جنرال ديناميكس-جرومان إف-111 بي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
إف-111 بي
طائرة نفاثة بيضاء ذات أجنحة هندسية متغيرة تهبط على حاملة طائرات
طائرة F-111B، رقم BuNo 151974، تقترب من سفينة USS  Coral Sea في يوليو 1968
دور المعترض
الأصل القومي الولايات المتحدة
الشركة المصنعة جنرال ديناميكس وجرومان
الرحلة الأولى 18 مايو 1965
المستخدم الأساسي البحرية الامريكية
عدد المبني 7
تم تطويره من جنرال ديناميكس F-111 آردفارك

كانت طائرة جنرال ديناميكس-جرومان إف-111 بي طائرة اعتراضية طويلة المدى تتمركز على حاملة الطائرات، وكان من المخطط أن تكون متابعة لطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية للبحرية الأمريكية .

تم تطوير الطائرة F-111B خلال ستينيات القرن العشرين بواسطة شركة جنرال ديناميكس بالتعاون مع شركة جرومان لصالح البحرية الأمريكية كجزء من برنامج تجريبي مشترك للمقاتلات التكتيكية (TFX) مع القوات الجوية الأمريكية (USAF) لإنتاج مقاتلة مشتركة للخدمات التي يمكنها أداء مجموعة متنوعة من المهام. وقد تضمنت ابتكارات مثل الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة ومحركات التوربوفان ذات الاحتراق اللاحق ونظام رادار بعيد المدى وأسلحة صاروخية.

صُممت الطائرة F-111B بالتوازي مع الطائرة F-111 "Aardvark" ، التي تبناها سلاح الجو كطائرة هجومية، وعانت من مشكلات في التطوير ومتطلبات البحرية المتغيرة لطائرة ذات قدرة على المناورة للقتال الجوي . لم يتم طلب الطائرة F-111B للإنتاج وتم استخدام نماذج F-111B الأولية للاختبار قبل التقاعد. تم استبدال الطائرة F-111B المخطط لها بالطائرة Grumman F-14 Tomcat الأصغر والأخف وزنًا ، والتي حملت نظام الرادار AWG-9 / Phoenix الصاروخي والمحركات وتكوين مماثل للجناح المتأرجح.

تطوير

خلفية

كانت الطائرة F-111B جزءًا من برنامج TFX في ستينيات القرن العشرين. كانت القيادة الجوية التكتيكية التابعة للقوات الجوية الأمريكية مهتمة إلى حد كبير بأدوار المقاتلة القاذفة والضربات العميقة/المنع ؛ ستكون نسختهم من الطائرة متابعة للقاذفة المقاتلة F-105 Thunderchief . في يونيو 1960، أصدرت القوات الجوية الأمريكية مواصفات لطائرة اعتراض وضرب بعيدة المدى قادرة على اختراق الدفاعات الجوية السوفيتية على ارتفاعات منخفضة للغاية وسرعات عالية جدًا لإطلاق أسلحة نووية تكتيكية ضد أهداف حاسمة. [1]

في غضون ذلك، سعت البحرية الأمريكية إلى الحصول على طائرة اعتراضية طويلة المدى وعالية التحمل للدفاع عن مجموعات حاملات الطائرات الخاصة بها ضد الصواريخ المضادة للسفن بعيدة المدى التي تطلقها القاذفات النفاثة السوفيتية ، مثل توبوليف تو-16 وتوبوليف تو-22 وتوبوليف تو-22إم ، إلى جانب الغواصات. احتاجت البحرية إلى طائرة دفاع جوي للأسطول (FAD) مزودة برادار أكثر قوة وصواريخ أطول مدى من إف-4 فانتوم 2 لاعتراض كل من القاذفات والصواريخ المعادية. [2]

المقاتلة التكتيكية التجريبية (TFX)

بدا أن متطلبات القوات الجوية والبحرية مختلفة. ومع ذلك، في 14 فبراير 1961، وجه وزير الدفاع الأمريكي الجديد، روبرت ماكنمارا ، رسميًا أن تدرس الخدمات تطوير طائرة واحدة من شأنها تلبية كلا المتطلبين. أشارت الدراسات المبكرة إلى أن الخيار الأفضل هو أن تستند المقاتلة التكتيكية التجريبية (TFX) على متطلبات القوات الجوية ونسخة معدلة للبحرية. [3] في يونيو 1961، أمر الوزير ماكنمارا بالمضي قدمًا في TFX على الرغم من جهود القوات الجوية والبحرية للحفاظ على برامجهما منفصلة. [4]

لم يتفق سلاح الجو الأمريكي والبحرية إلا على ميزات تصميم الجناح المتأرجح والمقعدين والمحركين. أراد سلاح الجو الأمريكي طائرة ذات مقعدين مترادفين للاختراق على مستوى منخفض، بينما أرادت البحرية طائرة اعتراضية أقصر وعالية الارتفاع مع مقاعد جنبًا إلى جنب. [3] أيضًا، أراد سلاح الجو الأمريكي تصميم الطائرة لتحمل 7.33 جرامًا بسرعة 2.5 ماخ على ارتفاع وسرعة 1.2 ماخ على مستوى منخفض بطول يبلغ حوالي 70 قدمًا (21 مترًا). كان لدى البحرية متطلبات أقل إرهاقًا تبلغ 6 جرامًا بسرعة 2 ماخ على ارتفاع وسرعة دون صوتية عالية (حوالي 0.9 ماخ) على مستوى منخفض بطول 56 قدمًا (17.1 مترًا). [3] [5] أرادت البحرية أيضًا طبق رادار مقاس 48 بوصة (120 سم) لمدى طويل ووزن إقلاع أقصى يبلغ 50000 رطل (23000 كجم). [6] لذلك طور ماكنمارا مجموعة أساسية من المتطلبات لـ TFX استنادًا إلى حد كبير إلى متطلبات سلاح الجو. قام بتغيير الطبق إلى 36 بوصة (91 سم) للتوافق وزاد الوزن الأقصى إلى حوالي 60000 رطل (27200 كجم) لإصدار القوات الجوية و55000 رطل (24900 كجم) لإصدار البحرية. ثم في 1 سبتمبر 1961 أمر القوات الجوية الأمريكية بتطويره. [5] [6]

تم تقديم طلب تقديم عروض (RFP) لطائرة TFX إلى الصناعة في أكتوبر 1961. في ديسمبر من ذلك العام، قدمت بوينج وجنرال ديناميكس ولوكهيد وماكدونيل ونورث أمريكان وريبابليك مقترحاتهم. وجدت مجموعة تقييم المقترحات أن جميع المقترحات ناقصة، ولكن يجب تحسين الأفضل من خلال عقود الدراسة . تم اختيار بوينج وجنرال ديناميكس لتحسين تصميماتهما. تم إجراء ثلاث جولات من التحديثات على المقترحات مع اختيار بوينج من قبل لجنة الاختيار. بدلاً من ذلك، اختار السكرتير ماكنمارا مقترح جنرال ديناميكس في نوفمبر 1962 بسبب التشابه الأكبر بين إصدارات TFX للقوات الجوية والبحرية. شاركت إصدارات طائرات بوينج أقل من نصف المكونات الهيكلية الرئيسية. وقعت جنرال ديناميكس عقد TFX في ديسمبر 1962. تبع ذلك تحقيق في الكونجرس لكنه لم يغير الاختيار. [7]

مرحلة التصميم

صورة بالأبيض والأسود لطائرة نفاثة تحلق فوق سحب متناثرة وأجنحتها مائلة للخلف.
طائرة F-111B، رقم BuNo 151970 أثناء تحليقها فوق جزيرة لونغ آيلاند، نيويورك، عام 1965

استخدمت متغيرات القوات الجوية F-111A والبحرية F-111B نفس مكونات هيكل الطائرة ومحركات توربوفان TF30-P-1. كانت تتميز بمقاعد طاقم جنبًا إلى جنب في كبسولة هروب كما هو مطلوب من قبل البحرية، مقابل مقاعد القذف الفردية . كان أنف F-111B أقصر بمقدار 8.5 قدم (2.59 م) بسبب حاجته إلى التركيب على أسطح مصاعد الناقل الحالية، وكان طول جناحيه أطول بمقدار 3.5 قدم (1.07 م) لتحسين وقت التحمل في المحطة. ستحمل النسخة البحرية رادار AN / AWG-9 Pulse-Doppler وستة صواريخ AIM-54 Phoenix. ستحمل نسخة القوات الجوية رادار الهجوم AN / APQ-113 ورادار تتبع التضاريس AN / APQ-110 والذخائر جو-أرض. [8]

بسبب افتقارها للخبرة في التعامل مع المقاتلات التي تعمل على حاملات الطائرات، تعاونت شركة جنرال ديناميكس مع شركة جرومان لتجميع واختبار طائرة إف-111 بي. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة جرومان أيضًا ببناء جسم الطائرة الخلفي وعتاد الهبوط للطائرة إف-111 إيه. كانت أول طائرة اختبار إف-111 إيه تعمل بمحركات توربينية من طراز YTF30-P-1 واستخدمت مجموعة من مقاعد القذف، حيث لم تكن كبسولة الهروب متاحة بعد. [8] حلقت لأول مرة في 21 ديسمبر 1964. [9] تم تجهيز أول طائرة إف-111 بي أيضًا بمقاعد قذف وحلقت لأول مرة في 18 مايو 1965. [10] لمعالجة مشكلات التوقف في أجزاء معينة من نظام الطيران، تم تعديل تصميم مدخل محرك إف-111 في عامي 1965 و1966، وانتهى الأمر بتصميمي "تريبل بلو 1" و"تريبل بلو 2". [11] حققت الطائرة F-111A سرعة 1.3 ماخ في فبراير 1965 بتصميم مدخل مؤقت. [8] [11]

إف-111 بي

طائرات F-111B، رقم BuNo 151970 و151971، فوق جزيرة لونغ آيلاند أثناء الاختبار

أثبتت أهداف الوزن لكلا نسختي F-111 أنها متفائلة بشكل مفرط. [12] عانى F-111B من الوزن الزائد طوال تطويره. كانت النماذج الأولية أكبر بكثير من الوزن المطلوب. أدت جهود التصميم إلى تقليل وزن هيكل الطائرة ولكن تم تعويضها بإضافة كبسولة الهروب. جعل الوزن الإضافي الطائرة أقل قوة. تم تحسين الرفع من خلال التغييرات التي طرأت على أسطح التحكم في الجناح. تم التخطيط لإصدار دفع أعلى للمحرك. [13]

مع تعرض برنامج F-111B للخطر، بدأت شركة جرومان في دراسة التحسينات والبدائل. في عام 1966، منحت البحرية شركة جرومان عقدًا لبدء دراسة تصميمات المقاتلات المتقدمة. قلصت شركة جرومان هذه التصاميم إلى تصميم طراز 303. [14] وبهذا ظهرت نهاية F-111B في منتصف عام 1967. [15] خلال جلسات الاستماع في الكونجرس في مارس 1968 للطائرة، رد نائب الأدميرال توماس إف كونولي ، نائب رئيس العمليات البحرية للحرب الجوية آنذاك، على سؤال من السناتور جون سي ستينيس حول ما إذا كان المحرك الأكثر قوة سيعالج مشاكل الطائرة، قائلاً، "لا توجد قوة كافية في كل العالم المسيحي لجعل هذه الطائرة ما نريده!" [16] بحلول مايو 1968، صوتت لجنتي الخدمات المسلحة في الكونجرس على عدم تمويل الإنتاج وفي يوليو 1968 أمرت وزارة الدفاع بإيقاف العمل على F-111B. [17] تم تسليم ما مجموعه سبع طائرات F-111B بحلول فبراير 1969. [18]

الاستبدال

تم تصميم الطائرة F-14، التي اقترحتها شركة جرومان كبديل للطائرة F-111B، حول نفس مجموعة المحرك/الرادار/الصاروخ.

دخلت الطائرة البديلة لـ F-111B الخدمة في النهاية باسم Grumman F-14 Tomcat. وقد تم اشتقاقها من تصميم Grumman الأولي للطراز 303 وأعادت استخدام محركات TF30 من F-111B، على الرغم من أن البحرية خططت لاستبدالها بمحرك محسن لاحقًا. [19] في حين أنها كانت أخف وزنًا من F-111B، إلا أنها كانت لا تزال أكبر وأثقل مقاتلة أمريكية للإقلاع والهبوط من حاملة طائرات. [20] كان حجمها نتيجة لمتطلبات حمل رادار AWG-9 الكبير وصواريخ AIM-54 Phoenix، وكلاهما من F-111B، بينما تجاوزت قدرة F-4 على المناورة. [21] بينما تم تسليح F-111B فقط لدور الاعتراض، تضمنت Tomcat مدفع M61 Vulcan داخليًا ، وتجهيزات لصواريخ Sidewinder و Sparrow جو-جو، وتجهيزات للقنابل. [22] [23] في حين أن طائرة F-111B لم تصل إلى الخدمة، إلا أن طائرات F-111 غير المقاتلة الأرضية كانت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية لسنوات عديدة، ومع القوات الجوية الملكية الأسترالية حتى عام 2010.

تصميم

كانت طائرة إف-111 بي طائرة اعتراضية تعمل في جميع الأحوال الجوية وتهدف إلى الدفاع عن مجموعات حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ضد القاذفات والصواريخ المضادة للسفن. [24] تتميز طائرة إف-111 بأجنحة ذات هندسة متغيرة وحجرة أسلحة داخلية وقمرة قيادة بمقاعد جنبًا إلى جنب. قمرة القيادة هي جزء من كبسولة طاقم الهروب . [25] يتراوح اكتساح الجناح بين 16 درجة و72.5 درجة (من الأمام بالكامل إلى الاكتساح الكامل). [26] يتكون هيكل الطائرة في الغالب من سبائك الألومنيوم مع استخدام الفولاذ والتيتانيوم ومواد أخرى أيضًا. [27] جسم الطائرة عبارة عن هيكل شبه أحادي مع ألواح مقواة وألواح شطيرة قرص العسل للجلد. [26] [27] كانت طائرة إف-111 بي مدعومة بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney TF30 بعد الاحتراق وتضمنت نظام الرادار AN / AWG-9 للتحكم في صواريخ جو-جو AIM-54 Phoenix. [28] أدى ضعف الرؤية فوق الأنف إلى صعوبة التعامل مع الطائرة أثناء عمليات الناقل. [29]

قدمت الطائرة إف-111 منصة ذات مدى وحمولة وأداء بسرعة ماخ-2 لاعتراض الأهداف بسرعة، ولكن مع الأجنحة المتأرجحة والمحركات التوربينية المروحية، يمكنها أيضًا التسكع في مكانها لفترات طويلة. ستحمل الطائرة إف-111 بي ستة صواريخ فينيكس من طراز AIM-54، وهو تسليحها الرئيسي. أربعة من صواريخ فينيكس مثبتة على أبراج الأجنحة واثنان في حجرة الأسلحة. [24] أضافت أبراج الصواريخ مقاومة كبيرة عند استخدامها. [29]

التاريخ التشغيلي

طائرة F-111B، رقم BuNo 151974، تم إطلاقها من حاملة الطائرات الأمريكية كورال سي في يوليو 1968. وكانت الطائرة الوحيدة من طراز F-111B التي أجرت تجارب تشغيلية لحاملة الطائرات.

اختبار الطيران

استمرت اختبارات الطيران على F-111B في NAS Point Mugu ، كاليفورنيا و NAWS China Lake ، كاليفورنيا حتى بعد انتهاء البرنامج. [10] في يوليو 1968، تم استخدام F-111B ما قبل الإنتاج رقم المكتب 151974، للتجارب على حاملة الطائرات على متن USS  Coral Sea . تم الانتهاء من التقييم دون مشكلة. [30]

واصل هيوز تطوير نظام صواريخ فينيكس بأربع طائرات من طراز إف-111 بي. [30] وفي المجمل، فقدت طائرتان من طراز إف-111 بي في حوادث تحطم وتضررت طائرة ثالثة بشكل خطير. [18] كانت آخر رحلة لطائرة إف-111 بي مع الرحلة 151792 من كاليفورنيا إلى نيوجيرسي في منتصف عام 1971. طارت طائرات إف-111 بي السبع لمدة 1748 ساعة على مدار 1173 رحلة. [30]

المتغيرات

كانت أرقام F-111B من 1 إلى 3 نماذج أولية؛ وكانت رقم 4 و5 نماذج أولية بهياكل طائرات أخف وزنًا. [31] كانت الطائرتان رقم 6 و7 بهياكل طائرات أخف وزنًا ومحركات TF30-P-12 محسنة وتم بناؤها وفقًا لمعايير الإنتاج تقريبًا. [31] كانت هذه الطائرات أطول أيضًا بحوالي 2 قدم (0.6 متر) بسبب قسم إضافي بين قمرة القيادة وقبة الرادار. [32] تضمنت الطائرات الخمس الأولى مداخل هواء Triple Plow I. وكان لآخر طائرتين مداخل هواء Triple Plow II. [33] تم تجهيز أول ثلاثة نماذج B بمقاعد قذف وشمل الباقي كبسولة طاقم الهروب. [34]

قائمة طائرات F-111B [31] [35] [36]
رقم رقم سري وصف الموقع أو المصير
1 151970 نموذج أولي بهيكل طائرة ثقيل ومحركات TF30-P-3 بعد أن تم إلغاء استخدام اختبار الطيران في ديسمبر 1969.
2 151971 نموذج أولي بهيكل طائرة ثقيل ومحركات TF30-P-3 استُخدمت لاختبار صواريخ هيوز. فقدت في حادث تحطم في 11 سبتمبر 1968.
3 151972 نموذج أولي بهيكل طائرة ثقيل ومحركات TF30-P-3 تضررت وأُخرجت من الخدمة. استُخدمت في اختبارات النفخ النفاث في NATF و NAES Lakehurst ، نيوجيرسي، وربما تم التخلص منها هناك.
4 151973 نموذج أولي بهيكل خفيف ومحركات TF30-P-3 تم تدميرها في حادث تحطم محركين في 21 أبريل 1967.
5 151974 نموذج أولي بهيكل خفيف ومحركات TF30-P-3 تحطمت الطائرة أثناء هبوطها في قاعدة NAS Point Mugu، كاليفورنيا في أكتوبر 1968. وتم تفكيكها في قاعدة NAS Moffett ، كاليفورنيا في عام 1970.
6 152714 نسخة ما قبل الإنتاج، محركات TF30-P-12 استُخدمت في اختبارات صواريخ هيوز. تم إيقافها عن العمل في عام 1969. تم إخراجها من المخزون في عام 1971 واستخدامها كأجزاء. تم تصويرها في عام 2008 في ساحة خردة في موهافي، كاليفورنيا . [37]
7 152715 نسخة ما قبل الإنتاج، محركات TF30-P-12 تم إيقافها وتخزينها في NAWS China Lake ، CA (في انتظار الترميم). [38]
طائرة F-111B على سطح حاملة طائرات يتم سحبها.
طائرة F-111B، رقم BuNo 151974، على متن السفينة الحربية الأمريكية كورال سي في يوليو 1968. تحطمت أثناء هبوطها في قاعدة NAS Point Mugu، كاليفورنيا في 11 أكتوبر 1968 وتم تفكيكها بعد ذلك.

المشغلين

 الولايات المتحدة

المواصفات (F-111B ما قبل الإنتاج)

رسم خطي للطائرة F-11B يظهر المنظر الأمامي والعلوي والجانبي.
طائرة F-111B أثناء الدعم داخل نفق هوائي كبير
طائرة F-111B، رقم BuNo 151974، في NAS Moffett Field، كاليفورنيا أثناء اختبارات التحكم في الطيران بالنفق الهوائي بالحجم الكامل
أول طائرة F-111B 152714 قبل الإنتاج مخزنة في قاعدة ديفيس مونثان الجوية عام 1971

بالنسبة للطائرات ما قبل الإنتاج رقم 6 ورقم 7:

البيانات من توماسون، [39] ميلر، [40] لوجان [41]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2 (الطيار ومشغل نظام الأسلحة)
  • الطول: 68 قدم و 10 بوصة (20.98 متر)
  • الارتفاع: 15 قدم 9 بوصة (4.80 م)
  • الجناح : جذر NACA 64-210.68 ، طرف NACA 64-209.80
  • الوزن فارغًا: 46,100 رطل (20,910 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 79000 رطل (35800 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 88000 رطل (39900 كجم)
  • امتداد الجناح:
    • الإنتشار: 70 قدم (21.3 متر)
    • المسافة المقطوعة: 33 قدم و11 بوصة (10.34 متر)
  • مساحة الجناح:
    • المساحة: 655.5 قدم مربع (60.9 متر مربع )
    • المساحة: 550 قدم مربع (51.1 متر مربع )
  • المحرك: 2 × توربوفان من طراز Pratt & Whitney TF30-P-3 ، بقوة دفع 10750 رطل (47.8 كيلو نيوتن) لكل منهما في الوضع الجاف، و18500 رطل (82 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1,450 ميل في الساعة (2,330 كم/ساعة، 1,260 عقدة)
  • السرعة القصوى: 2.2 ماخ
  • المدى: 2100 ميل (3390 كم، 1830 ميل بحري)؛ مع 6 صواريخ AIM-54 و23000 رطل من الوقود الداخلي
  • مدى العبارة: 3200 ميل (5150 كم، 2780 ميل بحري)؛ مع خزانين خارجيين سعة 450 جالون
  • سقف الخدمة: 65000 قدم (19800 متر)
  • معدل الصعود: 21,300 قدم/دقيقة (108 متر/ثانية)
  • الدفع/الوزن : 0.47
  • تحميل الجناح:
    • الانتشار: 120 رطل/قدم مربع (586 كجم/م مربع )
    • المكنسة: 144 رطل/قدم مربع (703 كجم/م مربع )

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ غونستون 1978، ص 12-13.
  2. ^ توماسون 1998، ص 3-5.
  3. ^ abc Gunston 1978، ص 8، 10-15.
  4. ^ إيدن 2004، ص 196-197.
  5. ^ ab Miller 1982، ص 11-15.
  6. ^ ab Gunston 1978، ص 16-17.
  7. ^ غونستون 1978، ص 18-20.
  8. ^ abc Baugher, Joe. "General Dynamics F-111A." General Dynamics F-111 Aardvark، 23 ديسمبر 1999.
  9. ^ إيدن 2004، ص 197.
  10. ^ ab Baugher, Joe. "General Dynamics/Grumman F-111B" General Dynamics F-111 Aardvark، 7 نوفمبر 2004.
  11. ^ ab Gunston 1978، ص 25-27.
  12. ^ ميلر 1982، ص 52.
  13. ^ توماسون 1998، ص 43.
  14. ^ سبيك 2000، ص 71-72.
  15. ^ ميلر 1982، ص 54.
  16. ^ بيرنييه
  17. ^ غونستون 1978، ص 35.
  18. ^ أ ب لوجان 1998، الصفحات من 254 إلى 255.
  19. ^ سبيك 2000، ص 72-74، 112.
  20. ^ غونستون وسبييك 1983، ص 112.
  21. ^ توماسون 1998، ص 54.
  22. ^ "F-14 Tomcat." GlobalAircraft.org. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2010.
  23. ^ كولوتشي، فرانك. "بناء القطة المتفجرة". مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2016 على موقع واي باك مشين "hobbyfanatics.com، 31 يوليو 2003. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2010.
  24. ^ ab Thomason 1998، ص 15-16.
  25. ^ إيدن 2004، ص 196-201.
  26. ^ ab Miller 1982، ص 80.
  27. ^ ab Logan 1998، ص 17-18.
  28. ^ لوغان 1998، ص 254-257.
  29. ^ ab Ciminera, Mike. "F-14 Design Evolution". Youtube - Peninsula Srs Videos . Youtube. مؤرشف من الأصل في 2021-12-20 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2016 .
  30. ^ abc Thomason 1998، ص 53.
  31. ^ abc Miller 1982، ص 52-55.
  32. ^ لوغان 1998، ص 254-256.
  33. ^ لوغان 1998، ص 254.
  34. ^ توماسون 1998، ص 16.
  35. ^ توماسون 1998، ص 20-26، 33، 42، 44، 46.
  36. ^ لوغان 1998، ص 258-260.
  37. ^ صورة لطائرة F-111B في ساحة خردة بالقرب من ميناء موهافي.
  38. ^ متحف البحرية الأمريكية للأسلحة والتكنولوجيا
  39. ^ توماسون 1998، ص 55-56.
  40. ^ ميلر 1982، ص 66، 80.
  41. ^ لوغان 1998، ص 302-303.

فهرس

  • برنييه، روبرت (2018). "هل كانت طائرة البحرية إف-111 سيئة حقًا؟". مجلة سميثسونيان للطيران والفضاء . واشنطن العاصمة: مجلة سميثسونيان للطيران والفضاء. ISSN  0886-2257.
  • إيدن، بول، محرر (2004). "جنرال ديناميكس إف-111 آردفارك/إي إف-111 رافين". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن: أمبر بوكس. رقم ISBN 1-904687-84-9.
  • جانستون، بيل (1978). F-111 . نيويورك: أبناء تشارلز سكريبنر. ISBN 0-684-15753-5.
  • لوغان، دون (1998). جنرال ديناميكس إف-111 آردفارك . أتجلن، بنسلفانيا: التاريخ العسكري لشيفر. رقم ISBN 0-7643-0587-5.
  • ميلر، جاي (1982). جنرال ديناميكس إف-111 "آردفارك" . سلسلة آيرو. فولبروك، كاليفورنيا: آيرو للنشر. رقم ISBN 0-8168-0606-3.
  • نيوبيك، كين (2009). F-111 Aardvark . Walk Around. المجلد 57. كارولتون، تكساس: Squadron/Signal. ISBN 978-0-89747-581-5.
  • توماسون، تومي (1998). طائرة جرومان البحرية إف-111 بي سوينغ وينج . المقاتلات البحرية. المجلد 41. سيمي فالي، كاليفورنيا: كتب جينتر. رقم ISBN 978-0-9426-1241-7.
  • ثورنبورو، أنتوني م. (1989). F-111 Aardvark . Warbirds Fotofax. لندن: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-935-0.
  • ثورنبورو، أنتوني م.؛ بيتر إي. ديفيز (1989). F-111: النجاح في العمل . لندن: مطبعة الأسلحة والدروع. رقم ISBN 0-85368-988-1.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. رقم ISBN 1-875671-50-1.
  • وينشستر، جيم (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . ملف حقائق الطيران. لندن: كتب جرينج. رقم ISBN 1-84013-929-3.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ General Dynamics F-111B .
  • ف-111.نت
  • صفحة F-111 على GlobalSecurity.org
  • قائمة عشاق الطيران للناجين من طائرة F-111
  • صفحة F-111B على usscoralsea.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics–Grumman_F-111B&oldid=1242176468"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate