعالجة بالقالب وطريقة المعالجة المسبقة. تبدأ كلتا العمليتين بفحص الإطار، يليه فحص غير متلف مثل التصوير المقطعي [ 141 ] لتحديد التلف غير المرئي والحطام والمسامير العالقة . يتم إصلاح بعض الهياكل والتخلص من بعضها الآخر. يمكن تجديد الإطارات عدة مرات إذا كان الهيكل في حالة صالحة للاستخدام. يتم تجديد إطارات مركبات النقل لمسافات قصيرة أكثر من إطارات النقل لمسافات طويلة خلال عمر هيكل الإطار. يتم إزالة المداس القديم من الهياكل المناسبة للتجديد استعدادًا للتجديد. [ 142 ]

أثناء عملية التجديد، يجب على فنيي التجديد التأكد من أن غلاف الإطار في أفضل حالة ممكنة لتقليل احتمالية تلفه. سيتم رفض الأغلفة التي تعاني من مشاكل مثل انسداد المداس، أو انفصال المداس، أو وجود شقوق غير قابلة للإصلاح، أو تآكل الأحزمة أو تلف الجدار الجانبي، أو أي إطارات مثقوبة أو متآكلة. تتضمن طريقة المعالجة بالقالب وضع المطاط الخام على غلاف الإطار المصقول والمجهز مسبقًا، والذي يتم معالجته لاحقًا في قوالب. خلال فترة المعالجة، تحدث عملية الفلكنة، ويرتبط المطاط الخام بغلاف الإطار، متخذًا شكل المداس الخاص بالقالب. من ناحية أخرى، تتضمن طريقة المعالجة المسبقة وضع شريط مداس جاهز على غلاف الإطار المصقول والمجهز، والذي يتم معالجته لاحقًا في جهاز التعقيم بالبخار (الأوتوكلاف) حتى تتم عملية الفلكنة. [ 142 ]

إعادة التدوير

يمكن إعادة تدوير الإطارات، من بين أمور أخرى، إلى الأسفلت الساخن ، وعادةً ما يُستخدم كمُعدِّل للمطاط المُفتَّت في رصف الأسفلت المُعاد تدويره (CRM-RAP)، [ 143 ] [ 144 ] وكإضافة في الخرسانة الإسمنتية البورتلاندية . [ 145 ] كما يمكن استخدام الإطارات المُقطَّعة لصنع نشارة مطاطية في ملاعب الأطفال للحد من إصابات السقوط. [ 146 ] وهناك بعض المباني "الخضراء" التي تُشيَّد، سواءً كانت خاصة أو عامة، باستخدام الإطارات القديمة. [ 147 ]

تُعدّ طريقة التحلل الحراري للإطارات لإعادة تدوير الإطارات المستعملة تقنيةً تقوم على تسخين الإطارات الكاملة أو المقطعة في وعاء تفاعل يحتوي على جو خالٍ من الأكسجين ومصدر حرارة. في هذا الوعاء، يتم تليين المطاط ، وبعد ذلك تتحلل بوليمرات المطاط باستمرار إلى جزيئات أصغر.

استخدامات أخرى

تم تطوير استخدامات أخرى لاحقة للإطارات البالية، بما في ذلك:

  • عناصر البناء : استُخدمت الإطارات المملوءة بالتراب كأحواض زراعية [ 148 ] ، وأساسات منازل [ 149 ] ، وجدران مضادة للرصاص [ 150 ] ، ولمنع انجراف التربة في السهول الفيضية [ 151 ] . وتُعدّ جدران الإطارات سمة شائعة في حلبات سباق السيارات لأغراض السلامة.
  • معدات ترفيهية : تُستخدم الإطارات المستعملة كأدوات رياضية في برامج رياضية مثل كرة القدم الأمريكية . [ 152 ] من التمارين الكلاسيكية لتحسين سرعة اللاعبين وخفة حركتهم تمرين "الجري بين الإطارات"، حيث تُرصّ الإطارات جنبًا إلى جنب، بحيث يتقدم كل إطار على اليسار بضع بوصات عن الإطار على اليمين بشكل متعرج. ثم يركض الرياضيون عبر مسار الإطارات بالوقوف في منتصف كل إطار. يُجبر هذا التمرين الرياضيين على رفع أقدامهم عن الأرض أعلى من المعتاد لتجنب التعثر بالإطارات. [ 153 ] تُحوّل الإطارات القديمة أحيانًا إلى أرجوحة للعب. [ 154 ]
  • حرق الإطارات كوسيلة للاحتجاج : قام المتظاهرون في جميع أنحاء العالم بحرق الإطارات لإحداث دخان أسود. [ 155 ] [ 156 ]
  • الإعدام بالإطارات هو استخدام الإطارات لقتل الناس، وعادة ما تقوم به عصابات الغوغاء . يتم نقع الإطار في البنزين، ووضعه حول رقبة الضحية، ثم إشعاله.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ PubChem. "1,3-بوتادين" . pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2024 .
  2. تان ، ز .؛ بيري، أ.؛ شارالامبيدس ، م.؛ ميجيك، أ.؛ بيرس، و.؛ بورتر، أ.؛ رايان، م.؛ شورتن، ر.؛ ستيتلر، م.؛ تيتلي، ت.؛ رايت، س.؛ ماسن، م. (10 فبراير 2023). " جزيئات تآكل الإطارات سامة لنا وللبيئة" . إمبريال زيرو بوليوشن . doi : 10.25561/101707 . hdl : 10044/1/101707 .
  3. ↑ هاربر، دوغلاس. "إطار" . قاموس أصل الكلمات على الإنترنت . تم الاسترجاع في 18 يناير 2024 .
  4. 1 2 "إطار، اسم.2." قاموس أكسفورد الإنجليزي على الإنترنت. مطبعة جامعة أكسفورد، ديسمبر 2016. موقع إلكتروني. 26 يناير 2017.
  5. ↑ هاربر، دوغلاس. "إطار" . قاموس أصل الكلمات على الإنترنت . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2024 .
  6. ↑ بيترز ، بام (2004). دليل كامبريدج لاستخدام اللغة الإنجليزية . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 553. ISBN  978-0-521-62181-6.
  7. ↑ تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "إطار" . الموسوعة البريطانية . المجلد 26 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 1006-1009 ، انظر الصفحة 1007. ...لا يُعتمد التهجئة "tyre" حاليًا من قِبل أفضل المراجع الإنجليزية، وهي غير معترف بها في أمريكا...    
  8. ↑ فاولر، إتش دبليو (2009). ديفيد كريستال (محرر). قاموس استخدام اللغة الإنجليزية الحديثة: الطبعة الأولى الكلاسيكية . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 655. ISBN  978-0-19-953534-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2024 .
  9. ↑ بيرتمان، ستيفن (2005). دليل الحياة في بلاد ما بين النهرين القديمة . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 35. ISBN  9780195183641تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2014 .
  10. ↑ "الوثيقة الأصلية: US5104 (A) - 1847-05-08 - عجلة عربة آر دبليو طومسون" . بحث براءات الاختراع في Espacenet . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2023 .
  11. ↑ "ويليام هيوم، 1938" . thepedalclub.org . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2023 .
  12. ↑ "التكنولوجيا والابتكار" . dunlop.eu . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  13. ↑ دو كروس، آرثر (1938). عجلات الحظ، تحية للرواد . لندن: تشابمان وهول.
  14. ↑ دنلوب، جون بويد (2008). قاموس هاتشينسون للسير العلمية . أكسس ساينس . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2009 .
  15. ^ "أندريه وإدوارد ميشلان" . بريتانيكا كيدز . 2026 . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2026 .
  16. ^ بيير سوفيستر (1907). "تاريخ السيارة" . جاليكا.bnf.fr . ص. 226 . تم الاسترجاع 23 نوفمبر 2016 . 
  17. 1 2 أوبريشت، فيرنر؛ لامبرت، جان بيير؛ هاب، مايكل؛ أوبنهايمر ستيكس، كريستيان؛ دان، جون. كروجر، رالف (2003). "المطاط، 4. المطاط المستحلب". موسوعة أولمان للكيمياء الصناعية . وايلي-VCH. دوى : 10.1002/14356007.o23_o01 . رقم ISBN 978-3-527-30385-4.
  18. ↑ "بدائل الإطارات". مجلة أوتوكار . لندن: إيليف وأولاده. 28 مارس 1947. ص 736. 
  19. ↑ ميشلان. "إطارات شعاعية أم قطرية، الخيار الأمثل / استخدم إطاراتك بشكل صحيح - إطارات ميشلان الزراعية" . michelinag.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2017 .
  20. ↑ "التاريخ" . jags.org . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2015 .
  21. ↑ شولتز، مورت (يونيو 1985). "الإطارات: قرن من التقدم" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 162، العدد 6. الصفحات 60-64 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 - عبر كتب جوجل.   
  22. 1 2 ويلش، تيد (4 مايو 2006). "قصة إطارين" . بلومبيرغ . تم الاسترجاع في 5 مايو 2019 .
  23. ↑ رين، آرون م. (16 يوليو 2018). "المدينة الوسطى، الولايات المتحدة الأمريكية" . مجلة المدينة . تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  24. ↑ ميلنر ، هيلين ف. (21 سبتمبر 1989). مقاومة الحمائية: الصناعات العالمية وسياسات التجارة الدولية . مطبعة جامعة برينستون. ص 151. ISBN  9780691010748حصة سوق الإطارات الشعاعية .
  25. ↑ موريس، بيتر (2010). إطارات السيارات الرخيصة . دار نشر بيركشاير. ص 2218. 
  26. ↑ هايسينغ، بيرند؛ إرسوي، ميتين (2010). دليل الشاسيه: الأساسيات، ديناميكيات القيادة، المكونات، الميكاترونيات، وجهات النظر . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 591. ISBN  9783834897893.
  27. 1 2 دافي، أوين سي؛ رايت، غاس (20 يوليو 2015). أساسيات أنظمة المركبات التجارية المتوسطة/الثقيلة . جونز وبارتليت للنشر. الصفحات 663-672 . ISBN  9781284041170.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 جنت، آلان ن.؛ والتر، جوزيف د. (2006). الإطار الهوائي (ملف PDF) . DOT HS 810 561. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .
  29. ↑ "جهاز اختبار التآكل - اختبار تآكل الإطارات المرصعة" . cooper.co.uk . شركة كوبر لأبحاث التكنولوجيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2014 .
  30. ↑ نيوتن، ريتشارد (2007). دليل أداء العجلات والإطارات . سانت بول: موتوربوكس إنترناشونال. ص 35. ISBN  9781610592512.
  31. ↑ ألين، جيم. دليل أداء سيارات جيب رباعية الدفع . موتور بوكس ​​إنترناشونال. رقم ISBN 9781616730536.
  32. ↑ هانسين، مايكل (15 أغسطس 2018). جيب TJ 1997-2006: كيفية البناء والتعديل . كار تك. ISBN 9781613254288.
  33. 1 2 "الخواص الميكانيكية الديناميكية لمداسات إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة". التقرير رقم DOT HS 811 270. الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وزارة النقل الأمريكية. 2010.
  34. ↑ ألكسندر، دون (15 فبراير 2013). التحكم عالي الأداء للطرقات أو حلبات السباق . موتوربوكس. ISBN 9780760339947.
  35. ↑ جيتلين، جوناثان م. (16 ديسمبر 2021). "السيارات الكهربائية تُحمّل إطاراتها فوق طاقتها - إليكم السبب" . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  36. 1 2 3 4 5 إيرجافيك، جاك (2005). تكنولوجيا السيارات: منهج النظم . سينجايج ليرنينج. ص 1100. ISBN  9781401848316.
  37. ↑ نيوتن، ريتشارد. دليل أداء العجلات والإطارات . موتوربوكس إنترناشونال. ص 52. ISBN  9781610592512.
  38. ↑ هاينز، إليزابيث. أنواع معينة من إطارات الطرق الوعرة من الصين (الطبعة 701-TA-448 و731-TA-1117 ). لجنة التجارة الدولية الأمريكية. ص 4. ISBN   9781457817304.
  39. ↑ "سوق إطارات الطرق الوعرة العالمي: تاريخ التطور، والتحليل الحالي، والتوقعات التقديرية حتى عام 2025" . صحافة صناعية . 8 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  40. ↑ كوري، نورمان س. (1988). تصميم معدات هبوط الطائرات: المبادئ والممارسات . AIAA. ص 123-125 . ISBN  9781600860188.
  41. ↑ ماكيني، إيرل ف. (مايو 1964). سلامة الفضاء الجوي . واشنطن العاصمة: وزارة القوات الجوية الأمريكية. الصفحات 5-7 . 
  42. ↑ ريتشفيلد، بول ج. (سبتمبر 2005). أمة إطارات التندرا . نيويورك: مجلة فلاينج. ص 88-92 . 
  43. ↑ شارب، أرشيبالد، الدراجات الهوائية والدراجات ثلاثية العجلات: دراسة تمهيدية عن تصميمها وبنائها، لونغمانز غرين، لندن ونيويورك، 1896، الصفحات 494-502؛ أعيد طبعه بواسطة مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 1977، رقم ISBN 0-262-69066-7
  44. ↑ رينارد، دامون (2000). "اختبار حافة الإطار" . sheldonbrown.com . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2013. الخلاصة: تبقى الإطارات القابلة للنفخ على الجنط بشكل أساسي من خلال تثبيت الجدار الجانبي المعقوف الذي يحافظ على حافة الإطار، وليس من خلال الشد المحيطي في الحافة.
  45. ↑ جينكيا، أ. (10 مايو 2019). "سوق الإطارات الصناعية: من المتوقع أن يشهد حجمه نموًا ملحوظًا خلال الفترة 2018-2026" . أخبار ماركت توك . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2019 .
  46. ↑ محكمة مكافحة الإغراق الكندية (1971). إطارات مطاطية صلبة صناعية قابلة للضغط: مُصدَّرة إلى كندا من قِبَل شركة بيركات للإطارات، شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية . معلومات كندا.
  47. ↑ كوسالتر، فيتوري (2006). ديناميكيات الدراجات النارية ( الطبعة الثانية). Lulu.com. الصفحات 37-72 . ISBN   978-1-4303-0861-4.
  48. ↑ توشنر، جيمس (30 أغسطس 2021). "بنية غلاف الإطار: البولي مقابل النايلون مقابل الفولاذ" . AG Tire Talk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2024 .
  49. ↑ كريتش، ويل (12 مايو 2023). "ما هو الإطار الشعاعي؟" . تصنيفات الإطارات . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2024 .
  50. هولمان ، شون ( 1 فبراير 2011). "تقنية تصنيع الإطارات: الإطارات القطرية والقطرية" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2024 .
  51. ↑ سميث، ديفيد (26 يوليو 2020). "الإطارات الشعاعية مقابل الإطارات المائلة - النقاش ينتهي هنا!" . ميكانيك إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2024 .
  52. ↑ ماكجي، ترينت. "مقارنة الإطارات ذات الطبقات المائلة بالإطارات الشعاعية" . شركة إنتركو للإطارات . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2024 .
  53. ↑ "ما الفرق بين الإطارات الشعاعية والإطارات ذات الطبقات المائلة؟ · مركز المساعدة" . شركة Summit Racing Equipment . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  54. ↑ نيكلاس (9 مارس 2022). "الإطارات الشعاعية مقابل الإطارات ذات الطبقات المائلة: المزايا والعيوب والاختلافات وأيهما تختار" . ويرلينغ ويلز . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2024 .
  55. ↑ "البناء المائل مقابل البناء الشعاعي" . جرافات الطين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  56. ↑ "لماذا عليّ اختيار إطارات ذات طبقات مائلة؟" . شركة Summit Racing Equipment . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  57. ↑ ستيوارت، لاري (28 سبتمبر 2010). "كيف تُغير الإطارات الشعاعية للطرق الوعرة أعمال الحفر" . معدات البناء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  58. 1 2 "الطبقات والزوايا - انظر كيف تعمل" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 136، العدد 3. مارس 1972. ص 62. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2014 .   
  59. ↑ جونز، توماس هـ. (1980). "تحريك الأشياء باستخدام العجلات والمنزلقات". العلوم الشعبية . المجلد 216، العدد 5. ص 148. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 .    
  60. ↑ "مصادر توماس نت للاستخدام الصناعي 'عجلات شبه هوائية'"" . Thomasnet.com. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2010. "
  61. ↑ فابر، سي. (2009). توتوملور، إيرول؛ القاضي، عماد ل. (محرران). قدرة تحمل الطرق والسكك الحديدية والمطارات: وقائع المؤتمر الدولي الثامن حول قدرة تحمل الطرق والمطارات، شامبين، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية، 29 يونيو - 2 يوليو 2009. ليدن، هولندا: مطبعة سي آر سي/بالكيما. ص 1405. ISBN  978-0-203-86528-6. OCLC 636611702 . 
  62. ↑ "توجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية" . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2013 .
  63. ↑ رودجرز، بريندان (28 سبتمبر 2020). هندسة الإطارات: مقدمة . مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-1-000-19055-7.
  64. ↑ بلاسيك، مارتن (8 يونيو 2023). "حجم سوق إطارات السيارات العالمي من 2022 إلى 2027" . statista.com . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .
  65. ↑ ديفيس، بروس (17 فبراير 2016). "كان عام 2015 عامًا قويًا لصناعة الإطارات الأمريكية" . مجلة أعمال الإطارات . كراين كوميونيكيشنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2016 .
  66. ↑ "إطارات العالم" . freedoniagroup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2017 .
  67. ↑ راج، سي بي (28 نوفمبر 2022). "سوق الإطارات: تحليل صناعة الإطارات العالمية" . oem.news . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .
  68. ↑ "تقرير بحثي عن أفضل 50 شركة إطارات في العالم، تقرير أبحاث السوق 2010-2011" ، companiesandmarkets.com ، شركة Vertical Edge Limited، 2 ديسمبر 2010، مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2011
  69. ↑ "أكبر مصنعي الإطارات في العالم خلال الربعين الأول والثاني من عام 2016، بناءً على المبيعات المتعلقة بالإطارات (بمليارات الدولارات الأمريكية)" ، statista.com ، 2016
  70. ↑ "تحول التركيز" . عالم المطاط . 1 أبريل 2012.
  71. ↑ كوك، ديفيد (2015). بناء الروبوتات للمبتدئين ( الطبعة الثالثة). دار النشر Apress. ص 458. ISBN   9781484213599.
  72. ↑ ماير، دبليو إي (1983). التفاعل الاحتكاكي بين الإطار والرصيف . الجمعية الأمريكية لاختبار المواد الدولية.
  73. ↑ هوجان، سي. مايكل (سبتمبر 1973). "تحليل ضوضاء الطرق السريعة". مجلة تلوث المياه والهواء والتربة . 2 (3). سبرينغر فيرلاغ: 387-392 . Bibcode : 1973WASP....2..387H . doi : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .  
  74. ↑ إرنست، كورت (12 أغسطس 2013). "مونتجويك، 1971: عندما التقت الفورمولا 1 بإطارات السباق الملساء" . هيمينغز ديلي . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2019 .
  75. 1 2 هايز، دونالد (2013). فيزياء احتكاك الإطارات: النظرية والتجربة . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 428. ISBN  9781475713701تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2016 .
  76. ↑ دافي، أوين سي؛ رايت، غاس (20 يوليو 2015). أساسيات أنظمة المركبات التجارية المتوسطة/الثقيلة . جونز وبارتليت للنشر. ص 678. ISBN  9781284041170.
  77. ↑ "قراءة الجدار الجانبي للإطار" . رابطة صناعة الإطارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2023 .
  78. ↑ هول، إيمي (2 أكتوبر 2019). "كيفية قراءة جدار الإطار الجانبي" . سي نت . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .
  79. ↑ فراناس، تشاك (24 يوليو 2017). "إطارات الجدران البيضاء 101: كيف تُصنع ولماذا هي رائعة" . موتور تريند . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .
  80. ↑ "هيكل الإطار" . hankooktire.com/us/ . بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2021 .
  81. ↑ جازار، رضا ن. (2008). ديناميكيات المركبات: النظرية والتطبيقات . سبرينغر. ص 11. ISBN  978-0-387-74243-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2011. الطبقات الداخلية مصنوعة من أقمشة مختلفة تسمى طبقات.
  82. ↑ "إطارات الشتاء: الأسئلة الشائعة والإرشادات" . TDot Performance . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2020 .
  83. ↑ "ما هو العيب؟" . intercotire.com . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023 .
  84. ↑ فانوي، ويليام جيه؛ هاراكوني، براسان بي؛ بويتايرت، جاي (1 يوليو 2009). "التصاق سلك إطار فولاذي بالمطاط". كيمياء وتكنولوجيا المطاط . 82 (3): 315-339 . doi : 10.5254/1.3548251 .
  85. ↑ "مركز بيانات الوقود البديل: إطارات ذات مقاومة دوران منخفضة" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2015 .
  86. ↑ "بنية وخواص مطاط الإطارات المُحضّر بالبلمرة الأنيونية"، أغاروال، إس إل، هارغيس، آي جي، ليفيني، آر إيه، فابريس، إتش جيه، وماركر، إل إف، في كتاب "التطورات في المطاطات ومرونة المطاط"، الصفحات 17-36، 1986، https://link.springer.com/content/pdf/10.1007/978-1-4757-1436-4_2?pdf=chapter+toc
  87. ↑ "أعظم عالم مطاط حي في العالم"، بقلم ديفيد شو، أبحاث صناعة الإطارات، 2022، https://tireindustryresearch.com/2019/07/08/worlds-greatest-living-rubber-scientist/
  88. ↑ هاو، بي تي، إسماعيل، إتش، وهاشم، إيه إس (2001). دراسة نوعين من مطاط الستايرين بوتادين في مركبات مداس الإطارات. اختبار البوليمرات ، 20 (5)، 539-544.
  89. ↑ "انبعاثات الجسيمات غير الناتجة عن عوادم المركبات من النقل البري: تحدٍّ بيئي مهمل" . oecd.org . 7 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2021 .
  90. ↑ كلارك، صموئيل ك.؛ غوف، في إي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية . وزارة النقل الأمريكية. ص 245. ضع في اعتبارك آليتين لنقل القوة تعملان بالتوازي. 
  91. 1 2 كلارك، صموئيل ك.؛ غوف، في إي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية . وزارة النقل الأمريكية. ص 246. الطريقة الوحيدة الممكنة لتطور رد الفعل عند الحافة هي من خلال التغيرات في مقدار واتجاه إجهادات الغشاء عند نقاط اتصالها بالحافة، في منطقة الغشاء القريبة من النقطة التي تُضغط فيها الصفيحة عليها. 
  92. ↑ كلارك، صموئيل ك.؛ غوف، في إي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية . وزارة النقل الأمريكية. ص 246. تسحب هذه القوة لفة الخرزة باتجاه قاعدة حافة العجلة فوق منطقة التلامس، مما ينقل القوة الصاعدة إلى العجلة. 
  93. ↑ مجلة الميكانيكي الأمريكي، المجلد 40 ، 2 أبريل 1914، الصفحات 597-598 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2012 . 
  94. ↑ "إجراءات الفك والتركيب" (ملف PDF) . إدارة السلامة والصحة المهنية. 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2012 .
  95. ↑ "تكريم: هانز باسيكا 1934-2017" . مجلة تكنولوجيا الإطارات الدولية. 19 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 .
  96. ↑ صبري، فؤاد (25 أكتوبر 2022). الإطارات غير الهوائية: إعادة اختراع العجلة . مليار شخص مطلع.
  97. ↑ "تركيب وموازنة إطارات يوكوهاما" . yokohamatire.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2007 .
  98. ↑ كلارك، صموئيل كيلي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، واشنطن العاصمة
  99. ↑ سميث، نيكولاس د. (2003). "فهم المعايير المؤثرة على نمذجة الإطارات" (ملف PDF) . قسم الهندسة الميكانيكية، جامعة ولاية كولورادو. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  100. ↑ وونغ، جو يونغ (2008). نظرية المركبات البرية ( الطبعة الثانية). وايلي. الصفحات 52-53 . ISBN   978-0-470-17038-0.
  101. ↑ براون، شيلدون. "شيلدون براون على الإطارات" . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2008 .
  102. ↑ "طن كيلومتر في الساعة (TKPH) J1098_199505" . sae.org . 1 يونيو 1995. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .
  103. ↑ "كيفية استخدام TKPH" . firestone.co.za . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2007 .
  104. ↑ "نموذج جديد للتنبؤ بدرجة الحرارة يُحسّن صيغة TKPH الحالية" . goodyear.com . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2007 .
  105. ^ تاميس، جاكلين إي. كولمانز، ألبرت أ. دروج، ريان؛ كاج، نيكولاس HBM؛ كور، مارينوس C .؛ ترومب ، بيتر سي. جونغبلويد ، رود هـ. (2 يوليو 2021). "المخاطر البيئية للجسيمات البلاستيكية الدقيقة لإطارات السيارات وغيرها من ملوثات الجريان السطحي على الطرق" . المواد البلاستيكية الدقيقة والبلاستيك النانوي . 1 (1): 10. بيب كود : 2021MpNp....1...10T . دوى : 10.1186/s43591-021-00008-ث . ISSN 2662-4966 . S2CID 237303583 .  
  106. ↑ "الإطار" . عصر المطاط . 100 (1). دار بالميرتون للنشر: 102. 1968. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2019. ينص أحد المتطلبات على أن... جميع الإطارات الجديدة يجب أن تكون مزودة بمؤشر لتآكل المداس يُظهر بوضوح متى وصل عمق المداس إلى 1/16 من البوصة.
  107. ↑ كين، شون (10 ديسمبر 2014). "تقادم الإطارات وعمر الخدمة: ندوة سلامة الإطارات التابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2019 .
  108. 1 2 "49 CFR § 574.5 - متطلبات تحديد الإطارات" . معهد المعلومات القانونية (LII) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2024 .
  109. ↑ «وزارة النقل تصدر رموزًا جديدة لوزارة النقل» . 9 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2018 .
  110. ↑ "استدعاء إطارات جوديير" . goodyear.com .
  111. ↑ لوندونو، كارمينا (يوليو 1999). بنية تقييم المطابقة لمنطقة التجارة الحرة للأمريكتين (ملف PDF) . غايثرسبيرغ، ماريلاند: المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا.
  112. ↑ دليل معايير ETRTO لعام 2007. بروكسل، بلجيكا: ETRTO. 2007. ص. I. 
  113. ↑ جازار، رضا ن. (19 نوفمبر 2013). ديناميكيات المركبات: النظرية والتطبيق . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 9781461485445.
  114. ↑ راسل، ريتشارد (31 أكتوبر 2018). "هل انتهى عمر إطارات سيارتك؟" . صحيفة ذا كرونيكل هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2019 .
  115. ↑ الكتاب السنوي لجمعية مصنعي إطارات السيارات اليابانية (JATMA): معايير الإطارات . طوكيو: جمعية مصنعي إطارات السيارات اليابانية. 2019. ISBN 9784909716026. OCLC 1086187385 . 
  116. ↑ بوش، جوليان (2013). دليل موجز لشهادة المطابقة الإلزامية الصينية (CCC) . دار نشر كريت سبيس المستقلة. رقم ISBN 9781484115534. OCLC 959836294 . 
  117. ↑ جيلز، تيم (2005). هيكل السيارة: المكابح، والتعليق، والتوجيه . سانتا باربرا: تومسون ديل مار ليرنينج. ص 551. ISBN  9781401856304.
  118. ↑ كيرشو، جون ف.؛ فان جيلدر، كيرك (2018). توجيه وتعليق السيارات . بيرلينجتون، ماساتشوستس. الصفحات 460-494 . ISBN  9781284102093. OCLC 1002887535 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  119. ↑ بروزيك، جو (15 مايو 2018). "كيف أجد ضغط الإطارات المناسب لسيارتي؟" . Cars.com . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2023 .
  120. ↑ "ما هو ضغط الإطارات المثالي؟" . carsonline . 4 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2024 .
  121. ↑ براند، بول (13 مارس 2015). "ما هو تصنيف ضغط الإطارات الذي يجب على سائقي السيارات مراعاته؟" . صحيفة ستار تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
  122. ↑ "هواء أم إطار" . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015 .
  123. ↑ "الفصل الثالث من تحليل العناصر المحدودة: مسح ضغط الإطارات ونتائج الاختبار" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2009 .
  124. ↑ "اختبار الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2009 .
  125. ↑ جيابوني، توماس ر. (2008). التحقيق الجنائي في الإطارات : تحليل أعطال الإطارات . وارينديل، بنسلفانيا: SAE International. ISBN  9780768019551. OCLC 213080702 . 
  126. ↑ سواتون، بيتر ج. (30 أبريل 2008). نظرية أداء الطائرات للطيارين . نيويورك: جون وايلي وأولاده. الصفحات 89-91 . ISBN  9780470693056.
  127. ↑ هايسلر، هاينز (17 يوليو 2002). تكنولوجيا المركبات المتقدمة . إلسيفير. ISBN 9780080493442.
  128. ↑ بليسديل، جورج ل. (1983). قوة الجر على الجليد باستخدام الإطارات الشعاعية لجميع الفصول والطين والثلج . فيلق مهندسي الجيش الأمريكي، مختبر أبحاث وهندسة المناطق الباردة.
  129. ↑ ألين، جيم (2009). دليل سائقي الدراجات الرباعية . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 9781616730888.
  130. ↑ "حرائق الإطارات | الإطارات المستعملة | وكالة حماية البيئة الأمريكية" . archive.epa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2023 .
  131. ↑ ليو، هـ.، ميد، ج.، ستايسر، ر. مركز تشيلسي لإعادة التدوير والتنمية الاقتصادية. (1998). الآثار البيئية لإعادة تدوير المطاط في تطبيقات الحشو الخفيف: ملخص وتقييم الأدبيات الموجودة. جامعة ماساتشوستس
  132. ↑ "الوقود المشتق من الإطارات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2011 .
  133. ↑ "هل الإطارات قابلة للاشتعال؟ قد تتفاجأ..." . موقع Firefighter Insider . 13 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2025 .
  134. ↑ سوليفان، جوزيف ب. (2006). "تقييم السمية البيئية والتلوث المحتمل الناتج عن العشب الصناعي باستخدام المطاط المقطّع أو المفتت" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2009 .
  135. ↑ تشالكر-سكوت، ليندا. "أسطورة المناظر الطبيعية المطاطية" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
  136. ↑ "إطارات السيارات ووسادات الفرامل تُنتج جزيئات بلاستيكية دقيقة ضارة" . أخبار العلوم . ١٢ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ أكتوبر ٢٠١٩ .
  137. ↑ لابريك، سارة (17 يوليو 2023). "تزايد الجزيئات البلاستيكية الدقيقة في البحار يضغط على صناعة الإطارات" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2025 .
  138. ^ تيان، زينيو؛ تشاو، هاوكي؛ بيتر، كاثرين T.؛ جونزاليس، ميليسا. ويتزل، جيل؛ وو كريستوفر. هو، شيمين؛ برات، ياسمين؛ مودروك، إيما؛ هيتنجر، راشيل. كورتينا، آلان E.؛ بيسواس، راجشري غوش؛ كوك، فلافيو فينيسيوس كريزوستومو؛ سونغ، رونالد؛ جين ، ايمي (8 يناير 2021). "إن المادة الكيميائية المشتقة من مطاط الإطارات في كل مكان تؤدي إلى وفيات حادة في سلمون كوهو" . علوم . 371 (6525): 185– 189. بيب كود : 2021Sci...371..185T . دوى : 10.1126/science.abd6951 . بميد 33273063 . 
  139. ↑ فان بيوكيرينج، بي جيه (28 فبراير 2001). إعادة التدوير والتجارة الدولية والبيئة . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 9780792368984.
  140. ↑ "ما هي الإطارات المُجددة؟" . دليل أفضل الإطارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2014 .
  141. ↑ إم كيه ميبودي، آي دوبريف، بي كلاوسماير، إي جيه هارينغتون، سي فورلونغ، " دراسة التأثيرات الحرارية الميكانيكية لظروف الإضاءة على اللوحات القماشية باستخدام التصوير القصي بالليزر "، SPIE للهندسة البصرية والتطبيقات، 2012
  142. 1 2 بودزياك، ويليام (2008). أدلة مداس الإطارات وآثارها: الاسترداد والفحص الجنائي - الجوانب العملية للتحقيقات الجنائية والطب الشرعي . مطبعة سي آر سي. ص 90. ISBN  9781420006827.
  143. ↑ كاندال، ب. س. (1992). مواد النفايات في الخلطات الإسفلتية الساخنة - نظرة عامة. مؤرشف في 13 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت . المركز الوطني لتكنولوجيا الإسفلت.
  144. ↑ تي إي بيكر (2003). تقييم استخدام الإطارات المستعملة في تطبيقات النقل في ولاية واشنطن. مؤرشف بتاريخ 10 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  145. ↑ م. نهدي، أ. خان، (2001). المركبات الأسمنتية المحتوية على مطاط الإطارات المعاد تدويره: نظرة عامة على الخصائص الهندسية والتطبيقات المحتملة. مؤرشف في 24 يوليو 2011 في Wayback Machine . الأسمنت والخرسانة والركام .
  146. ↑ اسأل طبيب الحديقة : 1200 علاج لمشاكل الحدائق الشائعة . شروك، ديني. هوبوكين، نيوجيرسي: وايلي. 2010. ISBN  9780470878422. OCLC 656770746 . {{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  147. ↑ بيغنوزي، ماريا كيارا (2011). "الأسمنت المستدام لبناء المباني الخضراء" . بروسيديا للهندسة . 21 : 915-921 . doi : 10.1016/j.proeng.2011.11.2094 .
  148. ↑ "استخدام جديد للإطارات القديمة: حديقة باستخدام الإطارات" . backwoodshome.com . 22 مارس 2006.
  149. ↑ ""منازل الأرض" في الصحراء توفر أموالاً لأصحابها" . أخبار ABC . 30 ديسمبر 2010.
  150. ↑ "خمس استخدامات للإطارات القديمة حول مكان إقامتك" . مدونة البقاء على قيد الحياة . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2013 .
  151. ↑ روتستين، آرثر هـ. (28 يوليو 1996). "سد الإطارات لحل مشكلة التآكل" . لوس أنجلوس تايمز .
  152. ↑ ماكورميك، شون. "التدريب البدني لكرة القدم بدون تكلف" . about.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013.
  153. ↑ أيرلندا، جاي (24 نوفمبر 2010). "تدريبات إطارات كرة القدم" . لايف سترونغ . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2013 .
  154. ↑ ساويرز، هاري. "مشروع ليوم واحد: أرجوحة إطار سيارة للأطفال في الفناء الخلفي" . مجلة الميكانيكا الشعبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2024 .
  155. ↑ اليمن: أحرق محتجون إطارات السيارات وقطعوا الطرق في عدة مناطق بمحافظة عدن في وقت متأخر من يوم 22 أغسطس/آب احتجاجًا على انقطاع التيار الكهربائي . اليمن: أحرق محتجون إطارات السيارات وقطعوا الطرق في عدة مناطق بمحافظة عدن في وقت متأخر من يوم 22 أغسطس/آب احتجاجًا على انقطاع التيار الكهربائي | Crisis24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير/كانون الثاني 2024 .
  156. ↑ إس، روجر باورز (1 يناير 1997). الاحتجاج، والسلطة، والتغيير: موسوعة العمل اللاعنفي من حركة ACT-UP إلى حق المرأة في التصويت . روتليدج. ISBN 978-1-136-76482-0.