قوارب الكاياك

الكاياك عبارة عن قارب صغير وضيق يُحرّك بقوة الإنسان، وعادةً ما يُدفع بواسطة مجداف طويل ذي شفرتين . كلمة " كاياك" مشتقة من كلمة "قاجاك" في لغة الإنكتيتوت ( IPA: [ qajɑq ] ). في اللغة الإنجليزية البريطانية، يُعتبر الكاياك أيضًا نوعًا من أنواع الزوارق .

تتنوع أنواع قوارب الكاياك بشكل كبير نظرًا لسهولة تكييفها مع مختلف البيئات والأغراض. يتميز الكاياك التقليدي بسطح مغلق ومقصورة قيادة واحدة أو أكثر، تتسع كل منها لشخص واحد، مما يميزه عن الزورق ذي السطح المفتوح. تُغطى مقصورة القيادة أحيانًا بغطاء واقٍ من رذاذ الماء لمنع دخول الماء غير المرغوب فيه من الأمواج أو الرذاذ. حتى ضمن هذه المواصفات، تختلف قوارب الكاياك اختلافًا كبيرًا من حيث المواد والطول والعرض، فبعضها، مثل كاياك السرعة، مصمم ليكون سريعًا وخفيفًا، بينما صُممت أنواع أخرى، مثل كاياك المياه البيضاء، لتكون متينة وسهلة المناورة.

تُزيل بعض الزوارق الحديثة، التي لا تزال تُعرف باسم "كاياك"، أجزاءً أساسية من التصميم التقليدي؛ على سبيل المثال، بإزالة قمرة القيادة ووضع المُجدِّف على سطح مفتوح يشبه الزورق، وهو ما يُعرف عادةً باسم "كاياك الجلوس على السطح". تشمل التصاميم الأخرى غرف هواء قابلة للنفخ تُحيط بالزورق؛ واستبدال الهيكل الأحادي بهيكلين؛ واستبدال المجاديف اليدوية بوسائل دفع أخرى تعمل بالطاقة البشرية مثل المروحة التي تعمل بالدواسات و"الزعانف". كما تُجهَّز بعض زوارق الكاياك بمصادر دفع خارجية، مثل محرك كهربائي يعمل بالبطارية لتشغيل المروحة أو الزعانف، أو شراع (مما يُحوِّلها أساسًا إلى قارب شراعي )، أو حتى محرك بنزين خارجي مستقل تمامًا (مما يُحوِّلها فعليًا إلى قارب بمحرك ).

^{تم استخدام قوارب الكاياك لأول مرة} من قبل الصيادين الأصليين من الأليوت والإنويت واليوبيك وربما الأينو ^[ 1 ^] في المناطق شبه القطبية من العالم.

طُوِّرت قوارب الكاياك الأصلية في جزر ألوشيان ( بالإنكتيتوت : qajaq ( ᖃᔭᖅ ، نطق الإنكتيتوت : [ qaˈjaq ] )، وباليوبيك : qayaq (من qai- بمعنى "سطح؛ أعلى")، ^{[ 3 ]} وبالألوت : Iqyax ) في الأصل من قِبَل الإنويت واليوبيك والأليوت . ^{[ 4 ]} استخدموا هذه القوارب للصيد في البحيرات والأنهار الداخلية والمياه الساحلية للمحيط المتجمد الشمالي وشمال المحيط الأطلسي وبحر بيرينغ وشمال المحيط الهادئ . صُنعت هذه القوارب الأولى من جلود الفقمة أو جلود حيوانات أخرى مخيطة ومُشدّة على هيكل خشبي أو عظمي من عظام الحيتان. ( استخدم سكان ألاسكا الأصليون في الغرب الخشب، بينما استخدم الإنويت في الشرق عظام الحيتان نظرًا لقلة الأشجار في المنطقة). يُعتقد أن عمر قوارب الكاياك لا يقل عن 4000 عام. ^{[ 5 ]} يتم عرض أقدم قوارب الكاياك المتبقية في قسم أمريكا الشمالية في متحف الدولة للإثنولوجيا في ميونيخ ، ويعود تاريخ أقدمها إلى عام 1577. ^{[ 6 ]}

صنع سكان المناطق شبه القطبية أنواعًا عديدة من القوارب لأغراض مختلفة. صُممت قوارب الأليوت (بايداركا) بتصميمات ذات مقصورة مزدوجة أو ثلاثية، للصيد ونقل الركاب أو البضائع. أما قوارب الأومياك فهي زوارق كبيرة مفتوحة، يتراوح طولها بين 5.2 و9.1 متر (17 إلى 30 قدمًا) ، مصنوعة من جلود الفقمة والخشب، وكانت تُجدف في الأصل بمجاديف ذات شفرة واحدة، وعادةً ما كان يتسع لأكثر من مجدف.  

صمّم بناة قوارب شبه القطب الشمالي قواربهم وبنوها استنادًا إلى خبرتهم الشخصية وخبرات الأجيال السابقة التي تناقلتها الأجيال عبر التقاليد الشفوية. تعني كلمة "كاياك" "قارب الرجل" أو "قارب الصياد"، وكانت قوارب الكاياك في شبه القطب الشمالي قوارب شخصية، يبنيها كل شخص بنفسه، وتُصمّم خصيصًا لتناسب حجمه لتحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة . لهذا السبب، غالبًا ما صُمّمت قوارب الكاياك هندسيًا باستخدام نسب جسم الشخص كوحدات قياس . ^{[ 7 ]} كان المجذف يرتدي " التويليك" ، وهو رداء يُشدّ على حافة قمرة قيادة الكاياك ويُحكم ربطه بأربطة عند الحافة والمعصمين وحواف غطاء الرأس. مكّن هذا من استخدام " الانقلاب الإسكيموي " والإنقاذ كطريقتين مفضلتين للتعافي بعد الانقلاب، خاصةً وأن قلة من الإنويت يجيدون السباحة؛ فمياههم شديدة البرودة بحيث لا يستطيع السباح البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة. ^{[ 8 ]}

بدلاً من غطاء "تويليك" ، يستخدم معظم ممارسي التجديف التقليديين اليوم غطاءً واقياً مصنوعاً من مادة اصطناعية مقاومة للماء ومرنة بما يكفي لتناسب حافة قمرة القيادة وجسم ممارس التجديف بإحكام، ويمكن تحريره بسرعة من قمرة القيادة للسماح بالخروج بسهولة (خاصة في حالة الخروج الرطب بعد الانقلاب ).

كان لدى صانعي قوارب الكاياك من الإسكيمو قياسات محددة لقواربهم. كان طول القارب عادةً ثلاثة أضعاف طول ذراعيه الممدودتين. أما عرض قمرة القيادة فكان يساوي عرض وركي الصانع مضافًا إليه قبضتي يديه (وأحيانًا أقل). وكان العمق عادةً يساوي عرض قبضة يده مضافًا إليه إبهامه الممدود. وبذلك، كانت الأبعاد النموذجية حوالي 5.2 متر (17 قدمًا) طولًا، و51-56 سم (20-22 بوصة) عرضًا، و 18 سم (7 بوصات) عمقًا.      

تشمل قوارب الكاياك التقليدية ثلاثة أنواع: قوارب بايداركا ، من بحر بيرينغ وجزر ألوشيان ، وهي أقدم تصميم، شكلها المستدير وزواياها العديدة تمنحها مظهرًا يشبه المنطاد تقريبًا ؛ قوارب كاياك غرب جرينلاند ، ذات زوايا أقل وشكل أكثر زاوية، مع حواف ترتفع إلى نقطة عند المقدمة والمؤخرة ؛ وقوارب كاياك شرق جرينلاند التي تبدو مشابهة لأسلوب غرب جرينلاند، ولكنها غالبًا ما تتناسب بشكل أكثر إحكامًا مع المجذف وتمتلك زاوية أكثر حدة بين الحافة والجذع ، مما يمنحها القدرة على المناورة.

اعتمد معظم شعب الأليوت في جزر الأليوت شرقًا حتى غرينلاند، من الإنويت ، على قوارب الكاياك لصيد أنواع مختلفة من الفرائس، وخاصة الفقمات، مع أن الحيتان والوعول كانت مهمة في بعض المناطق. ولا يزال الإنويت في غرينلاند يستخدمون قوارب الكاياك ذات الهيكل الجلدي للصيد، لأن الجلد الأملس والمرن ينزلق بسلاسة وهدوء عبر الأمواج.

تعود أصول قوارب الكاياك التقليدية المعاصرة في المقام الأول إلى القوارب الأصلية في ألاسكا وشمال كندا وجنوب غرب غرينلاند . وانتشر استخدام قوارب الكاياك القماشية ذات الإطارات الخشبية، والتي تُعرف باسم " القارب القابل للطي" (بالألمانية: Faltboot أو Hadernkahn)، على نطاق واسع في أوروبا بدءًا من عام 1907 عندما بدأ يوهانس كليبر وآخرون بإنتاجها بكميات كبيرة. وقد أدخل جون ماكجريجور هذا النوع من قوارب الكاياك إلى إنجلترا وأوروبا عام 1860، لكن كليبر كان أول من أنتج هذه القوارب بكميات كبيرة، وهي مصنوعة من إطارات خشبية قابلة للطي مغطاة بقماش مطاطي مقاوم للماء. وبحلول عام 1929، كانت شركة كليبر تُصنّع 90 قاربًا قابلًا للطي يوميًا. وبانضمام مصنّعين أوروبيين آخرين، وبحلول منتصف الثلاثينيات، قُدّر عدد قوارب الكاياك القابلة للطي المستخدمة في جميع أنحاء أوروبا بنصف مليون قارب. وقد قام أساتذة السكان الأصليين في أوروبا بتعليم هذه التقنية للأوروبيين خلال تلك الفترة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

كانت هذه القوارب متينة، وسرعان ما بدأ الأفراد الجريئون في القيام بأشياء مذهلة فيها. في يونيو 1928، قام متزلج قوارب الكاياك الألماني فرانز رومر، البالغ من العمر 29 عامًا، بتجهيز قاربه القابل للطي الذي يبلغ طوله 6.1 متر (20 قدمًا) بشراع، وانطلق من لاس بالماس في جزر الكناري حاملاً 270 كيلوغرامًا (590 رطلاً) من الأطعمة المعلبة و 210 لترات (55 جالونًا أمريكيًا ) من المياه العذبة ، ووصل إلى سانت توماس، جزر فيرجن الأمريكية بعد 5060 كيلومترًا (2730 ميلًا بحريًا) و58 يومًا، ليصبح أول شخص مسجل يعبر المحيط الأطلسي على متن قارب كاياك بحري . ^{[ 11 ]} واصل رومر رحلته غربًا إلى بورتوريكو بعد أن استراح لمدة ستة أسابيع، وكان يخطط للوصول في نهاية المطاف إلى مدينة نيويورك ، لكنه للأسف لقي حتفه في البحر بعد مغادرته ميناء سان خوان في 11 سبتمبر (بعد أن فاتته تحذيرات الإعصار بساعة واحدة فقط) ومواجهته إعصار أوكيشوبي المدمر بعد يومين تقريبًا على الحافة الجنوبية الغربية لمثلث برمودا (على الأرجح بالقرب من السواحل الشمالية الشرقية لجمهورية الدومينيكان ) أثناء رحلته نحو فلوريدا . ^{[ 11 ]} بعد أربع سنوات، في مايو 1932، غادر ألماني آخر يُدعى أوسكار سبيك مدينة أولم وجدف بقاربه القابل للطي جنوب شرق نهر الدانوب ، ووصل في نهاية المطاف إلى جزر مضيق توريس على الساحل الشمالي الأسترالي بعد سبع سنوات في سبتمبر 1939، بعد أن قطع مسافة تقارب 14000 ميل (23000 كيلومتر) على طول سواحل شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي والمحيط الهندي وبحر جاوة وبحر المرجان . ^{[ 12 ]}          

جُلبت هذه الزوارق إلى الولايات المتحدة واستُخدمت في منافسات عام 1940 في أول بطولة وطنية للتجديف في المياه البيضاء أُقيمت في أمريكا بالقرب من ميدلدام، مين، على نهر رابيد (مين) . أحد "الفائزين"، رويال ليتل، عبر خط النهاية مُتشبثًا بقاربه القابل للطي المقلوب. في أعلى النهر، كان "مليئًا بالعديد من القوارب التي تضررت بشدة وبعضها مُحطم". شاركت امرأتان في المنافسة، إيمي لانغ ومارجوري هيرد. فازت هيرد، برفقة شريكها كين هاتشينسون، بسباق الزوارق المزدوجة. وفازت لانغ بسباق الزوارق القابلة للطي المزدوجة برفقة شريكها ألكسندر "زي" غرانت. ^{[ 13 ]}

في أواخر ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين، كان ألكسندر "زي" غرانت على الأرجح أفضل قبطان قوارب قابلة للطي في أمريكا. تجوّل غرانت بقارب الكاياك في "بوابات لودور" على نهر غرين (أحد روافد نهر كولورادو) في النصب التذكاري الوطني للديناصورات عام 1939، وفي نهر ميدل فورك سالمون عام 1940. وفي عام 1941، جدّف غرانت بقارب قابل للطي عبر منتزه غراند كانيون الوطني . جهّز قاربه القابل للطي، المسمى "إسكالانتي"، بعوامة جانبية على كل جانب، وملأه بكرات الشاطئ. وكما هو الحال مع معظم هواة القوارب القابلة للطي في أمريكا آنذاك، لم يكن يعرف كيفية قلب قاربه. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

سرعان ما استُخدمت الألياف الزجاجية الممزوجة بالراتنجات المركبة، التي اختُرعت في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، في صناعة قوارب الكاياك، وشهد هذا النوع من الزوارق المائية استخدامًا متزايدًا خلال خمسينيات القرن العشرين، بما في ذلك في الولايات المتحدة. بنى والتر كيرشباوم، بطل العالم في التجديف المتعرج ، قارب كاياك من الألياف الزجاجية وجدّف به عبر جراند كانيون في يونيو 1960. كان يجيد قلب القارب ولم يسبح إلا مرة واحدة، في منحدر هانس (انظر قائمة منحدرات وخصائص نهر كولورادو ). ومثل قارب جرانت القابل للطي، لم يكن لقارب كيرشباوم المصنوع من الألياف الزجاجية مقعد ولا دعامات للفخذين. ^{[ 17 ]} في يونيو 1987، جدّف إد جيليه، مستخدمًا قارب كاياك تقليديًا جاهزًا من الألياف الزجاجية بطول 20 قدمًا وعرض 31 بوصة، لمسافة تزيد عن 2000 ميل دون توقف من مونتيري ، كاليفورنيا إلى هاواي ، ووصل إلى هناك في 27 أغسطس 1987، بعد 64 يومًا من التجديف. ^{[ 18 ]} استخدم جيليه جهاز السدس والبوصلة التقليديين لتوجيه قاربه ، بالإضافة إلى حوالي 600 رطل من الطعام والماء، بما في ذلك جهاز لتحويل مياه البحر إلى مياه عذبة. وفي غضون ستة أيام من وصوله إلى هاواي، ظهر هو وقاربه الأصفر في برنامج "ذا تونايت شو" الذي يقدمه جوني كارسون . ^{[ 19 ]}

ظهرت القوارب المطاطية القابلة للنفخ المصنوعة من القماش لأول مرة في أوروبا، بينما ظهرت قوارب الكاياك البلاستيكية المصبوبة بالدوران لأول مرة عام ١٩٧٣. وتُصنع معظم قوارب الكاياك اليوم من راتنجات البولي إيثيلين المصبوبة بالدوران. ويمكن القول إن تطوير قوارب الكاياك البلاستيكية والمطاطية القابلة للنفخ قد ساهم في تطوير رياضة التجديف الحر كما نعرفها اليوم، إذ أمكن تصنيع هذه القوارب بحجم أصغر وقوة ومتانة أكبر من قوارب الألياف الزجاجية.

عادةً ما يعتمد تصميم قوارب الكاياك بشكل كبير على المفاضلات بين عدة عوامل: الثبات الاتجاهي ("التتبع") مقابل القدرة على المناورة؛ والثبات مقابل السرعة؛ والثبات الأساسي مقابل الثبات الثانوي. أما قوارب الكاياك متعددة الهياكل، فتواجه مجموعة مختلفة من المفاضلات. فشكل وحجم جسم المجذف جزء لا يتجزأ من هيكل القارب، وسيؤثر أيضاً على المفاضلات التي يتم إجراؤها.

يُعدّ رفع وحمل قوارب الكاياك بشكل فردي أو بطريقة غير صحيحة سببًا رئيسيًا لإصابات التجديف. ^{[ 20 ]} وتساهم تقنيات الرفع الجيدة، وتقاسم الأحمال، وعدم استخدام قوارب الكاياك الكبيرة والثقيلة بلا داعٍ في الوقاية من الإصابات. ^{[ 21 ]}

النزوح

إذا لم يكن إزاحة قارب الكاياك كافية لحمل الراكب (أو الركاب) والمعدات، فسوف يغرق. أما إذا كانت الإزاحة مفرطة، فسوف يطفو الكاياك عاليًا جدًا، ويتعرض للرياح والأمواج بشكل غير مريح، ويصعب التحكم به؛ ^{[ 22 ]} ومن المحتمل أيضًا أن يكون أكبر حجمًا وأثقل وزنًا مما ينبغي. سيؤدي الحجم الكبير جدًا إلى زيادة مقاومة الماء، وسيتحرك الكاياك ببطء أكبر ويتطلب جهدًا أكبر. ^{[ 23 ]} يكون الانقلاب أسهل في قوارب الكاياك ذات الإزاحة المنخفضة. من ناحية أخرى، سيحافظ السطح المرتفع على جفاف المجذف (أو المجذفين) ويسهل عملية الإنقاذ الذاتي والعبور عبر الأمواج. ^{[ 22 ]} يشعر العديد من المجذفين المبتدئين الذين يستخدمون قوارب الكاياك المغلقة بمزيد من الأمان في قوارب الكاياك ذات سعة وزن أكبر بكثير من وزنهم. ^{[ 22 ]} يساعد الهيكل العريض ذو الجوانب العالية على زيادة الحجم الأقصى في قوارب الكاياك المغلقة. ولكن تتحسن سهولة التجديف بفضل الجوانب المنخفضة حيث يجلس المجذف والعرض الأضيق.

بينما يجب أن تكون طفوية الكاياك أكبر من طفو الكاياك المحمّل، فإنّ مقدار الطفو الزائد الأمثل يختلف نوعًا ما باختلاف نوع الكاياك والغرض منه والذوق الشخصي ^{[ 22 ]} ( على سبيل المثال، قوارب "سكورت" ذات طفو إيجابي ضئيل جدًا). ​​وتختلف الإزاحات باختلاف وزن المجذف. تُصنّع معظم الشركات المصنّعة كاياكات للمجذفين الذين تتراوح أوزانهم بين 65 و85 كيلوغرامًا (143-187 رطلًا) ، مع وجود بعض الكاياكات للمجذفين الذين تصل أوزانهم إلى 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) . ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]} أما الكاياكات المصممة للمجذفين الذين تقل أوزانهم عن 45 كيلوغرامًا (100 رطل) فهي عريضة جدًا ومخصصة للمبتدئين.      

طول

كقاعدة عامة، يكون الكاياك الأطول أسرع: إذ يتمتع بسرعة هيكل أعلى . كما يمكن أن يكون أضيق لنفس الإزاحة، مما يقلل من مقاومة الماء، وعادةً ما يسير في خط مستقيم بشكل أفضل من الكاياك الأقصر. من ناحية أخرى، يكون أقل قدرة على المناورة. الكاياك الطويل جدًا أقل متانة، وقد يكون تخزينه ونقله أكثر صعوبة. ^{[ 23 ]} يحاول بعض مصنعي الكاياك الترفيهي زيادة حجم الهيكل (سعة الوزن) إلى أقصى حد ممكن لطول معين، لأن الكاياك الأقصر أسهل في النقل والتخزين. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تتميز قوارب الكاياك المصممة لقطع مسافات أطول، مثل قوارب الرحلات وقوارب الكاياك البحرية، بطولها الذي يتراوح عادةً بين 4.9 و5.8 متر (16 إلى 19 قدمًا) . وفي قوارب الرحلات، يكون العارضة أكثر وضوحًا (مما يساعد راكب الكاياك على السير في خط مستقيم). أما قوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء، والتي تعتمد بشكل عام على تيار النهر للتحرك للأمام، فهي قصيرة لزيادة القدرة على المناورة. ونادرًا ما يتجاوز طول هذه القوارب 2.4 متر (8 أقدام) ، وقد لا يتجاوز طول قوارب الترفيه 1.5 إلى 1.8 متر (5 إلى 6 أقدام) . ويسعى مصممو قوارب الكاياك الترفيهية إلى توفير مزيد من الثبات على حساب السرعة، مع مراعاة التوازن بين الثبات والقدرة على المناورة، ويتراوح طولها بين 2.7 و4.3 متر (9 إلى 14 قدمًا) .        

روكر

لا يُعدّ الطول وحده مؤشراً كاملاً على قدرة الكاياك على المناورة، إذ يُعدّ التقوّس (الانحناء الطولي) عنصراً تصميمياً ثانياً. فالقارب ذو التقوّس الكبير ينحني أكثر، مما يُقلّل من طول خط الماء الفعال. على سبيل المثال، يكون قارب الكاياك الذي يبلغ طوله 5.5 متر (18 قدماً) بدون تقوّس مغموراً في الماء من طرفه إلى طرفه. في المقابل، يكون مقدمة ومؤخرة القارب ذي التقوّس خارج الماء، مما يُقلّل من طول خط الماء إلى 4.9 متر (16 قدماً) فقط . ويكون التقوّس أكثر وضوحاً عند الأطراف، ويُحسّن التحكم فيه عند وجوده باعتدال. وبالمثل، على الرغم من أن قارب التجديف في المياه البيضاء ذي التقوّس قد يكون أقصر بمتر واحد فقط من قارب الكاياك الترفيهي العادي، إلا أن خط الماء فيه أقصر بكثير وقدرته على المناورة أكبر بكثير. عند ركوب الأمواج، يكون القارب ذو التقوّس الكبير أقل عرضةً للالتصاق بالموجة لأن مقدمته ومؤخرته لا تزالان فوق الماء. أما القارب ذو التقوّس الأقل فيخترق الموجة ويجعل الانعطاف أثناء ركوب الأمواج أكثر صعوبة.    

شكل الشعاع

يُعرف العرض الكلي لمقطع الكاياك العرضي باسم شعاعه . يتميز الهيكل العريض بثبات أكبر وقدرة أكبر على الإزاحة في طول أقصر. أما الهيكل الضيق فيتميز بمقاومة أقل للماء، مما يجعله أسهل في التجديف عمومًا؛ كما أنه ينزلق بسهولة أكبر في الأمواج ويحافظ على جفافه. ^{[ 23 ]}

يُتيح الكاياك الأضيق استخدام مجداف أقصر، مما يُخفف الضغط على مفاصل الكتف. يشعر بعض المجذفين بالراحة في قوارب الكاياك الضيقة التي تسمح لهم بمد أرجلهم بشكل مستقيم تقريبًا، بينما يفضل آخرون عرضًا كافيًا يسمح لهم بوضع أرجلهم فوق بعضها داخل الكاياك.

أنواع الاستقرار

يصف الاستقرار الأولي (أو الاستقرار المبدئي ) مدى ميل القارب أو تأرجحه ذهابًا وإيابًا عند انحرافه عن وضعه الأفقي نتيجةً لتغيرات وزن المجذف. أما الاستقرار الثانوي فيصف مدى استقرار الكاياك عند وضعه على حافته أو عند مرور الأمواج أسفل هيكله بشكل عمودي على طوله. ولتسهيل عملية قلب الكاياك ، يُعد الاستقرار الثالثي ، أو استقرار الكاياك المقلوب، مهمًا أيضًا (حيث يُسهّل انخفاض الاستقرار الثالثي عملية قلبه). ^{[ 28 ]}

غالباً ما يُمثل الثبات الأساسي مصدر قلق كبير للمبتدئين، بينما يُعدّ الثبات الثانوي مهماً لكل من المبتدئين والمسافرين ذوي الخبرة. على سبيل المثال، يتمتع قارب الكاياك العريض ذو القاع المسطح بثبات أساسي عالٍ، ويُشعرك بثبات كبير على المياه الهادئة. مع ذلك، عند انكسار موجة حادة على هذا النوع من القوارب، يُمكن أن ينقلب بسهولة لأن القاع المسطح لم يعد مستوياً. في المقابل، يُمكن توجيه قارب الكاياك ذي الهيكل الأضيق والأكثر استدارة، والذي يتميز بانحناء أكبر ، نحو الأمواج، ويُوفر (في أيدي مُجدّف ماهر) استجابة أكثر أماناً وراحة في البحار الهائجة. وبشكل عام، تُعتبر قوارب الكاياك ذات الثبات الأساسي المتوسط، ولكن الثبات الثانوي الممتاز، أكثر ملاءمة للإبحار ، لا سيما في الظروف الصعبة.

يؤثر شكل المقطع العرضي على الثبات والقدرة على المناورة ومقاومة الماء. تُصنف أشكال هياكل القوارب حسب استدارتها أو تسطحها أو وجود حوافها الجانبية وزاويتها . وقد يختلف هذا المقطع العرضي على طول القارب.

يزيد تصميم الحافة الجانبية عادةً من الثبات الثانوي للقارب عن طريق توسيع عرضه عند ميله. يميل الهيكل على شكل حرف V إلى السير في خط مستقيم، ولكنه يُصعّب الانعطاف. كما يتميز الهيكل على شكل حرف V بأعلى مستوى من الثبات الثانوي. في المقابل، يسهل الانعطاف بالهياكل ذات القاع المسطح، ولكن يصعب توجيهها في اتجاه ثابت. يتميز القارب ذو القاع المستدير بمساحة تلامس ضئيلة مع الماء، مما يقلل من مقاومة الماء؛ ومع ذلك، قد يكون غير مستقر لدرجة أنه لا يبقى منتصبًا عند الطفو فارغًا، ويحتاج إلى جهد متواصل لإبقائه منتصبًا. في قوارب الكاياك ذات الهيكل المغطى بالجلد، قد يكون موضع الحافة الجانبية مقيدًا بضرورة تجنب عظام الحوض. ^{[ 29 ]}

تتميز قوارب الكاياك البحرية ، المصممة للمياه المفتوحة والظروف البحرية الصعبة، بأنها أضيق عموماً، حيث يتراوح عرضها بين 55 و65 سم (22-25 بوصة)، وتتمتع بثبات ثانوي أكبر من قوارب الكاياك الترفيهية، التي يتراوح عرضها بين 65 و75 سم (26-30 بوصة) ، ولها شكل هيكل أكثر تسطحاً وثبات أساسي أكبر. ^{[ 30 ] [ 31 ]}    

الاستقرار الناتج عن شكل الجسم ومستوى المهارة

• 
  يتأثر موضع مركز الثقل بشكل الجسم. فكلما انخفض مركز الثقل، زادت الثبات الأساسي.
• 
  نهجان مختلفان لمنح المبتدئين مزيدًا من الثبات؛ على اليسار، قارب كاياك أعرض، وعلى اليمين، دعامات جانبية مثبتة على سطح المؤخرة

يجب مراعاة بنية جسم المجذف أيضًا. فالمجذف ذو مركز الثقل المنخفض سيجد جميع القوارب أكثر استقرارًا؛ أما المجذف ذو مركز الثقل المرتفع، فسيشعر بأن جميع القوارب أكثر عرضة للانقلاب. في المتوسط، يكون مركز ثقل النساء أقل من مركز ثقل الرجال. ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]} وعادةً ما يناسب النساء قوارب الكاياك التي تكون أضيق بنسبة 10% تقريبًا من تلك التي تناسب رجلاً بنفس الحجم. قوارب الكاياك التجارية المصممة للنساء نادرة. ^{[ 24 ]} أما قوارب الكاياك للجنسين فهي مصممة للرجال. ^{[ 23 ]} يتميز الأطفال الصغار بأجسام أصغر حجمًا وأخف وزنًا نسبيًا، ولكن رؤوسهم قريبة من حجم رؤوس البالغين، وبالتالي يكون مركز ثقلهم أعلى. ^{[ 25 ]} كما أن المجذف ذو الأكتاف الضيقة سيحتاج إلى قارب كاياك أضيق.

غالباً ما يرغب المبتدئون في قارب يتمتع بثبات أساسي عالٍ (انظر أعلاه). الطريقة الجنوبية هي استخدام قوارب الكاياك العريضة. أما طريقة غرب جرينلاند فتعتمد على زوج من العوامات الجانبية القابلة للإزالة، تُربط عبر سطح المؤخرة. ^{[ 25 ] [ 32 ]} غالباً ما يُصنع هذا الزوج من العوامات الجانبية يدوياً من لوح خشبي صغير وعوامات متوفرة مثل الزجاجات الفارغة أو البط البلاستيكي. ^{[ 33 ]} تُصنع العوامات الجانبية أيضاً تجارياً، خاصةً لقوارب الكاياك المخصصة للصيد والإبحار. إذا وُضعت العوامات بحيث تكون كلتاهما في الماء، فإنها توفر ثباتاً أساسياً، ولكنها تُزيد من مقاومة الماء . أما إذا وُضعت بحيث تكون كلتاهما خارج الماء عندما يكون قارب الكاياك متوازناً، فإنها توفر ثباتاً ثانوياً. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ملامح سطح الهيكل

تُصنف بعض هياكل قوارب الكاياك وفقًا لشكلها من المقدمة إلى المؤخرة

تشمل الأشكال الشائعة ما يلي:

• متناظر: الجزء الأعرض من القارب يقع في منتصف المسافة بين المقدمة والمؤخرة.
• شكل السمكة: الجزء الأعرض يقع في الأمام (أمام) نقطة المنتصف.
• الشكل السويدي: الجزء الأعرض يقع في منتصف المسافة الخلفية (الخلفية).

وضعية الجلوس ونقاط التلامس

تتطلب قوارب الكاياك التقليدية وبعض الأنواع الحديثة (مثل قوارب الكاياك المفتوحة) أن يجلس المجذف مع مد ساقيه أمامه بزاوية قائمة، في وضعية تُعرف بوضعية "L" في التجديف. بينما توفر قوارب كاياك أخرى وضعية جلوس مختلفة، حيث لا تكون ساقا المجذف ممدودتين أمامه، ويكون ضغط دعامة الفخذين أكبر على الجانب الداخلي للفخذين منه على الجزء العلوي (انظر الرسم التوضيحي).

يجب أن يكون راكب الكاياك قادرًا على تحريك هيكل الكاياك بتحريك الجزء السفلي من جسمه، وأن يثبت نفسه على الهيكل (بقدميه في الغالب) مع كل ضربة. لذلك، تحتوي معظم قوارب الكاياك على مساند للقدمين ومسند للظهر. بعض قوارب الكاياك تُناسب الوركين بإحكام، بينما يعتمد البعض الآخر على دعامات الفخذ. تتميز قوارب الكاياك المنتجة بكميات كبيرة عمومًا بنقاط تثبيت قابلة للتعديل. كما يقوم العديد من راكبي الكاياك بتخصيص قواربهم عن طريق وضع حشوات من رغوة الخلايا المغلقة ^{[ 36 ]} (عادةً EVA ^{[ 37 ]} )، أو هياكل أكثر تعقيدًا، لجعلها أكثر إحكامًا. ^{[ 36 ]}

يُولّد التجديف قوة كبيرة على الساقين، بالتناوب مع كل ضربة. لذا، يجب تجنب فرط تمديد الركبتين . كذلك، إذا لامست الرضفة القارب، أو كان مفصل الركبة ملتويًا ، فسيُسبب ذلك ألمًا وقد يُؤدي إلى إصابة الركبة. كما أن عدم وجود مساحة كافية للقدمين يُسبب تشنجات مؤلمة ويُضعف كفاءة التجديف. ينبغي على المُجدّف عمومًا أن يكون في وضعية مريحة.

قوارب الكاياك المصنوعة من الألياف الزجاجية

قارب كاياك سريع مصنوع من ألياف الكربون

قارب كاياك بحري، مصنوع من قطعتين من الألياف الزجاجية

قارب كاياك مصنوع حسب الطلب من الألياف الزجاجية على الإطار (قوارب الكاياك في الخلفية مصنوعة من قطعتين من الألياف الزجاجية ومغطاة بالجلد على الإطار)

اليوم، تُعد جميع قوارب الكاياك تقريباً منتجات تجارية مخصصة للبيع بدلاً من الاستخدام الشخصي للصانع.

تتميز هياكل قوارب الكاياك المصنوعة من الألياف الزجاجية بصلابة أكبر من تلك المصنوعة من البولي إيثيلين ، إلا أنها أكثر عرضة للتلف الناتج عن الصدمات، بما في ذلك التشققات. تحتوي معظم قوارب الكاياك الحديثة على أقسام على شكل حرف V حاد في المقدمة والمؤخرة، وقسم ضحل على شكل حرف V في منتصف القارب . قد تُصنع قوارب الكاياك المصنوعة من الألياف الزجاجية يدويًا في قالب، وفي هذه الحالة تكون عادةً أغلى ثمنًا من قوارب الكاياك المصنوعة من البولي إيثيلين، والتي تُصنع بالقولبة الدورانية في آلة. غالبًا ما يُصنع سطح القارب وهيكله بشكل منفصل ثم يُوصلان عند خط أفقي.

تُصنع قوارب الكاياك البلاستيكية بتقنية التشكيل الدوراني من أنواع ودرجات مختلفة من راتنجات البولي إيثيلين، تتراوح بين الليونة والصلابة. تتميز هذه القوارب بأنها سلسة ومقاومة للصدمات، ولكنها ثقيلة الوزن.

تزداد شعبية قوارب الكاياك القابلة للنفخ نظرًا لسهولة تخزينها ونقلها، فضلًا عن إمكانية تفريغها من الهواء لتسهيل حملها لمسافات طويلة. ورغم أنها أبطأ من قوارب الكاياك الصلبة، إلا أن العديد من الطرازات المتطورة، المصنوعة غالبًا من مادة الهايبالون بدلًا من تصميمات PVC الأرخص ، تقترب من أداء قوارب الكاياك البحرية التقليدية. وبفضل قابليتها للنفخ، فهي عمليًا غير قابلة للغرق، وغالبًا ما تكون أكثر استقرارًا من القوارب الصلبة. وتتيح تقنية الغرز المتشابكة الجديدة استخدام ألواح مسطحة بدلًا من الأنابيب في التصميمات، مع ضغوط نفخ أعلى (تصل إلى 0.7 بار (10 رطل لكل بوصة مربعة) )، مما ينتج عنه قوارب كاياك أسرع بكثير، وإن كانت أقل استقرارًا في كثير من الأحيان، إلا أنها تنافس القوارب الصلبة في الأداء.  

لا تتطلب الهياكل الخشبية الصلبة بالضرورة مهارةً أو حرفيةً كبيرة، وذلك بحسب طريقة صنعها. ثلاثة أنواع رئيسية شائعة، خاصةً بين هواة البناء المنزلي: ألواح الخشب الرقائقي المُلصقة والمُخيطة ، والألواح الخشبية المُصنّعة بتقنية الشرائح ، والأنواع الهجينة التي تجمع بين هيكل مُلصق ومُخيط وسطح مُصنّع بتقنية الشرائح. وقد أثبتت قوارب الكاياك المصنوعة من الخشب المُغلّف بالألياف الزجاجية نجاحها، لا سيما مع انخفاض سعر راتنج الإيبوكسي في السنوات الأخيرة.

تستخدم تصاميم "الخياطة واللصق" عادةً خشبًا معاكسًا حديثًا عالي الجودة مُصمم للاستخدام البحري، بسماكة تتراوح بين 3 و5 ملم (0.12 إلى 0.20 بوصة) . بعد قصّ القطع المطلوبة للهيكل والسطح (غالبًا ما تأتي هذه القطع مُقطّعة مسبقًا في مجموعات التجميع)، تُحفر سلسلة من الثقوب الصغيرة على طول الحواف. ثم يُستخدم سلك نحاسي "لخياطة" القطع معًا من خلال هذه الثقوب. بعد خياطة القطع مؤقتًا، تُلصق بمادة الإيبوكسي وتُدعّم اللحامات بالألياف الزجاجية. عند جفاف الإيبوكسي، تُزال وصلات النحاس. في بعض الأحيان، يُغطى القارب بالكامل بالألياف الزجاجية لمزيد من المتانة ومقاومة الماء، على الرغم من أن هذا يزيد الوزن بشكل كبير وهو غير ضروري. عملية البناء بسيطة نسبيًا، ولكن نظرًا لأن الخشب المعاكس لا ينحني لتشكيل منحنيات مركبة، فإن خيارات التصميم محدودة. يُعد هذا خيارًا جيدًا لمن يبني قوارب الكاياك لأول مرة، حيث إن الجهد والمهارات المطلوبة (خاصةً في إصدارات مجموعات التجميع) أقل بكثير من القوارب المبنية بطريقة الشرائح، والتي قد تستغرق ثلاثة أضعاف الوقت اللازم للبناء.  

تتشابه تصاميم قوارب الكاياك المصنوعة بتقنية الشرائح في شكلها مع قوارب الكاياك الصلبة المصنوعة من الألياف الزجاجية، ولكنها عمومًا أخف وزنًا وأكثر متانة. وكما هو الحال مع نظيراتها المصنوعة من الألياف الزجاجية، يحدد شكل وحجم القارب الأداء والاستخدام الأمثل. يُصنع الهيكل والسطح من شرائح رقيقة من الخشب خفيف الوزن، غالبًا من خشب العرعر (الأرز الأحمر الغربي) أو الصنوبر أو خشب السكويا . تُلصق الشرائح معًا من الحواف حول قالب، ثم تُدبّس أو تُثبّت في مكانها، وتُترك لتجف. وتأتي المتانة الهيكلية من طبقة من قماش الألياف الزجاجية وراتنج الإيبوكسي، تُوضع داخل الهيكل وخارجه . تُباع قوارب الكاياك المصنوعة بتقنية الشرائح تجاريًا من قِبل عدد قليل من الشركات، بأسعار تبدأ من 4000 دولار أمريكي. يستطيع نجار ماهر بناء قارب كاياك مقابل حوالي 400 دولار أمريكي في غضون 200 ساعة، على الرغم من أن التكلفة والوقت الدقيقين يعتمدان على مهارة البنّاء والمواد والحجم والتصميم. كمشروع كاياك ثانٍ، أو بالنسبة للبنّاء الجاد ذي الخبرة في النجارة ، يمكن أن يكون قارب الكاياك المصنوع بتقنية الشرائح تحفة فنية رائعة. تتوفر تجارياً مجموعات تحتوي على شرائح خشبية مقطوعة مسبقاً ومجهزة بالقطع.

تتميز قوارب الكاياك ذات الهيكل الجلدي بتصميمها وموادها وطريقة بنائها التقليدية. كانت تُصنع تقليديًا من هياكل خشبية طافية ، تُربط وتُثبت معًا بأوتاد ، وتُغطى بجلد الفقمة المشدود، نظرًا لتوافر هذه المواد بكثرة في المناطق القطبية (كما استُخدمت جلود أخرى وعظام الحيتان عند الحاجة). وقد يكون قارب الكاياك البسيط بلا هيكل، محشوًا بإطار من الثلج. أما اليوم، فيُستبدل جلد الفقمة عادةً بقماش من القماش أو النايلون المغطى بالطلاء أو البولي يوريثان أو مطاط الهايبالون ، على هيكل خشبي أو ألومنيوم . تتميز قوارب الكاياك الحديثة ذات الهيكل الجلدي بمقاومة أكبر للصدمات مقارنةً بنظيراتها المصنوعة من الألياف الزجاجية، ولكنها أقل متانة ضد الاحتكاك أو الأجسام الحادة. وغالبًا ما تكون أخف قوارب الكاياك وزنًا. ومثل قوارب الكاياك القديمة ذات الهيكل الجلدي، تُصنع هذه القوارب عادةً يدويًا لتناسب مُجدّفًا مُحددًا. قامت المهندسة زيلا فوكسلين ببناء قارب كاياك من الألياف الزجاجية الشفافة بالإضافة إلى مصابيح LED لإنشاء سفينة عائمة تضيء في الليل، والتي أطلقت عليها اسم Rainbowt . ^{[ 38 ]}

يُعدّ الكاياك القابل للطي نوعًا خاصًا من قوارب الكاياك ذات الهيكل المغطى بالجلد . يتميز بهيكل قابل للطي مصنوع من الخشب أو الألومنيوم أو البلاستيك، أو مزيج منها، وغطاء خارجي من قماش متين ومقاوم للماء . تحتوي العديد من أنواعه على عوامات هوائية مدمجة في الهيكل، مما يجعله يطفو حتى في حالة غمره بالماء.

تختلف معظم قوارب الكاياك الحديثة اختلافاً كبيراً عن قوارب الكاياك التقليدية الأصلية المستخدمة في المناطق شبه القطبية من حيث التصميم والتصنيع والاستخدام. وغالباً ما تُصمم باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، وغالباً ما يكون ذلك بالاشتراك مع برامج CAD مُخصصة للتصميم البحري.

تُستخدم قوارب الكاياك الحديثة لأغراض متنوعة، بدءًا من الرحلات الهادئة والمريحة على المياه الراكدة، وصولًا إلى السباقات والمناورات المعقدة في المياه البيضاء سريعة الجريان، وانتهاءً بصيد الأسماك والرحلات البحرية الطويلة. وتتيح الأشكال والمواد وتقنيات البناء الحديثة تلبية هذه الاحتياجات بكفاءة مع الاستمرار في الاستفادة من خبرات المخترعين الأوائل في القطب الشمالي.

تطورت قوارب الكاياك الحديثة إلى أنواع متخصصة يمكن تصنيفها بشكل عام وفقًا لاستخداماتها، مثل قوارب الكاياك البحرية أو السياحية ، وقوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء (أو الأنهار ) ، وقوارب الكاياك المخصصة لركوب الأمواج ، وقوارب الكاياك المخصصة للسباقات ، وقوارب الكاياك المخصصة للصيد، وقوارب الكاياك الترفيهية . وتشمل فئات قوارب الكاياك الأوسع نطاقًا اليوم قوارب الكاياك المغلقة (SI)، المستوحاة بشكل أساسي من أشكال قوارب الكاياك التقليدية، وقوارب الكاياك المفتوحة (SOT)، التي تطورت من ألواح التجديف المزودة بمساند للقدمين والظهر، وقوارب الكاياك الهجينة، وهي في الأساس زوارق تتميز بعرض أضيق وجوانب أقل ارتفاعًا، مما يسمح للمجدف بدفعها من منتصف القارب باستخدام مجداف مزدوج الشفرات (أي مجداف الكاياك)، وقوارب الكاياك ذات الهيكل المزدوج التي توفر لكل ساق من ساقي المجدف هيكلًا ضيقًا خاصًا بها. في العقود الأخيرة، انتشرت تصاميم قوارب الكاياك على نطاق واسع حتى بات القاسم المشترك الوحيد المقبول عمومًا بينها هو تصميمها أساسًا للتجديف باستخدام مجداف كاياك ذي شفرتين، أي "مجداف كاياك". ومع ذلك، حتى هذا التعريف الشامل بات موضع تساؤل من قِبل وسائل أخرى للدفع البشري، مثل دواسات القدم المدمجة مع مراوح دوارة أو متحركة جانبيًا، والمحركات الكهربائية، وحتى المحركات الخارجية.

ترفيهي

صُممت قوارب الكاياك الترفيهية لهواة التجديف الذين يرغبون في صيد الأسماك أو التصوير أو الاستمتاع برحلة هادئة في بحيرة أو مجرى مائي هادئ أو مياه مالحة محمية بعيدًا عن أمواج المحيط العاتية. وتشكل هذه القوارب حاليًا الشريحة الأكبر من مبيعات الكاياك. بالمقارنة مع أنواع الكاياك الأخرى، تتميز قوارب الكاياك الترفيهية بمقصورة قيادة أكبر لتسهيل الدخول والخروج، وعرض أكبر ( 69-91 سم ) لمزيد من الثبات. وعادةً ما يقل طولها عن 3.7 متر، ولها سعة تخزين محدودة. كما أن استخدام مواد أقل تكلفة مثل البولي إيثيلين وقلة الخيارات المتاحة يُبقي هذه القوارب في متناول الجميع. وتقدم معظم نوادي الكاياك/الزورق دورات تدريبية تمهيدية على قوارب الكاياك الترفيهية. ولا تُؤدي هذه القوارب أداءً جيدًا في البحر. وعادةً ما يكون قارب الكاياك الترفيهي نوعًا من قوارب الكاياك السياحية.    

بحر

تُصمَّم قوارب الكاياك البحرية عادةً للتنقل بواسطة شخص واحد أو اثنين أو حتى ثلاثة مجدفين في المياه المفتوحة، وفي كثير من الحالات تُضحّي بسهولة المناورة من أجل المتانة والاستقرار وسعة الحمولة. تشمل الأنواع الفرعية لقوارب الكاياك البحرية قوارب "الهيكل المغطى" ذات الهياكل التقليدية، وقوارب "الجلوس على السطح" ذات السطح المفتوح، وقوارب الكاياك الترفيهية.

على الرغم من أن قوارب الكاياك البحرية مُشتقة مباشرة من الأنواع التقليدية، إلا أنها تُصنع من مواد متنوعة. تتميز قوارب الكاياك البحرية عادةً بخط مائي أطول، وتجهيزات لتخزين البضائع أسفل سطحها. كما قد تحتوي على دفة أو زعانف توجيه (دفة ثابتة) ومقدمة أو مؤخرة مرتفعة لتخفيف الأمواج. تحتوي قوارب الكاياك البحرية الحديثة عادةً على حاجزين داخليين أو أكثر . تتسع بعض الطرازات لشخصين أو ثلاثة أشخاص.

مقعد على السطح

طُوّرت الزوارق ذات الهيكل المغلق ("غير القابلة للغرق") للاستخدام الترفيهي، كمشتقات من ألواح التزلج على الماء (مثل ألواح التجديف أو زلاجات الأمواج)، أو لمواجهة ظروف ركوب الأمواج . وتشمل أنواعها زوارق التزلج على الماء السريعة، وقوارب الكاياك السياحية، وقوارب الكاياك المخصصة لسباقات الماراثون البحرية. ويتزايد إقبال المصنّعين على إنتاج أنواع ترفيهية من زوارق الرياضات الخطرة، تُصنع عادةً من البولي إيثيلين لضمان المتانة والتكلفة المعقولة، وغالبًا ما تُزوّد ​​بزعنفة توجيه لتحقيق الثبات الاتجاهي.

تتوفر قوارب الكاياك المفتوحة بتكوينات تتسع من شخص واحد إلى أربعة أشخاص. تحظى هذه القوارب بشعبية خاصة في صيد الأسماك والغوص ، حيث يحتاج المشاركون إلى سهولة الدخول والخروج من الماء، وتغيير وضعيات الجلوس، والوصول إلى الفتحات وأماكن التخزين. عادةً ما يكون مقعد قارب الكاياك المفتوح أعلى قليلاً من مستوى الماء، مما يجعل مركز ثقل المجذف أعلى منه في قوارب الكاياك التقليدية. وللتعويض عن ارتفاع مركز الثقل، غالبًا ما تكون قوارب الكاياك المفتوحة أعرض وأبطأ من قوارب الكاياك التقليدية ذات الطول نفسه.

يتم تصريف المياه المتسربة إلى قمرة قيادة قوارب الكاياك المفتوحة عبر فتحات تصريف - أنابيب تمتد من قمرة القيادة إلى أسفل الهيكل. وبذلك، تُعتبر قمرة القيادة ذاتية التصريف. قد يكون الهيكل محكم الإغلاق، أو مثقوبًا بفتحات وتجهيزات سطحية. وخلافًا للاعتقاد الشائع، فإن هيكل قوارب الكاياك المفتوحة ليس ذاتي التصريف ، إذ لا يتم تصريف المياه المتسربة إليه تلقائيًا، كما هو الحال في القوارب الأكبر حجمًا المزودة بأنظمة تصريف ذاتية. علاوة على ذلك، لا يمكن تشكيل هيكل قوارب الكاياك المفتوحة بطريقة تضمن منع تسرب المياه، وقد تتسرب المياه من خلال ثقوب مختلفة في هيكله، عادةً حول الفتحات والتجهيزات السطحية. إذا تم تحميل قارب الكاياك ذي المقعد العلوي إلى درجة تغمر فيها المياه الثقوب، أو إذا كانت المياه التي يتم التجديف فيها مضطربة لدرجة أن هذه الثقوب تغمرها المياه بشكل متكرر، فقد يمتلئ هيكل القارب بالماء دون أن يلاحظ المجذف ذلك في الوقت المناسب. وإذا ظهر شق أو ثقب في هيكل القارب المغلق، فسوف يمتلئ بالماء ويغرق أيضًا.

ركوب الأمواج

تتميز قوارب ركوب الأمواج المتخصصة عادةً بقاع مسطح وحواف صلبة، تشبه ألواح التزلج على الماء. ويُصمم قارب الكاياك المخصص لركوب الأمواج خصيصاً لاستخدام أمواج المحيط (الأمواج المتحركة) بدلاً من أمواج الأنهار أو المياه الجارية. وعادةً ما تُصنع هذه القوارب من البلاستيك المصبوب بالدوران أو الألياف الزجاجية.

تتنوع رياضة التجديف على الأمواج بين نوعين رئيسيين: قوارب الأداء العالي (HP) وقوارب الفئة الدولية (IC). تتميز قوارب الأداء العالي بانحناء أمامي كبير ، وانحناء خلفي طفيف أو معدوم، وهيكل مسطح، وحواف حادة، وما يصل إلى أربع زعانف موزعة إما على شكل ثلاث زعانف أو أربع . يُمكّنها هذا من التحرك بسرعة عالية والمناورة بديناميكية. أما قوارب الفئة الدولية، فيجب ألا يقل طولها عن 3 أمتار (9.8 قدم)، وحتى وقت قريب، كان يُشترط أن يكون هيكلها محدبًا ؛ أما الآن ، فيُسمح بالهياكل المسطحة والمقعرة قليلاً، مع استثناء الزعانف. تتميز رياضة ركوب الأمواج على قوارب الفئة الدولية بسلاسة وانسيابية أكبر، وتُعتبر بمثابة ركوب الأمواج الطويل في رياضة التجديف . تُصنع قوارب ركوب الأمواج من مواد متنوعة، بدءًا من البلاستيك المتين والثقيل، وصولًا إلى ألياف الكربون فائقة الخفة والصلابة ولكنها هشة، ذات النواة الرغوية. وقد اكتسبت رياضة التجديف على الأمواج شعبية واسعة في مواقع ركوب الأمواج التقليدية، بالإضافة إلى مواقع جديدة مثل البحيرات العظمى .  

التزلج على الأمواج

يُطلق على نوع من قوارب الكاياك المغلقة المخصصة لركوب الأمواج اسم "ويفسكي". ورغم أن "ويفسكي" يوفر ديناميكيات مشابهة لقوارب الكاياك المفتوحة، إلا أن تقنية التجديف وأداء ركوب الأمواج فيه وتصميمه قد تكون مشابهة لتصميمات ألواح التزلج على الماء.

المياه البيضاء

تُصنع قوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء بتقنية التشكيل الدوراني من بلاستيك شبه صلب عالي المقاومة للصدمات، وعادةً ما يكون من البولي إيثيلين. ويضمن التصميم الدقيق بقاء القارب متينًا عند تعرضه للمياه سريعة الجريان. يسمح الهيكل البلاستيكي لهذه القوارب بالارتداد عن الصخور دون تسرب، على الرغم من أنها قد تتعرض للخدش والثقب مع كثرة الاستخدام. يتراوح طول قوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء بين 1.2 و3.0 متر (4 إلى 10 أقدام) . يوجد نوعان رئيسيان من قوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء: قوارب الترفيه وقوارب التجديف في الأنهار. أما قوارب الجداول (للأنهار الصغيرة) وقوارب التزلج فهي أكثر تخصصًا.  

قارب اللعب

أحد أنواعها، وهو قارب اللعب ، قصير ذو مقدمة مقوسة ومؤخرة غير حادة. يتميز هذا النوع بقدرة عالية على المناورة، على حساب السرعة والثبات. ويُستخدم بشكل أساسي لأداء الحركات البهلوانية في مسطحات مائية محددة أو في أجزاء قصيرة من النهر. في منافسات قوارب اللعب أو القوارب الحرة (المعروفة أيضًا باسم ركوب قوارب الروديو )، يستغل راكبو الكاياك تيارات المنحدرات المائية المعقدة لتنفيذ سلسلة من الحركات البهلوانية، والتي تُقيّم بناءً على المهارة والأناقة.

قوارب الجداول وقوارب الكاياك النهرية

النوع الرئيسي الآخر هو قارب الجداول، الذي سُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى غرضه: الإبحار في الممرات المائية الضيقة ذات التدفق المنخفض. قوارب الجداول أطول بكثير وأكثر اتساعًا من قوارب التجديف، مما يجعلها أكثر ثباتًا وسرعةً وقدرةً على الطفو. يستخدم العديد من ممارسي التجديف قوارب الجداول في سباقات "القوارب القصيرة" في اتجاه مجرى النهر، وغالبًا ما تُشاهد في الأنهار الكبيرة حيث قد يكون ثباتها وسرعتها الإضافيان ضروريين لعبور المنحدرات المائية.

تقع فئة قوارب الكاياك المخصصة للأنهار بين قوارب التجديف في الجداول وقوارب التجديف الترفيهية . صُممت هذه القوارب متوسطة الحجم للأنهار ذات التدفق المتوسط ​​إلى العالي، وبعضها، المعروف باسم قوارب التجديف الترفيهية ، قادر على القيام بحركات التجديف الترفيهية الأساسية. يمتلكها عادةً من يمارسون التجديف في المياه البيضاء دون الحاجة إلى شراء قوارب أكثر تخصصًا.

قوارب الرش

تتضمن رياضة التجديف في قوارب "سكورت" التجديف على سطح النهر وتحته. ويجب أن تكون هذه القوارب مصممة خصيصًا لتناسب المُجدِّف لضمان راحته مع الحفاظ على حجمها الداخلي المنخفض اللازم للسماح له بالانغماس كليًا في النهر.

سباق

المياه البيضاء

تجمع قوارب الكاياك المخصصة لسباقات المياه البيضاء بين جزء سفلي سريع وغير مستقر وجزء علوي عريض، مما يوفر سرعة فائقة في سباقات المياه الهادئة مع ثبات إضافي في المياه المفتوحة. وهي غير مزودة بدفات توجيه، وتتمتع بقدرة مماثلة على المناورة لقوارب سباقات المياه الهادئة. وعادةً ما تتطلب مهارة عالية لتحقيق الثبات، نظرًا لضيق هيكلها. تُصنع قوارب الكاياك المخصصة لسباقات المياه البيضاء، كغيرها من قوارب الكاياك المخصصة للسباقات، بأطوال محددة، وعادةً ما تكون مصنوعة من راتنج مقوى بالألياف (عادةً ما يكون إيبوكسي أو بوليستر مقوى بالكيفلار أو الألياف الزجاجية أو ألياف الكربون أو مزيج منها). يتميز هذا النوع من البناء بصلابة أكبر وسطح خارجي أكثر صلابة من البلاستيك غير المقوى، مثل البولي إيثيلين المصبوب بالدوران: فالصلابة تعني سرعة أكبر، والصلابة تعني مقاومة أقل للخدوش، وبالتالي سرعة أكبر.

سباق السرعة في المياه الهادئة

سباق الكاياك السريع رياضة تُقام في المياه الهادئة. يتنافس فيها أفراد أو فرق لمسافات 200  متر، أو 500  متر، أو 1000  متر، أو 5000  متر، ويفوز القارب الذي يعبر خط النهاية أولاً. يجلس المتسابق مواجهًا للأمام، ويستخدم مجدافًا ذا شفرتين، يسحب الشفرة عبر الماء بالتناوب بين الجانبين لدفع القارب للأمام. في المنافسات، يُشار إلى عدد المتسابقين في القارب برقم بجانب نوع القارب؛ K1 لسباق الكاياك الفردي، وK2 للثنائيات، وK4 للفرق المكونة من أربعة أفراد. وقد أُدرج سباق الكاياك السريع في جميع دورات الألعاب الأولمبية الصيفية منذ ظهوره الأول في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1936. [ ^{39 ] ويشرف} الاتحاد الدولي للتجديف على تنظيم هذه الرياضة .

التعرج

قوارب الكاياك المخصصة للتجديف المتعرج ذات هياكل مسطحة، وتتميز - منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي - بسطح منخفض. وهي تتمتع بقدرة عالية على المناورة، وثبات جيد، ولكنها ليست سريعة في خط مستقيم.

زلاجات التزلج على الماء

يُعدّ نوعٌ مُتخصص من قوارب السباق يُسمى " زلاجة الأمواج" (Surf Ski ) زلاجةً ذات مقصورة قيادة مفتوحة، ويصل طولها إلى 6.4 متر (21 قدمًا) بينما لا يتجاوز عرضها 46 سنتيمترًا (18 بوصة) ، مما يتطلب مهارةً عالية في التوازن والتجديف. صُممت زلاجات الأمواج في الأصل للتزلج على الأمواج، ولا تزال تُستخدم في سباقات نيوزيلندا وأستراليا وجنوب إفريقيا. وقد اكتسبت شعبيةً واسعة في الولايات المتحدة لسباقات المحيطات والبحيرات وحتى سباقات الأنهار.    

ماراثون

تتفاوت مسافات سباقات الماراثون من عشرة كيلومترات إلى أكثر من 1000 كيلومتر في سباقات المراحل المتعددة الأيام.

الأنواع المتخصصة والهجينة

يُستخدم مصطلح "الكاياك" بشكل متزايد للإشارة إلى قوارب لا تشبه قوارب الكاياك التقليدية.

قابل للنفخ

يمكن عادةً نقل القوارب المطاطية، المعروفة أيضًا باسم قوارب البط أو قوارب الكاياك القابلة للنفخ ، يدويًا باستخدام حقيبة حمل. وهي مصنوعة عمومًا من مادة الهايبالون (نوع من النيوبرين )، أو النيتريلون ( نسيج مطاطي من النتريل )، أو البولي فينيل كلوريد ( PVC ) ، أو قماش مطلي بالبولي يوريثان . ويمكن نفخها باستخدام مضخات يدوية أو كهربائية أو تعمل بالقدم. وتزيد المقصورات المتعددة في جميع الأنواع باستثناء الأقل سعرًا من مستوى الأمان. وتستخدم هذه القوارب عادةً هواءً مضغوطًا منخفضًا، يكاد يكون دائمًا أقل من 0.2 بار (3 رطل لكل بوصة مربعة) .  

في حين أن العديد من القوارب المطاطية غير صلبة، وهي في الأساس قوارب مدببة، ومناسبة للاستخدام في الأنهار والمياه الهادئة، فإن القوارب المطاطية عالية الجودة مصممة لتكون متينة وقادرة على الإبحار في البحار. وقد أضاف بعض المصنّعين مؤخرًا إطارًا داخليًا (قابلًا للطي) إلى قوارب الكاياك المطاطية متعددة الأجزاء ذات المقعد العلوي، وذلك لإنتاج قوارب صالحة للإبحار في البحار. كما تتوفر قوارب كاياك مطاطية بتقنية الغرز المتشابكة بالكامل، والتي تُنفخ بضغط يتراوح بين 8 و10 رطل لكل بوصة مربعة. وهي أكثر صلابة بكثير، مما يُحسّن خصائص التجديف فيها بشكل كبير، لتتفوق بذلك على قوارب الكاياك المطاطية التقليدية.

تكمن جاذبية قوارب الكاياك القابلة للنفخ في سهولة حملها، ومتانتها (فهي لا تنبعج)، وقدرتها على تحمل المياه البيضاء (إذ ترتد عن الصخور بدلاً من أن تنكسر)، وسهولة تخزينها. فبعد تفريغها من الهواء، يمكن طيها ووضعها في حقيبة، وتخزينها بسهولة في صندوق السيارة، أو حتى حملها في حقيبة ظهر. ^{[ 40 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تتميز قوارب الكاياك القابلة للنفخ عموماً بالثبات، وصغر نصف قطر الدوران، وسهولة التحكم بها، على الرغم من أن بعض الطرازات تتطلب جهداً أكبر في التجديف وتكون أبطأ من قوارب الكاياك التقليدية. ^{[ 40 ]}

نظرًا لأن قوارب الكاياك القابلة للنفخ ليست متينة كقوارب الكاياك التقليدية ذات الهيكل الصلب، يميل الكثيرون إلى تجنبها. مع ذلك، شهدت تكنولوجيا قوارب الكاياك القابلة للنفخ تطورات كبيرة في السنوات الأخيرة.

طي

تُعدّ قوارب الكاياك القابلة للطيّ امتدادًا مباشرًا للقوارب ذات الهيكل الخشبي المغطاة بالجلد التي استخدمها شعبا الإنويت وغرينلاند. تُصنع قوارب الكاياك الحديثة القابلة للطيّ من هيكل خشبي أو ألومنيومي يُغطّى بطبقة خارجية صناعية مصنوعة من البوليستر أو قماش قطني أو البولي يوريثان أو الهايبالون. وهي أغلى ثمنًا من قوارب الكاياك القابلة للنفخ، لكنها تتميّز بصلابة أكبر، وبالتالي قدرة أفضل على الإبحار في مختلف الظروف البحرية.

قام والتر هوهن (بالإنجليزية: Hoehn) ببناء وتطوير واختبار تصميمه لقارب كاياك قابل للطي في أنهار سويسرا ذات المياه البيضاء بين عامي 1924 و1927. وفي عام 1928، عند هجرته إلى أستراليا، أحضر معه قاربين، وسجل براءة اختراع للتصميم، وشرع في تصنيعهما. وفي عام 1942، تواصل معه مدير العمليات العسكرية الأسترالي لتطويرهما للاستخدام العسكري. وقُدمت طلبات شراء، وفي نهاية المطاف، أنتج هو وشركة أخرى ما مجموعه 1024 قاربًا، أبرزها طرازي MKII وMKIII، استنادًا إلى براءة اختراعه لعام 1942 (رقم 117779) ^{[ 41 ] .}

دواسة

تمثل قوارب الكاياك ذات الدواسات نوعًا رائدًا من المركبات المائية المصممة للاستخدام دون استخدام اليدين، وذلك باستخدام نظام دفع يتم تشغيله بواسطة قدمي راكب الكاياك. تتكون هذه الآلية عادةً من دواسات تدور بحركة دائرية، تشبه ركوب الدراجات، لتوليد قوة دفع أمامية من خلال مروحة أو زعانف موجودة أسفل الكاياك. يتم التحكم في التوجيه بواسطة دفة أو آلية توجيه، يتم تشغيلها عادةً بواسطة ذراع يدوي أو دواسات قدم إضافية للتحكم في الاتجاه. ^{[ 42 ]}

هيكل مزدوج وعارضة خارجية

تستفيد القوارب التقليدية متعددة الهياكل ، مثل قوارب الكاتاماران والزوارق ذات العوامات الجانبية، من زيادة الثبات الجانبي دون التضحية بالسرعة، وقد طُبقت هذه المزايا بنجاح في قوارب الكاياك ثنائية الهيكل. تُربط قوارب الكاياك ذات العوامات الجانبية بهيكل أو هيكلين أصغر حجمًا بالهيكل الرئيسي لتعزيز الثبات، خاصةً لأغراض الصيد والرحلات البحرية والإبحار بالكاياك والتجديف بالكاياك الآلي. تتميز قوارب الكاياك ثنائية الهيكل بهيكلين طويلين وضيقين، وبما أن طفوها مُوزع على أوسع نطاق ممكن بعيدًا عن خطها المركزي، فإنها أكثر ثباتًا من قوارب الكاياك أحادية الهيكل المُجهزة بعوامات جانبية.

جيش

تم تكييف قوارب الكاياك للاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الثانية . استخدمتها بشكل رئيسي القوات الخاصة البريطانية ، ولا سيما فرق الإرشاد البحري للعمليات المشتركة (COPPs)، ووحدة الخدمة البحرية الخاصة ( SBS) ، ووحدة دوريات الإمداد التابعة للبحرية الملكية . ولعلّ استخدام الأخيرة لها كان الأشهر في عملية فرانكتون، التي استهدفت ميناء بوردو . ^{[ 43 ]} كما استخدمت كل من القوات الجوية الخاصة (SAS) ووحدة الخدمة البحرية الخاصة (SBS) قوارب الكاياك للاستطلاع خلال حرب الفوكلاند عام 1982. ^{[ 44 ]} وتشير التقارير إلى أن قوات البحرية الأمريكية الخاصة (SEALs ) استخدمتها في بداية عمليات قوة المهام الموحدة في الصومال عام 1992. ^{[ 45 ]} وتستخدم وحدة الخدمة البحرية الخاصة (SBS) حاليًا قوارب كاياك كليبر القابلة للطي لشخصين، والتي يمكن إطلاقها من غواصات طافية على السطح أو حملها إلى السطح بواسطة غواصين من غواصات مغمورة. ويمكن إنزالها بالمظلات من طائرات النقل في البحر أو إسقاطها من مؤخرة مروحيات شينوك . ^{[ 46 ]} استخدمت القوات الخاصة الأمريكية قوارب كليبر، لكنها تستخدم الآن بشكل أساسي قوارب الكاياك القابلة للطي من طراز لونغ هول، والتي تُصنع في الولايات المتحدة. ^{[ 47 ]}

استُخدمت زوارق الكاياك القابلة للطي من طراز MKII وMKIII التابعة للجيش الأسترالي على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية في مسرح عمليات المحيط الهادئ، حيث نُفذت حوالي 33 غارة ومهمة في جزر جنوب شرق آسيا وحولها. ويمكن الاطلاع على وثائق ذلك في السجلات الرسمية للأرشيف الوطني الأسترالي، تحت الرقم المرجعي NAA K1214-123/1/06. وقد تم إنزالها من زوارق مموهة، وغواصات، وطائرات كاتالينا ، وقوارب دورية، وقوارب سريعة، بالإضافة إلى الإنزال بالمظلات. ^{[ 48 ]}

• هوهن ج (2011). قوارب الكاياك الكوماندوز: دور قوارب الكاياك في حرب المحيط الهادئ . زيورخ، سويسرا: دار نشر هيرش. ISBN 978-3-033-01717-7.

• الاتحاد الدولي للتجديف - الاتحاد الدولي لهيئات الكاياك والزورق
• المتحف الكندي للحضارة – المراكب المائية الأصلية في كندا
• الاتحاد البريطاني للتجديف - الهيئة الوطنية المنظمة لرياضة التجديف في المملكة المتحدة
• دليل أحجام قوارب الكاياك ( مؤرشف في 5 مارس 2023، على موقع Wayback Machine - Fishing Learn)
• مصطلحات غرينلاند إنك لأجزاء قوارب الكاياك
• قارب كاياك مصنوع من الخشب الشفاف والألياف الزجاجية مزود بمصابيح LED - فيديو على يوتيوب