وسائل النقل في بوسطن

باستثناء منطقة باك باي وجزء من أحياء جنوب بوسطن، لا تتبع بوسطن نظام الشوارع الشبكي . فقد احتفظت مدينة بوسطن، المؤلفة من العديد من البلدات الصغيرة التي ضُمت إليها على مر السنين، بمعظم أسماء الشوارع الموجودة مسبقًا، مما أدى إلى وجود العديد من الأسماء المكررة في جميع أنحاء المدينة.

تتوزع الطرق السريعة في منطقة بوسطن الكبرى وما حولها على طريقين دائريين: الطريق السريع بين الولايات 495 والطريق 128. وتتقاطع هذه الطرق الدائرية مع عدة طرق سريعة شعاعية، منها:

• الطريق السريع بين الولايات رقم 93 (الطريق السريع الشمالي/الجنوبي الشرقي)، الذي يمتد شمال المدينة إلى نيو هامبشاير ، وجنوباً إلى مفترق طرق برينتري ،
• الطريق السريع 90 (طريق ماساتشوستس السريع)، الذي يربط بوسطن بمدينتي ووستر وسبرينغفيلد ،
• الطريق السريع رقم 1 في الولايات المتحدة (الطريق السريع الشمالي الشرقي/طريق نيوبورت السريع)، الذي يعبر جسر توبين ويخدم في النهاية مدينة نيوبورت ،
• طريق ستورو درايف ، وهو طريق سريع غير مرقم يمتد على طول نهر تشارلز ويربط وسط مدينة بوسطن بممر الطريق السريع رقم 2،
• الطريق السريع الأمريكي رقم 20 ، وهو طريق يمتد من ميدان كينمور إلى نيوبورت، أوريغون - على الرغم من أنه ليس طريقًا سريعًا.
• الطريق السريع رقم 2 في ماساتشوستس (طريق كونكورد السريع/ طريق أليف بروك باركواي)، الذي يخدم الضواحي الشمالية الغربية بما في ذلك ليكسينغتون وكونكورد وفيتشبورغ ،
• الطريق السريع رقم 3 في ماساتشوستس (طريق الحجاج السريع)، الذي يربط بوسطن بكيب كود ،
• الطريق السريع رقم 3 في الولايات المتحدة (الطريق السريع الشمالي الغربي)، وهو طريق سريع منفصل وظيفيًا يخدم لويل وبيرلينجتون وضواحي أخرى تقع بين الطريق رقم 2 والطريق السريع I-93 ،
• الطريق السريع رقم 24 في ولاية ماساتشوستس ، الذي يخدم الضواحي الجنوبية الداخلية، بما في ذلك بروكتون وتاونتون وفول ريفر
• والطريق السريع 95 ، الذي يربط بوسطن بشكل غير مباشر مع رود آيلاند عبر الطريق السريع 93.

بحلول أوائل التسعينيات، بلغ حجم حركة المرور على الأجزاء المرتفعة من الطريق السريع I-93 والطريق السريع رقم 1 (الشريان المركزي) في وسط المدينة 190 ألف مركبة يوميًا، مع معدل حوادث يفوق المعدل الوطني للطرق السريعة الحضرية بأربعة أضعاف. كانت حركة المرور متوقفة تمامًا لمدة تتراوح بين ست وثماني ساعات يوميًا، مع توقعات بتضاعف الاختناقات المرورية بحلول عام 2010. كما أن البنية المرتفعة نفسها كانت متداعية، بعد أكثر من نصف قرن من الاستخدام المتواصل. وخلال معظم فترة التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، تعطلت حركة المرور في بوسطن بسبب مشروع " الحفرة الكبيرة "، وهو أغلى مشروع طرق في تاريخ الولايات المتحدة (بتكلفة تقارب 14 مليار دولار).

بعد أكثر من 15 عامًا من الاضطراب، لم يوفر مشروع "الحفرة الكبيرة"، إلى جانب مشاريع الطرق السريعة الأخرى، سوى أقل من 10 سنوات من الراحة قبل أن يعود الازدحام إلى المستويات التي شوهدت في "ما قبل الركود الاقتصادي عام 2005، عندما كان مشروع "الحفرة الكبيرة" على وشك الانتهاء وتم تسويقه كحل لاختناقات المرور للمسافرين... وخلصت التحليلات إلى أن السعة الإضافية جذبت المزيد من السائقين، ودفعت الاختناقات المرورية إلى أبعد من ذلك في الضواحي." ^{[ 1 ]} ومع ذلك، حتى بدون مشروع "الحفرة الكبيرة"، كان الطريق المرتفع يعاني من قصور هيكلي ويحتاج إلى إعادة بناء أو استبدال.

لا تزال بوسطن واحدة من أكثر المناطق الحضرية ازدحاماً في الولايات المتحدة. وقد دفعت شبكة الطرق المعقدة والمتغيرة باستمرار، مع وجود العديد من الشوارع ذات الاتجاه الواحد والقيود المرورية القائمة على الوقت، العديد من المسافرين إلى بوسطن إلى اعتبار نظام خرائط الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المحدث ضرورة.

تُعرف بوسطن لدى وكلاء السفر باسم "مدينة المشي في أمريكا"، وقد صُنفت كثالث أكثر المدن ملاءمة للمشي في الولايات المتحدة وفقًا لمؤشر المشي ، كما أنها تتمتع بمؤشر نقل عام مرتفع. ^{[ 2 ]}

بوسطن مدينة صغيرة الحجم، مثالية للمشي أو ركوب الدراجات. ووفقًا لتقرير مجلة "بريفنشن" عام 2003، تضم المدينة أعلى نسبة من السكان الذين يتنقلون سيرًا على الأقدام مقارنةً بأي مدينة أخرى في الولايات المتحدة. ففي عام 2000، بلغت نسبة سكان بوسطن الذين يتنقلون سيرًا على الأقدام إلى العمل 13.36% ، وفقًا لتعداد الولايات المتحدة . وكانت هذه النسبة الأعلى بين المدن الأمريكية الكبرى، ولم تتفوق عليها سوى المدن الجامعية مثل كامبريدج المجاورة . ولدى معظم مدن وبلدات المنطقة لجان دائمة تُعنى بتحسين بيئة الدراجات والمشاة. وقد تأسست أول منظمة للدفاع عن حقوق المشاة في الولايات المتحدة، "ووك بوسطن"، في بوسطن عام 1990، وساهمت في تأسيس منظمة "أمريكا ووكس" الوطنية للدفاع عن حقوق المشاة.

تُعدّ رياضة ركوب الدراجات شائعة في بوسطن، سواءً للترفيه أو للتنقل. توجد بعض مسارات الدراجات على الطرق، لكنّ المسارات المنفصلة تمامًا والمخصصة لراكبي الدراجات قليلة جدًا. يحظى مسار مينيوتمان للدراجات (الذي يمرّ عبر عدة ضواحي شمال غرب بوسطن) ومسارات نهر تشارلز للدراجات بشعبية كبيرة بين راكبي الدراجات الترفيهيين والسياح. كما يُوفّر نظام إميرالد نيكليس ، الذي يضمّ حدائق وممرات مخصصة للدراجات، والذي ابتكره فريدريك لو أولمستيد وأبناؤه، بعض الطرق البديلة الأكثر متعة لراكبي الدراجات. ويُوفّر ممر الجنوب الغربي أيضًا بنية تحتية مناسبة لركوب الدراجات ، ^{[ 3 ]} وكذلك ممر شرق بوسطن الأخضر . ^{[ 4 ]} يستخدم العديد من ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) الدراجات للوصول إلى أقرب محطة، وقد تمّ زيادة عدد مواقف الدراجات وخزائنها. ^{[ 5 ]}

مع ذلك، صنّفت مجلة "Bicycling" المدينة، في عددها الصادر في مارس 2006، ضمن أسوأ ثلاث مدن في الولايات المتحدة لممارسة رياضة ركوب الدراجات. ^{[ 6 ]} ويعود هذا التصنيف إلى "سوء حالة الطرق، وقلة مسارات الدراجات وعدم ترابطها، بالإضافة إلى مبادرات البلدية الداعمة للدراجات التي لم تُثمر شيئًا، مثل تعيين منسق للدراجات عام 2001، ثم إلغاء الوظيفة بعد عامين فقط". ^{[ 7 ]} في المقابل، حظيت مدينة كامبريدج المجاورة بإشادة خاصة كإحدى أفضل المدن لممارسة رياضة ركوب الدراجات ضمن فئة المدن التي يتراوح عدد سكانها بين 75,000 و200,000 نسمة. ^{[ 8 ]}

منذ سبتمبر 2007، حين أطلق رئيس البلدية توماس مينينو برنامجًا للدراجات الهوائية يُدعى "بوسطن بايكس" بهدف تحسين ظروف ركوب الدراجات من خلال إضافة مسارات ورفوف مخصصة لها، وتوفير برامج مشاركة الدراجات، شهدت المدينة تحسينات ملحوظة في مرافقها المخصصة لراكبي الدراجات بعدة طرق. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ومن بين هذه التحسينات، تعديلات على قوانين تقسيم المناطق والبناء لتشجيع استخدام مرافق الاستحمام والخزائن في المباني المكتبية الرئيسية. كما بدأت تظهر لافتات وعلامات مسارات أفضل لراكبي الدراجات، وبدأ تطبيق أكثر وضوحًا لقواعد المرور على سائقي السيارات وراكبي الدراجات والمشاة. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

تضم بوسطن مجموعة "الكتلة الحرجة" النشطة لركوب الدراجات، كما تُعدّ "ماس بايك" منظمةً تُعنى بالدفاع عن حقوق راكبي الدراجات في المنطقة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أما " تحالف الشوارع الصالحة للعيش" ، ومقره كامبريدج، فهو منظمة تُعنى بالدفاع عن حقوق راكبي الدراجات والمشاة والأحياء الصالحة للمشي. ^{[ 17 ]}

الخرائط والأدلة

ينشر مجلس التخطيط الإقليمي لمنطقة بوسطن الكبرى (MAPC) خريطة شاملة ومفصلة بعنوان "خريطة بوسطن الكبرى للدراجات والمشي"، ويوزعها مجاناً. ^{[ 18 ]} كما تتوفر الخريطة على الإنترنت وبصيغة قابلة للتنزيل، ويتم استقبال اقتراحات التعديل من الجمهور.

إضافةً إلى ذلك، دأبت شركة خاصة صغيرة تُدعى روبيل بايك مابس، على مدى سنوات عديدة، على نشر وتوزيع مجموعة واسعة من الكتب والخرائط التي تغطي مدينة بوسطن وولاية ماساتشوستس والمناطق المجاورة لها في نيو إنجلاند. ^{[ 19 ]} تُباع هذه المنشورات في العديد من متاجر الدراجات، وعبر الإنترنت. ونظرًا للتوسع الأخير في مسارات الدراجات وغيرها من المرافق، فضلًا عن تزايد آراء الجمهور، فمن المهم استخدام أحدث إصدارات هذه الخرائط والأدلة.

تنشر شركة روبيل بايك مابس أيضًا كتاب "بدون سيارات في بوسطن: دليل للسكان المحليين والزوار" ، والذي لا يزال في طبعته العاشرة اعتبارًا من عام 2015.[ ^{20 ]} يحتوي هذا الكتاب، الذي أعدته جمعية النقل العام (APT) ^، على معلومات شاملة مفيدة لراكبي الدراجات والمشاة على حد سواء، بما في ذلك تغطية السفر متعدد الوسائط وتسهيلات الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. ورغم أن النظرة العامة ونصائح السفر لا تزال ذات صلة إلى حد كبير، إلا أن هذا الكتاب الكلاسيكي لم يُحدَّث منذ عام 2003، ويجب استكماله بمعلومات حديثة متاحة عبر الإنترنت.

مع الانتشار الواسع للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية، أصبحت خدمات الخرائط الإلكترونية ، مثل خرائط جوجل، أدوات مساعدة شائعة للمشاة وراكبي الدراجات وسائقي السيارات. وكانت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) من أوائل هيئات النقل الكبرى التي تبنت فلسفة البيانات المفتوحة ، حيث أتاحت معلومات المسارات والجداول الزمنية ومواقع المركبات في الوقت الفعلي للجمهور بتنسيق GTFS القياسي . ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، تتوفر العديد من تطبيقات الطرف الثالث على عدد من منصات الأجهزة، مما يتيح للركاب خيارات واسعة للحصول على معلومات السفر. ^{[ 22 ]} وقد بدأت خرائط جوجل بعرض خرائط للداخلية لمحطات مترو الأنفاق، وهذه المعلومات متاحة على هواتف أندرويد وiOS الذكية، بالإضافة إلى متصفحات الويب.

تُشغّل هيئة النقل في بوسطن الكبرى (MBTA) 162 خطًا من خطوط الحافلات في منطقة بوسطن الكبرى، ويبلغ عدد ركابها حوالي 375,000 رحلة ذهاب فقط يوميًا، ما يجعلها سابع أكثر هيئات النقل بالحافلات المحلية ازدحامًا في البلاد. تبلغ أجرة الحافلة 1.70 دولارًا أمريكيًا باستخدام بطاقة CharlieCard ، أو 2 دولارًا أمريكيًا باستخدام تذكرة CharlieTicket أو نقدًا؛ وتتوفر اشتراكات شهرية للمسافرين، بالإضافة إلى تخفيضات على أجرة التحويل بين معظم خطوط الحافلات ومترو الأنفاق.

في مسعى لتوفير خدمة متوسطة السرعة والسعة بين المترو والحافلات، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مشاريع تستخدم تقنية النقل السريع بالحافلات (BRT). تمتلك الهيئة خطًا واحدًا للنقل السريع بالحافلات، وهو الخط الفضي ، إلا أنه يعمل في قسمين منفصلين. يمر الخط الفضي جزئيًا عبر نفق مخصص للحافلات الكهربائية، وجزئيًا عبر مسارات مخصصة للحافلات على الطريق ، وجزئيًا مختلطًا مع حركة المرور العامة. تُسيّر الحافلات الكهربائية الخدمة داخل نفق الحافلات الكهربائية ، حيث تعمل بالكهرباء داخل النفق وفي جزء قصير على السطح، بينما تستخدم الديزل لبقية المسار.

تدير هيئة موانئ ماساتشوستس خدمة "لوغان إكسبريس" ، وهي خدمة حافلات سريعة بين مطار لوغان الدولي ومواقف السيارات في الضواحي.

تُسيّر العديد من شركات الحافلات الخاصة رحلات نقل الركاب بين المدينة وضواحيها. ^{[ 23 ]} كما تُشغّل جمعيات إدارة النقل ^{[ 24 ]} حافلات نقل عامة إلى مراكز عمل محددة، مثل خدمة EZ Ride في ميدان كيندال ؛ ^{[ 25 ]} وحافلات مجلس أعمال الطريق 128 في أليف، ونييدهام، ووالثام؛ ^{[ 26 ]} وتُشغّل مؤسسة Partners HealthCare حافلات نقل عامة بين مواقعها. ^{[ 27 ]} وتُشغّل جمعية MASCO TMA ست حافلات نقل مخصصة لموظفي وطلاب منطقة لونغوود الطبية ^{[ 28 ]} وتُشغّلها جمعية MASCO TMA لصالح منطقة لونغوود الطبية . وتتوفر حافلة MASCO M2 بين ميدان هارفارد ومنطقة لونغوود الطبية عبر شارع ماساتشوستس للاستخدام العام، مع ضرورة شراء التذاكر أو بطاقة الدفع المسبق. ^{[ 29 ]} كما تُشغّل العديد من الكليات والجامعات حافلات نقل خاصة للطلاب والموظفين.

في يونيو 2014، بدأت شركة Bridj الناشئة، ومقرها كامبريدج، بتشغيل خدمة حافلات "تعتمد على البيانات" في الأحياء الرئيسية. ^{[ 30 ]} وتستخدم مزيجًا من المسارات الثابتة والمتغيرة، بالإضافة إلى التسعير، وذلك بناءً على وجهة ووقت رغبة الأعضاء المسجلين في الذهاب. ^{[ 31 ]}

بما أن السيارات لم تكن موجودة عام ١٦٣٠، عندما استوطنت بوسطن لأول مرة، لم تكن مواقف السيارات تُشكل عائقًا. فالمدينة التي نشأت حول حي نورث إند الأصلي وبعيدًا عنه لا تستوعب السيارات إلا بشكل غير منظم؛ وتُعدّ مواقف السيارات باهظة الثمن في جميع أنحاء المدينة. وقد بيعت مواقف السيارات خارج الشوارع بأكثر من ١٦٠ ألف دولار في بيكون هيل. ^{[ ٣٢ ]} يُعدّ ركن السيارات في الشوارع هو السائد في العديد من المناطق، وقد أنشأت المدينة برنامجًا لتصاريح ركن السيارات للسكان لحجز أماكن في الشوارع للسكان الدائمين في أحياء معينة. ومع ذلك، فإن تصاريح ركن السيارات مجانية لسكان بوسطن، والبرنامج مُستخدَم بكثرة؛ ولا تزال الأماكن المُرخّصة نادرة. ^{[ ٣٣ ]} تبلغ تكلفة عدادات ركن السيارات في جميع أنحاء المدينة ١.٢٥ دولارًا في الساعة، وغالبًا ما يصعب العثور على أماكن ركن السيارات المدفوعة.

تم تحديد عدد مواقف السيارات العامة في وسط المدينة منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 34 ]} كما أن عدد مواقف السيارات في شرق وجنوب بوسطن، وساعات استخدامها، تخضع لقيود بموجب لوائح الولاية. ويأتي هذا ضمن خطة وزارة حماية البيئة بالولاية، التي وافقت عليها وكالة حماية البيئة الأمريكية، لمعالجة عدم امتثال المنطقة للمعايير الوطنية الإلزامية لجودة الهواء المحيط فيما يخص الأوزون . ^{[ 35 ]}

تدير هيئة النقل في بوسطن (MBTA) العديد من مواقف السيارات الكبيرة المخصصة للركوب على خطوط مترو الأنفاق والقطارات، بالقرب من الطرق السريعة الرئيسية، مما يسهل الوصول إلى وسط المدينة. ورغم أن معظم هذه المواقف تمتلئ بالمسافرين في صباح أيام الأسبوع، إلا أنها توفر مكانًا مناسبًا للزوار لترك سياراتهم والاستمتاع بجولة في المدينة دون عناء البحث عن موقف في المساء وعطلات نهاية الأسبوع.

تمتلك بوسطن أقدم نظام مترو أنفاق في أمريكا الشمالية، حيث يعود تاريخ أول حركة مرور للترام تحت الأرض إلى عام 1897. واليوم، تمتلك هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) شبكة مترو الأنفاق بأكملها وتديرها.

في أوائل الستينيات، استعانت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حديثة التأسيس آنذاك بشركة كامبريدج سيفن أسوشيتس للمساعدة في تطوير هوية علامتها التجارية . ابتكرت كامبريدج سيفن شعارًا على شكل حرف T داخل دائرة، ليرمز إلى مفاهيم مثل "النقل العام" و"المواصلات" و"النفق". اليوم، يُطلق سكان بوسطن على شبكة النقل السريع الخاصة بهم اسم "ذا تي"، وهي رابع أكثر شبكات النقل ازدحامًا في البلاد ، حيث يبلغ عدد ركابها 273,000 رحلة يوميًا على خط السكك الحديدية الثقيلة و90,700 رحلة على خط السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 36 ]} ويُقارن هذا الرقم بعدد ركاب مترو واشنطن البالغ 326,300 راكب يوميًا على خط السكك الحديدية الثقيلة، و 334,200 راكب على خط قطارات شيكاغو الخفيف ، و76,800 راكب على خط قطارات لوس أنجلوس الخفيف، ولكنه يتضاءل أمام مدينة نيويورك التي يبلغ متوسط ​​عدد رحلاتها اليومية خلال أيام الأسبوع 6.335 مليون رحلة. ^{[ 36 ]}

تبلغ أجرة الرحلة في اتجاه واحد 2.40 دولارًا أمريكيًا. كما تتوفر اشتراكات شهرية للمسافرين، واشتراكات يومية وأسبوعية للزوار. ^{[ 37 ]} يوجد أربعة خطوط مترو أنفاق في منطقة بوسطن الكبرى: الخط الأحمر ، والخط الأخضر  ، والخط البرتقالي ، والخط الأزرق . لكل لون دلالة رمزية: يمر الخط الأزرق تحت ميناء بوسطن؛ وكان الخط الأحمر ينتهي عند جامعة هارفارد (التي لونها قرمزي )؛ وكان الخط البرتقالي يمتد على طول شارع واشنطن، الذي كان يُسمى سابقًا شارع أورانج؛ ويمتد الخط الأخضر على طول أجزاء من " القلادة الزمردية" وصولًا إلى ضواحي بروكلين ونيوتن الخضراء . ^{[ 38 ]}

يتكون الخط الأخضر في الواقع من أربعة خطوط مختلفة؛ يبدأ كخط رئيسي واحد ثم يتفرع إلى أربعة فروع: قطارات B (كلية بوسطن)، وC (دائرة كليفلاند)، و D (ريفرسايد)، و E (شارع هيث). ولأن هذا التفرع يؤثر فقط على اتجاه السفر، يمكن للمسافر ركوب أي قطار متجه إلى الداخل، ولكن عند السفر إلى الخارج، يجب التأكد من ركوب القطار الصحيح. وينفصل الخط الأحمر أيضًا، حيث تتجه القطارات المتجهة جنوبًا إما إلى برينتري أو أشمونت.

على الرغم من أن معظم شبكة النقل السريع في بوسطن تعمل بنظام السكة الثالثة ، فإن الأجزاء الخارجية من الخط الأزرق، بالإضافة إلى الخط الأخضر وخط ماتابان بالكامل ، تعمل بنظام الخطوط العلوية . ويُعدّ مصطلح "مترو الأنفاق" غير دقيق إلى حد ما؛ فكما هو الحال مع الأنظمة الأخرى، تمتد أجزاء كبيرة منه فوق سطح الأرض عندما تكون بعيدة عن مركز المدينة. إضافةً إلى ذلك، يُصنّف الخطان الأخضر وماتابان تقنيًا ضمن خدمات السكك الحديدية الخفيفة ، حيث يستخدمان عربات الترام الخفيفة وعربات الترام بدلاً من عربات السكك الحديدية الثقيلة التقليدية متعددة الوحدات . ويستخدم خط أشمونت-ماتابان عربات الترام الكلاسيكية المُجددة من طراز " PCC " التي تعود إلى ما قبل الحرب على مسار مخصص؛ بينما يعتمد الخط الأخضر على عربات الترام الخفيفة الحديثة عالية السعة من اليابان وإيطاليا.

ابتداءً من عام 2011 تقريبًا، أدخلت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) شاشات عرض علوية على مستوى رصيف القطارات، تُشير إلى أوقات الوصول المُقدّرة للقطارين التاليين في كل اتجاه. إضافةً إلى ذلك، تتوفر معلومات آنية حول موقع القطارات (وموقع الحافلات) عبر بروتوكول البيانات المفتوحة على الإنترنت، مما يُتيح لعدد كبير من تطبيقات الهواتف الذكية ومواقع الويب التابعة لجهات خارجية عرض أوقات الوصول المُتوقعة في جميع أنحاء شبكة MBTA. يعتمد الخط الأخضر بشكل أكبر على المشغلين مقارنةً بنظام الإشارات الخاص به، وذلك على عكس الخطوط الأخرى، لا سيما عند مرور الترام فوق مسارات السيارات أو حتى داخلها على قضبان السكك الحديدية السطحية.

على عكس مترو الأنفاق، الذي تملكه وتديره هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)، فإن شبكة السكك الحديدية العامة مملوكة ومدارة من قبل مجموعة من هيئات القطاعين العام والخاص. في منطقة بوسطن، تعود ملكية مسارات السكك الحديدية إلى هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى وعدد من شركات نقل البضائع. تتولى شركة كيوليس لخدمات النقل (KCS) تشغيل خدمات قطارات الركاب ^{[ 39 ]} بموجب عقد مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى، بينما تتولى شركة أمتراك تشغيل خدمات نقل الركاب بين المدن ، وتتولى شركات نقل البضائع المختلفة تشغيل خدمات نقل البضائع. تتيح حقوق استخدام المسارات لقطارات مشغل معين استخدام مسارات مملوكة لمشغل آخر. ^{[ 40 ]}

قطار الركاب

ينقل نظام قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) الركاب من مناطق بعيدة مثل ووستر وبروفيدنس (رود آيلاند) إلى بوسطن. ويبلغ عدد الرحلات ذهابًا وإيابًا على هذا النظام حوالي 125 ألف رحلة يوميًا، مما يجعله خامس أكثر أنظمة قطارات الركاب ازدحامًا في البلاد، ولا يتفوق عليه سوى الأنظمة المختلفة التي تخدم ضواحي نيويورك وشيكاغو.

يوجد في بوسطن محطتان رئيسيتان للسكك الحديدية : محطة الشمال ومحطة الجنوب . تبدأ وتنتهي خطوط قطارات الضواحي القادمة من الشاطئ الشمالي والضواحي الشمالية الغربية في محطة الشمال، بينما تبدأ وتنتهي الخطوط القادمة من الشاطئ الجنوبي والغرب في محطة الجنوب. لا يوجد خط سكة حديد مباشر بين محطة الشمال ومحطة الجنوب، لذا يتطلب التنقل بينهما عادةً استخدام خطين مختلفين من خطوط المترو (الأحمر/البرتقالي أو الأحمر/الأخضر). مع ذلك، يمكن لركاب خطوط قطارات الضواحي التي تخدم محطة باك باي الانتقال مباشرةً من هناك إلى محطة الشمال باستخدام الخط البرتقالي، كما يمكن لركاب خط فيتشبورغ الانتقال مباشرةً من محطة بورتر إلى محطة الجنوب باستخدام الخط الأحمر.

السكك الحديدية بين المدن

تخدم مدينة بوسطن أربع خدمات قطارات بين المدن، جميعها تُشغلها شركة أمتراك . تعمل خدمات أسيلا ونورث إيست ريجونال على ممر الشمال الشرقي من وإلى واشنطن العاصمة ، مع توقفات في مدن مثل نيويورك وفيلادلفيا . كما يعمل فرع من خدمة ليك شور ليميتد من وإلى شيكاغو . وتعمل خدمة داون إيستر من وإلى برونزويك ، مين . ^{[ 41 ]}

تنتهي خدمات ممر الشمال الشرقي في محطة الجنوب، وكذلك خدمة قطار ليك شور ليميتد . أما خدمة داون إيستر فتنتهي في محطة الشمال، وذلك لأن خط داون إيستر التابع لشركة أمتراك مخصص للمناطق الواقعة شمال وسط المدينة. كما تتوقف خدمات ممر الشمال الشرقي وقطار ليك شور ليميتد في محطة باك باي . ونظرًا لعدم وجود خط سكة حديد مباشر بين محطة الشمال ومحطة الجنوب، يضطر الركاب الذين ينتقلون من وإلى قطار داون إيستر إلى تغيير المحطات. وعلى الرغم من إمكانية إتمام معظم عمليات النقل هذه باستخدام الخط البرتقالي بين باك باي ومحطة الشمال، إلا أن شركة أمتراك تنصح الركاب الذين يحملون أمتعة باستخدام سيارة أجرة. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

في منطقة بوسطن، تعمل معظم خدمات شركة أمتراك على خطوط السكك الحديدية الخاصة بالركاب المملوكة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)، والتي تمتلك أيضًا خط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي حتى حدود ولاية رود آيلاند . ^{[ 40 ]}

توجد عدة محطات نقل رئيسية في منطقة بوسطن الحضرية.

تشمل محطات السكك الحديدية الرئيسية ما يلي:

• محطة ساوث ، التي تخدمها قطارات الركاب التابعة لشركة أمتراك وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) ومترو الأنفاق، وحافلات النقل بين المدن عبر محطة الحافلات المجاورة.
• محطة نورث ، التي تخدمها قطارات أمتراك وقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ومترو الأنفاق

يُعد ميناء بوسطن ميناءً بحريًا رئيسيًا وأكبر ميناء في ولاية ماساتشوستس . وقد كان له دور تاريخي هام في نمو المدينة، وكان يقع في الأصل في ما يُعرف اليوم بوسط المدينة. وبسبب استصلاح الأراضي وتحويلها إلى استخدامات أخرى، لم يعد وسط المدينة يستقبل حركة تجارية، على الرغم من أن خفر السواحل الأمريكي يحتفظ بقاعدة رئيسية هناك، ولا يزال يشهد استخدامًا كبيرًا للعبّارات والأنشطة الترفيهية.

تقع مرافق مناولة البضائع الرئيسية اليوم في أحياء تشارلستون ، وشرق بوسطن ، وجنوب بوسطن في بوسطن ، وفي مدينة إيفريت المجاورة . في عام 2011، ناول الميناء أكثر من 11.5 مليون طن متري من البضائع، بما في ذلك 192 ألف حاوية نمطية ( TEU ) . تشمل أنواع البضائع الرئيسية الأخرى التي ^تتم معالجتها في الميناء النفط والغاز الطبيعي المسال والسيارات والأسمنت والجبس والملح . [ ^{49 ]}

تم تجديد وتوسيع محطة بلاك فالكون للسفن السياحية الواقعة في جنوب بوسطن في عام 2010. [ 50 ^{] وخلال عام} 2012، خدمت المحطة 117 سفينة وأكثر من 380 ألف مسافر. ^{[ 51 ]}

يتألف نظام عبّارات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) من عدة خطوط في ميناء بوسطن . يضم النظام ثمانية خطوط تنتهي في وسط مدينة بوسطن. تعمل الخطوط على مدار العام مباشرةً إلى هينغهام (F1) وعبر هول (F2H)، وإلى حوض بناء السفن في تشارلستون (F4). أما الخطوط الموسمية فتتجه إلى شرق بوسطن (F3)، ولين (F5)، ووينثروب (F6)، وكوينسي (F7)؛ وتُشغّل خدمة وينثروب/كوينسي المشتركة في عطلات نهاية الأسبوع تحت رقم F8. تُشغّل جميع هذه الخدمات شركات من القطاع الخاص بموجب عقد مع هيئة النقل في بوسطن.

خارج نطاق نظام النقل العام في بوسطن (MBTA)، تُسيّر عبّارات ركاب موسمية إلى جزر ميناء بوسطن ، ومدينة سالم شمال بوسطن، وبلدة بروفينستاون في كيب كود . كما توفر سيارات الأجرة المائية خدمة النقل عند الطلب من نقاط مختلفة على الواجهة البحرية لوسط المدينة ومن مطار لوغان ، وخاصة بين المطار ووسط المدينة.

تُشغّل العديد من الشركات رحلات بحرية سياحية في الميناء وعلى نهر تشارلز . كما تُشغّل شركات أخرى جولات سياحية باستخدام مركبات برمائية (معظمها مشتق من مركبات DUKW التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية )، وتشمل هذه الجولات شوارع المدينة وممراتها المائية.