ماجنرايد
MagneRide هو نظام تعليق متكيف للسيارات مع نظام تخميد مغناطيسي تم تطويره بواسطة شركة Delphi Automotive ، [1] [2] والذي يستخدم مخمدات يتم التحكم فيها مغناطيسيًا، أو ممتصات صدمات ، لركوب عالي التكيف. على عكس أنظمة التعليق التقليدية، لا يحتوي MagneRide على صمامات ميكانيكية أو حتى أجزاء متحركة صغيرة يمكن أن تتآكل. [3] يتكون هذا النظام من مخمدات أحادية الأنبوب، واحدة في كل زاوية من السيارة، ومجموعة مستشعرات، ووحدة تحكم إلكترونية ( ECU ) لصيانة النظام. [4] [5]
خلفية
تمتلئ المثبطات بسائل مغناطيسي هيدرولوجي ، وهو مزيج من جزيئات الحديد الممغنطة بسهولة في زيت هيدروكربوني صناعي. يوجد في كل من المثبطات أحادية الأنبوب مكبس يحتوي على ملفين كهرومغناطيسيين وممرين صغيرين للسائل عبر المكبس. تتمكن المغانط الكهربائية من إنشاء مجال مغناطيسي متغير عبر ممرات السائل. عندما تكون المغناطيسات متوقفة، ينتقل السائل عبر الممرات بحرية. عندما يتم تشغيل المغناطيسات، تخلق جزيئات الحديد في السائل بنية ليفية عبر الممرات في نفس اتجاه المجال المغناطيسي. تتسبب قوة الروابط بين جزيئات الحديد الممغنطة في زيادة اللزوجة الفعالة للسائل مما يؤدي إلى تعليق أكثر صلابة. يؤدي تغيير قوة التيار إلى تغيير فوري في قوة المكبس. [6] إذا استشعرت المستشعرات أي تدحرج للجسم، فإنها تنقل المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. ستعوض وحدة التحكم الإلكترونية عن ذلك عن طريق تغيير قوة التيار إلى المثبطات المناسبة.
تاريخ
تم إنشاء الجيل الأول بواسطة شركة Delphi Corporation خلال فترة كانت فيها شركة تابعة لشركة General Motors (GM) . تم ترخيصه في الأصل لمركبات جنرال موتورز فقط، وظهر لأول مرة في سيارة كاديلاك سيفيل STS 2002.5 . كانت أول سيارة رياضية تستخدم التكنولوجيا هي كورفيت C5 2003. ستقوم Delphi لاحقًا بترخيص التكنولوجيا لمصنعين آخرين مثل Ferrari وAudi. [4] [7] استحوذت شركة BeijingWest Industries ، BWI، على MagneRide IP في عام 2009.
ميزات التمييز
- التحكم في التخميد عند السرعات المنخفضة
- القدرة على "رسم" منحنى القوة والسرعة
- استجابة سريعة
تحسينات
استمر الجيل الثاني من MagneRide في استخدام ملف كهرومغناطيسي واحد داخل مكبس المثبط. تشمل التغييرات من الجيل السابق أختامًا ومحامل مطورة لتوسيع نطاق تطبيقه على السيارات الثقيلة وسيارات الدفع الرباعي. [8] تتمثل التحسينات الأكثر بروزًا في النظام الجديد في وحدة التحكم الإلكترونية والملفات. ظهرت وحدة تحكم إلكترونية أصغر وأخف وزناً وأكثر قدرة مع الجيل الثاني
أدى المتطلب التشريعي لوحدات التحكم الإلكترونية الخالية من الرصاص إلى قيام BWI بإعادة تصميم وحدة التحكم الخاصة بها للجيل الثالث. ولأنها لم تتمكن من استخدام الرصاص، فقد صممت BWI وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة الخاصة بها من الصفر. تتمتع وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة والمحسنة بسعة حوسبة أكبر بثلاث مرات من الإصدار السابق بالإضافة إلى ذاكرة أكبر بعشر مرات. [9] كما تتمتع أيضًا بقدرة ضبط أكبر.
ملفات مزدوجة
قدم الجيل الثالث ملفًا كهرومغناطيسيًا ثانيًا في مكبس كل مثبط، مما أدى إلى تحسين استجابة الإيقاف. مع الملف الكهرومغناطيسي الفردي، كان هناك تأخير صغير من وقت إيقاف تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية للتيار إلى الوقت الذي فقد فيه المثبط مجاله المغناطيسي. كان سبب ذلك تيار كهربائي مؤقت، أو تيار إيدي ، في المغناطيس الكهربائي. قللت BWI هذا التأخير بشكل كبير بنظام الملف المزدوج الخاص بها. يتم لف الملفين في اتجاهين متعاكسين لبعضهما البعض، مما يلغي التيارات الدوامة. [10] قضى نظام الملف المزدوج بشكل فعال على التأخير، مما تسبب في استجابة أسرع لنظام التعليق.
التطبيقات
تم استخدام نظام MagneRide لأول مرة بواسطة شركة جنرال موتورز في سيارة كاديلاك سيفيل STS (2002.5) سيدان، واستخدم لأول مرة في سيارة رياضية في سيارة كورفيت C5 2003 ، ويُستخدم الآن كنظام تعليق قياسي أو كخيار في العديد من الطرازات الخاصة بسيارات كاديلاك وبيوك وشيفروليه وغيرها من سيارات جنرال موتورز . ويمكن أيضًا العثور عليه في بعض سيارات هولدن سبيشال فيكلز وفيراري ولامبورجيني وفورد وأودي .
التطبيقات المحددة:
- بيوك لوسيرن : فئة CXS؛ لوسيرن سوبر
- شيفروليه كامارو : المعدات القياسية في طراز ZL1 (2012-2024) والاختيارية في طراز SS (2016-2024)
- شيفروليه كورفيت C5 : المعدات القياسية في طراز الذكرى الخمسين لعام 2003، اختيارية في طرازات عامي 2003 و2004 [11]
- شيفروليه كورفيت C6 : اختيارية في طراز الكوبيه بدءًا من موديل عام 2005 وفي طراز السقف الصلب (Z06) بدءًا من موديل عام 2012؛ المعدات القياسية في ZR1 .
- شيفروليه كورفيت C7 : اختيارية مع حزمة Z51، قياسية في Z06 وZR1
- شيفروليه كورفيت C8 : اختيارية مع حزمة Z51، قياسية في Z06
- شيفروليه SS (2015-2017)
- كاديلاك XLR وكاديلاك XLR-V (2004–2009) قياسيان في جميع الطرازات
- كاديلاك ATS وكاديلاك ATS-V (2013–): قياسي مع حزمة اختيارية بمحرك سعة 3.6 لتر أو 2.0 لتر
- كاديلاك سيليستيك (2023-): قياسي مع نظام تعليق هوائي ونظام التحكم النشط في الانقلاب
- كاديلاك CT4-V (2020–): قياسي في CT4-V
- كاديلاك CT5-V (2020–): الجيل الرابع من نظام التحكم المغناطيسي في الركوب القياسي في CT5-V [12]
- كاديلاك CTS وكاديلاك CTS-V (2009–) (نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة) [13]
- كاديلاك CT6 (2016–): قياسي في طراز Platinum، اختياري في الطرازات الأخرى باستثناء الطراز الهجين القابل للشحن
- كاديلاك اسكاليد (2008-): قياسي
- كاديلاك SRX (2004–09): قياسي مع حزمة خيار الأداء أو Premium.
- كاديلاك DTS (2006–11): قياسي مع حزمة خيار الأداء أو Premium.
- كاديلاك STS (2005–11): قياسي مع حزمة Northstar V8 و1SG الاختيارية.
- كاديلاك سيفيل STS (2002–03): أول تطبيق لنظام MagneRide، الذي يحل محل نظام التعليق المتغير باستمرار والمستشعر للطريق (CVRSS).
- GMC سييرا (طراز دينالي) (2015-)
- GMC Yukon و Yukon XL (طراز LTZ) (2015-)
- فورد موستانج إيكوبوست (2018–) : اختياري في حزمة الأداء (2018–2019)؛ قياسي في حزمة التعامل، والتي تتطلب حزمة الأداء العالي (2020–) [14] [15]
- فورد موستانج GT (2018–) : اختياري في حزمة الأداء، قياسي في حزمة الأداء المستوى 2 [14] [15]
- فورد موستانج بوليت (2019–2020) : اختياري [14] [15]
- فورد موستانج شيلبي GT350 (2015-2020) و GT500 (2020-2022) : قياسي [14] [15]
- فورد موستانج ماك-إي : إصدار الأداء GT [16]
- عضو مجلس الشيوخ في HSV
- HSV GTS
- HSV W427
- حزمة رياضية لسيارة أكيورا MDX [17]
- أكيورا ZDX [17]
- أكيورا NSX
- أكيورا TLX (2021–)
- أودي TT ( ركوب مغناطيسي )
- أودي S3 ( ركوب مغناطيسي )
- أودي R8 (ركوب مغناطيسي) [18]
- لاند روفر ديسكفري سبورت
- لاند روفر رنج روفر ايفوك [19]
- فيراري 599
- فيراري F12برلينيتا
- فيراري كاليفورنيا
- فيراري FF
- فيراري 458 إيطاليا
- فيراري لا فيراري
- فيراري روما
- لامبورجيني افينتادور
- لامبورجيني هوراكان
ما بعد البيع :
مراجع
- ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 2013-09-27 . تم استرجاعها في 2013-09-22 .
{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط ) - ^ “دلفي-iss.com”. www.delphi-iss.com .
- ^ مجلة إيكونوميست ، المجلد 371، العدد 8379
- ^ "تقنية التحكم المغناطيسي في القيادة من جنرال موتورز". 14 يناير 2017.
- ^ "تاريخ شركة Delphi Automotive Systems Corporation – FundingUniverse".
- ^ "BWIGroup - Suspension - MAGNERIDE™ CONTROLLED SUSPENSION SYSTEM". مؤرشف من الأصل في 2015-02-20 . تم الاسترجاع في 2015-02-20 .
- ^ رو، ريتشارد. "كيف تعمل الصدمات المغناطيسية؟". topspeed . Valnet Inc. تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
- ^ "رحلة سلسة"، هندسة احترافية
- ^ "التكنولوجيا الأساسية"، مهندس سيارات
- ^ "الجيل الثالث من تقنية التحكم في الركوب Bwi Magneride يظهر لأول مرة في سيارة Range Rover Evoque الجديدة"، المواصفات الإلكترونية – السيارات
- ^ "لمحبي كاديلاك وكورفيت: استكشاف تاريخ نظام التحكم المغناطيسي في الركوب من جنرال موتورز". 2013-01-26 . تم الاسترجاع في 2016-08-23 .
- ^ آرون براجمان (6 أبريل 2020)، "اختبار قيادة كاديلاك CT5-V 2020: سيارة رائعة، توقيت سيئ"، كارز.كوم
- ^ "CTS Sport Sedan | Cadillac". مؤرشف من الأصل في 2014-12-27 . تم الاسترجاع في 2014-12-27 .
- ^ "دليل طلب موستانج 2019" (PDF) . فورد . تم الاسترجاع في 29 مارس 2020 .
- ^ "دليل طلب موستانج 2020" (PDF) . فورد . تم الاسترجاع في 29 مارس 2020 .
- ^ "كتيب منتج موستانج ماك إي 2022". فورد . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. استرجاع 28 مايو 2022 .
- ^ ab "2013 Acura MDX undefined" أرشيف 2011-09-01 في آلة Wayback (فيديو)
- ^ "Audi R8 Magnetic Ride - فيديو dailymotion". Dailymotion . 14 نوفمبر 2008.
- ^ "Range Rover Evoque: driving" Archived 2011-09-06 at the Wayback Machine ، مراجعة على موقع برنامج Top Gear التابع لهيئة الإذاعة البريطانية
روابط خارجية
- مجموعة BWI
- شركة ماجنرايد
- "BWI تختتم صفقة دلفي"، صحيفة تشاينا ديلي
- [1]
