ركوب الدراجات

ركوب الدراجات ، ^{[ 1 ]} والمعروف أيضًا باسم ركوب الدراجات ^{[ 2 ]} أو ركوب الدراجات ^{[ 3 ]،} هو نشاط ركوب الدراجة أو أنواع أخرى من المركبات التي تعمل بقوة الإنسان بواسطة الدواسات ، مثل دراجات التوازن ، والدراجات أحادية العجلة ، والدراجات ثلاثية العجلات ، والدراجات رباعية العجلات . يُمارس ركوب الدراجات في جميع أنحاء العالم لأغراض تشمل النقل ، والترفيه ، والرياضة ، والمنافسة الرياضية . ^{[ 4 ]}

انتشرت رياضة ركوب الدراجات في أوروبا وأمريكا الشمالية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، وخاصة في العقد الأخير منه. ^{[ 5 ]} واليوم، يعرف أكثر من 50% من سكان العالم كيفية ركوب الدراجة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

خوذة قميص قفازات شورتات ركوب الدراجات جوارب أحذية يرتدي راكبو الدراجات الهوائية على الطرق عادةً ملابس ضيقة لتحسين الأداء والراحة أثناء المنافسات. هنا، يرتدي أحد راكبي الدراجات طقمًا صيفيًا خاصًا بفريق ركوب الدراجات مصنوعًا من مادة الليكرا وخوذة.

في العديد من البلدان، تُعدّ الدراجة الهوائية العملية الوسيلة الأكثر شيوعًا للنقل البري . تتميز هذه الدراجات بإطارات ذات تصميم مريح، مما يحمي الراكب من صدمات الطريق ويُسهّل التوجيه عند السرعات المنخفضة. غالبًا ما تُجهّز الدراجات الهوائية العملية بملحقات مثل واقيات الطين وحوامل الأمتعة والمصابيح، مما يزيد من فائدتها في الاستخدام اليومي. ونظرًا لفعالية الدراجة كوسيلة نقل، طوّرت العديد من الشركات طرقًا لنقل مختلف الأغراض، بدءًا من مشتريات البقالة الأسبوعية وصولًا إلى الأطفال. تعتمد بعض الدول اعتمادًا كبيرًا على الدراجات، وقد تطورت ثقافتها حولها كوسيلة نقل أساسية. في أوروبا، تمتلك الدنمارك وهولندا أعلى نسبة من الدراجات للفرد، ويستخدم معظم سكانهما الدراجات في تنقلاتهم اليومية. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تتميز دراجات الطرق عادةً بتصميم أكثر استقامة وقاعدة عجلات أقصر، مما يجعلها أكثر مرونة ولكن يصعب قيادتها بسرعات منخفضة. هذا التصميم، بالإضافة إلى المقود المنخفض أو المائل، يتطلب من الراكب الانحناء للأمام أكثر، مما يُفعّل عضلات أقوى (خاصةً العضلة الألوية الكبرى ) ويقلل مقاومة الهواء عند السرعات العالية.

صُممت دراجات الطرق لتحقيق السرعة والكفاءة على الطرق المعبدة. وتتميز بإطاراتها الخفيفة، وإطاراتها النحيفة، ومقودها المنحني، ومقاعدها الضيقة. تُعد دراجات الطرق مثالية للسباقات، وركوب المسافات الطويلة، والتدريبات الرياضية.

تشمل الأنواع الشائعة الأخرى للدراجات دراجات الحصى ، المصممة للاستخدام على الطرق أو المسارات الحصوية، ولكنها تتمتع بقدرة جيدة على السير على الطرق المعبدة؛ والدراجات الجبلية ، المصممة للتضاريس الوعرة والمتموجة؛ والدراجات الكهربائية ، التي توفر مستوى معينًا من المساعدة الآلية للراكب. وهناك أنواع أخرى من الدراجات وأساليب ركوبها. ^{[ 10 ]}

يتراوح سعر الدراجة الجديدة بين 50 دولارًا أمريكيًا وأكثر من 20,000 دولار أمريكي (أغلى دراجة في العالم هي دراجة مادون المصممة خصيصًا من قبل داميان هيرست ، والتي بيعت بسعر 500,000 دولار أمريكي ^{[ 11 ]} )، ^{[ 12 ]} وذلك تبعًا للجودة والنوع والوزن (قد يصل وزن بعض دراجات الطرق الفاخرة إلى 3.2  كيلوغرام (7  أرطال) ^{[ 13 ]} ). مع ذلك، تنص لوائح الاتحاد الدولي للدراجات على ألا يقل وزن دراجة السباق  القانونية عن 6.8 كيلوغرام (14.99  رطل). يُنصح بقياس الدراجة وتجربتها قبل الشراء.

ينبغي أيضًا مراعاة مكونات نظام نقل الحركة في الدراجة. يكفي مُبدِّل سرعات متوسط ​​الجودة للمبتدئين، مع أن العديد من الدراجات متعددة الاستخدامات مُجهزة بتروس داخلية . إذا كان الراكب يُخطط لتسلق التلال بكثرة ، فقد يُفضَّل نظام تروس بثلاث حلقات أمامية . وإلا، يُفضَّل نظام التروس الثنائي الأخف وزنًا والأبسط والأقل تكلفة، حتى في دراجات السباق عالية الأداء. كما تتوفر دراجات ذات عجلات ثابتة أبسط بكثير.

تتضمن العديد من الدراجات الهوائية المخصصة للطرق، بالإضافة إلى الدراجات الجبلية، دواسات بدون مشابك تُثبّت عليها أحذية خاصة عبر مشبك ، مما يُمكّن الراكب من سحب الدواسات بالإضافة إلى دفعها. تشمل الملحقات الأخرى الممكنة للدراجة أضواء أمامية وخلفية، وأجراس أو أبواق، ومقاعد لحمل الأطفال، وأجهزة كمبيوتر للدراجات مزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأقفال، وشريط مقود، وواقيات من الطين، وحوامل أمتعة، وحقائب جانبية، وزجاجات مياه، وحوامل زجاجات.

لإجراء الصيانة والإصلاحات الأساسية، يمكن لراكبي الدراجات حمل مضخة (أو خرطوشة _ثاني أكسيد الكربون )، ومجموعة إصلاح الثقوب، وأنبوب داخلي احتياطي، ومفاتيح فك الإطارات ، ومجموعة مفاتيح ألين . ويمكن أن تكون قيادة الدراجات أكثر كفاءة وراحة مع ارتداء أحذية وقفازات وسراويل قصيرة خاصة. في الطقس الممطر، يمكن أن تكون القيادة أكثر احتمالاً بارتداء ملابس مقاومة للماء، مثل معطف واقٍ من المطر، وسترة، وسروال، وأغطية للأحذية، كما يُنصح بارتداء ملابس عاكسة للضوء لتقليل مخاطر الاصطدام بالسيارات.

تشمل العناصر المطلوبة قانونًا في بعض الولايات القضائية، أو المعتمدة طوعًا لأسباب تتعلق بالسلامة، خوذات الدراجات ، ^{[ 14 ]} وأضواء تعمل بالمولد أو البطارية، والعواكس ، وأجهزة التنبيه الصوتية مثل الجرس أو البوق. وتشمل الإضافات إطارات مرصعة وجهاز كمبيوتر للدراجة .

يمكن أيضاً تخصيص الدراجات بشكل كبير، من خلال تصميمات مختلفة للمقاعد ومقابض القيادة، على سبيل المثال. كما يمكن تخصيص التروس لتناسب قوة الراكب بشكل أفضل مع طبيعة التضاريس.

يرتبط اختيار الدراجة الهوائية أو وسائل النقل الأخرى بالعديد من العوامل المؤثرة في قرار اختيار وسيلة النقل لكل رحلة. وتشمل هذه العوامل البنية التحتية للدراجات الهوائية، بما في ذلك حالة الطريق، وتخصيص مساحات الطرق الحضرية ومواقف السيارات، ^{[ 15 ]} والسلامة المرورية المتصورة، والطقس والمناخ، واللياقة البدنية الشخصية، والدافع والظروف المحيطة، ونوع الطريق بما في ذلك طوله وانحداره، والأداء البدني للمركبات المتاحة.

في الظروف المواتية، كرحلة متوسطة المسافة في طقس لطيف وعلى سطح مستوٍ أو منحدر قليلاً، يُرجّح أن يستخدم معظم الأصحاء القادرين على ركوب الدراجات والذين يمتلكون دراجة أو ما شابهها، هذه الطريقة، لأن الطاقة الحركية اللازمة للسير بسرعة مريحة ضئيلة للغاية وغير محسوسة، وذلك بفضل الوزن الخفيف نسبيًا، ومقاومة التدحرج المنخفضة - للإطارات المنفوخة جيدًا - والكفاءة الميكانيكية العالية حتى للدراجات الأساسية. ومع ذلك، فإن التسارع من سرعة منخفضة إلى سرعة أعلى قليلاً يكاد يكون فوريًا، وبفضل مقاومة الهواء، يمكن الوصول إلى أي مستوى من الجهد المطلوب، أو تقليله حسب الرغبة. ويكون مستوى الجهد المريح أعلى من معظم الأنشطة البدنية الأخرى نظرًا للتبريد الحراري الفعال للجسم بفعل تدفق الهواء الناتج عن الحركة الأمامية.

بمجرد أن يصبح أي من هذه العوامل المذكورة أقل ملاءمة، يقل الدافع لركوب الدراجات، ولكن يمكن زيادته مرة أخرى، على سبيل المثال باستخدام دراجات أكثر تخصصًا أو ملابس مناسبة.

تُقيم العديد من المدارس وأقسام الشرطة برامج تعليمية لتعليم الأطفال مهارات قيادة الدراجات، وخاصةً تعريفهم بقواعد المرور المتعلقة بالدراجات. في بعض البلدان، تُعرف هذه البرامج باسم " مسابقات الدراجات" ، أو تُدار ضمن برامج مثل "مبادرة الدراجات" في المملكة المتحدة. كما تُقدم منظمات مثل " رابطة راكبي الدراجات الأمريكيين" برامج تعليمية لراكبي الدراجات البالغين .

إلى جانب ركوب الدراجة، تُعدّ القيادة بكفاءة وأمان في حركة المرور مهارةً أساسية. ومن الأساليب الشائعة للقيادة في حركة السيارات استخدام الدراجات الهوائية المخصصة للطرق ، حيث يشغل راكبو الدراجات مساحة الطريق كما تفعل السيارات. في المقابل، في دول مثل الدنمارك وهولندا، حيث تحظى رياضة ركوب الدراجات بشعبية واسعة، غالبًا ما يتم فصل راكبي الدراجات في مسارات مخصصة على جانبي الطرق السريعة الرئيسية، أو في أغلب الأحيان يكونون منفصلين عنها تمامًا. وتشارك العديد من المدارس الابتدائية في اختبار القيادة الوطني، حيث يُكمل الأطفال بشكل فردي مسارًا دائريًا على الطرق القريبة من المدرسة تحت إشراف الفاحصين.

تختلف متطلبات تصميم الطرق بين راكبي الدراجات والمشاة وسائقي السيارات، مما قد يؤدي إلى تعارضات. فبعض السلطات تُعطي الأولوية لحركة المرور الآلية، على سبيل المثال، من خلال إنشاء شوارع ذات اتجاه واحد، ومنعطفات يمين حرة، ودوارات ذات سعة عالية، وممرات فرعية . بينما تُعطي سلطات أخرى الأولوية لراكبي الدراجات لتشجيعهم على استخدامها، وذلك بتطبيق توليفات متنوعة من تدابير تهدئة حركة المرور للحد من تأثير النقل الآلي، وإنشاء مسارات مخصصة للدراجات . ويختلف توفير البنية التحتية للدراجات اختلافًا كبيرًا بين المدن والدول، لا سيما وأن استخدام الدراجات كوسيلة نقل يتم في الغالب في الشوارع العامة. [ ^{16 ] وقد} أتاح تطوير تقنيات رؤية الحاسوب وصور الشوارع إمكانات كبيرة لتقييم البنية التحتية لراكبي الدراجات. ^{[ 17 ]}

في المناطق التي أُعطيت فيها الأولوية للمركبات الآلية، انخفض استخدام الدراجات الهوائية، بينما في المناطق التي شُيّدت فيها بنية تحتية للدراجات، ظلت معدلات استخدامها ثابتة أو ازدادت. ^{[ 18 ]} وفي بعض الأحيان، قد تُتخذ إجراءات متطرفة ضد الدراجات الهوائية. ففي شنغهاي، حيث كانت الدراجات الهوائية وسيلة النقل السائدة ، مُنعت مؤقتًا من السير على الدراجات في بعض طرق المدينة في ديسمبر 2003. ^{[ 19 ]}

في المناطق التي تحظى فيها رياضة ركوب الدراجات بشعبية واسعة ويتم تشجيعها، تُستخدم مرافق مخصصة لركن الدراجات ، تشمل حوامل الدراجات ، ومواقف صغيرة قابلة للقفل، وحدائق دراجات مراقبة، وذلك للحد من السرقة. وتشجع الحكومات المحلية ركوب الدراجات من خلال السماح بنقلها في وسائل النقل العام أو بتوفير أجهزة تثبيت خارجية في هذه المركبات. في المقابل، يُعدّ غياب مواقف الدراجات الآمنة شكوى متكررة من راكبي الدراجات في المدن التي تشهد انخفاضًا في نسبة استخدام الدراجات كوسيلة نقل.

قد توجد بنية تحتية واسعة للدراجات في بعض المدن. وغالبًا ما تُشارك هذه المسارات المخصصة للدراجات مع متزلجي العجلات، والدراجات البخارية، وراكبي ألواح التزلج، والمشاة. وتختلف القوانين في كل دولة فيما يتعلق بالبنية التحتية المخصصة للدراجات، بما في ذلك مسألة مسؤولية المستخدمين في حالة وقوع حادث. كما يُثار جدل حول سلامة أنواع المرافق المنفصلة المختلفة.

تُعتبر الدراجات الهوائية وسيلة نقل مستدامة، وهي مناسبة بشكل خاص للاستخدام الحضري ولمسافات قصيرة نسبيًا عند استخدامها للتنقل (مقارنةً بالترفيه). يمكن الاطلاع على دراسات حالة وممارسات جيدة (من مدن أوروبية وبعض الأمثلة العالمية) تُشجع على هذا النوع من ركوب الدراجات الوظيفي في المدن على موقع Eltis ، وهو بوابة النقل المحلي في أوروبا.

تُطبّق العديد من المدن، بما فيها باريس ولندن وبرشلونة ، أنظمة تأجير دراجات ناجحة مصممة لتشجيع الناس على استخدام الدراجات في المدينة. وتتضمن هذه الأنظمة عادةً دراجات عملية تُقفل في محطات مخصصة، ويتم تحريرها بعد دفع رسوم لفترات زمنية محددة. وتختلف التكاليف من مدينة لأخرى. ففي لندن، تبلغ تكلفة الاستئجار الأولي جنيهين إسترلينيين في اليوم. أما أول 30 دقيقة من كل رحلة فهي مجانية، ويُضاف جنيهان إسترلينيان لكل 30 دقيقة إضافية حتى إعادة الدراجة. ^{[ 20 ]}

في هولندا، تحتوي العديد من الطرق على مسار أو مسارين منفصلين للدراجات الهوائية ، أو ممرات مخصصة للدراجات مُعلّمة على الطريق. في الطرق التي توجد بها مسارات أو ممرات للدراجات الهوائية، يُعدّ استخدام هذه المرافق إلزاميًا، ويُمنع ركوب الدراجات على الطريق الرئيسي. ^{[ 21 ]}  تم فصل حوالي 35,000 كيلومتر من مسارات الدراجات الهوائية فعليًا عن حركة المرور، ^{[ 22 ] [ 23 ]}  أي ما يعادل ربع شبكة الطرق في البلاد التي يبلغ طولها 140,000 كيلومتر. ^{[ 24 ]} ربع جميع الرحلات في البلاد تتم بالدراجات الهوائية، وربعها للذهاب إلى العمل. حتى رئيس الوزراء يذهب إلى العمل بالدراجة الهوائية، عندما يسمح الطقس بذلك. هذا يُنقذ حياة 6,000 مواطن سنويًا، ويُطيل متوسط ​​العمر المتوقع بمقدار 6 أشهر، ويُوفر على البلاد 20  مليون دولار سنويًا، ويمنع انبعاث 150 غرامًا من _ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر يتم قطعه بالدراجة. ^{[ 25 ]}

تتخلل نشاطات الدراجات الهوائية العديد من المواضيع العامة والمترابطة: أحدها الدعوة إلى استخدام الدراجة كوسيلة نقل بديلة، والآخر تهيئة الظروف التي تسمح باستخدام الدراجات أو تشجع عليه، سواءً لأغراض النقل اليومي أو الترفيهي. ^{[ 35 ]} ورغم أن الموضوع الأول، الذي يؤكد على إمكانية ترشيد استهلاك الطاقة والموارد والفوائد الصحية المترتبة على استخدام الدراجات مقارنةً بالسيارات، يُعدّ أمراً لا جدال فيه، فإن الموضوع الثاني لا يزال محل نقاش واسع.

يتفق معظم الخبراء على أن تحسين خدمات السكك الحديدية المحلية وبين المدن ، وغيرها من وسائل النقل الجماعي (بما في ذلك توفير مساحات أكبر لنقل الدراجات على هذه الخدمات)، يهيئ الظروف لتشجيع استخدام الدراجات. ومع ذلك، تتباين الآراء حول دور أنواع البنية التحتية المختلفة للدراجات في بناء مدن وطرق صديقة للدراجات .

يسعى بعض الناشطين في مجال الدراجات الهوائية (بمن فيهم بعض مستشاري إدارة المرور) إلى إنشاء مسارات مخصصة للدراجات الهوائية ، ومسارات خاصة بها ، وممرات للدراجات الهوائية لجميع المسافات، مشيرين إلى نجاحها في تعزيز السلامة وتشجيع المزيد من الناس على ركوب الدراجات. في المقابل، ينظر بعض الناشطين، وخاصةً أولئك الذين ينتمون إلى التيار السائد في ركوب الدراجات مع استخدام السيارات، بعين الريبة إلى سلامة هذه المرافق وجدواها والغرض منها. فهم يفضلون نهجًا أكثر شمولية قائمًا على أربعة محاور أساسية : التوعية (لجميع المعنيين)، والتشجيع (لتطبيق التوعية)، وإنفاذ القوانين (لحماية حقوق الآخرين)، والتصميم الهندسي (لتسهيل التنقل مع احترام حق كل فرد في استخدامه على قدم المساواة). وتقدم بعض المجموعات دورات تدريبية لمساعدة راكبي الدراجات على الاندماج بسلاسة مع حركة المرور الأخرى.

"الكتلة الحرجة" فعالية تُقام عادةً في آخر جمعة من كل شهر في مدن حول العالم، حيث يخرج راكبو الدراجات إلى الشوارع بأعداد غفيرة . ورغم أن الهدف من هذه الفعالية هو لفت الانتباه إلى مدى عدم ملاءمة المدينة لراكبي الدراجات، إلا أن هيكلها غير المنظم يجعل من المستحيل تحديد هدف محدد لها. في الواقع، لا يوجد أي تنظيم رسمي لهدف "الكتلة الحرجة" يتجاوز مجرد التجمع في مكان وزمان محددين، ثم التجول كمجموعة في شوارع المدينة.

يدور جدلٌ طويل الأمد بين الناشطين حول خوذات الدراجات . وتتمحور أشدّ الخلافات حول إلزامية ارتداء الخوذة . ^{[ 36 ]} تشترط بعض الدول على راكبي الدراجات ارتداء الخوذة، لما قد توفره من حماية للرأس من الإصابات. ومن بين الدول التي تشترط على راكبي الدراجات البالغين ارتداء الخوذة: إسبانيا، ونيوزيلندا ، وأستراليا. يُعدّ إلزامية ارتداء الخوذة من أكثر المواضيع إثارةً للجدل في عالم ركوب الدراجات، إذ يرى المؤيدون أنها تُقلّل من إصابات الرأس، وبالتالي فهي شرطٌ مقبول، بينما يرى المعارضون أنها، بجعلها ركوب الدراجات يبدو أكثر خطورةً وإرهاقًا، تُقلّل من أعداد راكبي الدراجات في الشوارع، مما يُؤدّي إلى تأثيرٍ صحيّ سلبيّ عام (انخفاض عدد الأشخاص الذين يركبون الدراجات حفاظًا على صحتهم، وزيادة تعرض راكبي الدراجات المتبقين للخطر نتيجةً لتأثيرٍ عكسيّ يُشبه تأثير "الأمان في العدد "). ^{[ 37 ]}

من المفارقات أن ركوب الدراجات يتراجع في العديد من البلدان النامية حيث تحل الدراجات النارية والسيارات محل الدراجات الهوائية، بينما يتزايد في العديد من البلدان المتقدمة. ^{[ 38 ]}

يشكّل راكبو الدراجات جمعياتٍ، بعضها لأسبابٍ مُحدّدة (كتطوير المسارات، وصيانة الطرق، وصيانة الدراجات، والتصميم الحضري، ونوادي السباقات، ونوادي الرحلات، إلخ)، وبعضها الآخر لأهدافٍ أشمل ( كالحفاظ على الطاقة ، والحدّ من التلوث، وتعزيز اللياقة البدنية). وقد برزت بعض نوادي الدراجات والجمعيات الوطنية كداعمين رئيسيين لتحسين الطرق السريعة. ففي الولايات المتحدة، مارست رابطة راكبي الدراجات الأمريكيين (التي تأسست عام ١٨٨٠، وتغيّر اسمها إلى رابطة راكبي الدراجات الأمريكيين عام ١٩٩٤) ضغوطًا لتحسين الطرق في أواخر القرن التاسع عشر، وأسست وقادت حركة الطرق الجيدة الوطنية . وقد ساهم نموذجهم في التنظيم السياسي، فضلًا عن الطرق المعبّدة التي دعوا إليها، في ازدهار صناعة السيارات.

في أوروبا، يمثل الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات حوالي 70 منظمة مجتمع مدني محلية وإقليمية ووطنية في أكثر من 40 دولة تعمل على تعزيز ركوب الدراجات كوسيلة نقل وترفيه. ^{[ 45 ]}

تُدار رياضة ركوب الدراجات دوليًا من قِبَل الاتحاد الدولي للدراجات في سويسرا، والاتحاد الأمريكي للدراجات (الذي اندمج مع الاتحاد الأمريكي للدراجات عام ١٩٩٥) في الولايات المتحدة ( للدراجات الهوائية العادية )، والرابطة الدولية للمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية (للمركبات الأخرى التي تعمل بالطاقة البشرية). ويُروّج الاتحاد الأوروبي للدراجات ، الذي يضم أعضاءً من بريطانيا العظمى واليابان وغيرها، لركوب الدراجات كوسيلة نقل وسياحة. وتُعقد مؤتمرات دورية حول ركوب الدراجات كوسيلة نقل تحت رعاية " فيلو سيتي" ، بينما تتولى "فيلو مونديال" تنسيق المؤتمرات العالمية. ^{[ ٤٦ ]}

تعتبر ركوب الدراجات على نطاق واسع وسيلة نقل فعالة وكفؤة ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} مثالية للمسافات القصيرة إلى المتوسطة.

توفر الدراجات الهوائية العديد من المزايا مقارنةً بالسيارات، بما في ذلك التمارين البدنية المستمرة التي توفرها، وسهولة ركنها، وزيادة القدرة على المناورة، وإمكانية الوصول إلى الطرق ومسارات الدراجات والطرق الريفية. كما تُسهم الدراجات الهوائية في تقليل استهلاك الوقود الأحفوري ، والحد من تلوث الهواء والضوضاء ، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، ^{[ 50 ] [ 51 ]} وتخفيف الازدحام المروري بشكل كبير . ^{[ 38 ]} وتُعدّ هذه المزايا أقل تكلفةً على المستخدمين وعلى المجتمع ككل (أضرار طفيفة للطرق، ومساحة طرق أقل مطلوبة). ومن خلال تركيب رفوف للدراجات في مقدمة الحافلات، تستطيع هيئات النقل العام توسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ. ^{[ 52 ]}

من بين عيوب ركوب الدراجات الهوائية (باستثناء الدراجات ثلاثية العجلات أو رباعية العجلات) اشتراط امتلاك الراكب مستوى معينًا من المهارة الأساسية للبقاء منتصبًا، وانخفاض الحماية في حوادث التصادم مقارنة بالمركبات الآلية، ^{[ 53 ]} ووقت السفر الأطول في كثير من الأحيان (باستثناء المناطق المكتظة بالسكان)، والتعرض لظروف الطقس، وصعوبة نقل الركاب، وحقيقة أن مستوى أساسيًا من اللياقة البدنية مطلوب لركوب الدراجات لمسافات متوسطة إلى طويلة.

توفر رياضة ركوب الدراجات فوائد صحية متنوعة ^{[ 54 ] [ 55 ]} ، وتقلل من خطر الإصابة بالسرطانات وأمراض القلب والسكري، وهي أمراض شائعة في أنماط الحياة الخاملة. ^{[ 56 ] [ 38 ]} كما يُستخدم ركوب الدراجات الثابتة كجزء من إعادة التأهيل لإصابات الأطراف السفلية، وخاصة بعد جراحة الورك. ^{[ 57 ]} وقد أفاد الأفراد الذين يمارسون ركوب الدراجات بانتظام بتحسن في صحتهم النفسية، بما في ذلك انخفاض مستوى التوتر لديهم وزيادة حيويتهم. ^{[ 58 ]}

تتفوق الفوائد الصحية لركوب الدراجات على مخاطرها مقارنةً بنمط الحياة الخامل. فقد وجدت دراسة هولندية أن ركوب الدراجات قد يطيل العمر بما يصل إلى 14 شهرًا، لكن المخاطر تُعادل انخفاضًا في العمر بمقدار 40 يومًا أو أقل. ^{[ 59 ]} كما وُجد أن انخفاض معدل الوفيات يرتبط ارتباطًا مباشرًا بمتوسط ​​الوقت المُستغرق في ركوب الدراجات، حيث بلغ إجمالي الوفيات التي تم تجنبها بفضل ركوب الدراجات حوالي 6500 حالة. ^{[ 60 ]} غالبًا ما يكون ركوب الدراجات في هولندا أكثر أمانًا منه في أجزاء أخرى من العالم، لذا فإن نسبة الفائدة إلى المخاطر ستختلف في مناطق أخرى. ^{[ 61 ]} وبشكل عام، أظهرت الدراسات أن فوائد ركوب الدراجات أو المشي تفوق المخاطر بنسب تتراوح بين 9:1 و96:1 عند مقارنتها بعدم ممارسة أي رياضة على الإطلاق، بما في ذلك مجموعة واسعة من النتائج البدنية والنفسية. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

يمارس

ترتبط فوائد ركوب الدراجات عمومًا بتحسين الصحة العامة والرفاهية. ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، يُعدّ الخمول البدني ثاني أكبر عامل خطر صحي في الدول المتقدمة بعد التدخين ^{[ 56 ]} ، ويرتبط بزيادة خطر الإصابة بأنواع مختلفة من السرطان وأمراض القلب والسكري بنسبة تتراوح بين 20 و30% ^{[ 65 ]} ، فضلًا عن تكاليف رعاية صحية تُقدّر بعشرات المليارات من الدولارات [66]. ^{ويشير تقرير منظمة} الصحة العالمية لعام 2009 ^{[ 56 ]} إلى أن زيادة النشاط البدني تُعدّ استثمارًا مُجديًا للصحة العامة، وأن ركوب الدراجات نشاطٌ مناسبٌ جدًا لهذا الغرض. وتُفيد مؤسسة " ساسترانز " الخيرية بأن الاستثمار في توفير مسارات ركوب الدراجات يُمكن أن يُحقق عائدًا بنسبة 20:1 من الفوائد الصحية وغيرها ^{[ 67 ]} . وتشير التقديرات إلى أنه في المتوسط، تُكتسب حوالي 20 سنة من العمر من الفوائد الصحية لركوب الدراجات على الطرق مقابل كل سنة تُفقد بسبب الإصابات ^{[ 68 ] .}

تُستخدم الدراجات الهوائية بكثرة من قِبل الأشخاص الذين يسعون لتحسين لياقتهم البدنية وصحة القلب والأوعية الدموية. وباعتبارها نوعًا من تمارين القلب والأوعية الدموية، فإنها تُحسّن الدورة الدموية وتُقوّي العديد من عضلات الجسم. ^{[ 69 ]} وقد أظهرت دراسات حديثة حول استخدام الدراجات الهوائية للتنقل أنها تُقلل من خطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية بنسبة 11%، مع انخفاض طفيف في المخاطر لدى النساء مقارنةً بالرجال. ^{[ 70 ] [ 71 ]} إضافةً إلى ذلك، تُعدّ الدراجات الهوائية مفيدة بشكل خاص للأشخاص الذين يُعانون من التهاب مفاصل الأطراف السفلية والذين لا يستطيعون ممارسة الرياضات التي تُؤثّر على الركبتين والمفاصل الأخرى. ونظرًا لإمكانية استخدام الدراجات الهوائية كوسيلة نقل عملية، فقد تقلّ الحاجة إلى الانضباط الذاتي لممارسة الرياضة.

ركوب الدراجة في وضعية الجلوس تمرين لا يُحمّل الجسم وزنًا كبيرًا ، ومثل السباحة ، لا يُساهم كثيرًا في تعزيز كثافة العظام. ^{[ 72 ]} أما ركوب الدراجة واقفًا، فهو أفضل لأنه ينقل جزءًا أكبر من وزن الجسم إلى الساقين. مع ذلك، قد يُسبب الإفراط في ركوب الدراجة واقفًا تلفًا في الركبة. ^{[ 73 ]} كان يُعتقد سابقًا أن ركوب الدراجة واقفًا أقل كفاءة في استهلاك الطاقة، لكن الأبحاث الحديثة أثبتت عدم صحة ذلك. فباستثناء مقاومة الهواء، لا توجد طاقة مهدرة من ركوب الدراجة واقفًا، إذا تمّ بشكل صحيح. ^{[ 74 ]}

يُنصح بركوب الدراجة الثابتة كرياضة مناسبة لإعادة التأهيل، خاصةً لإصابات الأطراف السفلية، نظرًا لتأثيرها المنخفض على المفاصل. ويُستخدم ركوب الدراجات بشكل شائع في برامج إعادة تأهيل الركبة لتقوية عضلات الفخذ الرباعية مع تقليل الضغط على أربطة الركبة. ^{[ 75 ]} ويمكن تخفيف الضغط على الركبة بتغيير ارتفاع المقعد وموضع الدواسات لتحسين عملية إعادة التأهيل. كما يُستخدم ركوب الدراجات في إعادة التأهيل بعد جراحة الورك لإدارة التئام الأنسجة الرخوة، والسيطرة على التورم والألم، والسماح بنطاق حركة أوسع للعضلات المجاورة في وقت مبكر من فترة التعافي. ^{[ 57 ]} ونتيجةً لذلك، وضعت العديد من المؤسسات بروتوكولًا لإعادة التأهيل يتضمن ركوب الدراجات الثابتة كجزء من عملية التعافي. أحد هذه البروتوكولات، الذي تقدمه مايو كلينك، يوصي بركوب الدراجة الثابتة بوضعية مستقيمة لمدة تتراوح بين أسبوعين وأربعة أسابيع بعد تنظير مفصل الورك ، بدءًا من 5 دقائق لكل جلسة وزيادة المدة تدريجيًا إلى 30 دقيقة لكل جلسة. ^{[ 76 ]} والهدف من هذه الجلسات هو تقليل التهاب المفصل والحفاظ على أوسع نطاق حركة ممكن مع أقل قدر من الألم.

استجابةً لتزايد أنماط الحياة الخاملة عالميًا وما يترتب عليها من زيادة في الوزن والسمنة ، تبنت العديد من المنظمات المعنية بالصحة والبيئة نهجًا يتمثل في تشجيع التنقل النشط ، الذي يسعى إلى تعزيز المشي وركوب الدراجات كبدائل آمنة وجذابة لوسائل النقل الآلية. ونظرًا لأن العديد من الرحلات تكون لمسافات قصيرة نسبيًا، فهناك مجال واسع لاستبدال استخدام السيارة بالمشي أو ركوب الدراجات، مع العلم أن ذلك قد يتطلب في كثير من الأحيان تعديلات في البنية التحتية، لا سيما لجذب الأشخاص الأقل خبرة وثقة.

أجرت دراسة إيطالية تقييمًا لأثر استخدام الدراجات كوسيلة للتنقل على الأمراض غير المعدية الرئيسية وتكاليف الرعاية الصحية العامة. وباستخدام نموذج تقييم اقتصادي صحي، وجدت الدراسة انخفاضًا في معدل الإصابة بداء السكري من النوع الثاني، واحتشاء عضلة القلب الحاد، والسكتة الدماغية لدى الأفراد الذين يستخدمون الدراجات كوسيلة للتنقل مقارنةً بمن لا يستخدمونها. وقدّر هذا النموذج انخفاض تكاليف الرعاية الصحية العامة بنسبة 5% على مدى عشر سنوات. ^{[ 77 ]}

أعلنت ولاية إلينوي أن ركوب الدراجات هو التمرين الرسمي للولاية في عام 2007. ^{[ 78 ]}

يعاني ركوب الدراجات من اعتقاد خاطئ بأنه غير آمن. ^{[ 83 ] [ 84 ]} ولا تدعم هذه الفكرة دائمًا إحصاءات دقيقة، نظرًا لقلة الإبلاغ عن الحوادث ونقص بيانات استخدام الدراجات (كمية ركوب الدراجات، وعدد الكيلومترات المقطوعة)، مما يصعب تقييم المخاطر ورصد تغيراتها. ^{[ 85 ]} في المملكة المتحدة، تقل معدلات الوفيات لكل ميل أو كيلومتر قليلًا عن معدلات الوفيات للمشي. ^{[ 86 ]} وفي الولايات المتحدة، تقل معدلات الوفيات بين راكبي الدراجات عن ثلثي معدلات الوفيات بين المشاة الذين يقطعون المسافة نفسها. ^{[ 87 ] [ 88 ]} ومع ذلك، في المملكة المتحدة على سبيل المثال، تزيد معدلات الوفيات والإصابات الخطيرة لكل ساعة سفر عن ضعف معدلاتها بين راكبي الدراجات والمشي. ^{[ 86 ]}

على الرغم من عوامل الخطر المرتبطة بركوب الدراجات، فإن معدل الوفيات الإجمالي بين راكبي الدراجات أقل مقارنةً بالفئات الأخرى. وقد وجدت دراسة دنماركية أجريت عام 2000 أنه حتى بعد تعديل عوامل الخطر الأخرى، بما في ذلك النشاط البدني في أوقات الفراغ، فإن أولئك الذين لا يركبون الدراجات إلى العمل يعانون من معدل وفيات أعلى بنسبة 39% من أولئك الذين يركبونها. ^{[ 89 ]}

يمكن تقسيم الإصابات (التي يتعرض لها راكبو الدراجات، نتيجة ركوب الدراجات) إلى نوعين:

• الصدمة الجسدية (الخارجية)
• الإفراط في الاستخدام (الداخلي)

الصدمة الجسدية

تشمل الإصابات الجسدية الحادة إصابات الرأس والأطراف الناتجة عن السقوط والاصطدامات. ^{[ 90 ]} معظم وفيات راكبي الدراجات ناتجة عن اصطدام بسيارة أو شاحنة نقل ثقيلة. يتحمل السائقون المسؤولية في أغلب هذه الحوادث. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]} يساهم تخصيص مسارات منفصلة للدراجات في الحد من معدل حوادث الاصطدام بين الدراجات والمركبات. ^{[ 96 ]}

على الرغم من أن غالبية حوادث الدراجات تحدث خلال النهار، ^{[ 97 ]} إلا أنه يوصى باستخدام إضاءة الدراجات لزيادة السلامة عند ركوب الدراجات ليلاً لزيادة الرؤية. ^{[ 98 ]}

عند السقوط من الدراجة، قد يتعرض راكب الدراجة الذي يحاول غريزياً تخفيف سقوطه بيد ممدودة لإصابة السقوط على اليد الممدودة (FOOSH)، والتي عادة ما تؤدي إلى التواءات وكسور في الرسغ . ^{[ 99 ]}

من أهم الآثار الاقتصادية الهامة لركوب الدراجات أنه يحرر مستخدميها من استهلاك وقود السيارات . (بالانتاين، 1972) فالدراجة وسيلة نقل رخيصة وسريعة وصحية وصديقة للبيئة. وقد ذكر إيفان إيليتش أن استخدام الدراجات يوسع نطاق البيئة المادية المتاحة للناس، بينما تؤدي البدائل مثل السيارات والطرق السريعة إلى تدهور البيئة وتقييد حركة الناس. ^{[ 122 ]}

تُعدّ ركوب الدراجات وسيلة نقل منخفضة الانبعاثات الكربونية، حيث يبلغ متوسط ​​انبعاثاتها 17 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. ^{[ 123 ]} ويمكن تقليل هذه الانبعاثات بشكل أكبر باستخدام الطاقة الكهربائية المساعدة، شريطة استخدام كهرباء نظيفة ذات انبعاثات أقل من تلك المستخدمة في إنتاج الغذاء الذي لم يُستهلك، كما يُعوّض الفرق تكلفة إنتاج المكونات الكهربائية الإضافية. ووفقًا لبيانات منشورة من قِبل مؤسسة الغذاء الأوروبية (ECF) عام 2011 ^{[ 124 ]} ، والمُحدّثة فيما يتعلق بالطاقة الكهربائية المطلوبة ^{[ 125 ]} ، تُصدر الدراجات الكهربائية، خلال دورة حياتها الكاملة، في المتوسط ​​15 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، بما في ذلك 7 غرامات للتصنيع، و2 غرام لإنتاج الطاقة الكهربائية، و6 غرامات لإنتاج الغذاء.

يعتمد انخفاض الانبعاثات الناتجة عن ركوب الدراجة الهوائية التي تعمل بالطاقة البشرية فقط أو الدراجة الكهربائية على نوع الطعام المتناول ونوع الكهرباء المستخدمة. فعلى سبيل المثال، قد ينبعث من راكب دراجة يستخدم طعامًا وكهرباء محايدين مناخيًا ما لا يزيد عن 7 غرامات من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، بينما قد يتسبب تناول لحم البقر في انبعاثات تصل إلى 570 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، مع ثبات العوامل الأخرى. ^{[ 125 ]}

• المشاعر المعادية لركوب الدراجات
• ثقافة الدراجات
• قابلية التدوير
• رياضة الدراجات
• الدعوة إلى ركوب الدراجات
• ركوب الدراجات في هولندا
• التنقل بالدراجات
• جولة دراجات أنيقة للنساء
• تاريخ ركوب الدراجات
• قائمة أنظمة مشاركة الدراجات
• قائمة أفلام عن الدراجات الهوائية وركوب الدراجات
• ركوب الدراجات للمحترفين
• الحق في التنقل
• مخطط الدراجات