PGM-19 جوبيتر

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (November 2020) (Learn how and when to remove this message)

SM-78/PGM-19 المشتري
منصة إطلاق صاروخ جوبيتر تظهر معدات الدعم الأرضي. الثلث السفلي من الصاروخ محاط بغطاء على شكل بتلات الزهور من ألواح معدنية على شكل إسفين تسمح للطاقم بخدمة الصاروخ في جميع الظروف الجوية.
يكتب	صاروخ باليستي متوسط ​​المدى
مكان المنشأ	الولايات المتحدة
سجل الخدمة
مستخدم بواسطة	القوات الجوية الأمريكية القوات الجوية الإيطالية القوات الجوية التركية
تاريخ الإنتاج
مُصمم	1954
الشركة المصنعة	كرايسلر
تم إنتاجه	1956–1961
رقم  البناء	حوالي 100 (45 تم نشرهم)
المتغيرات	جونو الثانية
تحديد
كتلة	(110,000 رطل) 49,800 كجم
طول	(60 قدم) 18.3 متر
القطر	(8 قدم 9 بوصة) 2.67 متر
رأس حربي	رأس حربي W38 بقوة 3.75 ميجا طن أو W49 بقوة 1.44 ميجا طن
إنتاج الانفجار	3.75 متر أو 1.44 متر
محرك	Rocketdyne LR79-NA (طراز S-3D) سائل LRE 150,000 رطل (667 كيلو نيوتن)
الدافع	الكيروسين والأكسجين السائل
النطاق التشغيلي	1,500–1,700 ميل (2,400–2,700 كم)
سقف الطيران	380 ميل (610 كم)

كان صاروخ جوبيتر PGM -19 أول صاروخ باليستي متوسط ​​المدى مسلح نوويًا للقوات الجوية الأمريكية . كان صاروخًا يعمل بالوقود السائل باستخدام وقود RP-1 ومؤكسد LOX ، مع محرك صاروخي واحد من طراز Rocketdyne LR79-NA (طراز S-3D) ينتج 667 كيلو نيوتن (150000 رطل _{) من الدفع. كان مسلحًا برأس حربي نووي} W49 بقوة 1.44 ميجا طن من مادة TNT (6.0 PJ) . كان المقاول الرئيسي هو شركة كرايسلر .

تم تصميم جوبيتر في الأصل بواسطة الجيش الأمريكي ، الذي كان يبحث عن صاروخ عالي الدقة مصمم لضرب الدول المعادية مثل الصين والاتحاد السوفيتي . كما أعربت البحرية الأمريكية عن اهتمامها بالتصميم باعتباره صاروخًا باليستيًا يُطلق من الغواصات ، لكنها تركت التعاون للعمل على صاروخ بولاريس الذي يعمل بالوقود الصلب. احتفظ جوبيتر بالشكل القصير والمربع المخصص للغواصات.

يعود تاريخ جوبيتر في النهاية إلى صاروخ PGM-11 Redstone ، وهو أول صاروخ باليستي نووي للولايات المتحدة. أثناء دخوله الخدمة، بدأ فريق وكالة الصواريخ الباليستية للجيش ( ABMA) التابع لفيرنر فون براون في Redstone Arsenal في التفكير في إصدار مطور باستخدام محرك الصاروخ LR89 الذي طورته Rocketdyne لمشروع صاروخ Atlas التابع للقوات الجوية . سيسمح استخدام LR89 وإضافة مرحلة ثانية للتصميم الجديد بالوصول إلى 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل)، ^[1] وهو تحسن كبير مقارنة بـ Redstone الذي يبلغ حوالي 200 ميل (320 كم).

مع استمرار Rocketdyne في العمل على LR89، بدا أنه يمكن تحسينه لزيادة الدفع فوق قوة 120.000 رطل (530.000 نيوتن) الموعودة. في عام 1954، طلب الجيش من Rocketdyne تقديم تصميم مماثل بقوة دفع تبلغ 135.000 رطل (600.000 نيوتن). ^[2] خلال نفس الفترة، كان وزن الرؤوس الحربية النووية ينخفض ​​بسرعة، ومن خلال الجمع بين هذا المحرك ورأس حربي يبلغ وزنه 2000 رطل (910 كجم)، يمكنهم بناء صاروخ أحادي المرحلة قادر على الوصول إلى 1500-1700 ميل (2400-2700 كيلومتر) بينما يكون أقل تعقيدًا وأسهل في التعامل معه في الميدان من النموذج ذي المرحلتين. تم ترقية هذا المحرك باستمرار، حتى وصل في النهاية إلى قوة 150.000 رطل (670.000 نيوتن). ^[1] أصبح هذا النموذج الأخير، المعروف للجيش باسم NAA-150-200، معروفًا بشكل أفضل من خلال رقم طراز Rocketdyne الخاص به، S-3. ^[3]

في نفس الوقت تقريبًا، كانت البحرية الأمريكية تبحث عن طرق للانضمام إلى النادي النووي، وكانت تركز بشكل أساسي على الصواريخ المجنحة والأنظمة المماثلة. وقد تم إعطاء بعض الاعتبار لاستخدام الصواريخ الباليستية على السفن، لكن الأدميرال هيمان ريكوفر ، "والد" الغواصة النووية، كان متشككًا في إمكانية القيام بذلك، وكان قلقًا من أن الأمر سيستغرق التمويل اللازم في مكان آخر. ^{[4] وكان} رئيس العمليات البحرية ، روبرت ب. كارني ، من بين المتشككين الآخرين في الصواريخ . ^[5]

أصبح المسؤولون البحريون من ذوي الرتب الأدنى مهتمين بشكل متزايد عندما بدأ الجيش والقوات الجوية في التطوير الجاد لصواريخهم بعيدة المدى. وفي محاولة لتجاوز كبار المسؤولين البحريين، الذين ظلوا غير مهتمين بالمفهوم، دافع ضابط الاتصال البحري بلجنة كيليان عن القضية. تبنت اللجنة المفهوم، وفي سبتمبر 1955 أصدرت تقريرًا يدعو إلى تطوير نظام صاروخي بحري. ^[5]

زاد اهتمام البحرية بالصواريخ بشكل كبير مع تعيين الأدميرال أرلي بيرك في أغسطس 1955 ليحل محل كارني. كان بيرك مقتنعًا بأن البحرية يجب أن تدخل مجال الصواريخ بأسرع ما يمكن، وكان مدركًا تمامًا أن القوات الجوية ستعارض أي مسعى من هذا القبيل. بدلاً من ذلك، اقترب من الجيش، ووجد أن جوبيتر المقترح يناسب أهداف المدى التي تحتاجها البحرية. ^[5]

وصلت مسألة من سيُمنح الضوء الأخضر لبناء صاروخ باليستي متوسط ​​المدى بحلول هذا الوقت إلى هيئة الأركان المشتركة (JCS)، التي أثبتت عدم قدرتها على التوصل إلى قرار. أجبر هذا وزير الدفاع تشارلز إروين ويلسون على المضي قدمًا دون توصية رسمية من الجيش. لقد رأى أن اهتمام البحرية هو حجة معقولة لمواصلة مشروع الجيش في أي حال، وفي 8 نوفمبر 1955 وافق على كلا البرنامجين. ستطور القوات الجوية صاروخًا باليستيًا متوسط ​​المدى رقم 1، أو SM-75 (لـ "الصاروخ الاستراتيجي")، وسيطور الجيش تصميمه كصاروخ باليستي متوسط ​​المدى رقم 2 أو SM-78 . ستطور البحرية أنظمة لإطلاق صاروخ الجيش من السفن، وفي وقت لاحق، من الغواصات. ^{[5] [6] أكملت} BuShips تصميمًا مفاهيميًا من شأنه أن يأخذ هيكل إدارة البحرية من نوع C4-S-1a ويحوله إلى سفينة إطلاق صواريخ جوبيتر، والتي أعطيت رموز الهيكل YAG-58 ثم EAG-155 ؛ سيتم إلغاء التحويل لاحقًا. ^[7]

كانت متطلبات التخزين على متن السفينة والإطلاق تملي حجم وشكل جوبيتر. كان التصميم الأصلي للجيش بطول 92 قدمًا (28 مترًا) وقطر 95 بوصة (2400 ملم). صرحت البحرية أنها لم تكن مهتمة بأي شيء أطول من 50 قدمًا (15 مترًا). استجاب فريق ABMA بزيادة القطر إلى 105 بوصات (2700 ملم). منع هذا من حملها على متن طائرات الشحن المعاصرة ، مما حد من استخدامها في البحر والطرق. حتى مع هذا التغيير، لم يتمكنوا من تقليل طولها بما يكفي لتناسب البحرية. اقترحوا أن يبدأوا بإصدار بطول 60 قدمًا (18 مترًا) ثم يقلصونه مع إدخال تحسينات على المحركات في التصميم. تم رفض هذا، وبعد النظر لفترة وجيزة في إصدار بطول 55 قدمًا (17 مترًا)، استقروا أخيرًا على إصدار بطول 58 قدمًا (18 مترًا). ^[8]

في الثاني من ديسمبر 1955، أعلن وزيرا الجيش والبحرية علنًا عن برنامج مشترك بين الجيش والبحرية لإنشاء صاروخ باليستي متوسط ​​المدى على البر والبحر. وفي أبريل 1956، كجزء من جهد واسع النطاق لتعيين أسماء لمشاريع الصواريخ المختلفة، تم تسمية جهود الجيش باسم "جوبيتر" وتم تسمية جهود القوات الجوية باسم "ثور". ^[1]

قدم ريدستون دقة 980 قدمًا (300 متر) في أقصى مدى له، والذي عند دمجه مع رأسه الحربي الكبير، سمح له بمهاجمة أهداف صعبة مثل القواعد الجوية المحمية والجسور ومواقع القيادة والتحكم، بالإضافة إلى أهداف استراتيجية أخرى مثل ساحات حشد السكك الحديدية ومناطق التركيز قبل الهجوم. كان هذا متوافقًا مع وجهة نظر الجيش بشأن الأسلحة النووية، والتي كانت في الواقع مدفعية أكثر قوة . لقد رأوا الأسلحة كجزء من معركة واسعة النطاق في أوروبا، حيث سيستخدم كلا الجانبين الأسلحة النووية خلال حرب محدودة لم تتضمن استخدام الأسلحة الاستراتيجية على مدن كل منهما. في هذه الحالة، "إذا كان من المقرر إبقاء الحروب محدودة، فيجب أن تكون هذه الأسلحة قادرة على ضرب الأهداف التكتيكية فقط". وحظي هذا النهج بدعم عدد من المنظرين المؤثرين، ولا سيما هنري كيسنجر ، وتم تبنيه باعتباره مهمة فريدة من نوعها للجيش. ^[9]

كان الهدف الأصلي للتصميم الجديد الأطول مدى هو مطابقة دقة ريدستون في المدى الممتد كثيرًا لجوبيتر. أي أنه إذا كان بإمكان ريدستون الوصول إلى ارتفاع 980 قدمًا (300 متر) على مسافة 200 ميل (320 كم)، فإن التصميم الجديد سيوفر خطأً دائريًا محتملًا في حدود 4.3 ميل (7 كم). ومع استمرار التطوير، أصبح من الواضح أن فريق ABMA، تحت إشراف فريتز مولر ، يمكنه تحسين ذلك. أدى هذا إلى فترة "كان الجيش يضع فيها دقة معينة، وينتظر حججنا حول ما إذا كان ذلك ممكنًا. كان علينا أن نعد بالكثير، لكننا كنا محظوظين". ^[10]

في النهاية، أسفرت هذه العملية عن تصميم متفوق يهدف إلى توفير دقة 0.5 ميل (0.80 كم) في النطاق الكامل، وهو ما يفوق دقة نظام ريدستون بعشر مرات، وأفضل أربع مرات من أفضل تصميمات نظام INS التي يستخدمها سلاح الجو. كان النظام دقيقًا للغاية لدرجة أن عددًا من المراقبين أعربوا عن تشككهم في أهداف الجيش، حيث اقترح فريق WSEG أنهم كانوا متفائلين بشكل يائس. ^[10]

كانت القوات الجوية عازمة على معارضة جوبيتر. فقد زعموا أن الأسلحة النووية ليست مجرد مدفعية جديدة، وأن استخدامها من شأنه أن يؤدي على الفور إلى رد فعل قد يؤدي إلى تبادل استراتيجي. وهذا ينطبق بشكل خاص إذا أطلق الجيش سلاحًا بعيد المدى مثل جوبيتر، والذي يمكنه الوصول إلى مدن في الاتحاد السوفييتي ولا يمكن تمييزه على الفور على أنه يهاجم هدفًا عسكريًا أو مدنيًا. واقترحوا أن أي إطلاق من هذا القبيل من شأنه أن يؤدي إلى رد فعل استراتيجي، وعلى هذا النحو، لا ينبغي تزويد الجيش بأي أسلحة بعيدة المدى. ^[10]

ومع ذلك، مع انتقال فريق فون براون من نجاح إلى نجاح، ومع بقاء أطلس على بعد سنوات من النشر التشغيلي، كان من الواضح أن جوبيتر يمثل تهديدًا للهيمنة المرغوبة للقوات الجوية على القوات الاستراتيجية. أدى هذا إلى بدء برنامجهم الخاص للصواريخ الباليستية متوسطة المدى Thor ، على الرغم من رفضهم مرارًا وتكرارًا لدور الصواريخ متوسطة المدى في الماضي. ^[11] نما القتال بين الجيش والقوات الجوية خلال عامي 1955 و1956 حتى تعرض كل نظام صاروخي شارك فيه الجيش تقريبًا للهجوم في الصحافة. ^​​[12]

كانت البحرية قلقة منذ البداية بشأن الوقود المبرد لـ Jupiter ، ولكن في ذلك الوقت لم يكن هناك خيار آخر. ونظرًا لحجم ووزن الأسلحة النووية المعاصرة، فإن محرك صاروخي كبير يعمل بالوقود السائل فقط هو الذي يوفر الطاقة اللازمة لتحقيق هدف البحرية المتمثل في الإطلاق من مناطق آمنة في المحيط الأطلسي. وقد بررت البحرية المخاطر على النحو التالي:

"كنا مستعدين للمجازفة بفقدان غواصة أو اثنتين نتيجة لانفجارات عرضية. ولكن هناك من بيننا من يستمتع بفكرة المجازفة بحياته، أو على الأقل اعتاد عليها". [ ^13]

تغير كل هذا جذريًا في صيف عام 1956، عندما جمع مشروع نوبسكا العلماء الرائدين للنظر في الحرب المضادة للغواصات. وكجزء من هذه الورشة، صرح إدوارد تيلر أنه بحلول عام 1963 سيتم تقليص الرأس الحربي الذي يبلغ وزنه 1 ميغا طن إلى 600 رطل (270 كجم) فقط. ^[14] اقترح خبراء الصواريخ في نفس الاجتماع أنه يمكن بناء سلاح متوسط ​​المدى يحمل أحد هذه الأسلحة باستخدام الوقود الصلب . وحتى في هذه الحالة، سيكون الصاروخ أصغر بكثير من جوبيتر؛ كان من المتوقع أن يزن جوبيتر 160.000 رطل (73.000 كجم)، في حين كانت تقديرات صاروخ يعمل بالوقود الصلب بمدى مماثل أقرب إلى 30.000 رطل (14.000 كجم)، إلى جانب انخفاض مماثل في الحجم كان ذا أهمية قصوى لتصميم الغواصة. ^[15]

أعلنت البحرية عن رغبتها في تطوير صاروخها الخاص في ذلك الصيف، في البداية تحت اسم جوبيتر-إس. بعد دراسات متابعة مكثفة، انسحبت البحرية من برنامج جوبيتر في ديسمبر 1956. وأعلن الجيش عن ذلك رسميًا في يناير 1957. ^[16] وبدلاً من ذلك، بدأت البحرية في تطوير ما كان يُعرف آنذاك ببرنامج الصواريخ الباليستية الأسطولية، وتمت إعادة تسمية الصاروخ لاحقًا باسم بولاريس ، وهو أول صاروخ باليستي تطلقه الغواصات (SLBM). ^[17] تم إقناع ريكوفر، أحد المتشككين القلائل المتبقين، بالإشارة إلى أن هناك حاجة إلى غواصة مصممة بشكل صحيح خصيصًا لهذا الدور، وسيتم استدعاؤه لإنتاجها. كان ريكوفر منذ تلك النقطة حليفًا قويًا للبرنامج. ^[18]

في 4 أكتوبر 1957، أطلق السوفييت بنجاح سبوتنيك 1 من صاروخهم الباليستي العابر للقارات R-7 Semyorka . كانت الولايات المتحدة على علم بهذه الجهود وتحدثت بالفعل إلى الصحافة عنها، مشيرة إلى أنه إذا أطلق السوفييت قمرًا صناعيًا أولاً فلن يكون الأمر مهمًا. ^[19] ولدهشتهم، انفجرت الصحافة في غضب بشأن هذه القضية. بعد أن أمضى أكثر من عقد من الزمان في العمل على صواريخ مماثلة، مثل أطلس ، فإن حقيقة أن السوفييت يمكنهم التغلب عليهم كانت ضربة قوية، ودفعت إلى مراجعة عميقة للبرامج الجارية. ^[20]

كانت إحدى المشكلات الملحوظة منذ البداية هي أن القتال الداخلي بين الجيش والقوات الجوية كان يؤدي إلى مضاعفة الجهود بشكل كبير، مع القليل مما يمكن إظهاره. استجابت وزارة الدفاع بإنشاء وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة ( ARPA )، والتي كانت مهمتها الأولية هي النظر في جميع المشاريع الجارية واختيار المشاريع بناءً على مزاياها الفنية فقط. ^[21]

في الوقت نفسه، بدأ القتال يخلف آثارًا سياسية سلبية. ففي مذكرة مؤرخة 26 نوفمبر 1956، حاول وزير الدفاع الأمريكي المعين حديثًا تشارلز إروين ويلسون إنهاء القتال. وكان حله هو الحد من الأسلحة التي يمتلكها الجيش بحيث لا يتجاوز مداها 200 ميل (320 كم)، وتلك التي تشارك في الدفاع الجوي الأرضي 100 ميل (160 كم) فقط. ^[22] كما وضعت المذكرة قيودًا على العمليات الجوية للجيش، مما حد بشدة من وزن الطائرات التي سُمح له بتشغيلها. وإلى حد ما، كان هذا بمثابة إضفاء الطابع الرسمي على ما كان عليه الحال بالفعل إلى حد كبير في الممارسة العملية، لكن جوبيتر كانت خارج حدود المدى واضطر الجيش إلى تسليمها للقوات الجوية. ^[23]

لم يكن للقوات الجوية، بطبيعة الحال، أي مصلحة في الاستيلاء على نظام أسلحة كانت تزعم منذ فترة طويلة أنه غير ضروري. ومع ذلك، أظهرت دراسات وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة بوضوح أنه نظام ممتاز، وبما أنه كان جاهزًا لدخول الإنتاج، فقد تم على الفور إلغاء أي أفكار للقوات الجوية بشأن إلغائه. سرعان ما تم وضع أوامر جديدة لـ 32 نموذجًا أوليًا و 62 صاروخًا تشغيليًا، مما رفع العدد الإجمالي لطائرات جوبيتر التي سيتم بناؤها إلى 94. سيتم تسليم أول طائرة تم بناؤها يدويًا في ABMA بحلول نهاية السنة المالية 57، وأولى نماذج الإنتاج من مصنع صواريخ ميشيغان التابع لشركة كرايسلر بالقرب من وارن، ميشيغان بين السنة المالية 58 والسنة المالية 61. ^[21]

كانت الشكوى الأساسية بشأن جوبيتر هي أن مدى التصميم الأقصر جعله في مسافة سهلة نسبيًا لضرب الأسلحة السوفيتية، سواء الصواريخ أو الطائرات. من المرجح أن يكون لدى ثور، المتمركزة في المملكة المتحدة، تحذيرًا أكبر من الهجوم الوشيك. ^[أ] وهذا هو السبب بالتحديد وراء بذل الجيش جهودًا كبيرة في جعل جوبيتر متحركة، من أجل جعل الهجمات المفاجئة صعبة دون مهام استطلاع جوي مسبقة . ^[10]

ومع ذلك، في نوفمبر 1958، قررت القوات الجوية إطلاق جوبيتر من مواقع ثابتة. وزعم الجنرال ماكسويل تايلور أن هذا تم عمدًا، مشيرًا إلى أن:

...إن الصاروخ المتحرك يحتاج إلى قوات من نوع الجيش لتحريكه وتثبيته وحمايته وإطلاقه... ومن المنطقي أن يؤدي قرار تنظيم وحدات الصواريخ الباليستية المتحركة إلى نقل الاستخدام التشغيلي للسلاح إلى الجيش - حيث كان ينبغي أن يكون طوال الوقت. ^[10]

للتعويض عن احتمالية الهجوم الجوي، تم ترقية الأنظمة للسماح بالإطلاق خلال 15 دقيقة من أمر الإطلاق. ^[21]

اختبرت شركة Rocketdyne أول محرك S-3 في منشآتها في سانتا سوزانا، كاليفورنيا في نوفمبر 1955. وتم تسليم نموذج أولي إلى ABMA في يناير 1956، تلا ذلك أول محركات نموذجية في يوليو 1956. بدأ اختبار هذه المحركات في سبتمبر 1956 في منصة اختبار محطة الطاقة الجديدة التابعة لـ ABMA. وقد أظهر هذا عددًا من المشكلات المتعلقة بالاحتراق غير المستقر، مما أدى إلى فشل أربعة محركات بحلول نوفمبر. لمواصلة الاختبار، تم تخفيض تصنيف المحرك مؤقتًا إلى 135000 رطل وتم اختباره بنجاح عند هذا المستوى في يناير 1957. أدى العمل المستمر على المحرك إلى تطوير العديد من الإصدارات الفرعية، ووصل أخيرًا إلى هدف التصميم البالغ 150000 رطل في نموذج S-3D. ^[24]

كان المحرك الذي يبلغ وزنه 135000 رطل، والذي استُخدم أيضًا في أول اختبارين لطائرتي ثور وأطلس، يحتوي على غرف دفع مخروطية الشكل، لكن طراز 150000 رطل تحول إلى غرف دفع على شكل جرس. وعلى عكس ثور وأطلس، اللذان كان لديهما محركان صغيران للتحكم في الانقلاب، كانت طائرة جوبيتر مزودة بمحور عادم توربيني. كان طراز جوبيتر التجريبي المبكر يحتوي على نفاثتين غازيتين صغيرتين تعملان من عادم التوربين، ولم يتم تقديم أنبوب العادم المحوري حتى أواخر عام 1958. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1954، بدأ مدير مختبر الاختبار كارل هايمبورج في بناء منصة الاختبار الثابتة لاختبار ريدستون. كان هذا لا يزال قيد الإنشاء عندما أعيد استخدامه لجوبيتر، وأُكمل أخيرًا في يناير 1957. ^[25] تم تركيب جوبيتر في المنصة في ذلك الشهر، وأطلق لأول مرة في 12 فبراير 1957. كاد هذا أن ينتهي بكارثة عندما حدث انفجار صغير في مضخة الأكسجين السائل (LOX)، وبينما كان الصاروخ جالسًا هناك، غلى LOX وهدد بانفجار الخزانات. تم إنقاذ اليوم عندما ركض المشرف، بول كينيدي، إلى الصاروخ وربط خط ضغط لتصريف تراكم الأكسجين في الخزان. تم إرجاع المشكلة لاحقًا إلى مادة التشحيم المستخدمة في المضخة، والتي كانت تميل إلى الاشتعال عند ملامستها لـ LOX. تم تقديم مادة تشحيم جديدة، جنبًا إلى جنب مع سلسلة من التغييرات على منصة الاختبار للمساعدة في الاحتفاظ بالسيطرة في هذه المواقف. ^[26]

كان كيرت ديبوس قد قاد بناء منصات الإطلاق لصواريخ ردستون في كيب كانافيرال بولاية فلوريدا ، حيث قام ببناء منصتي الإطلاق التوأم LC-5 وLC-6 على بعد حوالي 500 قدم (150 مترًا) مع وجود حصن مشترك يقع على بعد 300 قدم (91 مترًا) بينهما. انتقلت اختبارات ردستون إلى هذه المنصات من LC-4 الأصغر في 20 أبريل 1955، مع إطلاق ريدستون السابع من LC-6. وتصورًا لبرنامج اختبار موسع، بدأ بناء مجموعة ثانية من المنصات المماثلة في عام 1956، LC-26 A وB؛ وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو أن الحصن كان يقع على مسافة أبعد قليلاً، حوالي 400 قدم (120 مترًا). في أواخر عام 1957، تمت إضافة مجموعة من مسارات السكك الحديدية الموازية التي تعمل شرق المنصات مباشرة، مما يسمح بتدوير جسر على شكل حرف A إلى أي من المنصات الأربع. ^[27]

تم تسليم صواريخ جوبيتر إلى كيب مربوطة بمقطورات ذات عجلات وتم نقلها جواً إلى "Skid Strip" في كيب على طائرات C-124. ثم تم نقلها إلى Hangar R في منطقة كيب الصناعية حيث تم ربط مخروط الأنف بالصاروخ، وتم إجراء فحص كهربائي. ثم تم نقلها على المقطورة إلى المنصات، على بعد حوالي 3.5 ميل (5.6 كم) جنوبًا، حيث تم رفعها إلى الوضع الرأسي بواسطة رافعة على منصة متحركة. إلى الشمال مباشرة من منطقة الإطلاق كانت LC-17 التابعة للقوات الجوية لـ Thor، وLC-18 المستخدمة لـ Thor و Vanguard التابعة للبحرية . بعد بداية الجيش، لحقت القوات الجوية بالركب وحاولت إطلاق Thor لأول مرة في 26 يناير 1957، والتي انتهت بانفجار الصاروخ على منصة الإطلاق. ^[28]

بدأت رحلات جوبيتر التجريبية بإطلاق AM-1A (صاروخ ABMA 1A) في 1 مارس 1957 من LC-5. تم تجهيز هذا الصاروخ بمحرك مؤقت منخفض الدفع. كان أداء المركبة جيدًا حتى بعد 50 ثانية من الإطلاق عندما بدأ التحكم في الفشل، مما أدى إلى التفكك عند T + 73 ثانية. تم استنتاج أن عادم المضخة التوربينية تم امتصاصه بواسطة الفراغ الجزئي في المنطقة خلف الصاروخ وبدأ في الاحتراق في قسم الذيل. احترقت الحرارة من خلال أسلاك التحكم، لذلك تمت إضافة عزل إضافي هناك في الرحلات المستقبلية. تم تجهيز AM-1B متطابقة بسرعة وإطلاقها في 26 أبريل. سارت رحلة AM-1B وفقًا للخطة تمامًا حتى T + 70 ثانية عندما بدأ الصاروخ يصبح غير مستقر في الطيران وانكسر أخيرًا عند T + 93 ثانية. تم استنتاج أن الفشل كان نتيجة لتناثر الوقود بسبب أوضاع الانحناء الناجمة عن مناورات التوجيه اللازمة لأداء مسار الرحلة. تضمن حل هذه المشكلة اختبار عدة أنواع من الحواجز في قسم مركز المشتري حتى اكتشاف نوع مناسب لكل من LOX وخزانات الوقود. ^[28]

تم تجهيز جوبيتر الثالث، المرقم أيضًا AM-1، بسرعة بالحواجز وتم إطلاقه في 31 مايو، بعد أكثر من شهر بقليل من AM-1B، وقطع مسافة 1247 ميلًا بحريًا (2309 كم؛ 1435 ميلًا) كاملة. كان لهذا الإصدار محرك S-3 محسّن قليلاً بقوة دفع 139000 رطل (620000 نيوتن). حلقت AM-2 من LC-26A في 28 أغسطس، واختبرت بنجاح انفصال جسم الصاروخ عن قسم مركبة إعادة الدخول قبل الهبوط على ارتفاع 1460 ميلًا بحريًا (2700 كم؛ 1680 ميل). حلقت AM-3 من LC-26B في 23 أكتوبر، بما في ذلك الدرع الحراري القابل للاستئصال وST-90 INS الجديد. طار هذا الاختبار مسافة مخططة تبلغ 1100 ميل بحري (2000 كم؛ 1300 ميل). ^[28]

تم إطلاق AM-3A في 26 نوفمبر وسارت الأمور وفقًا للخطة حتى T + 101 ثانية عندما توقف دفع المحرك فجأة. تحطم الصاروخ عند T + 232 ثانية. في 18 ديسمبر، فقدت AM-4 دفعها T + 117 ثانية وسقطت في المحيط على بعد 149 ميلًا بحريًا (276 كم ؛ 171 ميلًا) من المدى. تم إرجاع هذه الأعطال إلى تصميم مضخة توربينية غير مناسب أدى إلى سلسلة من الأعطال في برامج Jupiter و Thor و Atlas، والتي استخدمت جميعها متغيرًا من نفس محرك Rocketdyne. ثم توقف الاختبار لمدة خمسة أشهر بينما توصلت Rocketdyne إلى عدد من الإصلاحات وقام الجيش بتعديل جميع طائرات Jupiter الخاصة به بالمضخات المعاد تصميمها. ^[28] وعلى الرغم من هذه الأعطال، تم إعلان Jupiter جاهزًا للتشغيل في 15 يناير 1958.

بعد أن استغرق الأمر بعض الوقت لرفع قوة المحرك إلى 150000 رطل، تم إطلاق المحرك الجديد لأول مرة على AM-5 في 18 مايو 1958 من LC-26B، ووصل إلى مسافة مخططة تبلغ 1247 ميلًا بحريًا (2309 كم؛ 1435 ميلًا). حملت AM-5 أيضًا تصميم مخروط الأنف الحقيقي، الذي انفصل عن جسم الصاروخ، وأدار الرأس الحربي، وانفصل للسماح للرأس الحربي بالاستمرار بمفرده. تم تجهيز قسم الرأس الحربي بمظلة وتم استرداده بواسطة البحرية على بعد حوالي 28 ميلًا بحريًا (52 كم؛ 32 ميلًا) من نقطة هبوطه المتوقعة. ^[28]

تضمنت AM-6B كل من مخروط الأنف الإنتاجي وST-90 INS أثناء إطلاقها من LC-26B في 17 يوليو 1958. هذه المرة استعادتها البحرية على بعد 1.5 ميل بحري (2.8 كم ؛ 1.7 ميل) فقط من نقطة هبوطها المخطط لها على بعد 1241 ميلًا بحريًا (2298 كم ؛ 1428 ميلًا) من المدى. طارت AM-7 مسافة 1207 أميال بحرية (2235 كم ؛ 1389 ميلًا) في 27 أغسطس، لاختبار صاروخ جديد يعمل بالوقود الصلب للدوران، ليحل محل نموذج بيروكسيد الهيدروجين الأقدم. تم إطلاق AM-9 في 10 أكتوبر، أول جوبيتر يحمل نظام التحكم في لفة عادم التوربينات الوظيفي بالكامل. ومع ذلك، فشلت الرحلة؛ تسبب تسرب ثقب صغير في منطقة محول الدفع في نشوب حريق في قسم الدفع وفقدان السيطرة على المركبة. انقلب الصاروخ وانكسر عند T + 49 ثانية. ^[28]

بعد ذلك، كان هناك فشل واحد آخر في برنامج جوبيتر، AM-23 في 15 سبتمبر 1959، والذي أدى إلى تسرب في زجاجة نيتروجين مما أدى إلى انخفاض ضغط خزان RP-1 وفقدان السيطرة على الفور تقريبًا عند الإقلاع. تمايل الصاروخ من جانب إلى آخر وبدأ خزان RP-1 في التفكك بدءًا من T + 7 ثوانٍ. انقلبت جوبيتر رأسًا على عقب، مما أدى إلى تفريغ محتويات خزان RP-1، تلا ذلك تفكك كامل للمركبة عند T + 13 ثانية، قبل أن يتمكن ضابط سلامة المدى من إصدار أمر إنهاء الرحلة. ضربت الحطام المتطاير وألحقت الضرر بـ Juno II على LC-5 المجاورة. كان هذا الإطلاق يحمل مخروط أنف بيولوجي به فئران وعينات أخرى (لم تنجو). ^[29]

خلال أوائل ستينيات القرن العشرين، أطلقت قوات دول أخرى، بالإضافة إلى القوات الجوية، عددًا من صواريخ جوبيتر كجزء من التدريب القتالي المستمر. وكان آخر إطلاق من هذا النوع من قبل القوات الجوية الإيطالية، CM-106، والذي تم من LC-26B في 23 يناير 1963. ^[30]

استُخدمت صواريخ جوبيتر في سلسلة من رحلات الاختبار البيولوجية دون المدارية . في 13 ديسمبر 1958، أُطلق جوبيتر AM-13 من كيب كانافيرال بولاية فلوريدا وعلى متنه قرد سنجاب من أمريكا الجنوبية مدرب في البحرية يُدعى جوردو . فشلت مظلة استرداد مخروط الأنف في العمل ولم ينجُ جوردو من الرحلة. أظهرت بيانات القياس عن بعد المرسلة أثناء الرحلة أن القرد نجا من 10  جرام (100 متر/ثانية ² ) من الإطلاق وثماني دقائق من انعدام الوزن و40  جرام (390 متر/ثانية ² ) من إعادة الدخول بسرعة 10000 ميل في الساعة (4.5 كم/ثانية). غرق مخروط الأنف على مسافة 1302 ميل بحري (2411 كم) من كيب كانافيرال ولم يتم استرداده.

تم إطلاق رحلة بيولوجية أخرى في 28 مايو 1959. كان على متن جوبيتر AM-18 قرد ريسوس أمريكي المولد يزن 7 أرطال (3.2 كجم) ، إيبل، وقرد سنجاب أمريكي جنوبي يزن 11 أونصة (310 جم) ، بيكر . ركبت القرود في مخروط أنف الصاروخ إلى ارتفاع 300 ميل (480 كم) ومسافة 1500 ميل (2400 كم) أسفل مدى الصواريخ الأطلسية من كيب كانافيرال. ^[31] لقد تحملوا تسارعًا قدره 38  جم (370 م / ث ² ) وكانوا عديمي الوزن لمدة تسع دقائق تقريبًا. تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 10000 ميل في الساعة (4.5 كم / ث) خلال رحلتهم التي استمرت 16 دقيقة.

بعد هبوط المركبة على سطح الماء، تم انتشال مقدمة المركبة جوبيتر التي كانت تحمل آيبل وبيكر بواسطة القاطرة البحرية يو إس إس كيوا (ATF-72). نجا القردان من الرحلة في حالة جيدة. توفي آيبل بعد أربعة أيام من الرحلة بسبب رد فعل للتخدير أثناء خضوعه لعملية جراحية لإزالة قطب طبي مصاب. عاش بيكر لسنوات عديدة بعد الرحلة، واستسلم أخيرًا لفشل كلوي في 29 نوفمبر 1984 في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل ، ألاباما.

كان مشروع ميركوري-جوبيتر عبارة عن تكوين إطلاق مداري فرعي مقترح يتكون من صاروخ جوبيتر يحمل كبسولة ميركوري. تم التخطيط لرحلتين لدعم مشروع ميركوري . في الأول من يوليو 1959، بعد أقل من عام من تاريخ بدء البرنامج في أكتوبر 1958، تم إلغاء الرحلات بسبب قيود الميزانية. ^[32] كانت رحلة MJ-1 ستكون اختبارًا للدرع الحراري. تم التخطيط لرحلة MJ-2 كاختبار تأهيل الضغط الديناميكي الأقصى لمركبة ميركوري الإنتاجية مع وجود شمبانزي على متنها. ^[33]

في أبريل 1958، تحت قيادة الرئيس أيزنهاور ، أخطرت وزارة الدفاع الأمريكية القوات الجوية بأنها خططت مبدئيًا لنشر أول ثلاثة أسراب من صواريخ جوبيتر (45 صاروخًا) في فرنسا. ومع ذلك، في يونيو 1958، رفض الرئيس الفرنسي الجديد شارل ديغول قبول نشر أي صواريخ جوبيتر في فرنسا. دفع هذا الولايات المتحدة إلى استكشاف إمكانية نشر الصواريخ في إيطاليا وتركيا. كانت القوات الجوية تنفذ بالفعل خططًا لإنشاء أربعة أسراب (60 صاروخًا) في إطار مشروع إميلي - الذي أعيد تعريفه لاحقًا على أنه 20 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني كل منها بثلاثة صواريخ - من صواريخ PGM-17 Thor IRBMs في بريطانيا على مطارات تمتد من يوركشاير إلى شرق أنجليا .

في عام 1958، قامت القوات الجوية الأمريكية بتنشيط سرب الصواريخ الاستراتيجية رقم 864 في قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا. وعلى الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية فكرت لفترة وجيزة في تدريب أطقم جوبيتر في قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا، إلا أنها قررت لاحقًا إجراء جميع تدريباتها في هانتسفيل . وفي يونيو وسبتمبر من نفس العام، قامت القوات الجوية بتنشيط سربين آخرين، هما السربان 865 و866.

في أبريل 1959، أصدر وزير القوات الجوية تعليمات تنفيذية للقوات الجوية الأمريكية لنشر سربين من صواريخ جوبيتر في إيطاليا. تم نشر السربين، بإجمالي 30 صاروخًا، في 10 مواقع في إيطاليا من عام 1961 إلى عام 1963. تم تشغيلهما بواسطة أطقم القوات الجوية الإيطالية ، لكن أفراد القوات الجوية الأمريكية كانوا يسيطرون على تسليح الرؤوس الحربية النووية. كانت الصواريخ المنشورة تحت قيادة اللواء الجوي الاستراتيجي السادس والثلاثين للحظر ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica ، القوات الجوية الإيطالية) في قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، إيطاليا.

في أكتوبر 1959، تم تحديد موقع سرب جوبيتر الثالث والأخير للصواريخ الباليستية متوسطة المدى عندما تم توقيع اتفاقية بين الحكومة وتركيا. أبرمت الولايات المتحدة وتركيا اتفاقية لنشر سرب جوبيتر واحد على الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي. تم نشر سرب واحد يبلغ إجماليه 15 صاروخًا في خمسة مواقع بالقرب من إزمير ، تركيا من عام 1961 إلى عام 1963، وتم تشغيله بواسطة أفراد من القوات الجوية الأمريكية، مع تسليم أول رحلة لثلاثة صواريخ جوبيتر إلى القوات الجوية التركية في أواخر أكتوبر 1962، لكن أفراد القوات الجوية الأمريكية احتفظوا بالسيطرة على تسليح الرؤوس الحربية النووية.

في أربع مناسبات بين منتصف أكتوبر 1961 وأغسطس 1962، ضربت صواعق صواريخ جوبيتر المتحركة التي تحمل 1.4 ميغا طن من الرؤوس الحربية النووية TNT (5.9 PJ) في قواعدها في إيطاليا. في كل حالة، تم تنشيط البطاريات الحرارية، وفي مناسبتين، تم حقن غاز التريتيوم - الديوتيريوم "المعزز" في حفر الرؤوس الحربية ، مما أدى إلى تسليحها جزئيًا. بعد ضربة البرق الرابعة على صاروخ جوبيتر باليستي متوسط ​​المدى، وضعت القوات الجوية الأمريكية أبراج حماية لتحويل ضربات البرق في جميع مواقع صواريخ جوبيتر باليستية متوسطة المدى الإيطالية والتركية.

في عام 1962، ورد أن طائرة استطلاع بلغارية من طراز ميج-17 تحطمت في بستان زيتون بالقرب من أحد مواقع إطلاق صواريخ جوبيتر الأمريكية في إيطاليا، بعد أن حلقت فوق الموقع. ^[34]

بحلول الوقت الذي تم فيه تركيب صواريخ جوبيتر التركية، كانت الصواريخ قد أصبحت قديمة إلى حد كبير وعرضة بشكل متزايد للهجمات السوفيتية. ^[35] تم سحب جميع صواريخ جوبيتر الباليستية متوسطة المدى من الخدمة بحلول أبريل 1963، كصفقة خلفية مع السوفييت في مقابل إزالتهم السابقة للصواريخ الباليستية متوسطة المدى من كوبا .

الولايات المتحدة

ترسانة ريدستون ، هانتسفيل، ألاباما:

• 34°37′58.11″ شمالاً 86°39′56.40″ غربًا / 34.6328083° شمالًا 86.6656667 درجة غربًا / 34.6328083; -86.6656667

ميدان صواريخ وايت ساندز ، نيو مكسيكو:

• 32°52′47.45″N 106°20′43.64″W / 32.8798472°N 106.3454556°W / 32.8798472; -106.3454556

جمهورية ايطاليا

المقر الرئيسي: قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، كانت مواقع الإطلاق (المبنية على شكل مثلث) في المنطقة المجاورة مباشرة لقرى أكوافيفا ديلي فونتي ، وألتامورا (موقعان)، وجيويا ديل كولي ، وجرافينا في بوليا ، ولاتيرزا ، وموتولا ، وسبينازولا ، إرسينا وماتيرا : ​

• منصة التدريب 40°47′6.74″N 16°55′33.5″E / 40.7852056°N 16.925972°E / 40.7852056; 16.925972

السرب 1:

• الموقع 1 40°44′24.59″N 16°55′58.83″E / 40.7401639°N 16.9330083°E / 40.7401639; 16.9330083
• الموقع 3 40°35′42.00″N 16°51′33.00″E / 40.5950000°N 16.8591667°E / 40.5950000; 16.8591667
• الموقع 4 40°48′47.05″N 16°22′53.08″E / 40.8130694°N 16.3814111°E / 40.8130694; 16.3814111
• الموقع 5 40°45′32.75″N 16°22′53.08″E / 40.7590972°N 16.3814111°E / 40.7590972; 16.3814111
• الموقع 7 40°57′43.98″N 16°10′54.66″E / 40.9622167°N 16.1818500°E / 40.9622167; 16.1818500

السرب 2:

• الموقع 2 40°40′42.00″N 17°6′12.03″E / 40.6783333°N 17.1033417°E / 40.6783333; 17.1033417
• الموقع 6 40°58′6.10″N 16°30′22.73″E / 40.9683611°N 16.5063139°E / 40.9683611; 16.5063139
• الموقع 8 40°42′14.98″N 16°8′28.42″E / 40.7041611°N 16.1412278°E / 40.7041611; 16.1412278
• الموقع 9 40°55′23.40″N 16°48′28.54″E / 40.9231667°N 16.8079278°E / 40.9231667; 16.8079278
• الموقع 10 40°34′59.77″N 16°35′43.26″E / 40.5832694°N 16.5953500°E / 40.5832694; 16.5953500

الجمهورية التركية

المقر الرئيسي: قاعدة جيغلي الجوية :

• منصة التدريب 38°31′17.32″N 27°1′3.89″E / 38.5214778°N 27.0177472°E / 38.5214778; 27.0177472
• الموقع 1 38°42′26.68″N 26°53′4.13″E / 38.7074111°N 26.8844806°E / 38.7074111; 26.8844806
• الموقع 2 38°42′23.76″N 27°53′57.66″E / 38.7066000°N 27.8993500°E / 38.7066000; 27.8993500
• الموقع 3 38°50′37.66″N 27°02′55.58″E / 38.8437944°N 27.0487722°E / 38.8437944; 27.0487722
• الموقع 4 38°44′15.13″N 27°24′51.46″E / 38.7375361°N 27.4142944°E / 38.7375361; 27.4142944
• الموقع 5 38°47′30.73″N 27°42′28.94″E / 38.7918694°N 27.7080389°E / 38.7918694; 27.7080389

كانت أسراب جوبيتر تتألف من 15 صاروخًا ونحو 500 فرد عسكري، مع خمس "رحلات" كل منها بثلاثة صواريخ، وكان على متنها خمسة ضباط وعشرة ضباط صف. وللحد من التعرض للخطر، كانت الرحلات تقع على مسافة 30 ميلًا تقريبًا، مع وجود منصات الإطلاق الثلاثية منفصلة بمسافة عدة مئات من الأميال.

تم وضع المعدات الأرضية لكل موقع في حوالي 20 مركبة؛ بما في ذلك شاحنتان للمولدات وشاحنة لتوزيع الطاقة ومقاييس ثيودوليت قصيرة وطويلة المدى وشاحنة هيدروليكية وهوائية وشاحنة أكسجين سائل. حملت مقطورة أخرى 6000 جالون من الوقود وثلاث مقطورات أكسجين سائل تحمل كل منها 4000 جالون أمريكي (15000 لتر؛ 3300 جالون إمبراطوري).

وصلت الصواريخ إلى موقع الإطلاق على مقطورات كبيرة؛ وبينما كانت لا تزال على المقطورة، قام الطاقم بربط قاعدة الإطلاق المفصلة بقاعدة الصاروخ التي تم سحبها إلى وضع مستقيم باستخدام رافعة. وبمجرد أن أصبح الصاروخ في وضع عمودي، تم توصيل خطوط الوقود والمؤكسد وتم تغليف الثلث السفلي من الصاروخ في "ملجأ بتلات الزهور"، والذي يتكون من ألواح معدنية على شكل إسفين، مما يسمح لأفراد الطاقم بخدمة الصواريخ في جميع الظروف الجوية. تم تخزين الصواريخ فارغة، في وضع قتالي لمدة 15 دقيقة في وضع مستقيم على منصة الإطلاق، وشمل تسلسل الإطلاق ملء خزانات الوقود والمؤكسد بـ 68000 رطل (31000 كجم) من LOX و 30000 رطل (14000 كجم) من RP-1، بينما تم محاذاة نظام التوجيه وتحميل معلومات الاستهداف. بمجرد امتلاء خزانات الوقود والمؤكسد، يمكن لضابط التحكم في الإطلاق واثنين من أفراد الطاقم في مقطورة تحكم إطلاق متحركة إطلاق الصواريخ.

كان كل سرب مدعومًا بمنطقة استلام وتفتيش وصيانة (RIM) في الجزء الخلفي من المواقع. قامت فرق RIM بفحص الصواريخ الجديدة وتوفير الصيانة والإصلاح للصواريخ في الميدان. كما تضم ​​كل منطقة RIM 25 طنًا من محطات توليد الأكسجين السائل والنيتروجين. عدة مرات في الأسبوع، كانت شاحنات الصهاريج تحمل الوقود من المصنع إلى المواقع الفردية.

• الطول: 60 قدم (18.3 متر)
• القطر: 8 قدم 9 بوصة (2.67 متر)
• الوزن الإجمالي للوقود: 108,804 رطل (49,353 كجم)
• الوزن فارغًا: 13,715 رطلاً (6,221 كجم)
• الأكسجين (LOX) الوزن: 68,760 رطل (31,189 كجم)
• RP-1 (الكيروسين) الوزن: 30,415 رطل (13,796 كجم)
• الدفع: 150,000 رطل (667 كيلو نيوتن)
• المحرك: Rocketdyne LR79-NA (طراز S-3D)
• ISP: 247.5 ثانية (2.43 كيلو نيوتن ثانية/كجم)
• مدة الاحتراق: 2 دقيقة و 37 ثانية.
• معدل استهلاك الوقود: 627.7 رطل/ثانية (284.7 كجم/ثانية)
• المدى: 1,500 ميل (2,400 كم)
• مدة الرحلة: 16 دقيقة و 56.9 ثانية
• سرعة القطع: 8,984 ميل في الساعة (14,458 كم/ساعة) – ماخ 13.04
• سرعة العودة: 10,645 ميل في الساعة (17,131 كم/ساعة) – 15.45 ماخ
• التسارع: 13.69 جم (134 م/ث ² )
• ذروة التباطؤ: 44.0 جم (431 م/ث ² )
• أقصى ارتفاع: 390 ميل (630 كم)
• CEP 4,925 قدم (1,500 متر)
• الرأس الحربي: 1.45 ميجا طن من نوع ترمونووي W49 – 1,650 رطل (750 كجم)
• الاندماج: القرب والتأثير
• التوجيه: بالقصور الذاتي

تم تصنيع المرحلة الأولى من صواريخ ساتورن 1 وساتورن 1ب باستخدام الأدوات من إنتاج جوبيتر وريدستون، وتتكون من خزان مركزي بنفس قطر صاروخ جوبيتر مع ثمانية خزانات بنفس قطر ريدستون متجمعة حوله، وكلها تحتوي على LOX/RP-1.

تم تعديل صاروخ جوبيتر الباليستي المتوسط ​​المدى أيضًا بإضافة مراحل عليا، في شكل صواريخ مجمعة مشتقة من صاروخ سيرجنت ، لإنشاء مركبة إطلاق فضائية تسمى جونو 2 ، ولا ينبغي الخلط بينها وبين جونو 1 التي كانت عبارة عن تطوير صاروخ ريدستون-جوبيتر-سي. هناك أيضًا بعض الالتباس مع صاروخ آخر للجيش الأمريكي يسمى جوبيتر-سي ، والذي كان عبارة عن صواريخ ريدستون معدلة عن طريق إطالة خزانات الوقود وإضافة مراحل عليا صغيرة تعمل بالوقود الصلب.

كان جونو 2 صاروخًا مكونًا من أربع مراحل مشتقًا من صاروخ جوبيتر الباليستي متوسط ​​المدى. استُخدم في إطلاق 10 أقمار صناعية، فشلت ستة منها. أطلق بايونير 3 (نجاح جزئي)، وبايونير 4 ، وإكسبلورر 7 ، وإكسبلورر 8 ، وإكسبلورر 11 .

• الطول الإجمالي لجونو 2: 24.0 متر
• حمولة المدار حتى 200 كم: 41 كجم
• سرعة الهروب الحمولة: 6 كجم
• تاريخ الإطلاق الأول: 6 ديسمبر 1958
• تاريخ الإطلاق الأخير: 24 مايو 1961

المعلمة	المرحلة الاولى	المرحلة الثانية	المرحلة الثالثة	المرحلة الرابعة
الكتلة الاجمالية	54,431 كجم	462 كجم	126 كجم	42 كجم
كتلة فارغة	5,443 كجم	231 كجم	63 كجم	21 كجم
الدفع	667 كيلو نيوتن	73 كيلو نيوتن	20 كيلو نيوتن	7 كيلو نيوتن
مزود خدمة الإنترنت	248 ثانية (2.43 كيلو نيوتن ثانية/كجم)	214 ثانية (2.10 كيلو نيوتن ثانية/كجم)	214 ثانية (2.10 كيلو نيوتن ثانية/كجم)	214 ثانية (2.10 كيلو نيوتن ثانية/كجم)
وقت الحرق	182 ثانية	6 ثانية	6 ثانية	6 ثانية
طول	18.28 متر	1.0 متر	1.0 متر	1.0 متر
القطر	2.67 متر	1.0 متر	0.50 متر	0.30 متر
محرك:	روكيتداين S-3D	أحد عشر رقيبًا	ثلاثة رقباء	رقيب واحد
الدافع	لوكس/RP-1	الوقود الصلب	الوقود الصلب	الوقود الصلب

كان هناك 46 عملية إطلاق تجريبية، تم إطلاقها جميعًا من مرفق الصواريخ في كيب كانافيرال ، فلوريدا. ^[36]

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1957-03-01	كوكب المشترى	ص-1أ	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	أول رحلة لـ "جوبيتر". أدى ارتفاع درجة حرارة قسم الدفع إلى فشل التحكم وتفكك الصاروخ بعد 74 ثانية.
1957-04-26	كوكب المشترى	ايه ام-1 بي	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	أدى تناثر الوقود إلى فشل التحكم وتفكك الصاروخ بعد مرور 93 ثانية.
1957-05-31	كوكب المشترى	ص-1	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1957-08-28	كوكب المشترى	ص-2	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1957-10-23	كوكب المشترى	ص-3	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1957-11-27	كوكب المشترى	ايه ام-3ا	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	أدى فشل المضخة التوربينية إلى فقدان الدفع بعد 101 ثانية. انكسر الصاروخ بعد 232 ثانية.
1957-12-19	كوكب المشترى	ص-4	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	أدى فشل المضخة التوربينية إلى فقدان قوة الدفع بعد مرور 116 ثانية. وظل الصاروخ سليمًا من الناحية الهيكلية حتى اصطدامه بالمحيط.

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1958-05-18	كوكب المشترى	ص-5	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1958-07-17	كوكب المشترى	ايه ام-6 بي	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1958-08-27	كوكب المشترى	ص-7	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1958-10-10	كوكب المشترى	ص-9	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	تسبب تسرب غاز العادم الساخن في اندلاع حريق في قسم الدفع وفقدان السيطرة، ثم تفكك السيارة بعد مرور 49 ثانية.
1958-12-06	جونو الثانية	ص-11	CCAFS LC-5	بايونير 3	المركبة المدارية القمرية	مدار فرعي مرتفع	فشل جزئي	قطع مبكر للمرحلة الأولى
1958-12-13	كوكب المشترى	ص-13	CCAFS LC-26B	مخروط الأنف البيولوجي مع قرد السنجاب	اختبار صاروخي	دون المداري	فشل جزئي	فشلت المظلة في الهبوط على الحمولة، مما أدى إلى وفاة قرد السنجاب الذي كان على متنها. تم استقبال بيانات القياس عن بعد أثناء الرحلة، ونجا قرد السنجاب من الإطلاق والعودة إلى الغلاف الجوي.

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1959-01-22	كوكب المشترى	سي ام-21	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح	أول رحلة لطائرة جوبيتر التي بنتها شركة كرايسلر
1959-02-27	كوكب المشترى	سي ام-22	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-03-03	جونو الثانية	ص-14	CCAFS LC-5	رائد 4	المركبة المدارية القمرية	تيو	نجاح	أول مسبار قمري أمريكي ناجح
1959-04-04	كوكب المشترى	سي ام-22ا	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-05-07	كوكب المشترى	ص-12	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-05-14	كوكب المشترى	ص-17	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-05-28	كوكب المشترى	ص-18	CCAFS LC-26B	مخروط الأنف البيولوجي	اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-07-16	جونو الثانية	ص-16	CCAFS LC-5	المستكشف 6	علمي	برج الأسد	فشل	تماس كهربائي في نظام التوجيه أدى إلى فقدان السيطرة عند الإقلاع. RSO T+5 ثانية.
1959-08-14	جونو الثانية	ايه ام-19 بي	CCAFS LC-26B	منارة 2	علمي	برج الأسد	فشل	قطع مبكر للمرحلة الأولى
1959-08-27	كوكب المشترى	ص-19	CCAFS LC-5		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-09-15	كوكب المشترى	ص-23	CCAFS LC-26B	مخروط الأنف البيولوجي	اختبار صاروخي	دون المداري	فشل	أدى تسرب الغاز المضغوط إلى فقدان السيطرة عند الإقلاع. انفجر الصاروخ ذاتيًا بعد 13 ثانية.
1959-10-01	كوكب المشترى	ص-24	CCAFS LC-6		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-10-13	جونو الثانية	ص-19أ	CCAFS LC-5	المستكشف 7	علمي	برج الأسد	نجاح
1959-10-22	كوكب المشترى	ص-31	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-11-05	كوكب المشترى	سي ام-33	CCAFS LC-6		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-11-19	كوكب المشترى	ص-25	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-12-10	كوكب المشترى	ص-32	CCAFS LC-6		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1959-12-17	كوكب المشترى	ص-26	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1960-01-26	كوكب المشترى	ص-28	CCAFS LC-26B		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1960-03-23	جونو الثانية	ص-19 ج	CCAFS LC-26B	المستكشف	علمي	برج الأسد	فشل	المرحلة الثالثة فشلت في الاشتعال
1960-10-20	كوكب المشترى	سي ام-217	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1960-11-03	جونو الثانية	ص-19د	CCAFS LC-26B	المستكشف 8	علمي	برج الأسد	نجاح

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1961-02-25	جونو الثانية	ايه ام-19 اف	CCAFS LC-26B	المستكشف 10	علمي	برج الأسد	فشل	المرحلة الثالثة فشلت في الاشتعال
1961-04-22	كوكب المشترى	سي ام-209	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1961-04-27	جونو الثانية	ص-19 اي	CCAFS LC-26B	المستكشف 11	علمي	برج الأسد	نجاح
1961-05-24	جونو الثانية	ايه ام-19جي	CCAFS LC-26B	المستكشف 12	علمي	برج الأسد	فشل	فشلت المرحلة الثانية من الاشتعال. الرحلة الأخيرة لجونو 2
1961-08-05	كوكب المشترى	سي ام-218	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1961-12-06	كوكب المشترى	سي ام-115	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1962-04-18	كوكب المشترى	سي ام-114	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح
1962-08-01	كوكب المشترى	سي ام-111	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح

التاريخ/الوقت ( UTC )	صاروخ	الرقم التسلسلي	موقع الإطلاق	الحمولة	وظيفة	مدار	حصيلة	ملاحظات
1963-01-22	كوكب المشترى	سي ام-106	CCAFS LC-26A		اختبار صاروخي	دون المداري	نجاح	الرحلة النهائية لكوكب المشترى

 الولايات المتحدة

القوات الجوية الامريكية

• سرب الصواريخ الاستراتيجية 864
• سرب الصواريخ الاستراتيجية 865
• سرب الصواريخ الاستراتيجية 866

إيطاليا

ايرونوتيكا ميليتاري ( القوات الجوية الإيطالية )

• 36ª Brigata Aerea Interdizione Strategya (لواء الحظر الجوي الاستراتيجي السادس والثلاثون)

ديك رومى

تورك هافا كوففيتليري ( القوات الجوية التركية )

يعرض مركز مارشال لرحلات الفضاء في هانتسفيل، ألاباما، صاروخ جوبيتر في حديقة الصواريخ الخاصة به.

يعرض مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل بولاية ألاباما اثنين من كواكب المشترى، بما في ذلك واحد في هيئة جونو 2 ، في حديقة الصواريخ الخاصة به.

يُعرض صاروخ SM-78/PMG-19 في متحف الفضاء والصواريخ التابع للقوات الجوية في كيب كانافيرال بولاية فلوريدا . كان الصاروخ موجودًا في حديقة الصواريخ لسنوات عديدة حتى عام 2009 عندما تم تفكيكه وإخضاعه لعملية ترميم كاملة. ^[37] هذه القطعة الأثرية البكر موجودة الآن في مخزن معزول في Hangar R في Cape Canaveral AFS ولا يمكن لعامة الناس رؤيتها.

يتم عرض كوكب المشترى (في تكوين جونو الثاني ) في حديقة الصواريخ في مركز كينيدي للفضاء بولاية فلوريدا. وقد تضرر بسبب إعصار فرانسيس في عام 2004، ^[38] ولكن تم إصلاحه وإعادته للعرض لاحقًا.

يُعرض صاروخ PGM-19 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم الحصول على الصاروخ من شركة كرايسلر في عام 1963. وظل معروضًا خارج المتحف لعقود من الزمان، قبل إزالته في عام 1998. وقد قام موظفو المتحف بترميم الصاروخ وأُعيد للعرض في معرض صومعة الصواريخ الجديد بالمتحف في عام 2007. ^[39]

يُعرض صاروخ PGM-19 في أرض المعارض بولاية ساوث كارولينا في كولومبيا، ساوث كارولينا . تم تقديم الصاروخ، المسمى كولومبيا ، إلى المدينة في أوائل الستينيات من قبل القوات الجوية الأمريكية. تم تركيبه في أرض المعارض في عام 1969 بتكلفة 10000 دولار. ^[40]

يعرض منتزه القوة الجوية في هامبتون بولاية فرجينيا طائرة SM-78.

يعرض متحف فيرجينيا للنقل في وسط مدينة رونوك بولاية فيرجينيا صاروخ جوبيتر PGM-19.

يحتوي متحف Frontiers of Flight في مطار دالاس لوف فيلد في دالاس بولاية تكساس على صاروخ جوبيتر معروضًا في الهواء الطلق.

• 
  صاروخ PGM-19 Jupiter أمام صاروخ Saturn I مباشرةً، مركز مارشال لرحلات الفضاء
• 
  مسبار جوبيتر آي آر بي إم ومسبار جونو 2 (الثاني والثالث من اليسار) في مركز الفضاء والصواريخ بالولايات المتحدة
• 
  جونو 2 في مركز كينيدي للفضاء
• 
  PGM-19 Jupiter في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• 
  طائرة SM-78 Jupiter في حديقة القوة الجوية

• قائمة أسراب الصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية
• قائمة الصواريخ
• أرقام تبدأ بحرف م
• القيادة الجوية الاستراتيجية
• صواريخ باليستية مسرحية

• بيلشتاين، روجر (1996). "مراحل إلى زحل". مكتب تاريخ ناسا.
• هيلي، روي (18 ديسمبر 1958). تطوير محرك الصاروخ لصاروخ جوبيتر (PDF) (تقرير فني). روكيتداين.
• كايل، إد (14 أغسطس 2011). "ملك الآلهة: قصة صاروخ جوبيتر". تقرير الإطلاق الفضائي . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2011.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
• ماكينزي، دونالد (1993). اختراع الدقة: علم اجتماع تاريخي للتوجيه الصاروخي النووي . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
• نيوفيلد، جاكوب (1990). تطوير الصواريخ الباليستية في القوات الجوية للولايات المتحدة 1945-1960 . دار نشر ديان. رقم ISBN 9781428992993.
• ووكر، جيمس؛ بيرنشتاين، لويس؛ لانج، شارون (2003). الاستيلاء على الأرض المرتفعة: الجيش الأمريكي في الفضاء والدفاع الصاروخي . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري. رقم ISBN 9780160723087. OCLC  57711369 . تم الاسترجاع في 13 مايو 2013 .

• تاريخ الصواريخ الباليستية متوسطة المدى من طراز Jupiter، الجيش الأمريكي – ترسانة Redstone
• كوكب المشتري IRBM، موسوعة أسترونوتيكا
• صواريخ جوبيتر التركية، جي إل سميث
• صور بانورامية كروية مفصلة داخل حجرة المحرك الخلفية
• كوكب المشتري-أ في Astronautix.com
• كوكب المشترى في ايطاليا
• كوكب المشتري SM-78