مصعد

أقدم إشارة معروفة إلى المصعد هي في أعمال المهندس المعماري الروماني فيتروفيوس ، الذي ذكر أن أرخميدس ( حوالي 287 قبل الميلاد - حوالي 212 قبل الميلاد ) بنى أول مصعد له على الأرجح في عام 236 قبل الميلاد. ^{[ 3 ]} تشير مصادر من فترات لاحقة إلى المصاعد على أنها عربات معلقة بحبل من القنب ، تعمل بواسطة الناس أو الحيوانات.

كان الكولوسيوم الروماني ، الذي اكتمل بناؤه عام 80 ميلادي، يضم حوالي 25 مصعدًا تُستخدم لرفع الحيوانات إلى أرضية الحلبة. ^{[ 4 ]} وكان كل مصعد قادرًا على حمل حوالي 270 كيلوغرامًا ( ما يعادل تقريبًا وزن أسدين) إلى ارتفاع 7 أمتار (23 قدمًا ) عند تشغيله بواسطة ثمانية رجال. ^{[ 5 ]} وفي عام 1000 ميلادي ، وصف كتاب الأسرار لابن خلف المرادي في الأندلس استخدام جهاز رفع يشبه المصعد لرفع كبش هدم ضخم لتدمير حصن. ^{[ 6 ]}  

في القرن السابع عشر، تم تركيب نماذج أولية للمصاعد في مباني القصور في إنجلترا وفرنسا. أمر لويس الخامس عشر ملك فرنسا ببناء ما يسمى "الكرسي الطائر" لإحدى عشيقاته في قصر فرساي عام 1743. ^{[ 7 ]}

استخدمت المصاعد القديمة والوسيطة أنظمة تشغيل تعتمد على الرافعات والونشات . ولعلّ اختراع نظام يعتمد على محرك لولبي كان أهم خطوة في تكنولوجيا المصاعد منذ العصور القديمة، إذ أدى إلى ابتكار مصاعد الركاب الحديثة. بنى إيفان كوليبين أول مصعد يعمل بمحرك لولبي ، وتم تركيبه في قصر الشتاء عام ١٧٩٣، مع احتمال وجود تصميم سابق لليوناردو دافنشي . ^{[ ٨ ]} وبعد سنوات، تم تركيب مصعد آخر من تصميم كوليبين في أرخانجيلسكوي بالقرب من موسكو .

كان الدافع وراء تطوير المصاعد هو الحاجة إلى نقل المواد الخام، بما في ذلك الفحم والأخشاب ، من سفوح التلال. وقد ساهمت التقنيات التي طورتها هذه الصناعات، إلى جانب استخدام هياكل العوارض الفولاذية، في توفير مصاعد الركاب والبضائع المستخدمة اليوم. بدأت المصاعد في مناجم الفحم في منتصف القرن التاسع عشر، وكانت تعمل بقوة البخار ، وتُستخدم لنقل البضائع بكميات كبيرة في المناجم والمصانع. وسرعان ما تم تطبيق هذه الأجهزة على مجموعة متنوعة من الأغراض. في عام 1823، قام المهندسان المعماريان بيرتون وهومر في لندن ببناء وتشغيل معلم سياحي مبتكر أطلقوا عليه اسم "الغرفة الصاعدة"، والتي كانت ترفع الزوار إلى ارتفاع شاهق في وسط لندن، مما يوفر لهم إطلالة بانورامية. ^{[ 9 ]}

شهدت المصاعد البخارية البدائية المبكرة تطوراً ملحوظاً خلال العقد التالي. وفي عام 1835، طورت شركة فروست وستات في إنجلترا مصعداً مبتكراً يُدعى "تيغل" . كان هذا المصعد يعمل بنظام الحزام ويستخدم ثقلاً موازناً لزيادة قدرة الرفع. ^{[ 10 ]}

في عام ١٨٤٥، قام المهندس المعماري النابولي غايتانو جينوفيز بتركيب "الكرسي الطائر"، وهو مصعدٌ متطورٌ سبق عصره، في القصر الملكي بكاسيرتا . كان مغطىً من الخارج بخشب الكستناء ومن الداخل بخشب القيقب. تضمن المصعد مصباحًا ومقعدين وجهاز إشارة يدوي، وكان بالإمكان تشغيله من الخارج دون أي جهد من الركاب. كانت آلية الجر تُتحكم بها بواسطة محرك ميكانيكي يستخدم نظامًا من العجلات المسننة. صُمم نظام أمان يعمل تلقائيًا في حال انقطاع الحبال، ويتكون من عارضة تدفعها زنبرك فولاذي للخارج.

اخترع السير ويليام أرمسترونغ الرافعة الهيدروليكية عام 1846، وكان الغرض الأساسي منها تحميل البضائع في أحواض تاينسايد . وسرعان ما حلت محل المصاعد البخارية السابقة، مستفيدةً من قانون باسكال لتوفير قوة رفع أكبر بكثير. كانت مضخة المياه تُزوّد ​​مكبسًا داخل أسطوانة رأسية بضغط ماء متغير ، مما يسمح برفع وخفض المنصة التي تحمل حمولة ثقيلة. كما استُخدمت أثقال موازنة لزيادة قوة الرفع.

يُنسب إلى هنري ووترمان من نيويورك اختراع "التحكم بالحبل الثابت" للمصعد في عام 1850. ^{[ 11 ]}

في عام 1852، قدم إليشا أوتيس مصعد الأمان، الذي يمنع سقوط المقصورة في حال انقطاع الكابل. وقد عرضه في معرض نيويورك في قصر الكريستال في عرض مثير وجريء عام 1854، ^{[ 11 ] [ 12 ]} وتم تركيب أول مصعد ركاب من هذا النوع في 488 برودواي في مدينة نيويورك في 23 مارس 1857.

سبق أول بئر مصعد أول مصعد بأربع سنوات. بدأ تشييد مبنى مؤسسة كوبر يونيون في نيويورك، الذي صممه بيتر كوبر ، عام ١٨٥٣. أُدرج بئر المصعد في التصميم لأن كوبر كان واثقًا من اختراع مصعد ركاب آمن قريبًا. ^{[ ١٣ ]} كان البئر أسطوانيًا لأن كوبر اعتقد أنه التصميم الأكثر كفاءة. ^{[ ١٤ ]} صمم أوتيس لاحقًا مصعدًا خاصًا للمبنى.

قام بيتر إليس ، وهو مهندس معماري إنجليزي، بتركيب أول مصاعد يمكن وصفها بأنها مصاعد باترنوستر في أوريل تشامبرز في ليفربول عام 1868. ^{[ 15 ]}

يُعتقد أن مبنى إيكويتابل لايف ، الذي اكتمل بناؤه عام 1870 في مدينة نيويورك، هو أول مبنى مكاتب مزود بمصاعد للركاب. ^{[ 16 ]}

في عام 1872، حصل المخترع الأمريكي جيمس وايلاند على براءة اختراع لطريقة مبتكرة لتأمين أعمدة المصاعد بأبواب تُفتح وتُغلق تلقائيًا عند اقتراب كابينة المصعد منها ومغادرتها. ^{[ 17 ]}

في عام 1874، حصل جيه دبليو ميكر على براءة اختراع لطريقة تسمح بفتح وإغلاق أبواب المصاعد بأمان. ^{[ 18 ]}

بُني أول مصعد كهربائي على يد فيرنر فون سيمنز عام 1880 في ألمانيا. ^{[ 19 ]} طوّر المخترع أنطون فرايسلر أفكار فون سيمنز وأسس شركة مصاعد ناجحة في النمسا-المجر. وشهد أمان وسرعة المصاعد الكهربائية تحسينات كبيرة بفضل فرانك سبراغ ، الذي أضاف إليها التحكم في الطوابق، والتشغيل الآلي، والتحكم في التسارع، وأجهزة أمان إضافية. وكان مصعده أسرع وأكثر قدرة على حمل أوزان أكبر من المصاعد الهيدروليكية أو البخارية. وقد تم تركيب 584 مصعدًا من تصميم سبراغ قبل أن يبيع شركته لشركة أوتيس للمصاعد عام 1895. كما طوّر سبراغ فكرة وتقنية تشغيل عدة مصاعد في بئر واحد.

في عام 1871، عندما كانت الطاقة الهيدروليكية تقنية راسخة، أسس إدوارد ب. إلينغتون شركة وارفز آند ويرهاوسز للطاقة البخارية والضغط الهيدروليكي، والتي أصبحت شركة لندن للطاقة الهيدروليكية في عام 1883. وقد أنشأت شبكة من خطوط الأنابيب ذات الضغط العالي على جانبي نهر التايمز والتي امتدت في نهاية المطاف لمسافة 184 ميلاً (296 كم) وشغلت حوالي 8000 آلة، معظمها مصاعد ورافعات. ^{[ 20 ]} 

حصل شويلر ويلر على براءة اختراع لتصميم المصعد الكهربائي الخاص به في عام 1883. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

في عام 1884، حصل المخترع الأمريكي د. همفريز من نورفولك، فيرجينيا ، على براءة اختراع لمصعد مزود بأبواب أوتوماتيكية تغلق بئر المصعد عندما لا يتم الدخول إلى الكابينة أو الخروج منها. ^{[ 24 ]} وفي عام 1887، حصل المخترع الأمريكي ألكسندر مايلز من دولوث، مينيسوتا ، على براءة اختراع لمصعد مزود بأبواب أوتوماتيكية تغلق بئر المصعد عندما لا يتم الدخول إلى الكابينة أو الخروج منها. ^{[ 25 ]}

في عام 1891، حصل المخترعان الأمريكيان جوزيف كيلي وويليام إل. وودز على براءة اختراع مشتركة لطريقة مبتكرة لحماية أعمدة المصاعد من الحوادث، وذلك عن طريق فتحات تفتح وتغلق تلقائيًا أثناء مرور الكابينة من خلالها. ^{[ 26 ]}

تم تركيب أول مصعد في الهند في دار الحكومة في كلكتا بواسطة شركة أوتيس في عام 1892. ^{[ 27 ]}

بحلول عام 1900، أصبحت المصاعد الآلية بالكامل متاحة، لكن الركاب كانوا مترددين في استخدامها. وخلال عشرينيات القرن العشرين، جرى تركيب "المصاعد الآلية" بانتظام حتى في المباني السكنية أو متعددة الاستخدامات العادية. ^{[ 28 ]} وقد ساهم في انتشارها إضراب عمال المصاعد في مدينة نيويورك عام 1945، بالإضافة إلى إضافة زر إيقاف طارئ، وهاتف للطوارئ، وصوت آلي توضيحي هادئ. ^{[ 29 ]}

في عام 2000، تم طرح أول مصعد يعمل بنظام التفريغ الهوائي تجارياً في الأرجنتين. ^{[ 30 ]}

تُحقق المصاعد الصديقة للبيئة استعادة الطاقة الحركية والكامنة، إلى جانب تقنية أكثر متانة. على سبيل المثال، تنسيق أكثر كفاءة بين المصاعد المختلفة. ^{[ 31 ]}

في آسيا، تعتبر الشاشات في المصاعد أمراً شائعاً لمساعدة الركاب على تمضية الوقت أثناء رحلتهم ويمكن أن تدر دخلاً إضافياً. ^{[ 32 ]}

تم تحديث بعض السفن السياحية بمصاعد ذكية منذ عشرينيات القرن الحادي والعشرين لتجنب الازدحام المروري. ^{[ 33 ]}

تمنع أبواب المصاعد الركاب من السقوط داخل البئر أو الدخول إليه أو العبث بأي شيء فيه. التصميم الأكثر شيوعًا هو وجود لوحين يلتقيان في المنتصف وينزلقان جانبيًا. يُعرف هذا النوع باسم "الأبواب ذات الفتح المركزي". في تصميم "الأبواب التلسكوبية المتتالية" (الذي قد يسمح بمداخل أوسع ضمن مساحة محدودة)، تتحرك الأبواب على مسارات مستقلة بحيث تكون متداخلة عند فتحها، وتشكل طبقات متتالية على جانب واحد عند إغلاقها. يمكن تهيئة هذا التصميم بحيث تعمل مجموعتان من هذه الأبواب المتتالية مثل الأبواب ذات الفتح المركزي المذكورة أعلاه، مما يسمح بكابينة مصعد واسعة جدًا. في التركيبات الأقل تكلفة، يمكن للمصعد أيضًا استخدام باب واحد كبير "مسطح": باب ذو لوح واحد بعرض المدخل يُفتح جانبيًا إلى اليسار أو اليمين. يُعرف هذا النوع باسم "الأبواب المنزلقة المفردة". تحتوي بعض المباني على مصاعد بباب واحد في البئر، وبابين متتاليين مزدوجين في الكابينة.

تُصمَّم المصاعد التي لا تتطلب غرف محركات منفصلة بحيث تتسع معظم مكونات الطاقة والتحكم داخل بئر المصعد (العمود الذي يحتوي على كابينة المصعد)، بينما تحتوي خزانة صغيرة على وحدة التحكم. بخلاف ذلك، فإن المعدات مشابهة لتلك الموجودة في المصاعد التقليدية التي تعمل بالجر أو المصاعد الهيدروليكية بدون بئر. وقد طرحت شركة كوني أول مصعد في العالم بدون غرفة محركات، وهو مصعد Kone MonoSpace، في عام 1996. وبالمقارنة مع المصاعد التقليدية، فهو:

• مساحة أقل مطلوبة
• استهلك طاقة أقل بنسبة 70-80%
• لا تستخدم زيت هيدروليكي (على عكس الوحدات الهيدروليكية التقليدية)
• تم وضع جميع المكونات فوق سطح الأرض (لتجنب المخاوف البيئية الناجمة عن وجود الأسطوانة الهيدروليكية تحت الأرض في المصاعد الهيدروليكية المباشرة).
• تكلفتها أقل إلى حد ما من الأنظمة الأخرى، وأقل بكثير من تكلفة مصعد MRL الهيدروليكي
• يمكن أن تعمل بسرعات أعلى من الأنظمة الهيدروليكية، ولكن ليس بسرعات وحدات الجر العادية.

كان عيبها أنها قد تكون أصعب وأكثر خطورة بكثير في صيانتها وخدمتها.

المصاعد ذات الطابقين هي مصاعد جرّية تتكون من طابقين، علوي وسفلي. ويُشغّل كلا الطابقين، اللذين يخدمان طابقًا واحدًا في الوقت نفسه، عادةً بواسطة محرك واحد. ^{[ 36 ]} يُحسّن هذا النظام كفاءة المصاعد في المباني الشاهقة، ويوفر المساحة، إذ لا يتطلب الأمر حفر أعمدة أو عربات إضافية.

في عام 2003، ابتكرت شركة TK Elevator نظامًا يُسمى TWIN، حيث تعمل عربتا المصعد بشكل مستقل في بئر واحد. ^{[ 37 ]}

تُحدد حسابات زمن الاستجابة (RTT) قدرة نظام المصعد على استيعاب الركاب باستخدام مجموعة من الحسابات المتكررة التي تُنتج، لمجموعة مُحددة من المُدخلات، نفس النتيجة دائمًا. وهي فعّالة مع الأنظمة البسيطة؛ ولكن مع ازدياد تعقيد الأنظمة، يصبح تطوير هذه الحسابات وتنفيذها أكثر صعوبة. أما بالنسبة للأنظمة شديدة التعقيد، فيكمن الحل في محاكاة المبنى. ^{[ 50 ]}

تُشغَّل آلات الجرّ المُسنَّنة بمحركات كهربائية تعمل بالتيار المتردد أو المستمر . وتستخدم هذه الآلات تروسًا دودة للتحكم في الحركة الميكانيكية لكابينة المصعد عن طريق "لفّ" حبال الرفع الفولاذية فوق بكرة قيادة متصلة بصندوق تروس يُشغَّل بواسطة محرك عالي السرعة. وتُعدّ هذه الآلات الخيار الأمثل عمومًا للاستخدام في أنظمة الجرّ في الطوابق السفلية أو العلوية بسرعات تصل إلى 3 أمتار في الثانية (500 قدم في الدقيقة) . ^{[ 55 ]}  

تاريخيًا، استُخدمت محركات التيار المتردد في مصاعد أحادية أو ثنائية السرعة نظرًا لانخفاض تكلفتها وقلة استخدامها، حيث لم تكن سرعة المصعد وراحة الركاب من العوامل الحاسمة. أما في المصاعد عالية السرعة وذات السعة الأكبر، فقد أصبح التحكم المتغير باستمرار في سرعة محرك الجر أمرًا بالغ الأهمية. ولذلك، كانت محركات التيار المستمر التي تعمل بواسطة مولد محرك تيار متردد/مستمر هي الحل الأمثل. كما كان مولد المحرك يُشغل عادةً وحدة التحكم في المرحل الخاصة بالمصعد، مما يوفر ميزة إضافية تتمثل في عزل المصاعد كهربائيًا عن باقي النظام الكهربائي للمبنى، وبالتالي التخلص من الارتفاعات المفاجئة في التيار الكهربائي للمبنى الناتجة عن بدء تشغيل المحركات وتوقفها (مما يؤدي إلى خفوت الإضاءة عند استخدام المصاعد، على سبيل المثال)، بالإضافة إلى منع التداخل مع المعدات الكهربائية الأخرى الناتج عن شرارة موصلات المرحل في نظام التحكم.

أتاح الانتشار الواسع لمحركات التيار المتردد ذات التردد المتغير استخدام محركات التيار المتردد على نطاق واسع، مما وفر مزايا أنظمة المولدات الكهربائية القديمة القائمة على التيار المستمر، دون التضحية بالكفاءة أو التعقيد. ويجري استبدال المنشآت القديمة القائمة على المولدات الكهربائية تدريجيًا في المباني القديمة نظرًا لانخفاض كفاءتها في استهلاك الطاقة.

تُعدّ مصاعد الجرّ عديمة التروس محركات كهربائية منخفضة السرعة (عدد دورات منخفض في الدقيقة) وعالية العزم ، تعمل إما بالتيار المتردد أو المستمر. في هذه الحالة، تُثبّت بكرة القيادة مباشرةً في نهاية المحرك. يمكن لمصاعد الجرّ عديمة التروس أن تصل إلى سرعات تصل إلى 20 مترًا في الثانية (4000 قدم في الدقيقة) . يُركّب مكبح بين المحرك وعلبة التروس، أو بين المحرك وبكرة القيادة، أو في نهاية بكرة القيادة، لتثبيت المصعد في مكانه عند كل طابق. عادةً ما يكون هذا المكبح من النوع الأسطواني الخارجي ، ويتم تشغيله بقوة نابض، ويُبقى مفتوحًا كهربائيًا؛ في حال انقطاع التيار الكهربائي، سيتفعّل المكبح ويمنع المصعد من السقوط (انظر السلامة المتأصلة وهندسة السلامة ). لكن يمكن أن يكون أيضًا نوعًا من أنواع الأقراص مثل فرجار واحد أو أكثر فوق قرص في أحد طرفي عمود المحرك أو بكرة القيادة، والذي يستخدم في المصاعد عالية السرعة وعالية الارتفاع وذات السعة الكبيرة مع غرف الآلات (باستثناء EcoDisc من Kone MonoSpace، فهو ليس عالي السرعة ولا عالي الارتفاع ولا ذو سعة كبيرة، وهو بدون غرفة آلات ولكنه يستخدم نفس التصميم كنسخة أرق من آلة الجر التقليدية بدون تروس) من أجل قوة الكبح، والصغر، والتكرار (بافتراض وجود فرجارين على الأقل على القرص)، أو فرامل قرصية واحدة أو أكثر مع فرجار واحد في أحد طرفي عمود المحرك أو بكرة القيادة، والتي تستخدم في المصاعد بدون غرفة آلات من أجل الصغر، وقوة الكبح، والتكرار (بافتراض وجود فراملين أو أكثر).  

في كلتا الحالتين، تُثبّت كابلات فولاذية أو كيفلر بلوحة ربط أعلى الكابينة، أو قد تُعلّق أسفلها، ثم تُلفّ حول بكرة القيادة لتصل إلى ثقل موازن مُثبّت في الطرف المقابل للكابلات، مما يُقلّل من الطاقة اللازمة لتحريك الكابينة. يقع الثقل الموازن في بئر المصعد ويُحمل على نظام سكة حديدية منفصل؛ فعندما تصعد الكابينة، ينزل الثقل الموازن، والعكس صحيح. تُشغّل هذه العملية بواسطة آلة الجر التي يُوجّهها جهاز تحكم، وهو عادةً جهاز منطقي ترحيلي أو جهاز حاسوبي يُوجّه بدء تشغيل كابينة المصعد وتسارعها وتباطئها وإيقافها . عادةً ما يُساوي وزن الثقل الموازن وزن كابينة المصعد بالإضافة إلى 40-50% من سعة المصعد. صُمّمت الأخاديد الموجودة في بكرة القيادة خصيصًا لمنع انزلاق الكابلات. يُوفّر " الجر " للحبال من خلال تثبيت الأخاديد الموجودة في البكرة، ومن هنا جاءت التسمية. مع مرور الوقت وتآكل أخاديد الجر في الحبال، يقلّ جزء من قوة الجر، مما يستدعي استبدال الحبال وإصلاح البكرات أو استبدالها. يمكن الحدّ بشكل كبير من تآكل البكرات والحبال من خلال ضمان تساوي شدّ جميع الحبال، وبالتالي توزيع الحمل بالتساوي. يُمكن تحقيق تساوي شدّ الحبال باستخدام مقياس شدّ الحبال، وهي طريقة بسيطة لإطالة عمر البكرات والحبال.

تحتوي المصاعد التي يزيد طول مسارها عن 30 مترًا (98 قدمًا) على نظام يُسمى نظام التعويض. وهو عبارة عن مجموعة منفصلة من الكابلات أو سلسلة متصلة بأسفل الثقل الموازن وأسفل كابينة المصعد. يُسهّل هذا النظام التحكم في المصعد، حيث يُعوض عن اختلاف وزن الكابل بين الرافعة والكابينة. إذا كانت كابينة المصعد في أعلى مسار الرافعة، فسيكون هناك جزء قصير من كابل الرافعة فوق الكابينة وجزء طويل من كابل التعويض أسفلها، والعكس صحيح بالنسبة للثقل الموازن. في حال استخدام الكابلات في نظام التعويض، ستكون هناك بكرة إضافية في الحفرة أسفل المصعد لتوجيه الكابلات. أما في حال استخدام السلاسل، فيتم توجيه السلسلة بواسطة قضيب مُثبّت بين مسارات الثقل الموازن.  

• المصاعد الهيدروليكية التقليدية . تستخدم أسطوانة هيدروليكية تحت الأرض ، وهي شائعة جدًا في المباني المنخفضة التي تتكون من طابقين إلى خمسة طوابق (وأحيانًا ولكن نادرًا ما تصل إلى ستة إلى ثمانية طوابق)، وتصل سرعتها إلى 1 متر/ثانية (200 قدم/دقيقة) .  
• تم تطوير المصاعد الهيدروليكية بدون ثقوب في السبعينيات، وتستخدم زوجًا من الأسطوانات فوق الأرض، مما يجعلها عملية للمباني الحساسة للبيئة أو التكلفة والتي تتكون من طابقين أو ثلاثة أو أربعة طوابق.
• تستخدم المصاعد الهيدروليكية ذات الحبال كلاً من الأسطوانات الموجودة فوق الأرض ونظام الحبال، مما يسمح للمصعد بالتحرك لمسافة أبعد مما يجب أن يتحركه المكبس.

يُعدّ انخفاض التعقيد الميكانيكي للمصاعد الهيدروليكية مقارنةً بالمصاعد التقليدية ميزةً تجعلها مثاليةً للمباني منخفضة الارتفاع وقليلة الحركة. إلا أنها أقل كفاءةً في استهلاك الطاقة، إذ تعمل المضخة ضد الجاذبية لدفع الكابينة وركابها إلى الأعلى، وتُفقد هذه الطاقة عند هبوط الكابينة بفعل وزنها. كما أن سحب التيار العالي للمضخة عند بدء التشغيل يُحمّل النظام الكهربائي للمبنى أعباءً إضافية. إضافةً إلى ذلك، تُثار مخاوف بيئية في حال تسرب السائل من أسطوانة الرفع إلى الأرض ^{[ 57 ]} ، ولذا تم تطوير المصاعد الهيدروليكية بدون حفرة، والتي تُغني أيضاً عن الحاجة إلى حفرة عميقة نسبياً في قاع بئر المصعد.

طورت شركة الهندسة الألمانية تيسن كروب مصاعد لاسلكية تعمل بنظام الدفع الكهرومغناطيسي ، قادرة على الحركة عمودياً وأفقياً، لاستخدامها في المباني الشاهقة ذات الكثافة السكانية العالية. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

المصعد الصاعد هو مصعد ذاتي الصعود مزود بنظام دفع خاص به، سواء كان كهربائيًا أو احتراقيًا. تُستخدم هذه المصاعد في الصواري أو الأبراج المدعومة بالكابلات، لتسهيل الوصول إلى أجزاء هذه المنشآت، مثل مصابيح السلامة الجوية لأغراض الصيانة. ومن الأمثلة على ذلك أبراج مونلايت في أوستن، تكساس ، حيث يتسع المصعد لشخص واحد ومعدات الصيانة. كما يستخدم برج غلاسكو - وهو برج مراقبة في غلاسكو ، اسكتلندا - مصعدين صاعدين. تُستخدم المصاعد الصاعدة المؤقتة عادةً في بناء المباني الشاهقة الجديدة لنقل المواد والأفراد قبل تركيب نظام المصاعد الدائم، وعندها يتم تفكيك المصاعد الصاعدة.

يستخدم هذا النوع من المصاعد نظام تفريغ هوائي أعلى الكابينة وصمامًا أعلى "البئر" لرفع الكابينة، ثم يُغلق الصمام للحفاظ على الكابينة في نفس المستوى. ويُستخدم غشاء أو مكبس كـ"مكبح" في حال حدوث زيادة مفاجئة في الضغط فوق الكابينة. وللنزول، يُفتح الصمام ليضغط الهواء أعلى "البئر"، مما يسمح للكابينة بالنزول بفعل وزنها. وهذا يعني أيضًا أنه في حالة انقطاع التيار الكهربائي، ستنزل الكابينة تلقائيًا. "البئر" مصنوع من الأكريليك، وهو دائري الشكل دائمًا نظرًا لشكل مضخة التفريغ. وتُستخدم موانع تسرب مطاطية للحفاظ على الهواء داخل الكابينة. ونظرًا للقيود التقنية، فإن هذه المصاعد ذات سعة منخفضة، حيث تتسع عادةً من 1 إلى 3 ركاب وبوزن يصل إلى 238 كيلوغرامًا (525 رطلاً ) . ^{[ 60 ]} 

في النصف الأول من القرن العشرين، لم تكن معظم المصاعد مزودة بنظام تحديد تلقائي للطابق الذي تتوقف عليه الكابينة. بعض مصاعد الشحن القديمة كانت تُتحكم بها بواسطة مفاتيح يتم تشغيلها بسحب حبال متجاورة. عمومًا، كانت معظم المصاعد قبل الحرب العالمية الثانية تُتحكم بها يدويًا بواسطة مشغلي المصاعد باستخدام مقاومة متغيرة موصولة بالمحرك. هذه المقاومة المتغيرة (انظر الصورة) كانت مُغلفة داخل حاوية أسطوانية بحجم وشكل الكعكة تقريبًا. كانت هذه الحاوية تُثبت بشكل عمودي أو جانبي على جدار الكابينة، ويتم تشغيلها بواسطة مقبض بارز ينزلق حول النصف العلوي من الأسطوانة.

كان محرك المصعد موجودًا في أعلى البئر أو بجانب أسفلها. يؤدي دفع المقبض للأمام إلى ارتفاع الكابينة، وللخلف إلى هبوطها. وكلما زاد الضغط، زادت سرعة المصعد. كما كان المقبض بمثابة مفتاح أمان : فإذا تركه المشغل، يعود إلى وضعه الرأسي، مما يؤدي إلى توقف كابينة المصعد. ومع مرور الوقت، أصبحت أجهزة التعشيق الآمنة تضمن إغلاق الأبواب الداخلية والخارجية قبل السماح للمصعد بالتحرك.

يُتيح هذا الذراع بعض التحكم في الطاقة المُزوَّدة للمحرك، مما يُمكّن من تحديد موضع المصعد بدقة - إذا كان المُشغِّل ماهرًا بما فيه الكفاية. في أغلب الأحيان، كان على المُشغِّل تحريك ذراع التحكم تدريجيًا، مُحرِّكًا الكابينة بخطوات صغيرة حتى يقترب المصعد من نقطة الهبوط. ثم يُوجِّه المُشغِّل الركاب القادمين والمغادرين إلى "مراقبة الدرجة".

قدّم نظام أوتيس أوتوترونيك في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي أولى الأنظمة التنبؤية القادرة على توقع أنماط حركة المرور داخل المبنى لتوجيه حركة المصاعد بأكثر الطرق كفاءة. وظلت أنظمة المصاعد التي تعمل بالمرحلات شائعة حتى ثمانينيات القرن الماضي، ثم استُبدلت تدريجيًا بأنظمة الحالة الصلبة، وأصبحت أنظمة التحكم القائمة على المعالجات الدقيقة هي المعيار الصناعي الآن. وقد تم تحديث معظم المصاعد القديمة التي تعمل يدويًا بأنظمة تحكم آلية أو شبه آلية.

يحتوي المصعد النموذجي الحديث للركاب على ما يلي:

• خارج المصعد، توجد أزرار للصعود أو النزول (الطابق السفلي يحتوي على زر الصعود فقط، والطابق العلوي يحتوي على زر النزول فقط، وكل طابق بينهما (عادةً) يحتوي على كليهما).
• مساحة للوقوف، حواجز أمان، وسادة جلوس (رفاهية)
• مستشعر الحمولة الزائدة – يمنع المصعد من الحركة حتى يتم إزالة الحمولة الزائدة. وقد يُصدر تنبيهًا صوتيًا أو جرس إنذار. كما قد يُفعّل مؤشر "المصعد ممتلئ"، مما يدل على عدم قدرة المصعد على استقبال المزيد من الركاب حتى يتم إنزال بعضهم.
• استخدام المراوح الكهربائية أو وحدات تكييف الهواء لتحسين دوران الهواء والراحة.
• لوحة تحكم مزودة بأزرار متنوعة. في العديد من البلدان، تكون نصوص الأزرار ورموزها بارزة لتمكين المكفوفين من تشغيل المصعد؛ كما تحتوي العديد منها على نصوص بطريقة برايل . تشمل الأزرار ما يلي:
• أزرار الاتصال لاختيار الطابق. قد تكون بعض هذه الأزرار مفاتيح تحكم (للتحكم في الوصول). في بعض المصاعد، كما هو الحال في بعض الفنادق، لا يمكن الوصول إلى بعض الطوابق إلا بتمرير بطاقة أمنية أو إدخال رمز مرور.
• زر أو مفتاح إنذار، يمكن للركاب استخدامه لإبلاغ مدير المبنى بأنهم محاصرون في المصعد. كما تحتوي بعض المصاعد على هواتف طوارئ لطلب المساعدة في حالة الحصار. وهذا الأمر إلزامي بموجب القانون في العديد من الدول.
• أزرار فتح وإغلاق الباب.

آلية عمل زر فتح الباب واضحة، حيث يفتح الباب ويثبته فورًا، عادةً حتى انتهاء المهلة الزمنية ثم يُغلق. أما آلية عمل زر إغلاق الباب فهي أقل وضوحًا، وغالبًا ما يبدو وكأنه لا يفعل شيئًا، مما يؤدي إلى تقارير متكررة ولكنها غير صحيحة ^{[ 61 ]} تفيد بأن زر إغلاق الباب هو زر وهمي : إما أنه غير موصول بالكهرباء أصلًا، أو أنه غير نشط في الاستخدام العادي. في العديد من المصاعد القديمة، إذا وُجد زر إغلاق الباب، فإنه يكون فعالًا لأن المصعد لا يتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) و/أو لا يحتوي على وضع تشغيل خاص بالحريق. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} يُشترط وجود أزرار فتح وإغلاق أبواب عاملة بموجب القانون في العديد من الولايات القضائية، بما في ذلك الولايات المتحدة، وتحديدًا للتشغيل في حالات الطوارئ: في الوضع المستقل، تُستخدم أزرار فتح وإغلاق الأبواب لفتح الباب أو إغلاقه يدويًا. ^{[ 61 ] [ 66 ]} بالإضافة إلى ذلك، تختلف البرمجة اختلافًا كبيرًا، فبعض أزرار إغلاق الأبواب تغلق الباب فورًا، بينما في حالات أخرى يتأخر إغلاقه بسبب مهلة زمنية محددة، فلا يمكن إغلاق الباب إلا بعد بضع ثوانٍ من فتحه. في هذه الحالة (تسريع الإغلاق العادي)، لا يكون لزر إغلاق الباب أي تأثير. مع ذلك، سيؤدي زر إغلاق الباب إلى تجاهل طلب الدخول (وبالتالي لن يُعاد فتح الباب)، وبمجرد انتهاء المهلة الزمنية، سيغلق زر إغلاق الباب الباب فورًا، على سبيل المثال، لإلغاء محاولة فتح الباب. الحد الأدنى للمهلة الزمنية لإغلاق الأبواب تلقائيًا في الولايات المتحدة هو 5 ثوانٍ، ^{[ 67 ]} وهو تأخير ملحوظ إذا لم يتم تجاوزه.

• تُغلق مجموعة من الأبواب في كل طابق لمنع دخول غير مقصود إلى بئر المصعد. يُفتح الباب بواسطة جهاز موجود على سطح الكابينة، وهو نفسه الذي يُشغّل الأبواب المتحركة. تتوفر أدوات تحكم لإغلاق الأبواب فورًا أو إعادة فتحها، مع العلم أن زر الإغلاق الفوري غالبًا ما يكون مُعطّلاً أثناء التشغيل العادي، خاصةً في المصاعد الحديثة. تستشعر أجهزة الاستشعار وجود أي أجسام في مسار الأبواب المتحركة، أو تُفعّل مفتاحًا لإعادة فتحها. في حال عدم وجود أجسام في مسار الأبواب المتحركة، تُغلق الأبواب تلقائيًا بعد فترة زمنية محددة مسبقًا. بعض المصاعد مُصممة للبقاء مفتوحة في الطابق المطلوب حتى يتم تحريكها مرة أخرى. غالبًا ما تشترط اللوائح إغلاق الأبواب بعد الاستخدام لمنع دخول الدخان إلى بئر المصعد في حالة نشوب حريق.
• مفتاح إيقاف يُستخدم لإيقاف المصعد أثناء حركته، ويُستخدم غالبًا لإبقاء المصعد مفتوحًا أثناء تحميل البضائع. قد يؤدي إيقاف المصعد لفترة طويلة إلى إطلاق الإنذار. ما لم تنص القوانين المحلية على خلاف ذلك، فمن المرجح أن يكون هذا المفتاح مفتاحًا رئيسيًا .

قد تحتوي بعض المصاعد على واحد أو أكثر مما يلي:

• 

  هاتف المصعد ، الذي يمكن استخدامه (بالإضافة إلى جهاز الإنذار) من قبل الراكب المحاصر لطلب المساعدة. قد يتكون هذا الهاتف من جهاز إرسال واستقبال، أو مجرد زر. غالبًا ما تشترط اللوائح المحلية وجود هذه الميزة.
• زر التثبيت: يؤخر هذا الزر مؤقت إغلاق الباب، وهو مفيد لتحميل البضائع وأسرّة المستشفيات.
• إلغاء المكالمة: يمكن إلغاء تحديد طابق الوجهة بالنقر المزدوج.
• تقييد الوصول عن طريق مفاتيح التبديل، وقارئ RFID، ولوحة مفاتيح الرموز، وبطاقة غرفة الفندق، وما إلى ذلك.
• مجموعة أو أكثر من الأبواب الإضافية. يُستخدم هذا النظام بشكل أساسي لخدمة مخططات الطوابق المختلفة: حيث تُفتح مجموعة واحدة فقط من الأبواب في كل طابق. على سبيل المثال، في نظام ممرات المشاة المرتفعة، قد تُفتح الأبواب الأمامية على مستوى الشارع، بينما تُفتح الأبواب الخلفية على مستوى ممر المشاة. وهذا شائع أيضًا في مواقف السيارات ومحطات القطارات والمطارات. بدلاً من ذلك، قد تُفتح كلا البابين في طابق معين. ويتم أحيانًا ضبط توقيت الفتح بحيث يُفتح جانب واحد أولاً للنزول، ثم يُفتح الجانب الآخر للصعود، وذلك لتحسين سرعة الصعود والنزول. يُعد هذا مفيدًا بشكل خاص عندما يكون لدى الركاب أمتعة أو عربات، كما هو الحال في المطارات، نظرًا لانخفاض القدرة على المناورة.

  • 

    في حالة الأبواب المزدوجة، قد توجد مجموعتان من أزرار فتح وإغلاق الأبواب، حيث تتحكم إحداهما بالأبواب الأمامية من منظور لوحة التحكم، ويُرمز لها عادةً بـ < > و > < ، بينما تتحكم الأخرى بالأبواب الخلفية، ويُرمز لها عادةً بخط في المنتصف، < | > و > | < ، أو بخطين مزدوجين، | < > | و > || < . وتُعدّ هذه المجموعة الثانية ضرورية في الولايات المتحدة إذا كان بالإمكان فتح كلا البابين من نفس الطابق، بحيث يمكن التحكم بكل باب على حدة. ^{[ 61 ] [ 68 ]}
• كاميرا مراقبة
• جدران عادية أو جدران عاكسة

• 

  نافذة زجاجية توفر رؤية لداخل المبنى أو للشوارع

زر إشارة صوتية، يحمل الرمز "S": في الولايات المتحدة، كان هذا الزر يُستخدم في المصاعد المُركّبة بين عامي 1991 و2012 (تاريخ إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ودخول تعديل 2010 حيز التنفيذ)، حيث يُصدر عند الضغط عليه إشارة صوتية مع كل طابق يمر به المصعد، وذلك لمساعدة الركاب ذوي الإعاقة البصرية. لم يعد هذا الزر يُستخدم في المصاعد الجديدة، حيث يُعدّ الصوت إلزاميًا في العادة. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

وتشمل عناصر التحكم الأخرى، غير المتاحة للجمهور (إما لأنها مفاتيح تشغيل ، أو لأنها محفوظة خلف لوحة مقفلة):

• خدمة رجال الإطفاء، مفتاح المرحلة الثانية
• قم بتشغيل المفتاح لتشغيل أو تعطيل المصعد.
• مفتاح التفتيش ، الذي يضع المصعد في وضع التفتيش (قد يكون هذا المفتاح موجودًا في أعلى المصعد).
• أدوات تحكم يدوية للصعود/الهبوط لفنيي المصاعد، لاستخدامها في وضع الفحص، على سبيل المثال.
• خدمة مستقلة / وضع حصري (يُعرف أيضًا باسم "تفضيل السيارة")، يمنع السيارة من الاستجابة لطلبات الردهة، ويقتصر وصولها على الطوابق المُحددة عبر اللوحة. يجب أن يبقى الباب مفتوحًا أثناء توقف السيارة في الطابق. يُمكن استخدام هذا الوضع لنقل البضائع مؤقتًا.
• وضع خدمة المرافق
• كما كانت المباني الكبيرة التي تحتوي على مصاعد متعددة من هذا النوع تضم موظفًا مسؤولًا عن تشغيل المصاعد في الردهة لتوجيه الركاب ولإبلاغ المشغل بالمغادرة باستخدام جهاز ميكانيكي يصدر صوت "صرصور الليل".

تُتحكم المصاعد عادةً من الخارج عبر لوحة تحكم مزودة بأزرار للصعود والنزول، عند كل محطة. عند الضغط على الزر في طابق معين، يُطلب من المصعد (المعروف أيضًا بزر "طلب الردهة") نقل المزيد من الركاب. إذا كان المصعد مشغولًا حاليًا في اتجاه معين، فإنه سيستجيب لطلبات الركاب في نفس الاتجاه فقط، ما لم تكن هناك طلبات أخرى في الطوابق الأخرى.

في مجموعة من مصعدين أو أكثر، قد تكون أزرار الاستدعاء مرتبطة بجهاز كمبيوتر مركزي للتحكم، بحيث تضيء وتتوقف في آن واحد. ويتم ذلك لضمان استدعاء مصعد واحد فقط في كل مرة.

يمكن تركيب مفاتيح رئيسية في الطابق الأرضي بحيث يمكن تشغيل المصعد أو إيقافه عن بعد من الخارج.

في أنظمة التحكم في الوجهة، يختار المستخدم الطابق المقصود (بدلاً من الضغط على "أعلى" أو "أسفل" ) ثم يتم إخطاره بالمصعد الذي سيلبي طلبه.

لتمييز الطوابق، تُرقّم منصات الهبوط المختلفة، وأحياناً تُرمز إليها بأحرف. راجع المقال أعلاه لمزيد من المعلومات.

يمكن تلخيص خوارزمية المصعد ، وهي خوارزمية بسيطة يمكن من خلالها لمصعد واحد أن يقرر أين يتوقف، على النحو التالي:

• استمر في السفر في نفس الاتجاه طالما توجد طلبات متبقية في نفس الاتجاه.
• إذا لم تكن هناك طلبات أخرى في ذلك الاتجاه، فتوقف واجعل نفسك خاملاً، أو غيّر الاتجاه إذا كانت هناك طلبات في الاتجاه المعاكس.

وجدت خوارزمية المصاعد تطبيقًا في أنظمة تشغيل الحواسيب كخوارزمية لجدولة طلبات القرص الصلب . وتستخدم المصاعد الحديثة خوارزميات استدلالية أكثر تعقيدًا لتحديد الطلب الذي يجب تلبيته تاليًا. في المباني الشاهقة ذات الحركة الكثيفة، مثل فندق ماريوت ماركيز في نيويورك أو برج خليفة ، تُستخدم خوارزمية توجيه الوجهة لتجميع الركاب المتجهين إلى طوابق متشابهة، مما يزيد من كفاءة استخدام المصعد بنسبة تصل إلى 25%.

تتميز بعض ناطحات السحاب وغيرها من المنشآت بلوحة تحكم لتحديد الوجهة، حيث يسجل الراكب رقم الطابق الذي يرغب بالصعود إليه قبل دخول المصعد. يتيح النظام للركاب معرفة رقم المصعد الذي ينتظرونه، بدلاً من صعود الجميع إلى المصعد التالي. وبهذه الطريقة، يقل وقت الرحلة لأن المصعد يتوقف مرات أقل للركاب، ويقوم النظام بتوزيع المحطات المتجاورة على المصاعد المختلفة. مع ذلك، ورغم انخفاض وقت الرحلة، قد تطول أوقات انتظار الركاب لأنهم لن يحصلوا بالضرورة على المصعد التالي. خلال فترات انخفاض الازدحام، تقل فائدة التحكم في الوجهة لأن الركاب يتشاركون وجهة واحدة.

كما يمكن أن يحسن ذلك من إمكانية الوصول، حيث يمكن للراكب ذي الإعاقة الحركية الانتقال إلى سيارته المخصصة مسبقاً.

لا يوجد زر استدعاء داخل المصعد للضغط عليه، أو أن الأزرار موجودة ولكن لا يمكن الضغط عليها - باستثناء زر فتح الباب وزر الإنذار - فهي تشير فقط إلى الطوابق التي تتوقف عندها.

تم وضع فكرة التحكم في الوجهة في الأصل بواسطة ليو بورت من سيدني في عام 1961، ^{[ 71 ]} ولكن في ذلك الوقت تم تنفيذ وحدات التحكم في المصاعد في المرحلات ولم تكن قادرة على تحسين أداء تخصيصات التحكم في الوجهة.

تم تطوير هذا النظام لأول مرة من قبل شركة شيندلر للمصاعد في عام 1992 تحت اسم Miconic 10. ويدعي مصنعو هذه الأنظمة أنه يمكن تقليل متوسط ​​وقت السفر بنسبة تصل إلى 30%. ^{[ 72 ]}

مع ذلك، لا يمكن تعميم تحسينات الأداء، إذ تعتمد مزايا النظام وقيوده على عوامل عديدة. ^{[ 73 ]} إحدى المشكلات هي أن النظام عرضة للتلاعب. ففي بعض الأحيان، يُدخل شخص واحد وجهة مجموعة كبيرة من الأشخاص المتجهين إلى نفس الطابق. وعادةً ما تعجز خوارزمية التوزيع عن استيعاب هذا التباين بشكل كامل، وقد يجد المتأخرون أن المصعد المخصص لهم ممتلئ. كذلك، قد يضغط شخص واحد على زر الطابق عدة مرات. وهذا شائع مع أزرار الصعود/الهبوط، حيث يعتقد البعض أنها طريقة فعالة لتسريع المصاعد. لكن هذا سيجعل الحاسوب يعتقد أن هناك عدة أشخاص ينتظرون، فيخصص عربات فارغة لخدمة هذا الشخص.

للتغلب على هذه المشكلة، في أحد تطبيقات التحكم في الوجهة، يُمنح كل مستخدم بطاقة تعريف لاسلكية (RFID) لتحديد هويته وتتبعه، بحيث يتعرف النظام على كل مكالمة مستخدم ويمكنه إلغاء المكالمة الأولى إذا قرر الراكب السفر إلى وجهة أخرى، مما يمنع المكالمات الفارغة. ويستطيع أحدث ابتكار معرفة مواقع الأشخاص وعدد كل منهم في كل طابق بفضل هوياتهم، سواء لأغراض إخلاء المبنى أو لأسباب أمنية. ^{[ 74 ]} وثمة طريقة أخرى لتجنب هذه المشكلة، وهي معاملة جميع المسافرين من طابق إلى آخر كمجموعة واحدة وتخصيص سيارة واحدة فقط لتلك المجموعة.

يمكن تطبيق مفهوم جدولة الوجهة نفسه على وسائل النقل العام مثل النقل السريع الجماعي .

ستُجبر ميزة الحماية من الجريمة كل سيارة على التوقف عند رصيف محدد مسبقًا وفتح أبوابها. يتيح ذلك لحارس الأمن أو موظف الاستقبال في الرصيف فحص الركاب بصريًا. تتوقف السيارة عند هذا الرصيف أثناء مرورها لتلبية طلبات الركاب الآخرين.

خلال فترة ذروة الصعود (وتُسمى أيضًا بحركة المرور المتوسطة)، يتم استدعاء مجموعة من المصاعد إلى ردهة المبنى لتوفير خدمة سريعة للركاب الوافدين، وغالبًا ما يكون ذلك في الصباح عند وصول الموظفين إلى أعمالهم أو عند انتهاء فترة الغداء عند عودتهم إلى العمل. يتم تشغيل المصاعد واحدًا تلو الآخر عند بلوغها حمولة ركاب محددة مسبقًا، أو بعد فتح أبوابها لفترة زمنية معينة. عادةً ما يكون المصعد التالي الذي سيتم تشغيله مُضاءً بفانوس الردهة أو لافتة "هذه المصعد ستغادر الآن" لتشجيع الركاب على الاستفادة القصوى من سعة نظام المصاعد المتاحة. بعض مجموعات المصاعد مُبرمجة بحيث تعود مقصورة واحدة على الأقل دائمًا إلى طابق الردهة وتتوقف عند توفرها.

قد يتم بدء فترة الذروة عن طريق ساعة توقيت، أو عن طريق مغادرة عدد معين من السيارات المحملة بالكامل من الردهة خلال فترة زمنية محددة، أو عن طريق مفتاح يتم تشغيله يدويًا بواسطة موظف المبنى.

خلال فترات انخفاض الطلب، تُرسل المصاعد في مجموعات بعيدًا عن الردهة باتجاه الطابق العلوي الذي تخدمه، ثم تبدأ بالنزول إلى الطوابق الأخرى استجابةً لطلبات الركاب الراغبين في مغادرة المبنى. يتيح هذا لنظام المصاعد توفير أقصى سعة استيعابية للركاب المغادرين.

قد يتم بدء فترة انخفاض الذروة بواسطة ساعة توقيت، أو بوصول عدد معين من السيارات المحملة بالكامل إلى الردهة خلال فترة زمنية محددة، أو بواسطة مفتاح يتم تشغيله يدويًا بواسطة موظف المبنى.

في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية من اليهود الملتزمين بشعائرهم الدينية، أو في المرافق المخصصة لهم، قد تجد ما يُسمى بـ" مصعد السبت ". في هذا الوضع، يتوقف المصعد تلقائيًا في كل طابق، مما يسمح للركاب بالصعود والنزول دون الحاجة إلى الضغط على أي أزرار. وهذا يمنع انتهاك حظر السبت على تشغيل الأجهزة الكهربائية خلال فترة السبت بالنسبة لمن يلتزمون بهذه الشعائر. ^{[ 75 ]}

مع ذلك، يُؤدي وضع السبت إلى استهلاك كميات كبيرة من الطاقة، حيث يُشغّل المصعد صعودًا وهبوطًا بشكل متسلسل في جميع طوابق المبنى، مما يُؤدي إلى خدمة الطوابق التي لا تحتاج إليه بشكل متكرر. بالنسبة للمباني الشاهقة ذات الطوابق المتعددة، يجب أن يتحرك المصعد بوتيرة كافية لتجنب أي تأخير غير مبرر للمستخدمين الذين لن يلمسوا أزرار التحكم أثناء فتح الأبواب في كل طابق.

الخدمة المستقلة أو تفضيل الكابينة هي وضع خاص موجود في معظم المصاعد. يتم تفعيله بواسطة مفتاح إما داخل المصعد نفسه أو على لوحة تحكم مركزية في الردهة. عند تفعيل هذا الوضع، يتوقف المصعد عن الاستجابة لطلبات الردهة. (في مجموعة من المصاعد، يتم تحويل حركة الركاب إلى المصاعد الأخرى، بينما في المصعد المنفرد، يتم تعطيل أزرار الردهة). يبقى المصعد متوقفًا في طابق معين وأبوابه مفتوحة حتى يتم اختيار الطابق المطلوب والضغط باستمرار على زر إغلاق الباب حتى يبدأ المصعد بالتحرك. تُعد الخدمة المستقلة مفيدة عند نقل البضائع الكبيرة أو نقل مجموعات من الأشخاص بين طوابق محددة.

صُممت خدمة الفحص لتوفير إمكانية الوصول إلى بئر المصعد وسطح الكابينة لأغراض الفحص والصيانة من قِبل فنيي المصاعد المؤهلين. يتم تفعيلها أولاً بواسطة مفتاح رئيسي على لوحة تشغيل الكابينة، وعادةً ما يكون مُسمى "فحص" أو "سطح الكابينة" أو "تمكين الوصول" أو "HWENAB" (اختصارًا لـ "تمكين الوصول إلى بئر المصعد"). عند تفعيل هذا المفتاح، يتوقف المصعد إذا كان متحركًا، ويتم إلغاء طلبات الكابينة (وتعطيل الأزرار)، وتُخصص طلبات الصالة لكابينات مصاعد أخرى في المجموعة (أو تُلغى في حالة المصعد الفردي). لا يمكن تحريك المصعد الآن إلا بواسطة مفاتيح "الوصول" المقابلة، والتي توجد عادةً في أعلى (للوصول إلى سطح الكابينة) وأدناه (للوصول إلى حفرة المصعد). تسمح مفاتيح الوصول للكابينة بالتحرك بسرعة فحص مُخفضة مع فتح باب بئر المصعد. تتراوح هذه السرعة من أي مكان إلى 60% من سرعة التشغيل العادية في معظم وحدات التحكم، وعادةً ما تُحددها قوانين السلامة المحلية.

تحتوي المصاعد على محطة فحص في أعلى الكابينة، تُمكّن الفني من تشغيلها لتحريكها عبر بئر المصعد. عادةً، توجد ثلاثة أزرار: للأعلى، وللتشغيل، وللأسفل. يجب الضغط باستمرار على زر التشغيل وزر الاتجاه لتحريك الكابينة في ذلك الاتجاه، ويتوقف المصعد عن الحركة بمجرد تحرير الزرين. تحتوي معظم المصاعد الأخرى على مفتاح تبديل للأعلى/للأسفل وزر تشغيل. كما تحتوي لوحة الفحص على منافذ طاقة قياسية لمصابيح العمل والأدوات الكهربائية.

تختلف قوانين مكافحة الحرائق باختلاف موقع المصعد، من ولاية إلى أخرى ومن بلد إلى آخر. وتنقسم خدمات مكافحة الحرائق عادةً إلى مرحلتين: المرحلة الأولى والمرحلة الثانية. وهاتان المرحلتان هما حالتان منفصلتان يمكن للمصعد أن يعمل فيهما.

يتم تفعيل وضع المرحلة الأولى بواسطة مستشعر دخان أو مستشعر حرارة أو مفتاح يدوي في المبنى. بمجرد تفعيل الإنذار، ينتقل المصعد تلقائيًا إلى المرحلة الأولى. ينتظر المصعد فترة زمنية محددة، ثم ينتقل إلى وضع التنبيه لإعلام الجميع بمغادرته الطابق. بعد مغادرة المصعد للطابق، وبحسب موقع انطلاق الإنذار، يتجه إلى طابق استدعاء الحريق. أما إذا تم تفعيل الإنذار في طابق استدعاء الحريق، فسيكون للمصعد طابق بديل للعودة إليه. عند استدعاء المصعد، يتجه إلى طابق الاستدعاء ويتوقف وأبوابه مفتوحة. لن يستجيب المصعد لأي نداءات ولن يتحرك في أي اتجاه. يوجد في طابق استدعاء الحريق مفتاح خاص بخدمة الإطفاء. يتيح هذا المفتاح إمكانية إيقاف خدمة الإطفاء أو تشغيلها أو تجاوزها. الطريقة الوحيدة لإعادة المصعد إلى الخدمة العادية هي تحويله إلى وضع التجاوز بعد إعادة ضبط الإنذارات.

لا يمكن تفعيل وضع المرحلة الثانية إلا بواسطة مفتاح تشغيل موجود داخل المصعد على لوحة التحكم. صُمم هذا الوضع خصيصًا لرجال الإطفاء لإنقاذ الأشخاص من المباني المحترقة. يحتوي مفتاح المرحلة الثانية على ثلاثة أوضاع: إيقاف، تشغيل، وتثبيت. عند تشغيل المرحلة الثانية، يُفعّل رجل الإطفاء المصعد. مع ذلك، وكما هو الحال في وضع الخدمة المستقلة، لن يستجيب المصعد لأي نداء إلا إذا ضغط رجل الإطفاء يدويًا على زر إغلاق الباب واستمر بالضغط عليه. بمجرد وصول المصعد إلى الطابق المطلوب، لن تُفتح أبوابه إلا إذا ضغط رجل الإطفاء على زر فتح الباب. هذا الإجراء ضروري في حال كان الطابق مشتعلًا وشعر رجل الإطفاء بالحرارة وعرف أنه لا يجب فتح الباب. يجب على رجل الإطفاء الضغط على زر فتح الباب حتى يُفتح بالكامل. إذا رغب رجل الإطفاء في مغادرة المصعد لأي سبب، فسيستخدم وضع التثبيت على مفتاح التشغيل لضمان بقاء المصعد في ذلك الطابق. إذا رغب رجل الإطفاء في العودة إلى الطابق المطلوب، فما عليه سوى إيقاف تشغيل المفتاح وإغلاق الأبواب.

في المملكة المتحدة وأوروبا، تُحدد متطلبات مصاعد رجال الإطفاء في المعيار EN81-72. ^{[ 76 ]} أما معيار ASME A17.1/CSA B44 فهو معيار السلامة الأمريكي الرئيسي للمصاعد والسلالم المتحركة. ^{[ 77 ]}

تُعدّ خدمة "الرمز الأزرق" شائعة الاستخدام في المستشفيات، وتتيح استدعاء المصعد إلى أي طابق لاستخدامه في حالات الطوارئ. يحتوي كل طابق على مفتاح استدعاء خاص بهذه الخدمة، وعند تفعيله، يختار نظام المصعد تلقائيًا المصعد الأسرع استجابةً، بغض النظر عن اتجاه السير أو عدد الركاب. ويتم تنبيه الركاب داخل المصعد بواسطة إنذار ومؤشر ضوئي للخروج عند فتح الأبواب.

بمجرد وصول المصعد إلى الطابق المطلوب، سيتوقف وأبوابه مفتوحة، وسيتم تعطيل أزرار الكابينة لمنع أي راكب من التحكم به. عندها، يجب على الطاقم الطبي تفعيل مفتاح الطوارئ (رمز الطوارئ الأزرق) داخل الكابينة، واختيار الطابق المطلوب، وإغلاق الأبواب باستخدام زر الإغلاق. سيتحرك المصعد بعد ذلك دون توقف إلى الطابق المحدد، وسيظل في وضع الطوارئ (رمز الطوارئ الأزرق) حتى يتم إيقاف تشغيله من داخل الكابينة. تحتوي بعض مصاعد المستشفيات على وضع "التثبيت" في مفتاح الطوارئ (رمز الطوارئ الأزرق) (كما هو الحال في مصاعد الإطفاء)، مما يسمح للمصعد بالبقاء في الطابق المطلوب معطلاً عن الخدمة حتى يتم إلغاء تفعيل رمز الطوارئ (رمز الطوارئ الأزرق).

في حالة حدوث اضطرابات مدنية أو تمرد أو أعمال شغب، يمكن للإدارة منع المصاعد من التوقف في الردهة أو مواقف السيارات، مما يمنع الأشخاص غير المرغوب فيهم من استخدام المصاعد مع السماح لسكان المبنى باستخدامها داخل بقية المبنى.

تتضمن العديد من تركيبات المصاعد الآن أنظمة طاقة احتياطية، مثل نظام تزويد الطاقة غير المنقطع (UPS)، الذي يسمح باستخدام المصعد في حالات انقطاع التيار الكهربائي ويمنع انحصار الأشخاص داخله. وللامتثال لمعايير السلامة البريطانية BS 9999 ، يجب أن يتوفر مصدر طاقة احتياطي للمصعد المستخدم في حالات الطوارئ.

في حال استخدام مولد كهربائي كمصدر طاقة احتياطي في المستشفى، يجب توفير وحدة تزويد طاقة غير منقطعة (UPS) امتثالاً للوائح التي تنص على ضرورة اختبار مولدات الطوارئ تحت الحمل في مرافق الرعاية الصحية مرة واحدة على الأقل شهرياً. خلال فترة الاختبار، يتم تغذية المصعد بمصدر طاقة واحد فقط، وفي حالة انقطاع التيار الكهربائي، لن يكون المصعد قابلاً للتشغيل بدون وحدة تزويد الطاقة غير المنقطعة.

إحصائيًا، تُعتبر المصاعد الجرّية آمنة للغاية. فمن بين 20 إلى 30 حالة وفاة سنويًا مرتبطة بالمصاعد، يعود معظمها إلى أعمال الصيانة، كأن يميل الفنيون بشدة داخل البئر أو يعلقوا بين الأجزاء المتحركة، بينما يُعزى معظم الباقي إلى أنواع أخرى من الحوادث، مثل دخول الأشخاص دون رؤية واضحة من أبواب تُفتح على آبار فارغة أو اختناقهم بأوشحة عالقة في الأبواب. ^{[ 79 ]} ورغم إمكانية (وإن كانت نادرة الحدوث) انقطاع كابل المصعد، فقد زُوّدت جميع المصاعد الحديثة بالعديد من أجهزة السلامة التي تمنع المصعد من السقوط الحر والتحطم. وعادةً ما تُحمل كابينة المصعد بواسطة 2 إلى 6 كابلات أو أحزمة رفع احتياطية (تصل إلى 12 أو أكثر في المباني الشاهقة) ، كل منها قادر بمفرده على تحمل الحمولة المقدرة للمصعد بالإضافة إلى 25% وزن إضافي. إضافةً إلى ذلك، يوجد جهاز يكشف ما إذا كان المصعد يهبط بسرعة تتجاوز سرعته القصوى المصممة له. في حال حدوث ذلك، يقوم الجهاز بضغط بطانات الفرامل النحاسية (أو المصنوعة من سيراميك نتريد السيليكون في المباني الشاهقة) على طول القضبان الرأسية في البئر، مما يوقف المصعد بسرعة، ولكن ليس بشكل مفاجئ لدرجة التسبب في إصابة. هذا الجهاز، المسمى بالمنظم، اخترعه إليشا غريفز أوتيس . ^{[ 80 ]} على سبيل المثال، في عام 2007، تعرض مصعد في مستشفى للأطفال في سياتل لعطل في الكابل، مما تسبب في سقوطه الحر حتى تم تفعيل منظم السرعة. ^{[ 81 ]} بالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب ممتص صدمات هيدروليكي/زيتي أو زنبركي أو بولي يوريثان أو ممتص صدمات هيدروليكي/زيتي تلسكوبي أو مزيج منها (حسب ارتفاع وسرعة الحركة) في أسفل البئر (أو في أسفل الكابينة، وأحيانًا أيضًا في أعلى الكابينة أو البئر) لتخفيف الصدمة إلى حد ما. ^{[ 79 ]} مع ذلك، تقع حوادث مميتة: ففي عام 1989، لقي سبعة أشخاص حتفهم في مستشفى بمدينة لوسبيتاليت الإسبانية ، عندما انفصلت البكرات التي تربط الكابلات بكابينة المصعد، وفشل نظام الأمان في العمل، مما أدى إلى سقوط المصعد سبعة طوابق إلى الأرض. ^{[ 82 ]} ووقع حادث مماثل في عام 2019 في مدينة سانتوس البرازيلية ، أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. ^{[ 83 ]}

تشمل المشاكل السابقة للمصاعد الهيدروليكية التلف الكهروكيميائي تحت الأرض للأسطوانة والجدار الفاصل، وأعطال الأنابيب، وأعطال أنظمة التحكم. كانت الأسطوانات ذات الجدار الفاصل الواحد، والتي كانت تُصنع عادةً قبل تعديل قانون سلامة المصاعد ASME A17.1 لعام 1972 الذي اشترط وجود جدار فاصل ثانٍ مقعر، عرضةً لخطر الانهيار الكارثي . كان القانون يسمح سابقًا فقط بالأسطوانات الهيدروليكية ذات القاعدة الواحدة . في حالة حدوث تسرب في الأسطوانة، يؤدي فقدان السائل إلى حركة هبوط غير متحكم بها للمصعد. وهذا يُنشئ خطرين كبيرين: التعرض لصدمة في الأسفل عند توقف المصعد فجأة، والتعرض لخطر القص عند المدخل إذا كان الراكب داخل المصعد جزئيًا. نظرًا لاستحالة التحقق من النظام في جميع الأوقات، يشترط القانون إجراء اختبارات دورية لقدرة الضغط. من الحلول الأخرى للحماية من انفجار الأسطوانة تركيب جهاز إمساك بالمكبس. يتوفر نوعان تجاريان يُعرفان باسمي "LifeJacket" و"HydroBrake". ماسك المكبس هو جهاز يقوم، في حالة التسارع الهابط غير المنضبط، بالإمساك بالمكبس دون إتلافه وإيقاف السيارة. يُركّب صمام يُعرف بصمام السرعة الزائدة أو صمام التمزق على مدخل/مخرج الزيت الهيدروليكي للأسطوانة، ويُضبط لأقصى معدل تدفق. في حال انكسار أنبوب أو خرطوم، سيتجاوز معدل تدفق صمام التمزق حدًا معينًا، مما يؤدي إلى إيقاف تدفق الزيت الهيدروليكي ميكانيكيًا ، وبالتالي إيقاف المكبس والسيارة في الاتجاه الهابط. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

إضافةً إلى المخاوف المتعلقة بسلامة المصاعد الهيدروليكية القديمة، ثمة خطر تسرب الزيت الهيدروليكي إلى طبقة المياه الجوفية ، مما قد يُسبب تلوثًا بيئيًا. وقد أدى ذلك إلى استخدام بطانات (أغلفة) من مادة PVC حول الأسطوانات الهيدروليكية، والتي يمكن مراقبتها للتأكد من سلامتها. ^{[ 86 ]}

خلال العقد الماضي، ساهمت الابتكارات الحديثة في مجال الرافعات الهيدروليكية المقلوبة في الاستغناء عن عملية حفر الأرض المكلفة لتركيب رافعة البئر. كما أنها تقضي على خطر تآكل النظام وتزيد من مستوى الأمان.

تُجرى اختبارات السلامة لقضبان مصاعد مناجم الفحم بشكل دوري. تتضمن هذه الطريقة اختبارًا إتلافيًا لجزء من الكابل. تُهترئ أطراف الجزء، ثم تُثبّت في قوالب مخروطية من الزنك . بعد ذلك، يُثبّت كل طرف من أطراف الجزء في آلة شد هيدروليكية كبيرة. ثم يُعرّض الجزء لحمل متزايد حتى نقطة الانهيار . تُجمع البيانات المتعلقة بالمرونة والحمل وعوامل أخرى، ويُعدّ تقرير بذلك. يُحلّل التقرير بعد ذلك لتحديد ما إذا كان استخدام القضيب بأكمله آمنًا أم لا.

تم تصميم مصعد الركاب لنقل الأشخاص بين طوابق المبنى.

تعتمد سعة مصاعد الركاب على مساحة الأرضية المتاحة. وعمومًا، تكون مصاعد الركاب في المباني المكونة من ثمانية طوابق أو أقل هيدروليكية أو كهربائية، ويمكن أن تصل سرعتها إلى متر واحد في الثانية (200 قدم في الدقيقة) للمصاعد الهيدروليكية، وإلى 3 أمتار في الثانية (500 قدم في الدقيقة) للمصاعد الكهربائية.    

تُستخدم مصاعد الركاب أحيانًا كوسيلة نقل داخل المدينة إلى جانب القطارات الجبلية . على سبيل المثال، يوجد مصعد عام تحت الأرض بثلاث محطات في يالطا ، أوكرانيا، ينقل الركاب من قمة تل مطل على البحر الأسود، حيث تنتشر الفنادق، إلى نفق يقع على الشاطئ في الأسفل. وفي محطة كاسكو فييخو في مترو بلباو ، يُستخدم المصعد الذي يوفر الوصول إلى المحطة من حي على قمة تل كوسيلة نقل داخل المدينة: إذ صُممت بوابات التذاكر في المحطة بحيث يمكن للركاب الدفع للوصول إلى المصعد من المدخل الموجود في المدينة السفلى، أو العكس. انظر أيضًا قسم "المصاعد للنقل الحضري" .

أنواع مصاعد الركاب

قد تُصمَّم مصاعد الركاب خصيصًا للخدمة التي تؤديها، بما في ذلك: حالات الطوارئ في المستشفيات ( رمز الطوارئ )، والمداخل الأمامية والخلفية، وشاشات التلفزيون في المباني الشاهقة، والمصاعد ذات الطابقين ، وغيرها من الاستخدامات. وقد تتميز كبائن المصاعد بتصميم داخلي فاخر، وقد تحتوي على إعلانات سمعية بصرية، وقد تُزوَّد بإعلانات صوتية مسجلة خاصة. كما قد تحتوي المصاعد على مكبرات صوت لتشغيل موسيقى هادئة ومريحة، تُعرف عادةً باسم موسيقى المصاعد .

لا يخدم المصعد السريع جميع الطوابق. على سبيل المثال، ينتقل بين الطابق الأرضي وردهة علوية ، أو ينتقل من الطابق الأرضي أو الردهة العلوية إلى مجموعة من الطوابق، متجاوزاً الطوابق الواقعة بينهما.

مصعد الشحن، أو مصعد البضائع، هو مصعد مصمم لنقل البضائع وليس الركاب. يُشترط عمومًا وضع إشعار مكتوب داخل كابينة مصاعد الشحن يُفيد بحظر استخدامها من قِبل الركاب (مع أنه ليس بالضرورة مخالفًا للقانون)، إلا أن بعض مصاعد الشحن تسمح بالاستخدام المزدوج من خلال استخدام أنبوب رأسي غير ظاهر. ولكي يكون المصعد قانونيًا لنقل الركاب في بعض المناطق، يجب أن يكون له باب داخلي صلب. عادةً ما تكون مصاعد الشحن أكبر حجمًا وقادرة على حمل أحمال أثقل من مصاعد الركاب، تتراوح عمومًا بين 2300 و4500 كيلوغرام (5100 إلى 9900 رطل) . قد تحتوي مصاعد الشحن على أبواب تُفتح يدويًا، وغالبًا ما تتميز بتشطيبات داخلية متينة لمنع التلف أثناء التحميل والتفريغ. في أمريكا الشمالية، من الشائع أن تحتوي مصاعد الشحن على أبواب تُفتح رأسيًا بعرض الكابينة بالكامل.  

مصعد الرصيف هو نوع خاص من مصاعد الشحن. تُستخدم مصاعد الرصيف لنقل المواد بين الطابق السفلي ومنطقة الطابق الأرضي، وغالبًا ما تكون الرصيف المجاور للمبنى. يتم التحكم بها عبر مفتاح خارجي، وتخرج من باب معدني في الطابق الأرضي. تتميز كبائن مصاعد الرصيف بسقف ذي شكل فريد يسمح لهذا الباب بالفتح والإغلاق تلقائيًا. ^{[ 88 ]}

مصاعد المسرح ومصاعد الأوركسترا هي مصاعد متخصصة، تعمل عادةً بنظام هيدروليكي، تُستخدم لرفع وخفض أجزاء كاملة من خشبة المسرح. على سبيل المثال، تحتوي قاعة راديو سيتي ميوزيك هول على أربعة مصاعد من هذا النوع: مصعد أوركسترا يغطي مساحة واسعة من المسرح، وثلاثة مصاعد أصغر بالقرب من الجزء الخلفي منه. في هذه الحالة، يكون مصعد الأوركسترا قويًا بما يكفي لرفع أوركسترا كاملة، أو طاقم كامل من الفنانين (بما في ذلك الأفيال الحية) إلى مستوى المسرح من الأسفل. يوجد برميل في خلفية الصورة على اليسار، يمكن استخدامه كمقياس لتمثيل حجم الآلية.

• 
  الحفرة الموجودة أسفل مصعد الأوركسترا في قاعة راديو سيتي الموسيقية
• 
  مصعد الأوركسترا في قاعة راديو سيتي الموسيقية كما يُرى من أسفل المسرح

تُستخدم مصاعد السيارات داخل المباني أو المناطق ذات المساحة المحدودة (بدلاً من المنحدرات)، وعادةً لنقل السيارات إلى مواقف السيارات أو مخازن المصنع. تُولّد سلاسل هيدروليكية مُسنّنة (شبيهة بسلاسل الدراجات) قوة الرفع للمنصة، ولا توجد أثقال موازنة. ولمراعاة تصميمات المباني وتحسين سهولة الوصول، قد تدور المنصة بحيث لا يحتاج السائق إلا إلى القيادة للأمام. تبلغ سعة معظم مصاعد السيارات طنينًا واحدًا.

توجد أيضًا أمثلة نادرة لمصاعد ثقيلة للغاية للشاحنات التي تزن 20 طنًا ، وحتى لعربات السكك الحديدية (مثل تلك التي تم استخدامها في محطة دنيبرو لمترو كييف ) .

في بعض القنوات الصغيرة، يمكن للقوارب والسفن الصغيرة أن تمر بين مستويات مختلفة من القناة باستخدام مصعد القوارب بدلاً من المرور عبر قفل القناة .

المصعد ذو الاستخدام المحدود والتطبيق المحدود (LU/LA) هو مصعد ركاب ذو غرض خاص يُستخدم بشكل غير متكرر، وهو معفى من العديد من اللوائح والتسهيلات التجارية. على سبيل المثال، يُصمم مصعد LU/LA في المقام الأول ليكون مناسبًا لذوي الاحتياجات الخاصة، وقد لا يتسع إلا لكرسي متحرك واحد وراكب واقف. في أمريكا الشمالية، تقتصر سعته على 640 كيلوغرامًا (1400 رطل) ومسافة حركته على 7.6 متر (25 قدمًا ) . ^{[ 91 ]}  

يُسمح عادةً بأن تكون تكلفة المصاعد المنزلية أقل وتعقيدًا من المصاعد التجارية الكاملة. وقد تتميز بخصائص تصميم فريدة تناسب الأثاث المنزلي، مثل أبواب الوصول الخشبية المفصلية بدلاً من الأبواب المعدنية المنزلقة التقليدية في المصاعد التجارية. قد يكون بناؤها أقل متانة من التصاميم التجارية مع فترات صيانة أقصر، ولكن يجب أن تظل أنظمة السلامة، مثل أقفال أبواب الوصول، وأجهزة منع السقوط، وهواتف الطوارئ، موجودة في حالة حدوث أي عطل.

تُخصص الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) قسمًا محددًا من قانون السلامة (ASME A17.1 القسم 5.3) للمصاعد السكنية. يسمح هذا القسم بمعايير مختلفة لتخفيف تعقيد التصميم بناءً على الاستخدام المحدود للمصعد السكني من قِبل مستخدم أو مجموعة مستخدمين محددة. القسم 5.3 من قانون السلامة ASME A17.1 خاص بالمصاعد السكنية الخاصة، ولا يشمل المساكن متعددة العائلات. ^{[ 92 ]}

لا تستخدم بعض أنواع المصاعد السكنية بئر المصعد التقليدي وغرفة المحركات ومجرى الرفع. وهذا يسمح بتركيب المصعد في أماكن قد لا تتسع للمصاعد التقليدية، ويبسط عملية التركيب. وقد وافق مجلس ASME لأول مرة على أنظمة المصاعد بدون غرفة محركات في مراجعة لمعيار ASME A17.1 عام 2007. وتتوفر هذه المصاعد تجاريًا منذ منتصف التسعينيات، إلا أن تكلفتها وحجمها الإجمالي حالا دون اعتمادها في سوق المصاعد السكنية حتى عام 2010 تقريبًا. ^{[ 93 ]}

كذلك، فإن المصاعد السكنية أصغر حجماً من المصاعد التجارية. أصغر مصعد ركاب هوائي، ويتسع لشخص واحد فقط. ^{[ 94 ]} أما أصغر مصعد جرّ، فيتسع لشخصين فقط. ^{[ 95 ]}

مصاعد الطعام هي مصاعد صغيرة مخصصة لنقل المواد الغذائية أو الكتب أو غيرها من البضائع الصغيرة، وليست مخصصة لنقل الركاب. وغالبًا ما تربط المطابخ بالغرف في الطوابق الأخرى. وعادةً ما تفتقر إلى ميزات السلامة الموجودة في مصاعد الركاب، مثل الحبال المتعددة لضمان السلامة. كما أنها ذات سعة أقل، ويصل ارتفاعها إلى متر واحد (3 أقدام) . وتُحاكي لوحات التحكم في كل محطة تلك الموجودة في مصاعد الركاب، مما يسمح باستدعاء المصعد، والتحكم في الباب، واختيار الطابق. 

يُعدّ المصعد ذو الهيكل الدائري نوعًا خاصًا من المصاعد ، وهو عبارة عن سلسلة متحركة باستمرار من الصناديق تدور على مسار. وهناك مفهوم مشابه يُسمى المصعد اليدوي، وهو عبارة عن منصة صغيرة فقط، يصعد عليها الراكب باستخدام مقبض يدوي موجود في المصانع الصناعية متعددة الطوابق.

الرافعة المقصية نوع آخر من المصاعد. وهي عادةً منصات عمل متنقلة يسهل نقلها إلى أي مكان، كما يمكن تركيبها في الأماكن التي تكون فيها المساحة محدودة للأوزان الموازنة وغرفة الآلات وما شابه. آلية عملها التي تُحركها للأعلى والأسفل تُشبه آلية الرافعة المقصية .

تُشغَّل المصاعد ذات التروس المسننة بمحرك يُشغِّل ترسًا صغيرًا. ونظرًا لإمكانية تركيبها على الواجهة الخارجية للمباني أو المنشآت، وعدم الحاجة إلى غرفة محركات أو بئر مصعد، فهي أكثر أنواع المصاعد استخدامًا في المباني قيد الإنشاء (لنقل المواد والأدوات صعودًا وهبوطًا). ^{[ 96 ] [ 97 ]}

تتكون مصاعد نقل المواد عمومًا من سطح مائل يتحرك عليه سير ناقل. غالبًا ما يتضمن السير الناقل فواصل لضمان حركة المواد للأمام. تُستخدم هذه المصاعد بكثرة في التطبيقات الصناعية والزراعية. عندما تُستخدم هذه الآليات (أو البراغي الحلزونية أو النقل الهوائي) لرفع الحبوب لتخزينها في صوامع رأسية كبيرة، يُطلق على الهيكل بأكمله اسم مصعد الحبوب . تُستخدم مصاعد السيور بكثرة في الأحواض لتحميل المواد السائبة مثل الفحم وخام الحديد والحبوب في عنابر سفن الشحن السائبة.

كانت تُستخدم أحيانًا مصاعد سيرية لنقل الأشخاص؛ وعادةً ما تحتوي هذه المصاعد على درجات كل مترين تقريبًا على طول السير المتحرك عموديًا، بحيث يمكن للراكب الوقوف على درجة والتمسك بالدرجة التي فوقها. تُستخدم هذه المصاعد أحيانًا، على سبيل المثال ، لنقل موظفي مواقف السيارات، ولكنها تُعتبر خطيرة جدًا للاستخدام العام.   

توجد أربع طرق على الأقل لإزالة الماء المتكثف من مكيف الهواء. ومع ذلك، لكل حل مزاياه وعيوبه.

يُعدّ التذرية، أو رشّ الماء المتكثف، إحدى طرق التخلص منه. ويضمن رشّ قطرات الماء فائقة النعومة على ملفات التبريد الساخنة في مكيف الهواء تبخّر الماء المتكثف بسرعة.

رغم أن هذه إحدى أفضل الطرق للتخلص من الماء المتكثف، إلا أنها من أغلى الطرق أيضاً، لأن فوهة الرش تتعرض للانسداد بسهولة. وتُخصص غالبية التكلفة لصيانة نظام الرش بأكمله.

تتم عملية التخلص من الماء المكثف عن طريق جمعه أولاً، ثم تسخينه إلى درجة حرارة أعلى من درجة الغليان. في النهاية، يتبخر الماء المكثف، وبالتالي يتم التخلص منه.

يتردد المستهلكون في استخدام هذا النظام بسبب ارتفاع معدل الطاقة المستخدمة لمجرد التخلص من هذه المياه.

تعتمد طريقة التبريد المتتالي على تدفق الماء المكثف مباشرة على الملفات الساخنة لمكيف الهواء، مما يؤدي في النهاية إلى تبخر الماء المكثف.

من عيوب هذه التقنية أن الملفات تحتاج إلى درجة حرارة عالية للغاية لتبخير الماء المتكثف. وهناك احتمال ألا يتبخر الماء بالكامل، مما قد يؤدي إلى فيضانه على الجزء الخارجي من السيارة.

يعمل نظام الصرف عن طريق إنشاء حوض لتجميع المياه المكثفة واستخدام مضخة للتخلص منها من خلال نظام الصرف.

إنها طريقة فعّالة، لكنها مكلفة للغاية بسبب تكلفة بناء حوض التجميع. علاوة على ذلك، فإن صيانة المضخة لضمان تشغيلها مكلفة جدًا. كما أن أنابيب الصرف ستشوه المنظر الخارجي. ولا يمكن تطبيق هذا النظام في المشاريع المبنية.

في معظم الولايات الأمريكية والكندية، يُشترط أن تتوافق مصاعد الركاب مع معيار الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين A17.1، وهو قانون السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة. اعتبارًا من عام 2006، اعتمدت جميع الولايات، باستثناء كانساس وميسيسيبي وداكوتا الشمالية وداكوتا الجنوبية، نسخةً ما من معايير الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، وإن لم تكن بالضرورة أحدثها. ^{[ 112 ]} في كندا، يُعد معيار السلامة CAN/CSA B44 هو المرجع المعتمد، والذي تمّت مواءمته مع النسخة الأمريكية في إصدار عام 2000. إضافةً إلى ذلك، قد يُشترط أن تتوافق مصاعد الركاب مع متطلبات المعيار A17.3 للمصاعد القائمة، وذلك وفقًا لما تنص عليه السلطات المحلية. تُجرى اختبارات مصاعد الركاب باستخدام معيار الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين A17.2. ويُحدد تواتر هذه الاختبارات من قِبل السلطات المحلية، والتي قد تكون على مستوى البلدة أو المدينة أو الولاية أو المقاطعة.

يجب أن تتوافق مصاعد الركاب أيضًا مع العديد من قوانين البناء الفرعية، بما في ذلك قانون البناء المحلي أو قانون الولاية، ومعايير الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق فيما يتعلق بالكهرباء، وأنظمة رشاشات إطفاء الحريق، وأجهزة إنذار الحريق، وقوانين السباكة، وقوانين التدفئة والتهوية وتكييف الهواء . كما يُشترط أن تتوافق مصاعد الركاب مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة وغيره من تشريعات الحقوق المدنية على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي المتعلقة بإمكانية الوصول.

يُشترط أن تتوافق المصاعد السكنية مع معيار ASME A17.1. أما مصاعد المنصات ومصاعد الكراسي المتحركة فيُشترط أن تتوافق مع معيار ASME A18.1 في معظم الولايات القضائية الأمريكية.

تحتوي معظم المصاعد على مكان مخصص لعرض تصريح تشغيل المصعد الصادر من مالك المبنى. وبينما تشترط بعض السلطات القضائية عرض التصريح داخل كابينة المصعد، تسمح سلطات أخرى بحفظه في مكان آخر، كمكتب الصيانة مثلاً، وإتاحته للاطلاع عليه عند الطلب. في هذه الحالة، بدلاً من عرض التصريح داخل كابينة المصعد، يُعلّق عادةً إشعارٌ يُعلم الركاب بمكان حفظ التصاريح.

اعتبارًا من يناير 2008،تُعدّ إسبانيا الدولة التي تضمّ أكبر عدد من المصاعد للفرد الواحد في العالم ^{[ 114 ] ، حيث يبلغ عدد المصاعد المُركّبة فيها 950,000 مصعد [ 115 ]} ، وتُشغّل أكثر من مئة مليون عملية رفع يوميًا، تليها الولايات المتحدة بـ 700,000 مصعد مُركّب، ثم الصين بـ 610,000 مصعد مُركّب منذ عام 1949. ^{[ 116 ]} وفي البرازيل ، يُقدّر عدد المصاعد العاملة حاليًا بحوالي 300,000 مصعد. ^{[ 117 ] [ 118 ]} أما إيطاليا، فهي أكبر سوق للمصاعد في العالم، حيث تتجاوز مبيعاتها 1,629 مليون يورو، وسوقها المحلي 1,224 مليون يورو.

في إسبانيا، تبلغ تكلفة صيانة المصاعد 4 ملايين يورو سنوياً، بينما تبلغ تكلفة إصلاحها 250 مليون يورو. وفي عام 2012، صدّرت إسبانيا مصاعد بقيمة 300 مليون يورو.

يوجد في كوريا الجنوبية 530 ألف مصعد قيد التشغيل، أُضيف منها 36 ألف مصعد في عام 2015. وتستحوذ مصاعد هيونداي على 48% من حصة السوق ، تليها مصاعد تيسن كروب كوريا (دونغيانغ سابقًا) بنسبة 17%، ثم مصاعد أوتيس كوريا (قسم المصاعد في إل جي للأنظمة الصناعية سابقًا ) بنسبة 16%، وذلك حتى عام 2015. وسجلت كوريا الجنوبية مبيعات بلغت 50 ألف مصعد في عام 2018، ليصل إجمالي المصاعد العاملة إلى 700 ألف مصعد حتى يونيو 2019. ويبلغ حجم سوق صيانة المصاعد الكورية السنوي حوالي مليار دولار أمريكي.

يحتوي برج إيفل على مصاعد أوتيس ذات الطابقين، مُدمجة في أرجل البرج، تربط الطابق الأرضي بالطابقين الأول والثاني. ورغم أن عمود المصعد يمتد بشكل مائل لأعلى بمحاذاة شكل البرج، إلا أن عربتي المصعد العلوية والسفلية تظلان مستويتين أفقياً. وتتغير المسافة بين العربتين خلال الرحلة.

يوجد أربعة مصاعد بتصميم تقليدي تربط الطابق الثاني بالطابق الثالث. تتصل هذه المصاعد ببعضها البعض (في ردهة المصاعد) وتستخدم كل منها ثقلاً موازناً . فعندما تصعد إحدى المصاعد من الطابق الثاني، تنزل الأخرى من الطابق الثالث. ويتم مزامنة تشغيل هذه المصاعد بواسطة إشارة ضوئية داخل المصعد.

تُستخدم مصاعد ذات طابقين، تم تركيبها بواسطة شركة توشيبا باستخدام آلات كوني إيكوديسك، في برج تايبيه 101 للمكاتب. يصعد شاغلو الطوابق ذات الأرقام الزوجية أولاً عبر السلالم المتحركة (أو المصعد من موقف السيارات) إلى الطابق الثاني، حيث يدخلون الطابق العلوي ويصلون إلى طوابقهم. يُغلق الطابق السفلي خلال ساعات انخفاض الإقبال، ويمكن استخدام الطابق العلوي كمصعد أحادي المستوى يتوقف عند جميع الطوابق المجاورة. على سبيل المثال، يمكن الوصول إلى مطاعم الطابق 85 من ردهة الطابق 60. يجب على رواد المطاعم تأكيد حجوزاتهم لدى مكتب الاستقبال في الطابق الثاني. تتوقف مجموعة من المصاعد السريعة فقط في طوابق ردهة الطابق العلوي (36 و60، الطابق العلوي)، حيث يمكن للشاغلين الانتقال إلى المصاعد المحلية.

تتسارع مصاعد منصة المراقبة فائقة السرعة إلى سرعة قياسية عالمية سابقة تبلغ 1010 أمتار في الدقيقة (61 كم/ساعة) خلال 16 ثانية، ثم تتباطأ تدريجيًا مع إحساس طفيف بضغط الهواء عند الوصول. يُفتح الباب بعد 37 ثانية من الطابق الخامس. تشمل الميزات الخاصة مقصورة انسيابية وأثقال موازنة، ونظام تحكم في ضغط المقصورة لمساعدة الركاب على التكيف بسلاسة مع تغيرات الضغط. تُستكمل رحلة النزول بسرعة مخفضة تبلغ 600 متر في الدقيقة، مع فتح الأبواب في الثانية 52. تتميز العديد من المصاعد فائقة السرعة أيضًا بتصميم خارجي انسيابي للمقصورة. ^{[ 119 ]} 

يستخدم قوس بوابة سانت لويس نظام ترام فريدًا لنقل الزوار إلى منصة المراقبة. يدخل الركاب مقصورات أفقية تُشكل قطارًا، يميل للحفاظ على استوائه أثناء صعوده على المسارات المنحنية داخل القوس. يعمل خطان للترام عند كل طرف، مما يوفر إطلالات على الهيكل الداخلي للقوس من خلال أبواب زجاجية. وتنتقل العربات من التعليق أسفل الكابلات إلى الاستقرار فوقها أثناء الرحلة.

المصعد في مبنى البلدية الجديد، هانوفر ، ألمانيا

منظر من أعلى العمود

الكابينة في الأسفل والأعلى

يُعدّ المصعد الموجود في مبنى بلدية هانوفر الجديد بألمانيا تحفة فنية نادرة وفريدة من نوعها في أوروبا، إذ يبدأ المصعد بالصعود عموديًا ثم ينحرف بزاوية 15 درجة ليُحاذي قبة المبنى. وبالتالي ، تميل المقصورة بزاوية 15 درجة أثناء الرحلة. ويقطع المصعد مسافة 43 مترًا. بُني مبنى البلدية الجديد عام 1913، وهُدم المصعد عام 1943، ثم أُعيد بناؤه عام 1954.

يضم فندق لوكسور في لاس فيغاس، نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية، مصاعد مائلة . يتميز هذا الكازينو بتصميمه الهرمي ، حيث يصعد المصعد على جانب الهرم بزاوية 39 درجة. ومن المواقع الأخرى التي تضم مصاعد مائلة: محطة سيتي بليس في دالاس، تكساس ، ومحطة مترو هنتنغتون في هنتنغتون، فرجينيا ، ومركز مؤتمرات سان دييغو في سان دييغو، كاليفورنيا .

في فندق راديسون بلو ببرلين، ألمانيا، كان المصعد الرئيسي محاطًا بحوض أسماك أكوادوم ؛ الذي يبلغ ارتفاعه 82 قدمًا، وكان يضم أكثر من ألف نوع مختلف من الأسماك حتى تحطم في ديسمبر 2022. وقد أتاح التصميم رؤية الأسماك لركاب المصعد. وقد قامت شركة GBH-Design GmbH الألمانية ببناء هذا المصعد المميز ^{[ 120 ] .}

في بعض المدن التي يصعب فيها التنقل في التضاريس، تُستخدم المصاعد كجزء من أنظمة النقل الحضري.

أمثلة:

• ألمادا ، البرتغال – مصعد بوكا دو فينتو
• باد شانداو ، ألمانيا – مصعد باد شانداو
• بروكسل ، بلجيكا – مصاعد بولايرت
• بورغنستوك ، سويسرا – مصعد هاميتشفاند
• كويمبرا , البرتغال – Elevador do Mercado
• إزمير ، تركيا - أسانسور
• لشبونة ، البرتغال – مصعد سانتا جوستا ، كاستيلو (مخطط)، تشيادو (مغلق)، مونيسيبيو/بيبليوتيكا (هدم)
• مدينة لوكسمبورغ ، لوكسمبورغ – مصعد بفافنثال البانورامي
• لينشبورغ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية - يربط المصعد العام في لينشبورغ المشاة من شارع الكنيسة في الطابق السفلي إلى شارع المحكمة في الطابق العلوي.
• ناغازاكي ، اليابان – سكاي واي
• مدينة أوريغون، ولاية أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية - مصعد بلدية مدينة أوريغون
• بورتو ، البرتغال – Elevador da Ribeira
• سلفادور، باهيا ، البرازيل – إليفادور لاسيردا
• سالزبورغ , النمسا - مونشسبيرجاوفزوغ
• ستوكهولم ، السويد – مصعد كاتارينا
• فاليتا ، مالطا – مصعد باراكا الذي يربط حدائق باراكا العليا (أعلى التحصينات) بالميناء ^{[ 121 ]}
• وانجانوي ، نيوزيلندا – مصعد دوري هيل ؛ تم بناؤه في الأصل من قبل مقسمي الأراضي في الضاحية

• يشهد السوق المكسيكي نمواً متزايداً في سوق مصاعد المنازل - نيباف - منذ عام 2019.
• برنارد، أندرياس. المرفوع: تاريخ ثقافي للمصعد (مطبعة جامعة نيويورك؛ 2014) 309 صفحة؛ تاريخ معماري وتكنولوجي أكاديمي؛ كما يتناول التمثيلات الأدبية والسينمائية.
• أداء حركة المصاعد المزودة بنظام التحكم في الوجهة
• مانافالان، تيريزا (30 أكتوبر 2005). "لا تدعهم يركبون بمفردهم". صحيفة نيو ستريتس تايمز ، ص. F2.
• فورد، م. (2009). "مصاعد بدون غرفة محركات" . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2009 .
• "مصعد أحادي المساحة متوسط ​​الارتفاع" . شركة كوني . 2009. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2009 .
• تيتلو، ك. (سبتمبر 2007). "تقنية المصاعد الجديدة: المصعد بدون غرفة محركات" . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2009 .
• بارني، ج. (يناير 2003). دليل حركة المصاعد: النظرية والتطبيق . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-0-415-27476-0.
• هاريس، توم (2002). "كيف تعمل الأشياء: كيف تعمل المصاعد؟"تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2011 .
• بريت، سي. (2023). "مصعد للاستخدام المنزلي" "مصاعد من أجل الحياة أستراليا"تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2023 .