كاميكازي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

تحطمت طائرة هجومية كاميكازي في سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية، مايو 1945.

الكاميكازي (神風؛ تُنطق [ kamiꜜkaze ] ؛ وتعني " الريح الإلهية " [ 1 ] أو " ريح الروح " ) ، واسمها الرسمي شينبو توكوبيتسو كوغيكيتائي (神風特別攻撃隊؛ وتعني " وحدة الهجوم الخاصة بالريح الإلهية " ) ، كانت جزءًا من وحدات الهجوم الخاصة اليابانية ، وهي عبارة عن طيارين عسكريين شنوا هجمات انتحارية لصالح الإمبراطورية اليابانية ضد سفن الحلفاء البحرية في المراحل الأخيرة من حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، بهدف تدمير السفن الحربية بفعالية أكبر من الهجمات الجوية التقليدية. قُتل حوالي 3800 طيار كاميكازي خلال الحرب في هجمات أسفرت عن مقتل أكثر من 7000 من أفراد البحرية الحليفة [ 2 ] ، وإغراق عشرات السفن الحربية، وإلحاق أضرار بالغة بالعشرات. يُستخدم المصطلح بشكل عام في الحروب الحديثة للإشارة إلى مركبة هجومية تُدمر هي نفسها أثناء مهاجمة هدف ما؛ على سبيل المثال، طائرة كاميكازي بدون طيار .

تعتبر البحرية الأمريكية طائرات الكاميكازي "النموذج الأولي للصواريخ الجوالة الحديثة " [ 3 ] ، وكانت إما مصممة خصيصًا لهذا الغرض أو مُعدّلة من طائرات تقليدية. وكان الطيارون يحاولون إسقاط طائراتهم على سفن العدو فيما يُعرف بـ"الهجوم الجسدي" ( تاي-أتاري )، باستخدام طائرات مُحمّلة بالقنابل أو الطوربيدات أو غيرها من المتفجرات. وقد نجحت حوالي 19% من هجمات الكاميكازي [ 2 ] . واعتبر اليابانيون أن هدف إلحاق الضرر بأعداد كبيرة من سفن الحلفاء أو إغراقها مبررًا كافيًا للهجمات الانتحارية. وبحلول أواخر عام 1944، أدى التفوق النوعي والكمي للحلفاء على اليابانيين في كل من أطقم الطائرات والطائرات نفسها إلى جعل هجمات الكاميكازي أكثر دقة من الغارات الجوية التقليدية، وغالبًا ما كانت تُلحق أضرارًا أكبر. بل إن بعض طائرات الكاميكازي أصابت أهدافها حتى بعد أن أصبحت مُعطّلة.

بدأت الهجمات في أكتوبر 1944، في وقتٍ كانت فيه الحرب تبدو قاتمة بشكل متزايد بالنسبة لليابانيين. فقد خسروا عدة معارك حاسمة، وقُتل العديد من أفضل طياريهم، ولم يكن بالإمكان تدريب بدلاء أكفاء بالسرعة الكافية، وأصبحت طائراتهم قديمة، وفقدوا السيطرة على الجو والبحر. هذه العوامل، إلى جانب عدم رغبة اليابان في الاستسلام، أدت إلى ترسيخ تكتيكات الكاميكازي كعنصر أساسي في استراتيجية الحرب الجوية اليابانية مع تقدم قوات الحلفاء نحو الجزر اليابانية .

كان تقليد الموت، بدلاً من الهزيمة والأسر والعار، متأصلاً بعمق في الثقافة العسكرية اليابانية؛ إذ كانت إحدى القيم الأساسية في أسلوب حياة الساموراي وقانون بوشيدو هي الولاء والشرف حتى الموت. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] بالإضافة إلى الكاميكازي ، استخدم الجيش الياباني أو وضع خططاً لوحدات هجوم خاصة يابانية غير جوية، بما في ذلك تلك التي تضم كايريو (غواصات)، وكايتن (طوربيدات بشرية)، وزوارق شينيو السريعة، وجنود سميرتنيك ، وغواصي فوكوريو .

التعريف والأصل

كانت كلمة "كاميكازي" إشارة إلى الإعصارين اللذين أغرقا أو شتتا أساطيل المغول الغازية بقيادة قوبلاي خان .

تُترجم كلمة " كاميكازي " اليابانية عادةً إلى "الريح الإلهية" ( حيث تعني " كامي " الإله أو الروح أو الألوهية، و" كازي " تعني الريح). وقد اشتقّت الكلمة من " ماكوراكوتوبا " في شعر الواكا ، وهي كلمة تُعدّل " إيسي " [ 8 ] ، واستُخدمت منذ أغسطس 1281 للإشارة إلى الأعاصير الكبرى التي شتّتت أساطيل المغول-كوريو التي غزت اليابان بقيادة قوبلاي خان في عامي 1274 و1281. [ 9 ] [ 10 ]

سُميت طائرة يابانية أحادية السطح، حققت رقماً قياسياً في رحلة من طوكيو إلى لندن عام 1937 لصالح مجموعة صحف أساهي، باسم كاميكازي . وكانت نموذجاً أولياً لطائرة ميتسوبيشي كي-15 ("بابس"). [ 11 ]

في اللغة اليابانية، يُستخدم مصطلح " توكوبيتسو كوغيكيتائي " (特別攻撃隊) للإشارة إلى الوحدات التي نفذت هجمات انتحارية خلال الفترة 1944-1945، ويعني حرفيًا "وحدة هجوم خاصة". ويُختصر هذا المصطلح عادةً إلى " توكوتاي " (特攻隊). وبشكلٍ أدق، كانت وحدات الهجوم الانتحاري الجوي التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية تُسمى رسميًا "شينبو توكوبيتسو كوغيكيتائي " (神風特別攻撃隊، أي "وحدات الهجوم الخاصة بالريح الإلهية"). "شينبو" هو النطق الصيني ( أو "أون- يومي ") لنفس الأحرف المستخدمة في النطق الياباني ( كون - يومي ) لكلمة "كاميكازي ". خلال الحرب العالمية الثانية، كان نطق "كاميكازي" يُستخدم بشكل غير رسمي في الصحافة اليابانية للإشارة إلى الهجمات الانتحارية، ولكن بعد الحرب، انتشر هذا الاستخدام عالميًا وعاد إلى اليابان. [ 12 ]

تاريخ

خلفية

في 25 نوفمبر 1944، قام الملازم يوشينوري ياماغوتشي بهجوم انتحاري على حاملة الطائرات الأمريكية إسكس من طراز يوكوسوكا دي 4 واي 3 (الطراز 33 سويسي ). أسفر الهجوم عن مقتل 15 شخصًا وإصابة 44 آخرين. كانت مكابح الغوص ممتدة، وخلف خزان الوقود غير المغلق ذاتيًا في الجناح الأيسر رذاذًا من الوقود والدخان والسائل الهيدروليكي. 
يتلقى طيار كاميكازي في البحرية برتبة ملازم أوامر بالطلعات الجوية . أكثر من 90% من طياري الكاميكازي في البحرية تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا.

قبل التشكيل الرسمي لوحدات الكاميكازي ، كان الطيارون يُقدمون على إسقاط طائراتهم عمدًا كملاذ أخير عندما تتعرض طائراتهم لأضرار بالغة ولا يرغبون في المخاطرة بالوقوع في الأسر، أو عندما يرغبون في إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالعدو، نظرًا لأن طائراتهم كانت ستسقط على أي حال. وقد حدثت مثل هذه الحالات في كل من القوات الجوية لدول المحور والحلفاء. ويرى أكسل وكاس أن هذه الانتحارات كانت "قرارات فردية عفوية من رجال كانوا مستعدين نفسيًا للموت". [ 13 ]

ربما حدث أحد الأمثلة على ذلك في 7 ديسمبر 1941 أثناء الهجوم على بيرل هاربر . [ 14 ] تعرضت طائرة الملازم أول فوساتا إيدا لضربة وبدأت في تسريب الوقود، فاستخدمها على ما يبدو لشن هجوم انتحاري على قاعدة كانيوهي الجوية البحرية . قبل الإقلاع، أخبر رجاله أنه إذا تضررت طائرته بشدة، فسوف يصطدم بها بـ"هدف عدو جدير". [ 15 ] في أواخر فبراير 1942، ذكرت القيادة الإمبراطورية اليابانية، لأول مرة، أن "قنبلة بشرية" أو " تاياتاري " دمرت حاملة طائرات أمريكية. وقد أوضحوا أن هذا المصطلح، الذي يعني "دفعة الجسم"، كان ممارسة يتبعها الطيارون اليابانيون بالغوص بكامل حمولة القنابل على هدفهم. [ 16 ] مثال آخر محتمل حدث في معركة ميدواي عندما حلقت قاذفة أمريكية متضررة باتجاه جسر حاملة الطائرات أكاغي لكنها أخطأت الهدف. خلال معركة غوادالكانال البحرية، تعرضت السفينة الأمريكية الرئيسية، سان فرانسيسكو ، لأضرار بالغة جراء غارة جوية يابانية، عندما اصطدمت قاذفة قنابل يابانية متوسطة الحجم من طراز ميتسوبيشي G4M "بيتي" ذات محركين، والتي كانت مشتعلة بنيران المضادات الجوية، على الأرجح عمدًا ببرج القيادة الاحتياطي، مما أدى إلى تدمير معظم معدات القيادة الاحتياطية للسفينة. وقُتل أو جُرح معظم الضباط والجنود المتمركزين هناك، بمن فيهم الضابط التنفيذي . وقد غيّر هذا الهجوم الانتحاري، الذي يُعدّ بمثابة هجوم كاميكازي فعلي، مجرى الأحداث بشكل كبير خلال معركة "الجمعة الثالث عشر" سيئة السمعة التي وقعت بعد 12 ساعة. [ 17 ] [ 18 ]

ألحقت معارك حاملات الطائرات عام 1942، ولا سيما معركة ميدواي، أضرارًا جسيمة لا يمكن إصلاحها بسلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، ما جعله عاجزًا عن نشر عدد كبير من حاملات الطائرات ذات الأطقم الجوية المدربة تدريبًا جيدًا. [ 19 ] وقد بنى المخططون اليابانيون افتراضاتهم على حرب خاطفة، وافتقروا إلى برامج شاملة لتعويض الخسائر المتزايدة في السفن والطيارين والبحارة. قبل الحرب، كان يتم اختيار طياري حاملات الطائرات اليابانيين بعناية فائقة بعد خضوعهم لسنوات من التدريب في مدارس متخصصة، ما أدى إلى تخريج أطقم جوية عالية الكفاءة ولكن بأعداد قليلة؛ ولم يقم الجيش الياباني قط بتوسيع أو إعادة هيكلة مسار التدريب هذا بشكل فعّال. أدت معركة ميدواي، وحملة جزر سليمان (1942-1945)، وحملة غينيا الجديدة (1942-1945) - ولا سيما المعارك البحرية في جزر سليمان الشرقية (أغسطس 1942) وجزر سانتا كروز (أكتوبر 1942) - إلى تدمير أطقم الطائرات المخضرمة التابعة للبحرية الملكية اليابانية، وثبت أن استبدال خبرتهم القتالية أمر مستحيل. [ 20 ]  

طائرات زيرو من طراز 52c جاهزة للمشاركة في هجوم كاميكازي (أوائل عام 1945)

خلال الفترة 1943-1944، تقدمت القوات الأمريكية بثبات نحو اليابان. تفوقت الطائرات الأمريكية الصنع الأحدث، ولا سيما غرومان إف 6 إف هيلكات وفوت إف 4 يو كورسير ، على المقاتلات اليابانية، وسرعان ما فاقت أعدادها أعدادها. زادت الأمراض الاستوائية، بالإضافة إلى نقص قطع الغيار والوقود ، من صعوبة العمليات بالنسبة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. وبحلول معركة بحر الفلبين (يونيو 1944)، اضطر اليابانيون إلى الاعتماد على طائرات قديمة وطيارين عديمي الخبرة في القتال ضد طياري البحرية الأمريكية الأكثر تدريبًا وخبرة، والذين كانوا يقومون بدوريات جوية قتالية موجهة بالرادار . خسر اليابانيون أكثر من 400 طائرة وطيار من حاملات الطائرات في معركة بحر الفلبين، مما أدى فعليًا إلى تدمير سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية. أطلق طيارو الحلفاء على هذه العملية اسم " مذبحة جزر ماريانا الكبرى ".

في 19 يونيو 1944، اقتربت طائرات من حاملة الطائرات تشيودا من مجموعة مهام أمريكية. ووفقًا لبعض الروايات، شنت طائرتان هجومًا انتحاريًا، أصابت إحداهما المدمرة الأمريكية إنديانا  . [ 21 ]

سقطت قاعدة سايبان اليابانية الهامة في يد قوات الحلفاء في 15 يوليو 1944. وقد وفر الاستيلاء عليها قواعد أمامية مناسبة مكّنت القوات الجوية الأمريكية، باستخدام قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس، من شن غارات على الجزر اليابانية. بعد سقوط سايبان، توقعت القيادة العليا اليابانية أن يحاول الحلفاء الاستيلاء على الفلبين ، ذات الأهمية الاستراتيجية لطوكيو نظرًا لموقعها الاستراتيجي بين حقول النفط في جنوب شرق آسيا واليابان.

البدايات

انفجرت طائرة كاميكازي بعد تحطمها على سطح طيران حاملة الطائرات إسيكس في منتصف السفينة في 25 نوفمبر 1944.

كان الكابتن موتوهارو أوكامورا ، المسؤول عن قاعدة تاتِياما في طوكيو، وكذلك مقر المجموعة الجوية 341، وفقًا لبعض المصادر، أول ضابط يقترح رسميًا تكتيكات هجوم الكاميكازي . وبالتنسيق مع رؤسائه، رتب أولى التحقيقات في مدى معقولية وآليات الهجمات الانتحارية المتعمدة في 15 يونيو 1944. [ 22 ] وفي أغسطس 1944، أعلنت وكالة أنباء دومي أن مدرب طيران يُدعى تاكيو تاغاتا كان يُدرّب طيارين في تايوان على مهام انتحارية. [ 23 ]

يزعم أحد المصادر أن أول مهمة كاميكازي وقعت في 13 سبتمبر 1944. قررت مجموعة من الطيارين من السرب المقاتل 31 التابع للجيش الأمريكي في جزيرة نيغروس شن هجوم انتحاري في صباح اليوم التالي. [ 24 ] تم اختيار الملازم أول تاكيشي كوساي ورقيب . تم تثبيت قنبلتين زنة كل منهما 100 كيلوغرام (220 رطلاً) على طائرتين مقاتلتين، وانطلق الطياران قبل الفجر، عازمين على الاصطدام بحاملات الطائرات. لم يعودا قط، ولكن لا يوجد سجل لأي كاميكازي يصيب سفينة تابعة للحلفاء في ذلك اليوم. [ 25 ] ووفقًا لبعض المصادر، في 14 أكتوبر 1944، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية رينو لهجوم من طائرة يابانية تم إسقاطها عمدًا. [ 26 ]   

الأدميرال ماسافومي أريما

يُنسب أحيانًا إلى الأدميرال ماسافومي أريما ، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين (التابع للأسطول الجوي الحادي عشر )، ابتكار تكتيك الكاميكازي . قاد أريما شخصيًا هجومًا بقاذفة قنابل ثنائية المحرك من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم "بيتي" على حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين ، من فئة إسكس ، بالقرب من خليج ليتي، في حوالي 15 أكتوبر 1944. قُتل أريما، وأصابت شظية طائرة حاملة الطائرات فرانكلين . استغلت القيادة العليا اليابانية ودعايتها مثال أريما، فتمت ترقيته بعد وفاته إلى رتبة نائب أدميرال ، ونُسب إليه رسميًا الفضل في تنفيذ أول هجوم كاميكازي . 

في 17 أكتوبر 1944، هاجمت قوات الحلفاء جزيرة سولوان ، مُعلنةً بدء معركة خليج ليتي . وكُلّف الأسطول الجوي الأول التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية، والمتمركز في مانيلا ، بمهمة مساعدة السفن اليابانية التي ستُحاول تدمير قوات الحلفاء في خليج ليتي. لم يكن لدى هذه الوحدة سوى 41 طائرة: 34 مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو ("زيك") تُحمل على حاملات الطائرات، وثلاث قاذفات طوربيد من طراز ناكاجيما B6N تينزان ("جيل") ، وقاذفة واحدة من طراز ميتسوبيشي G4M ("بيتي")، وقاذفتان أرضيتان من طراز يوكوسوكا P1Y جينجا ("فرانسيس")، وطائرة استطلاع واحدة. بدت المهمة التي تواجه القوات الجوية اليابانية مستحيلة. فقرر قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، تشكيل قوة هجومية انتحارية، هي وحدة الهجوم الخاصة. في اجتماع عُقد في 19 أكتوبر في مطار مابالاكات (المعروف لدى الجيش الأمريكي باسم قاعدة كلارك الجوية) بالقرب من مانيلا، قال أونيشي لضباط مقر المجموعة الطائرة 201: "لا أعتقد أن هناك طريقة أخرى مؤكدة لتنفيذ العملية [لإبقاء الفلبين تحت السيطرة] سوى وضع قنبلة وزنها 250 كجم على طائرة زيرو وتركها تصطدم بحاملة طائرات أمريكية، من أجل تعطيلها لمدة أسبوع". 

الوحدة الأولى

26 مايو 1945. العريف يوكيو أراكي ، يحمل جروًا، مع أربعة طيارين آخرين من السرب 72 شينبو في بانسي ، كاغوشيما . توفي أراكي في اليوم التالي، عن عمر يناهز 17 عامًا، في هجوم انتحاري على سفن بالقرب من أوكيناوا.

طلب القائد أسايتشي تاماى من مجموعة تضم 23 طيارًا متدربًا موهوبًا، جميعهم من تدريبه، التطوع للانضمام إلى قوة الهجوم الخاصة. رفع جميع الطيارين أيديهم، متطوعين للمشاركة في العملية. لاحقًا، طلب تاماى من الملازم يوكيو سيكي قيادة قوة الهجوم الخاصة. يُقال إن سيكي أغمض عينيه، وخفض رأسه، وفكر لعشر ثوانٍ قبل أن يقول: "أرجوكم عيّنوني في هذا المنصب". أصبح سيكي الطيار الانتحاري الرابع والعشرين الذي يتم اختياره. قال لاحقًا: "مستقبل اليابان قاتم إذا أُجبرت على قتل أحد أفضل طياريها"، و"أنا لا أذهب في هذه المهمة من أجل الإمبراطور أو الإمبراطورية  ... أنا ذاهب لأنني تلقيت أمرًا بذلك". [ 27 ]

كانت أسماء الوحدات الفرعية الأربع ضمن قوة الهجوم الخاصة للكاميكازي هي: وحدة شيكيشيما ، ووحدة ياماتو ، ووحدة أساهي ، ووحدة يامازاكورا . [ 28 ] وقد استُمدت هذه الأسماء من قصيدة وطنية عن الموت كتبها الباحث الياباني الكلاسيكي، موتوري نورينغا . [ 29 ] تقول القصيدة:

أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل الأسعار

شيكشيشيما نو ياماتو-غوكورو وو هيتو توبا، أساهي ني نيو يامازاكورابانا

إذا سأل أحدهم عن روح ياماتو [روح اليابان القديمة/الحقيقية] في شيكيشيما [اسم شعري لليابان] - فهي أزهار يامازاكورا [ زهر الكرز الجبلي ] التي تفوح رائحتها في أساهي [الشمس المشرقة]. 

الترجمة الأقل حرفية [ 30 ] هي:

إذا سُئلت عن روح اليابان، فسأقول إنها مثل أزهار الكرز البرية المتوهجة في شمس الصباح.

قال أونيشي، مخاطباً هذه الوحدة، إن نبل روحهم سيحمي الوطن من الخراب حتى في حالة الهزيمة. [ 31 ]

خليج ليتي: الهجمات الأولى

تعرض المدمرة الأمريكية سانت لو لهجوم من قبل طائرات الكاميكازي ، 25 أكتوبر 1944
المثبت الأفقي الأيمن لذيل طائرة "جودي" على سطح حاملة الطائرات الأمريكية " كيتكون باي"  . هاجمت طائرة "جودي" السفينة قادمة من الخلف مباشرة، لكنها واجهت نيرانًا كثيفة، فمرت الطائرة فوق الجزيرة وانفجرت. وتناثرت أجزاء من الطائرة والطيار على سطح الطيران ومقدمة السفينة .

وُصفت عدة هجمات انتحارية، نُفذت خلال غزو جزيرة ليتي من قِبل طيارين يابانيين من وحدات أخرى غير قوة الهجوم الخاصة، بأنها أولى هجمات الكاميكازي . ففي الساعات الأولى من صباح يوم 21 أكتوبر 1944، اصطدمت طائرة يابانية عمدًا بالصاري الأمامي للطراد الثقيل "إتش إم إيه إس أستراليا"  . [ 32 ] يُحتمل أن تكون هذه الطائرة إما قاذفة غوص من طراز "أيتشي دي 3 إيه"  ، تابعة لوحدة غير مُحددة من سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية، [ 32 ] أو طائرة من طراز "ميتسوبيشي كي-51" تابعة للواء الطيران السادس، التابع لسلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني . [ 33 ] أسفر الهجوم عن مقتل 30 فردًا، من بينهم قائد الطراد، إميل ديشينو ، وإصابة 64 آخرين، من بينهم قائد القوات الأسترالية، العميد البحري جون كولينز . ​​[ 32 ] وذكر التاريخ الأسترالي الرسمي للحرب أن هذا كان أول هجوم كاميكازي على سفينة تابعة للحلفاء. وتخالف مصادر أخرى هذا الرأي، إذ لم يكن هجوماً مخططاً له من قبل أحد أفراد قوة الهجوم الخاصة، بل تم تنفيذه على الأرجح بمبادرة شخصية من الطيار. [ 32 ]

يُذكر غرق قاطرة المحيط يو إس إس سونوما  في 24 أكتوبر في بعض المصادر على أنه أول سفينة تُفقد بسبب هجوم كاميكازي ، لكن الهجوم وقع قبل المهمة الأولى لقوة الهجوم الخاصة (في 25 أكتوبر) والطائرة المستخدمة، وهي ميتسوبيشي جي 4 إم ، لم تكن تُشغل من قبل أسراب الهجوم الخاصة الأربعة الأصلية.

في 25 أكتوبر 1944، خلال معركة خليج ليتي ، نفّذت قوة الهجوم الخاصة الكاميكازي أولى مهامها. خمس طائرات من طراز A6M زيرو، بقيادة الملازم سيكي، رافقها الطيار الياباني البارع هيرويوشي نيشيزاوا إلى الهدف ، حيث هاجمت عدة حاملات طائرات مرافقة . حاولت إحدى طائرات الزيرو ضرب جسر حاملة الطائرات الأمريكية كيتكون باي  ، لكنها انفجرت على ممر الميناء وانقلبت في البحر. انقضت طائرتان أخريان على حاملة الطائرات الأمريكية فانشو باي  ، لكنهما دُمرتا بنيران المدفعية المضادة للطائرات . أما الطائرتان الأخيرتان، وكان سيكي من بينهما، فقد اتجهتا نحو حاملة الطائرات الأمريكية وايت بلينز  . ​​إلا أن سيكي، تحت وابل من النيران والدخان المتصاعد، ألغى الهجوم على وايت بلينز ، وانحرف بدلاً من ذلك نحو حاملة الطائرات الأمريكية سانت لو  ، وانقض على سطح الطيران، حيث تسببت قنبلته في اندلاع حرائق أدت إلى انفجار مخزن القنابل، مما أدى إلى غرق الحاملة. [ 34 ]

بحلول نهاية يوم 26 أكتوبر، ألحقت 55 طائرة كاميكازي تابعة لقوة الهجوم الخاصة أضرارًا بثلاث حاملات طائرات مرافقة كبيرة: يو إس إس سانغامون  ، وسانتي ، وسواني (التي تعرضت لهجوم كاميكازي أمام مصعدها الخلفي في اليوم السابق)؛ وثلاث حاملات طائرات مرافقة أصغر: يو إس إس وايت بلينز ، وكالينين باي ، وكيتكون باي . في المجمل، أصيبت سبع حاملات طائرات، بالإضافة إلى 40 سفينة أخرى (غرقت 5 منها، وتضررت 23 منها بشدة، و12 منها بشكل متوسط).

الموجة الرئيسية من الهجمات

 تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية كولومبيا لهجوم من قبل طائرة كاميكازي من طراز ميتسوبيشي كي-51 قبالة خليج لينغايين ، في 6 يناير 1945.
أصابت طائرة الكاميكازي حاملة الطائرات كولومبيا في الساعة 17:29. اخترقت الطائرة وقنبلتها طابقين قبل أن تنفجر، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 44 آخرين.

وقد أعقب النجاح المبكر - مثل إغراق يو إس إس سانت لو  - توسع فوري للبرنامج، وخلال الأشهر القليلة التالية نفذت أكثر من 2000 طائرة مثل هذه الهجمات.

عندما بدأت اليابان تعاني من قصف استراتيجي مكثف من قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، حاول الجيش الياباني استخدام الهجمات الانتحارية لمواجهة هذا التهديد. خلال شتاء نصف الكرة الشمالي 1944-1945، شكّل سلاح الجو الإمبراطوري الياباني الفوج الجوي 47، المعروف أيضًا باسم وحدة شينتين الخاصة ( شينتين سيكو تاي )، في مطار ناريماسو، نيريما، طوكيو ، للدفاع عن منطقة طوكيو الكبرى . زُوّدت الوحدة بمقاتلات ناكاجيما كي-44 شوكي ("توجو")، وأُمر طياروها بالاصطدام بقاذفات بي-29 التابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) التي تقترب من اليابان. أثبت استهداف هذه الطائرات أنه أقل نجاحًا وعملية من الهجمات على السفن الحربية، نظرًا لأن القاذفات كانت أهدافًا أسرع وأكثر قدرة على المناورة وأصغر حجمًا. كما امتلكت قاذفات بي-29 أسلحة دفاعية هائلة، لذا تطلّبت الهجمات الانتحارية ضدها مهارة طيران عالية لتحقيق النجاح، وهو ما يتعارض مع الغرض الأساسي من استخدام طيارين يمكن التضحية بهم. حتى تشجيع الطيارين الأكفاء على القفز بالمظلات قبل الاصطدام لم يكن فعالاً لأن الأفراد الحيويين كانوا يُفقدون في كثير من الأحيان عندما يخطئون في توقيت خروجهم ويقتلون نتيجة لذلك.

في 11 مارس، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس راندولف  لهجوم جوي من طائرة كاميكازي قادمة من اليابان، قطعت مسافة تقارب 4000 كيلومتر (2500 ميل) ، في مهمة أُطلق عليها اسم عملية تان رقم 2 ، مما أدى إلى إلحاق أضرار متوسطة بها. وفي 20 مارس، نجت الغواصة يو إس إس ديفيلفيش من هجوم جوي قبالة سواحل اليابان.   

كان يجري أيضًا بناء طائرات كاميكازي مصممة خصيصًا لهذا الغرض ، على عكس المقاتلات وقاذفات الغطس المُعدّلة. اقترح الملازم ميتسو أوتا تطوير قنابل شراعية موجهة ، تُحمل ضمن مدى الأهداف بواسطة طائرة أم. قام المكتب الفني الجوي البحري الأول ( كوغيشو ) في يوكوسوكا بتطوير فكرة أوتا. تم استخدام طائرات يوكوسوكا إم إكس واي-7 أوكا الصاروخية ، التي تُطلق من قاذفات القنابل، لأول مرة في هجمات الكاميكازي بدءًا من مارس 1945. أطلق عليها أفراد القوات الأمريكية لقبًا ساخرًا هو " قنابل باكا " ( باكا تعني باليابانية "أحمق" أو "غبي"). كانت طائرة ناكاجيما كي-115 تسوروغي طائرة بسيطة وسهلة البناء بمروحة وهيكل خشبي، تستخدم محركات من المخزونات الموجودة. يتم التخلص من عجلات الهبوط غير القابلة للسحب بعد الإقلاع بوقت قصير في مهمة انتحارية، ثم استعادتها وإعادة استخدامها. تم تحويل طائرات قديمة، مثل طائرات التدريب ثنائية السطح يوكوسوكا K5Y، إلى طائرات كاميكازي . خلال عام 1945، بدأ الجيش الياباني بتخزين طائرات تسوروغي ، ويوكوسوكا MXY-7 أوكا، وغيرها من الطائرات والزوارق الانتحارية لاستخدامها ضد قوات الحلفاء التي كان من المتوقع أن تغزو اليابان. لم يحدث الغزو قط، ولم يُستخدم منها إلا القليل. [ 35 ]

تكتيكات دفاعية متحالفة

طائرة من طراز A6M Zero (A6M2 Model 21) قرب نهاية مهمتها على متن حاملة الطائرات المرافقة USS White Plains  في 25 أكتوبر 1944. انفجرت الطائرة في الجو بعد لحظات من التقاط الصورة، مما أدى إلى تناثر الحطام عبر سطح السفينة.

في أوائل عام 1945، وضع قائد طيار البحرية الأمريكية جون ثاتش ، المشهور بتطوير تكتيكات جوية فعّالة ضد اليابانيين مثل " نسيج ثاتش" ، استراتيجية دفاعية ضد طائرات الكاميكازي تُعرف باسم " الغطاء الأزرق الكبير "، بهدف إرساء التفوق الجوي للحلفاء بعيدًا عن حاملات الطائرات. تضمنت هذه الاستراتيجية توصيات بدوريات جوية قتالية أكبر حجمًا وأبعد عن حاملات الطائرات، وخطًا من المدمرات وسفن مرافقة المدمرات على بُعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) على الأقل من الأسطول الرئيسي، لتوفير اعتراض راداري مبكر وتحسين التنسيق بين ضباط توجيه المقاتلات على متن حاملات الطائرات. كما دعت الخطة إلى تسيير دوريات مقاتلة على مدار الساعة فوق أساطيل الحلفاء. وشمل عنصر أخير منها عمليات تمشيط مكثفة للمقاتلات فوق المطارات اليابانية، وقصف مدارج الطائرات اليابانية باستخدام قنابل ذات تأثير مؤجل ، مما يزيد من صعوبة عمليات الإصلاح. [ 36 ]  

في أواخر عام 1944، استخدم الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ طائرات سوبرمارين سيفاير (النسخة البحرية من سبيتفاير) ذات القدرة العالية على التحليق على ارتفاعات شاهقة في مهام الدوريات الجوية القتالية. وشاركت طائرات سيفاير في التصدي لهجمات الكاميكازي خلال إنزال إيو جيما وما بعده. وكان يوم 15 أغسطس 1945 أفضل أيامها، حيث أسقطت ثماني طائرات مهاجمة مقابل خسارة واحدة فقط.

طائرة من طراز A6M5 "زيرو" تنقض باتجاه السفن الأمريكية في الفلبين في أوائل عام 1945

كان طيارو الحلفاء أكثر خبرةً وتدريباً، ويقودون طائراتٍ متفوقة، مما جعل طياري الكاميكازي غير المدربين أهدافاً سهلة. وكانت قوة حاملات الطائرات السريعة الأمريكية وحدها قادرة على حشد أكثر من ألف طائرة مقاتلة. وأصبح طيارو الحلفاء بارعين في تدمير طائرات العدو قبل أن تصطدم بالسفن.

بدأ رماة الحلفاء بتطوير تقنيات للتصدي لهجمات الكاميكازي . كانت الأسلحة المضادة للطائرات الخفيفة سريعة الإطلاق، مثل مدافع أورليكون الآلية عيار 20  ملم، لا تزال مفيدة، على الرغم من تفضيل مدفع بوفورز عيار 40  ملم ؛ إذ ظل معدل إطلاقه العالي وسرعة تدريبه ميزة، لكنه كان يفتقر إلى القوة الكافية لإسقاط طائرة كاميكازي تهاجم السفينة التي يدافعون عنها. [ 37 ] وُجد أن المدافع الثقيلة المضادة للطائرات، مثل مدفع عيار 5 بوصات/38 (127  ملم)، هي الأكثر فعالية، إذ تمتلك قوة نارية كافية لتدمير الطائرات على مسافة آمنة من السفينة، وهو ما كان مفضلاً لأن حتى طائرة الكاميكازي المتضررة بشدة يمكنها الوصول إلى هدفها. [ 37 ] [ 38 ] شكلت قذائف أوكا السريعة مشكلة بالغة الصعوبة بالنسبة لنيران الدفاع الجوي ، لأن سرعتها جعلت التحكم في إطلاق النار صعباً للغاية. وبحلول عام 1945، توفرت أعداد كبيرة من قذائف الدفاع الجوي المزودة بصمامات تقارب تعمل بترددات الراديو ، والتي كانت أكثر فعالية بسبع مرات في المتوسط ​​من القذائف العادية، وأوصت البحرية الأمريكية باستخدامها ضد هجمات الكاميكازي .

المرحلة النهائية

 تعرضت المدمرة الأمريكية لويزفيل لهجوم من طائرة كاميكازي من طراز ميتسوبيشي كي-51 في معركة خليج لينغايين ، 6 يناير 1945.
يو إس إس ميسوري  قبل وقت قصير من اصطدامها بطائرة ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو (تظهر في أعلى اليسار)، 11 أبريل 1945. كانت الأضرار سطحية، ولم يمت أحد باستثناء الطيار.

بلغت هجمات الكاميكازي ذروتها خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 1945 في معركة أوكيناوا . ففي 6 أبريل 1945، شنت أسراب من الطائرات مئات الهجمات في عملية كيكوسوي ("الأقحوان العائم"). [ 39 ] في أوكيناوا، ركزت هجمات الكاميكازي في البداية على المدمرات الحليفة المكلفة بدوريات الحراسة ، ثم على حاملات الطائرات في وسط الأسطول. وأدت الهجمات الانتحارية التي نفذتها الطائرات أو الزوارق في أوكيناوا إلى إغراق أو تعطيل ما لا يقل عن 30 سفينة حربية أمريكية [ 40 ] وثلاث سفن تجارية أمريكية على الأقل ، [ 41 ] بالإضافة إلى بعض السفن التابعة لقوات الحلفاء الأخرى. واستُخدم في هذه الهجمات 1465 طائرة. وتضررت العديد من السفن الحربية من جميع الفئات، بعضها بشكل بالغ، ولكن لم تغرق أي حاملات طائرات أو سفن حربية أو طرادات في أوكيناوا. وكانت معظم السفن المفقودة من المدمرات أو السفن الصغيرة، وخاصة تلك المكلفة بدوريات الحراسة. [ 40 ] اكتسبت المدمرة يو إس إس لافي  لقب "السفينة التي لا تموت" بعد أن نجت من ست هجمات كاميكازي وأربع ضربات قنابل خلال هذه المعركة. [ 42 ]

بدت حاملات الطائرات الأمريكية، ذات أسطح الطيران الخشبية، أكثر عرضةً لأضرار هجمات الكاميكازي مقارنةً بحاملات الطائرات البريطانية المدرعة التابعة لأسطول المحيط الهادئ . كما تكبدت حاملات الطائرات الأمريكية خسائر فادحة جراء هجمات الكاميكازي ؛ فعلى سبيل المثال، قُتل 389 رجلاً في هجوم واحد على حاملة الطائرات الأمريكية " بانكر هيل"  ، وهو عدد يفوق مجموع الخسائر التي لحقت بجميع حاملات الطائرات المدرعة الست التابعة للبحرية الملكية البريطانية جراء جميع أنواع الهجمات خلال الحرب بأكملها. وقد تعرضت كل من "بانكر هيل" و "فرانكلين" للهجوم (في حالة "فرانكلين" ، بقاذفة غوص، وليس بهجوم كاميكازي ) أثناء قيامهما بعمليات عسكرية بطائرات محملة بالوقود والأسلحة على سطحها جاهزة للإقلاع، وهو وضع شديد الخطورة لأي حاملة طائرات. أسفرت ثماني هجمات كاميكازي على خمس حاملات طائرات بريطانية عن 20 قتيلاً فقط، بينما تسببت 15 طلقة قنابل، معظمها بوزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) أو أكثر، وطلقة طوربيد واحدة على أربع حاملات طائرات في 193 إصابة قاتلة في وقت سابق من الحرب - دليل قاطع على القيمة الوقائية لسطح الطيران المدرع. [ 43 ] [ 44 ]  

تعرضت حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس فورميدابل"  لهجوم من طائرة كاميكازي قبالة جزر ساكيشيما . أحدث الهجوم انبعاجًا بطول 3 أمتار (10 أقدام) وعرض وعمق 0.6 متر ( قدمين) في سطح الطيران المدرع. أسفر الهجوم عن مقتل ثمانية من أفراد الطاقم، وإصابة 47 آخرين، وتدمير 11 طائرة.  
تضررت المدمرة الأمريكية " نيوكومب"  بشدة جراء هجوم كاميكازي عقب معركة قبالة أوكيناوا. وقد تضررت "نيوكومب" بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصادياً، وتم تفكيكها بعد الحرب.

تجلّت صلابة السفن المدرعة جيدًا في الرابع من مايو/أيار، بعد الساعة الحادية عشرة والنصف بقليل، عندما شنّت موجة من الهجمات الانتحارية على الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ. انقضّت طائرة يابانية من ارتفاع شاهق على حاملة الطائرات إتش إم إس فورميدابل  ، وتعرضت لنيران المدفعية المضادة للطائرات. [ 45 ] ورغم إصابة الطائرة الكاميكازي بنيران المدفعية، إلا أنها تمكنت من إلقاء قنبلة انفجرت على سطح الطيران، محدثةً حفرةً بطول 3 أمتار (10 أقدام) وعرض 0.6 متر ( قدمين) وعمق 0.6 متر ( قدمين) . اخترقت شظية فولاذية طويلة سطح حظيرة الطائرات وغرفة الغلايات الرئيسية (حيث مزّقت خط بخار) قبل أن تستقر في خزان وقود بالقرب من موقف الطائرات، حيث أشعلت حريقًا هائلًا. قُتل ثمانية أفراد وأُصيب 47 آخرون. دُمّرت طائرة كورسير واحدة وعشر طائرات غرومان أفنجر . تمت السيطرة على الحرائق تدريجيًا، وأُصلحت الحفرة في سطح السفينة بالخرسانة والصفائح الفولاذية. بحلول الساعة 17:00، تمكنت طائرات كورسير من الهبوط. وفي 9 مايو، تعرضت حاملة الطائرات فورميدابل لأضرار مجددًا جراء هجوم كاميكازي ، وكذلك حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس والبارجة إتش إم إس هاو . تمكن البريطانيون من إخلاء سطح الطيران واستئناف عمليات الطيران في غضون ساعات قليلة، بينما استغرق الأمر من نظرائهم الأمريكيين بضعة أيام أو حتى أشهر، كما لاحظ ضابط اتصال تابع للبحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إنديفاتيجابل، الذي علّق قائلاً: "عندما يصيب هجوم كاميكازي حاملة طائرات أمريكية، فهذا يعني ستة أشهر من الإصلاح في بيرل هاربر . أما عندما يصيب هجوم كاميكازي حاملة طائرات بريطانية، فالأمر لا يتعدى كونه مجرد "يا عمال النظافة، استعدوا!".         

استُخدمت الطائرات ذات المحركين أحيانًا في هجمات الكاميكازي . فعلى سبيل المثال، نفّذت قاذفات ميتسوبيشي كي-67 هيريو ("بيغي") المتوسطة، المتمركزة في فورموزا، هجمات كاميكازي على قوات الحلفاء قبالة أوكيناوا، بينما ألحقت مقاتلتان ثقيلتان من طراز كاواساكي كي-45 توري ("نيك") أضرارًا كافية لإغراق المدمرة الأمريكية ديكرسون  . وكانت آخر سفينة تُغرق في الحرب، وهي المدمرة الأمريكية كالاغان من فئة فليتشر ، في موقع مراقبة راداري قبالة أوكيناوا عندما اصطدمت بها طائرة يوكوسوكا كي5 واي ثنائية السطح قديمة الطراز مصنوعة من الخشب والقماش . 

خلال المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، نفّذ سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني عددًا من الغارات الجوية الانتحارية (الكاميكازي) ضد الجيش الأحمر خلال الحرب السوفيتية اليابانية عام 1945. [ 46 ] بين 9 أغسطس و2 سبتمبر 1945، سُجّلت عدة غارات جوية شارك فيها طيارون انتحاريون. في 18 أغسطس، هاجمت طائرة يابانية من طراز كي-45، يقودها الملازم يوشيرا تسيوهارا، ناقلة نفط في ميناء فلاديفوستوك. أُسقطت الطائرة وقُتل الطيار. تبيّن أنه كان مُكلّفًا بمهاجمة أكبر ناقلة نفط في فلاديفوستوك، وإذا فشل، بصدم أكبر منزل في المدينة. في اليوم نفسه، غرقت كاسحة الألغام السوفيتية كي تي-152 خلال معركة شومشو . يُعتقد أنها تعرّضت لهجوم انتحاري . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] في منتصف شهر أغسطس، خطط الجيش الياباني لإرسال مجموعة من 30 طيار كاميكازي من اليابان إلى كوريا لمهاجمة السفن الحربية السوفيتية، لكن القيادة اليابانية قررت الاستسلام وتم إلغاء العملية.

شنت طائرات الكاميكازي هجمات على وحدات الجيش الأحمر البرية. ففي 10 أغسطس، هاجمت ثلاث طائرات كاميكازي رتل دبابات تابع للواء الدبابات العشرين للحرس. ونجح المظليون في إسقاط طائرتين مهاجمتين، بينما تحطمت الثالثة في دبابة. وخلال الفترة من 12 إلى 13 أغسطس، استهدفت 14 طائرة يابانية، من بينها طائرات كاميكازي ، دبابات تابعة لفيلق الدبابات الخامس للحرس. وشاركت طائرات مقاتلة سوفيتية، تمكنت من تدمير ثلاث طائرات معادية، ومدفعية مضادة للطائرات فقدت طائرتين، في صد الغارات الجوية. وتحطمت تسع طائرات كاميكازي دون إصابة أهدافها. وكانت الأضرار الناجمة عن هذه الهجمات طفيفة.

 تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس بانكر هيل" لهجومين انتحاريين في 11 مايو 1945، مما أسفر عن مقتل أو فقدان 396 فرداً وإصابة أكثر من 260 آخرين. [ 50 ] [ 51 ]
كيوشي أوغاوا (يسار) ، 22 عامًا، وسيزو ياسونوري ، 21 عامًا، الطياران اللذان قادا طائرتهما إلى بانكر هيل

في 17 أغسطس، أمرت قيادة جيش كوانتونغ وحداتها بالاستسلام، لكن بعض الطيارين عصوا الأمر واستمرت الهجمات الجوية اليابانية. وفي 18 أغسطس، تعرضت قوافل اللواءين المدرعين العشرين والحادي والعشرين لهجوم. استبدل طيارو الكاميكازي ست طائرات بدبابة وسيارتين. كما طار بعضهم منفردين. وفي اليوم نفسه، دمرت إحدى طائرات الكاميكازي عدة مركبات إمداد بالذخيرة تحمل ذخيرة لقاذفة BM-13 في منطقة تاوآن. لم يُصب أي من أفرادها بأذى، إذ تمكنوا من الإفلات من الهجوم. وفي 19 أغسطس، هاجمت تسع طائرات دبابات اللواء الحادي والعشرين للحرس المدرع. أُسقطت سبع طائرات، لكن طائرتين تمكنتا من اختراق الدفاعات؛ دُمرت إحدى الدبابات وأُصيبت الأخرى. ويروي د. لوزا، مؤلف كتاب "سائق دبابة على متن مركبة أجنبية"، تفاصيل الهجوم، حيث هاجمت ست طائرات يابانية القافلة، مما أدى إلى إلحاق أضرار بدبابة شيرمان واحدة وتدمير مركبة طبية. أمر القادة اليابانيون بتأمين مستودعات الأسلحة وإزالة مراوح الطائرات في المطارات لوقف هذه الطلعات الجوية. يُزعم أن الكاميكازي نفذوا أكثر من 50 هجومًا انتحاريًا ضد الجيش الأحمر السوفيتي في أغسطس 1945. هذا هو عدد الطائرات التي نسبها اليابانيون إلى "خسائر أخرى". عمومًا، أثبتت غارات الكاميكازي الجوية عدم فعاليتها، ولم يكن لها تأثير يُذكر على الجيش الأحمر خلال الحرب السوفيتية اليابانية. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

شارك نائب الأدميرال ماتومي أوغاكي ، قائد الأسطول الجوي الخامس التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية والمتمركز في كيوشو، في إحدى الهجمات الانتحارية الأخيرة على السفن الأمريكية في 15 أغسطس 1945، بعد ساعات من إعلان اليابان استسلامها. [ 55 ]

في 19 أغسطس 1945، غادر أحد عشر ضابطًا شابًا بقيادة الملازم الثاني هيتوشي إيمادا، التابعين للكتيبة 675 لمنشوريا، برفقة امرأتين من خطيبتهم، مطار دايكوسان وشنوا هجومًا انتحاريًا جويًا أخيرًا على إحدى الوحدات المدرعة السوفيتية التي غزت منشوريا، والمعروفة باسم فيلق شينشو فوميتسو للهجوم الخاص (باليابانية: 神州不滅特別攻撃隊). [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] سُجلت آخر هجمات الكاميكازي في 20 أغسطس 1945. [ 60 ] بعد ذلك بوقت قصير، بدأت القوة الرئيسية للجيش الياباني بإلقاء أسلحتها استسلامًا بناءً على خطاب الإمبراطور . وهكذا انتهت الحرب السوفيتية اليابانية، والحرب العالمية الثانية.

عند الاستسلام، كان لدى اليابانيين أكثر من 9000 طائرة في الجزر الرئيسية جاهزة لشن هجمات الكاميكازي ، وأكثر من 5000 طائرة تم تجهيزها خصيصًا للهجمات الانتحارية لمقاومة الغزو الأمريكي أو السوفيتي المخطط له. [ 61 ]

الآثار

أوغاكي، قبل وقت قصير من إقلاعه على متن طائرة يوكوسوكا دي 4 واي للمشاركة في إحدى الضربات الانتحارية الأخيرة ، 15 أغسطس 1945

مع اقتراب نهاية الحرب، لم يتكبد الحلفاء خسائر فادحة، رغم امتلاكهم عددًا أكبر بكثير من السفن ومواجهتهم لهجمات كاميكازي أكثر كثافة . ورغم تسببهم في بعضٍ من أثقل الخسائر على حاملات الطائرات الأمريكية عام 1945 (خاصةً مع سوء حظ حاملة الطائرات بانكر هيل التي استُهدفت بطائرات مُجهزة بالوقود والأسلحة على سطحها)، فقد ضحّت البحرية الإمبراطورية اليابانية بـ 2525 طيار كاميكازي ، و1387 طيارًا من القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية ، دون أن تنجح في إغراق أي حاملات طائرات أو طرادات أو سفن حربية. وكان هذا العدد يفوق بكثير ما خسرته البحرية الإمبراطورية اليابانية عام 1942 عندما أغرقت أو عطّلت ثلاث حاملات طائرات أمريكية (وإن كان ذلك دون إلحاق خسائر كبيرة). في عام 1942، عندما كانت سفن البحرية الأمريكية نادرة، كان الغياب المؤقت للسفن الحربية الرئيسية عن منطقة القتال يُعيق العمليات. ولكن بحلول عام 1945، كانت البحرية الأمريكية قد بلغت حجمًا كافيًا يسمح بإعادة السفن المتضررة إلى الوطن لإصلاحها دون التأثير بشكل كبير على قدرة الأسطول العملياتية. كانت الخسائر السطحية الأمريكية الوحيدة عبارة عن حاملات طائرات مرافقة ومدمرات وسفن أصغر حجماً، جميعها تفتقر إلى الحماية المدرعة أو القدرة على تحمل أضرار جسيمة. وبشكل عام، لم تتمكن طائرات الكاميكازي من تغيير مسار الحرب ووقف غزو الحلفاء. 

رغم أن هجمات الكاميكازي، أو الهجمات التي تُنفذ بمساعدة الكاميكازي، على أوكيناوا قد تبدو نظرياً وكأنها لم تُفلح إلا في إغراق سفن صغيرة كالمدمرات، إلا أن الواقع مختلف. فغالباً ما كانت غارات الكاميكازي تشمل طائرات مقاتلة وقاذفات تقليدية يقودها طيارون مهرة لم يكن هدفهم تنفيذ ضربات انتحارية. وكانت هذه المجموعات المنسقة، كتلك التي مهدت الطريق أمام القاذفات التقليدية لضرب حاملة الطائرات فرانكلين بنجاح ، حاسمة. في الواقع، تعرضت ثلاث حاملات طائرات كبيرة - فرانكلين ، وبانكر هيل ، وإنتربرايز - لأضرار بالغة جراء هجمات الكاميكازي ، ما أدى إلى تعطيلها لبقية الحرب.

بالنسبة لليابانيين، لم يكن هذا الأمر مختلفًا كثيرًا عن إغراق حاملات الطائرات، من الناحية العملياتية. فمقابل كل حاملة طائرات متضررة بشدة، دُمرت عشرات الطائرات التي كان من المستحيل إسقاطها من قبل أي قوات يابانية عبر الاشتباكات الجوية أو الأسلحة المضادة للطائرات في هذه المرحلة من الحرب. فقدت فرانكلين 59 طائرة، وبانكر هيل 78 طائرة، وإنتربرايز 25 طائرة في الهجمات اليابانية التي أنهت الحرب بالنسبة لهم. تجاوز عدد الطائرات المفقودة على متن هذه الحاملات الثلاث وحدها (ناهيك عن الضربات الناجحة العديدة الأخرى على حاملات طائرات الحلفاء الأخرى خلال معركة أوكيناوا) عدد الطائرات التي خسرتها الولايات المتحدة في معركة ميدواي بأكملها. كما سجلت فرانكلين وبانكر هيل أول وثالث أكبر عدد من الضحايا على متن حاملات الطائرات الأمريكية الغارقة أو المتضررة في الحرب العالمية الثانية، وكانتا حاملتي الطائرات الوحيدتين من فئة إسكس اللتين لم تخدما في الخدمة الفعلية بعد الحرب العالمية الثانية، بينما تم إخراج إنتربرايز من الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة على الرغم من خضوع الحاملات الثلاث للإصلاحات في الولايات المتحدة. تعرضت العديد من السفن الحربية الأخرى الأكبر من المدمرات لأضرار بالغة لدرجة أنها أصبحت خارج الخدمة لبقية الحرب وتم إخراجها من الخدمة بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

كانت هجمات الكاميكازي اليابانية شرسة للغاية في أوكيناوا، لدرجة أن سفن القيادة التابعة لقائد الأسطول الخامس الأمريكي، الأدميرال ريموند أ. سبروانس ، تعرضت لهجومين منفصلين ( تعرضت إنديانابوليس للهجوم في مارس، ما اضطرها إلى الانسحاب لإجراء إصلاحات، الأمر الذي أجبره على الانتقال إلى نيو مكسيكو التي تعرضت للهجوم أيضًا في مايو). وكان نائب الأدميرال مارك ميتشر، قائد قوة حاملات الطائرات السريعة، ورئيس أركانه العميد البحري أرلي بيرك، على بُعد أمتار قليلة من الموت أو الإصابة على متن سفينته الرئيسية بانكر هيل ، التي أسفرت عن مقتل ثلاثة من ضباط أركان ميتشر وأحد عشر من أفراد طاقمه المجندين، بالإضافة إلى تدمير مقصورة القيادة الخاصة به، إلى جانب جميع بزاته العسكرية وأوراقه الشخصية وممتلكاته. وبعد ثلاثة أيام فقط، تعرضت سفينة القيادة الجديدة لميتشر، إنتربرايز، لهجوم كاميكازي أيضًا ، ما أجبره على تغيير سفينته الرئيسية مرة أخرى. [ 66 ]

كتب سبروانس لاحقاً عن فعالية الكاميكازي :

هذه هي تجربتي الثانية مع طائرة انتحارية تصيب سفينتي، وقد رأيت أربع سفن أخرى تُصاب بالقرب مني. الطائرة الانتحارية سلاح فعّال للغاية، ولا يجب الاستهانة به. لا أعتقد أن أي شخص لم يعش في منطقة عملياتها يمكنه إدراك إمكانياتها ضد السفن. إنها النقيض تمامًا لكثير من قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لجيشنا التي تقصف بأمان ودون جدوى من طبقات الجو العليا. [ 67 ]

في أعقاب هجمات الكاميكازي مباشرةً ، تعافت حاملات الطائرات البريطانية، المزودة بأسطح طيران مدرعة، بشكل أسرع مقارنةً بنظيراتها الأمريكية . وأظهرت تحليلات ما بعد الحرب أن بعض حاملات الطائرات البريطانية، مثل حاملة الطائرات "إتش إم إس فورميدابل"، عانت من أضرار هيكلية أدت إلى تفكيكها، لعدم جدواها الاقتصادية. ولعب الوضع الاقتصادي لبريطانيا بعد الحرب دورًا في قرار عدم إصلاح حاملات الطائرات المتضررة، بينما تم إصلاح حتى حاملات الطائرات الأمريكية المتضررة بشدة، مثل حاملة الطائرات "يو إس إس بانكر هيل" ، على الرغم من أنها وُضعت في التخزين أو بيعت كفائض بعد الحرب العالمية الثانية دون إعادة دخولها الخدمة.

يراقب أحد أفراد الطاقم في مدفع مضاد للطائرات على متن البارجة نيو جيرسي طائرة كاميكازي وهي تنقض على إنتربيد في 25 نوفمبر 1944. وقد قُتل أو فُقد أكثر من 75 رجلاً وأصيب 100 آخرون.

يُعدّ العدد الدقيق للسفن التي غرقت موضع جدل. فبحسب إعلان دعائي ياباني خلال الحرب، أغرقت هذه المهمات 81 سفينة وألحقت أضرارًا بـ 195 أخرى، ووفقًا لإحصاءات يابانية، شكّلت هجمات الكاميكازي ما يصل إلى 80% من الخسائر الأمريكية في المرحلة الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ. وفي كتاب صدر عام 2004 بعنوان " الحرب العالمية الثانية "، ذكر المؤرخون ويلموت، كروس، وميسنجر أن أكثر من 70 سفينة أمريكية "غرقت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه" على يد الكاميكازي . [ 68 ]

بحسب مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي، نُفذت 2550 مهمة كاميكازي من أكتوبر 1944 وحتى نهاية الحرب، لم تُصب منها سوى 475 مهمة (أي 18.6%) أهدافها أو كادت أن تُلحق بها أضرارًا. وتضررت سفن حربية من جميع الأنواع، بما في ذلك 12 حاملة طائرات، و15 بارجة، و16 حاملة طائرات خفيفة ومرافقة. ومع ذلك، لم تُغرق أي سفينة أكبر من حاملة طائرات مرافقة. وغرقت حوالي 45 سفينة، معظمها مدمرات. وقد أثارت هذه الخسائر قلقًا بالغًا لدى الولايات المتحدة، ما دفعها إلى تحويل أكثر من 2000 طلعة جوية لقاذفات بي-29 من مهاجمة المدن والصناعات اليابانية إلى ضرب مطارات الكاميكازي في كيوشو. [ 61 ]

بحسب صفحة ويب تابعة لسلاح الجو الأمريكي :

أغرق ما يقارب 2800 مهاجم من طراز كاميكازي 34 سفينة تابعة للبحرية، وألحقوا أضرارًا بـ 368 سفينة أخرى، وقتلوا 4900 بحار، وجرحوا أكثر من 4800. وعلى الرغم من رصد الرادار والتوجيه، والاعتراض الجوي، والاستنزاف، والقصف الجوي المكثف، نجا 14% فقط من طائرات الكاميكازي ونجحوا في إصابة سفينة؛ وغرقت نحو 8.5% من جميع السفن التي أصابتها طائرات الكاميكازي . [ 69 ]

توصل الصحفيان الأستراليان دينيس وبيغي وارنر، في كتاب صدر عام 1982 بالاشتراك مع المؤرخ البحري الياباني ساداو سينو ( المحاربون المقدسون: جحافل الانتحار اليابانية )، إلى أن 57 سفينة أغرقتها طائرات الكاميكازي . وفي مقال نُشر عام 2007، أدرج بيل غوردون، وهو باحث أمريكي متخصص في الشؤون اليابانية وطائرات الكاميكازي ، 47 سفينة معروفة بأنها أغرقتها هذه الطائرات. ويشير غوردون إلى أن وارنر وسينو أضافا عشر سفن لم تغرق.

توظيف

طائرة يوكوسوكا إم إكس واي-7 أوكا اليابانية ("زهرة الكرز")، وهي طائرة كاميكازي مصممة خصيصاً تعمل بالصواريخ، استُخدمت قرب نهاية الحرب. أطلقت عليها الولايات المتحدة اسم " قنابل باكا" ("قنابل الحمقى").

زعمت القوات اليابانية آنذاك وجود عدد كبير من المتطوعين في القوات الانتحارية. وعلق الكابتن موتوهارو أوكامورا قائلاً: "كان هناك عدد هائل من المتطوعين للبعثات الانتحارية لدرجة أنني شبهتهم بسرب من النحل"، موضحاً: "النحل يموت بعد أن يلسع". [ 70 ] يُنسب إلى أوكامورا الفضل في كونه أول من اقترح هجمات الكاميكازي . فقد أعرب عن رغبته في قيادة مجموعة من المتطوعين لتنفيذ هجمات انتحارية قبل نحو أربعة أشهر من طرح الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، قائد القوات الجوية البحرية اليابانية في الفلبين، الفكرة على طاقمه. وبينما كان نائب الأدميرال شيجيرو فوكودومي ، قائد الأسطول الجوي الثاني، يتفقد المجموعة الجوية 341، انتهز الكابتن أوكامورا الفرصة لعرض أفكاره حول تكتيكات الانقضاض السريع.

في وضعنا الراهن، أؤمن إيمانًا راسخًا بأن السبيل الوحيد لقلب موازين الحرب لصالحنا هو اللجوء إلى هجمات الانقضاض الجوي بطائراتنا. لا سبيل غير ذلك. سيكون هناك متطوعون كثر لهذه الفرصة لإنقاذ وطننا، وأود قيادة هذه العملية. زودوني بـ 300 طائرة وسأقلب موازين الحرب. [ 71 ]

عندما وصل المتطوعون للخدمة في سلاح الجو، كان عددهم ضعف عدد الطائرات المتاحة. "بعد الحرب، أعرب بعض القادة عن أسفهم للسماح لأطقم زائدة بمرافقة الطلعات الجوية، بل إن بعضهم كان يحشر نفسه على متن قاذفات القنابل والمقاتلات لتشجيع الطيارين الانتحاريين، ويبدو أنهم كانوا يشاركونهم نشوة إغراق سفينة معادية كبيرة." اعتقد العديد من طياري الكاميكازي أن موتهم سيكفر عن ذنوبهم ويُظهر مدى حبهم لعائلاتهم وأصدقائهم وإمبراطورهم. "كان العديد من الطيارين ذوي التدريب المحدود متلهفين للمشاركة في المهمات الانتحارية لدرجة أنهم أصيبوا باكتئاب شديد عندما تأخرت طلعاتهم أو أُجهضت. ووُصف العديد ممن تم اختيارهم لمهمة تحطم الطائرة بأنهم كانوا في غاية السعادة قبيل طلعتهم الأخيرة مباشرة." [ 72 ]

مع ذلك، كشفت دراسةٌ قائمةٌ على الأدلة، شملت رسائلَ ألفي طيارٍ غير خاضعةٍ للرقابة، أن الطيارين عبّروا بصراحةٍ عن مشاعرَ شتى في جلساتهم الخاصة. ففي الغالب، أعلنوا عزمهم على التضحية بحياتهم في سبيل حماية الوطن، وشكروا معلميهم وآبائهم وإخوتهم وأصدقاءهم على تفانيهم وإخلاصهم. ورغم أن معظم الطيارين كانوا غير متزوجين (بمتوسط ​​عمر 19 عامًا)، فقد ترك بعض الآباء الشباب وصايا محبة لزوجاتهم وأبنائهم ليعيشوا حياةً كريمة، بينما عبّر آخرون عن ذكريات حبٍّ من طرفٍ واحد، أو عن حزن الموت في سنٍّ مبكرة. [ 73 ]

مع مرور الوقت، شكك النقاد المعاصرون في تصوير القوميين لطياري الكاميكازي كجنود نبلاء مستعدين للتضحية بأرواحهم من أجل الوطن. في عام 2006، انتقد تسونيو واتانابي ، رئيس تحرير صحيفة يوميوري شيمبون ، تمجيد القوميين اليابانيين لهجمات الكاميكازي : [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

كل ذلك كان كذباً، فقد رحلوا بشجاعة وفرح، وهم يهتفون: "يحيا الإمبراطور !" كانوا كالأغنام في مسلخ. كان الجميع ينظرون إلى الأسفل ويترنحون. بعضهم لم يستطع الوقوف، فحملهم جنود الصيانة ودفعوهم إلى طائراتهم.

تمرين

عندما تتخلص من كل أفكار الحياة والموت، ستتمكن من تجاهل حياتك الدنيوية تمامًا. وهذا سيمكنك أيضًا من تركيز انتباهك على القضاء على العدو بعزيمة لا تلين، مع تعزيز براعتك في مهارات الطيران.

— مقتطف من دليل طياري الكاميكازي ، [ 77 ]

كان تدريب طياري توكوتاي ، كما وصفه تاكيو كاسوغا [ 78 ] ، يتألف عمومًا من "تدريب شاق للغاية، مصحوبًا بعقاب بدني قاسٍ وتعذيبي كجزء من الروتين اليومي". نظريًا، كان التدريب يستمر لمدة ثلاثين يومًا، ولكن بسبب الغارات الأمريكية ونقص الوقود، كان من الممكن أن يستمر لمدة تصل إلى شهرين.

يتذكر دايكيتشي إيروكاوا، الذي تدرب في قاعدة تسوتشيورا الجوية البحرية، أنه "تعرض للضرب على وجهه بقوة وبشكل متكرر حتى أصبح وجهه غير قابل للتمييز". وكتب أيضًا: "لقد ضُربت بقوة لدرجة أنني فقدت الرؤية وسقطت على الأرض. وما إن نهضت حتى ضُربت مرة أخرى بعصا لأعترف". وقد بُرِّر هذا "التدريب" الوحشي بفكرة أنه سيغرس "روح القتال لدى الجندي"، لكن الضرب اليومي والعقاب البدني قضى على روح الوطنية لدى العديد من الطيارين. [ 79 ]

حاولنا أن نعيش بكل طاقتنا، بدلاً من انتظار الموت. قرأنا وقرأنا، محاولين فهم لماذا علينا أن نموت في مطلع العشرينات. شعرنا بالساعة تدق نحو حتفائنا، وكل دقاتها تقصر أعمارنا.

— إيروكاوا دايكيتشي، يوميات كاميكازي: تأملات جنود طلاب يابانيين

تلقى الطيارون دليلاً يشرح بالتفصيل كيفية التفكير والاستعداد والهجوم. ونُصِحَ الطيارون في هذا الدليل بـ"بلوغ مستوى عالٍ من التدريب الروحي"، و"الحفاظ على صحتهم في أفضل حال". وكان الهدف من هذه التعليمات، من بين أمور أخرى، تهيئة الطيارين نفسياً للموت. [ 77 ]

كما أوضح دليل طياري التوكوتاي كيف يمكن للطيار العودة أدراجه إذا لم يتمكن من تحديد موقع الهدف، وأنه "لا ينبغي للطيار أن يهدر حياته باستخفاف". وقد أُعدم أحد الطيارين، وهو خريج جامعة واسيدا ، بعد عودته التاسعة إلى القاعدة ، وذلك لمواظبته على العودة إليها. [ 80 ]

كان الدليل مفصلاً للغاية بشأن كيفية هجوم الطيار. كان على الطيار أن ينقض نحو هدفه ويستهدف نقطة بين برج القيادة والمداخن. كما ذُكر أن دخول المدخنة يُعدّ فعالاً. أُمر الطيارون بعدم استهداف برج قيادة حاملة الطائرات، بل استهداف المصاعد أو سطح الطيران. أما بالنسبة للهجمات الأفقية، فكان على الطيار أن يستهدف منتصف السفينة، أعلى قليلاً من خط الماء، أو أن يستهدف مدخل حظيرة الطائرات، أو أسفل المدخنة إذا كان الأول صعباً للغاية. [ 77 ]

نصّ دليل طياري التوكوتاي على عدم إغلاق أعينهم مطلقًا ، لأن ذلك سيقلل من فرص إصابة أهدافهم. وفي اللحظات الأخيرة قبل التحطم، كان على الطيار أن يصرخ بأعلى صوته " هيساتسو " (必殺)، والتي تُترجم إلى "قتل مؤكد" أو "غرق لا محالة". [ 77 ]

الخلفية الثقافية

في عامي ١٩٤٤-١٩٤٥، ابتكر القادة العسكريون الأمريكيون مصطلح " شنتو الدولة " كجزء من توجيهات الشنتو، وذلك لتمييز أيديولوجية الدولة اليابانية عن ممارسات الشنتو التقليدية . ومع مرور الوقت، ادعى الأمريكيون أن الشنتو استُخدم بشكل متزايد في تعزيز المشاعر القومية . في عام ١٨٩٠، صدر المرسوم الإمبراطوري بشأن التعليم ، والذي بموجبه كان يُطلب من الطلاب تلاوة قسمٍ طقسيٍّ يُلزمهم بتقديم أنفسهم "بشجاعة للدولة " وحماية العائلة الإمبراطورية . وكان أسمى تضحية هي التضحية بالنفس، إذ كان الموت في سبيل اليابان والإمبراطور شرفًا عظيمًا . أشار أكسيل وكاس إلى أن: "الحقيقة هي أن عددًا لا يُحصى من الجنود والبحارة والطيارين كانوا مصممين على الموت، ليصبحوا إيري ، أي "أرواحًا حامية" للبلاد. ... شعر العديد من اليابانيين أن التكريم في ضريح ياسوكوني شرفٌ خاص، لأن الإمبراطور كان يزور الضريح مرتين في السنة ليؤدي فروض الولاء. ياسوكوني هو الضريح الوحيد الذي يُؤلّه عامة الناس والذي كان الإمبراطور يزوره ليُبدي احترامه." [ 70 ] وقد غُرست هذه المُثل في نفوس الشباب اليابانيين منذ الصغر.

أول المجندين لطياري الكاميكازي اليابانيين الانتحاريين في عام 1944

بعد بدء استخدام تكتيك الكاميكازي ، نشرت الصحف والكتب إعلانات ومقالات وقصصًا عن المفجرين الانتحاريين للمساعدة في التجنيد والدعم. في أكتوبر 1944، نقلت صحيفة نيبون تايمز عن الملازم سيكيو نيشينا قوله: "روح فيلق الهجوم الخاص هي الروح العظيمة التي تسري في دماء كل ياباني... يُطلق على العملية الخاطفة التي تقتل العدو والنفس معًا دون أي خطأ اسم الهجوم الخاص... كل ياباني قادر على أن يصبح عضوًا في فيلق الهجوم الخاص." [ 81 ] كما روج الناشرون لفكرة أن الكاميكازي مُخلَّدون في ضريح ياسوكوني، ونشروا قصصًا مبالغًا فيها عن شجاعتهم - حتى أن هناك حكايات خرافية للأطفال الصغار تروج للكاميكازي . وقال مسؤول في وزارة الخارجية يُدعى توشيكازو كاس: "كان من المعتاد أن تُصدر القيادة العامة [في طوكيو] إعلانات كاذبة عن النصر متجاهلة الحقائق تمامًا، وأن يصدقها الجمهور المبتهج والراضي عن نفسه. " [ 82 ]

رغم أن العديد من القصص كانت ملفقة، إلا أن بعضها كان حقيقياً، مثل قصة كيو إيشيكاوا، الذي أنقذ سفينة يابانية عندما اصطدمت طائرته بطوربيد أطلقته غواصة أمريكية . رُقّيَ الرقيب أول بعد وفاته إلى رتبة ملازم ثانٍ من قِبَل الإمبراطور، ووُضِعَ اسمه في ضريح ياسوكوني . [ 83 ] قصص كهذه، التي أظهرت نوع الثناء والتكريم الذي يُولّده الموت، شجّعت الشباب الياباني على التطوّع في فيلق الهجوم الخاص، وغرست فيهم رغبةً في الموت كطيار كاميكازي .

أُقيمت مراسم قبل انطلاق طياري الكاميكازي في مهمتهم الأخيرة. وتشارك الكاميكازي أكوابًا احتفالية من الساكي أو الماء تُعرف باسم "ميزو نو ساكازوكي". اصطحب العديد من ضباط الجيش سيوفهم ، بينما لم يفعل طيارو البحرية ذلك (كقاعدة عامة). وتم تزويد الكاميكازي ، إلى جانب جميع الطيارين اليابانيين الذين يحلقون فوق أراضٍ معادية، (أو تم شراؤهم، إذا كانوا ضباطًا) بمسدس نامبو لإنهاء حياتهم إذا خاطروا بالوقوع في الأسر. ومثل جميع أفراد الجيش والبحرية، كان الكاميكازي يرتدون " سينينباري "، وهو "حزام الألف غرزة" الذي أهدته لهم أمهاتهم. [ 84 ] كما قاموا بتأليف وقراءة قصيدة رثاء ، وهو تقليد متأصل من الساموراي ، الذين كانوا يفعلون ذلك قبل ارتكاب السيبوكو . وحمل الطيارون صلوات من عائلاتهم وحصلوا على أوسمة عسكرية . كان طيارو الكاميكازي يُرافقون من قبل طيارين آخرين، وتتمثل مهمتهم في حمايتهم أثناء توجههم إلى وجهتهم وتقديم تقارير عن النتائج. وقد أُرسل بعض هؤلاء الطيارين المرافقين، مثل طيار طائرة زيرو توشيميتسو إيمايزومي، لاحقًا في مهام كاميكازي خاصة بهم . [ 84 ]

فتيات مدرسة تشيران الثانوية يلوحن مودعات بأغصان أزهار الكرز للطيار الكاميكازي المغادر توشيو أنازاوا في طائرة ناكاجيما كي-43- IIIa هايابوسا .

على الرغم من شيوع الاعتقاد بأن المتطوعين انضموا بأعداد غفيرة إلى مهمات الكاميكازي ، إلا أنه يُقال أيضاً إن هناك إكراهاً وضغطاً اجتماعياً واسع النطاق استُخدم في تجنيد الجنود للتضحية بأنفسهم. كانت دوافعهم في "التطوع" معقدة، ولم تقتصر على الوطنية أو جلب الشرف لعائلاتهم. كشفت مقابلات مباشرة مع طياري الكاميكازي والطيارين المرافقين الناجين أن دافعهم كان حماية عائلاتهم من الفظائع المتصورة والإبادة المحتملة على يد الحلفاء. لقد اعتبروا أنفسهم خط الدفاع الأخير. [ 84 ]

كان أحد هؤلاء الطيارين على الأقل كوريًا مجندًا يحمل اسمًا يابانيًا، تم تبنيه بموجب قانون "سوشي-كايمي" الذي صدر قبل الحرب والذي كان يُلزم الكوريين باتخاذ أسماء شخصية يابانية. [ 85 ] وكان أحد عشر طيارًا من أصل 1036 طيارًا من طياري الكاميكازي التابعين للجيش الإمبراطوري الياباني الذين لقوا حتفهم في طلعات جوية من تشيران وقواعد جوية يابانية أخرى خلال معركة أوكيناوا كوريين.

يُقال إن الطيارين الشباب في مهمات الكاميكازي كانوا غالبًا ما يحلقون جنوب غرب اليابان فوق جبل كايمون الذي يبلغ ارتفاعه 922 مترًا (3025 قدمًا) . يُعرف الجبل أيضًا باسم "ساتسوما فوجي" (أي جبل يشبه جبل فوجي ولكنه يقع في مقاطعة ساتسوما ). كان طيارو المهمات الانتحارية ينظرون خلفهم لرؤية الجبل، أقصى جبل جنوبي في البر الرئيسي الياباني، ويودعون وطنهم ويؤدون له التحية. ويقول سكان جزيرة كيكايشيما ، شرق جزيرة أمامي أوشيما ، إن طياري وحدات المهمات الانتحارية كانوا يُلقون الزهور من الجو عند انطلاقهم في مهماتهم الأخيرة.  

تعرض طيارو الكاميكازي الذين لم يتمكنوا من إتمام مهامهم (بسبب عطل ميكانيكي، أو اعتراض، أو غير ذلك) للوصم في السنوات التي تلت الحرب. بدأ هذا الوصم بالتلاشي بعد حوالي 50 عامًا من انتهاء الحرب، حيث بدأ الباحثون والناشرون بنشر قصص الناجين. [ 86 ]

انتقد بعض أفراد الجيش الياباني هذه السياسة. فقد رفض ضباط مثل مينورو جيندا ، وتاداشي مينوبي، ويوشيو شيغا، الامتثال لها، مصرّين على أن قائد هجوم الكاميكازي هو من يجب أن يبادر بتنفيذ المهمة. [ 87 ] [ 88 ] في المقابل، انتقدها أيضاً بعض من امتثلوا لها، مثل كيوكوما أوكاجيما، وسابورو شيندو، وإيوزو فوجيتا. [ 89 ] [ 90 ] قال سابورو ساكاي : "لم نجرؤ قط على التشكيك في الأوامر، أو في السلطة، أو القيام بأي شيء سوى تنفيذ جميع أوامر رؤسائنا على الفور. كنا آلات تُطيع دون تفكير." [ 91 ] ورفض تيتسوزو إيواموتو المشاركة في هجوم كاميكازي لاعتقاده أن مهمة الطيارين المقاتلين هي إسقاط الطائرات. [ 92 ]

فيلم

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ وراغ، ديفيد و. (1973). قاموس الطيران (  الطبعة الأولى). أوسبري. ص  171. ISBN 9780850451634.
  2. 1 2 زالوغا ، ستيف (2011). الكاميكازي: أسلحة الهجوم الخاصة اليابانية 1944-1945 . نيو فانغارد. دار نشر أوسبري. ص 12. ISBN  978-1849083539.
  3. ↑ نائب الأدميرال روبرت ل. ووترز (يونيو 1982). "التغلب على صاروخ كروز المضاد للسفن" . الحرب السطحية . المجلد 7، العدد 6. صادر عن مكتب رئيس العمليات البحرية . ص 3. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2026. كانت البحرية الأمريكية قد تعرضت لسلف صاروخ كروز الحديث في الحرب العالمية الثانية عندما واجهت وهزمت طائرات الكاميكازي اليابانية [...]   
  4. ↑ ديفيد باورز، " اليابان: لا استسلام في الحرب العالمية الثانية " مؤرشف في 29 سبتمبر 2019 في Wayback Machine
  5. ↑ جون دبليو. داور ، حرب بلا رحمة: العرق والسلطة في حرب المحيط الهادئ ، ص 1، 216 ، رقم ISBN 039450030X
  6. ^ هاروكو تايا كوك وثيودور ف. كوك، اليابان في الحرب: تاريخ شفوي ص. 264 ردمك 1565840143
  7. ↑ ميريون وسوزي هاريس، جنود الشمس: صعود وسقوط الجيش الإمبراطوري الياباني، ص 413، رقم ISBN 0394569350
  8. ↑ يستخدم كـ "Kamikaze no" في Man'yōshū ، المجلد الأول، القصيدة 163، المجلد الرابع، القصيدة 500، إلخ.
  9. ↑ أكسيل، ألبرت (2002). آلهة الانتحار في اليابان . لندن: بيرسون للتعليم. ص. 9. ISBN  978-0582772328.
  10. ↑ " أصل كلمة كاميكازي " . قاموس أصل الكلمات على الإنترنت . ١١ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٢ ديسمبر ٢٠١٥ .
  11. ↑ جينكينز، ديفيد (1992). سطح المعركة! حرب الغواصات اليابانية ضد أستراليا 1942-1944 . ميلسونز بوينت، نيو ساوث ويلز، أستراليا: راندوم هاوس أستراليا. ص 122. ISBN  0091826381.
  12. ↑ بورتر، إدغار أ.؛ بورتر، ران يينغ (2017)، ""سأموت وأنا سعيد"" ، تأملات يابانية حول الحرب العالمية الثانية والاحتلال الأمريكي ، مطبعة جامعة أمستردام، ص 120-126 ، ISBN  978-94-6298-259-8JSTOR j.ctt1pk3jj7.13 ، مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2024 ، تم استرجاعه في 8 أبريل 2024 
  13. ↑ أكسيل، الصفحات 34، 40-41
  14. ^ موليرو ، ألكسيس ر. (7 ديسمبر 2001). "فوساتا إيدا: أول طيار "كاميكازا" في الحرب العالمية الثانية" . قاعدة مشاة البحرية في هاواي، قوات مشاة البحرية الأمريكية. مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2025 . تم الاسترجاع 18 يناير 2024 .
  15. ↑ أكسيل، ص 44.
  16. ↑ صحيفة شانغهاي صنداي تايمز، 1 مارس 1942، الصفحة 1.
  17. ↑ ماكاندليس، بروس (نوفمبر 1958). "قصة سان فرانسيسكو" . وقائع . 84 (11).
  18. ↑ "مقابلة التاريخ الشفوي مع جون إي. بينيت، 5 و6 فبراير 1994" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 أغسطس 2023 - عبر مجموعة مخطوطات جامعة كارولينا الشرقية.
  19. ↑ تحليل كلية الحرب البحرية الأمريكية، ص 1؛ بارشال وتولي، السيف المحطم ، ص 416-430.
  20. ↑ بيتي، انفجار الشمس ، ص 176-186؛ إريك بيرجيرود، النار في السماء ، ص 668.
  21. ↑ نخبة القتال: كاميكازي : 9، 12
  22. ↑ "ملاحظات غلاف كتاب أبو الكاميكازي - أنيمي إيغو" . animeigo.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2015 .
  23. ↑ أكسيل، الصفحات 40-41
  24. ↑ تولاند، ص 568
  25. ↑ جون تولاند ، الشمس المشرقة: انحطاط وسقوط الإمبراطورية اليابانية 1936-1945، ص 568
  26. ↑ ww2pacific.com، 2004، "الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ: الهجمات الانتحارية اليابانية في البحر". مؤرشف في 13 أبريل 2020 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2007.
  27. ↑ أكسيل، ص 16
  28. ↑ إيفان موريس ، نبل الفشل: أبطال مأساويون في تاريخ اليابان ، ص 289، هولت، راينهارت ووينستون، 1975
  29. ↑ إيفان موريس، نبل الفشل: أبطال مأساويون في تاريخ اليابان ، الصفحات 289-290، هولت، راينهارت ووينستون، 1975
  30. ↑ "موتووري نورينغا: طبيب وعالم أحب أزهار الكرز" مؤرشف في 12 فبراير 2010 في أرشيف الإنترنت ، مجلة الشرق مؤرشف في 11 يناير 2009 في أرشيف الإنترنت ، المجلد 26، العدد 1
  31. ↑ إيفان موريس، نبل الفشل: أبطال مأساويون في تاريخ اليابان ، ص 284، هولت، راينهارت ووينستون، 1975
  32. 1 2 3 4 نيكولز، روبرت (2004). "أول هجوم كاميكازي؟" . زمن الحرب (28). النصب التذكاري الأسترالي للحرب. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2010 .
  33. ↑ ريتشارد ل. دان، 2002-2005، "أول هجوم كاميكازي؟ الهجوم على سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية - 21 أكتوبر 1944" (j-aircraft.com).  مؤرشف في 21 أكتوبر 2021 على موقع Wayback Machine . تاريخ الوصول: 20 يونيو 2007. إذا كان الطيار من اللواء الطائر السادس، فمن المحتمل أنه كان إما الملازم موريتا أو الرقيب إيتانو، وكان يقود الطائرة من سان خوسيه، ميندورو .
  34. ↑ تولاند، ص 567
  35. ↑ "الطائرة اليابانية ذات السطحين من طراز كي-9" . مؤرشفة من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 12 يونيو 2011 .
  36. ↑ بيل كومبس (1995). "الريح الإلهية: السلاح السري الياباني - هجمات الكاميكازي الانتحارية" . rwebs.net . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2006.
  37. 1 2 "هايبر وور: ملخص العمليات المضادة للطائرات - الهجمات الانتحارية [ الفصل 2 ] " . www.ibiblio.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2011 .
  38. ↑ ديجوليان، توني (سبتمبر 2006). "الولايات المتحدة الأمريكية عيار 20 ملم/70 (0.79 بوصة)" العلامات 2 و3 و4" . navweaps.com. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2007 .
  39. ↑ كينيدي، ماكسويل تايلور: ساعة الخطر، قصة يو إس إس بانكر هيل وطيار الكاميكازي الذي عطّلها ، سيمون وشوستر، نيويورك، 2008، رقم ISBN 978-0743260800
  40. 1 2 المركز التاريخي البحري، 2004، الخسائر: سفن البحرية الأمريكية وخفر السواحل، التي غرقت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه خلال الحرب العالمية الثانية، 7 ديسمبر 1941 - 1 أكتوبر 1945. مؤرشف في 2 يناير 2013 في Wayback Machine (البحرية الأمريكية). تاريخ الوصول: 1 ديسمبر 2007.
  41. ↑ البحرية التجارية الأمريكية في الحرب (موقع إلكتروني)، 2006، "قائمة زمنية للسفن الأمريكية التي غرقت أو تضررت خلال عام 1945" مؤرشفة في 25 مارس 2017 في Wayback Machine تاريخ الوصول: 1 ديسمبر 2007.
  42. ↑ "يو إس إس لافي" . متحف باتريوتس بوينت البحري. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .
  43. ↑ "التاريخ والتكنولوجيا - أضرار الكاميكازي لحاملات الطائرات الأمريكية والبريطانية" . navweaps.com .
  44. ↑ بولمار، حاملات الطائرات .
  45. ↑ سيدني ديفيد ووترز، 1956، البحرية الملكية النيوزيلندية ، فرع المنشورات التاريخية، ويلينغتون. الصفحات 383-384. تاريخ الوصول: 1 ديسمبر 2007.
  46. ↑ "مراقبة الدبابات: اليابان تهاجم الدبابات الأمامية" (بالروسية). 3 سبتمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2024 .
  47. ↑ "Сметники и полусметники против Красной Аrmии" (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 13 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  48. ↑ "الكاميكازي: الإرث السوفيتي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2022 .
  49. ^オネル 1988 ، ص. 292 
  50. ↑ كوكس، صموئيل ج. (مايو 2020). "H-048-1: هجمات الكاميكازي على سفن القيادة الأمريكية قبالة أوكيناوا" . قيادة التاريخ والتراث البحري . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .
  51. ↑ حاملة الطائرات بانكر هيل CV-17 ، ناف سورس أونلاين: أرشيف صور حاملات الطائرات
  52. ^ "Японские летчики-камикадзе против Красной Аrmии в 1945 году" (بالروسية) . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  53. ↑ «الغزو السوفيتي لمنشوريا أدى إلى أكبر هزيمة لليابان» . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2022 .
  54. ↑ "الغزو السوفيتي لمنشوريا: مباغتة اليابان" . 4 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2022 .
  55. ↑ هويت، الكاميكازي الأخير .
  56. ↑ """""""""""""""""" (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  57. ^ “神州不滅特攻隊” (باللغة اليابانية). 20 أكتوبر 2002 مؤرشفة من الأصلي في 21 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  58. ^ "神州不滅特別攻撃隊之碑(世田谷観音寺)" (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  59. ↑ "الرحلة الأخيرة: لماذا انضمت شابة يابانية إلى زوجها الطيار في مهمة كاميكازي؟" . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 24 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2022 .
  60. ↑ "الكاميرات اليابانية ضد الجيش الروسي في عام 1945" . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2022 .
  61. 1 2 مسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة ، تقرير موجز مؤرشف في 25 أغسطس 2003 في Wayback Machine ، حرب المحيط الهادئ، واشنطن العاصمة، 1 يوليو 1946، الصفحات 70-71.
  62. ↑ "الكاميكازي قبل أوكيناوا" . قيادة التاريخ والتراث البحري، المتحف الوطني للبحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2023 .
  63. ↑ "مقدمة جهنمية في أوكيناوا" . المعهد البحري الأمريكي. أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2023 .
  64. ↑ "قائمة خسائر البحرية الأمريكية في الخارج - مايو 1945" . بحوث ودراسات أثرية في مجال الطيران. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2023 .للطائرات المدمرة من بانكر هيل وإنتربرايز .
  65. ↑ "قائمة خسائر البحرية الأمريكية في الخارج - مارس 1945" . بحوث ودراسات أثرية في مجال الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2023 .للطائرات المدمرة من فرانكلين .
  66. ↑ "H-048-1: هجمات الكاميكازي على سفن القيادة الأمريكية قبالة أوكيناوا" . قيادة التاريخ والتراث البحري الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2023 .
  67. ↑ «الأدميرال سبروانس يروي تفاصيل هجوم الكاميكازي على سفينته الرئيسية، نيو مكسيكو (BB-40)» . قيادة التاريخ والتراث البحري الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2023 .
  68. ↑ ويلموت،.
  69. ↑ هاليون، ريتشارد ب. (1999). "الأسلحة الدقيقة، وإسقاط القوة، والثورة في الشؤون العسكرية" . مكتب الدراسات التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2015 .
  70. 1 2 أكسيل، ص 35
  71. ↑ إينوغوتشي، ريكيهي (1958). الريح الإلهية . ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 139. 
  72. ↑ أكسيل، ص 40
  73. ↑ فان دير دوس-إيشيكاوا، لولي (2015). هوك، جي دي (محرر). "ذكريات متنازع عليها عن الكاميكازي وتمثيلات شباب توكو-تاي لأنفسهم في رسائلهم إلى الوطن". منتدى اليابان . استكشاف قوة الذاكرة في اليابان. 27 (3). لندن: روتليدج، تايلور وفرانسيس المملكة المتحدة: 50-84 . doi : 10.1080/09555803.2015.1045540 . ISBN 978-1138677296. S2CID 216150961 . 
  74. ↑ "ملف تعريف يوم السبت: شوغون الظل يخطو نحو النور ليغير اليابان" . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ فبراير ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٥ فبراير ٢٠٠٧ .
  75. ↑ "ناشر يشعر بالاستياء من القومية اليابانية" . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون . 10 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2007 .
  76. ↑ «لقد تجاوزوا وصمة العار» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 25 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2024 .
  77. 1 2 3 4 "نصائح لطياري الكاميكازي اليابانيين خلال الحرب العالمية الثانية" . صحيفة الغارديان . 7 سبتمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2020 .
  78. ↑ أونوكي-تيرني ، إيميكو (2006). يوميات الكاميكازي: تأملات طلاب جنود يابانيين . مطبعة جامعة شيكاغو . ص 175. ISBN  978-0226619507.مقتطف من موقع مطبعة جامعة شيكاغو، مؤرشف بتاريخ 22 مايو 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  79. ↑ أونوكي-تيرني
  80. ↑ أونوكي-تيرني، إيميكو (2007). يوميات الكاميكازي: تأملات طلاب جنود يابانيين . مطبعة جامعة شيكاغو. ص 10. ISBN  978-0226620923تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2021 .
  81. ↑ أكسيل، ص 36
  82. ↑ أكسيل، الصفحات 38، 41، 43
  83. ↑ أكسيل، ص 41
  84. 1 2 3 كينغ، دان (يوليو 2012). "4 إيمايزومي". آخر مقاتلة من طراز زيرو: روايات مباشرة من طياري البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية .
  85. ↑ "دولي : بطل ياباني يعود إلى وطنه" . صحيفة ذا هندو . 22 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2007. 
  86. ↑ صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، "لقد تجاوزوا وصمة العار"، مؤرشفة في 21 أبريل 2024 على موقع Wayback Machine (25 سبتمبر 2004). تم الاطلاع عليها في 21 أغسطس 2011.
  87. ↑ هنري ساكايدا، نصل جيندا (باليابانية)، دار نشر نيكو، ص 376
  88. ^ واتانابي يوجي، توكو كيوهي نو إشوكو شودان سويسياشوتاي (اليابانية)، كوجينشا، ص 104–08
  89. ^ إيكاري يوشيرو، شيدنكاي نو روكوكي (اليابانية)، كوجينشا، ص 197-99
  90. ^ مارو سايكيو سينتوكي شيدنكاي (اليابانية)، كوجينشا، ص. 162
  91. ↑ آلان ر. ميلت، ويليامسون موراي، الفعالية العسكرية، المجلد 3 ، مطبعة جامعة كامبريدج ، ص 34
  92. ^ إيواموتو تيتسوزو، زيرو سين جيكيتسوي-أوه كيو-نو-واداي-شا. رقم ISBN 487565121X.
  93. ^ "سايجو نو توكوتاي (1970)" . شجونه . 20 أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي في 9 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2018 .
  94. ↑ "أبو الكاميكازي (1974)" . IMDb . 1 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2018 .
  95. ^ ماذا يعرف (12 مايو 2007). "Ore wa, kimi no tame ni koso shini ni iku (2007) - شجونه" . شجونه . أرشفة من الأصلي في 12 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2018 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

فهرس

  • أكسيل، ألبرت؛ هيدياكي، كاس (2002). كاميكازي: آلهة الانتحار في اليابان . نيويورك: لونغمان. ISBN 058277232X.
  • براون، ديفيد (1990). نخبة القتال: الكاميكازي . نيويورك: غاليري بوكس. ISBN 978-0831726713.
  • هوغينز، مارك (مايو-يونيو 1999). "غروب الشمس: الدفاع الجوي الياباني عن الفلبين 1944-1945". مجلة عشاق الطيران (81): 28-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • كينغ، دان (2012). آخر مقاتلة من طراز زيرو: روايات مباشرة من طياري البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . كاليفورنيا: باسيفيك برس. ISBN 978-1468178807.
  • هويت، إدوين ب. (1993). آخر طيار كاميكازي . براغر. ISBN 0275940675.
  • إينوغوتشي، ريكيهي؛ ناكاجيما، تاداشي؛ بينو، روجر (1959). الريح الإلهية . لندن: هاتشينسون وشركاه (ناشرون) المحدودة.
  • ميلو، برنارد (1971). الرعد الإلهي: حياة وموت الكاميكازي . ماكدونالد. ISBN 0356038564. OCLC 8142990 . 
  • أونيل، ريتشارد (1988). فرق الانتحار (باللغة اليابانية). ترجمة يوشيو ماسودا. دار كاسومي للنشر. رقم ISBN 978-4876022045.
  • بارشال، جوناثان ب.، وتولي، أنتوني ب. (2005). السيف المحطم . واشنطن: بوتوماك بوكس. ISBN 978-1574889239
  • بيتي، مارك ر. (2001). شعاع الشمس: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية، 1909-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1591146643
  • أونوكي-تيرني، إيميكو . (2006). يوميات الكاميكازي: تأملات طلاب جنود يابانيين. شيكاغو ولندن: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-0226619507
  • شيفتال، موردخاي ج. (2005). أزهار في مهب الريح: الإرث الإنساني للكاميكازي . دار نشر NAL Caliber. رقم ISBN 0451214870.
  • تولاند، جون (1970). الشمس المشرقة: انحطاط وسقوط الإمبراطورية اليابانية، 1936-1945 . نيويورك: راندوم هاوس. OCLC 105915 . 
  • ويلموت، إتش بي؛ كروس، روبن؛ ميسنجر، تشارلز (2004). الحرب العالمية الثانية . لندن: دورلينج كيندرسلي. ISBN 0756605210.
  • زالوجا ، ستيفن (2011). كاميكازي: أسلحة الهجوم اليابانية الخاصة 1944-1945 . اوسبري. رقم ISBN 978-1849083539.

للمزيد من القراءة

  • أونوكي-تيرني، إيميكو (2002). الكاميكازي، أزهار الكرز، والقوميات: عسكرة الجماليات في التاريخ الياباني . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-0226620916.
  • رايلي، روبن ل. (2010). هجمات الكاميكازي في الحرب العالمية الثانية: تاريخ شامل للهجمات الانتحارية اليابانية على السفن الأمريكية، بواسطة الطائرات ووسائل أخرى . ماكفارلاند. ISBN 978-0786446544.
  • ستيرن، روبرت (2010). نيران من السماء: النجاة من تهديد الكاميكازي . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1591142676.
  • وراغ، ديفيد (2011). "10. الكاميكازي". الحرب البحرية في المحيط الهادئ، 1941-1945 . دار بن آند سورد ماريتيم للنشر. الصفحات 143-154 . ISBN  978-1848842830.