قاعدة مارش الجوية الاحتياطية

• القوات الجوية الرابعة
• الجناح الهجومي 163 ، الحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا
• الكتيبة الأولى من الجناح المقاتل 144 ، الحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا
• السرب 701 للعمليات القتالية، المجموعة 610 للعمليات الجوية، القوات الجوية العاشرة
• السرب 362 للتجنيد التابع للقوات الجوية، المجموعة 372 للتجنيد، دائرة التجنيد التابعة للقوات الجوية
• مركز بث AFN / مركز الإعلام الدفاعي
• مركز المعلومات المرئية للدفاع، قسم الإعلام الدفاعي
• مجموعة الدعم الإقليمي 653،
• اللواء 304 للدعم اللوجستي
• اللواء 358 للشؤون المدنية، قيادة الشؤون المدنية 351، قيادة الشؤون المدنية والعمليات النفسية التابعة لجيش الولايات المتحدة
• مركز احتياط القوات البحرية ومشاة البحرية
• مركز العمليات الجوية والبحرية، إدارة الجمارك وحماية الحدود، العمليات الجوية والبحرية، احتياطي الجيش

• دورية الطيران المدني ، جناح كاليفورنيا، مجموعة إمباير الداخلية الثالثة، السرب المركب الخامس والأربعون
• وكالة تموين الدفاع
• خدمة تبادل الجيش والقوات الجوية
• هيئة الصلاحيات المشتركة في مارس

منذ عام 1995، استضافت قاعدة مارش الجوية عمليات موقع التأهب للجناح المقاتل 144 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا ، والذي يتبع أيضًا قيادة القتال الجوي. قبل عام 2013، كان الجناح المقاتل 144 يُبقي طائرات إف-16 فايتينغ فالكون ، التي كانت تتألف في البداية من طائرات إف-16 سي/دي بلوك 25، ثم من طائرات إف-16 سي/دي بلوك 32، في حالة تأهب في قاعدة مارش. بعد انتقال الجناح إلى طائرات إف-15 إيغل ، يُبقي الجناح المقاتل 144 الآن طائرات إف-16 سي بلوك 30 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ساوث داكوتا (الجناح المقاتل 114) في هذا الموقع العملياتي لدعم القيادة الشمالية الأمريكية وقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية .

تشمل أنشطة الطيران للوكالات المدنية وحدة جوية تابعة للجمارك وحماية الحدود الأمريكية متمركزة بشكل دائم ، بالإضافة إلى وحدة جوية تابعة لإدارة الغابات في كاليفورنيا تستخدم القاعدة بشكل متقطع.

فريق دراغون فلايت هو فريق استعراض جوي مدني، مقره في مارش، برعاية نادي مارش فيلد للطيران. يستخدم الفريق طائرة تي-34 مينتور ، ويقدم عروضاً عديدة في جميع أنحاء جنوب غرب الولايات المتحدة كل عام.

بدأ إنشاء قاعدة مارش الجوية في أوائل القرن العشرين، في وقت كانت فيه الولايات المتحدة تسارع إلى تعزيز قواتها العسكرية تحسباً لدخولها الحرب العالمية الأولى . في عام 1917، واستجابةً للأخبار الواردة من الجبهات، سعت مخصصات الكونغرس إلى دعم خطط الجنرال جورج أو. سكواير ، كبير ضباط الإشارة في الجيش، لـ"إدخال القوة الضاربة في الحرب من خلال بناء جيش جوي". ^{[ 9 ]}

في الوقت نفسه، أعلنت وزارة الحرب عن نيتها بناء العديد من المنشآت العسكرية الجديدة. وقد نجحت جهود فرانك ميلر ، مالك فندق ميشن إن في ريفرسايد، كاليفورنيا آنذاك ، وهيرام جونسون وآخرين، في الحصول على موافقة وزارة الحرب على إنشاء مهبط طائرات في أليساندرو فيلد بالقرب من ريفرسايد، وهو مهبط طائرات كان يستخدمه الطيارون من روكويل فيلد في رحلاتهم عبر البلاد من سان دييغو . ^{[ 9 ]}

شرع الجيش سريعًا في إنشاء المطار الجديد. تم اختيار الرقيب تشارلز إي. جارليك، الذي هبط في مطار أليساندرو على متن طائرة كورتيس جيه إن-4 "جيني" في نوفمبر 1917، لقيادة طليعة مكونة من أربعة رجال إلى القاعدة الجديدة من مطار روكويل. في 26 فبراير 1918، بدأ جارليك وطاقمه ومجموعة من سائقي البغال من بلدة كولتون المجاورة ، المعروفين بخبرتهم في تسوية الأراضي وبلاغتهم المميزة، مهمة حفر أساسات المبنى، وفي 1 مارس 1918، تم افتتاح مطار أليساندرو للتدريب على الطيران . ^{[ 9 ]}

في 20 مارس 1918، تحول مطار أليساندرو للتدريب على الطيران إلى مطار مارش ، تكريماً للملازم الثاني بيتون سي. مارش الابن ، نجل رئيس أركان الجيش، الذي لقي حتفه عندما تحطمت طائرته من طراز كورتيس جيه إن-4 "جيني" في فورت وورث، تكساس، في الشهر السابق. وقع الحادث بعد أسبوعين من انضمامه إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي . ^{[ 7 ]}

بحلول أواخر أبريل 1918، كان قد أُحرز تقدم كافٍ في بناء الميدان الجديد لاستقبال أولى القوات. تولى قائد مفرزة السرب الجوي 818، النقيب ويليام كاروثرز، قيادة الميدان كأول قائد له، وأداره لفترة من الزمن من مكتب في فندق ميشن إن. وفي غضون 60 يومًا فقط، وهو رقم قياسي، تحوّل سهل مورينو فالي، الذي كان مغطى ببقايا الحبوب، جزئيًا ليضم 12 حظيرة طائرات، وست ثكنات مجهزة لاستيعاب 150 رجلًا لكل منها، وقاعات طعام، وورشة ميكانيكية، ومتجرًا، ومستشفى، ومستودعًا للإمدادات، ومبنى لإصلاح الطائرات، ومساكن للضباط العزاب، ومسكنًا للقائد. ^{[ 9 ]} وفي نهاية المطاف، شهد ميدان مارش بناء حوالي 50 مبنى. امتد على مساحة تزيد عن 700 فدان، وكان يتسع لما يصل إلى 1000 فرد. استُخدمت عشرات المباني الخشبية كمقرات قيادة، ومراكز صيانة، ومساكن للضباط. واضطر الجنود إلى المبيت في خيام . ^{[ 9 ]}

كان أول سرب طيران هو السرب الجوي 215، الذي نُقل من قاعدة روكويل الجوية في نورث آيلاند، كاليفورنيا. وفي وقت لاحق، نُقل السربان 68 و289 أيضًا من روكويل. لم يصل مع الأسراب سوى عدد قليل من طائرات سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، حيث تم شحن معظم طائرات كورتيس جيه إن-4 جيني، المُخصصة للتدريب على الطيران، في صناديق خشبية بواسطة عربات السكك الحديدية. ^{[ 9 ]}

كانت قاعدة مارش فيلد بمثابة مركز للتدريب الأساسي على الطيران، حيث كانت مدة الدورة ثمانية أسابيع. وكان بإمكانها استيعاب 300 طالب كحد أقصى. في عام 1918، كان التدريب على الطيران يتم على مرحلتين: أساسية ومتقدمة. شمل التدريب الأساسي تعلم الطيارين مهارات الطيران الأساسية من خلال التدريب الثنائي والفردي. بعد إتمام تدريبهم الأساسي في مارش، كان يتم نقل طلاب الطيران إلى قاعدة أخرى للتدريب المتقدم. كانت وحدات التدريب المخصصة لمارش هي: ^{[ 10 ]}

• مقر قيادة القوات، ميدان مارش، مارس 1918 - أبريل 1923
• السرب الجوي 68 (II)، يونيو 1918 (نُقل من قاعدة روكويل الجوية، كاليفورنيا)

أعيد تسميتها بالسرب "أ"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي رقم 215، مارس 1918 (نُقل من قاعدة روكويل الجوية، كاليفورنيا)

أُعيد تسميتها إلى السرب "ب"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي رقم 289، أغسطس 1918 (نُقل من قاعدة روكويل الجوية، كاليفورنيا)

أُعيد تسميتها إلى السرب "ج"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 293، يونيو 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "د"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 311، يونيو 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "هـ"، يوليو - نوفمبر 1918

• مفرزة مدرسة الطيران (توحيد الأسراب AE)، نوفمبر 1918 - نوفمبر 1919

في الثاني من أغسطس عام ١٩١٨، تحطمت طائرة ستاندرد جيه-١ ، AS-١٩١٨ ، في قاعدة مارش الجوية، وتم شطبها. ^{[ ١١ ]} وذكرت وكالة أسوشيتد برس لصحيفة ذا صن ريفرسايد، في الثاني من أغسطس: "سقط ويليام إل. آش، وهو طالب طيران في قاعدة مارش الجوية ، من ارتفاع ١٠٠٠ قدم أثناء دوران ذيله ، وأصيب بجروح خطيرة. فقد عانى من كسر في الساق والذراع وجرح في الجانب. ومن المتوقع أن يتعافى. كان آش يقيم في بيتسبرغ ، كانساس. وكان هذا أول حادث خطير في قاعدة مارش الجوية. وكان آش يقوم برحلته المنفردة الثانية عندما سقط." ^{[ ١٢ ]}

مع انتهاء الحرب العالمية الأولى فجأةً في 11 نوفمبر 1918، أصبح الوضع التشغيلي المستقبلي لقاعدة مارش الجوية غير واضح. تكهّن العديد من المسؤولين المحليين بأن الحكومة الأمريكية ستبقي القاعدة مفتوحة نظرًا للسجل القتالي المتميز الذي حققه الطيارون المتدربون في مارش في أوروبا. كما أشار السكان المحليون إلى الظروف الجوية المثالية في منطقة ريفرسايد للتدريب على الطيران. سُمح للطلاب المتدربين على الطيران في 11 نوفمبر 1918 بإكمال تدريبهم، إلا أنه لم يتم تعيين أي طلاب جدد في القاعدة. علاوة على ذلك، تم دمج أسراب التدريب المنفصلة في وحدة واحدة تابعة لمدرسة الطيران، نظرًا لتسريح العديد من الأفراد المعينين فيها.

لم يوقف توقيع الهدنة في نوفمبر 1918 التدريب في قاعدة مارش الجوية. في البداية، استخدمت عدة أسراب تابعة لسلاح الجو قاعدة مارش بعد عودتها من فرنسا: ^{[ 9 ]}

• السرب الجوي التاسع: 22 يوليو  - 2 أغسطس، 15 نوفمبر  - 11 ديسمبر 1919
• السرب الجوي التاسع عشر: 1 أكتوبر  - 29 يونيو 1921
• السرب الجوي الثالث والعشرون: 1 أكتوبر 1921  - 21 مارس 1922

في 13 ديسمبر 1919، أقر مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون مخصصات بقيمة 9.6 مليون دولار لشراء أراضٍ إضافية في المعسكرات العسكرية "التي ستُضم إلى المنشأة العسكرية الدائمة". وقد خُصص 64 ألف دولار من هذا المبلغ لمعسكر مارش فيلد. ^{[ 13 ]}

مع ذلك، وبحلول عام ١٩٢١، اتُخذ قرار بتقليص جميع الأنشطة في القاعدة تدريجيًا تماشيًا مع التخفيضات الحادة في الميزانيات العسكرية. وبحلول ربيع عام ١٩٢٣، أُغلقت قاعدة مارش الجوية كمطار عسكري، ووُكّلت إليها وحدة صيانة صغيرة لأسباب إدارية. وكانت تُستخدم من قِبل دوريات الغابات الجوية، كما استُخدمت بشكل متقطع لدعم وحدات عسكرية صغيرة. ^{[ ٩ ]}

لم يدم الهدوء في قاعدة مارش فيلد إلا لفترة وجيزة. ففي يوليو 1926، أنشأ الكونغرس سلاح الجو التابع للجيش ، وأقرّ خطة الجيش الخمسية التي دعت إلى توسيع نطاق تدريب الطيارين وتفعيل الوحدات التكتيكية. وبناءً على ذلك، تم تخصيص الأموال لإعادة فتح قاعدة مارش فيلد في مارس 1927. ^{[ 9 ]}

كان العقيد ويليام سي. غاردنهاير، المكلف بالإشراف على تجديد القاعدة، قد وجّه طواقمه لاستبدال أساسات العديد من المباني السابقة عندما تلقى نبأً مفاده أن البناء المستقبلي سيكون على الطراز المعماري الإسباني . ومع مرور الوقت، ستُجهز قاعدة مارش فيلد بمبانٍ دائمة. كانت جهود إعادة التأهيل على وشك الانتهاء في أغسطس 1927، عندما تولى الرائد ميلارد إف. هارمون منصب قائد القاعدة وقائد مدرسة الطيران. وبدأت الدروس بعد وصوله بفترة وجيزة. وقدّمت المجموعة المدرسية الثالثة عشرة، وسربيها المدرسيين 47 و53، التدريب الأساسي على الطيران لقادة القوات الجوية المستقبليين، مثل هويت فاندنبرغ ، وناثان توينينغ ، وتوماس باور ، وكورتيس ليماي . ^{[ 9 ]}

مع بدء تحوّل قاعدة مارش الجوية إلى منشأة عسكرية دائمة، تغيّرت مهمتها الأساسية. فعندما بدأت قاعدة راندولف الجوية العمل كموقع تدريب عام 1931، أصبحت مارش قاعدة عملياتية. وقبل نهاية العام، أحضرت المجموعة السابعة للقصف، بقيادة الرائد كارل أ. سباتز ، قاذفاتها من طراز كورتيس بي-2 كوندور وكيستون بي-3 إيه إلى المطار. ومع تفعيل المجموعة السابعة عشرة للمطاردة والعديد من الوحدات التابعة لها، بالإضافة إلى وصول الجناح الأول للقصف، بدأت فترة ارتبطت فيها مارش بأثقل طائرات سلاح الجو، فضلاً عن مجموعة متنوعة من الطائرات المقاتلة. وشملت الطائرات التي كانت على مدرج مارش في ثلاثينيات القرن العشرين قاذفات كيستون بي-4 ، ومارتن بي-10 /بي-12، ودوغلاس بي-18 بولو ؛ وطائرات المطاردة بوينغ بي-12 ، وبي-26 بيشوتير ، وكورتيس بي-36 هوك . قاذفات الغطس من طراز نورثروب A-17 A وطائرات المراقبة من طراز دوغلاس O-38 . ^{[ 9 ]}

في العقد الذي سبق الحرب العالمية الثانية، اتخذ مطار مارش فيلد شكله الحالي إلى حد كبير، وبدأ يكتسب شهرة واسعة. وقد بدأ المقدم هنري هـ. (هاب) أرنولد ، قائد القاعدة من عام ١٩٣١ إلى ١٩٣٦، سلسلة من المناورات التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة لجذب انتباه الرأي العام. أسفر ذلك عن زيارة قام بها الحاكم جيمس رولف في مارس ١٩٣٢، وزيارات عديدة من مشاهير هوليوود ، من بينهم بيبي دانيلز ، ووالاس بيري ، وروتشيل هدسون، وغيرهم، بالإضافة إلى زيارات من طيارين مشهورين، من بينهم أميليا إيرهارت . كما ساهمت المقالات المنشورة في صحف لوس أنجلوس في إبقاء مطار مارش فيلد حاضرًا في الأخبار، وجذبت إليه اهتمامًا جماهيريًا كبيرًا. ^{[ ٩ ]}

ابتداءً من أبريل 1933، بدأ مئات المجندين من فيلق الحفاظ المدني (CCC) بالوصول إلى قاعدة مارش الجوية يوميًا. وبلغ عددهم أكثر من 7000 مجند بحلول يوليو من ذلك العام. أُسكنوا في مخيمات خيام ريثما يتم بناء مرافق دائمة. وفي صيف ذلك العام، وبتوجيه من مالين كريغ ، تم تعليق أنشطة سلاح الجو في القاعدة مؤقتًا ريثما يبدأ برنامج فيلق الحفاظ المدني تحت الإشراف المباشر لهاب أرنولد. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أدى إنجاز المرحلة الأولى من المباني الدائمة في عام 1934 إلى زيادة جمالية القاعدة. ^{[ 9 ]}

أعاد الهجوم على بيرل هاربر في ديسمبر 1941 قاعدة مارش فيلد سريعًا إلى مجال تدريب أطقم الطائرات. ^{[ 16 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، أجرت العديد من مجموعات القصف التي ستشتهر لاحقًا تدريباتها النهائية في مارش قبل التوجه إلى الخدمة في المحيط الهادئ. ومن القواعد الفرعية والوحدات المساعدة المعروفة التي استُخدمت للتدريب:

• مطار بافالو سبرينغز 33°24′17″ شمالاً 118°24′58″ غرباً / 33.40472° شمالاً 118.41611° غرباً / 33.40472; -118.41611
• مطار نيدلز العسكري 34°45′55″ شمالاً 114°37′28″ غرباً / 34.76528° شمالاً 114.62444° غرباً / 34.76528; -114.62444
• مطار شيفرز ساميت العسكري 33°39′54″ شمالاً 115°42′36″ غرباً / 33.66500° شمالاً 115.71000° غرباً / 33.66500; -115.71000

في سياقٍ طريف، أُقيم أول عرضٍ ترفيهيٍّ للممثل بوب هوب في قاعدة مارش الجوية في السادس من مايو عام ١٩٤١. وقد طُلب منه تقديم هذا العرض من موقع القاعدة من قِبَل منتجه الإذاعي ألبرت كابستاف، الذي كان شقيقه متمركزًا هناك. وفي وقتٍ لاحق، أطلق جاك بيني برنامجه الإذاعي الخاص من قاعدة مارش الجوية في الحادي عشر من يناير عام ١٩٤٢. ^{[ ٩ ]}

بعد انفصالها عن الجناح، نشرت المجموعة الثانية والعشرون للقصف طائراتها من طراز B-29 في أوائل يوليو 1950 في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا ، حيث أصبحت تحت قيادة قيادة قاذفات القوات الجوية الشرقية (المؤقتة) . في 13 يوليو، نفذت المجموعة أولى مهامها ضد ساحات التجميع ومصفاة النفط في وونسان ، كوريا الشمالية . وبحلول 21 أكتوبر، كانت قد نفذت 57 مهمة ضد العدو، مهاجمة الجسور والمصانع والأهداف الصناعية وتجمعات القوات والمطارات وساحات التجميع ومراكز الاتصالات ومرافق الموانئ. خلال أربعة أشهر من القتال في الحرب الكورية ، نفذت المجموعة 335 طلعة جوية ، مع 14 عملية إجهاض فقط، وألقت أكثر من 6500 طن من القنابل. ثم عادت إلى الولايات المتحدة في أواخر أكتوبر ونوفمبر 1950. ^{[ 9 ]}

في 2 يناير 1951، تم تفعيل الجناح 44 للقصف الجوي وإلحاقه بالقوات الجوية الخامسة عشرة. وقد زُوّد الجناح بقاذفات B-29 وTB-29 مُجددة، كانت قد جُمعت من مخازن الحرب العالمية الثانية في قاعدة بيوت الجوية في تكساس وقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا . أُعيد إلحاقه بالفرقة الجوية الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة في 10 فبراير 1951، ثم بالفرقة الجوية الحادية والعشرين التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة في 4 أغسطس 1951. انتقل الجناح إلى محطة ليك تشارلز الجوية في لويزيانا في 1 أغسطس 1951. ^{[ 9 ]}

في 28 مارس 1951، تم تفعيل المجموعة 106 للقصف التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا للخدمة الفيدرالية في مارس، ووضعت في الخدمة الفعلية. زُوّدت المجموعة في البداية بطائرات B-29 مُجددة، وكانت مهمتها تدريب جنود الاحتياط لملء النقص في أطقم طائرات B-29 المقاتلة المتناوبة العاملة في كوريا. وخلال فترة تدريب جنود الاحتياط، كانوا يتقاضون رواتبهم وفقًا لجدول رواتب الاحتياط الأدنى. وفي ديسمبر 1952، أُعيد تسمية المجموعة لتصبح الجناح 320 للقصف، ليحل محل المجموعة 106. وفي مارس، أجرى الجناح تدريبات قصف عالمية وعمليات تزويد بالوقود جوًا للوفاء بالتزامات القيادة الجوية الاستراتيجية. قام بتدريب كوادر طائرات B-47 للجناح 96 للقصف المتوسط، من ديسمبر 1953  إلى يناير 1955. وتم نشره كجناح في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون ، إنجلترا، من 5 يونيو  إلى 4 سبتمبر 1954، وفي قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، من 5 أكتوبر 1956  إلى 11 يناير 1957. تم حلّ السرب 320 في 15 ديسمبر 1960. وخلال الحرب الكورية أيضًا، تم استدعاء مجموعة القصف 330 التابعة لقوات الاحتياط الجوية للخدمة الفعلية في 1 مايو 1951. وقامت المجموعة 330 بتشغيل طائرات B-29 مستعارة من مجموعة القصف 106 لتدريب جنود الاحتياط على هذه الطائرات. تم حلّ المجموعة في 16 يونيو، وأُرسل أفرادها إلى قواعد في اليابان وأوكيناوا كبدلاء لأفراد الخدمة الفعلية في مجموعات B-29. ^{[ 9 ]}

بعد عودة مجموعة القصف الثانية والعشرين من كوريا، تدرب الجناح على إتقان القصف الاستراتيجي العالمي ، وفي عام ١٩٥٢، تسلم الجناح طائرات التزود بالوقود من طراز بوينغ KC-97 ، مضيفًا بذلك التزود بالوقود جوًا إلى مهامه. وفي العام التالي، أحال الجناح أسطوله من طائرات B-29 إلى التقاعد واستبدلها بطائرات بوينغ B-47 ستراتوجيت النفاثة . وفي عام ١٩٥٧، حلّقت أطقم الجناح الثاني والعشرين أطول رحلة جوية جماعية بدون توقف في التاريخ: ٥٨٤٠ ميلًا (٩٤٠٠ كيلومتر) من إنجلترا إلى كاليفورنيا. وقاد الجنرال آرتشي أولد، قائد القوات الجوية الخامسة عشرة، سربًا من ثلاث طائرات B-52 ستراتوفورتريس في رحلة حول العالم. وانتشر الجناح في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، إنجلترا، من ديسمبر ١٩٥٣ إلى مارس ١٩٥٤. ^{[ ١٧ ]} 

في عام 1960، تم تفعيل الجناح 452 لنقل القوات في مارس. وقد رسّخ هذا وجود قوات الاحتياط الجوية في القاعدة بطائراتها من طراز فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . لم يكن الجناح جاهزًا للعمليات التكتيكية من 11 مارس إلى 15 سبتمبر 1963، بينما تحوّل سرب القصف الثاني إلى قاذفات بوينغ بي-52 بي، وحلّت طائرات التزود بالوقود النفاثة كي سي-135 محل طائرات كي سي-97. في عام 1966، تحوّل سرب القصف الثاني إلى طائرات بي-52 دي، وحصل على التزام بالانتشار في المحيط الهادئ والمشاركة في القتال خلال حرب فيتنام . في عام 1966، استوعب الجناح طائرات بي-52 دي، وأضاف إليه سرب القصف 486 من الجناح 340 للقصف الذي تم حله في قاعدة بيرجستروم الجوية في تكساس، عندما تحولت بيرجستروم إلى قاعدة مقاتلات/استطلاع تكتيكية. أدى إضافة سرب ثانٍ للتزود بالوقود وسرب قاذفات إلى جعل الجناح الثاني والعشرين جناحًا "خارقًا". ^{[ 9 ]}

من مارس إلى أكتوبر 1967، تم تقليص الجناح 22 إلى منظمة صغيرة غير تكتيكية "خلفية" مع إعارة جميع الموارد التكتيكية ومعظم موارد الدعم إلى منظمات القيادة الجوية الاستراتيجية المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا من يو تاباو ، تايلاند وقاعدة أندرسن الجوية ، غوام . ^{[ 9 ]}

واصل الجناح دعم عمليات القيادة الجوية الاستراتيجية في الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا حتى عام 1975، ومن أبريل 1972 إلى أكتوبر 1973، أُعيرت جميع موارد قاذفات الجناح إلى منظمات أخرى للعمليات القتالية والطارئة. كما أُعيرت موارد طائرات التزود بالوقود KC-135 التابعة له من أبريل إلى سبتمبر 1972؛ وبعد ذلك، عادت بعض طائرات التزود بالوقود إلى سيطرة الجناح. ^{[ 17 ]}

حافظ الجناح الثاني والعشرون على حالة تأهب استراتيجي للقصف من عام 1973 إلى عام 1982، ولكنه أضاف في عام 1978 مهام حرب تقليدية ، بما في ذلك زرع الألغام والاستطلاع/المراقبة البحرية. بعد إخراج قاذفات بي-52 دي من الخدمة عام 1982، أُعيد تسمية جناح القصف الثاني والعشرين إلى جناح التزود بالوقود الجوي الثاني والعشرين، وأُعيد تجهيزه بطائرات كي سي-10 إيه إكستندر الجديدة (المبنية على طائرة دي سي-10 المدنية )، ليصبح بذلك الجناح الثاني والعشرون ثالث وحدة تابعة للقوات الجوية تُشغّل هذه الطائرات العملاقة الجديدة، بعد قاعدتي باركسديل وسيمور جونسون الجويتين. بعد شهرين، فقد الجناح مهمته في القصف وأصبح جناح التزود بالوقود الجوي الثاني والعشرين. ^{[ 9 ] [ 17 ]}

استخدمت الفرقة 22 قدرة طائرات التزود بالوقود KC-10A على نقل البضائع والركاب والوقود لتقديم الدعم خلال إجلاء المواطنين الأمريكيين كجزء من غزو غرينادا عام 1983. في ديسمبر 1989، تم حلّ سرب التزود بالوقود الجوي 22 التابع للجناح، وتم إخراج جميع طائرات التزود بالوقود KC-135A ستراتوتانكر التابعة له من الخدمة أو نقلها إلى قواعد أخرى تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. وبذلك، أصبح السربان السادس والتاسع للتزود بالوقود الجوي، المجهزان بطائرات KC-10، هما السربان الجويان الوحيدان التابعان للجناح. ^{[ 17 ]} أُدرجت القاعدة في قائمة الأولويات الوطنية كموقع سوبرفند في 21 نوفمبر 1989. ^{[ 18 ]}

في يوليو 1990، غيّرت المجموعة 163 للمقاتلات التكتيكية مهامها وأُعيد تسميتها إلى المجموعة 163 للاستطلاع التكتيكي، وزُوّدت بطائرات RF-4C فانتوم II. وقدّم الجناح 22 للتزود بالوقود الجوي الدعم لعمليات نشر طائرات F-117 في المملكة العربية السعودية ، وساهم بالطائرات والأفراد في الجهود اللوجستية لدعم تحرير الكويت خلال الفترة من 1990 إلى 1991. وفي 1 يونيو 1992، أسفرت إعادة تنظيم واسعة النطاق للقوات الجوية عن حلّ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وتمّ إلحاق الجناح 22 للتزود بالوقود الجوي بقيادة النقل الجوي الجديدة ، ومنذ نهاية عام 1992 وحتى عام 1994، نفّذ الجناح مهام نقل جوي إنسانية إلى الصومال . كما قدّم خدمات التزود بالوقود الجوي لدعم عمليات الانتشار في هايتي عام 1994. ^{[ 17 ]}

في مارس 1993، تم اختيار قاعدة مارش لإعادة تنظيمها بموجب برنامج إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC III)، على أن يسري القرار اعتبارًا من 31 مارس 1996. وفي أغسطس 1993، نُقل الجناح 445 للنقل الجوي العسكري إلى قاعدة مارش من قاعدة نورتون الجوية التي أُغلقت في سان برناردينو المجاورة . وفي 3 يناير 1994، أُعيد تعيين الجناح 22 للتزود بالوقود جوًا، بدون طائرات، إلى قاعدة ماكونيل الجوية في كانساس ، ليحل محل الجناح 384 للقاذفات الذي تم حله . وتشكل الجناح 722 للتزود بالوقود جوًا التابع لقيادة النقل الجوي في قاعدة مارش، واستوعب أصول الجناح 22 المعاد تعيينه. ونُقلت أصول طائرات KC-10A التابعة لقاعدة مارش لاحقًا إلى الجناح 60 للنقل الجوي، الذي أُعيد تسميته إلى الجناح 60 للنقل الجوي ، في قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا. ^{[ 17 ]}

نتيجةً لإعادة التنظيم، نُقل الجناح 445 للنقل الجوي العسكري إلى الجناح 452 للتزود بالوقود جواً، الذي كان يُشغّل طائرات KC-135 ستراتوتانكر، والذي أُعيدت تسميته إلى الجناح 452 للنقل الجوي (452 ​​AMW) في 1 أبريل 1994. وفي الوقت نفسه تقريباً، غيّرت المجموعة 163 للاستطلاع التكتيكي مهمتها أيضاً، وأصبحت الجناح 163 للتزود بالوقود جواً (163 ARW)، الذي كان يُشغّل طائرات بوينغ KC-135 . وفي 1 أبريل 1996، أصبحت قاعدة مارش رسمياً قاعدة مارش الجوية الاحتياطية تحت قيادة احتياط القوات الجوية (AFRC)، منهيةً بذلك 78 عاماً من الوجود العسكري الفعلي. ^{[ 17 ]}

في عام 2005، أحالت الوحدة 452 طائرات النقل العسكرية C-141 ستارليفت إلى التقاعد ، وبدأت عملية الانتقال إلى طائرات النقل العسكرية C-17 غلوب ماستر III ، لتكون بذلك أول وحدة تابعة لقيادة احتياط القوات الجوية تشغل هذه الطائرات كجناح مستقل غير مرتبط بجناح طائرات C-17 في الخدمة الفعلية. ^{[ 17 ]} وتضم قاعدة مارش حاليًا تسع طائرات نقل عسكرية C-17 غلوب ماستر III ، تابعة حصريًا لقيادة احتياط القوات الجوية، بالإضافة إلى اثنتي عشرة طائرة تزويد بالوقود KC-135R ستراتوتانكر . وكانت هذه الطائرات أول طائرات في احتياط القوات الجوية تُحوّل إلى نظام التحديث بلوك 40 بيسر CRAG.

في عام 2007، شهدت الوحدة 163 تغييرًا في مهمتها، حيث نُقلت طائراتها من طراز KC-135R إلى وحدات أخرى تابعة للقوات الجوية، وقوات الاحتياط الجوية ، والحرس الوطني الجوي ، مع نقل غالبية طائراتها إلى الجناح الجوي 452 في مارس. ثم أُعيد تسمية الوحدة لتصبح الجناح 163 للاستطلاع (163 RW)، الذي يُشغّل نظام الطائرات المسيّرة MQ-1 بريداتور . ومع هذا التغيير، انتقلت تبعية الجناح 163 العملياتية من قيادة النقل الجوي (AMC) إلى قيادة القتال الجوي (ACC).

في عام ٢٠١٠، أُعيد تفعيل سرب التزود بالوقود الجوي ٩١٢ (٩١٢ ARS) وعُيّن في قاعدة مارش الجوية. وبصفته سربًا عاملًا تابعًا للقوات الجوية النظامية وقيادة النقل الجوي (AMC)، سينضم ٩١٢ ARS إلى الجناح ٤٥٢ للنقل الجوي (AMW) بموجب مفهوم "المشارك العامل"، حيث سيعمل جنبًا إلى جنب مع سرب التزود بالوقود الجوي ٣٣٦ التابع لقيادة احتياط القوات الجوية ومجموعة الصيانة ٤٥٢، مع بقائه تحت الإشراف الإداري للجناح ٩٢ للتزود بالوقود الجوي (٩٢ ARW) في قاعدة فيرتشايلد الجوية ، واشنطن. يُعدّ هذا مثالًا على التكامل الشامل للقوات. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

في 31 يوليو/تموز 2015، تم حلّ سرب التصوير القتالي الرابع نتيجةً لتخفيضات ميزانية الدفاع. تأسس هذا السرب في مارس/آذار 1996، وكان السرب الوحيد المتخصص في التصوير القتالي ضمن قوات الاحتياط الجوية. وثّق السرب أكثر من 350 مهمة قتالية وإنسانية واستكشافية وتدريبية حول العالم، باستخدام الصور الثابتة والفيديو، سواءً على الأرض أو في الجو.

في 20 يناير 2017، تم تحويل مسار الرحلة التي كانت تقل الرئيس السابق باراك أوباما وعائلته بعد مغادرته منصبه إلى مارس بعد أن أدت عاصفة إلى إغلاق الوصول إلى مطار بالم سبرينغز الدولي. ^{[ 21 ]}

في وقت لاحق من ذلك العام، تم إنشاء موقع العمليات "تشارلي" التابع لسرب التصوير القتالي الأول كوحدة تصوير جوي قتالي لتغطية منطقة مسؤولية قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ. انتشرت هذه الوحدة العاملة في عدة مواقع خلال فترة عملها، بما في ذلك منطقة مسؤولية القيادة المركزية الأمريكية ومنطقة مسؤولية القيادة الأمريكية في أفريقيا. كما قدمت هذه الوحدة تغطية فيديو وصورًا لتقييم الأضرار التي أعقبت هجوم حركة الشباب في كينيا بتاريخ 6 يناير 2020. في 30 سبتمبر 2020، تم حل الوحدة ودمجها مجددًا مع سرب التصوير القتالي الأول في ولاية كارولاينا الجنوبية.

في أوائل عام 2020، تم استخدام القاعدة لفحص 210 أفراد تم إجلاؤهم من الصين بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 22 ]}

في يناير 2022، اقتُرح تزويد قاعدة مارش الجوية باثنتي عشرة طائرة من طراز KC-46 بيغاسوس للتزود بالوقود لصالح قوات الاحتياط الجوية الأمريكية ، إلا أنه سيتم أيضاً مشاركة هذه الطائرات مع وحدة واحدة على الأقل من وحدات الخدمة الفعلية، وفقاً لما ذكره النائب كين كالفيرت ( جمهوري - كاليفورنيا ). وذكرت السيناتور ديان فاينشتاين ( ديمقراطية - كاليفورنيا ) أن "قاعدة مارش الجوية من المتوقع أن تبدأ تشغيل الطائرات الجديدة في عام 2025 ، وأن تكون الوحدة جاهزة للعمل بكامل طاقتها بحلول عام 2027". ^{[ 23 ]}

• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 6 مارس 1918  - أبريل 1923
• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة ، مارس 1927  - 1 مارس 1935
• القيادة العامة للقوات الجوية، 1 مارس 1935  - 31 مارس 1941
• القوات الجوية الرابعة ، 31 مارس 1941  - 13 أبريل 1945
• القوات الجوية القارية، 13 أبريل 1945  - 21 مارس 1946
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 21 مارس 1946  - 1 أبريل 1946
• قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 1 أبريل 1946  - 1 ديسمبر 1948
• قيادة القوات الجوية القارية ، 1 ديسمبر 1948  - 1 مايو 1949
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 1 مايو 1949  - 1 يونيو 1992
• قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992  - 30 يونيو 1996
• قيادة احتياط القوات الجوية ، 1 يوليو 1996 - حتى الآن

سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة (1918-1923)

• الوحدة، السرب الجوي 818، 1 مارس 1918  - 22 يوليو 1919
• السرب الجوي التاسع ، 22 يوليو  - 11 ديسمبر 1919 ^{[ 24 ]}
• السرب الجوي الثالث والعشرون ، 1 أكتوبر 1921  - 21 مارس 1922
• السرب الجوي التاسع عشر ، 1 أكتوبر 1921  - 29 يونيو 1922 ^{[ 25 ]}

سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة (1927-1941)

• السرب الحادي عشر للقصف ، 3 يونيو  - 31 يوليو 1927
• السرب 95 للمطاردة ( السرب 95 للاستطلاع )، ^{[ 26 ]} 7 يونيو  - 31 يوليو 1927 ^{[ 27 ]}
• السرب 44 للمراقبة، 25 يونيو  - 31 يوليو 1927
• المجموعة المدرسية الثالثة عشرة، 31 يوليو 1927  - 30 أبريل 1931
• المجموعة السابعة للقصف ، 29 أكتوبر 1931  - 4 ديسمبر 1934
• المجموعة السابعة عشرة للمطاردة (القصف اللاحق) ، 15 يوليو 1931  - 24 يونيو 1940
• المجموعة التاسعة عشرة للقصف ، 25 أكتوبر 1935  - 4 يونيو 1941
• المجموعة الثلاثون للقصف ، 15 يناير  - 20 مايو 1941
• المجموعة 41 للقصف، ^{[ 28 ]} 15 يناير  - 20 مايو 1941
• المجموعة الرابعة عشرة للمطاردة ، 10 يونيو 1941  - 7 فبراير 1942
• المجموعة 51 للمطاردة ، 10 يونيو 1941  - 7 فبراير 1942
• السرب الثاني والثلاثون للقصف ^{[ 26 ]}
• السرب الهجومي الرابع والثلاثون ^{[ 26 ]}
• السرب الاستطلاعي الثامن والثلاثون (لاحقًا السرب 427) ^{[ 26 ]}
• السرب الهجومي 73 ^{[ 26 ]}

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة (1941-1947)

• المجموعة الثلاثون للقصف ، 11 مارس 1942  - 28 سبتمبر 1943
• المجموعة المقاتلة العشرون ، 4 يناير  - 11 أغسطس 1943
• المجموعة 453 للقصف ، 1 أكتوبر  - 2 ديسمبر 1943
• المجموعة المقاتلة 479 ، 28 أكتوبر 1943  - 7 أبريل 1944
• المجموعة المقاتلة 473، 1 نوفمبر 1943  - 31 مارس 1944
• المجموعة 399 للقصف ، 3 ديسمبر 1943  - 31 مارس 1944
• الوحدة رقم 420 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش، 1 أبريل 1944  - 9 أبريل 1946

القوات الجوية الأمريكية (1947-1996)

قوات الاحتياط الجوية الأمريكية (1996 - حتى الآن)

• السرب الرابع للتصوير القتالي، 1 يوليو 1996  - 31 يوليو 2015

تم منح أرض قاعدة مارش الجوية السابقة، التي لم تعد هناك حاجة إليها نتيجة لتقليص حجمها، إلى هيئة مارش المشتركة، وهي لجنة تمثل المقاطعة والمدن المجاورة للقاعدة. ومن الأمثلة البارزة على ذلك منشأة الإنذار السابقة لطائرات بي-52 وكي سي-135 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، والواقعة في الطرف الجنوبي من المطار. وقد تم تطوير هذه الأرض، التي تُعرف الآن باسم ميناء مارش العالمي، لتصبح مركزًا للشحن الجوي، وفي عام 2004، أُعلن أن شركة الشحن الجوي دي إتش إل /إيه بي إكس إير تدرس استخدام القاعدة كمقر جديد لها في جنوب كاليفورنيا. إلا أن المنافسة من مطار سان برناردينو الدولي القريب ( قاعدة نورتون الجوية سابقًا ) ومطار أونتاريو الدولي ، فضلًا عن معارضة سكان مدينتي ريفرسايد ومورينو فالي سريعتي النمو، قللت بشكل كبير من جدوى موقع ميناء مارش العالمي. ومع ذلك، ورغم هذه المعوقات، أعلنت دي إتش إل/إيه بي إكس إير في 10 ديسمبر 2004 أنها اختارت مارش كموقعها المفضل. في 15 ديسمبر 2004، وقعت شركة DHL اتفاقية استخدام مشترك لمدة 16 عامًا مع هيئة مارس المشتركة، ومن المتوقع أن توظف عمليات الشركة في نهاية المطاف ما بين 250 و300 عامل وأن تشغل 16 رحلة شحن يوميًا. ^{[ 29 ]}

بحلول نوفمبر 2008، أجبرت المنافسة الشديدة وضعف الاقتصاد العالمي شركة DHL على الإعلان عن إغلاق منشأة March GlobalPort التابعة لها بحلول أوائل عام 2009 بسبب انخفاض الربحية. وكان هذا جزءًا من نموذج أعمال DHL الأوسع نطاقًا الذي تضمن إيقاف جميع عمليات الشحن المحلية داخل الولايات المتحدة بشكل كامل. ^{[ 30 ]} ولم يتم تحديد مستأجر تجاري جديد لمنشأة March GlobalPort حتى الآن.

كما نوقشت مقترحات إضافية لتحويل قاعدة مارش الجوية الاحتياطية إلى مطار مشترك للاستخدام المدني والعسكري. إلا أن العديد من القضايا لا تزال تُثير الشكوك حول هذا المقترح. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كانت الخطة الأصلية تقضي بتوقيع هيئة مارش المشتركة اتفاقية لتحويل القاعدة إلى مطار مشترك للاستخدام المدني والعسكري، يتقاسم فيه الجيش وشركة DHL والجمهور المرافق. إلا أن تقليص شركة DHL لأنشطتها في مارش مؤخرًا أثر بشكل كبير على جدوى هذا المقترح. كما أثار تحويل مارش إلى منشأة مشتركة للطيران المدني والعسكري، بما يتجاوز نادي مارش للطيران الذي تديره القوات الجوية الأمريكية، فضلًا عن عمليات شركات الطيران الإقليمية المحتملة، احتجاجات ونقاشات عامة بسبب احتمال زيادة التلوث الضوضائي، والتداخل مع العمليات العسكرية، وعدم وجود مصدر تمويل محدد لتوسيع عمليات الطيران المدني في قاعدة مارش الجوية الاحتياطية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل البري والتحسينات الأمنية اللازمة من قِبل إدارة أمن النقل . ^{[ 32 ]}

أضافت شركة أمازون إير شركة مارش إيه آر بي إلى خدماتها في أواخر عام 2018، بمعدل يصل إلى ست رحلات يوميًا. ^{[ 33 ]} وتوقفت عن العمل في مايو 2025.

تقع قاعدة مارش الجوية عند خط عرض 33°53′20″ شمالاً وخط طول 117°15′36″ غرباً (33.889° شمالاً ، 117.260 ° غرباً ). ^{[ 42 ]} ووفقاً لمكتب الإحصاء الأمريكي ، تبلغ مساحة القاعدة الإجمالية 12.0 ميلاً مربعاً (31 كيلومتراً ^مربعاً ) ، وهي جميعها يابسة. 

صنّف مكتب الإحصاء الأمريكي القاعدة كموقع إحصائي مستقل لأغراض التعداد. بلغ عدد سكانها 809 نسمة في تعداد عام 2020، بانخفاض عن 1159 نسمة في تعداد عام 2010. الرمز البريدي هو 92518 ورمز المنطقة 951 .

أفاد تعداد الولايات المتحدة لعام 2020 أن عدد سكان المنطقة المحددة للتعداد بلغ 809 نسمة. وبلغت الكثافة السكانية 67.9 نسمة لكل ميل مربع (26.2 نسمة/كم² ⁾ . أما التركيبة العرقية لسكان مارش إيه آر بي فكانت كالتالي: 454 (56.1%) من البيض ، و124 (15.3%) من الأمريكيين من أصل أفريقي ، و2 (0.2%) من السكان الأصليين لأمريكا ، و54 (6.7%) من الآسيويين ، و4 (0.5%) من سكان جزر المحيط الهادئ ، و79 (9.8%) من أعراق أخرى ، و92 (11.4%) من عرقين أو أكثر. وبلغ عدد المنحدرين من أصول إسبانية أو لاتينية من أي عرق 188 شخصًا (23.2%). ^{[ 43 ]}

أفاد التعداد السكاني أن 767 شخصًا (94.8% من السكان) يعيشون في منازل، و6 أشخاص (0.7%) يعيشون في أماكن إقامة جماعية غير مؤسسية، و36 شخصًا (4.4%) يقيمون في مؤسسات. ^{[ 43 ]}

بلغ عدد الأسر 474 أسرة، منها 52 أسرة (11.0%) تضم أطفالًا دون سن 18 عامًا، و119 أسرة (25.1%) تتكون من زوجين، و13 أسرة (2.7%) تتكون من زوجين متعايشين ، و128 أسرة (27.0%) ترأسها امرأة بدون شريك، و214 أسرة (45.1%) يرأسها رجل بدون شريك. وبلغ عدد الأسر المكونة من شخص واحد 303 أسر (63.9%)، بينما بلغ عدد الأسر المكونة من شخص واحد يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر 177 أسرة (37.3%). وبلغ متوسط ​​حجم الأسرة 1.62 فردًا. ^{[ 43 ]} وبلغ عدد العائلات 159 عائلة (33.5% من إجمالي الأسر). ^{[ 44 ]}

كان التوزيع العمري كالتالي: 95 شخصًا (11.7%) دون سن 18 عامًا، و27 شخصًا (3.3%) تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، و131 شخصًا (16.2%) تتراوح أعمارهم بين 25 و44 عامًا، و203 أشخاص (25.1%) تتراوح أعمارهم بين 45 و64 عامًا، و353 شخصًا (43.6%) يبلغون من  العمر 65 عامًا فأكثر. وكان متوسط ​​العمر 61.5  عامًا. وبلغ عدد الذكور 124.1 ذكرًا لكل 100 أنثى. ^{[ 43 ]}

بلغ عدد الوحدات السكنية 786 وحدة بكثافة متوسطة قدرها 65.9 وحدة لكل ميل مربع (25.4 وحدة/كم² ⁾ ، منها 474 وحدة (60.3%) مأهولة. ومن بين هذه الوحدات، 3 وحدات (0.6%) مملوكة لأصحابها، و471 وحدة (99.4%) مستأجرة. ^{[ 43 ]} 

بحسب تعداد عام 2000 ^{[ 45 ]} ، بلغ متوسط ​​دخل الأسرة في القاعدة 31,364 دولارًا، ومتوسط ​​دخل العائلة 30,455 دولارًا. وبلغ متوسط ​​دخل الذكور 40,625 دولارًا مقابل 17,321 دولارًا للإناث. وبلغ متوسط ​​دخل الفرد في القاعدة 13,765 دولارًا. وكان حوالي 10.8% من الأسر و13.1% من السكان تحت خط الفقر ، بما في ذلك 19.7% ممن تقل أعمارهم عن 18 عامًا، ولم يكن أي منهم تحت خط الفقر ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر.

لا توجد مدارس داخل القاعدة العسكرية. ^{[ 46 ]}

يقع جزء من منطقة CDP في منطقة مدارس فال فيردي الموحدة، ويقع جزء آخر في منطقة مدارس مورينو فالي الموحدة . ^{[ 47 ]}

في المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا ، تقع دائرة مارش ARB في الدائرة الثانية والثلاثين لمجلس الشيوخ ، والتي يمثلها الجمهوري كيلي سيارتو ، وفي الدائرة الثالثة والستين لمجلس النواب ، والتي تمثلها الجمهورية ناتاشا جونسون . ^{[ 48 ]}

في مجلس النواب الأمريكي ، تقع دائرة مارش إيه آر بي في الدائرة الانتخابية التاسعة والثلاثين في كاليفورنيا ، والتي يمثلها الديمقراطي مارك تاكانو . ^{[ 49 ]}