المذنب (خزان)

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( أبريل 2009 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

دبابة، طراد، كوميت 1 (A34)
دبابة كوميت في Tankfest 2023 في متحف الدبابات .
يكتب	دبابة كروزر
مكان المنشأ	المملكة المتحدة
سجل الخدمة
في الخدمة	ديسمبر 1944–1958 (المملكة المتحدة)
مستخدم بواسطة	انظر المشغلين
الحروب	الحرب العالمية الثانية 1964 الحرب الإثيوبية الصومالية
تاريخ الإنتاج
مصمم	شركة برمنغهام للنقل والعربات
مُصمم	1943
الشركة المصنعة	ليلاند موتورز
تم إنتاجه	سبتمبر 1944
رقم  البناء	1200
تحديد
كتلة	35 طنًا طويلًا (36 طنًا؛ 39 طنًا قصيرًا)
طول	الهيكل – 21 قدم (6.4 متر) المجموع – 25 قدم 1+1 ⁄ 2  بوصة (7.7 متر)
عرض	9 قدم 10+1 ⁄ 4  بوصة (3 م)
ارتفاع	8 قدم 9+1 ⁄ 2  بوصة (2.68 متر)
طاقم	5 (قائد، مدفعي، محمل/مشغل، سائق، مدفعي الهيكل)
درع	.55–4 بوصة (14–102 ملم)
التسليح الرئيسي	77 مم HV (3 بوصة؛ 76.2 مم) 61 جولة
التسليح الثانوي	2 × 7.92 مم بيسا MG 5175 طلقة
محرك	رولز رويس ميتيور مارك 3 V12 بنزين 600 حصان (450 كيلو واط)
القوة/الوزن	18.3 حصان/طن طويل (13.4 كيلو واط/طن)
يقود	المسارات المكشوفة والمغطاة بالبقع
الانتقال	شبكة ثابتة Z5 (5 للأمام؛ 1 للخلف)
تعليق	كريستي محسّنة مع بكرات العودة
الخلوص الأرضي	18 بوصة (0.46 متر)
سعة الوقود	116 جالون إمبراطوري (530 لتر)
النطاق التشغيلي	على الطريق – 123 ميلاً (198 كم) عبر البلاد - 74 ميلاً (119 كم)
السرعة القصوى	على الطريق – 32.4 ميل في الساعة (52.1 كم/ساعة) عبر البلاد - 14.3 ميل في الساعة (23 كم / ساعة)
مراجع	تشامبرلين وإيليس [1]

كانت دبابة كوميت أو دبابة كروزر كوميت 1 (A34) دبابة طراد بريطانية استُخدمت لأول مرة قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، أثناء غزو الحلفاء الغربيين لألمانيا . تم تطوير كوميت من دبابة كرومويل السابقة بارتفاع أقل وبرج مصبوب جزئيًا يحمل مدفع HV الجديد عيار 77 ملم . كانت هذه نسخة أصغر من المدفع المضاد للدبابات عيار 17 رطلًا يطلق نفس المقذوفات عيار 76.2 ملم (3 بوصات)، وإن كان بشحنة أخف، وكانت فعالة ضد الدبابات الألمانية في أواخر الحرب، بما في ذلك الدبابات بانثر وتايجر . [ 2 ^]

لقد تسبب صاروخ كوميت في جعل الطراد Mk VIII Challenger عتيقًا، وأدى إلى تطوير دبابة سنتوريون . عند إطلاق قذائف APDS ، كانت دبابة HV مقاس 77 مم متفوقة في قدرة اختراق الدروع على مدفع KwK 42 مقاس 75 مم للدبابة المحورية المكافئة، دبابة بانثر. ^[3]

دخلت طائرة كوميت الخدمة الفعلية في يناير 1945 وظلت في الخدمة البريطانية حتى عام 1958. وفي بعض الحالات، استمرت طائرات كوميت التي بيعت إلى دول أخرى في العمل حتى ثمانينيات القرن العشرين.

أظهرت تجربة القتال ضد الألمان في حملة الصحراء الغربية للبريطانيين العديد من أوجه القصور في دباباتهم الطرادية . ومن ثم تم تقديم طلب في عام 1941 للحصول على دبابة طراد ثقيلة جديدة يمكنها تحقيق التفوق القتالي على النماذج الألمانية. ولأسباب تتعلق بالاقتصاد والكفاءة، كان عليها استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات من دبابة A15 Mk VI Crusader الحالية .

تطورت التصميمات الأولية للدبابة الجديدة كرومويل إلى دبابة A24 Mk VII Cavalier ودبابة A27L Mk VIII Centaur ، وكلاهما يعمل بمحرك Nuffield Liberty . تقدم التصميم من خلال Mk VII (A27M) Cromwell ، وهو تطور ثالث موازٍ للدبابة Cavalier وCentaur، ويشتركان في العديد من الخصائص نفسها.

في ظل مواصفات A27M الأحدث، دمجت شركة Cromwell عددًا من الميزات المتقدمة. أثبت محرك Meteor أنه موثوق للغاية ومنح الدبابة قدرة جيدة على الحركة ولكن ظهرت بعض المشكلات بناءً على التراث المشترك للمركبة والقفزة الكبيرة في قوة المحرك. كانت الدبابة عرضة لإخراج مساراتها إذا لم يتم الحفاظ على شد المسار بشكل صحيح أو إذا انحرفت بسرعة عالية جدًا أو بشكل حاد للغاية. كانت هناك أيضًا بعض المشكلات المتعلقة بكسر التعليق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى السرعة العالية لكرومويل وقد مرت بعدد من تغييرات التصميم نتيجة لذلك.

كانت أكبر شكوى تتعلق بالقوة النارية؛ فقد صُممت دبابة كرومويل في الأصل لحمل مدفع أوردنانس كيو إف عيار 57 ملم عيار 6 أرطال ، والذي تم تركيبه أيضًا على دبابات الصليبيين. وفي القتال، وُجد أن هذه القذائف مفيدة ضد الدبابات الأخرى ولكنها تفتقر إلى أي حمولة متفجرة عالية معقولة ، وكانت غير فعالة ضد المدافع المضادة للدبابات أو المواقع الثابتة. وقبل دخول دبابة كرومويل إلى الخدمة القتالية، تم تقديم مدفع أوردنانس كيو إف عيار 75 ملم الذي جهز غالبية دبابة كرومويل، وهو نسخة معدلة من قذائف إطلاق النار عيار 6 أرطال من مدفع الولايات المتحدة عيار 75 ملم من دبابة شيرمان . وقد قدم هذا أداءً مضادًا للدبابات أقل إلى حد ما من مدفع عيار 6 أرطال، ولكن قذائفه الأكبر حجمًا وفرت حمولة متفجرة عالية فعالة.

بُذلت عدة محاولات لتحسين القوة النارية بشكل أكبر من خلال تركيب مدفع أكثر قوة. بالتوازي مع تطوير مدفع كرومويل وQF 75 ملم، تم تصميم مدفع دبابة جديد عالي السرعة من نوع فيكرز 75 ملم، لكن هذا المدفع أثبت أنه كبير جدًا بالنسبة لحلقة برج كرومويل وترك نقصًا في القدرة الهجومية المضادة للدبابات. ^[2] أدى المتطلب السابق لدبابة مسلحة بوزن 17 رطلاً إلى تطوير A30 Mk VIII Challenger . بناءً على Cromwell، كان لا بد من إطالة الهيكل ووضع برج أكبر بكثير في الأعلى للسماح بمحمل ثانٍ للمدفع عيار 17 رطلاً، وهو متطلب للمواصفات القديمة يُعتقد أنه ضروري للذخيرة الأكبر. اعتُبر البرج المرتفع جدًا في Challenger عبئًا، وقد أدى هذا إلى إجراء تجارب على إصدار A30 Avenger المماثل، وهو إصدار مضاد للدبابات ببرج مفتوح من الأعلى.

كان تحويل دبابات شيرمان إلى دبابة شيرمان فايرفلاي (دبابة شيرمان مزودة بمدفع عيار 17 رطلاً) أسرع بشكل ملحوظ من إنتاج تشالنجر، وبسبب الاحتياجات التشغيلية لغزو نورماندي، تم إيقاف إنتاج تشالنجر. وفرت دبابتا فايرفلاي (والعدد المحدود من دبابتي تشالنجر) قوة نيران إضافية لقوات كرومويل وشيرمان المسلحة. سيتم إصدار دبابة فايرفلاي واحدة لكل فرقة من كرومويل (مما يعطي ثلاث دبابات كرومويل ودبابة فايرفلاي واحدة من شيرمان). واجهت مشاكل بسبب متطلبات الصيانة المختلفة وتعقيدات الإمداد المرتبطة بنموذجين من الدبابات، بالإضافة إلى اختلاف الأداء بين كرومويل وشيرمان وظل شيرمان، الذي كان أكبر حتى من تشالنجر. جعل الحجم الكبير والاختلاف الواضح بين كل من دبابتي تشالنجر وفايرفلاي منهما هدفًا أولويًا لقوات المحور.

بعد إدراك الحاجة إلى مركبة مشتركة منخفضة الارتفاع لتحل محل الأسطول المختلط من دبابات كرومويل وتشالنجر وفايرفلاي، تم إنشاء مواصفات جديدة للدبابة. وقد أدى هذا إلى إزالة الحاجة إلى محمل ثانٍ لدبابة تشالنجر وتركيب سلاح فيكرز عالي السرعة الأحدث المخصص لكرومويل.

مع الدبابة A34 (مواصفات هيئة الأركان العامة)، والتي سميت فيما بعد باسم Comet ، اختار مصممو الدبابة تصحيح بعض عيوب الدبابة Cromwell في التسليح وتصميم المسار ونظام التعليق مع البناء على نقاط قوتها المتمثلة في الارتفاع المنخفض والسرعة العالية والقدرة على الحركة. وقد حل هذا محل الحاجة إلى تشالنجر وفايرفلاي واستفاد من الخبرات المكتسبة من خلال التصميم والنشر المبكر للدبابة Cromwell.

في الأصل، كان من المتوقع أن يستخدم كرومويل مدفع "عالي السرعة 75 ملم" الذي صممه فيكرز لكنه لم يكن مناسبًا للبرج. ^[2] استمر تطوير المدفع ومع بدء العمل على كوميت، تطور تصميم المدفع إلى 17 رطل HV (عالي السرعة). ^[2] يستخدم المدفع الآن نفس عيار المقذوف (76.2 ملم) مثل المدفع عيار 17 رطلاً ولكن علبة الخرطوشة كانت من المدفع المضاد للطائرات QF 3 بوصات 20 cwt الأقدم محملة بضغوط أعلى. كانت الجولة الناتجة مختلفة عن ذخيرة 17 رطلاً، حيث كانت أقصر وأكثر إحكاما وأسهل تخزينًا ومناولة داخل الدبابة. أظهرت الاختبارات التي أجريت على الميدان بواسطة 2nd Fife و Forfarshire Yeomanry أثناء تحويلهم من شيرمان أن المدفع لم يخترق لوحة الدروع الأمامية لدبابة بانثر الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. ^[4]

تم إجراء العديد من التحسينات الأخرى وتم دمج العديد من تعديلات تصميم كرومويل، مثل فتحات الأمان للسائق ومدفعي الهيكل. تم لحام الهيكل بالكامل كمعيار وتم زيادة الدروع، من 32 ملم إلى 74 ملم على الهيكل، بينما كان البرج من 57 إلى 102 ملم.

تم إنشاء برج جديد ملحوم منخفض الارتفاع باستخدام غطاء مدفع مصبوب للدبابة 77 ملم. تم تحريك البرج كهربائيًا (وهي ميزة تصميمية مأخوذة من دبابة تشيرشل )، مع مولد يعمل بالمحرك الرئيسي بدلاً من النظام الهيدروليكي للدبابة كرومويل. تم تخزين ذخيرة المدفع 77 ملم في صناديق مدرعة.

تم تعزيز نظام التعليق في دبابة كوميت، وتمت إضافة بكرات إرجاع المسار. وكما هو الحال مع دبابة كرومويل اللاحقة، تم تقييد السرعة القصوى لدبابة كوميت من 40+ ميلاً في الساعة في دبابة كرومويل إلى 32 ميلاً في الساعة (51 كم/ساعة) أبطأ، ولكن محترمة. حافظ هذا التغيير على عمر نظام التعليق ومكونات المحرك وقلّل من تآكل المسار.

على غرار دبابات تشيرشل اللاحقة، استفادت الكوميت من الدروس المستفادة من تعاون الدبابات مع المشاة. تم تجهيزها بشكل قياسي بمجموعتين لاسلكيتين: مجموعة لاسلكية رقم 19 ، للتواصل مع الفوج والقوات، ورقم 38 لاسلكي للتواصل مع وحدات المشاة. مثل العديد من الدبابات البريطانية، كان لديها أيضًا سماعة هاتف مثبتة في الخلف حتى يتمكن المشاة المرافقون من التحدث إلى الطاقم.

تم بناء خزانات المذنب بواسطة عدد من الشركات البريطانية بقيادة ليلاند ، بما في ذلك إنجليش إلكتريك ، وجون فاولر وشركاه ، وميترو كاميل . ^[5]

كان النموذج الأولي المصنوع من الفولاذ الخفيف جاهزًا في فبراير 1944 ودخل مرحلة التجارب. تم وضع المخاوف بشأن مدفعي الهيكل والدروع البطنية جانبًا لتجنب إعادة التصميم، ولكن لا يزال هناك تأخير كافٍ بسبب التعديلات والتغييرات الطفيفة. لم يبدأ تسليم نماذج الإنتاج حتى سبتمبر 1944. كان من المقرر أن تدخل الكوميت الخدمة بحلول ديسمبر 1944، ولكن تأخر تدريب الطاقم بسبب هجوم آردين الألماني . بحلول نهاية الحرب، تم إنتاج 1200.

كانت الفرقة المدرعة البريطانية الحادية عشرة هي التشكيل الأول الذي حصل على الدبابات الجديدة، حيث بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1944 وتم سحب اللواء المدرع التاسع والعشرون ، المجهز آنذاك بدبابات شيرمان، من القتال في جنوب هولندا في وقت مبكر من نفس الشهر لإعادة التجهيز. بعد الوصول إلى بروكسل والاستعداد لتسليم دبابات شيرمان، بدأ هجوم آردين ، واضطر اللواء إلى استعادة دبابات شيرمان على عجل للمشاركة في مواجهة الهجوم الألماني. عادت الوحدة إلى منطقة بروكسل في منتصف يناير 1945 بعد ثلاثة أسابيع ودفعت أخيرًا ثمن دبابات شيرمان الخاصة بها مقابل دبابات كوميت. ^[6] ستكون الفرقة المدرعة الحادية عشرة هي الفرقة الوحيدة التي تم تجديدها بالكامل بالدبابات كوميت بحلول نهاية الحرب. خاضت الدبابات كوميت القتال ودُمرت 26 منها ولكن بسبب وصولها المتأخر في الحرب في شمال غرب أوروبا، لم تشارك في معارك كبيرة. ^[7] شاركت السفينة كوميت في عملية النهب وعبور نهر الراين وعرض النصر في برلين في يوليو 1945.

في فترة ما بعد الحرب، خدمت الكوميت جنبًا إلى جنب مع دبابة سنتوريون الأثقل وزنًا ، وهي خليفة تم تقديمها في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية على أساس تجريبي ولكن بعد فوات الأوان لرؤية القتال. ظلت الكوميت في الخدمة البريطانية حتى عام 1958، عندما تم بيع الدبابات المتبقية لحكومات أجنبية؛ حتى ثمانينيات القرن العشرين، كانت تستخدمها جيوش دول مختلفة مثل جنوب إفريقيا ، والتي احتفظت بالعديد منها كمركبات استرداد معدلة. كان هناك مثالان لا يزالان محتفظ بهما في الاحتياط من قبل جيش جنوب إفريقيا حتى أواخر عام 2000. ^[8]

كما استخدمت قوات الدفاع الفنلندية واحد وأربعون دبابة Comet Mk I Model Bs حتى عام 1970. وتم تخزين الدبابات حتى عام 2007، عندما تم بيع أربعة منها بالمزاد العلني.

تم تسليم أربع دبابات كوميت للجيش الأيرلندي في عام 1959 وأربع دبابات أخرى في عام 1960. أثرت التخفيضات الشديدة في الميزانية على عمر خدمة الدبابات كوميت، حيث لم يتم شراء قطع غيار كافية. نالت الدبابات كوميت إعجاب الجيش الأيرلندي لأنها رخيصة الثمن للشراء والتشغيل، ولديها ضغط أرضي منخفض وقدرة جيدة على مكافحة الدبابات. ومع ذلك، فإن الصمامات المعيبة تعني سحب ذخيرة HE، مما حد من دور الدبابة في مركبة مضادة للدبابات. مع تناقص مخزونات ذخيرة 77 ملم في عام 1969، بدأ الجيش تجربة لإطالة عمر المركبة. تضمنت استبدال البرج بحامل مفتوح ببندقية Bofors Pv-1110 عديمة الارتداد 90 ملم . تم إلغاء المشروع بسبب نقص الأموال. كان آخر إطلاق نار للدبابات كوميت 77 ملم في عام 1973 مع سحب الدبابات بعد ذلك بوقت قصير. تم الحفاظ على واحدة في معسكر كوراغ الأيرلندي واثنتان أخريان في ثكنات أخرى.

كانت كوبا مشغلة لدبابة كوميت؛ حيث قامت بتشغيل 15 دبابة تم شراؤها من المملكة المتحدة. في عام 1958، بدأت الولايات المتحدة في قطع مبيعات الأسلحة إلى كوبا في أعقاب قرار الحكومة الأمريكية بمنع كوبا من استخدام الأسلحة التي تزودها بها الولايات المتحدة ضد المتمردين المؤيدين للشيوعية/الاشتراكيين في جميع أنحاء البلاد. اضطر نظام فولجينسيو باتيستا إلى البحث عن أسلحة من دول أخرى، بما في ذلك المملكة المتحدة، التي باعت دبابات كوميت من المخزونات (سمحت الحكومة أيضًا بشراء 17 طائرة مقاتلة من طراز هوكر سي فوري من الشركة المصنعة). ^{[9] [10]} وصلت دبابات كوميت إلى هافانا في 17 ديسمبر 1958. ^[11] بعد انهيار نظام باتيستا في 1 يناير 1959، سعت الحكومة الثورية الجديدة بقيادة فيدل كاسترو للحصول على قطع غيار وذخيرة لدبابات كوميت من الحكومة البريطانية، والتي رفضت بعد أن وافقت على عدم بيع المزيد من الأسلحة لكوبا بالاشتراك مع الولايات المتحدة. ^[10] سرعان ما خرجت الدبابات القليلة من طراز كوميتس في كوبا من الخدمة وتم تفكيكها أو التخلي عنها، واستبدالها بكميات أكبر من دبابات T-34/85 و T-54/55 التي تم استلامها من الاتحاد السوفيتي .

كانت بورما (المعروفة آنذاك باسم اتحاد بورما؛ والآن ميانمار ) مستخدمًا آخر لدبابة كوميت، حيث اشترت حوالي 25 دبابة من حكامها الاستعماريين السابقين في الفترة ما بين أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. وقد شاركت هذه الدبابة في يوم القوات المسلحة الذي أقيم في 27 مارس 2021.

•  كوبا : 15
•  فنلندا : 41
•  أيرلندا : 8
•  ميانمار : 25
•  الصومال : 5 ^[12]
•  جنوب أفريقيا : 26 ^[13]
•  المملكة المتحدة
•  السويد : 3 (تستخدم للاختبار فقط)

كانت هناك نسختان من هيكل المذنب:

النوع أ

مع وجود فتحة تهوية للعادم عبر الجزء الخلفي العلوي من سطح محرك السيارة على غرار كرومويل. يمكن تجهيز هذه المحركات بأغطية لإعادة توجيه أبخرة العادم بعيدًا عن فتحات دخول الهواء. كانت الأغطية مقسمة عادةً إلى غطائين مستقلين، على عكس الغطاء الفردي المجهز في كرومويل.

النوع ب

تم تحديثه بعد الحرب مع أنابيب عادم مزدوجة على شكل ذيل السمكة تخرج من خلال فتحات في اللوحة المدرعة المواجهة للخلف. لم تعد هناك حاجة إلى أغطية. كانت طائرات كوميت من النوع B المبكرة مزودة بأغطية مدرعة فوق الفتحات التي تبرز من خلالها أنابيب عادم ذيل السمكة، مع الاحتفاظ بإعدادات طراز A الأقدم.

المركبات الأخرى التي كانت تعتمد على المذنب:

تمساح المذنب

تظهر إحدى الصور الباقية طائرة تمساح المذنب. ^[5] وقد تم تركيب قاذفة لهب عليها وسحب مقطورة وقود مشابهة لتمساح تشرشل . لا يُعرف عنها الكثير.

المذنب 20pdr

يقال إن فنلندا أجرت تعديلات تجريبية على دبابة كوميت واحدة ببرج مخصص لحمل المدفع عيار 20 رطلاً. وقد عُثر على صورة ضبابية واحدة. ومن المفترض أن هذا التعديل كان بهدف التوافق مع عربات الحرب التي تديرها فنلندا أيضًا. وبقدر ما هو معروف، لم تدخل الخدمة.

مركبة صيانة مدرعة

استخدمت جنوب إفريقيا الكوميت كأساس لمركبة صيانة لدعم دبابة القتال الرئيسية Olifant Mk1A (نوع من Centurion ). كان لديها طاقم مكون من أربعة أفراد وكانت كتلتها 20 طنًا متريًا. كانت مدعومة بمحرك AVI-1790-8 Continental، V12 90°، مبرد بالهواء، حقن الوقود ينتج 615 كيلو واط (852 حصانًا)، من خلال ناقل حركة آلي Allison CD 850 بثلاث سرعات (منخفضة وعالية وعكسية) وكانت سرعتها القصوى 60 كم / ساعة. لمهمة صيانتها، تضمنت آلة لحام وهيدروفان (ضغط هواء وماء عالي) ورافعة (من 1.5 إلى 6 أطنان مترية) ومواد تشحيم احتياطية و200 لتر من الماء ومرافق قطع وحملت محركًا احتياطيًا لـ Olifant Mk1A. كما تم تجهيزها بستة قاذفات قنابل دخان (أربعة مواجهة للخلف وأربعة مواجهة للأمام) للدفاع عن النفس.

FV4401 مثير للجدل

استُخدمت المركبة كوميت كأساس للمركبة التجريبية FV4401 Contentious ، وهي مدفع مضاد للدبابات ذاتي الحركة يمكن نقله جوًا ويتم تركيب مدفع L7 عيار 105 مم في حامل مفتوح على الهيكل المختصر للمركبة كوميت، واستخدام نظام التعليق الهيدروليكي للمركبة لضبط الارتفاع، على غرار الطريقة المستخدمة في الدبابة السويدية S. تم بناء نموذجين أوليين واختبارهما قبل إلغاء المشروع بالكامل. ^[14]

يمكن رؤية بعض المركبات الباقية في عدد من الأماكن بما في ذلك: ^[15]

• يحتوي متحف كوراغ التابع لقوات الدفاع الأيرلندية في أيرلندا على دبابة A34 تم ترميمها وهي في حالة تشغيلية. ^[16]
• معسكر كوراغ ، القوات الدفاعية الأيرلندية، أيرلندا لديها طائرتان A34 متبقيتان معروضتان بشكل ثابت.
• ثكنات كوستوم أثلين، القوات الدفاعية الأيرلندية، أيرلندا لديها طائرة A34 كعرض ثابت. تقع رسميًا في ثكنات كونولي في لونجفورد.
• تحتوي كتيبة الخدمات الخاصة رقم 1 بالقرب من بلومفونتين ، جنوب أفريقيا، على دبابة من النوع A، ذات غطاء واحد فقط، معروضة.
• يوجد لدى متحف التراث الأمريكي في ستو، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية، متحف واحد قيد التشغيل.
• متحف الدبابات الألمانية ، مونستر.
• يحتوي المتحف العسكري في ليشاني على دبابة مذنب واحدة معروضة.
• يحتوي متحف هونج كونج للدفاع الساحلي على مذنب معروض.
• يحتوي متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد على مذنب في قاعة الحرب البرية.
• لدى فوج الخيالة الخفيفة في جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا، مركبة من النوع B معروضة.
• مجموعة موكلبورج ، نورفولك. (القوات الدفاعية الأيرلندية السابقة)
• يعرض متحف Musée des Blindés مذنبًا.
• يحتوي متحف Queen Nandi Mounted Rifles في ديربان بجنوب أفريقيا على بندقية من النوع B معروضة.
• يحتوي متحف بارولا للدبابات في فنلندا على ثلاثة دبابة كوميت: اثنتان معروضتان (استخدمت إحداهما كدمية هدف) وواحدة قيد التشغيل.
• أرسنال لديه نوع B واحد معروض.
• لدى فوج بريتوريا المدرع في بريتوريا، جنوب أفريقيا، دبابة واحدة من النوع B معروضة.
• يحتوي متحف الدروع في جنوب أفريقيا في مدرسة الدروع على مركبتين مدرعتين (نوع A وB)، بالإضافة إلى نوع مختلف من مركبات الصيانة المدرعة المعروضة.
• يحتوي المتحف الوطني للتاريخ العسكري في جنوب أفريقيا على واحدة منها معروضة.
• يحتوي متحف الدبابات في بوفينغتون بالمملكة المتحدة على ثلاثة مذنبات على الأقل، واحدة منها في حالة صالحة للقيادة ^[17]
• السرعة في بيت الدبابات في ويتشيتا، كانساس ^[18]
• متحف دبابة كوبينكا

• FV4101 Charioteer - دبابة طراد مسلحة بشكل كبير تعتمد أيضًا على Cromwell

• M4A3  (76) شيرمان - دبابة متوسطة مسلحة بمدفع مضاد للدبابات عيار 76 ملم، دخلت الخدمة في الولايات المتحدة عام 1944
• بانثر - دبابة متوسطة دخلت الخدمة في ألمانيا عام 1943.
• دبابة شيرمان فاير فلاي - دبابة شيرمان M4/M4A4 أمريكية الصنع أعيد تسليحها بمدفع مضاد للدبابات عيار 17 رطلاً في مصنع الأسلحة الملكي في المملكة المتحدة، ودخلت الخدمة في عام 1944.
• تي-34-85 – دبابة متوسطة دخلت الخدمة مع الجيش السوفييتي في عام 1944.
• النوع الرابع تشي-تو – نموذج أولي للدبابة اليابانية المتوسطة، لم يدخل الخدمة مطلقًا.

• بينغهام. ملف تعريف AFV رقم 25 كرومويل وكوميت . نشر الملف التعريفي.
• تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1969). الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: شركة أركو للنشر. رقم ISBN 0-668-01867-4.
• فليتشر، ديفيد ؛ هارفي، ريتشارد سي. (2006). دبابة كروزر كرومويل 1942-1950 . نيو فانغارد، العدد 104. دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 1-84176-814-6.
• ميلر، ديفيد (2000). الدليل المصوَّر لدبابات العالم: من الحرب العالمية الأولى إلى يومنا هذا. زينيث. رقم ISBN 9780760308929.
• ستيف كروفورد، كريس ويستثورب (2000). دبابات الحرب العالمية الثانية. زينيث. ISBN 9780760309360.
• المذنب WWIIVehicles.com
• زالوجا، ستيف (2015). البطل المدرع: أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية . ستاكبول. رقم ISBN 978-0811714372.

• دبابة كوميت كروزر (A.34) - المعدات البريطانية في الحرب العالمية الثانية (مواصفات كوميت التفصيلية وبيانات الأداء)
• جولات حول المذنبات على Prime Portal
• مواصفات OnWar
• بولتون IPMS (صور المذنب)
• معرض موديليسموبيو (معرض المذنب 1)
• معرض موديليسموبيو (معرض المذنب 2)
• معرض موديليسموبيو (معرض المذنب 3)