بوينج 747SP

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 41 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 747SP
طائرة بوينج 747SP تابعة للخطوط الجوية السورية في مطار شيريميتيفو في موسكو في عام 2007.
معلومات عامة
يكتب طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةشركة بوينج للطائرات
حالةفي خدمة محدودة
المستخدمون الأساسيونبان أم (تاريخيًا)
عدد المبني45 [1]
تاريخ
مُصنَّع1976–1982، 1987–1989
تاريخ التقديم25 أبريل 1976 مع بان آم
الرحلة الأولى4 يوليو 1975
تم تطويره منبوينج 747-100
المتغيراتصوفيا

طائرة بوينج 747SP (اختصارًا للأداء الخاص ) هي نسخة مختصرة من طائرة بوينج 747 عريضة البدن، مصممة لمدى أطول . وهي أعلى طائرة ركاب تحلق دون سرعة الصوت ، مع سقف خدمة يبلغ 45100 قدم (13700 متر). احتاجت شركة بوينج إلى طائرة أصغر للتنافس مع طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولوكهيد إل-1011 تريستار ثلاثية النفاثات ذات البدن العريض، والتي تم تقديمها في عامي 1971/1972. طلبت شركة بان أم مشتقًا من طراز 747-100 للطيران بين نيويورك والشرق الأوسط ، وهو طلب مشترك مع شركة إيران للطيران أيضًا ، وجاء الطلب الأول من بان أم في عام 1973.

طارت هذه النسخة لأول مرة في 4 يوليو 1975، وتمت الموافقة عليها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في 4 فبراير 1976، ودخلت الخدمة في ذلك العام مع شركة بان آم.

يبلغ طول الطائرة SP 184 قدمًا و9 بوصات (56.31 مترًا)، أي أقصر بمقدار 47 قدمًا (14 مترًا) من متغيرات 747 الأصلية. تم تقليص أبواب سطحها الرئيسي إلى أربعة على كل جانب لتناسب سعتها المنخفضة. الذيل الرأسي والأفقي أكبر وتم تبسيط رفارف الأجنحة . مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 700000 رطل (320 طنًا؛ 320000 كجم)، يمكنها نقل 276 راكبًا في ثلاث فئات على مدى 5830 ميلًا بحريًا [nmi] (10800 كم؛ 6710 ميل). تم تعديل طائرة 747SP واحدة إلى مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (SOFIA). تم تسليم آخر مثال في عام 1987؛ تم تحويل بعضها إلى نقل رؤساء الدول . لم تلبي المبيعات 200 وحدة المتوقعة، وتم إنتاج 45 طائرة فقط في النهاية. [2]

تطوير

جاءت فكرة الطائرة 747SP من طلب شركة بان آم للحصول على طراز 747 قادر على حمل حمولة كاملة دون توقف على أطول مسار لها بين نيويورك وطهران . [3] وانضمت شركة إيران للطيران إلى طلب بان آم ؛ وكان اهتمامهما المشترك هو الحصول على طائرة ركاب عالية السعة قادرة على تغطية مسارات بان آم بين نيويورك والشرق الأوسط ومسار نيويورك وطهران المخطط له لشركة إيران للطيران [4] (كانت الرحلة من نيويورك إلى طهران أطول رحلة تجارية دون توقف في العالم لفترة قصيرة). تم إطلاق الطائرة مع أول طلب لشركة بان آم في عام 1973، وتم تسليم أول نموذج في عام 1976. [5] [6] [7]

تم تطوير SP، وهو مشتق أقصر من 747-100، لاستهداف متطلبين للسوق. [5] كان الأول هو الحاجة إلى التنافس مع DC-10 و L-1011 مع الحفاظ على التشابه مع 747، [5] والتي كانت في شكلها القياسي كبيرة جدًا للعديد من الطرق. حتى وصول 767 ، كانت شركة بوينج تفتقر إلى طائرة عريضة الجسم متوسطة الحجم للتنافس في هذا القطاع. كان متطلب السوق الثاني هو طائرة مناسبة للطرق طويلة المدى للغاية التي ظهرت في منتصف السبعينيات بعد الطلب المشترك. لم تكن هذه الطرق بحاجة إلى مدى أطول فحسب، بل احتاجت أيضًا إلى سرعات إبحار أعلى . لم تستطع بوينج تحمل تكلفة تطوير تصميم جديد تمامًا، واختارت بدلاً من ذلك تقصير 747 وتحسينها من حيث السرعة والمدى، على حساب السعة. [8]

تم تسميتها في الأصل 747SB لـ "الجسم القصير"، وأطلق عليها الموظفون لاحقًا لقب "بالون سوتر" نسبة إلى كبير مهندسي 747 جو سوتر . [9] غيرت شركة بوينج لاحقًا تسمية الإنتاج إلى 747SP لـ "الأداء الخاص"، مما يعكس المدى الأكبر للطائرة وسرعة الانطلاق الأعلى. [10] استمر إنتاج 747SP من عام 1976 إلى عام 1983. ومع ذلك، أدى طلب VIP [5] لطيران أبو ظبي الإماراتي إلى قيام بوينج بإنتاج آخر SP في عام 1987. كانت شركة بان آم هي العميل الأول لطائرة 747SP، حيث تسلمت أول عملية تسليم، كليبر فريدوم ، في 5 مارس 1976. [10] ثم قامت بان آم بأول رحلة لطائرة 747SP في 25 أبريل 1976، حيث قامت برحلة مباشرة من نيويورك إلى طوكيو. [ بحاجة لمصدر ]

كانت طائرة 747SP أطول طائرة ركاب متاحة حتى دخلت طائرة 747-400 الخدمة في عام 1989. وعلى الرغم من إنجازاتها الفنية، إلا أن طائرة SP لم تبع أبدًا كما تأمل شركة بوينج. [5] كانت أسعار الوقود المتزايدة في منتصف السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات، وأجنحة SP الثقيلة، والتكلفة العالية، [5] والقدرة المنخفضة، والمدى المتزايد للطائرات القادمة [5] من بين العوامل العديدة التي ساهمت في انخفاض مبيعاتها. تم بناء 45 طائرة فقط، ومن بين تلك المتبقية، يستخدم معظمها مشغلون في الشرق الأوسط. ومع ذلك، أعيد استخدام بعض الأعمال الهندسية على طائرة 747SP مع تطوير طائرة 747-300 . في طائرة 747SP، يبدأ السطح العلوي فوق قسم جسم الطائرة الذي يحتوي على صندوق الجناح، وليس أمام صندوق الجناح (كما هو الحال مع 747-100 و747-200 ) . تم استخدام نفس التصميم في طراز 747-300 وطراز 747-400 الأحدث، مما أدى إلى امتداد الطابق العلوي. [ بحاجة لمصدر ]

تصميم

طائرة الخطوط الجوية الإيرانية 747SP من الأعلى، أقصر من طائرة 747 بمقدار 47 قدمًا (14 مترًا)، مع أربعة أبواب خروج على كل جانب

بصرف النظر عن امتلاكها لجسم أقصر بشكل ملحوظ وباب مقصورة أقل على كل جانب، فإن طائرة 747SP تختلف عن متغيرات 747 الأخرى في وجود رفارف مبسطة وذيل عمودي أطول [5] لمقاومة الانخفاض في ذراع عزم الدوران من جسم الطائرة المختصر. تستخدم طائرة 747SP رفارف من قطعة واحدة على الحواف الخلفية ، بدلاً من الرفارف الأصغر ذات الفتحات الثلاثية لطائرات 747 القياسية.

يمكن للطائرة الخاصة استيعاب 230 راكبًا في مقصورة من 3 درجات أو 331 راكبًا (303 اقتصاديًا و28 درجة رجال أعمال) في مقصورة من درجتين، وبحد أقصى 400 راكب في درجة واحدة. [ بحاجة لمصدر ]

المتغيرات

تم استخدام الطائرة 747SP كمرصد ستراتوسفيري لوكالة ناسا لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء

من عام 2007 حتى عام 2022، تم استخدام طائرة 747SP معدلة خصيصًا كمرصد فلكي للمرصد الستراتوسفيري لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (SOFIA) ، [5] يتم تشغيلها بشكل مشترك من قبل وكالة ناسا ومركز الفضاء الألماني . طائرة سابقة لشركة بان آم ويونايتد إيرلاينز تم شراؤها في عام 1997، وتم تعديل هيكلها لحمل تلسكوب عاكس بقطر 2.5 متر إلى ارتفاعات عالية، فوق 99.9٪ من بخار الماء الذي يمتص الضوء في الغلاف الجوي. غطى التلسكوب وكاشفاته نطاقًا واسعًا من الطول الموجي من الأشعة تحت الحمراء القريبة إلى منطقة دون المليمتر؛ لا توجد مادة نافذة شفافة على هذا النطاق بالكامل، لذلك تم إجراء الملاحظات من خلال فتحة مربعة بقطر 13 قدمًا (4.0 متر) في الربع العلوي من منفذ جسم الطائرة الخلفي، خلف حاجز ضغط جديد. غطى باب منزلق الفتحة عندما لم يكن التلسكوب قيد الاستخدام. [11] أخذ علماء الفلك البيانات وتحكموا في الجهاز من داخل المقصورة ذات الضغط الطبيعي. تم تسليمه في الأصل إلى شركة بان آم وتم تسميته "كليبر ليندبيرج"، وتم عرض الاسم بخط اليد على الجانب الأيسر من الطائرة. [ بحاجة لمصدر ]

في سبتمبر 2022، توقفت SOFIA عن العمل بعد انتهاء مهمتها الأخيرة. تم التقاعد لأسباب تتعلق بالتكلفة والملاءمة لمتطلبات العقد القادم. [12] تم نقل الطائرة لاحقًا إلى متحف بيما للطيران والفضاء في توسان ، أريزونا ، لعرضها للجمهور. [13]

المشغلين

التسليمات

تم بناء خمسة وأربعين طائرة من طراز 747SP بين عامي 1974 و1987. [14] تم إيقاف خط الإنتاج في عام 1982 ولكن أعيد فتحه في عام 1987 لتلبية طلب لطيران أبو ظبي الأميري. [15]

يكتب 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 المجموع
747-إس بي 14 4 2 5 9 6 4 — — — — — — 1 45

المشغلين الحاليين

منصة اختبار محرك Pratt & Whitney لاختبار محرك PW1000G
آخر طائرة 747SP، تم بناؤها في عام 1987 لطيران أبو ظبي الأميري

اعتبارًا من يونيو 2024 ، لم يتبق سوى طائرتين من طراز بوينج 747SP في الخدمة الفعلية، وكلاهما يعمل كطائرات اختبار لشركة تصنيع المحركات برات آند ويتني كندا . [16] [17] تم تخزين ثماني عشرة طائرة أخرى أو الحفاظ عليها بطريقة أخرى. أما الطائرات المتبقية فقد تم إلغاؤها أو تدميرها بطريقة أخرى أو التخلي عنها. [14] في عام 2016، طارت آخر طائرة من طراز 747SP في الخدمة التجارية من طهران إلى مومباي قبل سحبها من الخدمة بعد 40 عامًا بواسطة الخطوط الجوية الإيرانية . [18] [19] في عام 2020، تم تخزين آخر طائرة في الاستخدام الحكومي بواسطة الخطوط الجوية الملكية العمانية. [20]

المشغلين السابقين

وتشمل هذه القائمة أيضًا المنظمات التي استخدمت الطائرة مؤقتًا، بالإضافة إلى المشغلين الرئيسيين.

أفريقيا
أمريكا
آسيا
أوروبا
أوقيانوسيا

السجلات

كانت هناك ثلاث رحلات تجارية حول العالم حققت أرقامًا قياسية كبيرة باستخدام طائرة 747SP: اثنتان منها كانتا من تنفيذ شركة بان آم والأخرى كانت من تنفيذ شركة يونايتد إيرلاينز، وكانت الطائرة "معارة" لمؤسسة الصداقة، من أجل جمع الأموال للمؤسسة. وهذه الرحلات هي:

الحوادث والوقائع

الطائرات المعروضة

تحديد

منظر علوي للطائرة 747-100، مقطع عرضي، منظر أمامي، منظر جانبي للطائرة 747: 747SP، -100، -400، -8I، وLCF
نموذج 747SP [58]
طاقم قمرة القيادة ثلاثة [59]
مقاعد من درجتين 331 (28F + 303Y) [58] أو 343 (30F + 313Y) [60]
مقاعد من 3 درجات 276 (25F + 57J + 194Y) [60]
حد الخروج 400 [59]
الطول الإجمالي 184 قدم و 9 بوصات (56.31 م)
طول الجناحين 195 قدم و 8 بوصات (59.64 م)
منطقة الجناح 5,500 قدم مربع (511 متر مربع ) [61]
الارتفاع الكلي 65 قدم و 10 بوصة (20.07 متر)
وزن التشغيل الفارغ 325,260–336,870 رطل (147.54–152.80 طن)
أقصى وزن للإقلاع 700000 رطل (317500 كجم)
الحد الأقصى لوزن الهبوط 450,000 رطل (204,100 كجم)
موديلات المحرك (x4) برات آند ويتني JT9D -7(A/AH/F/FW/J)
رولز رويس RB211 -524(B2/C2/D4)
قوة دفع المحرك (x4) JT9D: 46,950–50,000 رطل (209–222 كيلو نيوتن)
RB211: 49,150–51,980 رطل (219–231 كيلو نيوتن)
السرعة القصوى ماخ 0.92 (542 عقدة؛ 1,004 كم/ساعة؛ 624 ميلاً في الساعة) [62]
سرعة الانطلاق ماخ 0.86 (493 عقدة؛ 914 كم/ساعة؛ 568 ميلاً في الساعة) [62]
سقف الخدمة 45,100 قدم (13,700 متر) [62]
الحد الأقصى للمدى 6,650 نمي (12,320 كم; 7,650 ميل) [أ] [60]
الحد الأقصى لسعة الوقود 50,360 جالون أمريكي (190,630 لتر)

ملحوظة

  1. ^ JT9D، 233 راكبًا

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ "ملخص طراز 747". بوينج. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2010 .
  2. ^ نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات بوينج النفاثة الحديثة . أوسيولا، ويسكونسن: مطبعة زينيث. ص. 20. رقم ISBN 0-7603-0717-2.
  3. ^ إيدن، بول. (المحرر). الطائرات المدنية اليوم. 2008: أمبر بوكس، ص 92-93.
  4. ^ جينكينز، دينيس (2000). بوينج 747-100/200/300/SP (سلسلة AirlinerTech، المجلد 6) . فرع الشمال، مينيسوتا: دار نشر Specialty Press. ص 76. رقم ISBN 1-58007-026-4.
  5. ^ abcdefghijklm عدن 2008، ص 96-7.
  6. ^ بان أم تطلب طائرات جامبو صغيرة لنقل البضائع والحاويات أكتوبر 1973 الصفحة 9
  7. ^ مجلة بان آم نيو أوردر الأسترالية للنقل نوفمبر 1973 الصفحة 41
  8. ^ "طائرات بوينج 747 الكلاسيكية". طائرات بوينج التجارية . بوينج . تم الاسترجاع في 23 يناير 2009. قامت بوينج أيضًا ببناء طائرة 747-100SP (الأداء الخاص)، والتي كان لها جسم أقصر وصُممت للطيران أعلى وأسرع وأبعد دون توقف من أي طراز 747 في ذلك الوقت.
  9. ^ سوتر، جو (2006). 747: إنشاء أول طائرة جامبو في العالم ومغامرات أخرى من حياة الطيران. هاربر كولينز. ​​ص 218. ISBN 0-06-088241-7.
  10. ^ ab Norris, Guy (1997). Boeing 747: Design and Development Since 1969. Motorbooks International. ص. 74. ISBN 0-7603-0280-4.
  11. ^ "المرصد الجوي الجديد التابع لوكالة ناسا". مجلة السماء والتلسكوب . 120 (4): 22– 28. أكتوبر 2010.
  12. ^ كليزمان، أليسون (29 سبتمبر 2022). "مرصد صوفيا الطائر يقوم برحلته الأخيرة". Astronomy.com . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2022 .
  13. ^ فالديك، ستيفاني (13 ديسمبر 2022). "التلسكوب الطائر المتقاعد التابع لناسا يتجه إلى المتحف". سبيس.كوم . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2022 .
  14. ^ ab 747sp.com – قائمة الإنتاج تم استرجاعها في 6 أبريل 2024
  15. ^ "قصة الطائرة B747SP." 747sp.com . تم الاسترجاع: 14 يوليو 2017.
  16. ^ تبدأ اختبارات الطيران للطائرة 747SP بمحرك توربيني مروحي من طراز MRJ Geared، محفوظ في 6 يوليو 2012، على موقع Wayback Machine أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء
  17. ^ دونر، رونالد (10 مايو 2012). "منصة اختبار الطيران لشركة برات آند ويتني: الطائرة 747 ذات الخمسة محركات" . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2020 .
  18. ^ تشوي، سام (6 أبريل 2024). "آخر رحلة لطائرة بوينج 747 إس بي في العالم - عرض خاص لشركة الخطوط الجوية الإيرانية!". Youtube.com . تم الاسترجاع في 17 يناير 2024 .
  19. ^ "قائمة الإنتاج – هيكل الطائرة 21093". 747SP.com . تم الاسترجاع في 1 يناير 2017 .
  20. ^ "21785 / 405 – قائمة الإنتاج". موقع Boeing 747SP على الويب . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2022 .
  21. ^ abcdefgh "المشغلون". موقع بوينج 747SP الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  22. ^ Kinshasa Airways 747SP. Airliners.net (3 نوفمبر 2003).
  23. ^ بن ر. جوتري (1998). موسوعة الخطوط الجوية الأفريقية. شركة ماكفارلاند. ص 125. رقم ISBN 978-0-7864-0495-7.
  24. ^ ab "Boeing 747SP". Zap16.com . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2010 .
  25. ^ طيران ناميبيا 747SP. Airliners.net.
  26. ^ Alliance 747SP. Airliners.net.
  27. ^ Avia 747SP. Airliners.net (3 يناير 2006).
  28. ^ "Boeing 747SP Maluti ZS-SPC". متحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية . 2012. تم الاسترجاع في 4 يناير 2012 .
  29. ^ طائرة بوينج 747SP التابعة لشركة تريك للطيران. Trekairways.co.za (4 سبتمبر 1993).
  30. ^ الأرجنتين 747SP. Airliners.net (5 يناير 2012).
  31. ^ "طيران Airfleets – أسطول الخطوط الجوية، الطائرة، المطار : بوينج، إيرباص، إمبراير، إيه تي آر، فوكر، داش، بيتشكرافت". airfleets.net .
  32. ^ "خريطة مقاعد الخطوط الجوية القديمة: طائرة بوينج 747SP التابعة للخطوط الجوية الأمريكية". رحلات متكررة . 11 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2015 .
  33. ^ "747SP". www.braniffinternational.org . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2006.
  34. ^ Mercury Star News: Ballet's Head-turning Move, Fry's Owner Loans Decorativeed 747 For SJ Dancers' Tour. Nl.newsbank.com (21 نوفمبر 2007).
  35. ^ مورجان، تومي (22 يونيو 2021). "VQ-BMS Broken up". 747sp.com . 747sp . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2024 .
  36. ^ 1977/78: خطوط بان أم. خطوط الطيران (19 ديسمبر 2008).
  37. ^ 1992/93: شبكة UNITED الدولية. مسار الخطوط الجوية.
  38. ^ "تفاصيل وتاريخ أسطول شركة United Airlines". www.planespotters.net . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2021 .
  39. ^ ch-aviation.com – الخطوط الجوية الإيرانية تسحب طائرة B747SP من الخدمة في 26 نوفمبر 2014
  40. ^ طائرة عراقية من طراز 747SP. Airliners.net (7 سبتمبر 2011).
  41. ^ الخطوط الجوية الكازاخستانية 747SP. Airliners.net (4 سبتمبر 1994).
  42. ^ "تفاصيل وتاريخ أسطول الخطوط الجوية القطرية". planespotters.net . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 12 سبتمبر 2017 .
  43. ^ "تم نقل الطائرة N7477S (سابقًا VP-BAT) إلى MZJ". 29 أكتوبر 2019.
  44. ^ ستقوم شركة طيران ماندارين بأولى رحلاتها إلى أستراليا أرشيف 1 يونيو 2012، على موقع واي باك مشين . لا يوجد.
  45. ^ الخطوط الجوية العربية السعودية – تاريخ الثمانينيات. saudiairlines.com.
  46. ^ حالة طائرات 747 التابعة للخطوط الجوية السورية في يناير 2012. Ch-aviation.ch.
  47. ^ الخطوط الجوية الطاجيكية 747SP. Airliners.net.
  48. ^ "جنود موالون للرئيس اليمني السابق يقتحمون مطار عدن". الغارديان . أسوشيتد برس في عدن. 19 مارس 2015.
  49. ^ تومي موغرين (6 أبريل 2015). "طائرة يمنية من طراز 747SP تتعرض لأضرار أثناء الهجمات". موقع B747SP.
  50. ^ جلف نيوز (17 يوليو/تموز 2015). "عدن قد ترجح كفة الصراع" (PDF) . جلف نيوز .
  51. ^ "21263 / 301 – قائمة الإنتاج – موقع بوينج 747SP على الإنترنت". www.747sp.com . 21 يوليو (تموز) 2022.
  52. ^ "وداعًا للطائرات التابعة لشركة كانتاس باللونين الأحمر والأبيض". كانتاس. 4 مارس 2002. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2008 .
  53. ^ "QFOM – Qantas 747 VH-EBQ". متحف مؤسسي شركة كانتاس . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 4 يناير 2012 .
  54. ^ تقرير شبكة سلامة الطيران – حادث 19 فبراير 1985. Aviation-safety.net.
  55. ^ وصف الحادث لطائرة بوينج 747SP-86 EP-IAC على شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2023.
  56. ^ وصف الحادث VQ-BMS. Aviation-safety.net
  57. ^ فيشر ، أليس (8 ديسمبر 2022). “طائرة SOFIA المتقاعدة التابعة لناسا تجد منزلًا جديدًا في متحف أريزونا”. ناسا . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2022 .
  58. ^ "خصائص طائرة 747 لتخطيط المطارات" (PDF) . طائرات بوينج التجارية. مايو 2011.
  59. ^ ab "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 27 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 1 يوليو 2015 .
  60. ^ abc "747-100/-200/-300/-SP" (PDF) . بوينج. 2007.
  61. ^ "بوينج 747SP". Airliners.net.
  62. ^ abc Gregory Maxwell (13 يناير 2014). "حياة وأوقات طائرة بوينج 747SP".

قراءة إضافية

  • ديفيز، ريج (2000). شركة الخطوط الجوية عبر العالم: شركة طيران وطائراتها . ماكلين، فرجينيا: دار نشر بالادور. رقم ISBN 1-888962-16-X.
  • بوم، بريان (1997). بوينج 747SP . ميامي، فلوريدا: دار النشر العالمية للنقل. رقم ISBN 0-9626730-7-2.

الوسائط المتعلقة بـ Boeing 747SP في ويكيميديا ​​كومنز

  • boeing.com – عائلة 747
  • موقع معجبي 747SP – قوائم الإنتاج والصور
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=1270116500"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate