جاكوب آرون ويسترفيلت

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كان جاكوب آرون ويسترفيلت (20 يناير 1800 - 21 فبراير 1879) صانع سفن  شهيرًا غزير الإنتاج ، حيث بنى 247 سفينة [ 2 ] من مختلف الأنواع خلال مسيرته المهنية التي امتدت لأكثر من 50 عامًا. وشغل منصب عمدة مدينة نيويورك من عام 1853 حتى عام 1855. [ 4 ] [ 5 ]

بالتعاون مع شركائه ( ويسترفيلت وماكاي وويسترفيلت وأبناؤه ) ، صمّم ويسترفيلت بعضًا من أسرع وأنجح سفن الشحن الشراعية ، والسفن السريعة ، والسفن البخارية التي بُنيت على الإطلاق، ومن بينها السفينة الشراعية ذات المروحة يو إس إس بروكلين  ، والسفينة السريعة سويبستيكس ، بالإضافة إلى العديد من السفن لحكومات أجنبية وعائلات ملكية. مُنح ويسترفيلت وسام إيزابيلا الكاثوليكية من قِبل ملكة إسبانيا لإعداده نماذج ومخططات لثلاث فرقاطات إسبانية . [ 1 ] [ 2 ] لسنوات عديدة، شغل منصب رئيس جمعية الميكانيكيين والحرفيين ، وكان عضوًا في غرفة التجارة، والجمعية البحرية، وجمعية الميناء، وجمعية القديس نيكولاس. [ 1 ] كما شغل منصب رئيس مجلس مفوضي الأحواض لعدة سنوات. بعد وفاة ويسترفيلت، نُكّست الأعلام في مبنى البلدية. [ 6 ]

الحياة المبكرة (1800-1817)

كان ويسترفيلت الابن الأكبر لأري وفروتي ويسترفيلت. كان أري ويسترفيلت يعمل في مجال البناء، حيث بنى عدة منازل في شارع فرانكلين بمدينة نيويورك، وشيّد الكنيسة الجنوبية في شرالينبورغ، التي تقع اليوم في بلدة بيرغنفيلد بولاية نيوجيرسي . [ 1 ] [ 7 ] وُلد ويسترفيلت في تينافلي في 20 يناير 1800، وعُمّد في شرالينبورغ في 16 فبراير، وكان أول طفل يتلقى هذا السرّ بعد اكتمال بناء الكنيسة الجديدة. سكنت عائلة ويسترفيلت آنذاك في منزل العائلة القديم على طريق تينافلي، في منتصف المسافة بين إنجلوود وتينافلي. عندما كان أري ويسترفيلت يعمل على تحسين واجهة النهر، انتقل مع ابنه الرضيع إلى نيويورك عام 1804، ليكون أقرب إلى عمله. [ 8 ] يعود الفضل في تعليم يعقوب آرون الجيد إلى والده. توفي والده عندما كان ويسترفيلت يبلغ من العمر 14 عامًا فقط. [ 6 ]

تختلف المصادر فيما يتعلق بتعليم ويسترفلت الإضافي وبدايات مسيرته المهنية. فقد تلقى تعليمًا إضافيًا على يد جيمس ب. فورستر، مدير المدرسة التابعة للكنيسة الهولندية (الكوليجيت) في نيويورك آنذاك، وأتيحت له فرص تعليمية أوسع في دورة خاصة بالمسح والملاحة مع بارون وبراون . بعد ذلك، عمل في البحر لأكثر من عامين. ترك البحر عام ١٨١٧ والتحق بتدريب كريستيان بيرغ ، وهو صانع سفن ناجح على نهر إيست ريفر . [ ١ ] ويذكر مصدر آخر أنه التحق بالبحر مباشرة بعد وفاة والده، [ ٩ ] بينما يذكر مصدر ثالث أنه كان متدربًا لدى كريستيان بيرغ عام ١٨١٤. [ ٦ ]

حوض بناء السفن كريستيان بيرغ (1817-1836)

تعلم ويسترفيلت "فن وحرفة وأسرار" مهنته [ 2 ] بطريقة مستقلة تمامًا، كبحار مراهق ومتدرب لدى كريستيان بيرغ، الذي عمل لديه منذ عام 1817 على أبعد تقدير. كانت موهبته عظيمة لدرجة أن بيرغ كان يثق به ثقة مطلقة. قبل حتى أن ينهي فترة تدريبه، قبل ويسترفيلت عرضًا لبدء عمل تجاري في تشارلستون ، حيث شرع في بناء سفينتين شراعيتين ، بمساعدة عبيد أمريكيين من أصل أفريقي من مزارعين في تشارلستون وما حولها (بموافقة صاحب العمل). [ 9 ] حقق نجاحًا باهرًا خلال تلك الأشهر القليلة، ما دفعه لمواصلة أعماله هناك، لكنه وجد البيئة خانقة لطموحاته، وفي عام 1822 [ 1 ] عاد إلى نيويورك، حيث أسس شراكة مع روبرت كارنلي وسيده القديم [ 9 ] تحت اسم شركة سي. بيرغ وشركاه. [ 6 ] من بين السفن التي بناها بيرغ وويسترفيلت: هوب (1825)، وهنري الرابع (1826)، وشارلمان (1828)، وألباني (1831)، وفيلادلفيا (1832)، وأوتيكا (1833)، وويستمنستر (1835)، وتورنتو (1835). تقاعد كريستيان بيرغ ثريًا عام 1837، [ 10 ] وخلفه ابناه هنري وإدوين بيرغ، اللذان واصلا العمل حتى بعد وفاة والدهما بقليل عام 1843. [ 11 ] [ 12 ]

حوض بناء السفن ويسترفيلت وشركاه (1836-1864)

نقش لسفينة يو إس إس أوتاوا أثناء بنائها في حوض بناء السفن ويسترفيلت عام 1861

في عام 1836، بنى ويسترفيلت سفينتين على الأقل باسمه، وهما بالتيمور وميدياتور ، بالشراكة مع مارشال أوين روبرتس، تاجر لوازم السفن البالغ من العمر 22 عامًا، تحت اسم ويسترفيلت وروبرتس. [ 13 ] بعد فترة وجيزة من تقاعد كريستيان بيرغ، قام ويسترفيلت وروبرت كارنلي بجولة واسعة في أوروبا، زارا خلالها أهم مراكز بناء السفن، حيث جمع ويسترفيلت معلومات قيّمة استفاد منها لاحقًا. [ 1 ] وجد ويسترفيلت الحياة الخاملة غير مُرضية، وبعد عام من السفر، عاد إلى الأحواض الجافة في عام 1838 [ 6 ] واستأنف بناء السفن.

تتضارب الروايات حول بداية هذه المرحلة الجديدة من حياة ويسترفيلت. فمن جهة، يُذكر أنه اشترى حصص شركائه السابقين، كارنلي والأخوين بيرغ، وسيطر على حوض بناء السفن التابع لشركة بيرغ، [ 14 ] الواقع عند سفح شارع غوفيرنور والممتد إلى شارع ووتر وصولاً إلى سكاميل. [ 15 ] بينما تشير مصادر أخرى إلى أن ويسترفيلت وويليام ماكاي (لا يُخلط بينه وبين صانع السفن الكندي دونالد ماكاي ) أسسا أحد الأحواض الجديدة القليلة في كورليرز هوك (المربع المحصور بين شوارع الثالث، وغورك، وهيوستن) [ 9 ] عام 1841، ثم انتقلا إلى شارع لويس وشارع السابع عام 1844. [ 16 ] ويُحتمل أيضاً أن ويسترفيلت قد صمم وبنى سفناً بالتعاون مع إدوارد ميلز. [ 9 ]

أصبحت شركة بناء السفن ويسترفيلت وماكاي، التي أصبحت لاحقًا ويسترفيلت وأولاده (والتي أسسها ويسترفيلت مع ابنيه آرون جيه ودانيال)، [ 17 ] شركةً بارزةً ومزدهرة. وقد بنى ويسترفيلت، بالتعاون مع ماكاي وأبنائه، 50 سفينة بخارية، و93 سفينة شراعية تقليدية وسفن كليبر، و5 سفن بارك ، و14 سفينة شراعية كبيرة ، وسفينة شراعية صغيرة، وسفينتي إرشاد بحري ، و11 قارب إرشاد - أي ما مجموعه 181 سفينة بوزن إجمالي 150,624  طنًا. [ 9 ]

ومن أبرز قوارب الإرشاد التي قادها :

بنى ويسترفيلت سفنًا متوسطة الحمولة أكثر من أي صانع سفن آخر في عصره.

بعض حزم الإبحار الجديرة بالذكر التي قام بها هي:

  • السفينة "كونستليشن" ( 1849)، التي بُنيت لصالح شركة "روبرت كيرميت ريد ستار لاين"، تزن 1534  طنًا؛ أبعادها 201  قدمًا و10  بوصات × 41  قدمًا × 28  قدمًا (الطول × العرض × عمق المخزن)؛ تتكون من 3 طوابق؛ غاطسها 23  قدمًا. كانت هذه أكبر سفينة شراعية في خدمة النقل البحري بين نيويورك وليفربول في ذلك الوقت. كانت "كونستليشن" تنقل ما بين 800 و900 راكب في الدرجة الثالثة في كل رحلة على سطحها السفلي (وقد كان نقل 912 راكبًا في الدرجة الثالثة في 29 مايو 1851 رقمًا قياسيًا في ذلك الوقت). [ 13 ]
  • كانت سفينتا ويست بوينت ووترلو من بين أسرع السفن على طريق شمال المحيط الأطلسي. [ 18 ] ( تحت ضغط المنافسة، تم تقليص جداول رحلات السفن وإعادة تنظيمها بسبب الكوارث وإطلاق سفن جديدة، وما إلى ذلك. في الفترة من 1844 إلى 1848، قامت عدة سفن برحلات ذهابًا وإيابًا مدتها ثلاثة أشهر بدلاً من الأربعة أشهر التقليدية، والتي كانت تُحسب من مغادرة ليفربول إلى المغادرة التالية.)
  • كانت سفينة مارغريت إيفانز ، وهي سفينة ركاب تبحر بين نيويورك ولندن وفق جدول زمني منتظم، قد بُنيت عام 1846 في نيويورك على يد شركة ويسترفيلت وماكاي، وكانت مملوكة لإي إي مورغان. [ 19 ] اشتهرت السفينة بفضل أغنية البحارة "أخلوا المسار"، والتي تُعرف أيضاً باسم "أخلوا المسار، دعوا القطار يعمل" أو ببساطة "مارغريت إيفانز". [ 20 ]

سفن كليبر

سفينة كليبر إن بي بالمر ، التي بناها ويسترفيلت وماكي عام 1851

بنى ويسترفيلت أيضًا سفنًا شراعية سريعة ، مثل كونتيست (1852)، [ 21 ] وهورنت (1851)، [ 22 ] وإن بي بالمر (1851)، وكاثاي (1853)، [ 23 ] وسويبتيكس . تميزت مقدمات هذه السفن بضيقها وميلها الشديد للأمام، مما سمح لها باختراق الأمواج بسرعة. أول سفينة شراعية سريعة نموذجية، ذات مقدمة مائلة بشدة ومؤخرة معاكسة وشراع مربع، كانت آن مكيم ، [ 24 ] التي بُنيت في بالتيمور عام 1833 [ 25 ] بواسطة كينارد وويليامسون. [ 26 ] يرى بعض المؤرخين أن رينبو [ 27 ] كانت أول سفينة شراعية سريعة "يانكي" حقيقية. بُنيت عام 1845 بتصميم جديد من قِبل المهندس المعماري البحري الأمريكي جون ويليس غريفيث، الذي يُقال إنه استند في تصميمه على سفينة المالك السابقة آن مكيم . [ 28 ] كان هذا النوع من السفن مطلوبًا للتجارة مع الصين، لكنها كانت صغيرة الحجم نسبيًا. ومن خلال الخبرة المكتسبة في خدمة هذه السفن الشراعية الأولى، سرعان ما اكتشف صانع السفن التغييرات اللازمة في التصميم لبناء سفن أكبر وأسرع، والتي كانت مطلوبة في عام 1850 لخطوط الشحن السريع بين كاليفورنيا والصين وأستراليا .

بطاقة سفينة هورنت كليبر

مقص ويسترفيلت

تشكلت أعظم سفن الشحن السريعة في نيويورك في أحواض بناء السفن التابعة لوسترفيلت وصديقه ويليام إتش. ويب . [ 20 ] [ 29 ] ولعلّ سفينة "إن بي بالمر" كانت أشهر سفينة شحن سريعة بُنيت في حوض بناء السفن التابع لوسترفيلت، إلى جانب سفينة "سويبتيكس ". في الصين، عُرفت باسم "اليخت"، وبفضل شباكها في أسطحها، ومدافعها النحاسية، وشريطها الذهبي، واحتفالاتها الباذخة في الرابع من يوليو وعيد ميلاد واشنطن ، فقد استحقت هذا اللقب بجدارة. عُرض نموذج كامل التجهيز لسفينة "إن بي بالمر" في قصر الكريستال بلندن عام 1851، وجذب الكثير من الاهتمام كمثال رائع على سفن الشحن السريعة الأمريكية. [ 30 ] في الفترة 1858-1859، عادلت سفينة "إن بي بالمر" بقيادة قبطانها هينغهام البالغ من العمر 28 عامًا الرقم القياسي لرحلة شنغهاي إلى نيويورك التي استغرقت 82 يومًا. [ 23 ] على الرغم من أن هيكل سفينة " سويبتيكس " كان أسود اللون كغيرها من سفن الشحن السريعة، إلا أنها كانت تحمل شريطًا ذهبيًا، وهو ما لم يُلاحظ إلا في عدد قليل من السفن الأخرى مثل "إن بي بالمر" ، وقد نالت استحسانًا كبيرًا لخطوطها الانسيابية وسرعتها. اكتسبت "سويبتيكس " (التي كانت آخر سفينة شحن سريعة تُبنى في حوض بناء السفن "ويسترفيلت") شهرة واسعة بفضل رحلتها القياسية التي استغرقت 74 يومًا من نيويورك إلى بومباي عام 1857، [ 31 ] ولإتمامها الرحلة بين مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو في 106 أيام فقط. [ 32 ]

نهاية عصر سفن كليبر

سفينة كليبر سويبستيكس ، التي بنتها شركة ويسترفيلت وأولاده عام 1853

انقلبت الطفرة الاقتصادية التي أعقبت حمى الذهب في كاليفورنيا، والتي مهدت لعصر سفن الشحن السريعة، إلى انهيار. فقد تم اكتشاف جميع أسرار بناء هذه السفن، وأصبح عددها يفوق طاقة الاستيعاب. ولم يعد انخفاض أسعار الشحن يشجع على بناء المزيد. وصل سوق سان فرانسيسكو إلى حد التشبع، ما دفع العديد من قادة السفن الساخطين إلى إلقاء البضائع غير المرغوب فيها في الخليج قبل الإبحار إلى موانئ أخرى. [ 23 ] وكشفت مذكرات روبرت أندرهيل، التي سجلت رحلاته عام 1856 على متن سفينة "سويبتيكس" ، أن ويسترفيلت كان مسافرًا أيضًا في هذه الرحلة إلى سان فرانسيسكو والشرق الأقصى . وأوضحت مذكرات أندرهيل أن ويسترفيلت كان يدرك الوضع الاقتصادي الذي يواجه ميناء نيويورك، وكان يبحث عن فرص أخرى محتملة لأعمال العائلة. [ 31 ]

بحلول عام 1859، كانت معظم سفن الشحن الشراعية العملاقة قد فقدت صواريها أكثر من مرة بعد خمس سنوات أو أكثر من الإبحار الشاق المتواصل. كانت جميعها في حالة تسرب، وكان معظم مالكيها آنذاك يعانون من ضائقة مالية شديدة، ولم يكونوا قادرين على تحمل تكاليف إصلاحات باهظة لسفن لا تجد حمولة مربحة تبرر هذه النفقات. تم تقصير صواريها ، وتقليص أشرعتها، وتصغيرها أثناء إعادة تجهيزها وتزويدها بنظام هاوز الجديد لتسهيل قيادتها من قبل طواقم أصغر. أما السفن الأقل حظاً، فقد تم التخلص منها نهائياً وبيعها بأبخس الأثمان. [ 23 ]

السفن البخارية والقوارب البخارية

يرى بعض المؤرخين [ 33 ] أن ويسترفيلت بنى أول سفينة بخارية أمريكية حقيقية عبرت المحيط الأطلسي إلى أوروبا. اخترع الماركيز كلود دي جوفروي دابان من فرنسا أول سفينة بخارية ، تُعرف باسم بالميبيد ، عام 1774، ثم سفينة ثانية، هي بيروسكاف ، عام 1783. بنى روبرت فولتون أول سفينة بخارية تجارية ناجحة في الولايات المتحدة، وهي سفينة نورث ريفر البخارية (المعروفة أيضًا باسم كليرمون ) عام 1807، باستخدام محرك بولتون ووات . [ 34 ]

يُقال عادةً أن سفينة سافانا هي أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي (عام 1819). كان من المخطط لها في الأصل أن تكون سفينة شراعية، ولكن تم تحويلها إلى باخرة. ولأنها لم تُكمل الرحلة كاملةً باستخدام البخار، [ 35 ] فإن البعض يُشكك في أحقية سافانا في أن تكون أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي. وقد تم اقتراح الباخرة البريطانية سيتي أوف كينغستون [ 36 ] والسفينة إس إس رويال ويليام ، وهي سفينة بُنيت في كيبيك ، [ 35 ] كأول سفينتين بخاريتين حقيقيتين عبرتا المحيط. 

السفينة إس إس واشنطن (1847)

بُنيت ثلاث سفن بخارية ذات عجلات جانبية في نيويورك: ليون وإيجل (لاحقًا ريجنت وكونغرس )، اللتان بناهما جاكوب بيل عام 1841 للبحرية الإسبانية، [ 37 ] وفي نفس الفترة تقريبًا، بُنيت كامشاتكا على يد ويليام إتش براون للبحرية الروسية. بعد سافانا ، لم تكن هناك سفينة بخارية مملوكة أو مُدارة من قِبل شركة أمريكية تُبحر عبر المحيط الأطلسي إلى ميناء في أوروبا حتى عام 1847. [ 36 ]

في عام ١٨٤٦، بدأت الاستفسارات بشأن بناء سفن بخارية لخدمة منتظمة عبر المحيط الأطلسي . قاد إدوارد ميلز، وهو حديث العهد بأعمال الشحن، اتحادًا حصل على عقد توصيل البريد إلى لو هافر وبريمن لمدة خمس سنوات. أسس مع شركائه، سي إتش ساند ومورتيمر ليفينغستون وجون إل ستيفنز، شركة أوشن ستيم نافيجيشن في مايو ١٨٤٦. [ ٣٨ ] لم تتمكن الشركة من جذب رأس مال كافٍ لتنفيذ خطتها الأصلية لبناء أربع سفن، فطلبت بدلًا من ذلك سفينتين من شركة ويسترفيلت وماكاي، وهما واشنطن وهيرمان (١٨٤٨). [ ١٦ ] بنى حوض بناء السفن ويسترفيلت الهيكل ، بينما صنعت شركة ستيلمان، ألين وشركاه المحركات. [ ٣٩ ] كانت هذه إحدى الفصول الأقل نجاحًا في تاريخ حوض بناء السفن ويسترفيلت. قيل إن كلا الباخرة ذات العجلات كانت بطيئة ولم تكن مساحة الشحن كافية، وسرعان ما ألغت الحكومة الجزء الخاص بمدينة لو هافر من عقد البريد بسبب ضعف أداء الخط. [ 16 ]

أراغو (1855)

قام ويسترفيلت وشركاؤه لاحقًا ببناء سفن بخارية ناجحة للغاية. حتى عام 1850، بنوا 8 من أصل 38 سفينة بخارية تم بناؤها في نيويورك حتى ذلك العام، بما في ذلك فرانكلين وهافر ( أول سفينتين بخاريتين لخط هافر)، تلتها أراغو ورود آيلاند (للحكومة) وإيجل ومورو كاسل ( لشركة سبوفورد، تيلستون وشركاه). [ 40 ] كما قامت شركة ويسترفيلت وأبناؤه ببناء فونغ شوي ، التي سُميت فيما بعد بليموث روك ، بطول 287 قدمًا، بمحرك من باخرة بحيرة إيري بليموث روك . قطعت هذه السفينة الرحلة من نيويورك إلى سنغافورة في 51 يومًا. [ 41 ] (الرقم القياسي على الإطلاق لسفينة شراعية على هذا الطريق هو 78 يومًا). تحطمت السفينة إس إس وينفيلد سكوت، التي بناها ويسترفيلت وماكاي عام 1850، قبالة جزيرة ميدل أناكايا عام 1853، وكانت هدفًا للعديد من عمليات الإنقاذ منذ ذلك الحين؛ ترقد السفينة حاليًا تحت الماء كجزء من منتزه جزر القنال الوطني والمحمية البحرية . وقد أُدرج موقع حطام سفينة وينفيلد سكوت في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 42 ]   

سفن حربية وسفن للحكومات

السفينة الحربية ذات المروحة يو إس إس بروكلين

بحلول عام 1855، انتهت حمى الذهب ، وبدأ ويسترفيلت، شأنه شأن غيره من بناة السفن، بالبحث عن أسواق جديدة لإبقاء حوض بناء السفن الخاص به مشغولاً، إذ كانت خطوط الشحن التي نقلت ما يقرب من 2.7  مليون مهاجر عبر المحيط الأطلسي على متن سفن شراعية بين عامي 1846 و1855، تطلب عددًا أقل من السفن مقارنةً بالسابق. واستمر هذا التراجع بسبب اندلاع الحرب الأهلية عام 1861. فبين عامي 1855 ونهاية الحرب عام 1865،  لم يُنقل سوى 1.4 مليون مهاجر من أوروبا إلى الولايات المتحدة. [ 43 ]

في 3 مارس 1857، أقرّ الكونغرس الأمريكي بناء خمس سفن حربية ذات مراوح لولبية، إحداها يو إس إس بروكلين  (أول سفينة تحمل هذا الاسم في البحرية الأمريكية). [ 44 ] وُضع حجر أساسها في وقت لاحق من ذلك العام على يد ويسترفيلت وأبنائه، وأُطلقت عام 1858، ودُشّنت في 26 يناير 1859، بقيادة الكابتن (الأميرال لاحقًا) ديفيد جي. فاراغوت . [ 45 ] شاركت يو إس إس بروكلين بنشاط في عمليات منطقة البحر الكاريبي حتى اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية. وفي عام 1861، شاركت بفعالية في الحصار الذي فرضه الاتحاد على الولايات الكونفدرالية الأمريكية . وتلقت أوامر بتنفيذ العديد من المهام المختلفة: فقد كانت إحدى السفن التي هاجمت حصني سانت فيليب وجاكسون، وتحت قيادة الكابتن جيمس ألدن الابن، كانت جزءًا من الأسطول الذي ساهم في حصار خليج موبيل . خلال معركة خليج موبيل، التي استمرت لأكثر من ثلاث ساعات بقليل، قُتل 54 من طاقم بروكلين وأُصيب 43 آخرون أثناء إطلاقهم 183 قذيفة. بعد قضاء الأسابيع القليلة التالية في المساعدة على تدمير التحصينات البرية الكونفدرالية التي تحرس المدخل، غادرت بروكلين خليج موبيل في 6 سبتمبر 1864، متجهةً إلى هامبتون رودز للخدمة في أسطول الحصار في شمال المحيط الأطلسي . بعد ذلك بوقت قصير، انضمت بروكلين إلى قوة المهام التي وصلت قبالة حصن فيشر في 13 يناير 1865، ودعمت مدافعها الهجوم حتى استسلام الحصن في 15 يناير. ولأن هذا النصر أنجز آخر مهمة رئيسية للبحرية الاتحادية خلال الحرب الأهلية، أبحرت بروكلين شمالًا وتم إخراجها من الخدمة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك في 31 يناير 1865. [ 46 ] أعلن الأدميرال فاراغوت أن بروكلين كانت أكثر سفن الحرب كفاءة في البحرية الأمريكية. [ 9 ]

إلى جانب السفينة بروكلين ، بُنيت في حوض بناء السفن ويسترفيلت أيضًا الزوارق الحربية يو إس إس أوتاوا  ، ويو إس إس أوتسيغو  ، وسفينة خفر السواحل يو إس آر سي كانكاكي  ، والتي قدمت جميعها خدمات حصار فعالة خلال الحرب. كما بنى ويسترفيلت العديد من السفن لحكومات أجنبية، من بينها الفرقاطة هوب عام 1825 للحكومة اليونانية، وغوادالكيفر لإسبانيا، وإيوسياما لليابان. وقد مُنح ويسترفيلت وسام إيزابيلا الكاثوليكية من قبل ملكة إسبانيا لإعداده نماذج ومخططات لثلاث فرقاطات إسبانية . [ 1 ] [ 2 ]

الركود والإغلاق في فترة ما بعد الحرب (1861-1868)

كان عام 1858 أنجح أعوام حوض بناء السفن التابع لوسترفيلت، حيث تم بناء 12 سفينة (بإجمالي حمولة 14,081  طنًا). عند اندلاع الحرب الأهلية، كان ويسترفيلت من أغنى مالكي السفن في البلاد، وكان من مؤيدي الاتحاد . وقدّر الرئيس أبراهام لينكولن رأيه تقديرًا كبيرًا، وعهد إليه بشراء العديد من السفن النهرية التي تم تعديلها لتناسب متطلبات الحصار وخدمات النقل. لم يقبل ويسترفيلت أي مقابل لهذه الخدمة، واكتفى بالأرباح التي جناها من حوض بناء السفن. خلال هذه الفترة، تقلصت ثروته بسرعة أكبر بكثير مما تراكمت. فقد تحطمت سفنه البخارية واحدة تلو الأخرى، أو أُحرقت، أو استولت عليها الطرادات الكونفدرالية، حتى كاد أن يُفلس في نهاية الحرب . في عام واحد فقط، بلغت خسائره من الخسائر البحرية 500,000 دولار. [ 6 ]

بعد انتهاء الحرب الأهلية عام 1865، باعت الحكومة الأمريكية بالمزاد العلني مئات السفن التي استولت عليها خلال الحرب بأسعار زهيدة، مما أدى إلى ركود السوق وترك أحواض بناء السفن الأمريكية بلا عمل. ونتيجة لذلك، أفلست معظم أحواض بناء السفن الأمريكية، إلى جانب شركات تصنيع محركات السفن . لم يقتصر تأثير هذا الركود على حوض بناء السفن ويسترفيلت فحسب، بل طال صناعة بناء السفن بأكملها في نيويورك ، حتى كادت أن تنهار في السنوات اللاحقة. ولأن انهيار صناعة بناء السفن بعد الحرب لم يمنحه فرصة تُذكر للتعافي من خسائره، تم حل الشركة عام 1868، دون وجود فائض كبير في الأصول. وبحلول ذلك الوقت، كان ويسترفيلت قد بنى 247 سفينة مع شركائه، وهو عدد يفوق ما بناه أي صانع سفن أمريكي آخر في عصره. [ 6 ]

مفوض الموانئ (1870-1879)

تنويعات على مخططات جورج إس. غرين الابن لجدران الحماية لأحواض السفن وأرصفة مدينة نيويورك

عندما أُنشئت إدارة الأحواض عام ١٨٧٠، أقنع ويلسون ج. هانت ويسترفيلت بقبول مهام مدير الإدارة. تميزت إدارته بالحكمة والفطنة والنزاهة. [ ٦ ] وعندما أصبح ويليام فريدريك هافماير عمدةً عام ١٨٧٣، [ ٤ ] عُيّن ويسترفيلت مفوضًا للأحواض، وانتُخب في الوقت نفسه رئيسًا لمجلس مفوضي الأحواض [ ٤٧ ] (وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته)، [ ٦ ] وبذلك حقق تحسينات هائلة في الأرصفة والأحواض. وكان كبير مهندسيه، الذي اختاره في يوليو ١٨٧٠، هو الجنرال جورج ب. ماكليلان ، [ ٤٨ ] وكان سكرتيره العام لويس فيتزجيرالد . [ ٢٠ ] وفي عام ١٨٧٥، أصبح جورج س. غرين الابن كبير المهندسين الجديد. [ ٤٩ ]

بصفته مفوضًا للأحواض، سار ويسترفيلت على خطى والده من خلال مواصلة تحسين الواجهة النهرية. [ 50 ] [ 51 ]

في عام 1873، انخرط الرسامون والمهندسون في مكتب كبير المهندسين في إعداد الخرائط والرسومات لإظهار منح الأراضي المغمورة بالمياه، وحول جزيرة مانهاتن ، والمجاورة لها، والتي منحتها إما حكومات الولاية أو البلديات في الفترة من 1696 إلى 1873. كما انخرطوا في إعداد خطط لجدار حاجز خارجي مقترح كان من المقرر بناؤه حول المدينة بأكملها. [ 50 ]

كما اقتُرح نظام أرصفة جديد، تمثلت ميزته الرئيسية في شارع نهري واسع يحيط بالواجهة البحرية لتوفير مساحة كافية لحركة البضائع ونقلها بالسكك الحديدية. وكان من المقرر بناء جدار النهر والبحر الجديد من الجرانيت والخرسانة الإسمنتية (بيتون)، المكونة من أسمنت بورتلاند وحجارة مكسورة. ومن هذا الجدار، امتدت سلسلة من الأرصفة الخشبية والحديدية والحجرية داخل النهر. صُنعت الكتل الخرسانية الكبيرة المستخدمة في بناء جدار النهر الجديد في ساحات لجنة الأرصفة في شارع غانسيفورت، مانهاتن. وكان يُصنع يوميًا ما بين كتلتين إلى ثلاث كتل، تزن كل منها ما بين أربعين إلى خمسين طنًا. [ 50 ] وكان ويسترفيلت مشاركًا بشكل وثيق في هذه التحسينات.

المسيرة السياسية

ويسترفيلت عام 1845

البداية في السياسة (1840-1852)

كان ويسترفيلت ديمقراطياً متحمساً سياسياً، لكنه لم يكن نشطاً جداً . في عام 1840، انتُخب لعضوية المجلس البلدي ، [ 6 ] حيث خدم لمدة عامين كعضو عن الدائرة الثالثة عشرة . [ 20 ] تراجع ويسترفيلت عن المشاركة السياسية النشطة لبضع سنوات، لكنه ظل مراقباً دقيقاً للأحداث الجارية، مدركاً للمضايقات واحتياجات سكان بلدته. شهد ارتفاعاً حاداً في الضرائب بين عامي 1850 و1852، وظهور حركة إصلاحية بدأت تندد بالإنفاق الحكومي المفرط. وقد زادت هذه المخاوف بعد الكشف عن فساد واسع النطاق في المجلس البلدي من خلال هيئة المحلفين الكبرى. حشد الإصلاحيون جهودهم وأطاحوا بالديمقراطيين الحاليين من مناصبهم، وانتخبوا بدلاً منهم مزيجاً من حزب الويغ والديمقراطيين الإصلاحيين الملتزمين بـ"الاقتصاد" في الحكومة. [ 52 ] في نوفمبر 1852، رُشِّح ويسترفيلت لمنصب عمدة المدينة من قِبَل ممثلين إصلاحيين من الحزب الديمقراطي. أُجريت انتخابات رئاسة البلدية بالتزامن مع الانتخابات الرئاسية، وفاز الديمقراطيون في كلتيهما. [ 1 ]

انتخابه رئيساً للبلدية (1853-1855) والأهداف السياسية

انتُخب ويسترفيلت بأغلبية 10,000 صوت، وهي أكبر أغلبية يحصل عليها مرشح حتى ذلك الحين (إذ كان مدينًا لحزب الويغ تقريبًا بقدر ما هو مدين للديمقراطيين لفوزه بالمقعد)، [ 6 ] في مواجهة العضو الأكثر شعبية في حزب الويغ، عضو المجلس مورغان مورغانز ، الذي فاز في دائرته الانتخابية بأغلبية تقارب 1,000 صوت، وبفارق أصوات قليلة فقط عن قائمة المرشحين الرئاسيين فرانكلين بيرس . [ 1 ] ورث العمدة الجديد الوضع المالي المتردي للمدينة، والسياسيين الفاسدين، ونظام الشرطة المتداعي. وفي رسالته الأولى [ 53 ] إلى المجلس المحلي، أعلن عن المواضيع التي يعتزم معالجتها أولًا، والتي يرى أنها تحتاج إلى اهتمام المجلس: [ 53 ]

... إنّ مالية مدينتنا، نظرًا لحجمها وأهميتها، تستدعي، بل ويجب أن تحظى، باهتمامكم البالغ وإشرافكم الدقيق... أجد، من البيان السنوي للمراقب المالي، المُقدّم في ديسمبر الماضي، أن النفقات خلال العام الماضي قد تجاوزت الاعتمادات بمقدار 742,157 دولارًا، وهو المبلغ الذي يجب إضافته إلى المبلغ المطلوب تحصيله من الضرائب خلال العام الحالي، وأعلم من الوثيقة نفسها أن إجمالي الزيادة في نفقات عام 1853 مقارنةً بعام 1852 بلغ 1,543,296.70 دولارًا... يبدو لي أن هذا الفائض في النفقات يُعدّ تجاهلًا، ليس فقط لأحكام الميثاق، بل أيضًا لسلطة المجلس التشريعي، إذ إنّ هذه الهيئة مخوّلة بفرض وجمع الضرائب على تقديرات محددة للأغراض المختلفة المطلوبة، وهذه التقديرات، في رأيي، لا ينبغي تجاوزها أبدًا، إلا في حالات الضرورة القصوى. هناك حاجة إلى جمع مبلغ كبير جدًا لأغراض التعليم؛ لكن الهدف من هذا التخصيص نبيل وإنساني للغاية، والفوائد الناتجة عن إنفاقه الحكيم دائمة بطبيعتها ومنتشرة على نطاق واسع، لذا سيوافق ناخبونا بلا شك على الإنفاق لهذا الغرض، على الرغم من أنه سيضيف مبلغاً كبيراً إلى مقدار الضريبة ... إن إدارة الشرطة هي واحدة من أهم الإدارات المرتبطة بحكومة المدينة، وقد يتطلب وضعها الحالي والمستقبلي اهتمامنا الجاد. كان الهدف من إنشاء هذه الإدارة هو تعزيز أمن الأفراد والممتلكات... إلا أن هذا لا يتحقق، ولا تُضمن كفاءة الإدارة، إلا بالالتزام الصارم، وغرس الطاعة التامة للقواعد واللوائح المعتمدة لإدارة جميع شؤونها... وفي هذا الصدد، أوصيكم بشدة بالنظر في ضرورة إنارة الأرصفة والموانئ بالغاز... لم تُجرَ أي مراجعة شاملة للقوانين منذ عام ١٨٤٥، وإذا أخذنا في الاعتبار كثرة القوانين الجديدة التي تُسنّ كل عام، فإن صعوبة الرجوع إليها، نظرًا لتشتتها في مجلدات عديدة من الوثائق، ستكون واضحة للجميع، وتزداد هذه الصعوبة لمن ليس لديهم دراية بشؤون بلديتنا. وقد أوصى العديد من أسلافي بشدة بتجميع القوانين الحالية ونشرها في مجلد واحد... وأود أن أجدد هذه التوصية، واثقًا من أن أهمية هذا الموضوع ستلفت انتباهكم الجاد في أقرب وقت. إن تنظيف الشوارع بشكل صحيح يرتبط ارتباطاً وثيقاً بصحة وراحة ورفاهية مواطنينا، ولا يمكن إيلاء الكثير من الاهتمام له، وأنا على قناعة تامة بأن المجتمع لن يعترض على أي إنفاق معقول إذا تم تخصيصه بحكمة لهذا الغرض...

العمدة ويسترفيلت والشرطة

الزي الرسمي الجديد لشرطة نيويورك. نُشرت الصورة في صحيفة " غرفة الرسم المصورة" لجليسون ، [ 54 ] 7 يناير 1854.

تميزت فترة ولاية ويسترفيلت بالعديد من الإصلاحات في شرطة المدينة. [ 6 ] وكان من أكثرها إثارة للجدل محاولته فرض زي موحد للشرطة. [ 55 ]

في عام ١٨٤٤، كان سكان مدينة نيويورك البالغ عددهم ٣٢٠ ألف نسمة يُخدمون بواسطة قوة شرطة قديمة، تتألف من حارس ليلي واحد ، ومئة من حراس المدينة ، وواحد وثلاثين شرطيًا ، وواحد وخمسين ضابط شرطة بلدية . [ ٥٦ ] في ٧ مايو ١٨٤٤، وافق المجلس التشريعي للولاية على اقتراح يُجيز إنشاء قوة شرطة للمدينة ، إلى جانب إلغاء نظام الحراسة الليلية . [ ٥٦ ] في عهد العمدة ويليام هافماير ، أُعيد تنظيم شرطة نيويورك في ١٣ مايو ١٨٤٥، حيث قُسّمت المدينة إلى ثلاث مناطق، مع محاكم وقضاة وموظفين ومراكز شرطة. [ ٥٦ ] في غضون ثماني سنوات، أظهر هذا النظام نقاط ضعف. كتبت صحيفة نيويورك تايمز في عام ١٨٥٣: "شرطتنا غير كفؤة. وقد قيل عنها ما هو أسوأ من ذلك." [ ٥٥ ] وصف منشور آخر الوضع بدقة أكبر:

تتمثل الصعوبة الأكبر التي تواجهها قيادة الشرطة في محاولة تطبيق لوائح الإدارة على أفرادها. وتشير تقارير الإدارة إلى حالة من الفوضى العارمة من جانب أفراد الشرطة أنفسهم: [ 57 ] [ 58 ] الاعتداء على الضباط الأعلى رتبة، ورفض القيام بدوريات، وإطلاق سراح السجناء من حجز رجال الشرطة الآخرين، والسكر، وابتزاز الأموال من السجناء  - وهذه جرائم تحدث يوميًا، وغالبًا ما تُرتكب دون عقاب. [ 59 ]

كان هدف العمدة ويسترفيلت المعلن هو تطهير العناصر الفاسدة. [ 57 ] في عام 1853، تم إنشاء هيئة إدارية تُسمى مجلس مفوضي الشرطة، وتتألف من العمدة ويسترفيلت، ومسجل المدينة، وقاضيها. وبصرف النظر عن حقيقة أن العمدة كان يختار قائد الشرطة بموافقة المجلس، فقد كان للمجلس صلاحيات كاملة في تعيين وفصل جميع أفراد القوة، وكان مكلفًا بالمهام الإدارية العامة. [ 59 ]

لم يتجلى عدم انضباط الشرطة في شيء أوضح من رفضهم ارتداء الزي الرسمي. "غير أمريكي"، "غير ديمقراطي"، "عسكري"، "زي ملكي"، "رمز للإذلال والعبودية" - شكلت هذه الأفكار أساس المعارضة لرغبة ويسترفيلت في إلزام رجال الشرطة بارتداء الزي الرسمي، [ 59 ] لا سيما من جانب القوة نفسها وعدد من المواطنين المؤثرين الذين اعتبروا إلزام موظفي المدينة بارتداء الزي الرسمي "غير جمهوري". [ 6 ] في 24 يونيو 1854، عُقد اجتماع حاشد وغاضب ضم ما بين 1000 و1500 شرطي. وقد تم تحديد أهداف الاجتماع في إعلان نُشر في أماكن بارزة في الشوارع وفي الصحف الصباحية.

سيعقد اجتماع للمواطنين، وجميع من يشعرون بالظلم إزاء القواعد واللوائح السخيفة والقمعية لمفوضي الشرطة، وخاصة ذلك الجزء من الأمر الأخير الذي يفرض زيًا باهظ الثمن وخياليًا، في الحديقة. [ 55 ]

كان موقف ويسترفيلت واضحًا: أن الزي الرسمي يُثير قدرًا كبيرًا من مشاعر الفروسية ، وأنه ينطوي على "فخر بالزي"، وأن مرتديه يعلم أنه إذا أساء إليه فإنه يُسيء إلى نفسه وإلى المهنة التي يخدم فيها. [ 55 ] وقد اكتسب ويسترفيلت العديد من أعداء الحزب بسبب سياسته الحازمة في إبقاء التعيينات في قوة الشرطة، التي كانت آنذاك جزءًا كبيرًا من المحسوبية المتعلقة بمنصب رئيس البلدية، بمنأى عن التأثير السياسي. [ 6 ]

تأثير العمدة ويسترفيلت على السياحة

قصر الكريستال في نيويورك : لوحة زيتية من رسم جورج باكستر (1 سبتمبر 1853)

بحلول أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، نمت نيويورك إلى حجم ومكانة كافيين دفعاها إلى استضافة معرض كبير على غرار ما بادرت به لندن عام 1851. [ 60 ] كانت هذه المعارض المبكرة بمثابة مقدمة للمعارض العالمية اللاحقة . افتُتح معرض صناعات جميع الأمم خلال فترة رئاسة العمدة ويسترفيلت في 14 يوليو 1853، في منطقة قليلة التطور من المدينة. كانت الشوارع الأربعون والثانية والأربعون تُحيط بموقع المعرض الذي تبلغ مساحته أربعة أفدنة غرب خزان كروتون للتوزيع مباشرةً - وهو ما يُعرف اليوم بمتنزه براينت . داخل قصر الكريستال في نيويورك ، الذي صممه كارل جيلدمايستر ، عرض أربعة آلاف عارض المنتجات الصناعية والسلع الاستهلاكية والأعمال الفنية للأمة. [ 61 ] كان ويسترفيلت رئيسًا للمعرض، [ 20 ] مما أدى إلى واحدة من أولى الطفرات السياحية الكبرى في نيويورك . بُنيت العديد من الفنادق لاستيعاب تدفق الزوار. زار أكثر من مليون شخص معرض قصر الكريستال، الذي اختُتم في الأول من نوفمبر عام 1854 (على الرغم من شعبيته، تكبّد رعاة المعرض خسائر بلغت 300 ألف دولار). بقي المبنى قائمًا بعد انتهاء المعرض، وتم تأجيره لأغراض متنوعة قبل أن يُدمّر في حريق اندلع في الخامس من أكتوبر عام 1858. [ 61 ]

آراء مثيرة للجدل

تقليص مقترح لمساحة سنترال بارك

لم يتردد العمدة ويسترفيلت في اتخاذ قرارات غير شعبية إذا رأى أنها تخدم المصلحة العامة. ففي عام ١٨٥٣، خصص المجلس التشريعي لولاية نيويورك مساحة ٧٥٠ فدانًا (٣٠٠ هكتار) تمتد من الشارع ٥٩ إلى الشارع ١٠٦ لإنشاء حديقة سنترال بارك المخطط لها ، على الرغم من أن تكلفة الأرض وحدها تجاوزت ٥ ملايين دولار. في ذلك الوقت، كانت مالية المدينة تتدهور، وكان ويسترفيلت قلقًا بشأن الإسراف في الإنفاق وتجاوز الولاية لصلاحياتها التنظيمية في قرارها بتخصيص هذه المساحة الشاسعة. وُجدت عدة مقترحات متنافسة لتقليص مساحة الحديقة، لكن لم يُتخذ أي قرار حتى مارس ١٨٥٥، عندما صوّت مجلس المدينة بأغلبية ١٤ صوتًا مقابل ٣ لصالح تقليص كل من الكتل الثلاث عشرة السفلى (من الشارع ٥٩ إلى الشارع ٧٢) و٤٠٠ قدم من كل جانب من جوانب سنترال بارك. ومع ذلك، في ٢٣ مارس ١٨٥٥، استخدم العمدة الديمقراطي الجديد، فرناندو وود ، حق النقض ضد هذا الإجراء. [ 52 ]  

أعمال شغب

اندلعت أعمال شغب التجنيد الإجباري في نيويورك ، وهي أسوأ أعمال شغب في تاريخ الولايات المتحدة من حيث الخسائر في الأرواح، خلال الحرب الأهلية عام 1863، عندما قاوم عمال المصانع المهاجرون بالقوة التجنيد الإجباري الذي فرضته الحكومة الفيدرالية . وتميزت الفترة بين عامي 1820 و1870 في الولايات المتحدة عمومًا بالصراعات الداخلية، مثل أعمال شغب الشرطة وأعمال شغب حركة " لا أدري" . [ 62 ] وخلال فترة ولاية ويسترفيلت كرئيس للبلدية، وقعت بعض أولى أعمال شغب حركة "لا أدري". [ 6 ] وقد استمدت هذه الحركة السياسية الأمريكية ذات النزعة القومية قوتها من المخاوف الشعبية من أن البلاد تُغمر بالمهاجرين الكاثوليك الأيرلنديين ، الذين كان يُنظر إليهم غالبًا على أنهم معادون للقيم الأمريكية وخاضعون لسيطرة البابا في روما. [ 63 ] وكثيرًا ما كان الدعاة المتجولون ينشرون هذا الفكر. كان القس بارسونز من أكثر الشخصيات تناقضًا، إذ اعتاد الوعظ بانتظام على أرصفة الموانئ، وفي أحواض بناء السفن، وغيرها من الأماكن "النائية" على طول نهري إيست ونورث. في 11 ديسمبر 1853، اعتلى كومة من الأخشاب في حوض بناء السفن ويسترفيلت وماكاي. [ 64 ] وصل صوته بعيدًا، وفي غضون نصف ساعة، تجمع نحو عشرة آلاف شخص. ونتيجة لخطابه، اندلعت أعمال شغب خطيرة، وبأمر من العمدة ويسترفيلت، تم القبض على الواعظ. سارع بعض أعضاء حركة "لا أدري" إلى مركز الشرطة بنية تحريره. ولما لم يجدوا سبيلًا للنجاة هناك، سار خمسة آلاف رجل متحمس إلى 308 إيست برودواي، وحاصروا منزل العمدة ويسترفيلت. ولما وجدوه غائبًا عن المنزل، [ 64 ] اكتفوا برسم صليب كبير على الباب. [ 6 ] [ 65 ]

تفاقمت مشاعر أعضاء هذه الحركة الرافضة لمشاركة المواطنين المولودين في الخارج في الشؤون البلدية، [ 63 ] ووقف ويسترفيلت في وجههم بحزم شديد حتى تعرض منزله للمضايقة مجدداً. [ 6 ] ولعل السبب في رفض ويسترفيلت إعادة ترشيحه، الذي كان بمثابة انتخاب له، يعود إلى قلة الدعم لجهوده الإصلاحية خلال فترة ولايته، فضلاً عن انشغاله المتزايد ببناء السفن، فخلفه في منصب العمدة فرناندو وود . [ 1 ] وفي عام 1857، أصبح ويسترفيلت عضواً في مجلس ولاية نيويورك عن مقاطعة روكلاند. [ 66 ]

شجرة عائلة ويسترفيلت

الأجداد

شعار عائلة فان ويسترفيلت، كما هو منقوش على قبر العائلة، في صحن الكنيسة في هاردرفيك، هولندا

ينحدر ويسترفيلت، كما يدل اسمه، من أصول هولندية عريقة . [ 6 ] عُرف هذا الاسم في هولندا منذ القدم، ورغم أن أفراد العائلة لم يكونوا من النبلاء، إلا أنهم امتلكوا عقارات واسعة لأجيال عديدة. أقدم ذكر مُسجل لعائلة ويسترفيلت هو لذكر ديرك فان ويسترفيلت وعائلته الذين سكنوا في مدينة هاردرفيك وما حولها لسنوات طويلة. ويبدو أن بعض الأفراد الذين يحملون هذا الاسم كانوا من أوائل سكان زفوله ، ولا يزال أحفادهم موجودين هناك، ويُعرفون باسم ويسترفيلد. [ 67 ]

في منتصف القرن السابع عشر، سكن عدد قليل من عائلة ويسترفيلت في ميبيل ، الواقعة على بعد أميال قليلة من الشاطئ الشرقي لبحر زاوديرزي ، في مقاطعة درينته ، ​​وعلى بعد ثلاثة أميال شرق زفوله. وكان من بينهم شقيقان، ويليم ولوبيرت لوبيرتسن فان ويسترفيلت، وكلاهما مزارعان ومربي ماشية، قررا مع زوجتيهما وأطفالهما الانتقال إلى العالم الجديد . [ 67 ] غادروا أمستردام على متن سفينة دي هوب ("الأمل") في 8 أبريل 1662. وعند وصولهم في 24 مايو 1662، كانت نيو أمستردام (التي أصبحت فيما بعد مدينة نيويورك) تعاني من جفاف شديد، إذ لم تهطل الأمطار لمدة ثمانين يومًا متتالية. [ 67 ] استقر لوبيرت بالقرب من هاكنساك، نيو جيرسي، وكان من مؤسسي الكنيسة الهولندية التي تأسست هناك عام 1686. كان ويليم عضوًا في الكنيسة الهولندية البروتستانتية الإصلاحية في نيو أمستردام (1667)، بينما عاش ابنه في نيو أوتريخت في لونغ آيلاند . باع هذا الابن أراضيه عام 1706، ويُعتقد أنه انتقل إلى نيو جيرسي، حيث كانت العائلة كبيرة وبارزة على مدى 300  عام الماضية. [ 6 ] أصبح ويليام لوبيرتسن فان ويسترفيلت مع زوجته وأبنائه الستة، ولوبيرت لوبيرتسن فان ويسترفيلت مع زوجته وأبنائه الأربعة، أسلاف عائلة فان ويسترفيلت/ويسترفيلت في أمريكا، وكانوا في وقت من الأوقات ثاني أكبر عائلة في مقاطعة بيرغن، نيو جيرسي . [ 67 ] كان جاكوب آرون ويسترفيلت من الجيل السابع من أحفاد لوبيرت لوبيرتسن فان ويسترفيلت. [ 6 ]

الأحفاد

قبر جاكوب آرون ويسترفيلت في مقبرة غرينوود، بروكلين، نيويورك. القطعة: القسم 100، رقم 9434

تزوج ويسترفيلت من إليزا إم. طومسون في مدينة نيويورك في 25 أبريل 1825. وأنجبا ثمانية أطفال: [ 1 ]

  • جون ألبرت، مواليد 15 سبتمبر 1826
  • دانيال ديمارست، ولد في 5 نوفمبر 1827؛ وتوفي في 4 يونيو 1896
  • آرون جاكوب، وُلد في 14 مارس 1829؛ وتُوفي في 9 مارس 1879
  • جيمس طومسون، وُلد في 5 أكتوبر 1830؛ وتوفي في طفولته
  • آني هالستيد، مواليد 12 مايو 1832
  • سوفرونيا، ولدت في 19 ديسمبر 1834
  • روبرت كارنلي، مواليد 25 نوفمبر 1837
  • إليزا مارييت، ولدت في 16 يوليو 1841؛ وتوفيت في 21 أبريل 1891

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ويسترفيلت، والتر تالمان (1905). أنساب عائلة ويسترفيلت . الصفحات 72-73 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2020 . 
  2. 1 2 3 4 5 السفن والشحن في نيويورك القديمة (1915) من قبل بنك مانهاتن، الصفحة 48.
  3. ↑ معلومات عن السفن التي بنتها شركة تود هيوستن لبناء السفن على موقع "shipbuildinghistory.com" . مؤرشفة بتاريخ 13 أكتوبر 2008 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مارس 2009.
  4. ١ ٢ "رؤساء بلديات مدينة نيويورك" مؤرشف بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت . الموقع الرسمي لإدارة الخدمات الإدارية على مستوى المدينة - الكتاب الأخضر. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ مارس ٢٠٠٩.
  5. ↑ تذكر العديد من المنشورات (مثل كتاب " تاريخ مدينة نيويورك: أصلها ونشأتها وتطورها" لمارثا ج. لامب وبورتون هاريسون) خطأً أن العمدة جاكوب أ. ويسترفيلت شغل سابقًا منصب عمدة مقاطعة نيويورك. في الواقع، كان جاكوب ويسترفيلت هو من انتُخب عمدةً ، وُلِد في 27 يوليو 1794، ودُفن في 10 مايو 1881. خلال عامي 1837 و1838، شغل منصب مساعد عضو مجلس المدينة عن الدائرة التاسعة، وبعد تقاعده من منصب العمدة ، أصبح رئيسًا لبنك لافاييت. (المعلومات موجودة في كتاب "أنساب عائلة ويسترفيلت" لوالتر تالمان ويسترفيلت، صفحة 86).
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 " وفاة رئيس بلدية سابق - مسيرة جاكوب أ. ويسترفيلت " في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 22 فبراير 1879، الصفحة 2. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2009. 
  7. ↑ ابحث عن الكنيسة على موقع "archiplanet.org" . مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2008 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2009.
  8. ↑ كتب مؤلف مقال " وفاة رئيس بلدية سابق  - مسيرة جاكوب أ. ويسترفيلت " في صحيفة نيويورك تايمز أن العائلة انتقلت إلى نيويورك عام 1804. وكتب والتر تالمان ويسترفيلت في كتابه أن عائلة ويسترفيلت انتقلت عام 1805.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 أيام السفن البخارية (1925) ، بقلم دايتون، فريد إرفينغ، الفصل 19.
  10. ↑ وفقًا لفريد إيرفينغ دايتون ( أيام السفن البخارية )، تقاعد كريستيان بيرغ في عام 1835 (وليس 1837)، وهو أمر لا يمكن أن يكون صحيحًا، حيث لا بد من وجود تعاون بين كريستيان بيرغ وابنه هنري الذي دخل مجال الأعمال بعد عام 1835 (التحق بجامعة كولومبيا عام 1834، لكنه تركها قبل التخرج).
  11. ↑ تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك (1909) بقلم جون هاريسون موريسون، صفحة 44، طبعة مُعاد طباعتها من قِبل مكتبة جامعة ميشيغان 2006، رقم ISBN 978-1-4181-8738-5.
  12. ^ تراث الرعاية (2007) بقلم ماريون س. لين، ستيفن زاويستوفسكي، مارتي (FRW) بيك، صفحة 3، ISBN 978-0-275-99021-3.
  13. 1 2 "قائمة بالمر للسفن التجارية" . تم استرجاعها في 28 مارس 2009. (مؤرشفة بواسطة WebCite في 2009-02-13 في Wayback Machine ).
  14. ↑ "عصر سفن كليبر" بقلم دونالد غان روس الثالث. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2009.
  15. ↑ مقال في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 18 مارس 1888. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2009.
  16. ١ ٢ ٣ تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك (١٩٠٩) بقلم جون هاريسون موريسون، الصفحات ٩٥-٩٧، طبعة مُعاد طباعتها من قِبل مكتبة جامعة ميشيغان ٢٠٠٦، رقم ISBN 978-1-4181-8738-5.
  17. ↑ عصر سفن كليبر: خلاصة أشهر سفن كليبر الأمريكية والبريطانية، ومالكيها، وبناةها، وقادتها، وطواقمها، 1843-1869 (1910) بقلم آرثر هاميلتون كلارك، صفحة 48، رقم ISBN 978-0-548-09581-2.
  18. ↑ السفن الشراعية المربعة في الموعد المحدد بقلم روبرت جرينهاج ألبيون، الصفحات 276-281، ASIN B0006AO5QE.
  19. ↑ ورد ذكرها في " سجل نيويورك البحري (1858) "، الموجود على موقع متحف ميستيك سي بورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2009.
  20. 1 2 3 4 5 التقرير السنوي الثامن عشر (1920) من الجمعية التاريخية لمقاطعة بيرغن، هاكنساك، نيو جيرسي (العدد 13، الصفحات 61-62).
  21. ↑ "مسابقة" . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2009 .
  22. ↑ "هورنت" . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  23. 1 2 3 4 دونالد غان روس الثالث. " شخصية مينهاها الرمزية" . ص 68. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 . 
  24. ↑ " آن مكيم ". eraoftheclipperships.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2009.
  25. ↑ موسوعة أكسفورد للسفن والبحر . حررها آي سي بي دير وبيتر كيمب. مطبعة جامعة أكسفورد. 2005.{{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  26. ↑ صحيفة بالتيمور ريبابليكان آند كوميرشال أدفرتايزر ، 3 يونيو 1833.
  27. ↑ فان ميتر، ثورمان ويليام ( 1921)، التاريخ الاقتصادي للولايات المتحدة ، نيويورك: إتش. هولت وشركاه، ص 367-368 
  28. ↑ "قوس قزح" . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  29. ↑ " مجموعة هارت البحرية في متحف معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا تصور رومانسية وواقع سفن كليبر " (ملف PDF)، بيان صحفي صادر عن متحف معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بتاريخ 20 سبتمبر 2004، الصفحة 3. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2009.
  30. ↑ عصر سفن كليبر: خلاصة أشهر سفن كليبر الأمريكية والبريطانية، ومالكيها، وبناةها، وقادتها، وطواقمها، 1843-1869 (1910) بقلم آرثر هاميلتون كلارك، صفحة 162، رقم ISBN 978-0-548-09581-2.
  31. 1 2 "رسم المدينة" . متحف مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  32. ↑ " مسابقة سفينة كليبر " . متاحف سبرينغفيلد. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  33. ↑ على سبيل المثال ، موريسون، جون هاريسون (2008) [1903]. تاريخ الملاحة البخارية الأمريكية . مطبعة لويس. الصفحات 406-408 . ISBN  978-1-4086-8144-2.
  34. ↑ "تاريخ العلوم والتكنولوجيا" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .
  35. 1 2 "أول سفينة بخارية عابرة للمحيطات - قصة السفينة البخارية" . أرشيفات جينفيك-جونفيك . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2024 .
  36. 1 2 موريسون، جون هاريسون (2008) [1903]. تاريخ الملاحة البخارية الأمريكية . مطبعة لويس. ص 406-408 . ISBN  978-1-4086-8144-2.
  37. ↑ تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك (1909) بقلم جون هاريسون موريسون، صفحة 102، طبعة مُعاد طباعتها من قِبل مكتبة جامعة ميشيغان 2006، رقم ISBN 978-1-4181-8738-5.
  38. ↑ موريسون 1903، ص 408.
  39. ↑ "السفينة البخارية "هيرمان"" . كتالوج معرض جامعة ييل للفنون الإلكتروني. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2009 .
  40. ↑ أيام السفن البخارية بقلم فريد إرفينغ دايتون، الفصل 19.
  41. ↑ موريسون، جون هاريسون (2008) [1903]. تاريخ الملاحة البخارية الأمريكية . مطبعة لويس. ص 511. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  42. ↑ " وينفيلد سكوت " . قاعدة بيانات حطام السفن . محمية جزر القنال البحرية الوطنية . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2009 .
  43. ^ لاكسو، سيجا-ريتا (2006). عبر المحيطات . هلسنكي، فنلندا: جمعية الأدب الفنلندية. ص 116 – 117. ISBN  978-951-746-904-3.
  44. ↑ «السيد ويسترفيلت، من نيويورك، سيبني الفرقاطة البخارية الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1857. ص 8. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2009 . 
  45. ↑ "يو إس إس بروكلين" . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2009 .
  46. ↑ "يو إس إس بروكلين" . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2009 .
  47. ↑ "إدارة الأحواض - المجلس الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1873. ص 2. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009 .  
  48. ↑ « نبذة تاريخية عن السنوات الأولى لإدارة الأحواض (1989). مؤرشف بتاريخ 8 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت » (ملف PDF) بقلم ريتشارد إم. كاسيلا، الصفحة 3 (موجود على موقع "historicdoc.com") . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2009.
  49. ↑ « نبذة تاريخية عن السنوات الأولى لإدارة الأحواض (1989). مؤرشف بتاريخ 8 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت » (ملف PDF) بقلم ريتشارد إم. كاسيلا، الصفحة 7 (موجود على موقع "historicdoc.com") . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2009.
  50. 1 2 3 "أرصفة وموانئ جديدة تعمل" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 ديسمبر 1873. ص 4، سطر 4. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009 . 
  51. ↑ "بناء جدار الحاجز الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 مايو 1875. ص 8. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009 . 
  52. 1 2 روزنزويغ، روي وبلاكمار ، إليزابيث (1992). الحديقة والناس: تاريخ سنترال بارك . مطبعة جامعة كورنيل. ص 54-56 . ISBN  0-8014-9751-5.
  53. 1 2 "رسالة العمدة الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1853. ص 6. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2009 . 
  54. ↑ يمكن العثور علىمعلومات حول غرفة الرسم التصويرية لجليسون على موقع الويب "baxleystamps.com" .
  55. 1 2 3 4 "شرطة بزي رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أبريل 1853. ص 4. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009 . 
  56. ١ ٢ ٣ مدينة أمريكية كبرى: تاريخ مدينة نيويورك (١٩٩٨) بقلم جورج ل. لانكفيتش، الصفحات ٨٤-٨٥، رقم ISBN 0-8147-5186-5.
  57. 1 2 أمثلة على مثل هذه الأحداث في مقال " اجتماع مجلس مفوضي الشرطة " في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 27 سبتمبر 1853، الصفحة 3. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009.
  58. ↑ أمثلة على مثل هذه الحالات في مقال " مجلس مفوضي الشرطة  - اتهامات ضد رجال الشرطة " في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 21 نوفمبر 1853، الصفحة 1. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009.
  59. 1 2 3 أنظمة الشرطة الأمريكية (1920) بقلم ريموند ب. فوسديك (ريموند بلين)، الصفحات 67-69، ISBN 0-87585-053-7.
  60. ↑ المعرض الكبير لعام 1851: أمة معروضة، بقلم جيفري أ. أورباخ، مطبعة جامعة ييل، 1999، رقم ISBN 978-0-300-08007-0.
  61. 1 2 تاريخ مدينة نيويورك: أصلها ونشأتها وتقدمها بقلم مارثا ج. لامب وبورتون هاريسون، الصفحات 358-359.
  62. ↑ براون، ريتشارد ماكسويل (1975). أنماط العنف: دراسات تاريخية عن العنف الأمريكي واليقظة الأهلية . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-501943-1.
  63. 1 2 "newadvent.org" . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2009 .
  64. 1 2 "مدينة نيويورك؛ أعمال شغب متوقعة" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1853. ص 8. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2009 . 
  65. ↑ وفقًا لآرثر هاميلتون كلارك ( عصر سفن كليبر: مثال على سفن كليبر الأمريكية والبريطانية الشهيرة ) كان الباب الأمامي لمنزل جاكوب آرون ويسترفيلت في إيست برودواي مزينًا بغطاء حجري منحوت يمثل مؤخرة سفينة ركاب.
  66. ↑ "نيويورك: مجلس الولاية، خمسينيات القرن التاسع عشر" . المقبرة السياسية . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2009 .
  67. 1 2 3 4 أنساب عائلة ويسترفيلت ، بقلم والتر تالمان ويسترفيلت، الصفحات 1-2.

للمزيد من القراءة

  • ألبيون، روبرت جرينهاج. (1938، طبعة جديدة 1965): السفن الشراعية المربعة في الموعد المحدد ، ASIN B0006AO5QE.
  • كلايتون، دبليو وودفورد؛ نيلسون، ويليام (1882 - من الفهرس القديم): تاريخ مقاطعتي بيرغن وباسايك ، مع نبذات سيرة ذاتية للعديد من روادها ورجالها البارزين، ASIN B0006QCEF2.
  • دايتون، فريد إرفينغ. (1925): أيام السفن البخارية ، فريدريك أ. ستوكس، نيويورك، رقم ISBN 978-0-356-04765-2(طبعة مُعاد طباعتها عام 1974)
  • موريسون، جون هاريسون. (1909): تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك ، رقم ISBN 978-1-4181-8738-5.
  • ويسترفيلت، والتر تالمان. (1905): أنساب عائلة ويسترفيلت ، كتب هيغينسون للأنساب (1987)، ASIN B00071870S