جورج هدسون

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كان جورج هدسون (ربما 10 مارس 1800 - 14 ديسمبر 1871) ممولًا وسياسيًا إنجليزيًا للسكك الحديدية، وبسبب سيطرته على جزء كبير من شبكة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر ، أصبح يُعرف باسم "ملك السكك الحديدية" - وهو لقب منحه إياه سيدني سميث في عام 1844.

لعب هدسون دورًا محوريًا في ربط لندن بإدنبرة عبر السكك الحديدية، حيث أشرف على أول عملية دمج كبرى لشركات السكك الحديدية ( سكك حديد ميدلاند )، وطوّر مدينته يورك لتصبح مركزًا رئيسيًا لشبكة السكك الحديدية. كما مثّل سندرلاند في مجلس العموم . وقد بُني نجاح هدسون على ممارسات مالية مشبوهة، حيث كان يدفع للمساهمين في كثير من الأحيان من رأس مال الشركة بدلًا من الأموال التي جنتها.

في نهاية المطاف، في عام 1849، كشفت سلسلة من التحقيقات، التي أطلقتها شركات السكك الحديدية التي كان يرأسها، عن أساليبه، على الرغم من أن العديد ممن قادوا التحقيقات كانوا قد استفادوا من أساليب هدسون وأقروها عندما ناسبت مصالحهم. تدهورت حالة هدسون بشدة، حتى أفلس . بعد خسارته مقعده في سندرلاند، اضطر للعيش في الخارج لتجنب الاعتقال بسبب الديون، ولم يعد إلا بعد إلغاء عقوبة السجن بسبب الديون في عام 1870.

ارتبط اسم هدسون بمخالفات مالية، مع أن آخرين كانوا مذنبين جزئياً على الأقل بممارسات مماثلة. لم يذكر اسم أي من شركائه في الجريمة، وقد تخلى عنه الكثير منهم عندما انفجرت الفقاعة المالية.

وقت مبكر من الحياة

وُلد جورج هدسون في هاوشام ، وهي قرية صغيرة تبعد حوالي 12 ميلاً عن يورك ، لجون وإليزابيث هدسون في 10 مارس 1800. توفيت والدته عن عمر يناهز 38 عامًا في عام 1806 عندما كان جورج في السادسة من عمره، وتوفي والده بعد ذلك بعامين في عام 1808. تولى تربيته شقيقاه الأكبر سنًا، ويليام وجون، وبعد تلقيه تعليمًا موجزًا، غادر هاوشام في سن 15 عامًا. يشير بومونت (2003) إلى أن هذا قد يكون نتيجة للركود الذي أصاب الزراعة في عام 1815، ولكن سُجِّل أيضًا في سجل فقراء هاوشام مبلغ 12 شلنًا و6 بنسات باعتباره "مستحقًا من جورج هدسون بسبب ابن غير شرعي". [ 1 ]

تدرّب هدسون لدى بيل ونيكلسون، وهما شركة لتجارة الأقمشة في شارع كوليدج بمدينة يورك. أنهى تدريبه عام ١٨٢٠، ثم عُيّن تاجرًا، وحصل على حصة في الشركة مطلع عام ١٨٢١. وفي ١٧ يوليو من ذلك العام، تزوّج من إليزابيث، ابنة نيكلسون. وعندما تقاعد بيل، أصبحت الشركة تُعرف باسم نيكلسون وهدسون. [ ٢ ] وبحلول عام ١٨٢٧، أصبحت الشركة أكبر شركة في يورك. [ ٣ ]

في عام ١٨٢٧، مرض عمه الأكبر ماثيو بوتريل، فرافقه هدسون إلى فراشه. عرفانًا منه على ذلك، أوصى له الرجل العجوز بثروته البالغة ٣٠ ألف جنيه إسترليني ( ما يعادل ٢,٧٤١,١٦٨ جنيهًا إسترلينيًا في عام ٢٠٢٥ ). [ ٣ ] وفي سنوات لاحقة، عندما نُفي إلى فرنسا، أقر هدسون قائلًا: "كان ذلك أسوأ ما يمكن أن يحدث لي. لقد مكّنني من دخول عالم السكك الحديدية، ومن ثمّ كل المصائب التي حلت بي منذ ذلك الحين." [ ٤ ]

أصبح هدسون عضواً بارزاً في مجلس الصحة في يورك، وعندما اجتاح وباء الكوليرا المدينة عام 1832، برز هدسون كموظف حكومي نشيط يزور المرضى ويقدم تقارير عن حالتهم. [ 5 ]

بعد أن كان هدسون ميثوديًا ومنشقًا ، [ ملاحظة 1 ] غيّر ولاءه ليصبح محافظًا من الكنيسة العليا ، وتولى منصب أمين صندوق حزب المحافظين في يورك عام 1832. دعم ترشيح جون هنري لوثر غير الناجح في الانتخابات العامة لعام 1832، وكرر دعمه له في الانتخابات الفرعية عام 1833. ورغم أن يورك كانت مدينة ذات أغلبية من حزب الأحرار، إلا أن تأثير هدسون على الحملات الانتخابية كان ملحوظًا. [ 6 ]

في عام 1833 أصبح من الممكن للبنوك الريفية المساهمة أن تمارس أعمالها في مدينة لندن، وقد لعب دورًا رائدًا في تأسيس شركة يورك يونيون المصرفية، وكان وكيلها في المدينة هو جورج كار جلين .

السكك الحديدية

سكة حديد يورك ونورث ميدلاند (YNMR)

خط إلى لندن

في عام ١٨٣٣، شكّل رجال أعمال من يورك لجنةً للسكك الحديدية. كانت الفكرة الأساسية هي ربط يورك بمدينة ليدز لتمكينها من الاستفادة من الفحم الأرخص سعرًا، ومحاكاة النجاح الصناعي الذي حققته ليدز وبرادفورد ومدن أخرى في غرب يوركشاير. شغل هدسون منصب أمين صندوق هذه المجموعة، ثم اكتتب لاحقًا في ٥٠٠ سهم ليصبح أكبر المساهمين. استعانوا بجون ريني لمسح الخط، ورافقه هدسون، متعلمًا الجوانب العملية لبناء السكك الحديدية والتعامل مع ملاك الأراضي. [ ٧ ] على الرغم من نجاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الذي تعمل فيه القاطرات على الجانب الآخر من جبال بينين ، وضع ريني خططًا لخط تجره الخيول (في عام ١٨٣٤)، فتوقفت الأمور.

في صيف عام 1834، التقى هدسون بجورج ستيفنسون صدفةً في ويتبي ، وأصبحا صديقين وشريكين في العمل. علم هدسون بحلم ستيفنسون بإنشاء خط سكة حديد من لندن، باستخدام تقاطع خط سكة حديد لندن وبرمنغهام في راغبي ، مروراً بديربي وليدز إلى نيوكاسل ، متجاوزاً يورك. [ 8 ]

في الواقع، منذ عام 1833، تم وضع خطط لثلاثة خطوط - خط سكة حديد مقاطعات ميدلاند من رغبي إلى ديربي، وخط سكة حديد برمنغهام وديربي جانكشن من هامبتون إن آردن خارج برمنغهام مباشرة إلى ديربي، وخط سكة حديد نورث ميدلاند من هناك إلى ليدز.

في عام 1835، تحولت لجنة سكة حديد يورك إلى شركة سكة حديد يورك وشمال ميدلاند (YNMR) [ 9 ] ، وبناءً على اقتراح هدسون، سيرتبط الخط الجديد بخط شمال ميدلاند في نورمانتون، على بعد بضعة أميال جنوب شرق ليدز. حصلت شركة YNMR على قانونها من البرلمان في 21 يونيو 1836. [ 2 ] [ 10 ] وفي أول اجتماع رسمي لها، انتُخب هدسون رئيسًا، إلى جانب مسؤولين آخرين من بينهم جيمس ميك ، وجيمس ريتشاردسون، وريتشارد نيكلسون (صهر هدسون). [ 11 ]

خرائط خطوط السكك الحديدية ليدز وسيلبي، ويورك ونورث ميدلاند

في ذلك الوقت، كان يجري التخطيط لخط سكة حديد آخر يربط يورك بدارلينجتون ، يُسمى خط سكة حديد شمال إنجلترا العظيم . وكان مُروّجوه يأملون أن يكون جزءًا من طريق الساحل الشرقي المؤدي إلى اسكتلندا، وبينما فضّلوا في البداية ليدز ويورك، فقد اختاروا في النهاية يورك كأقصى وجهة جنوبية لهم، على الرغم من أن هدسون لم يكن له دور يُذكر في هذا القرار. [ 12 ]

بدأ العمل على خط سكة حديد يورك الشمالية الوسطى (YNMR) في أبريل 1837 ببناء محطة جديدة في يورك . في أبريل - قبل الافتتاح الكامل - أعلن هدسون عن توزيع أرباح بقيمة جنيه إسترليني واحد للسهم، وأكد عند سؤاله أن هذا التوزيع تم من رأس مال الشركة. اعترض البعض، لكن دافع كل من ميك وجوزيف راونتري عن هذه الخطوة، مع أن الأخير أصبح لاحقًا من أبرز منتقدي هدسون. [ 13 ] تم افتتاح الخط عند نقطة التقاء على خط ليدز-سيلبي في 29 مايو 1839، وعند نورمانتون في 1 يوليو 1840، ما يعني ربط لندن بيورك عبر السكك الحديدية. [ 11 ] في 9 نوفمبر 1840، استأجرت شركة YNMR خط سكة حديد ليدز وسيلبي مقابل 17,000 جنيه إسترليني سنويًا، فأغلق هدسون الخط على الفور، ما اضطر الركاب إلى استخدام مساره عبر كاسلفورد . [ 14 ] [ ملاحظة 2 ]

صورة لمحطة يورك الأصلية عام 1861

تم افتتاح خطوط YNMR أخرى تحت رئاسة هدسون

شملت الخطوط الأخرى التي أنشأتها شركة سكك حديد يورك الشمالية الوسطى (YNMR) برئاسة هدسون خطوطًا إلى بيكرينغ وسكاربورو ، وكلاهما حصل على الموافقة في 4 يوليو 1844. واشترت الشركة خط سكة حديد ويتبي - بيكرينغ، الذي كان آنذاك معزولًا، في 30 يونيو 1845، وعندما افتُتح خط يورك - بيكرينغ في 8 يوليو 1845، أصبح هناك طريق مباشر من يورك إلى ويتبي. وكان هذا خيارًا منطقيًا لهدسون، إذ كان يمتلك عقارات في ويتبي، وكان يرى أن الميناء واعد للتطوير.

افتُتح الطريق إلى سكاربورو - الذي أعلن هدسون أنه سيصبح " برايتون الشمال" - في اليوم نفسه. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه في الاجتماع الذي طُرح فيه هذا الخط لأول مرة، أبدى الكويكر جوزيف راونتري تحذيراً بشأن حسابات الشركة التي تجاهلها هدسون. [ 15 ]

في الأول من يوليو عام 1845، استأجرت شركة سكة حديد هال وسيلبي، وفي الأول من أكتوبر من ذلك العام، أصبحت شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير مستأجرة مشتركة. [ 16 ]

في العام التالي، تم افتتاح خطوط السكك الحديدية من سيمر إلى فايلي ومن هال إلى بريدلينغتون في 5 و6 أكتوبر على التوالي. واكتمل الربط بين فايلي وبريدلينغتون في 20 أكتوبر 1847. [ 16 ]

في 20 أغسطس 1847، افتُتح خط سكة حديد يورك الشمالية الوسطى (YNMR) إلى هاروغيت بين تشيرش فينتون وسبوفورث، وفي 4 أكتوبر اكتمل الخط من يورك إلى ماركت ويتون . ومن الجدير بالذكر أن هدسون كان قد اشترى عقار قاعة لوندسبورو في سبتمبر 1845، جزئيًا لمنع نجاح مخطط أحد أعدائه اللدودين، جورج ليمان . [ 17 ]

في 8 مايو 1848، افتُتحت محطة هال باراغون ، وفي 20 يوليو اكتمل خط السكة الحديد من سبوفورث إلى هاروغيت. وفي 1 أغسطس، افتُتح خط السكة الحديد الذي يربط بين سيلبي وماركت ويتون، على الرغم من أن اكتمال خط بيفرلي استغرق عدة سنوات. [ 18 ]

كان من المخطط أيضاً إنشاء خط سكة حديد مباشر إلى ليدز، ولكن بعد سقوط هدسون، تم التخلي عن هذا المشروع. تمت الموافقة على هذا الخط عام 1846، ثم تم التخلي عنه عام 1849، والدليل المادي الوحيد المتبقي عليه هو جسر سكة حديد بُني في تادكاستر . [ 19 ]

غرفة مقاصة السكك الحديدية

في ذلك الوقت، كانت كل شركة سكك حديدية شركة مستقلة ببنيتها التحتية الخاصة، وعرباتها، وحتى محطاتها. [ ملاحظة 3 ] هذا يعني أنه كان من الضروري تغيير القطارات وشراء تذكرة جديدة في كل مرحلة من الرحلة. وبفضل نفوذه القوي ومصالحه المالية في العديد من خطوط السكك الحديدية، لعب هدسون دورًا كبيرًا في تأسيس دار مقاصة السكك الحديدية عام 1842. [ 20 ] كانت هذه منظمة أُنشئت لإدارة توزيع الإيرادات التي جمعتها شركات السكك الحديدية قبل اندماجها، من أجور ورسوم الركاب والبضائع التي تُدفع على خطوط الشركات الأخرى.

سكة حديد ميدلاند

في عام ١٨٤٢، واجهت سكة حديد نورث ميدلاند صعوبات مالية حادة نتيجة ارتفاع تكاليف إنشائها، ويعود ذلك إلى إصرار جورج ستيفنسون على ألا يتجاوز ميل السكة ١ من ٣٠٠. وبصفته مساهمًا، تولى هدسون التحقيق في الوضع، ووضع خطة لخفض تكاليف التشغيل بشكل جذري عن طريق تقليص عدد الموظفين ورواتبهم. تم تسريح الموظفين ذوي الخبرة واستبدالهم، مما أثر سلبًا على أداء السكة الحديدية. وفي ١٢ يناير ١٨٤٣، وقع حادث خطير في بارنسلي أسفر عن حالة وفاة واحدة. وأثار هذا الحادث غضبًا شعبيًا واسعًا، مطالبًا بإجراء تغييرات لإعادة سكة حديد نورث ميدلاند إلى كفاءتها التشغيلية السابقة. وخلال الأشهر الستة الأولى من توليه منصبه، تمكن هدسون من خفض نفقات التشغيل بمقدار ١١,٥٣٠ جنيهًا إسترلينيًا، وزيادة الإيرادات بمقدار ٢,٥٠٠ جنيه إسترليني. [ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ملاحظة ٤ ]

على غرار شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، كانت شركتان أخريان، وهما شركة سكك حديد مقاطعات ميدلاند وشركة سكك حديد برمنغهام وديربي جانكشن ، اللتان شكلتا خط السكة الحديد من لندن إلى يورك، تعانيان من صعوبات مالية بالغة نتيجة صراع طويل الأمد حول أسعار التذاكر. أقنع هدسون المساهمين في اجتماع عُقد في أغسطس 1843 بأن اندماج خطوط السكك الحديدية الثلاثة سيوفر 325 ألف جنيه إسترليني سنويًا من تكاليف التشغيل، وسيُدرّ أرباحًا للمساهمين بنسبة 5%. وتم الاتفاق على الاندماج في سبتمبر 1843 على الرغم من بعض المعارضة من مديري شركة سكك حديد مقاطعات ميدلاند، وأصبح هدسون أول رئيس لمجلس إدارة شركة سكك حديد ميدلاند . وحصل الاندماج على الموافقة الملكية في 10 مايو 1844. [ 11 ] [ 23 ]

في عام ١٨٤٥، ونتيجةً لجهود نائب رئيس مجلس الإدارة جون إليس ، استأجرت شركة ميدلاند خط سكة حديد بريستول وغلوستر وخط سكة حديد برمنغهام وغلوستر ، وربطت خطوط سكك حديد هدسون غيتسهيد في الشمال ببريستول في الجنوب. وفي مايو من ذلك العام ، تأسست شركة لإنشاء خط سكة حديد من مانشستر عبر بوكستون وماتلوك إلى أمبرغيت على خط ميدلاند شمال ديربي مباشرةً. وكان هدسون عضوًا في مجلس الإدارة، بينما كان اللورد جورج كافنديش رئيسًا له. [ ٢٤ ] وفي ٤ يوليو ١٨٤٥، استأجرت ميدلاند خط وادي إيرواش، واشترت خط سكة حديد شيفيلد وروثرهام في ٢١ يوليو. وفي ٤ أغسطس، افتُتح خط ميدلاند من نوتنغهام إلى لينكولن، بعد شهر من استحواذ ميدلاند على خط سكة حديد ليستر وسوانينغتون (أقدم خط سكة حديد تابع لميدلاند). [ ٢٤ ]

في عام ١٨٤٣، أسست مجموعة من رجال الأعمال المحليين شركة سكة حديد ليدز وبرادفورد، برئاسة هدسون. وفي يوليو من العام نفسه، صدر قانون برلماني لإنشاء خط سكة حديد يربط ليدز ببرادفورد مرورًا بشيبلي ، بالإضافة إلى وصلة بمحطة سكة حديد نورث ميدلاند في هانسليت لين، لتسهيل الوصول إلى الجنوب. افتُتح خط السكة الحديد في الأول من يوليو ١٨٤٦، واستأجرته شركة سكة حديد ميدلاند فورًا بشروط مواتية للغاية. وقد أثار هذا الأمر بعض القلق، إذ كان هدسون يستفيد من هذا الترتيب الذي بادر به. ويشير بومونت إلى أن هذه الصفقة هي التي بدأت عندها المخاوف تتزايد بشأن أساليب هدسون. [ ٢٥ ] [ ١٦ ]

في وقت لاحق من عام 1846، افتُتح خط ميدلاند من سيستون (شمال ليستر) إلى ميلتون موبراي في 2 سبتمبر، وبعد شهر افتُتح قسم ستامفورد إلى بيتربورو . وافتُتح كخط مباشر في 20 مارس 1848. وشملت خطوط ميدلاند الأخرى التي افتُتحت تحت رئاسة هدسون خطوط سكيبتون-كولن، وكولفيل-بورتون، ونوتنغهام إلى كيركبي (افتُتحت جميعها في 2 أكتوبر 1849). [ 26 ]

وشملت امتدادات خط سكة حديد لندن الأخرى شيبلي إلى كيغلي في 16 مارس إلى سكيبتون في 8 سبتمبر 1847. [ 16 ]

معارضة خط سكة حديد غريت نورثرن (GNR)

من الأقوال المنسوبة (خطأً) إلى جورج هدسون قوله إنه سيجعل جميع خطوط السكك الحديدية تصل إلى يورك. مع أنه لا شك في أنه كان له دورٌ أساسي في وصول العديد من خطوط السكك الحديدية إلى يورك، إلا أنه عارض محاولة شركة غريت نورثرن بناء خط سكة حديد إلى يورك، لأن ذلك كان سيوفر طريقًا مباشرًا أفضل إلى لندن.

كان إدموند دينيسون، عضو البرلمان، حريصًا على تعزيز خط سكة حديد أسرع يربط لندن بيورك عبر دونكاستر، فأسس شركة سكة حديد لندن ويورك وأصدر نشرة تعريفية في مايو 1844. وفي أوائل عام 1845، نشب بينه وبين هدسون خلاف علني حاد حول محطة ديربي (بشأن جمع رأس المال)، مما أدى إلى منافسة شديدة بينهما. [ 27 ] [ 28 ] عارض هدسون وشركة سكة حديد ميدلاند شركة سكة حديد غريت نورثرن في البرلمان ، وكان هدف مشاركته في شركة سكة حديد المقاطعات الشرقية إحباط خطط غريت نورثرن وبناء خط منافس عبر كامبريدجشير ولينكولنشير .

في نهاية المطاف، أدرك هدسون أنه لا يستطيع منع خط سكة حديد غريت نورثرن من الوصول إلى يورك، فقامت شركة يورك ونورث ميدلاند بإنشاء خط فرعي عام 1850 يمتد من بيرتون سالمون إلى نوتينغلي . وكانت شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير قد أنشأت خطًا فرعيًا (افتُتح عام 1846) باتجاه دونكاستر، والذي انضم إلى خط غريت نورثرن عند تقاطع شافتولم. غلبت الاعتبارات العملية، فتخلت غريت نورثرن عن خططها لدخول يورك عبر خط جديد، واكتفت بحقوق تشغيل الخطين الآخرين لضمان وصول خدماتها إلى يورك. [ 19 ] [ 29 ] وكانت هذه الخطوة أيضًا مصدر استياء للعديد من مساهمي شركة ميدلاند للسكك الحديدية.

كانت الخدمات الأولية بين يورك ولندن تمر عبر دونكاستر وريتفورد ولينكولن وبوسطن، بينما تم افتتاح الخط عبر جرانثام إلى بيتربورو في عام 1852.

شمال يورك

كما ذُكر سابقاً، كان خط السكة الحديدي الآخر المبكر في يورك هو خط سكة حديد شمال إنجلترا العظيم ، الذي خطط لإنشاء خط سكة حديد يصل إلى نيوكاسل ومنها إلى اسكتلندا. وبحلول عام 1841، تعثرت خططهم وتوقف المشروع عند دارلينجتون بعد استنفاد رأس المال بالكامل. [ 30 ]

أصدر مجلس التجارة تقريرًا عام 1841 يُفضّل مسار الساحل الغربي الذي يربط كارلايل ولانكستر على مسار الساحل الشرقي، مع أن التقرير نصّ على أنه "في حال العثور على جهاتٍ تُنشئ الخط من دارلينجتون إلى إدنبرة، فينبغي التخلي عن المسار الغربي مؤقتًا". في أبريل، دعا هدسون إلى اجتماعٍ ضمّ الشركات المختلفة، وأبلغهم بنيته إنشاء خطٍّ من دارلينجتون إلى جنوب دورهام، حيث تُكمّل الخطوط القائمة المسارَ إلى غيتسهيد (الواقعة على الجانب الجنوبي من وادي تاين شديد الانحدار). في أغسطس، عُقد اجتماعٌ ثانٍ اقترح فيه هدسون أن تُقدّم شركات السكك الحديدية المُكوّنة أسهمًا في السكة الحديدية الجديدة لمساهميها الحاليين. بحلول ديسمبر 1841، تأسست سكة حديد نيوكاسل ودارلينجتون جانكشن برئاسة هدسون، وبدأ العمل فيها عام 1842. [ 31 ] شهدت السنوات من 1843 إلى 1847 شراء أو دمج شركات السكك الحديدية المُكوّنة المختلفة في سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك (YNBR).

رسم بياني يوضح كيف شكلت الشركات خط سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك

في 23 مايو 1844، أُجيز بناء جسر مرتفع فوق نهر تاين، وفي 19 يونيو، افتُتح الخط حتى غيتسهيد. [ 32 ] تحت رئاسة هدسون، افتتحت شركة يورك ونيوكاسل فرع ريتشموند في 11 سبتمبر 1846، واستحوذت على خط سكة حديد هارتلبول دوك في 12 أكتوبر. كما استأجرت خط سكة حديد كلارنس منذ ذلك الحين. دُمج خط سكة حديد دورهام وسندرلاند في 1 يناير 1847، وفي 1 مارس، افتُتح أول قسم من خط نيوكاسل وبيرويك، مع افتتاح الطريق المباشر إلى تويدماوث في 1 يوليو. في 1 أغسطس، استأجر هدسون خط نيوكاسل إلى كارلايل، وفي أكتوبر، خط سكة حديد ماري بورت وكارلايل. [ 33 ]

سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR)

عُيّن هدسون رئيسًا لمجلس إدارة شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية المتعثرة عام 1845، وكان من أوائل قراراته تعيين ديفيد وادينجتون نائبًا له. [ 34 ] كان هدسون مهتمًا بشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية لاعتقاده أنها تُتيح فرصةً لإنشاء خط بديل من يورك إلى لندن، على الرغم من أن الشركة كانت تتمتع بسمعة سيئة للغاية فيما يتعلق بالالتزام بالمواعيد والسلامة في ذلك الوقت؛ فأمر هدسون على الفور بدفع أرباح سخية للمساهمين.

أظهر تحقيق لاحق أنه بينما كان هدسون هو من يقرر مستويات الأرباح الموزعة على المساهمين، كانت مهمة وادينغتون هي التلاعب بحسابات حركة المرور لإظهارها وكأنها مكتسبة بشكل قانوني. كما اختلس وادينغتون 8000 جنيه إسترليني من أموال حزب المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين وحوّلها إلى صندوق برلماني سري، مما أدى إلى توتر العلاقات بين هدسون ووادينغتون. [ 34 ]

قام هدسون بخفض التكاليف بطريقة مماثلة في خط سكة حديد نورث ميدلاند، وأدى حادث وقع في رومفورد في 18 يوليو 1846 إلى قيام مجلة بانش الساخرة بتقديم التماس إلى هدسون مفاده:

"بسبب سوء السلوك والإهمال وعدم السكر من جانب السائقين ومختلف عمال التدفئة والمهندسين ورجال الشرطة وغيرهم من رعايا جلالتكم، تحدث باستمرار حوادث تصادم وانفجارات وانقلابات متعددة على خطوط السكك الحديدية في أراضي جلالتكم" [ 35 ].

خلال فترة رئاسة هدسون، توسعت شبكة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) بافتتاح الخط الواصل بين تقاطع إيلي الشمالي وبيتربورو في 14 يناير 1847، والخط الواصل بين مارش وويزبيتش في 3 مايو 1847. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديدًا في 17 أغسطس، تم افتتاح الخط الواصل بين كامبريدج وسانت آيفز، والذي امتد إلى مارش في 1 فبراير 1848. [ملاحظة 5] وفي 2 أكتوبر 1848، تم افتتاح الخط الواصل بين مالدون وبرينتري . وفي عام 1848 أيضًا ، تولت سكك حديد شرق وسط إنجلترا إدارة خط سكة حديد نورفولك ، واستأجرت خط سكة حديد نيوماركت اعتبارًا من أكتوبر (الذي كان قد افتُتح في مارس من العام السابق). [ 33 ]

الاحتيال والخراب

جورج هدسون "خارج عن السيطرة" كما صوّرته مجلة بانش

في عام ١٨٤٨، زعمت نشرة بعنوان "فقاعة العصر" أو " مغالطة الاستثمار في السكك الحديدية، وحسابات السكك الحديدية، وأرباح السكك الحديدية" أن الأرباح التي دفعتها شركات هدسون كانت تُدفع من رأس المال لا من الإيرادات. [ ملاحظة ٦ ] تعرض هدسون لهجوم من قبل جيه إتش برانكنر، مساهم شركة ميدلاند ومالك سفن من ليفربول، في فبراير ١٨٤٩ بسبب خلافه مع شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى. ثم تفاقم الوضع بموافقة هدسون على السماح لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى باستخدام خط بيرتون سالمون (انظر أعلاه)، وهو ما اعتبره الكثيرون بمثابة خيانة لهم. [ ٣٦ ]

كان هدسون يقترض المال بفائدة مرتفعة لإنقاذ بعض شركاته من الإفلاس. وفي عام ١٨٤٩، كان عليه سداد مبلغ ٤٠٠ ألف جنيه إسترليني، مما وضع العديد من هذه الشركات في وضع صعب مع انخفاض الإيرادات، وأزمة اقتصادية، وفرص ضئيلة لتوزيع أرباح مستقبلية على المساهمين. وفي يورك، طالبت البلدية المحلية بقيادة جورج ليمان بتمويل مشروع جسر ليندال، وخسر العديد من حلفاء هدسون مقاعدهم في الانتخابات المحلية في ذلك العام.

انقلب المساهمون الذين أشادوا بهدسون إشادةً بالغةً لتوزيعه أرباحًا طائلة، ضده الآن. ففي اجتماع شركة ميدلاند للسكك الحديدية المنعقد في 15 فبراير 1849، طُرحت دعوات لتشكيل لجنة تحقيق، إلا أن هدسون تمكن من إخمادها بالتهديد بالاستقالة. وبعد خمسة أيام، في اجتماع شركة يورك ونيوكاسل وبيرويك للسكك الحديدية، كشف مساهمان، هما هوراشيو لوف وروبرت برانس، عن بيع عدد من الأسهم للشركة بقيمة تفوق قيمتها الحقيقية بكثير، وأن المستفيد كان هدسون. هذه المرة، تكللت الدعوة لتشكيل لجنة تحقيق بالنجاح. [ 37 ] [ ملاحظة 7 ]

عُقد الاجتماع السنوي للجمعية العمومية لشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية في 28 فبراير، وقرر هدسون عدم الحضور. واجه نائب الرئيس ديفيد وادينجتون غضب المساهمين (الذين تلقوا أرباحًا ضئيلة جدًا) وألقى باللوم فورًا على غياب هدسون. شُكّلت لجنة تحقيق أخرى برئاسة ويليام كاش، وفي غضون شهر، شكّل مساهمو شركة ميدلاند للسكك الحديدية لجنة تحقيق أخرى، واستقال هدسون. [ 38 ]

في أبريل 1849، كشف تقرير برانس (YNMR) عن التقييم غير الصحيح للأسهم، واضطر هدسون إلى سداد 30,000 جنيه إسترليني. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، واجه تحقيقًا عدائيًا من قبل لجنة الإصلاح والإصلاح الأوروبية (ECR) (المؤلفة من رجال وافقوا على كل ما فعله في السنوات السابقة)، وبعد ذلك استقال. وفي 7 مايو، ادعى النائب فرانسيس تشارتريس احتمال تقديم رشاوى لأعضاء البرلمان، وبدأ تحقيق آخر. خاطب هدسون البرلمان في 17 مايو، لكن الضرر كان قد وقع. ومع ذلك، على الرغم من أن هدسون كان كبش فداء، لم ينجُ الآخرون دائمًا. فقد كشف التحقيق أن ويليام كاش، الذي دعا إلى تحقيق لجنة الإصلاح والإصلاح الأوروبية وترأسه، كان رئيسًا للجنة مصممة لإحباط أحد منافسيهم. [ 39 ] [ 40 ]

On 17 May Hudson resigned from the YNMR to avoid sacking and a committee was set up to look at the allegation that Hudson had used their money to build a private station at Londesborough Park on the Market Weighton line.[41] As 1849 progressed, more was unearthed and by the autumn Hudson was being asked to repay £750,000. He sold Londesborough Park and then paid £200,000 off to the YNBR (chairman George Leeman) rather than face being taken to court.[42]

Despite this, in 1849 the railway bridge across the Tyne was opened and the following year Monkwearmouth Dock (Hudson was chairman of the dock company) opened in 1850. In 1852 the YNMR offered to let Hudson settle his outstanding liabilities to them for £50,000, which he rejected. The YNMR directors promptly went to court with three separate cases which proved a fatal blow to Hudson.[43]

These were heard in 1853; Hudson lost all three, and by winter of that year he had negotiated a settlement of £72,670 to clear all his debts. He had to sell his property at Newby Park and the purchaser Viscount Downe used Hudson's enemy George Leeman to complete his purchase.[44] By 1856 the YNMR debt was £16,000 and this was taken over by the North Eastern Railway upon merger in 1864.

Politics

York

By 1830 Hudson was a Tory, although at this point the Tories did not control York. At the 1832 general election he backed the unsuccessful candidate, John Lowther, and did so again in 1833 in a by-election.[45] In both of these elections accusations of bribery were levelled against Hudson, but in fact both sides misbehaved. Vaughan (1997) states "The Whigs were not in favour of bribery but instead used gangs of thugs to intimidate any would be Tory voter – in those days the vote was given orally and in public, surrounded by the crowd".[7][2]

Lowther was elected to parliament at York at the third time of asking in the 1835 general election, and Hudson inadvertently helped his enemies by sending the poorer voters who had voted for Lowther a gold sovereign each by post. A parliamentary select committee later investigated this, but no further action was taken, mainly because unsavoury tactics had also been used by the Whigs in York.[46]

في عام ١٨٣٥، انتُخب هدسون عضوًا في مجلس مدينة يورك . وبفضل تمويله، تمكن حزب المحافظين في يورك من السيطرة على زمام الأمور، وأصبح هدسون عمدة يورك في عامي ١٨٣٦ و١٨٣٧. وقد أثيرت بعض الشكوك حول شرعية ولايته الثانية، ولكن بحلول الوقت الذي رُفعت فيه القضية إلى المحكمة، كانت السنة الثانية لهدسون في منصب العمدة قد انتهت. [ ٤٧ ] [ ٢ ]

بعد انتخابه كأحد عضوي البرلمان عن سندرلاند عام ١٨٤٥، أدى نفوذ هدسون إلى توليه منصب عمدة يورك للمرة الثالثة. [ ٤٨ ] وكان من بين طموحاته بناء جسر يربط خط السكة الحديد بليندال في يورك، وكان هذا المشروع على رأس أولوياته. إلا أن محاولاته لجمع التمويل اللازم لهذا المشروع لم تُكلل بالنجاح، إذ صرّح بأن شركة سكة حديد يورك الشمالية (YNMR) ستُموّل الجسر بالتعاون مع المجلس البلدي. ولكن عند عرض المقترح على المجلس، لم يُذكر اسم شركة سكة حديد يورك الشمالية. فثار قلق جورج ليمان ، أحد ألدّ خصوم هدسون، وقاد المعارضة، ما دفع هدسون في النهاية إلى الموافقة على تحمّل جزء من تكاليف تصميم الجسر بنفسه. [ ٤٩ ]

سندرلاند

اختار حزب المحافظين في سندرلاند هدسون على أمل أن يُساعد في إنعاش مشروعين متعثرين للبنية التحتية، وهما رصيف مونكويرماوث وسكة حديد دورهام وسندرلاند. هزم هدسون مرشح المعارضة وانتُخب لعضوية البرلمان في 14 أغسطس 1845. [ 50 ] [ 51 ] في البرلمان، كان هدسون -إلى جانب اهتمامه بمصالحه في مجال السكك الحديدية- لاعبًا رئيسيًا في إلغاء قوانين الذرة . خلال حملته الانتخابية، ادعى تأييده لقوانين الذرة [ 52 ]، لكنه انضم لاحقًا إلى الجانب الآخر مُبررًا ذلك بضرورة حماية الزراعة البريطانية.

في عام 1847، قدّم اللورد جورج بنتينك مشروع قانون لإنشاء شبكة سكك حديدية في أيرلندا. بلغت تكلفة المشروع 16 مليون جنيه إسترليني، وهو ما أيده جورج هدسون، الذي لا شك أنه استشعر فرصة سانحة. إلا أن الحكومة لم تؤيد مشروع القانون الذي رُفض في نهاية المطاف. [ 53 ]

في الفترة التي سبقت الانتخابات العامة لعام 1852، تحدث هدسون - الذي كان يعاني آنذاك من ضائقة مالية شديدة - عن عدة قضايا، من بينها إلغاء ضريبة الأخشاب ومشروع قانون مكافحة الفساد. أُعيد انتخابه بفارق 54 صوتًا، لكن مع تراجع مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية وإفراطه في شرب الكحول، بدا في حالة يرثى لها.

بعد فترة قضاها في إسبانيا حيث حاول دون جدوى إطلاق مشروع سكة ​​حديد جديد، ومعاناته الشديدة من داء النقرس ، عاد هدسون إلى سندرلاند للمشاركة في الانتخابات العامة لعام 1857 ، وانتُخب مجددًا وإن كان بأغلبية أقل. بين عامي 1857 و1859، تدهورت أوضاع شركة سندرلاند دوك ، وتزايد استياء سكان المدينة من هدسون. [ 54 ] احتفظ هدسون بمقعده حتى هزيمته في الانتخابات العامة لعام 1859 [ 55 ] حيث حصل على 790 صوتًا من أصل 4000 صوت. أدت هذه الهزيمة إلى فقدان هدسون الحماية التي كان يتمتع بها كنائب في البرلمان من السجن، فلجأ إلى المنفى. [ 56 ]

ويتبي

توجد روايات متضاربة حول فترة إقامته في القارة، حيث يزعم البعض أنه عاش في سلسلة من الفنادق الرثة، وأنه لم يكن قادراً في بعض الأحيان على توفير الطعام، بينما يشير آخرون إلى أنه كان يحظى برعاية معقولة. [ 57 ]

عاد هدسون إلى إنجلترا في ديسمبر 1864 لحضور جنازة شقيقه الأصغر تشارلز. [ 58 ] كان تشارلز شخصية مؤثرة في حزب المحافظين في ويتبي، وقد نشرت صحيفة ويتبي غازيت تأييدًا قويًا لهدسون في يونيو السابق. اضطر هدسون للعودة إلى فرنسا هربًا من دائنيه، لكنه اختير رسميًا لخوض انتخابات ويتبي عام 1865 .

كان لهدسون مصالح تجارية في المدينة منذ زمن طويل، حيث ورث بعض العقارات من عمه، ماثيو بوتريل، والتي كانت تقع هناك. وقد دفعه إنشاء خط السكة الحديد إلى المدينة إلى تأسيس شركة ويتبي للبناء وتولي رئاستها، وهي الشركة التي طورت منطقة ويست كليف في المدينة خلال خمسينيات القرن التاسع عشر. [ 59 ] وفي عام 1865، رُهنت ويست كليف لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، على الرغم من أن هدسون كان يأمل في استعادتها وبدء المزيد من التطويرات. [ 60 ]

عاد هدسون إلى ويتبي في 11 يونيو 1865، حيث كان خصمه النائب الليبرالي الحالي هاري طومسون . كان طومسون أيضًا رئيسًا لشركة سكة حديد الشمال الشرقي (NER)، ولم يكن يحظى بشعبية في ويتبي لفشله في ربط المدينة بشبكة السكك الحديدية الوطنية، ولإشرافه على صعود مدينة سكاربورو المجاورة لتصبح المنتجع الساحلي الرائد في يوركشاير. [ 58 ] استغل هدسون هذا الوضع خير استغلال في خطاب ألقاه في 19 يونيو في قاعة سانت هيلدا في ويتبي، وبدا النصر مضمونًا. [ 61 ]

في يوم الأحد 9 يوليو 1865 (قبيل الانتخابات مباشرةً)، ألقى عمدة يورك القبض على هدسون في ويتبي، وأُعيد إلى يورك. [ ملاحظة 8 ] على الرغم من عدم ثبوت ذلك، يُشير اثنان من كُتّاب سيرته إلى أن تومسون وجورج ليمان كانا وراء عملية الاعتقال. [ ملاحظة 9 ] ونظرًا لأن تومسون كان رئيسًا لإحدى شركات السكك الحديدية التي كانت تُطالب هدسون بالدين، وكان مُعرّضًا للهزيمة في ويتبي، فإن هذا السيناريو يبدو مُرجّحًا. [ 62 ]

عيّن حزب المحافظين في ويتبي مرشحًا آخر، هو تشارلز باغنال ، الذي فاز بالانتخابات بعد حملة انتخابية قصيرة استمرت يومين. [ 62 ] في هذه الأثناء، أُودع هدسون سجن يورك . [ 63 ]

السنوات النهائية

كان لهدسون العديد من الأصدقاء في يورك وشمال إنجلترا، وقد أثارت فكرة سجن رجل مسن (يبلغ من العمر 65 عامًا آنذاك) يعاني من اعتلال صحته استياءً لدى الحساسيات الفيكتورية. أُطلق سراح هدسون في أكتوبر 1865 بعد أن سدد مالك منجم فحم يُدعى جورج إليوت الدين (الذي كان لا يزال واحدًا من ديون كثيرة مستحقة في ذلك الوقت) . [ 64 ]

انتقل هدسون مرة أخرى إلى الخارج، ولكن عند عودته إلى لندن (في يونيو 1866) أُلقي القبض عليه مجددًا وسُجن لمدة ثلاثة أسابيع في سجن وايت كروس ستريت . أُطلق سراحه لمقابلة محاميه، ثم فرّ هدسون من البلاد، وفي الشهر التالي عُقدت جلسة استماع في قضية شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) ضده في غيابه. نتج عن ذلك تخفيض ديون هدسون إلى 14,000 جنيه إسترليني بالإضافة إلى الفوائد، لكن شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية استأنفت القرار، ولم يُحلّ الأمر إلا في مارس 1869، حيث أُعيد الدين الأصلي (الذي قدّره إليوت بـ 60,000 جنيه إسترليني). [ 65 ]

رغم أن الأمر شكّل في البداية ضربةً لهدسون، إلا أنه كان بمثابة نقطة تحوّل في حياته، إذ لفتت محنته انتباه الصحف في سندرلاند وهال وويتبي. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أطلق إليوت وهيو تايلور ، عضوا البرلمان عن تاينماوث ونورث شيلدز، صندوقًا لجمع التبرعات لهدسون، جمع ألف جنيه إسترليني في ثلاثة أسابيع. كما أنشأ أصدقاؤه صندوقًا استئمانيًا لهدسون (قاموا بحمايته قانونيًا من دائنيه، مثل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية) لتوفير دخل منتظم له. ومع إقرار قانون إلغاء السجن بسبب الديون في الأول من يناير عام ١٨٧٠، تمكّن هدسون من العودة إلى لندن والعيش مع زوجته إليزابيث. [ ٦٦ ]

في عام ١٨٧١، أقرت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) أخيرًا بأنها لن تحصل على الأموال المستحقة، وأُسقطت قضايا الديون المتبقية. لم يكن هدسون يتمتع بصحة جيدة، وأُصيب بوعكة صحية في ٩ ديسمبر ١٨٧١ أثناء زيارته ليورك. عاد بالقطار إلى لندن، وتوفي بعد خمسة أيام عن عمر يناهز ٧١ عامًا. نُقل جثمانه بالقطار من محطة يوستون إلى يورك، حيث جابت عربة الموتى شوارع المدينة. احتشد الكثيرون لإلقاء النظرة الأخيرة، وأغلق أصحاب المحلات ستائر نوافذهم حدادًا عليه. دُفن هدسون في كنيسة القديسين بطرس وبولس في سكراينغهام في ٢١ ديسمبر، وفقًا لوصيته. [ ٦٧ ]

كيف رآه الآخرون

استُخدم اسمه للدلالة على العبرة من الطموح الجامح والثروة المتقلبة، حتى أن توماس كارلايل وصفه بـ"المقامر المتغطرس" في إحدى منشورات "الأيام الأخيرة" . وقد وُبِّخ بشدة من قِبَل أولئك الذين آمنوا بتفاؤله الأعمى. فقد ألحق الضرر بالمستثمرين، وأزعزع استقرار المراكز الصناعية الكبرى، وأفقر نفسه في سبيل الترويج لمشاريعه. لكنه كان يؤمن إيمانًا راسخًا بمشاريعه، ونجح في التغلب على نفوذ أصحاب المصالح العقارية القوية. [ 68 ]

كان هدسون رجلاً يثير مشاعر قوية. كتب عنه تشارلز ديكنز في رسالة إلى الكونت دورسيه :

"أنا أميل إلى رفع رأسي والصراخ كلما سمعت اسم السيد هدسون" [ 69 ]

في عام 1840، وصف الصحفي المالي ديفيد مورييه إيفانز هدسون بأنه:

يبلغ طوله حوالي خمسة أقدام وست بوصات، ذو بنية قوية وعنق قصير مدبب، يعلوه رأس لا يوحي بالذكاء. وجهه يلفت الانتباه، وتعبير عينيه ليس غريباً. للوهلة الأولى، لا يُعجب المرء به... على الرغم من نظرة عينيه المريبة، وبنيته غير الرشيقة، وصوته النشاز، فإن مظهره الخارجي، مهما كان فظاً، يخفي عقلاً أروع مما كان يُتصور في البداية. [ 70 ]

كتب السير توماس ليغارد ( البارون الحادي عشر لغانتون ) عندما تم افتتاح فرع فيلي وبريدلينغتون في عام 1846: [ 71 ]

"عندما كانت السكك الحديدية وأسهمها مظلمة كالليل، قال الرجال إن هدسون كان هو الحاكم، وأن كل شيء على ما يرام."

الحياة الأسرية

تزوج من إليزابيث نيكلسون (1795-1886) عام 1821 في يورك. أبناؤهما الأربعة الباقون على قيد الحياة هم: جورج (1829-1909)، الذي التحق بنقابة المحامين وأصبح مفتشًا للمصانع وأبًا لابن؛ جون (مواليد 1832)، الذي انضم إلى الجيش وقُتل في التمرد الهندي في ديسمبر 1857؛ ويليام (مواليد 1834)، الذي أصبح طبيبًا لكنه قُتل دهسًا بقطار عام 1876؛ وآن (1830-1874)، التي تزوجت من الكونت البولندي ميخائيل هيرونيم ليزتشيتش-سومينسكي . [ 2 ] [ 72 ]

توفيت إليزابيث هدسون في لندن في 13 شارع بيت، كينسينغتون في 15 يناير 1886، وسُجّل أن ابنهما جورج عاش هناك لبضع سنوات بعد وفاة والدته. [ 73 ]

التعاقب بين الأجيال: شجرة عائلة هدسون

سافر ويليام، ابن جورج هدسون، إلى البرازيل بهدف القيام باستثمارات مدروسة تُمكّنه من سداد ديون والده جورج المزعومة. وللأسف، لم يُوفق في مشروعه المالي، وخلال تلك الفترة التقى بزوجته المستقبلية، التي أنجب منها ابنه غيلهيرمي هنريكي هدسون. وبعد سنوات، توفي ويليام في حادث مروع، حيث صدمه قطار.

حالياً، ووفقاً لشجرة عائلة هدسون، يوجد اثنان من أحفاد جورج هدسون من الجيل الخامس على قيد الحياة ويقيمان في جنوب البرازيل، وهما خوسيه غيلهيرمي وغابرييلا.

[ 74 ]

ملكيات

هذه قائمة ببعض الخصائص الرئيسية المرتبطة بهدسون.

1 شارع الكلية، يورك

كان هذا الموقع متجر أقمشة هدسون، وعندما تزوج هدسون سكن في الطابق العلوي من المتجر. توجد لوحة تذكارية تُخلّد هذه المعلومة في الموقع (2014).

مونكجيت، يورك

عاش هدسون في المنزل رقم 44 بشارع مونكجيت مع عائلته بين عامي 1827 و1844. كان المنزل، الذي سكنه الفنان المحلي توماس بيكويث، مسكنًا لعمه ماثيو بوتريل حتى وفاته. [ 75 ] يُعرف المنزل الآن باسم "منزل هدسون"، وتوجد لوحة تذكارية له في الخارج توضح علاقته بالمنزل؛ وبعد استخدامه كعنوان تجاري لعقود طويلة، تم تحويله مؤخرًا إلى شقق سكنية.

حديقة بالدرسبي

في عام ١٨٤٥، اشترى من اللورد دي غراي كولين كامبل قصر نيوبي بارك، الذي كان قد خضع للعديد من التعديلات، والواقع في شمال يوركشاير، بين بلدتي ريبون وثيرسك الصغيرتين، والذي يُشار إليه غالبًا بأنه أول فيلا على الطراز البالادي في إنجلترا. [ ٧٦ ] أعاد بناءه باسم "بالديرسبي بارك"، مُضيفًا إليه واجهة شمالية على الطراز اليعقوبي ، مع الحفاظ على واجهته الجنوبية الجورجية. القصر، الذي أُعيد بناء داخله بعد حريق عام ١٩٠٢، [ ٧٧ ] أصبح الآن مقرًا لمدرسة الملكة ماري ، وهي مدرسة مستقلة للبنات. [ ٧٨ ]

بوابة ألبرت، لندن

عندما أصبح هدسون عضوًا في البرلمان، اشترى عقارًا في ألبرت غيت بمنطقة نايتسبريدج في لندن، والذي أصبح مركزًا للحياة الاجتماعية لعائلة هدسون في لندن. وفي عام 1853، قام بتأجير المنزل للسفير الفرنسي، الكونت واليفسكي. [ 79 ] واليوم (2024)، لا يزال المبنى مقرًا للسفارة الفرنسية. [ 80 ]

أوكتون جرانج بالقرب من بريدلينجتون

تم شراء أوكتون جرانج كاستثمار استراتيجي في أغسطس 1844. كان هادسون يأمل أن يرث أبناؤه منزلًا ريفيًا، وكان هذا المنزل أيضًا قريبًا من خط بريدلينجتون الفرعي المقترح آنذاك.

مجمع لوندسبورو بارك السكني بالقرب من ماركت ويتون

أنهت هذه الملكية، التي تم شراؤها في غضون عام، فعلياً خطط جورج ليمان لإنشاء خط سكة حديد من يورك إلى ماركت ويتون. وقد تم شراء هذه الملكية كاستثمار لأبنائه، وبلغت تكلفتها 500 ألف جنيه إسترليني. [ 17 ] [ ملاحظة 10 ] وتم بيعها عام 1850 [ 81 ] لسداد بعض ديون هدسون.

شارع تشورتون، بيمليكو، لندن

عاشت إليزابيث هدسون هنا لسنوات عديدة خلال فترة منفى هدسون. أقامت هدسون هنا في الفترة 1870-1871 وتوفيت في هذا العنوان. [ ملاحظة 11 ]

النصب التذكارية

تم تسمية منزل هدسون، الذي تم بناؤه على موقع محطة سكة حديد يورك ونورث ميدلاند السابقة في يورك ، باسمه، وكذلك شارع جورج هدسون في مدينة يورك الذي يمتد بالتوازي مع شارع نورث وشارع هدسون بوليفارد (جزء من مشروع تطوير يورك سنترال).

هُدم منزل هدسون عام ٢٠١٨، واستُبدل بمجمع فندقي/سكني سُمّي "حي هدسون". أُعيد تسمية الشارع الذي سُمّي باسمه إلى "شارع السكة الحديد" بعد وفاته. وفي ثمانينيات القرن الماضي، أُعيد استخدام الاسم الأصلي للشارع.

يوجد شارع هدسون في ويتبي، وطريق هدسون في سندرلاند، ويضمّان حوضين مائيين يحملان اسمه (حوض هدسون الشمالي وحوض هدسون الجنوبي). [ 82 ] [ 83 ] أما الجزء السابق من خط سكة حديد يورك-بيفرلي، الذي كان يمتد من ماركت ويتون إلى بيفرلي، فقد تحوّل الآن إلى ممر للمشاة يُعرف باسم "طريق هدسون". ويوجد شارع في تادكاستر، شمال يوركشاير، يحمل اسم "طريق هدسون". يقع هذا الشارع بالقرب من جسر السكة الحديد الذي اكتمل بناؤه ولكنه لم يُستخدم قط، والذي كان يمتد فوق نهر وارف. ولو امتد خط السكة الحديد من هذا الجسر، لكان قد مرّ فوق الأرض التي يقع عليها طريق هدسون الآن.

ليست نصبًا تذكاريًا بقدر ما هي ذكرى؛ لوحة زيتية لهدسون تعود إلى فترة توليه منصب عمدة يورك، لا تزال معروضة في قصر يورك ، بعد أن عُثر عليها سابقًا في الطابق السفلي، وهي الآن في أعلى الدرج الرئيسي. نجت اللوحة نفسها من سنوات ما بعد سقوطه من منصبه بحالة جيدة، لكن إطارها، الذي يحمل وصفًا لإنجازاته وألقابه، قد تشوه، ويُعتقد أن ذلك من فعل خلفائه الساخطين.

ملحوظات

  1. ↑ يبدو أن هناك اختلافًا هنا بين فوغان (1997) الذي يذكر أنه كان واعظًا ميثوديًا غير رسمي، وبيومونت (2003 ، ص 20) الذي يذكر أن "هدسون أنكر هذا الفعل في وقت لاحق من حياته، حين لم يكن هناك ما يبرر الاعتراف به". ويشير بيلي (1995 ، ص 158) إلى أن هذا قد يكون ادعاءً كاذبًا نُشر في صحيفة " يوركشايرمان "، وهي صحيفة معادية لهدسون مملوكة لحزب الأحرار.  
  2. ↑ أعيد فتح الخط أمام الركاب في عام 1850.
  3. ↑ كانت ديربي واحدة من أوائل المحطات التي تم بناؤها لأكثر من شركة سكك حديدية واحدة، ولكن حتى هناك، تم تقسيم الرصيف الطويل الواحد إلى ثلاثة أقسام.
  4. ↑ توجد تواريخ متضاربة لهذا الحادث، حيث يشير بيكوك وجوي إلى 6 يناير. بينما يشير أرشيف السكك الحديدية إلى 12 يناير، وكذلك بومونت. http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=1641
  5. ↑ في النهاية أصبح قسم كامبريدج-سانت آيفز-مارش جزءًا من خط السكة الحديد المشترك بين غريت نورثرن وغريت إيسترن، وتم تشغيل خدمات الركاب بين شارع ليفربول ويورك لعدد من السنوات.
  6. ↑ تُعدّ الأرباح الموزعة توزيعًا للأرباح على المساهمين. ولا يُحدد مقدار الربح أو الخسارة إلا بعد سداد الديون، إذ أن للدائنين حقًّا في أصول الشركة قبل المساهمين. وإذا دُفعت الأرباح الموزعة في غياب الربح (أي من رأس المال)، وهو أمر غير قانوني، فإن المساهمين قد حصلوا على مستحقاتهم قبل المدينين، أي أن الشركة كانت مُعسرة.
  7. ↑ يُتوقع من أعضاء مجلس إدارة الشركة تعزيز مصالحها المالية. وينشأ تضارب المصالح عندما يستفيد أحدهم ماليًا من قرارات المجلس، كشراء أسهم منه. فإذا أخفى المدير عن باقي أعضاء المجلس حقيقة أن سعر بيعه للأسهم للشركة أعلى من قيمتها، يكون قد فضّل مصالحه المالية الشخصية على مصالح الشركة، وهذا يُعدّ غشًا.
  8. ↑ يُقترح أن يكون التاريخ هو يوم الاثنين 10 يوليو من قبل كاتب السيرة الذاتية الدكتور ألف بيكوك (1988، 1989) على الرغم من أن معظم الصحف ذكرت أنه يوم الأحد.
  9. ↑ بومونت (2003) والدكتور ألف بيكوك (1988، 1989).
  10. ↑ سجلت شركة Peacock and Joy هذا المبلغ بمبلغ 470,000 جنيه إسترليني.
  11. ↑ سجل لامبرت عام 1934 هذا كرقم 87 ولكن العنوان المذكور في شهادة وفاته هو رقم 37.

مراجع

  1. ↑ بومونت 2003 ، ص 13-15.
  2. 1 2 3 4 5 ريد، مايكل (يناير 2008) [سبتمبر 2004]. "هدسون، جورج (ملك السكك الحديدية) (1800-1871)" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية (  الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/14029 . تاريخ الاسترجاع: 19 أكتوبر 2009 .
  3. 1 2 Vaughan 1997 ، ص 103.
  4. ↑ بومونت 2003 ، ص 19.
  5. ↑ بومونت 2003 ، ص 21.
  6. ↑ بومونت 2003 ، ص 22، 23.
  7. 1 2 Vaughan 1997 ، ص 104.
  8. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 85.
  9. ↑ فوغان 1997 ، ص 105.
  10. ↑ بومونت 2003 ، ص 34.
  11. 1 2 3 Peacock & Joy 1971 ، ص. 93.
  12. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 85، 86.
  13. ↑ بيلي 1995 ، ص 23.
  14. ↑ توملينسون 1915 ، ص 341-342.
  15. ↑ بومونت 2003 ، ص 46، 47.
  16. 1 2 3 4 Peacock & Joy 1971 ، ص. 95.
  17. 1 2 بومونت 2003 ، ص. 74.
  18. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 96.
  19. 1 2 Appleby 1993 ، ص. 10.
  20. ↑ فوغان 1997 ، ص 107.
  21. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 88، 89.
  22. ↑ بومونت 2003 ، ص 63-65.
  23. ↑ فوغان 1997 ، ص 108.
  24. 1 2 بيلي 1995 ، ص 51.
  25. ↑ بومونت 2003 ، ص 90، 91.
  26. ↑ Peacock & Joy 1971 ، ص 95، 6.
  27. ↑ بومونت 2003 ، ص 76.
  28. ↑ بيلي 1995 ، ص 50.
  29. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 92.
  30. ↑ بومونت 2003 ، ص 56.
  31. ↑ بومونت 2003 ، ص 57-59.
  32. ↑ بيلي 1995 ، ص 40.
  33. 1 2 Peacock & Joy 1971 ، ص 95 ، 96.
  34. 1 2 دالينغ، ج (أغسطس 1978). "ديفيد وادينغتون - ناجٍ عظيم". مجلة جمعية السكك الحديدية الشرقية الكبرى . 19 : 20.
  35. ↑ بيكوك وجوي 1971 ، ص 89.
  36. ↑ بومونت 2003 ، ص 109-111.
  37. ↑ بومونت 2003 ، ص 115-116.
  38. ↑ بومونت 2003 ، ص 117-118.
  39. ↑ بومونت 2003 ، ص 129-130.
  40. ↑ جيلمان، دي سي ؛ بيك، إتش تي؛ كولبي، إف إم، محرران (1905). "هدسون، جورج" . الموسوعة الدولية الجديدة ( الطبعة الأولى). نيويورك: دود، ميد.  
  41. ↑ بومونت 2003 ، ص 131-132.
  42. ↑ بومونت 2003 ، ص 134.
  43. ↑ بومونت 2003 ، ص 144.
  44. ↑ بومونت 2003 ، ص 149.
  45. ↑ بومونت 2003 ، ص 22-23.
  46. ↑ بومونت 2003 ، ص 32-33.
  47. ↑ بومونت 2003 ، ص 34-35.
  48. ↑ بومونت 2003 ، ص 92.
  49. ↑ بومونت 2003 ، ص 97، 98.
  50. ↑ بومونت 2003 ، ص 79-80.
  51. ↑ كريج، إف دبليو إس (1989) [1977]. نتائج الانتخابات البرلمانية البريطانية 1832-1885 ( الطبعة الثانية). تشيتشستر: خدمات البحوث البرلمانية. ص 295. ISBN   0-900178-26-4.
  52. ↑ بومونت، روبرت (10 نوفمبر 2016). ملك السكك الحديدية . ISBN 9781472246530.
  53. ↑ بومونت 2003 ، ص 98.
  54. ↑ بومونت 2003 ، ص 162.
  55. ↑ كريج 1989 ، ص 296.
  56. ↑ بومونت 2003 ، ص 166.
  57. ↑ بومونت 2003 ، ص 169-173.
  58. 1 2 بومونت 2003 ، ص. 176.
  59. ↑ بيلي 1995 ، ص 86.
  60. ↑ بيلي 1995 ، ص 141.
  61. ↑ بومونت 2003 ، ص 179-185.
  62. 1 2 بومونت 2003 ، ص. 187.
  63. ↑ بومونت 2003 ، ص 191.
  64. ↑ بومونت 2003 ، ص 192.
  65. ↑ بومونت 2003 ، ص 192، 193.
  66. ↑ بومونت 2003 ، ص 196-199.
  67. ↑ بومونت 2003 ، ص 203، 204.
  68. ↑ تشيشولم 1911 .
  69. ↑ بومونت 2003 ، ص 3.
  70. ↑ بومونت 2003 ، ص 55.
  71. ↑ بومونت 2003 ، ص 89.
  72. ↑ بومونت 2003 ، الصفحات 3، 15، 159.
  73. ↑ بيلي 1995 ، ص 152.
  74. ↑ https://www.familysearch.org/en/tree/pedigree/portrait/MRJT-24F
  75. ↑ بيلي 1995 ، ص 81، 264.
  76. ↑ "نيوبي (لاحقًا بالدرسبي) بارك، 'أول فيلا بالاديان في إنجلترا'، على سبيل المثال ريتشارد ويلسون وآلان ماكلي، خلق الجنة: بناء المنزل الريفي الإنجليزي ، (2000:243).
  77. ↑ هوارد كولفين ، قاموس سيرة المهندسين المعماريين البريطانيين، 1600-1840 ، الطبعة الثالثة، 1995، تحت عنوان " بيلوود، ويليام".
  78. ↑ "مدرسة الملكة ماري يوركشاير" . مدرسة الملكة ماري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2021 .
  79. ↑ "الجانب الشمالي من نايتسبريدج: من باركسايد إلى ألبرت جيت كورت، ألبرت جيت، الصفحات 46-53، مسح لندن: المجلد 45، نايتسبريدج" . التاريخ البريطاني على الإنترنت . مجلس مقاطعة لندن 2000. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2023 .
  80. ↑ بومونت 2003 ، ص 81، 264.
  81. ↑ "التاريخ" . مجلس أبرشية لوندسبورو . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2021 .
  82. ↑ "أحواض ميناء سندرلاند الجنوبية" . ميناء سندرلاند . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2014 .
  83. ↑ بيلي 1995 ، ص 155.

مصادر

  • تتضمن هذه المقالة نصًا من منشور أصبح الآن ملكًا عامًا : تشيشولم، هيو ، محرر (1911). " هدسون، جورج ". الموسوعة البريطانية . المجلد 13 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 849.     
  • أبلبي، كين (1993) [1993]. مراكز السكك الحديدية البريطانية الكبرى - يورك (  الطبعة الأولى). شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. ISBN 0-7110-2072-8.
  • بيلي، برايان (1995). جورج هدسون - صعود وسقوط ملك السكك الحديدية . ستراود، المملكة المتحدة: دار آلان ساتون للنشر المحدودة. ISBN 0750904933.
  • بومونت، روبرت (2003). ملك السكك الحديدية . لندن: هيدلاين. ISBN 0-7472-3236-9.
  • بيكوك، ألفريد؛ جوي، ديفيد (1971). جورج هدسون من يورك . كلافام، يوركشاير: ديلسمان بوكس. ISBN 0-85206-126-9.
  • توملينسون، ويليام ويفر (1915). سكة حديد الشمال الشرقي؛ نشأتها وتطورها .
  • فوغان، أ. (1997). عمال السكك الحديدية والسياسة والمال . جون موراي، لندن.

السير الذاتية

  • أرنولد، أ. ج.؛ مكارتني، س. م. (2004)، جورج هدسون: صعود وسقوط ملك السكك الحديدية ، هامبلدون ولندن، لندن ونيويورك
  • هوف، ريتشارد (1955)، ستة من عمال السكك الحديدية العظماء ، هاميش هاميلتون
  • لامبرت، ريتشارد س. (1934)، ملك السكك الحديدية 1800-1871، دراسة عن جورج هدسون وأخلاقيات العمل في عصره ، جورج ألين وأونوين
  • بيكوك، أ. ج.؛ جوي، ديفيد (1971)، جورج هدسون من يورك ، ديلزمان