ماكدونيل F-101 فودو

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

اف-101 فودو
صورة لطائرة F-101 وهي تحلق. يوجد على جانب الطائرة رمز به نجمة، وعلى يسارها مكتوب "القوات الجوية الأمريكية". توجد مثبتات أفقية للطائرة أعلى زعنفتها.
ماكدونيل F-101B فودو
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الشركة المصنعةشركة ماكدونيل للطائرات
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية للولايات المتحدة (تاريخيًا)
عدد المبني807
تاريخ
تاريخ التقديممايو 1957
الرحلة الأولى29 سبتمبر 1954
متقاعد1972 (القوات الجوية الأمريكية)
1973 (ROCAF)
1982 (US ANG)
1984 (كندا)
تم تطويره منماكدونيل XF-88 فودو
المتغيراتماكدونيل CF-101 فودو

ماكدونيل إف-101 فودو هي طائرة مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت صممتها وأنتجتها شركة ماكدونيل الأمريكية للطائرات .

بدأ تطوير الطائرة F-101 في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين كطائرة مرافقة للقاذفات بعيدة المدى (كانت تُعرف آنذاك باسم المقاتلة الاختراقية ) للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF ). كما تم تعديلها كقاذفة مقاتلة مسلحة نوويًا للقيادة الجوية التكتيكية (TAC) التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF )، وكطائرة استطلاع ضوئي تعتمد على نفس هيكل الطائرة. في 29 سبتمبر 1954، قامت برحلتها الأولى . سجلت الطائرة F-101A عددًا من الأرقام القياسية العالمية للسرعة للطائرات التي تعمل بمحركات نفاثة، بما في ذلك أسرع سرعة جوية، حيث بلغت 1207.6 ميل (1943.4 كم) في الساعة في 12 ديسمبر 1957. [1]

أدى التأخير في مشروع الاعتراض لعام 1954 إلى مطالبات بتصميم طائرة اعتراضية مؤقتة ، وهو الدور الذي فازت به في النهاية طائرة F-101B Voodoo. تطلب هذا الدور تعديلات واسعة النطاق لإضافة رادار كبير إلى أنف الطائرة، وعضو طاقم ثانٍ لتشغيله، وحجرة أسلحة جديدة باستخدام باب دوار يحمل صواريخ AIM-4 Falcon الأربعة أو صاروخين AIR-2 Genie مخفيين داخل هيكل الطائرة حتى يحين وقت إطلاقها. دخلت طائرة F-101B الخدمة مع قيادة الدفاع الجوي للقوات الجوية الأمريكية في عام 1959 والقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) في عام 1961. في حين أن طائرة Voodoo حققت نجاحًا معتدلًا، فقد تكون أكثر أهمية كخطوة تطورية نحو استبدالها في معظم الأدوار، وهي طائرة F-4 Phantom II ، واحدة من أنجح تصميمات المقاتلات الغربية في الخمسينيات. ستحتفظ الطائرة فانتوم بمحركين توأم وطاقم توأم لمهام الاعتراض وذيل مثبت بشكل جيد أعلى وخلف عادم الطائرة، على الرغم من أنها كانت تطورًا للطائرة إف 3 إتش ديمون بينما تم تطوير الفودو من الطائرة السابقة إكس إف-88 فودو .

كانت مسيرة فودو كمقاتلة قاذفة قصيرة نسبيًا، لكن إصدارات الاستطلاع خدمت لبعض الوقت. جنبًا إلى جنب مع لوكهيد يو-2 التابعة للقوات الجوية الأمريكية وطائرات فوغت آر إف-8 كروسيدرز التابعة للبحرية الأمريكية ، كان طراز الاستطلاع آر إف-101 من فودو فعالًا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية وشهد خدمة مكثفة خلال حرب فيتنام . [2] [3] خدمت إصدارات الاعتراض مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1982، وفي الخدمة الكندية، كانت جزءًا من الخط الأمامي لقيادة الدفاع الجوي لأميركا الشمالية حتى تم استبدالها بطائرة سي إف-18 هورنت في الثمانينيات. تم تشغيل النوع في دور الاستطلاع حتى عام 1979. تم تسليم النماذج الأمريكية إلى الحرس الوطني الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية حيث تم تشغيلها حتى عام 1982. ظلت طائرات فودو التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية في الخدمة حتى عام 1984.

التصميم والتطوير

الخلفية وXF-88

طائرة CF-101 Voodoo الكندية في باجوتفيل، صيف عام 1962

بدأ التصميم الأولي لما سيصبح في النهاية فودو في يونيو 1946 استجابة لمسابقة مقاتلات الاختراق التابعة للقوات الجوية الأمريكية والتي تم إطلاقها بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة . [4] دعت هذه المسابقة إلى مقاتلة طويلة المدى وعالية الأداء لمرافقة جيل جديد من القاذفات، على غرار الدور الذي لعبته طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج في زمن الحرب في مرافقة قاذفات بوينج بي-17 فلاينج فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبيراتورز عبر المجال الجوي المتنازع عليه. كانت ماكدونيل من بين العديد من الشركات التي استجابت للمسابقة؛ استفاد تصميمها من الأبحاث الألمانية التي تم التقاطها مؤخرًا في الطائرات النفاثة عالية السرعة. [5] [6]

في 14 فبراير 1947، حصلت شركة ماكدونيل على عقد ( AC-14582 ) لإنتاج زوج من النماذج الأولية، المسمى XF-88 Voodoo . [7] [8] النموذج الأولي الأول (الرقم التسلسلي 46-6525 )، والذي كان مدعومًا بمحركين توربينيين من طراز Westinghouse XJ34-WE-13 بقوة 3000 رطل (13.3 كيلو نيوتن) ، طار من موروك في 20 أكتوبر 1948. [9] [10] كشفت الاختبارات الأولية أنه على الرغم من أن المناورة والمدى كانا مناسبين، إلا أن السرعة القصوى كانت مخيبة للآمال عند مستوى سطح البحر عند 641 ميلاً في الساعة (1032 كم / ساعة). [11] بعد تركيب حارقات لاحقة صممها ماكدونيل في النموذج الأولي الثاني، تمت زيادة الدفع إلى 3600 رطل (16.1 كيلو نيوتن) مع زيادات مماثلة في الأداء في السرعة القصوى ومعدل الصعود الأولي ومسافة الإقلاع المخفضة. تم زيادة استهلاك الوقود بشكل كبير عن طريق استخدام الحارقات اللاحقة، ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى تقليل المدى. [9] [12]

على الرغم من فوز XF-88 في مسابقة "الطيران" ضد منافسيها Lockheed XF-90 و North American YF-93 ، إلا أن تفجير أول سلاح نووي من قبل الاتحاد السوفيتي أدى إلى إعادة تقييم القوات الجوية الأمريكية (USAF) (التي تم إنشاؤها في عام 1947) لاحتياجاتها من المقاتلات، مع زيادة أهمية الطائرات الاعتراضية وتقليل أولوية مرافقة القاذفات، وأنهت برنامج Penetration Fighter في عام 1950. [13] [14] كان عامل آخر في الإنهاء هو القيود الميزانية. [10] [8] ومع ذلك، كشف تحليل مهام الحرب الكورية أن القاذفات الاستراتيجية المعاصرة التابعة للقوات الجوية الأمريكية كانت عرضة لاعتراض المقاتلات. في أوائل عام 1951، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبًا جديدًا لمرافقة القاذفات، حيث قدمت جميع الشركات المصنعة الأمريكية الكبرى تصاميمها. [15] كان تصميم ماكدونيل عبارة عن نسخة أكبر وأعلى قوة من XF-88 وفاز بالمناقصة خلال مايو 1951. لتعكس مستوى التغييرات المعنية، تم تسمية F-88 المعاد تصميمها F-101 Voodoo في نوفمبر 1951. [16] [17]

تصميم موسع

كان التصميم الجديد أكبر بكثير، حيث حمل ثلاثة أضعاف حمولة الوقود الأولية وصُمم حول محركات توربينية أكبر وأكثر قوة من طراز Pratt & Whitney J57 . [18] تطلبت الأبعاد الأكبر لمحركات J57 تعديلات على حجرات المحرك، وتعديل مداخل الهواء للسماح بكمية أكبر من تدفق الهواء إلى المحرك. كما تم تصميم مداخل الهواء الجديدة لتكون أكثر كفاءة عند أرقام ماخ أعلى. من أجل زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية وتقليل الوزن الهيكلي وتخفيف ظاهرة الانحدار التي تم تحديدها مؤخرًا أثناء الاختبار الجوي لطائرة Douglas D-558-2 Skyrocket ، وهي طائرة ذات تكوين سطح تحكم مشابه لطائرة XF-88، تم نقل الذيل الأفقي إلى الجزء العلوي من المثبت الرأسي، مما أعطى F-101 "ذيل T" المميز. في أواخر عام 1952، تم تغيير مهمة F-101 من "مقاتلة اختراق" إلى "مقاتلة استراتيجية"، مما استلزم التركيز بشكل متساوٍ على كل من مهمة مرافقة القاذفات وتسليم الأسلحة النووية. تم فحص نموذج فودو الجديد مع مداخل الهواء المعاد تكوينها، وأسطح الذيل، وعتاد الهبوط، والسلاح النووي الوهمي من قبل مسؤولي القوات الجوية في مارس 1953. [19] تمت الموافقة على التصميم، مما أدى إلى وضع أمر إنتاج أولي لـ 29 طائرة من طراز F-101A في 28 مايو 1953. لم تكن هناك حاجة إلى نماذج أولية حيث تم اعتبار F-101 بمثابة تطوير مباشر لـ XF-88، [20] مع سياسة إنتاج كوك-كراجي ، والتي بموجبها سيتم استخدام الإنتاج الأولي منخفض المعدل للاختبار دون استخدام نماذج أولية منفصلة، ​​تم اختيارها بدلاً من ذلك. [21] [22]

تغيير الأدوار والتوجه إلى الإنتاج

طائرة F-101A، رقم تسلسلي للقوات الجوية 53-2418، في متحف طائرات بويبلو ويسبرود، بويبلو، كولورادو، قبل الترميم

على الرغم من تأمين طلب على هذا النوع، تلقت شركة ماكدونيل أمرًا بوقف الإنتاج في 16 أبريل 1954؛ وكان هذا بسبب خفض كبير في تمويل القوات الجوية الأمريكية بشكل عام. لم يتم استئناف نشاط الإنتاج الهادف حتى تلقت الشركة تعليمات مواتية في 2 نوفمبر 1954. [23] في هذه المرحلة، أعطت القوات الجوية الأمريكية لشركة ماكدونيل موعدًا نهائيًا للعمل في أوائل عام 1957. [24]

أول طائرة إنتاج، F-101A الرقم التسلسلي 53-2418 ، قامت برحلتها الأولى في 29 سبتمبر 1954 من قاعدة إدواردز الجوية ؛ خلال هذه الرحلة، وصلت إلى سرعة قصوى بلغت 0.9 ماخ (960 كم/ساعة) على ارتفاع 35000 قدم (11000 متر). [25] تم نقل هذه الطائرة، المملوكة للقطاع الخاص، إلى مركز صيانة إيفرجرين في مارانا، أريزونا ، وتم ترميمها، وهي الآن معروضة في متحف إيفرجرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون . [26] كانت معروضة سابقًا في متحف طائرات بويبلو فايسبرود .

أدى انتهاء الحرب الكورية وتطوير طائرة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس النفاثة إلى إلغاء الحاجة إلى مرافقة مقاتلة واختارت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) الانسحاب من البرنامج. وعلى الرغم من فقدان القيادة الجوية الاستراتيجية للاهتمام، فقد جذبت طائرة F-101A انتباه القيادة الجوية التكتيكية (TAC)، مما أدى إلى إعادة تكوين طائرة F-101 كقاذفة مقاتلة . [27] [28] وبهذه الصفة، كان من المقصود أن تحمل سلاحًا نوويًا واحدًا لاستخدامه ضد الأهداف التكتيكية مثل المطارات. طلبت القيادة الجوية التكتيكية العديد من التعديلات على طائرة F-101 لتناسب الدور الجديد، بما في ذلك الأجهزة الإضافية للسماح بالاتصالات من الجو إلى الأرض، والأحكام اللازمة لحمل حاويات خارجية، والتعزيز الهيكلي. [29] [30]

بفضل دعم TAC، استؤنفت اختبارات F-101، مع بدء اختبارات الطيران من الفئة الثانية في أوائل عام 1955. تم تحديد عدد من المشاكل وتم حلها في الغالب خلال هذه المرحلة من التطوير. تم العثور على مشكلات في الطيار الآلي والهيدروليكا وشاشة العرض ونظام التحكم؛ استبدل ماكدونيل عادةً الأجزاء غير المرضية بنظيراتها المعاد تصميمها. [31] كانت إحدى المشكلات الخاصة هي ميل الطائرة الخطير نحو الانحدار الشديد عند الطيران بزاوية هجوم عالية ؛ لن يتم تصحيح هذا الأمر تمامًا. [32] [33] ومع ذلك، كانت القوات الجوية الأمريكية راضية عن تركيب نظام مثبط نشط لردع مثل هذه الحالات. [34] تم إجراء حوالي 2300 تحسين على F-101 بين عامي 1955 و1956 قبل بدء الإنتاج الكامل في نوفمبر 1956. [35]

التاريخ التشغيلي

اف-101ا / ار اف-101جي

F-101A، الرقم التسلسلي للقوات الجوية 53-2418، في قاعدة إدواردز الجوية ، 1954

في 2 مايو 1957، تم تسليم أول طائرة من طراز F-101A إلى الجناح الاستراتيجي المقاتل السابع والعشرين ، والذي تم نقله إلى TAC في يوليو من ذلك العام، [21] [36] لتحل محل F-84F Thunderstreak . تم تشغيل F-101A بمحركين نفاثين من طراز Pratt & Whitney J57-P-13، [20] مما يسمح بتسارع جيد ومعدل صعود مرتفع وسهولة في اختراق حاجز الصوت في الطيران المستوي والأداء الأقصى البالغ 1.52 ماخ  . سمحت سعة الوقود الداخلية الكبيرة لطائرة F-101 بمدى يبلغ حوالي 3000 ميل (4800 كم) دون توقف. [37] تم تجهيز الطائرة برادار التحكم في النيران MA-7 للاستخدام جو-جو وجو-أرض، معززًا بنظام قصف منخفض الارتفاع (LABS) لتوصيل الأسلحة النووية، [20] وصُممت لحمل قنبلة نووية Mk 28 . كانت الحمولة الأصلية المقصودة لطائرة F-101A هي مخزن McDonnell Model 96 ، وهو عبارة عن حاوية وقود/أسلحة كبيرة مماثلة في المفهوم لتلك الموجودة في Convair B-58 Hustler ، ولكن تم إلغاؤها في مارس 1956 قبل دخول F-101 الخدمة. وشملت الحمولات النووية التشغيلية الأخرى أسلحة Mk 7 و Mk 43 و Mk 57. بينما كانت قادرة نظريًا على حمل قنابل تقليدية أو صواريخ أو صواريخ جو-جو من طراز فالكون ، [38] [39] لم تستخدم Voodoo مثل هذه الأسلحة أبدًا في العمليات. [40] تم تجهيزها بأربعة مدافع M39 عيار 20 ملم ، مع إزالة مدفع واحد غالبًا في الخدمة لإفساح المجال لمستقبل منارة TACAN .

سجلت طائرة F-101 عددًا من أرقام السرعة القياسية، بما في ذلك: سجلت طائرة JF-101A (وهي الطائرة التاسعة من طراز F-101A المعدلة كمنصة اختبار لمحركات J-57-P-53 الأكثر قوة لطائرة F-101B) رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة بلغ 1,207.6 ميل في الساعة (1,943.4 كم/ساعة) في 12 ديسمبر 1957 أثناء "عملية جدار الحماية"، [41] متغلبة على الرقم القياسي السابق البالغ 1,132 ميل في الساعة (1,811 كم/ساعة) الذي سجلته طائرة Fairey Delta 2 في مارس من العام السابق. ثم تم تسجيل الرقم القياسي لاحقًا في مايو 1958 بواسطة طائرة Lockheed F-104 Starfighter . في 27 نوفمبر 1957، أثناء "عملية Sun Run"، سجلت طائرة RF-101C الرقم القياسي لرحلة لوس أنجلوس-مدينة نيويورك-لوس أنجلوس في ست ساعات و46 دقيقة، والرقم القياسي لرحلة نيويورك إلى لوس أنجلوس في ثلاث ساعات و36 دقيقة، والرقم القياسي لرحلة لوس أنجلوس إلى نيويورك في ثلاث ساعات وسبع دقائق. [42]

تم بناء ما مجموعه 77 طائرة من طراز F-101A، تم استخدام 50 منها فقط في العمليات بينما تم استخدام الباقي حصريًا للعمل التجريبي. [36] [39] تم سحبها تدريجيًا من خدمة القوات الجوية الأمريكية بدءًا من عام 1966. [43] تم تحويل تسعة وعشرين طائرة ناجية إلى مواصفات RF-101G مع أنف معدل، يضم كاميرات استطلاع بدلاً من المدافع والرادار. خدمت هذه الطائرات مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. [44] [45]

RF-101A

طائرة RF-101A من المجموعة التكتيكية 33 (الرقم التسلسلي 54-1512) بعد هبوطها في قاعدة أودورن الجوية الملكية التايلاندية (تم نقلها لاحقًا إلى قاعدة تان سون نهات الجوية ) حوالي عام 1965

في أكتوبر 1953، طلبت القوات الجوية الأمريكية بناء طائرتين من طراز F-101A كنموذج أولي لطائرة الاستطلاع التكتيكية YRF-101A. [46] [47] وتبع ذلك 35 طائرة إنتاج من طراز RF-101A. [48] شاركت RF-101A هيكل طائرة F-101A، بما في ذلك حد 6.33 جم (62 م/ث²)، لكنها استبدلت الرادار والمدافع بما يصل إلى ست كاميرات في الأنف المعاد تشكيله. [49] [50] تم دمج العديد من الإلكترونيات بناءً على طلب TAC. [51] مثل جميع الطرز الأخرى من F-101، كانت مزودة بذراع طيران وقدرة على التزود بالوقود أثناء الطيران ، بالإضافة إلى خزان رفيق سمح لها بتزويد الطائرات الأخرى بالوقود. [38] [52] دخلت الخدمة في مايو 1957، [53] [31] لتحل محل RB-57 كانبيرا .

في 6 مايو 1957، دخلت RF-101A الخدمة، وكانت أول وحدة تشغل هذا النوع هي جناح الاستطلاع التكتيكي 363 ، المتمركز في قاعدة شو الجوية ، ساوث كارولينا. [54] [55] خلال أكتوبر 1962، قامت طائرات RF-101A من جناح الاستطلاع التكتيكي 363 بطلعات استطلاعية فوق كوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية . [56] يُزعم أن أداء الطائرة فوق كوبا سلط الضوء على عيوبها كطائرة استطلاع، مما دفع إلى إجراء سلسلة من التعديلات لتحسين أدائها. [57] تم إخراج جميع طائرات RF-101A التابعة للقوات الجوية الأمريكية من الخدمة خلال عام 1971. [58]

خلال شهر أكتوبر 1959، تم نقل ثماني طائرات RF-101A إلى تايوان ، والتي استخدمتها للتحليق فوق البر الرئيسي الصيني. [59] [60] تم تعديل طائرات ROCAF RF-101A هذه باستخدام الزعانف الرأسية ومدخل الهواء RF-101C؛ تم استخدام هذا المدخل لتبريد حجرة المظلة والقضاء على حد الخمس دقائق لاستخدام الحارق اللاحق في RF-101A. [61] تم إسقاط اثنتين منها. [ بحاجة لمصدر ]

إف-101 بي / سي إف-101 بي / إي إف-101 بي

طائرة ماكدونيل إف-101 بي فودو ذات المقعدين تابعة للحرس الوطني الجوي في ولاية أوريغون
CF-101 Voodoo 101060 من السرب 409 "Nighthawk" ، قاعدة CFB Comox على المنحدر في قاعدة CFB Moose Jaw في ربيع عام 1982.

في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، بدأت القوات الجوية الأمريكية مشروعًا بحثيًا في طائرات الاعتراض المستقبلية ، والذي استقر في النهاية على مواصفات متقدمة تُعرف باسم طائرة الاعتراض لعام 1954. أسفرت العقود الخاصة بهذه المواصفات في النهاية عن اختيار طائرة كونفير إف-102 دلتا داغر ، ولكن بحلول عام 1952 أصبح من الواضح أن أجزاء قليلة من المواصفات بخلاف هيكل الطائرة ستكون جاهزة بحلول عام 1954؛ حيث ستستغرق المحركات والأسلحة وأنظمة التحكم في النيران وقتًا طويلاً للدخول في الخدمة. وبالتالي، بدأ الجهد لإنتاج تصميم أسرع من الصوت مؤقتًا بسرعة ليحل محل الطائرات الاعتراضية دون الصوتية المختلفة التي كانت في الخدمة آنذاك، وتم اختيار هيكل الطائرة إف-101 كنقطة بداية. [62]

على الرغم من أن ماكدونيل اقترح تسمية F-109 للطائرة الجديدة (والتي كانت ستشكل انحرافًا كبيرًا عن Voodoo الأساسية)، [63] فقد خصصت القوات الجوية الأمريكية تسمية F-101B. [64] تم نشرها لأول مرة في الخدمة في 5 يناير 1959، مع سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 60. [65] انتهى إنتاج هذا النموذج في مارس 1961. [66] تميزت Voodoo بقمرة قيادة معدلة لحمل طاقم مكون من شخصين، مع جسم أمامي أكبر وأكثر تقريبًا لحمل رادار التحكم في النيران Hughes MG-13 للطائرة F-102. كان لديها رابط بيانات بنظام البيئة الأرضية شبه الأوتوماتيكي (SAGE)، مما يسمح لمراقبي الأرض بتوجيه الطائرة نحو أهدافها عن طريق إجراء تعديلات من خلال الطيار الآلي للطائرة. كانت الطائرة F-101B مزودة بمحركات Pratt & Whitney J57-P-55 أكثر قوة، مما يجعلها الطائرة الوحيدة من طراز Voodoo التي لا تستخدم محركات −13. تميزت المحركات الجديدة بحارق لاحق أطول بكثير من محركات J57-P-13. لتجنب إعادة التصميم الرئيسية، سُمح ببساطة للحارق اللاحق الممتد بالامتداد خارج جسم الطائرة بحوالي 8 أقدام (2.4 متر). سمحت المحركات الأكثر قوة والتحسينات الديناميكية الهوائية بزيادة سرعة الطائرة بمقدار 1.85 ماخ. [38]

تم تجريد الطائرة F-101B من مدافع M39 الأربعة وحملت بدلاً من ذلك أربعة صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 Falcon ، مرتبة على كلٍ منها على منصة دوارة في حجرة أسلحة جسم الطائرة. [38] كان الحمل الأولي عبارة عن صاروخين موجهين بالرادار شبه النشط من طراز GAR-1 (AIM-4A) وسلاحين موجهين بالأشعة تحت الحمراء من طراز GAR-2 (AIM-4B) مع حمل واحد من كل منهما على كل جانب من المنصة الدوارة. [67] بعد إطلاق الصاروخين الأولين، انقلب الباب لفضح الزوج الثاني. كانت الممارسة القياسية هي إطلاق الأسلحة في أزواج SARH/IR لزيادة احتمالية الإصابة. كانت النماذج المتأخرة الإنتاج مزودة بصاروخين نوويين من طراز MB-1/AIR-2 Genie بقوة 1.7 كيلوطن على جانب واحد من المنصة مع صاروخ GAR-2A (AIM-4C) موجه بالأشعة تحت الحمراء على الجانب الآخر. قام مشروع "سيارة كيتي" بترقية معظم طائرات F-101B السابقة إلى هذا المعيار بدءًا من عام 1961. [40] [68]

جانب صاروخ AIM-4 Falcon من باب صاروخ F-101B

بين عامي 1963 و1966، تم ترقية طائرات F-101B في إطار برنامج تحسين المقاتلات الاعتراضية (IIP؛ المعروف أيضًا باسم "مشروع الرحلة الجريئة")، حيث تم تجهيزها بنظام معزز للتحكم في الحرائق ضد ECM المعادي ونظام رؤية وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) في الأنف بدلاً من مسبار التزود بالوقود أثناء الطيران. [69]

تم إنتاج F-101B بأعداد أكبر من F-101A و F-101C، حيث تم تسليم ما مجموعه 479 طائرة بحلول نهاية الإنتاج في عام 1961. [70] [66] تم تسليم معظم هذه الطائرات إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) بدءًا من يناير 1959. [65] كان العميل الأجنبي الوحيد لطائرة F-101B هو كندا، حيث تمت الإشارة إليها محليًا باسم CF-101 Voodoo . [71]

تم سحب طائرة F-101B من خدمة ADC بين عامي 1968 و1971، مع نقل العديد من طائرات القوات الجوية الأمريكية الباقية إلى الحرس الوطني الجوي (لتحل محل طائرات F-102)، وظلت في الخدمة حتى عام 1982. [72] تم تقاعد آخر طائرة فودو في الخدمة الأمريكية (F-101B-105-MC، رقم AF Ser. 58-300 ) أخيرًا بواسطة سرب الأسلحة المقاتلة الثاني في قاعدة تيندال الجوية ، فلوريدا في 21 سبتمبر 1982. [73]

F-101C / RF-101H

تم قبول قاذفة مقاتلة من طراز F-101A في خدمة TAC على الرغم من عدد من المشاكل. من بين أمور أخرى، أثبت هيكلها الجوي أنه قادر على تحمل مناورات 6.33 جم (62 م / ث²) فقط، بدلاً من 7.33 جم (72 م / ث²) المقصودة. [34] [29] تم تقديم نموذج محسن، F-101C، في عام 1957. كان له هيكل أثقل بمقدار 500 رطل (227 كجم) للسماح بمناورات 7.33 جم بالإضافة إلى نظام وقود منقح لزيادة الحد الأقصى لوقت الطيران في الحارق اللاحق . [74] مثل F-101A، تم تجهيزها أيضًا ببرج تحت جسم الطائرة لحمل الأسلحة النووية، بالإضافة إلى نقطتين صلبتين لخزانات إسقاط سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر) . [38] تم إنتاج ما مجموعه 47 طائرة F101C. [74] [45]

طائرة F-101C Voodoo من وحدة TFW رقم 81 المتمركزة في قاعدة RAF Bentwaters في عام 1962

كانت الطائرة تخدم في الأصل مع الجناح المقاتل التكتيكي السابع والعشرين في قاعدة بيرجستروم الجوية ، تكساس، وتم نقل الطائرة في عام 1958 من TAC إلى الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثمانين ، وهو جزء من القوات الجوية للولايات المتحدة في أوروبا (USAFE) والذي كان يشغل ثلاثة أسراب من محطتي سلاح الجو الملكي البريطاني Bentwaters & Woodbridge . [75] كان السرب المقاتل التكتيكي الثامن والسبعين متمركزًا في وودبريدج، بينما كان السربان 91 و92 متمركزين في Bentwaters. خدم السرب 81 TFW كقوة ردع نووية استراتيجية، حيث وضع مدى فودو الطويل جميع دول حلف وارسو تقريبًا ، والأهداف التي تصل إلى عمق 500 ميل (800 كم) في الاتحاد السوفيتي في متناول اليد.

تم تخصيص كل من الطائرات النموذجية A و C لجناح العمليات الجوية رقم 81 وتم استخدامها بالتبادل داخل الأسراب الثلاثة. تمت ترقية طائرات F-101A/C التشغيلية في الخدمة بمعدات Low Angle Drogued Delivery (LADD) وLow Altitude Bombing System (LABS) لمهمتها الأساسية المتمثلة في توصيل الأسلحة النووية على ارتفاعات منخفضة للغاية. تم تدريب الطيارين على مهام عالية السرعة ومنخفضة المستوى داخل أراضي الاتحاد السوفيتي أو الكتلة الشرقية، مع كون الأهداف الأساسية هي المطارات. كان من المتوقع أن تكون هذه المهام في اتجاه واحد، حيث يتعين على الطيارين القفز بالمظلات خلف الخطوط السوفيتية. [74]

لم تشارك الطائرة F-101C في القتال قط وتم استبدالها في عام 1966 بالطائرة F-4C Phantom II . [21] تم تحويل اثنتين وثلاثين طائرة لاحقًا للاستخدام في الاستطلاع غير المسلح تحت تسمية RF-101H . خدمت مع وحدات الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. [21] [76]

RF-101C

يقوم فنيو القوات الجوية الأمريكية بإعداد طائرة McDonnell RF-101 Voodoo لمهمة استطلاعية تصويرية
طائرة ماكدونيل RF-101C تابعة للقوات الجوية الأمريكية فوق فيتنام عام 1967.

باستخدام هيكل الطائرة المعزز من طراز F-101C، حلقت RF-101C لأول مرة في 12 يوليو 1957، [21] ودخلت الخدمة في عام 1958. مثل RF-101A، كان لدى RF-101C ما يصل إلى ست كاميرات بدلاً من الرادار والمدافع في الأنف المعاد تشكيله واحتفظت بقدرة القصف لإصدارات القاذفة المقاتلة. [77] نظرًا لأنه كان من المفترض أن يتم طيرانها بدون تسليح، فقد تم دمج أنظمة دفاعية سلبية مختلفة، بما في ذلك جهاز استقبال تحذير الرادار AN / APS-54 . [78] كانت تفتقر إلى قدرة حقيقية على جميع الأحوال الجوية بسبب اختيار القوات الجوية الأمريكية للقضاء على نظام الملاحة الإلكتروني AN / APN-82 المخطط لها. [79] تم بناء 166 طائرة RF-101C، بما في ذلك 96 طائرة كان من المقرر في الأصل أن تكون قاذفات مقاتلة من طراز F-101C. [49]

في 27 نوفمبر 1957، أثناء عملية Sun Run، سجلت طائرة RF-101C بقيادة الكابتن روبرت سويت آنذاك الرقم القياسي لرحلة لوس أنجلوس-مدينة نيويورك-لوس أنجلوس في ست ساعات و46 دقيقة، ورحلة نيويورك-لوس أنجلوس في ثلاث ساعات و36 دقيقة. وسجلت طائرة RF-101C أخرى، بقيادة الملازم جوستاف كلات آنذاك، رقمًا قياسيًا لرحلة لوس أنجلوس-نيويورك في ثلاث ساعات وسبع دقائق. [42]

شهدت الطائرة RF-101C الخدمة أثناء أزمة الصواريخ الكوبية وسرعان ما تبعت طائرة F-100 Super Sabres التابعة لأمريكا الشمالية في أكتوبر 1961، في القتال عندما تم نشر طائرات RF-101 من الجناح الاستطلاعي التكتيكي 67 في جنوب شرق آسيا، حيث قامت برحلات استطلاعية فوق لاوس وفيتنام . [ 80 ] كشفت العمليات في هذا المسرح بسرعة عن الحاجة إلى الاستطلاع الليلي، والذي لم تكن الطائرة مجهزة لأدائه في الأصل. [81] قام مشروع "Toy Tiger" لعام 1964 بتزويد بعض طائرات RF-101C بحزمة كاميرا جديدة وقاعدة خط وسط لخراطيش فلاش الصور. تمت ترقية بعضها بشكل أكبر بموجب برنامج Mod 1181 مع التحكم التلقائي في الكاميرات. ظل بعض المسؤولين غير راضين عن قدرة RF-101C على التصوير الفوتوغرافي الليلي. [82] [83]

عملت RF-101C كمرشدين لقاذفات F-100 أثناء الضربات المبكرة في المسرح. [84] تكبدت RF-101C خسائر أثناء الصراع، وسُجلت أول خسارة بسبب نيران العدو الأرضية في نوفمبر 1964، على الرغم من وقوع مكالمات قريبة في وقت مبكر من 14 أغسطس 1962؛ أصبحت الدفاعات الجوية الفيتنامية الشمالية فعالة بشكل متزايد بمرور الوقت. [85] [86] من عام 1965 حتى نوفمبر 1970، تولت RF-4C Phantom II دورها تدريجيًا. في حوالي 35000 طلعة جوية، فقدت 39 طائرة، 33 في القتال، [87] [88] بما في ذلك خمس طائرات بسبب صواريخ أرض- جو، وواحدة بسبب هجوم على مطار، وواحدة في قتال جوي لطائرة ميج 21 في سبتمبر 1967. جعلت سرعة RF-101C منيعة إلى حد كبير ضد اعتراض ميج. وقعت 27 من خسائر القتال في مهام استطلاع فوق فيتنام الشمالية. في أبريل 1967، تم تركيب حاويات ECM من طراز ALQ-71 لتوفير بعض الحماية ضد صواريخ أرض-جو. وعلى الرغم من أن طائرة Voodoo يمكنها مرة أخرى العمل على ارتفاعات متوسطة، إلا أن السحب والوزن الإضافيين قللا من سرعة RF-101 بما يكفي لتكون عرضة لطائرات MiG القابلة للمناورة (والمزودة بمدافع) وبالتالي تتطلب مرافقة مقاتلة.

بعد انسحابها من فيتنام، استمرت RF-101C في الخدمة مع وحدات القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1979. وفي الخدمة، أُطلق على RF-101C لقب "Long Bird"؛ وكانت النسخة الوحيدة من Voodoo التي شاركت في القتال. [89]

تم بناء 166 في المجموع. [2]

تي اف-101 بي / اف-101 اف / سي اف-101 اف

تم الانتهاء من بعض طائرات F-101B كطائرات تدريب تشغيلية ذات تحكم مزدوج ، والتي أُطلق عليها في البداية اسم TF-101B ، ولكن تم تغيير اسمها لاحقًا إلى F-101F . تم تصنيع تسعة وسبعين طائرة F-101F جديدة، وتم تعديل 152 طائرة أخرى موجودة لاحقًا للتحكم المزدوج. تم توريد عشرة منها إلى كندا تحت تسمية CF-101F . تم استبدالها لاحقًا بعشر طائرات محدثة في عام 1971.

RF-101B

النموذج الأولي RF-101B (الرقم التسلسلي 57-0301)

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم تسليم دفعة من 22 طائرة RCAF CF-101B سابقة إلى القوات الجوية الأمريكية وتحويلها إلى طائرات استطلاع RF-101B ، وتم استبدال الرادار وحجرة الأسلحة في كل طائرة بمجموعة من ثلاث كاميرات KS-87B وكاميرتين تلفزيونيتين AXQ-2. كما تم تركيب حاوية للتزود بالوقود أثناء الطيران. خدمت هذه الطائرات مع سرب الاستطلاع التكتيكي 192 التابع للحرس الوطني الجوي في نيفادا حتى عام 1975. وقد ثبت أنها باهظة الثمن نسبيًا في التشغيل والصيانة وكان عمرها الافتراضي قصيرًا.

المتغيرات

RF-101C-55-MC (56-0220)، مخصصة للكتيبة 18 من سرب التدريب التكتيكي، الجناح 460 للتدريب التكتيكي. تم إسقاط هذه الطائرة بواسطة صاروخ أرض-جو فوق شمال فيتنام في 7 مارس 1966، مما أدى إلى مقتل الطيار.
ف-101أ
إنتاج أولي لطائرة مقاتلة قاذفة، تم إنتاج 77 طائرة منها [90]
NF-101A
طائرة F-101A واحدة تستخدمها شركة جنرال إلكتريك لاختبار محرك جنرال إلكتريك J79 [90]
يرف-101ا
طائرتان من طراز F-101A تم بناؤهما كنماذج استطلاعية أولية [90]
RF-101A
أول نسخة استطلاعية، تم بناء 35 منها [2] [90]
ف-101ب
طائرة اعتراضية ذات مقعدين، وهي النسخة الأكثر عددًا حيث تم بناء 479 طائرة منها (بما في ذلك CF-101B) [90]
سي اف-101 بي
تم نقل 112 طائرة من طراز F-101B إلى القوات الجوية الملكية الكندية [90]
RF-101B
22 طائرة RCAF CF-101B سابقة تم تعديلها لاستخدامها في الاستطلاع [90]
تي اف-101 بي
نسخة تدريب ذات تحكم مزدوج من F-101B، أعيدت تسميتها إلى F-101F ، تم بناء 79 طائرة منها [90]
إي أف-101 بي
طائرة F-101B واحدة تم تحويلها لاستخدامها كهدف راداري وتأجيرها لكندا [90]
NF-101B
النموذج الأولي للطائرة F-101B يعتمد على هيكل الطائرة F-101A؛ تم بناء النموذج الأولي الثاني بأنف مختلف [90]
ف-101 سي
قاذفة مقاتلة محسنة، تم بناء 47 منها [90]
RF-101C
نسخة استطلاعية من هيكل طائرة F-101C، تم بناء 166 طائرة منها [2] [90]
ف-101د
النسخة المقترحة بمحركات جنرال إلكتريك J79 ، لم يتم بناؤها [90]
اف-101 اي
اقتراح آخر J79، لم يتم بناؤه [90]
اف-101 اف
نسخة تدريب ذات تحكم مزدوج من طراز F-101B؛ 79 طائرة من طراز TF-101B تم إعادة تسميتها بالإضافة إلى 152 طائرة من طراز F-101B تم تحويلها [90]
سي اف-101 اف
التسمية الكندية لـ 20 طائرة ذات تحكم مزدوج من طراز TF-101B/F-101F [90]
تي اف-101 اف
24 نسخة ذات تحكم مزدوج من F-101B، تم إعادة تسميتها إلى F-101F (تم تضمينها في إجمالي -F) [90]
RF-101G
29 طائرة من طراز F-101A تم تحويلها لاستطلاع ANG [90]
RF-101H
32 طائرة من طراز F-101C تم تحويلها لاستخدامها في الاستطلاع [90]

المشغلين

طائرة ماكدونيل إف-101 بي من سرب المقاتلات الاعتراضية الثامن عشر، قاعدة جراند فوركس الجوية ، داكوتا الشمالية
 كندا
 تايوان
 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

رقم الطائرة F-101F AF التسلسلي 58-0311، الموجودة في مطار Devils Lake الإقليمي ، داكوتا الشمالية

بعد تقاعد هذا النوع، تم الاحتفاظ بعدد كبير من طائرات F-101 في المتاحف أو معروضة كحراس للبوابات .

المواصفات (F-101B)

البيانات من كتاب المقاتلات الكامل ، [92] موسوعة الطائرات وأنظمة الصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية [93]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 67 قدم و 5 بوصات (20.55 مترًا)
  • طول الجناح: 39 قدم و8 بوصات (12.09 متر)
  • الارتفاع: 18 قدم 0 بوصة (5.49 م)
  • مساحة الجناح: 368 قدم مربع (34.2 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 65A007 (معدل) ؛ الطرف: NACA 65A006 (معدل) [94]
  • الوزن فارغًا: 28,495 رطلاً (12,925 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 45,665 رطل (20,713 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 52,400 رطل (23,768 كجم)
  • سعة الوقود: 2,053 جالون أمريكي (1,709 جالون إمبراطوري؛ 7,770 لتر) من الوقود الداخلي بالإضافة إلى خزانين اختياريين سعة 450 جالون أمريكي (370 جالون إمبراطوري؛ 1,700 لتر)
  • المحرك: محركان نفاثان توربينيان من طراز Pratt & Whitney J57-P-55 ، بقوة دفع 11,990 رطل (53.3 كيلو نيوتن) لكل منهما في وضع التشغيل الجاف، و16,900 رطل (75 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1,134 ميل في الساعة (1,825 كم/ساعة، 985 عقدة) على ارتفاع 35,000 قدم (11,000 متر)
  • السرعة القصوى: 1.72 ماخ
  • المدى: 1,520 ميل (2,450 كم، 1,320 نمي)
  • سقف الخدمة: 58,400 قدم (17,800 متر)
  • تحميل الجناح: 124 رطل/قدم مربع (610 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.74

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • نظام التحكم في الحرائق هيوز MG-13

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ فرانسيلون 1979، ص 544.
  2. ^ abcd "McDonnell RF-101C Voodoo". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2024 .
  3. ^ "McDonnell F-101B Voodoo". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2024 .
  4. ^ Greenhalgh 1979، ص 1.
  5. ^ جرينهالغ 1979، ص 1-2.
  6. ^ ديفيز 2019، ص 6-7.
  7. ^ فرانسيلون 1979، ص 460-461.
  8. ^ ab Knaack 1982، ص 135.
  9. ^ ab Angelucci and Bowers 1987، ص 304.
  10. ^ ab Greenhalgh 1979، ص 2.
  11. ^ فرانسيلون 1979، ص 461.
  12. ^ ديفيز 2019، ص 7-8.
  13. ^ دور ودونالد 1990، ص 146، 148.
  14. ^ ديفيز 2019، ص 8.
  15. ^ Knaack 1982، ص 135-136.
  16. ^ الطاووس 1985، ص 76.
  17. ^ Knaack 1982، ص 137.
  18. ^ فرانسيلون 1979، ص 538.
  19. ^ Knaack 1978، ص 137-138.
  20. ^ abc Francillon 1979، ص 539.
  21. ^ أ ب ج د بيكوك 1985، ص 78.
  22. ^ Knaack 1982، ص 136.
  23. ^ Greenhalgh 1979، ص 5.
  24. ^ Knaack 1982، ص 138.
  25. ^ فرانسيلون 1990، ص 141.
  26. ^ تم ترميم طائرة F-101A في متحف إيفرجرين للطيران والفضاء، أرشيف 18 مايو 2014 على موقع واي باك مشين
  27. ^ جرينهالغ 1979، ص 5-6.
  28. ^ ديفيز 2019، ص 9-10.
  29. ^ ab Greenhalgh 1979، ص 6.
  30. ^ ديفيز 2019، ص 10.
  31. ^ ab Greenhalgh 1979، ص 7.
  32. ^ دور 1995، ص 172.
  33. ^ ديفيز 2019، ص 12-13.
  34. ^ ab Knaack 1982، ص 139.
  35. ^ Knaack 1982، ص 139-140.
  36. ^ ab Knaack 1982، ص 140.
  37. ^ فرانسيلون 1979، ص 547.
  38. ^ abcde تايلور 1995، ص 236-237.
  39. ^ ab Davies 2019، ص 14.
  40. ^ ab Donald 2003، ص 55.
  41. ^ دور 1995، ص 173.
  42. ^ "عملية Sun Run". مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2009 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2008.
  43. ^ Knaack 1982، ص 140-141.
  44. ^ دور 1995، ص 187.
  45. ^ ab Knaack 1982، ص 141.
  46. ^ Greenhalgh 1979، ص 3.
  47. ^ ديفيز 2019، ص 16.
  48. ^ دور 1995، ص 174.
  49. ^ ab Peacock 1985، ص 78، 80.
  50. ^ جرينهالغ 1979، ص 3-4.
  51. ^ Knaack 1982، ص 143.
  52. ^ جرينهالغ 1979، ص 9-10.
  53. ^ الطاووس 1985، ص 80.
  54. ^ Knaack 1982، ص 143-144.
  55. ^ ديفيز 2019، ص 17-18.
  56. ^ "Nose, McDonnell RF-101C Voodoo". مؤسسة سميثسونيان . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2024 .
  57. ^ Knaack 1982، ص 147-148.
  58. ^ Knaack 1982، ص 145.
  59. ^ جرينهالغ 1979، ص 26.
  60. ^ Knaack 1982، ص 144.
  61. ^ "ROCAF RF-101C؟" taiwanairpower.org . تم الاسترجاع: 24 يناير 2011.
  62. ^ Knaack 1982، ص 150-151.
  63. ^ دور ودونالد 1990، ص 187.
  64. ^ Knaack 1982، ص 151.
  65. ^ ab Knaack 1982، ص 152.
  66. ^ ab Knaack 1978، ص 153.
  67. ^ دونالد 2003، ص 54-55.
  68. ^ Knaack 1982، ص 152-153.
  69. ^ الطاووس 1985، ص 95.
  70. ^ دور 1995، ص 175.
  71. ^ دور 1995، ص 178.
  72. ^ Knaack 1978، ص 154-155.
  73. ^ "تاريخ وتطور مقاتلة الاعتراض F-101B Voodoo في سلاح الجو الأمريكي". مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين . سرب مقاتلات الاعتراض FIS 444. تم استرجاعه في 24 يناير 2011.
  74. ^ abc Dorr 1995، ص 181.
  75. ^ Knaack 1982، ص 142.
  76. ^ Knaack 1982، ص 146.
  77. ^ جرينهالغ 1979، ص 12-15.
  78. ^ Greenhalgh 1979، ص 19.
  79. ^ جرينهالغ 1979، ص 10-11.
  80. ^ جرينهالغ 1979، ص 21-25.
  81. ^ جرينهالغ 1979، ص 40-41.
  82. ^ جرينهالغ 1979، ص 41-43.
  83. ^ Knaack 1982، ص 147.
  84. ^ Knaack 1982، ص 148.
  85. ^ جرينهالغ 1979، ص 43-44.
  86. ^ Knaack 1982، ص 149.
  87. ^ هوبسون 2001، ص 269.
  88. ^ "تقويم فيتنام"، مجلة القوات الجوية ، سبتمبر 2004، ص 57.
  89. ^ "كلاسيكيات القوة الجوية: F/RF-101 Voodoo". مجلة القوات الجوية ، مايو 2008، ص 168.
  90. ^ abcdefghijklmnopqrs أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 309-310.
  91. ^ CSU Uses F-101B For Storm Study; N8234, nickname, 'the Gray Ghost', on displayed at Air Combat Museum, Topeka,KS Archived 4 October 2013 at the Wayback Machine Retrieved 14 October 2013
  92. ^ جرين 1994، ص 367.
  93. ^ Knaack 1978، ص 156-157.
  94. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  95. ^ متغيرات صاروخ فالكون – AIM-4A، AIM-4B، AIM-4C فقط. كان المدى حوالي 5 أميال (4.3 ميل بحري؛ 8.0 كم)

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر م. (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • ملخص الخصائص، F-101B ، بتاريخ 16 أغسطس 1960.
  • ديفيز، بيتر إي. (2019). وحدات الفودو RF-101 في القتال. بلومزبري. ISBN 978-1472829153.
  • دونالد، ديفيد، محرر (2003). طائرات القرن: مقاتلات الخطوط الأمامية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب الباردة . نورووك، كونيتيكت: دار نشر إير تايم. رقم ISBN 1-880588-68-4.
  • دور، روبرت ف. (1995). إحاطة حول أجنحة الشهرة للطائرات ماكدونيل إف-88/إف-101، المجلد الأول . لندن، المملكة المتحدة: دار النشر الفضائية. رقم ISBN 1-874023-68-9.
  • دور، روبرت ف.؛ دونالد، ديفيد (1990). مقاتلو القوات الجوية الأمريكية . لندن، المملكة المتحدة: Temple Press/Aerospace. ISBN 0-600-55094-X.
  • فرانسيون، رينيه ج. (1990). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 (المجلد الثاني) (الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 978-0-85177-828-0.
  • فرانسيلون، رينيه ج. (مايو 1980). "إنها سحر: فودو ماكدونيل إف-101". القوة الجوية . 10 (3).
  • جودروم، أليستير (يناير-فبراير 2004). "Down Range: Losses over the Wash in the 1960s and 1970s". Air Enthusiast (109): 12–17. ISSN  0143-5450.
  • جوردون، دوج (مايو-يونيو 1999). "الأيام الأولى للفرقة 81: فرقة العمل الجوي المؤقت رقم 81 في سلاح الجو الأمريكي في الخمسينيات". مجلة Air Enthusiast (81): 36-43. ISSN  0143-5450.
  • جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (1994). الكتاب الكامل للمقاتلين . لندن، المملكة المتحدة: سلامندر. ISBN 1-85833-777-1.
  • جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (2001). كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • جرينهالغ، ويليام (1979). القوات الجوية في جنوب شرق آسيا: RF-101 Voodoo 1961-1970 (PDF) . مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 978-1-78039-650-7.المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، والذي ينتمي إلى المجال العام .
  • جانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-463-4.
  • هانسن، تشاك (1988). الأسلحة النووية الأمريكية . أرلينجتون، تكساس: إيرفاكس. رقم ISBN 0-517-56740-7.
  • هوبسون، كريس (2002). خسائر فيتنام الجوية: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا، 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي برس. رقم ISBN 1-85780-115-6.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-111-6.
  • جونز، لويد س. (1975). المقاتلات الأمريكية: القوات الجوية للجيش من عام 1925 إلى ثمانينيات القرن العشرين . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر آيرو. رقم ISBN 0-8168-9201-6.
  • Keaveney, Kevin (1984). McDonnell F-101B/F (Aerofax Minigraph 5) . أرلينجتون، تكساس: Aerofax. ISBN 0-942548-10-8.
  • كينسي، بيرت (1986). F-101 Voodoo (التفاصيل والمقياس؛ المجلد 21) . بلو ريدج سوميت، بنسلفانيا: تاب بوكس. رقم ISBN 0-8306-8131-0.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية: المجلد الأول: المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5. OCLC  834250508. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  • بيكوك، ليندسي (أغسطس 1985). "The One-O-Wonder". Air International . 29 (2): 75-81، 93-95. ISSN  0306-5634.
  • تايلور، مايكل جيه إتش، محرر (1995). فودو ماكدونيل. طائرات القتال الأمريكية في القرن العشرين من دار جين للنشرنيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر الحديثة. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-7924-5627-8.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . Wright-Patterson AFC، أوهايو: Air Force Association، طبعة 1975.
  • والبول، نايجل (2007). محاربو الفودو: قصة طائرات الفودو السريعة من ماكدونيل. كتب بين آند سورد. رقم ISBN 978-1783409778.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ F-101 Voodoo.
  • مقالات ومنشورات عن ماكدونيل إف-101 فودو
  • طائرة F-101 فودو من إنتاج شركة بوغر
  • موقع متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني: صفحة XF-88
    • ورقة حقائق عن الطائرة F-101A/C
    • ورقة حقائق عن الطائرة F-101B وF-101B
    • ورقة حقائق حول RF-101A/C
  • تاريخ ومعلومات عن طائرة ماكدونيل إف-101 "فودو"
  • قائمة الناجين من الفودو F-101 للعروض الثابتة والموقع والأرقام التسلسلية والروابط.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_F-101_Voodoo&oldid=1244882070"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate