التلغراف البصري

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

نسخة طبق الأصل من أحد أبراج الإشارات الضوئية التي صممها شاب في نالباخ ، ألمانيا
رسم توضيحي للإشارات باستخدام السيمفور في فرنسا في القرن الثامن عشر. كان المشغلون يحركون أذرع السيمفور إلى مواقع متتالية لتهجئة الرسائل النصية بلغة السيمفور، وكان الأشخاص في البرج المجاور يقرأونها.
جهاز تلغراف بصري خلال الحرب العالمية  الأولى

التلغراف البصري عبارة عن سلسلة من المحطات، عادةً ما تكون أبراجًا، تُستخدم لنقل المعلومات النصية عبر إشارات بصرية (شكل من أشكال الاتصالات البصرية ). يوجد نوعان رئيسيان من هذه الأنظمة: التلغراف الإشاري الذي يستخدم أذرعًا مؤشرة محورية وينقل المعلومات وفقًا لاتجاه المؤشرات، والتلغراف ذو المصراع الذي يستخدم ألواحًا قابلة للدوران لحجب أو تمرير الضوء من السماء خلفها لنقل المعلومات.

كان نظام التلغراف من نوع شاب الأكثر استخدامًا ، وقد اخترعه كلود شاب في فرنسا عام 1792. وشاع استخدامه في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] استخدم شاب مصطلح "تلغراف" لوصف الآلية التي اخترعها، ومن هنا جاء أصل الكلمة الإنجليزية " telegraph ". [ 4 ] بُنيت صفوف من أبراج الترحيل، يعلوها جهاز إشارات ضوئية، ضمن خط رؤية مباشر، بمسافات تتراوح بين 8 و32 كيلومترًا . وكان المشغلون في كل برج يراقبون البرج المجاور عبر تلسكوب ، وعندما تبدأ أذرع الإشارات الضوئية بالتحرك لتكوين رسالة، كانوا يمررونها إلى البرج التالي. 

كان هذا النظام أسرع بكثير من ساعي البريد في نقل الرسائل عبر مسافات طويلة، كما تميز بانخفاض تكاليف تشغيله على المدى الطويل بعد إنشائه. بعد نصف قرن، استُبدلت خطوط الإشارات الضوئية بالتلغراف الكهربائي ، الذي كان أرخص وأسرع وأكثر خصوصية. كانت مسافة خط البصر بين محطات الترحيل محدودة بالجغرافيا والطقس ، مما حال دون عبور التلغراف الضوئي للمساحات المائية الشاسعة، إلا إذا أمكن استخدام جزيرة مناسبة كمحطة ترحيل. ومن الأنظمة الحديثة المشتقة من نظام الإشارات الضوئية نظام الإشارات بالأعلام ، الذي يعتمد على الإشارات باستخدام أعلام محمولة باليد.

أصل الكلمات والمصطلحات

صاغ مصطلح "سيمافور" عام 1801 المخترع الفرنسي لخط السيمافور نفسه، كلود شاب . [ 5 ] وقد اشتقّه من الكلمتين اليونانيتين σῆμα (سيما، وتعني "إشارة")؛ وφορός (فوروس، وتعني "حامل")، [ 6 ] أو φορά (فورا، وتعني "حامل") من φέρειν (فيرين، وتعني "يحمل"). [ 7 ] كما صاغ شاب مصطلح " تاكيغراف "، والذي يعني "كاتب سريع". [ 8 ] مع ذلك، فضّل الجيش الفرنسي تسمية نظام السيمافور الخاص بشاب بـ" التلغراف "، والذي يعني "كاتب بعيد"، وهو مصطلح صاغه السياسي الفرنسي أندريه فرانسوا ميو دي ميليتو . [ 9 ] [ 10 ] [ 4 ]

ظهرت كلمة "سيمافوريك" لأول مرة في اللغة الإنجليزية عام 1808: "تم تفجير أجهزة التلغراف السيمفوريكية المُنشأة حديثًا (...)"، في تقرير إخباري نُشر في " نافال كرونيكل" . [ 11 ] أما أول استخدام لكلمة "سيمافور" في سياق اللغة الإنجليزية فكان عام 1816: "تم تركيب نظام السيمفور المُحسّن على سطح مبنى الأميرالية "، [ 12 ] [ 13 ] في إشارة إلى تركيب نظام تلغراف أبسط اخترعه السير هوم بوبهام . تُعرف أجهزة التلغراف السيمفورية أيضًا باسم "تلغراف شاب" أو "سيمافور نابليون". [ 14 ] [ 15 ]

التصاميم الأولية

رسم توضيحي يُظهر النظام المقترح من قبل روبرت هوك. في الأعلى توجد رموز مختلفة يمكن استخدامها؛ يشير الحرفان ABCE إلى الإطار، بينما يشير الحرف D إلى الشاشة التي تُخفى خلفها كل رمز عند عدم استخدامها.

يعود تاريخ التلغراف البصري إلى العصور القديمة، في شكل التلغراف الهيدروليكي ، والمشاعل (كما استخدمتها الحضارات القديمة منذ اكتشاف النار)، وإشارات الدخان . وقد تطورت التصاميم الحديثة للإشارات الضوئية عبر عدة مسارات، غالباً في وقت واحد.

ربما كان أول من قدّم هذا الطرح هو العالم البريطاني الموسوعي روبرت هوك ، الذي قدّم عرضًا وافيًا وشاملًا للتلغراف المرئي إلى الجمعية الملكية في مذكرة عام 1684، أوضح فيها العديد من التفاصيل العملية. لم يُطبّق هذا النظام (الذي كان دافعه دواعي عسكرية، عقب معركة فيينا عام 1683) قط. [ 16 ] [ 17 ]

اقترح السير ريتشارد لوفيل إيدجوورث استخدام التلغراف البصري في أيرلندا. يمثل الوضع الدوراني لكل مؤشر من المؤشرات الأربعة رقمًا من 1 إلى 7 (حيث يمثل الصفر حالة "الراحة")، مكونًا رقمًا مكونًا من أربعة أرقام. يرمز هذا الرقم إلى كلمة معينة في دليل الشفرات.

أجرى السير ريتشارد لوفيل إيدجوورث ، مالك الأراضي والمخترع الأنجلو-إيرلندي، إحدى التجارب الأولى في مجال الإشارات الضوئية عام 1767. [ 18 ] راهن مع صديقه، المقامر في سباقات الخيل اللورد مارش ، على قدرته على نقل معرفة نتيجة السباق في غضون ساعة واحدة فقط. باستخدام شبكة من محطات الإشارة المُقامة على أرض مرتفعة، كان يتم رصد الإشارة من محطة إلى أخرى بواسطة تلسكوب . [ 19 ] تتكون الإشارة نفسها من مؤشر كبير يمكن وضعه في ثمانية مواضع محتملة بزيادات قدرها 45 درجة. أعطت سلسلتان من هذه الإشارات ما مجموعه 64 عنصرًا من عناصر الشفرة، ورفعت إشارة ثالثة العدد إلى 512 عنصرًا. عاد إلى فكرته عام 1795، بعد أن سمع بنظام شاب.

أثناء تطوير إيدجوورث لتصميمه، حصل ويليام بلايفير ، وهو خبير اقتصادي سياسي اسكتلندي كان يسافر في أوروبا عام 1794، سرًا على تصميم وأبجدية النظام الفرنسي من أحد الملكيين الفارين. وقدّم بلايفير، الذي كانت تربطه علاقات عديدة بمسؤولين بريطانيين، نموذجًا للنظام إلى دوق يورك، قائد القوات البريطانية المتمركزة آنذاك في فلاندرز، ووفقًا لموسوعة بريتانيكا ، "من هنا وصلت الأبجدية ومخطط الآلة إلى إنجلترا". [ 20 ] [ 21 ]

انتشار

فرنسا

عرض توضيحي لتقنية الإشارات الضوئية في القرن التاسع عشر

يُنسب الفضل في أول جهاز تلغراف بصري ناجح إلى المهندس الفرنسي كلود شاب وإخوته عام 1792، الذين نجحوا في تغطية فرنسا بشبكة تضم 556 محطة تمتد على مسافة إجمالية قدرها 4800 كيلومتر (3000 ميل) . استُخدم نظام شاب للاتصالات العسكرية والوطنية حتى خمسينيات القرن التاسع عشر. 

التنمية في فرنسا

خلال الفترة من 1790 إلى 1795، في ذروة الثورة الفرنسية ، كانت فرنسا بحاجة ماسة إلى نظام اتصالات عسكرية سريع وموثوق لإحباط جهود أعدائها الحربية. كانت فرنسا محاصرة بقوات بريطانيا وهولندا وبروسيا والنمسا وإسبانيا ، وكانت مدينتا مرسيليا وليون تشهدان ثورة، بينما كان الأسطول البريطاني يسيطر على تولون . وكانت الميزة الوحيدة التي تمتعت بها فرنسا هي غياب التعاون بين قوات الحلفاء نتيجةً لقصور خطوط الاتصال.

في منتصف عام 1790، شرع الأخوان شاب في ابتكار نظام اتصالات يمكّن الحكومة المركزية من تلقي المعلومات الاستخباراتية وإرسال الأوامر في أسرع وقت ممكن. درس شاب العديد من الطرق الممكنة، بما في ذلك الصوت والدخان. حتى أنه فكر في استخدام الكهرباء، لكنه لم يجد عازلاً للموصلات يتحمل مصادر الجهد العالي الكهروستاتيكي المتوفرة آنذاك. [ 22 ] [ 23 ]

استقر شاب على نظام بصري، وأُجري أول عرض علني له في 2 مارس 1791 بين برولون وبارسيه ، على مسافة 16 كيلومترًا (9.9 ميل) . يتألف النظام من ساعة بندول معدلة في كل طرف ، مزودة بمؤشرات تحمل عشرة أرقام. من شبه المؤكد أن عقارب الساعات كانت تتحرك أسرع بكثير من الساعة العادية. تم تحريك عقارب الساعتين في الوقت نفسه بإشارة تزامن. أشارت إشارات أخرى إلى الوقت الذي يجب فيه قراءة المؤشر. ثم تم البحث عن الأرقام المرسلة في دليل رموز . في تجاربهم الأولية على مسافة أقصر، استخدم الأخوان شاب قرع مقلاة للتزامن. في العرض التوضيحي، استخدموا لوحات بالأبيض والأسود تمت مراقبتها بواسطة تلسكوب. تم اختيار الرسالة المراد إرسالها من قبل مسؤولي مدينة برولون، وأرسلها رينيه شاب إلى كلود شاب في بارسيه، الذي لم يكن لديه علم مسبق بالرسالة. جاء في الرسالة: "si vous réussissez, vous serez bientôt couvert de gloire" (إذا نجحت، فستنعم بالمجد قريبًا). لم يدرك شاب إلا لاحقًا أنه يستطيع الاستغناء عن الساعات، وأن نظام التزامن نفسه يمكن استخدامه لتمرير الرسائل. [ 24 ] 

أجرى آل شاب تجارب خلال العامين التاليين، وفي مناسبتين، دُمّرت أجهزتهم في ساحة النجمة بباريس على يد حشود ظنّت أنها تتواصل مع القوات الملكية . وقد ساعد انتخاب إغناس شاب لعضوية الجمعية التشريعية قضيتهم . في صيف عام 1792، عُيّن كلود مهندسًا للتلغراف وكُلّف بإنشاء خط من المحطات بين باريس وليل ، على مسافة 230 كيلومترًا (140 ميلًا) . استُخدم هذا الخط لنقل الرسائل المتعلقة بالحرب بين فرنسا والنمسا. في عام 1794، نقل الخط نبأ استيلاء الفرنسيين على كوندي سور ليسكو من النمساويين بعد أقل من ساعة من وقوعه. [ 25 ] كان الرمز الأول من الرسالة إلى ليل يمر عبر 15 محطة في تسع دقائق فقط. تفاوتت سرعة الخط تبعًا للطقس، لكن الخط إلى ليل كان ينقل عادةً 36 رمزًا، أي رسالة كاملة، في حوالي 32 دقيقة. أُنجز خط آخر يضم 50 محطة في عام 1798، ويمتد لمسافة 488 كيلومترًا (303 أميال) بين باريس وستراسبورغ . [ 26 ] ومنذ عام 1803، استخدم الفرنسيون أيضًا إشارات ديبيلون ثلاثية الأذرع في المواقع الساحلية للتحذير من التوغلات البريطانية. [ 1 ]  

لاحظ المهندس العسكري الإنجليزي ويليام كونغريف أنه في معركة فيرفيك عام 1793، وجّه القادة الفرنسيون قواتهم باستخدام أشرعة طاحونة هواء محلية بارزة كمحطة إشارة مرتجلة. وقد أُزيل اثنان من أشرعة الطاحونة الأربعة لتشبه ذراع التلغراف الجديد. [ 27 ] [ 28 ]

التشغيل الفني لنظام تشاب

توصل الأخوان شابي بالتجربة إلى أن رؤية زاوية قضيب الإشارة أسهل من رؤية وجود لوحة أو عدم وجودها. تكونت إشارة السيمفور الخاصة بهما من ذراعين خشبيين أسودين متحركين، متصلين بعارضة؛ وتشير مواضع هذه المكونات الثلاثة مجتمعة إلى حرف أبجدي. وبفضل وجود أثقال موازنة (تُسمى شوكات ) على الذراعين، كان نظام شابي يُتحكم به بواسطة مقبضين فقط، وكان بسيطًا ميكانيكيًا ومتينًا إلى حد معقول. يمكن لكل ذراع من الذراعين، البالغ طوله مترين، عرض سبعة مواضع، ويمكن للعارضة التي يبلغ طولها 4.6 متر، والتي تربط الذراعين، عرض أربع زوايا مختلفة، ليصبح المجموع 196 رمزًا (7×7×4). لم تنجح عملية التشغيل الليلي باستخدام مصابيح على الذراعين. [ 29 ] ولتسريع الإرسال وتوفير قدر من الأمان، تم تطوير دليل شفرات لاستخدامه مع خطوط السيمفور. استخدمت شركة شابي شفرة تأخذ 92 رمزًا من الرموز الأساسية، اثنين في كل مرة، لإنتاج 8464 كلمة وعبارة مشفرة.

لم يقتصر نظام شاب المنقح لعام 1795 على توفير مجموعة من الرموز فحسب، بل قدم أيضًا بروتوكولًا تشغيليًا يهدف إلى زيادة إنتاجية الخط إلى أقصى حد . تم إرسال الرموز في دورات من "خطوتين و3 حركات".

  • الخطوة 1، الحركة 1 (الإعداد) : قام المشغل بتدوير أذرع المؤشر لتتماشى مع العارضة، مما يشكل رمزًا غير موجود، ثم قام بتدوير العارضة إلى موضعها للرمز التالي.
  • الخطوة 1، الحركة 2 (الإرسال) : قام المشغل بوضع أذرع المؤشر للرمز الحالي وانتظر حتى تقوم المحطة المتصلة بنسخه.
  • الخطوة 2، الحركة 3 (الإكمال) : قام المشغل بتدوير العارضة إلى وضع رأسي أو أفقي، مما يشير إلى نهاية الدورة.

بهذه الطريقة، يمكن لكل رمز أن ينتشر عبر الخط بالسرعة التي يتمكن بها المشغلون من نسخه بنجاح، مع تضمين آلية تأكيد الاستلام والتحكم في التدفق في البروتوكول. استغرق الرمز المُرسل من باريس دقيقتين للوصول إلى ليل عبر 22 محطة، و9 دقائق للوصول إلى ليون عبر 50 محطة. كان معدل 2-3 رموز في الدقيقة هو المعدل المعتاد، مع كون الرقم الأعلى أكثر عرضة للأخطاء. هذا يعادل 0.4-0.6 كلمة في الدقيقة فقط ، ولكن مع اقتصار الرسائل على تلك الموجودة في دليل الشفرات، يمكن زيادة هذا المعدل بشكل كبير. [ 30 ] [ 31 ] ومن المزايا الإضافية أنه في حال الحفاظ على سرية الشفرة، يمكن إخفاء محتوى الرسائل المرسلة عن كل من المراقبين ومشغلي النظام، حتى لو كانوا على دراية بإرسال رسالة. وقد ظلت هذه ميزة مهمة للاتصالات المشفرة حتى مع تطور تقنية نقل البيانات. [ 32 ]

التاريخ في فرنسا

شبكة شاب في فرنسا

بعد خط شاب الأول (بين باريس وليل)، تبعه خط باريس- ستراسبورغ الذي ضم 50 محطة بعد فترة وجيزة (1798). استغل نابليون بونابرت التلغراف استغلالًا أمثل للحصول على معلومات سريعة عن تحركات العدو. في عام 1801، كلف أبراهام شاب ببناء محطة ضخمة جدًا للإرسال عبر القناة الإنجليزية استعدادًا لغزو بريطانيا. بُنيت محطتان مماثلتان على خط تجريبي لمسافة مماثلة. تم تمديد الخط إلى كاليه وصولًا إلى بولون تحسبًا لذلك، وشغلت محطة بتصميم جديد لفترة وجيزة في بولون، لكن الغزو لم يحدث. في عام 1812، اعتمد نابليون تصميمًا آخر لأبراهام شاب لجهاز تلغراف متنقل يمكن حمله معه في الحملات العسكرية. ظل هذا الجهاز قيد الاستخدام عام 1853 خلال حرب القرم . [ 33 ]

أعقب اختراع التلغراف حماسٌ كبيرٌ بشأن إمكانية دعمه للديمقراطية المباشرة . فعلى سبيل المثال، استنادًا إلى حجة روسو بأن الديمقراطية المباشرة غير محتملة في الدوائر الانتخابية الكبيرة، علّق المفكر الفرنسي ألكسندر-تيوفيل فاندرموند قائلاً:

قيل شيءٌ عن التلغراف يبدو لي صحيحاً تماماً، ويُعطي تقديراً دقيقاً لأهميته. قد يكون هذا الاختراع كافياً لجعل الديمقراطية ممكنة على أوسع نطاق. لقد اعتقد العديد من الرجال المحترمين، ومن بينهم جان جاك روسو، أن الديمقراطية مستحيلة في الدوائر الانتخابية الكبيرة... يُعد اختراع التلغراف ابتكاراً لم يتوقعه روسو. فهو يُتيح التواصل لمسافات طويلة بنفس سرعة ووضوح المحادثة في غرفة المعيشة. قد يُعالج هذا الحل في حد ذاته الاعتراضات على الجمهوريات الديمقراطية [المباشرة] الكبيرة. بل قد يُمكن تطبيقه حتى في غياب الدساتير التمثيلية. [ 34 ]

بلغت التكاليف التشغيلية للتلغراف في عامي 1799/1800 مبلغ 434,000 فرنك (ما يعادل 1.2 مليون دولار أمريكي في عام 2015 من حيث تكلفة الفضة [ 35 ] ). في ديسمبر 1800، خفّض نابليون ميزانية نظام التلغراف بمقدار 150,000 فرنك (ما يعادل 400,000 دولار أمريكي في عام 2015) [ 35 ] ، مما أدى إلى إغلاق خط باريس-ليون مؤقتًا. سعى شاب إلى إيجاد استخدامات تجارية للنظام لتعويض العجز، بما في ذلك استخدامه من قبل الصناعة والقطاع المالي والصحف. لم تتم الموافقة على أي اقتراح فوري سوى اقتراح واحد، وهو نقل نتائج اليانصيب الحكومي. لم تتم الموافقة على أي استخدامات غير حكومية. كان اليانصيب يُستغل لسنوات من قبل محتالين كانوا على دراية بالنتائج، حيث كانوا يبيعون التذاكر في المدن الإقليمية بعد الإعلان عنها في باريس، ولكن قبل أن تصل الأخبار إلى تلك المدن. [ 36 ]

برج إشارة تشابي بالقرب من سافيرن ، فرنسا

في عام 1819، زار نورويتش داف ، وهو ضابط بحري بريطاني شاب، كليرمون-أون-أرغون ، فتوجه إلى محطة التلغراف هناك وتحدث مع عامل الإشارة. إليكم ما دونه من معلومات عن الرجل: [ 37 ]

يتقاضى عامل الإشارة 25 سوسًا في اليوم، وهو ملزم بالتواجد هناك من بزوغ الفجر حتى غروب الشمس، حاليًا من الساعة الثالثة والنصف إلى الثامنة والنصف؛ ولا يوجد سوى اثنين منهم، ويتقاضى كل منهما 5 سوسات عن كل دقيقة تُترك فيها إشارة دون رد . هذا جزء من الفرع الذي يتصل بستراسبورغ، وتصل الرسالة هناك من باريس في ست دقائق، بينما تصل هنا في أربع دقائق. [ 38 ]

— نورويتش داف

كانت الشبكة مخصصة للاستخدام الحكومي، لكن وقعت إحدى حالات الاحتيال الإلكتروني المبكرة عام ١٨٣٤ عندما قام مصرفيان، فرانسوا وجوزيف بلان، برشوة العاملين في محطة قرب تور على خط باريس- بوردو لتمرير معلومات بورصة باريس إلى شريك لهما في بوردو. استغرقت المعلومات ثلاثة أيام لقطع مسافة ٤٨٠ كيلومترًا (٣٠٠ ميل) ، مما منح المحتالين وقتًا كافيًا للتلاعب بالسوق. كان الشريك في باريس يعلم ما إذا كان السوق صاعدًا أم هابطًا قبل أيام من وصول المعلومات إلى بوردو عبر الصحف، وبعدها كانت بوردو ستلحق بها حتمًا. لم يكن بالإمكان إدخال الرسالة في جهاز التلغراف مباشرةً لأنها كانت ستُكتشف. بدلًا من ذلك، أُدخلت أخطاء مُدبّرة مُسبقًا في الرسائل الموجودة، والتي كانت مرئية لمراقب في بوردو. وقع الاختيار على تور لأنها كانت محطة فرعية حيث كان يُنقّى من الأخطاء مفتش مُطّلع على الشفرة السرية المستخدمة، والتي لم يكن يعرفها العاملون العاديون. لن تنجح هذه الخطة إذا أُدخلت الأخطاء قبل وصول شركة تور. كان يُبلَّغ المشغلون بحالة السوق، صعودًا أو هبوطًا، من خلال لون الطرود (سواء كانت بيضاء أو رمادية اللون) المرسلة عبر البريد ، أو، وفقًا لرواية أخرى، إذا استلمت زوجة مشغل تور طردًا من الجوارب (هبوط) أو القفازات (صعودًا)، مما حال دون توثيق أي دليل كتابي على المخالفة. [ 39 ] استمرت الخطة لمدة عامين حتى اكتُشفت عام 1836. [ 40 ] [ 41 ] 

ظل النظام البصري الفرنسي قيد الاستخدام لسنوات عديدة بعد أن تحولت دول أخرى إلى التلغراف الكهربائي . ويعود ذلك جزئيًا إلى التقادم؛ إذ كانت فرنسا تمتلك أوسع نظام بصري، وبالتالي كان استبداله الأصعب. ولكن طُرحت أيضًا حججٌ تُبرر تفوق النظام البصري، منها أنه أقل عرضةً للتخريب من النظام الكهربائي ذي الأسلاك المكشوفة الممتدة لأميال. فشل صموئيل مورس في إقناع الحكومة الفرنسية بالتلغراف الكهربائي. وفي النهاية، حسمت مزايا التلغراف الكهربائي، من حيث تحسين الخصوصية، وإمكانية التشغيل في جميع الأحوال الجوية وفي الليل، الأمر لصالحه. [ 42 ] وفي عام 1846، اتُخذ قرارٌ باستبدال التلغراف البصري بتلغراف فوي-بريجيه الكهربائي بعد تجربة ناجحة على خط روان . احتوى هذا النظام على شاشة عرض تُحاكي شكل مؤشرات تلغراف شاب، لتسهيل استخدامها على مشغلي التلغراف. وقد وجّه جول غيو تحذيرًا شديد اللهجة من عواقب ما اعتبره خطأً جسيمًا. استغرق الأمر قرابة عقد من الزمان قبل إيقاف تشغيل التلغراف البصري بالكامل. وكانت إحدى آخر الرسائل التي أُرسلت عبر نظام الإشارات الفرنسي هي تقرير سقوط سيفاستوبول عام 1855. [ 43 ]

السويد

نسخة طبق الأصل من التلغراف البصري في ستوكهولم، السويد

كانت السويد ثاني دولة في العالم، بعد فرنسا، تُدخل شبكة التلغراف الضوئي. [ 44 ] وأصبحت شبكتها ثاني أوسع شبكة تلغراف بعد فرنسا. [ 45 ] وكانت المحطة المركزية للشبكة في كنيسة كاتارينا في ستوكهولم . [ 46 ] وكان النظام أسرع من النظام الفرنسي، ويعود ذلك جزئيًا إلى لوحة التحكم السويدية [ 47 ] وجزئيًا إلى سهولة نسخ الشفرة الثمانية (حيث كان النظام الفرنسي يُسجل على شكل صور رمزية ). [ 48 ] استُخدم النظام في المقام الأول للإبلاغ عن وصول السفن، ولكنه كان مفيدًا أيضًا في زمن الحرب لمراقبة تحركات العدو وهجماته. [ 49 ]

كان آخر خط سكة حديد ثابت يعمل بنظام الإشارات الضوئية في الخدمة المنتظمة في السويد ، حيث كان يربط جزيرة بخط تلغراف في البر الرئيسي. وقد توقف عن العمل في عام 1880.

التنمية في السويد

استلهم المخترع السويدي أبراهام نيكلاس إيدلكرانتز من أخبار تلغراف شاب، فبدأ تجاربه على التلغراف البصري في السويد. أنشأ خطًا تجريبيًا بثلاث محطات عام 1794، يمتد من القلعة الملكية في ستوكهولم، مرورًا بترانيبرغ ، وصولًا إلى أراضي قلعة دروتنينغهولم ، بمسافة 12 كيلومترًا (7.5 ميل) . أُجري أول عرض تجريبي في الأول من نوفمبر، عندما أرسل إيدلكرانتز قصيدة مهداة إلى الملك غوستاف الرابع أدولف بمناسبة عيد ميلاده الرابع عشر. وفي السابع من نوفمبر، ضم الملك إيدلكرانتز إلى مجلس مستشاريه بهدف إنشاء شبكة تلغراف تغطي السويد والدنمارك وفنلندا. [ 50 ] 

التشغيل الفني لنظام إيدلكرانتز

بعد بعض التجارب الأولية باستخدام أذرع مؤشر من طراز شاب، استقر إيدلكرانتز على تصميم بعشرة مصاريع حديدية. تسعة منها تمثل رقمًا ثمانيًا مكونًا من ثلاثة أرقام، أما العاشر، عند إغلاقه، فيعني أن الرقم الرمزي يجب أن يسبقه الحرف "A". نتج عن ذلك 1024 نقطة رمزية، تم فك تشفيرها إلى حروف أو كلمات أو عبارات باستخدام دليل رموز. [ 51 ] احتوى التلغراف على لوحة تحكم متطورة تسمح بتحضير الرمز التالي أثناء انتظار تكرار الرمز السابق في المحطة التالية على الخط. كانت لوحة التحكم متصلة بالمصاريع بواسطة خيوط. عند الاستعداد للإرسال، يتم ضبط جميع المصاريع في الوقت نفسه بضغطة دواسة قدم. [ 47 ]

طُليت المصاريع باللون الأسود غير اللامع لتجنب انعكاس ضوء الشمس، بينما طُلي الإطار والأذرع الداعمة لها باللون الأبيض أو الأحمر لتحقيق أفضل تباين. [ 52 ] في حوالي عام 1809، قدم إيدلكرانتز تصميمًا مُحدثًا. تم الاستغناء عن الإطار المحيط بالمصاريع، ليصبح الهيكل أبسط وأكثر وضوحًا، ويتكون فقط من الأذرع مع لوحات المؤشرات في نهايتها. تم تصغير مصراع "A" ليصبح بنفس حجم المصاريع الأخرى، وإزاحته إلى أحد الجانبين للإشارة إلى أي جانب هو الرقم الأكثر أهمية (تختلف قراءة رمز النقطة من اليسار إلى اليمين أو من اليمين إلى اليسار بين المحطتين المتجاورتين حسب الجانب الذي تقعان عليه). [ 49 ] كان يُشار إلى ذلك سابقًا بمؤشر ثابت مثبت على جانب الإطار، ولكن بدون إطار، لم يعد ذلك ممكنًا. [ 53 ]

كانت المسافة التي يمكن للمحطة أن تبث منها تعتمد على حجم مصاريعها وقوة التلسكوب المستخدم لرصدها. أصغر جسم يمكن رؤيته بالعين المجردة هو جسم يشكل زاوية 40 ثانية قوسية ، لكن إيدلكرانتز استخدم قيمة 4 دقائق قوسية لمراعاة الاضطرابات الجوية وعيوب التلسكوب. بناءً على ذلك، وباستخدام تلسكوب بقوة تكبير 32×، حدد إيدلكرانتز أحجام مصاريع تتراوح من 23 سنتيمترًا (9 بوصات) لمسافة نصف ميل سويدي ( 5.3 كيلومتر؛ 3 وربع ميل ) إلى 140 سنتيمترًا (54 بوصة ) لمسافة 3 أميال سويدية ( 32 كيلومترًا؛ 20 ميلًا ). [ 54 ] كانت هذه الأرقام خاصة بالتصميم الأصلي ذي المصاريع المربعة. أما التصميم المفتوح لعام 1809 فكان ذا مصاريع مستطيلة طويلة، والتي اعتقد إيدلكرانتز أنها أكثر وضوحًا. [ 55 ] تتطلب المسافات الأبعد من ذلك بكثير أبراجًا شاهقة الارتفاع للتغلب على انحناء الأرض، بالإضافة إلى مصاريع كبيرة. وقد أبقى إيدلكرانتز المسافة بين المحطات أقل من ميلين سويديين ( 21 كم؛ 13 ميلًا ) باستثناء المناطق التي تجعلها المسطحات المائية الكبيرة غير قابلة للتجنب. [ 56 ]        

كان التلغراف السويدي قابلاً للاستخدام ليلاً باستخدام المصابيح. في المحطات الصغيرة، وُضعت المصابيح خلف المصاريع بحيث تظهر عند فتحها. أما في المحطات الكبيرة، فكان هذا غير عملي. لذا، تم تركيب صندوق معدني منفصل مزود بنوافذ زجاجية أسفل مصاريع النهار. وكان بالإمكان كشف المصابيح داخل الصندوق المعدني بسحب خيوط بنفس طريقة تشغيل مصاريع النهار. سمحت النوافذ الموجودة على جانبي الصندوق برؤية المصابيح من قِبل المحطات المجاورة في اتجاهي المنبع والمصب. كانت رموز الإشارات المستخدمة ليلاً هي نفسها رموز الإشارات المستخدمة نهاراً. وهذا ما جعل نمط المصابيح في المصاريع المفتوحة ليلاً مطابقاً لنمطها في المصاريع المغلقة نهاراً. [ 57 ]

أول شبكة: 1795–1809

بدأ تشغيل أول خط سكة حديدية، من ستوكهولم إلى فاكسهولم ، في يناير 1795. وبحلول عام 1797، كانت هناك خطوط أخرى تربط ستوكهولم بفريدريكسبورغ ، وغريسليهامن عبر سيغنيلسكار إلى إيكيرو في جزر أولاند . وفي عام 1799، تم إنشاء خط قصير بالقرب من غوتنبرغ إلى مارستراند على الساحل الغربي. خلال حرب التحالف الثاني ، حاولت بريطانيا فرض حصار على فرنسا. ونظرًا لقلقها من تأثير ذلك على تجارتها، انضمت السويد إلى عصبة الحياد المسلح الثانية عام 1800. وكان من المتوقع أن ترد بريطانيا بهجوم على إحدى دول الشمال الأوروبي الأعضاء في العصبة. وللحماية من مثل هذا الهجوم، أمر الملك بإنشاء خط تلغراف يربط بين شبكتي السويد والدنمارك. وكان هذا أول خط تلغراف دولي في العالم. وقد أنشأ إيدلكرانتز هذا الخط بين هيلسينغبورغ في السويد وهيلسينغور في الدنمارك، عبر مضيق أوريسند الضيق الذي يفصل بين البلدين. خُطط لإنشاء خط سكة حديد جديد على طول الساحل من كولابيرج إلى مالمو ، يشمل وصلة هيلسينجبورج، لدعم الأسطول السويدي وتوفير نقاط إشارة له. وقد نُقل خبر هجوم نيلسون على الأسطول الدنماركي في كوبنهاجن عام 1801 عبر هذا الخط، ولكن بعد أن تقاعست السويد عن مساعدة الدنمارك، لم يُستخدم الخط مرة أخرى، ولم يُبنَ سوى محطة واحدة على خط الدعم. [ 58 ]

في عام 1808، أُنشئت المؤسسة الملكية للتلغراف، وعُيّن إيدلكرانتز مديرًا لها. [ 59 ] وُضعت المؤسسة تحت إشراف الجيش، في البداية كجزء من سلاح المهندسين الملكي . [ 60 ] طُرح نظام ترميز جديد ليحل محل دليل الترميز لعام 1796، والذي احتوى على 5120 رمزًا محتملاً، بالإضافة إلى العديد من الرسائل الجديدة. تضمنت الرموز الجديدة عقوبات للمشغلين المخالفين، منها أمرٌ للمشغل بالوقوف على أحد أذرع التلغراف (الرمز 001-721)، ورسالة تطلب من محطة مجاورة تأكيد رؤيتها له وهو يفعل ذلك (الرمز 001-723). [ 61 ] بحلول عام 1809، ضمت الشبكة 50 محطة على امتداد 200 كيلومتر (120 ميلًا) من الخطوط، ويعمل بها 172 شخصًا. [ 49 ] للمقارنة، كان النظام الفرنسي في عام 1823 يضم 650 كيلومترًا (400 ميل) من الخطوط، ويعمل به أكثر من ثلاثة آلاف شخص. [ 44 ]    

في عام 1808، اندلعت الحرب الفنلندية عندما استولت روسيا على فنلندا، التي كانت آنذاك جزءًا من السويد. هاجمت روسيا جزر أولاند ودمرت محطات التلغراف. طُرد الروس في ثورة، لكنهم تعرضوا لهجوم آخر في عام 1809. وجدت محطة سيغنيلسسكار نفسها خلف خطوط العدو، لكنها استمرت في إرسال إشارات بموقع القوات الروسية إلى السويديين المنسحبين. بعد أن تنازلت السويد عن فنلندا بموجب معاهدة فريدريكشامن ، اعتُبرت محطات التلغراف على الساحل الشرقي زائدة عن الحاجة ووُضعت في المخازن. في عام 1810، أُعيد إحياء خطط إنشاء خط ساحلي جنوبي، لكنها أُلغيت في عام 1811 لأسباب مالية. وفي عام 1811 أيضًا، اقتُرح خط جديد من ستوكهولم عبر أرهولما إلى منارة سوديرارم ، لكنه لم يُنفذ أيضًا. [ 62 ] لفترة من الزمن، كانت شبكة التلغراف في السويد شبه معدومة، حيث لم يكن يعمل بها سوى أربعة فنيي تلغراف بحلول عام 1810. [ 63 ]

إعادة بناء الشبكة

أُنشئ منصب مفتش التلغراف في وقت مبكر من عام 1811، لكن التلغراف في السويد ظلّ مُعطّلاً حتى عام 1827 حين طُرحت مقترحات جديدة. في عام 1834، نُقلت مؤسسة التلغراف إلى فيلق المسح الطبوغرافي. أجرى رئيس الفيلق، كارل فريدريك أكريل، مقارنات بين التلغراف السويدي ذي المصراع وأنظمة أحدث من دول أخرى. وكان من بين الأنظمة ذات الأهمية الخاصة نظام الإشارات الضوئية (السيمفور) لتشارلز باسلي في إنجلترا، والذي كان قيد التجربة في كارلسكرونا. أُجريت اختبارات بين كارلسكرونا ودروتنينغسكار ، وفي عام 1835، أُجريت اختبارات ليلية بين ستوكهولم وفريدريكسبورغ. خلص أكريل إلى أن التلغراف ذي المصراع كان أسرع وأسهل استخدامًا، وتم اعتماده مرة أخرى للمحطات الثابتة. مع ذلك، كان نظام الإشارات الضوئية (السيمفور) لباسلي أرخص وأسهل في الإنشاء، لذا تم اعتماده للمحطات المتنقلة. بحلول عام 1836، أُعيد تشغيل شبكة التلغراف السويدية بالكامل. [ 60 ]

تحديد الأهداف باستخدام علامات × باستخدام أجهزة الهيليوغراف المزودة بزعانف توجيه (أعلى) ومرايا مزدوجة الجوانب (أسفل)

استمرت الشبكة في التوسع. ففي عام 1837، مُدِّد الخط المؤدي إلى فاكسهولم إلى فوروسوند . وفي عام 1838 ، مُدِّد خط ستوكهولم- دالارو - ساندهامن إلى لاندسورت . وجاءت الإضافة الأخيرة في عام 1854 عندما مُدِّد خط فوروسوند إلى أرهولما وسوديرارم . [ 60 ] كان التحول إلى التلغراف الكهربائي أبطأ وأكثر صعوبة مما كان عليه الحال في بلدان أخرى. وشكّلت المساحات الشاسعة من المحيط المفتوح التي كان لا بد من عبورها في الأرخبيل السويدي عقبة رئيسية. كما أثار أكريل مخاوف مماثلة لتلك التي كانت سائدة في فرنسا بشأن احتمالية تخريب الخطوط الكهربائية. واقترح أكريل لأول مرة خط تلغراف كهربائي تجريبي في عام 1852. ولعدة سنوات، تألفت الشبكة من مزيج من الخطوط الضوئية والكهربائية. ولم تُخرَج آخر المحطات الضوئية من الخدمة حتى عام 1881، [ 64 ] وكانت آخر المحطات العاملة في أوروبا. وفي بعض الأماكن، استُبدل التلغراف الضوئي بالتلغراف الهيليوغرافي بدلاً من التلغراف الكهربائي. [ 65 ] }

المملكة المتحدة

رسم تخطيطي لنظام موراي البريطاني ذي الست مصاريع، حيث يكون المصراع 6 في الوضع الأفقي، والمصاريع من 1 إلى 5 في الوضع الرأسي.

في أيرلندا، عاد ريتشارد لوفيل إيدجوورث إلى عمله السابق عام 1794، واقترح إنشاء خط تلغراف هناك للتحذير من غزو فرنسي مُحتمل؛ إلا أن الاقتراح لم يُنفذ. وفي عام 1795، اقترح اللورد جورج موراي ، مدفوعًا بتقارير عن نظام إشارات شاب، نظام تلغراف بصري للأميرالية البريطانية . [ 3 ] استخدم أبراجًا ذات هياكل مستطيلة مزودة بستة مصاريع مثمنة الشكل، ارتفاع كل منها خمسة أقدام، مثبتة على محاور أفقية، وتتحرك بين الوضعين الأفقي والرأسي لإرسال الإشارات. [ 66 ] كما اقترح القس غامبل نظامين مختلفين، كل منهما مكون من خمسة عناصر، عام 1795: أحدهما يستخدم خمسة مصاريع، والآخر يستخدم خمسة أعمدة، ارتفاع كل منها عشرة أقدام. [ 3 ] وافقت الأميرالية البريطانية على نظام موراي في سبتمبر 1795، وكان أول نظام هو سلسلة من 15 موقعًا تمتد من لندن إلى ديل . [ 67 ] تم نقل الرسائل من لندن إلى ديل في حوالي ستين ثانية، وكان هناك خمسة وستون موقعًا قيد الاستخدام بحلول عام 1808. [ 67 ]

شارع سانت ألبانز هاي ستريت عام 1807، يظهر جهاز التلغراف ذو المصراع أعلى برج الساعة في المدينة. كان يقع على خط لندن إلى غريت يارموث. [ 68 ]

أُنشئت سلاسل من محطات التلغراف ذات المصاريع التي صممها موراي على طول المسارات التالية: لندن - ديل وشيرنيس ، لندن - غريت يارموث ، ولندن - بورتسموث وبليموث . [ 68 ] لم يكتمل الخط المؤدي إلى بليموث حتى 4 يوليو 1806، وبالتالي لم يكن بالإمكان استخدامه لنقل أخبار معركة ترافالغار. [ 69 ] كانت محطات المصاريع عبارة عن أكواخ خشبية مؤقتة، ومع انتهاء الحروب النابليونية، لم تعد هناك حاجة إليها، فأغلقتها الأميرالية في مارس 1816. [ 70 ]

بعد معركة ترافالغار، نُقلت الأخبار إلى لندن بواسطة فرقاطة إلى فالموث، ومن هناك نقل القبطان الرسائل إلى لندن بالعربة على طول ما أصبح يُعرف باسم طريق ترافالغار ؛ واستغرقت الرحلة 38 ساعة. دفع هذا التأخير الأميرالية إلى إجراء مزيد من التحقيقات.

تم البحث عن نظام تلغراف بديل، ومن بين العديد من الأفكار والأجهزة المطروحة، اختارت الأميرالية نظام السيمفور الأبسط الذي اخترعه السير هوم بوبهام . [ 2 ] [ 3 ] كان سيمفور بوبهام عبارة عن عمود رأسي ثابت بطول 30 قدمًا، مزود بذراعين متحركين بطول 8 أقدام مثبتين بالعمود بواسطة محاور أفقية عند طرفيهما، أحدهما في أعلى العمود والآخر في منتصفه. [ 1 ] [ 2 ] وُجد أن إشارات سيمفور بوبهام أكثر وضوحًا بكثير من إشارات تلغراف موراي ذي المصراع. [ 1 ] صُمم سيمفور بوبهام ذو الذراعين على غرار سيمفور ديبيلون الفرنسي ذي الثلاثة أذرع. [ 1 ] تم تركيب خط سيمفور تجريبي بين الأميرالية وتشاتام في يوليو 1816، وساعد نجاحه في تأكيد هذا الاختيار. [ 70 ]

لاحقًا، قررت الأميرالية إنشاء خط دائم يربط بورتسموث، فأنشأت سلسلة من محطات الإشارات الضوئية. بدأ العمل في ديسمبر 1820 [ 70 ] ، حيث استُبدلت معدات بوبهام بنظام آخر ثنائي الأذرع ابتكره تشارلز باسلي . كان بإمكان كل ذراع من أذرع نظام باسلي أن يتخذ أحد ثمانية أوضاع، وبالتالي كان يحتوي على نقاط ترميز أكثر من نظام بوبهام. [ 71 ] في الظروف الجيدة، كانت الرسائل تُرسل من لندن إلى بورتسموث في أقل من ثماني دقائق. [ 72 ] ظل الخط يعمل من عام 1822 حتى عام 1847، عندما وفرت السكك الحديدية والتلغراف الكهربائي وسيلة اتصال أفضل. لم يستخدم خط الإشارات الضوئية نفس مواقع سلسلة التلغراف، ولكنه اتبع مسارًا مشابهًا تقريبًا مع 15 محطة: أدميرالتي (لندن)، مستشفى تشيلسي الملكي ، بوتني هيث ، كومب وارين ، كوبرز هيل ، تشاتلي هيث، بيولي هيل ، بانيكل هيل ، هاست هيل ( هاسلمير )، هولدر هيل (ميدهرست) ، بيكون هيل ، كومبتون داون ، كامب داون ، حصن لامبس (ساوثسي)، وحوض بناء السفن بورتسموث . وقد قامت مؤسسة لاند مارك ترست بترميم برج الإشارات الضوئية في تشاتلي هيث ، الذي حل محل محطة نيتلي هيث لتلغراف المصراع، ليصبح مكان إقامة لقضاء العطلات مع خدمة ذاتية. [ 73 ] [ 74 ] ويُسمح للجمهور بزيارته في أيام محددة بعد اكتمال الترميم. [ 75 ]

حصل مجلس ميناء ليفربول على قانون محلي من البرلمان ، وهو قانون تحسين ليفربول لعام 1825 ( 6 Geo. 4. c. clxxxvii)، لإنشاء سلسلة من محطات إشارات بوفام الضوئية من ليفربول إلى هوليهيد في عام 1825. [ 76 ] صُمم النظام وكان بارنارد ل. واتسون، وهو ضابط احتياطي في البحرية، يمتلك جزءًا منه، ودخل الخدمة في عام 1827. ربما يكون هذا الخط المثال الوحيد لتلغراف ضوئي بُني بالكامل لأغراض تجارية. استُخدم لتمكين المراقبين في هوليهيد من الإبلاغ عن السفن القادمة إلى ميناء ليفربول ، وبدء التداول في البضائع المنقولة قبل رسو السفينة. استمر تشغيل الخط حتى عام 1860 عندما جعل خط سكة حديد وتلغراف كهربائي مرتبط به الأمر غير ضروري. [ 77 ] [ 78 ] : 181-183

لا تزال العديد من التلال البارزة التي بنيت عليها الأبراج (" تلال التلغراف ") تُعرف باسم تل التلغراف حتى يومنا هذا.

الإمبراطورية البريطانية

أيرلندا

في أيرلندا، قام آر. إل. إيدجوورث بتطوير تلغراف بصري يعتمد على مؤشر مثلث الشكل، يصل ارتفاعه إلى 16 قدمًا. وبعد سنوات من الترويج لنظامه، حصل على موافقة الأميرالية، وانخرط في بنائه خلال الفترة 1803-1804. امتد النظام المكتمل من دبلن إلى غالواي، وكان من المفترض أن يكون بمثابة نظام إنذار سريع في حالة غزو فرنسي للساحل الغربي لأيرلندا. وعلى الرغم من نجاحه في التشغيل، إلا أن تراجع خطر الغزو الفرنسي أدى إلى إلغاء النظام في عام 1804. [ 79 ]

كندا

في كندا، أنشأ الأمير إدوارد، دوق كينت، أول خط إشارات ضوئية في أمريكا الشمالية. وبحلول عام 1800، كان الخط يعمل بين مدينة هاليفاكس وبلدة أنابوليس في نوفا سكوتيا ، وعبر خليج فندي إلى سانت جون وفريدريكتون في نيو برونزويك . وإلى جانب توفير معلومات عن السفن القادمة، استخدم الدوق النظام لنقل الأوامر العسكرية، لا سيما تلك المتعلقة بانضباط القوات. كان الدوق يطمح إلى أن يصل الخط إلى الحامية البريطانية في مدينة كيبيك ، لكن كثرة التلال والضباب الساحلي استلزما وضع الأبراج على مقربة من بعضها لضمان الرؤية. وقد أثقلت العمالة اللازمة لبناء وتشغيل هذا العدد الكبير من المحطات كاهل الجيش البريطاني المنهك أصلاً، وهناك شكوك حول ما إذا كان خط نيو برونزويك قد بدأ العمل فعلياً. وباستثناء الأبراج المحيطة بميناء هاليفاكس، تم التخلي عن النظام بعد مغادرة الدوق في أغسطس 1800 بفترة وجيزة. [ 80 ] [ 81 ]

مالطا
برج تا كينونا ، وهو برج إشارات في نادور ، غوزو ، مالطا، بناه البريطانيون عام 1848

بدأت السلطات العسكرية البريطانية بدراسة إنشاء خط إشارات ضوئية في مالطا في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. في البداية، كان من المخطط إنشاء محطات إشارات ضوئية على أبراج أجراس وقباب كنائس الجزيرة، لكن السلطات الدينية رفضت الاقتراح. ونتيجة لذلك، في عام ١٨٤٨، شُيِّدت أبراج إشارات ضوئية جديدة في غارغور وغاكساق على الجزيرة الرئيسية، وبُني برج آخر في تا كينونا على جزيرة غوزو. كما أُنشئت محطات أخرى في قصر الحاكم ، وقصر سلمون، ومنارة جيوردان . وكان المهندسون الملكيون يُشرفون على كل محطة . [ ٨٢ ]

الهند
برج الإشارات في خاتيربازار، أندول في مقاطعة هاورا بولاية البنغال الغربية

في الهند، تم إدخال أبراج الإشارات الضوئية في عام 1810. تم بناء سلسلة من الأبراج بين حصن ويليام في كلكتا وحصن تشونار بالقرب من فاراناسي . كانت الأبراج في السهول بارتفاع 75-80 قدمًا (23-24 مترًا) ، بينما كانت الأبراج في التلال بارتفاع 40-50 قدمًا (12-15 مترًا) ، وتم بناؤها على مسافة حوالي 13 كيلومترًا (8 أميال) . [ 83 ]      

بورما
معبد الإشارة في رانغون عام 1855، تم تصويره بواسطة لينيوس ترايب.

في بورما ، تم الاستيلاء على عدد من المعابد البوذية لاستخدامها كمحطات إشارات التلغراف الضوئي. كانت هذه المباني المبنية من الطوب بارزة للعيان، ذات أبراج شاهقة مبنية على أرض مرتفعة. أثار هذا الأمر رد فعل عنيف من البورميين، الذين اعتبروه تدنيسًا عنيفًا للمباني المقدسة. [ 84 ]

أرض فان ديمن

في جنوب فان ديمنز لاند ( تسمانيا )، اقترح الحاكم العام لاكلان ماكواري نظام إشارات للإعلان عن وصول السفن خلال زيارته الأولى عام 1811 [ 85 ]. بدأ النظام بنظام أعلام بسيط عام 1818 بين جبل نيلسون وهوبارت ، ثم تطور إلى نظام ذي ذراعين دوارين بحلول عام 1829، إلا أن النظام كان بدائيًا للغاية، وكان تشغيل الذراعين صعبًا. في عام 1833، تولى تشارلز أوهارا بوث قيادة مستوطنة بورت آرثر العقابية، وبصفته "متحمسًا لفن الإشارات" [ 86 ] ، أدرك أهمية تحسين الاتصالات مع المقر الرئيسي في هوبارت. خلال فترة قيادته، تم توسيع نظام الإشارات الضوئية ليشمل 19 محطة على مختلف الجبال والجزر بين بورت آرثر وهوبارت. وحتى عام 1837، استُخدمت ثلاث إشارات ضوئية ذات ذراع دوار واحد. لاحقًا، جرى تحديث الشبكة لتستخدم أعمدة إشارات بستة أذرع - زوج في الأعلى، وواحد في المنتصف، وواحد في الأسفل. مكّن هذا نظام الإشارات من إرسال 999 رمزًا. ساهم كل من الكابتن جورج كينغ من مكتب الميناء وبوث في وضع دليل الرموز الخاص بالنظام. [ 87 ] وضع كينغ رموزًا متعلقة بالشحن، وأضاف بوث رموزًا خاصة بالحكومة والجيش والمراكز العقابية. في عام 1877، أُغلق ميناء آرثر، واقتصر استخدام نظام الإشارات على إشارات الشحن فقط، ثم استُبدل أخيرًا بسارية علم بسيطة بعد إدخال الهاتف في عام 1880.

عمود إشارات مرور ذو ذراعين تم ترميمه في لو هيد في تسمانيا
عمود إشارات مرور ذو ذراعين تم ترميمه في لو هيد في تسمانيا

في شمال الولاية، كان يُشترط الإبلاغ عن وصول السفن عند دخولها مصب نهر تامار، على بُعد حوالي 56 كيلومترًا (35 ميلًا) من الميناء الرئيسي آنذاك في لونسيستون . استند نظام إشارات وادي تامار إلى تصميم بيتر آرتشر مولغراف. [ 88 ] استخدم هذا التصميم ذراعين، أحدهما مزود بقطعة عرضية في نهايته. كانت الذراعان تُداران بواسطة حبال، ثم لاحقًا بواسطة سلاسل. تشير مواضع الذراع المُقيدة إلى الأرقام من 1 إلى 6 باتجاه عقارب الساعة بدءًا من أسفل اليسار، بينما تشير مواضع الذراع غير المُقيدة إلى الأرقام 7 و8 و9، بالإضافة إلى علامتي التوقف والتكرار. 

مواقع المراوح لتصميم مولغراف المستخدم في نظام إشارات وادي تامار
تشير مواضع الريش إلى أرقام الرموز.

كانت الرسالة تُرسل عبر إرسال أرقام متسلسلة لتكوين رمز. وكما هو الحال في الأنظمة الأخرى، كان يُفكّ الرمز باستخدام دليل رموز. في الأول من أكتوبر عام ١٨٣٥، أُعلن في صحيفة "لونسيستون أدفرتايزر" أن "محطات الإشارة قد اكتملت الآن من لونسيستون إلى جورج تاون، وأصبح بالإمكان إجراء الاتصالات واستقبالها من ويندميل هيل إلى جورج تاون في غضون دقائق معدودة في يوم صافٍ". [ ٨٩ ] تألف النظام من ست محطات: مكتب ميناء لونسيستون، ويندميل هيل، ماونت دايركشن، ماونت جورج، مكتب ميناء جورج تاون، ومنارة لو هيد. استمر تشغيل نظام التلغراف الإشاري لوادي تامار لمدة اثنين وعشرين عامًا ونصف، وأُغلق في ٣١ مارس ١٨٥٨ بعد إدخال التلغراف الكهربائي. [ ٩٠ ]

في تسعينيات القرن الماضي، تم تشكيل لجنة محطة إشارات وادي تامار لإعادة تأهيل النظام. وقد نُفذت الأعمال على مدى عدة سنوات، وأُعلن عن اكتمال نظام التلغراف الإشاري مرة أخرى يوم الأحد 30 سبتمبر 2001. [ 91 ]

شبه الجزيرة الأيبيرية

إشارة مرور تم ترميمها في أدينيرو ، إسبانيا

إسبانيا

في إسبانيا، طوّر المهندس أغوستين دي بيتانكور نظامه الخاص الذي اعتمدته الدولة؛ وفي عام 1798، حصل على تعيين ملكي، [92] وبدأ تشغيل أول خط يربط بين مدريد وأرانخويز في أغسطس 1800. [93] وامتدت شبكة واسعة من خطوط التلغراف الضوئية في إسبانيا خلال أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر. [94] وانطلقت ثلاثة خطوط رئيسية من مدريد. [94] امتد الخط الأول شمالًا إلى إيرون على ساحل المحيط الأطلسي عند الحدود الفرنسية. وامتد الخط الثاني شرقًا إلى البحر الأبيض المتوسط، ثم شمالًا على طول الساحل مرورًا ببرشلونة وصولًا إلى الحدود الفرنسية. وامتد الخط الثالث جنوبًا إلى قادس على ساحل المحيط الأطلسي. خدمت هذه الخطوط العديد من المدن الإسبانية الأخرى، بما في ذلك: أرانخويث ، بطليوس ، بورغوس ، كاستيلون دي لا بلانا ، سيوداد ريال ، قرطبة ، كوينكا ، جيرونا ، بامبلونا ، سان سيباستيان ، إشبيلية ، تارانكون ، تاراغونا ، توليدو ، بلد الوليد ، فالنسيا ، فيتوريا غاستيز وسرقسطة . [ 95 ]

إن التضاريس الوعرة لشبه الجزيرة الأيبيرية، التي سهّلت تصميم خطوط الإشارات الضوئية لنقل المعلومات من قمة تل إلى أخرى، صعّبت إنشاء خطوط التلغراف السلكية عند إدخال هذه التقنية في منتصف القرن التاسع عشر. وكان خط مدريد-قادس أول خط يُفكك عام 1855، لكن أجزاء أخرى من النظام البصري استمرت في العمل حتى نهاية الحروب الكارلية عام 1876. [ 96 ]

البرتغال

في البرتغال، سرعان ما اكتشفت القوات البريطانية التي كانت تحارب نابليون أن الجيش البرتغالي يمتلك نظام إشارات أرضية متطورًا للغاية يعمل منذ عام 1808، مما منح دوق ويلينغتون تفوقًا حاسمًا في مجال الاستخبارات. كانت أجهزة التلغراف البرتغالية المبتكرة، التي صممها عالم الرياضيات فرانسيسكو أنطونيو سييرا ، من ثلاثة أنواع: ثلاثة مصاريع، وثلاث كرات، ومؤشر/ذراع متحرك. [ 97 ] كما كتب سييرا كتاب الشفرات "Táboas Telegráphicas" ، الذي يغطي الأنواع الثلاثة من أجهزة التلغراف. ومنذ أوائل عام 1810، تولت "Corpo Telegráfico"، أول فيلق إشارة عسكري برتغالي، إدارة الشبكة. [ 98 ]

مناطق أخرى

التلغراف البصري في ميناء بريمرهافن ، ألمانيا

بعد أن أثبت التلغراف البصري نجاحه في فرنسا، تم تقليده في العديد من البلدان الأخرى، لا سيما بعد أن استخدمه نابليون لتنسيق إمبراطوريته وجيشه. في معظم هذه البلدان، كانت سلطات البريد تُشغّل خطوط الإشارات الضوئية. تبنّت العديد من الخدمات الوطنية أنظمة إشارات مختلفة عن نظام شاب. على سبيل المثال، اعتمدت المملكة المتحدة والسويد أنظمة لوحات ذات مصاريع (على عكس ادعاء الأخوين شاب بأن القضبان المائلة أكثر وضوحًا). في بعض الحالات، تم اعتماد أنظمة جديدة لاعتقادهم أنها مُحسّنة. لكن العديد من البلدان سعت إلى تطوير تصاميمها الخاصة، والتي غالبًا ما كانت أقل جودة، لأسباب تتعلق بالفخر الوطني أو لعدم الرغبة في تقليد المنافسين والأعداء. [ 99 ]

في عام 1801، أنشأ مكتب البريد الدنماركي خط إشارات ضوئية عبر مضيق الحزام الكبير ، Storebæltstelegrafen ، بين جزيرتي فونين وزيلاند ، مع محطات في نيبورغ في فونين، وفي جزيرة سبروغو الصغيرة في منتصف المضيق، وفي كورسور في زيلاند. وظل قيد الاستخدام حتى عام 1865. [ 100 ]

برج التلغراف البصري السابق في قصر الشتاء في سانت بطرسبرغ ، روسيا

في مملكة بروسيا ، أمر فريدريك ويليام الثالث بإنشاء خط تجريبي عام 1819، ولكن بسبب معارضة وزير الدفاع كارل فون هاكه ، لم يُنفذ أي شيء حتى عام 1830، حين تم بناء خط قصير بثلاث محطات بين برلين وبوتسدام . استند التصميم إلى التلغراف السويدي مع زيادة عدد المصاريع إلى اثني عشر. [ 101 ] اقترح وزير الدفاع كارل بيستور بدلاً من ذلك نظام إشارات ضوئية (سيمفور) قائم على تصميم واتسون في إنجلترا. اكتمل تشغيل خط بهذا التصميم يربط برلين - ماغديبورغ - دورتموند - كولونيا - بون - كوبلنز عام 1833. وظّف الخط حوالي 200 شخص، وهو عدد مماثل لما كان عليه الحال في السويد، لكن لم يتم تطوير أي شبكة ولم يتم بناء خطوط رسمية أخرى. تم إيقاف تشغيل الخط عام 1849 لصالح خط كهربائي. [ 102 ]

على الرغم من توقف الخطوط الرسمية المدعومة حكوميًا، إلا أن بعض المشاريع الخاصة استمرت. افتتح يوهان لودفيج شميدت خطًا تجاريًا من هامبورغ إلى كوكسهافن عام 1837. وفي عام 1847، افتتح شميدت خطًا ثانيًا من بريمن إلى بريمرهافن . استُخدمت هذه الخطوط للإبلاغ عن وصول السفن التجارية. رُبط الخطان لاحقًا بثلاث محطات إضافية، مما أدى إلى إنشاء ما يُحتمل أن يكون شبكة التلغراف الخاصة الوحيدة في عصر التلغراف البصري. [ 103 ] كان فريدريش كليمنس جيركه مفتش التلغراف لهذه الشبكة ، والذي انتقل لاحقًا إلى خط التلغراف الكهربائي هامبورغ-كوكسهافن، حيث طور ما أصبح يُعرف بشفرة مورس الدولية . [ 104 ] توقف خط هامبورغ عن العمل عام 1850، وخط بريمن عام 1852. [ 105 ]

في روسيا ، افتتح القيصر نيكولاس الأول خط سكة حديد بين موسكو ووارسو بطول 1200 كيلومتر (750 ميلاً) عام 1833؛ وكان يتطلب 220 محطة يعمل بها 1320 موظفاً. ولوحظ أن المحطات كانت مهجورة ومتداعية عام 1859، لذا يُرجح أن الخط قد هُجر قبل ذلك بكثير. [ 48 ] 

في الولايات المتحدة ، بنى جوناثان غراوت أول خط تلغراف ضوئي عام 1804، لكنه توقف عن العمل عام 1807. كان هذا الخط، الذي يبلغ طوله 104 كيلومترات (65 ميلاً)، يربط بين مارثا فينيارد وبوسطن، وكان ينقل أخبار الشحن. وبحلول عام 1809، تم إنشاء نظام تلغراف ضوئي يربط فيلادلفيا بمصب خليج ديلاوير ، وكان له غرض مماثل. وفي عام 1834، تم تشغيل خط ثانٍ إلى مدينة نيويورك ، عندما نُقلت محطته النهائية في فيلادلفيا إلى برج بورصة التجار . ويُطلق على أحد التلال الرئيسية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، اسم " تل التلغراف "، نسبةً إلى نظام التلغراف الضوئي الذي أُنشئ هناك عام 1849 للإشارة إلى وصول السفن إلى خليج سان فرانسيسكو . 

قدّم ديفيد بورتر التلغراف إلى البحرية الأمريكية بعد عودته من أوروبا، مقترحًا بناء نظام تلغرافي "مشابهًا لتلك الموجودة في أوروبا". وقد أبدى وزير البحرية الأمريكي آنذاك ، روبرت سميث ، اهتمامًا كبيرًا بالفكرة، فأجاب في 4 يونيو/حزيران بالموافقة على اقتراح بورتر، مُبلغًا إياه بأن البحرية سترسل إليه 20 تلسكوبًا. في أوروبا، كانت المسافة بين محطات التلغراف تتراوح عادةً بين 10 و16 كيلومترًا (6 إلى 10 أميال) . ونظرًا لانحناء نهر المسيسيبي وكثافة الغابات على ضفافه، كانت المسافة بين المحطات تتراوح بين 5 و6 كيلومترات (3 إلى 4 أميال) . في 3 فبراير/شباط 1809، أفاد بورتر ببناء 12 محطة، تمتد لمسافة 72 كيلومترًا (45 ميلًا) جنوب نيو أورليانز، في منتصف الطريق إلى بداية دلتا النهر. هذه المسافات الأقصر تعني أن تكاليف التشغيل كانت أعلى من تكاليف الشبكات المماثلة في أوروبا. [ 106 ] أوقف وزير البحرية أعمال البناء الإضافية بسبب التكلفة الباهظة. لو تم تمديد الشبكة إلى نهاية النهر، لكان من الممكن إرسال أو استقبال رسالة من سفينة باليز في غضون خمس دقائق. [ 107 ] كان الوزير سميث ينوي تركيب المواد في زوارق حربية لإجراء تجارب عليها. وفي رسالة لاحقة في أكتوبر 1808، أبلغ بورتر أن هذا المشروع لا يمكن أن يستمر دون موافقة الكونغرس وتمويله. [ 106 ]   

في يناير 1812، تواصل الرئيس مع وزير البحرية، راغبًا في استكشاف إمكانية إنشاء خط تلغراف بين نيويورك وواشنطن ومواقع أخرى، وكيفية تحقيق ذلك. وجاء في الرد: "إن إنشاء خط تلغراف بين ساندي هوك والمضيق ، ومن ثم إلى المدينة، أمر مرغوب فيه للغاية"، بالإضافة إلى تقديرات التكلفة. وأشار ردٌّ متأنٍّ إلى أن كثافة الغابات تجعل تنفيذه لمسافات طويلة أمرًا غير عملي. في المقابل، يمكن إنشاء الشبكة المقترحة التي يبلغ طولها 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بين ساندي هوك ونيويورك بتكلفة 500 دولار، باستثناء تكاليف الموظفين. [ 106 ] تمت الموافقة على هذا المقترح، وكُلِّف إسحاق تشونسي ، بصفته قائد حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك، ببدء أعمال الإنشاء. إلا أنه واجه معارضة من بعض مالكي العقارات المتضررين. وبدأت عمليات تشغيل شبكة التلغراف في الأول من يوليو تقريبًا. على الرغم من الاهتمام الواضح بالتلغراف من قبل عدد من صناع القرار الرئيسيين، إلا أن خط نيويورك-ساندي هوك كان النظام النشط الوحيد الذي كانت البحرية تعمل به خلال حرب 1812. [ 106 ] 

كشبكات بيانات أولى

كانت التلغرافات الضوئية التي وُضعت في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر أولى الأمثلة على شبكات البيانات. [ 108 ] ابتكر كلٌ من شاب وإيدلكرانتز، بشكل مستقل، العديد من الميزات التي أصبحت شائعة الآن في الشبكات الحديثة، ولكنها كانت آنذاك ثورية وأساسية لضمان سلاسة عمل الأنظمة. شملت هذه الميزات رموز التحكم ، والتوجيه ، والتحكم في الأخطاء ، والتحكم في التدفق ، وأولوية الرسائل ، والتحكم في معدل الرموز . وثّق إيدلكرانتز معنى واستخدام جميع رموز التحكم الخاصة به منذ البداية عام 1794. لا تُعرف تفاصيل نظام شاب المبكر بدقة؛ إذ يعود تاريخ أولى تعليمات التشغيل التي وصلت إلينا إلى عام 1809، كما أن النظام الفرنسي ليس مُفسّرًا بالكامل مثل النظام السويدي. [ 109 ]

تُعتبر بعض ميزات هذه الأنظمة متقدمة في الممارسات الحديثة، وقد أُعيد ابتكارها مؤخرًا. ومن الأمثلة على ذلك رمز التحكم في الأخطاء 707 في شفرة إيدلكرانتز. كان يُستخدم هذا الرمز لطلب تكرار رمز مُحدد حديثًا. وكان يتبع الرمز 707 رمزان يُحددان الصف والعمود في الصفحة الحالية من سجل البيانات المطلوب تكراره. يُعد هذا مثالًا على التكرار الانتقائي ، وهو أكثر كفاءة من استراتيجية "الرجوع إلى n" البسيطة المُستخدمة في العديد من الشبكات الحديثة. [ 110 ] كانت هذه إضافة لاحقة؛ إذ استخدم كل من إيدلكرانتز (رمز 272) وشاب (رمز 2H6) [ ملاحظة 1 ] في البداية "مسح الحرف الأخير" فقط للتحكم في الأخطاء، مأخوذًا مباشرةً من اقتراح هوك لعام 1684. [ 111 ]

كان التوجيه في النظام الفرنسي ثابتًا بشكل شبه دائم؛ إذ كان يُسمح لباريس والمحطة الواقعة في الطرف البعيد من الخط فقط ببدء إرسال الرسائل. أما النظام السويدي المبكر فكان أكثر مرونة، حيث كان بإمكانه إنشاء اتصالات رسائل بين أي محطتين. وكما هو الحال في الشبكات الحديثة، احتوى طلب التهيئة على تعريف المحطة الطالبة والمحطة المستهدفة. وكانت المحطة المستهدفة تُقرّ باستلام الطلب بإرسال مكمل الرمز المُستلم. يُعد هذا البروتوكول فريدًا من نوعه ولا يوجد له مثيل في الأنظمة الحديثة. [ 110 ] وقد أُزيلت هذه الخاصية من دليل الرموز في مراجعة عام 1808. بعد ذلك، أصبحت ستوكهولم هي المحطة الوحيدة التي تبدأ عادةً إرسال الرسائل إلى المحطات الأخرى التي تنتظر الاستطلاع . [ 110 ]

كان النظام البروسي يُلزم محطة كوبلنز (في نهاية الخط) بإرسال رسالة "لا جديد" (أو رسالة حقيقية إذا كانت هناك رسالة معلقة) إلى برلين في رأس كل ساعة. وكانت المحطات الوسيطة لا تستطيع تمرير الرسائل إلا باستبدال رسالة "لا جديد" برسائلها. وعند وصول رسالة "لا جديد" إلى برلين، تُعاد إلى كوبلنز بنفس الإجراء. ويمكن اعتبار هذا مثالًا مبكرًا لنظام تمرير الرموز . وقد تطلب هذا النظام مزامنة دقيقة للساعات في جميع المحطات، حيث كانت تُرسل إشارة مزامنة من برلين لهذا الغرض كل ثلاثة أيام. [ 112 ]

من الميزات الأخرى التي تُعتبر متقدمة في الأنظمة الإلكترونية الحديثة التغيير الديناميكي لمعدلات الإرسال. كان لدى إيدلكرانتز رموزٌ للسرعة العالية (770) والسرعة المنخفضة (077). كما امتلك شاب هذه الميزة أيضًا. [ 113 ]

شريط رسوم متحركة لـ "قلم السيد" (1831) لرودولف توبفر

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، كان التلغراف البصري معروفاً على نطاق واسع لدرجة أنه ذُكر في الأعمال الشعبية دون الحاجة إلى شرح خاص. وظهر تلغراف شاب في الروايات والقصص المصورة المعاصرة.

في قصة "السيد قلم الرصاص" (1831)، وهي قصة مصورة من تأليف رودولف توبفر ، يتسبب كلب سقط على ذراع جهاز تلغراف شاب - ومحاولة صاحبه مساعدته على إنزاله - في حدوث أزمة دولية عن طريق إرسال رسائل مزعجة عن غير قصد.

في رواية لوسيان لوفين (1834)، يصور ستندال صراعًا على السلطة بين لوسيان لوفين والمحافظ السيد دي سيرانفيل مع مدير التلغراف السيد لامورت.

في الفصل الستين ("التلغراف") من رواية ألكسندر دوما " الكونت دي مونت كريستو" (1844)، يصف بطل الرواية بانبهار أذرع خط الإشارة المتحركة: "كنت أرى أحيانًا، في نهاية طريق، على تلة، وفي ضوء الشمس الساطع، هذه الأذرع السوداء القابلة للطي، تبدو كأرجل خنفساء ضخمة." [ 114 ] وفي وقت لاحق، يرشو عاملًا في محطة إشارات لينقل رسالة كاذبة بهدف التلاعب بالسوق المالية الفرنسية. كما يصف دوما بالتفصيل آلية عمل خط تلغراف شاب.

في رواية هيكتور مالو "رومان كالبريس " (1869)، تصف إحدى الشخصيات، وهي فتاة تدعى ديليت، منزلها في باريس قائلة: "...بجوار كنيسة بالقرب منها برج ساعة. وعلى قمة البرج ذراعان سوداوان كبيران، يتحركان طوال اليوم في كل اتجاه. [قيل لي لاحقًا] أن هذه كنيسة سانت أوستاش وأن هذين الذراعين السوداوين الكبيرين كانا جهاز تلغراف." [ 115 ]

في القرن الحادي والعشرين، تم الحفاظ على مفهوم التلغراف البصري بشكل أساسي في الثقافة الشعبية من خلال أعمال خيالية مثل رواية بافان و "كلاكس" لتيري براتشيت في رواياته ديسكوورلد ، [ 116 ] وأبرزها رواية غوينغ بوستال لعام 2004. [ 117 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يتبع الترميز هنا ما ورد في هولزمان وبيرسون (ص ٢١١). يمثل الرقمان زاوية المؤشرين الأيسر والأيمن على التوالي. يشير الوضع الرأسي للأعلى إلى "١"، وكل ٤٥ درجة متتالية من هذا الوضع تزيد هذا الرقم. يشير الحرف "H" إلى أن المنظم في الوضع الأفقي، بينما يشير الحرف "V" إلى الوضع الرأسي.

مراجع

الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 5 بيرنز 2004 ، الفصل 2: ​​إشارات السيمفور
  2. 1 2 3 "التلغراف" . الموسوعة البريطانية . المجلد  10 (  الطبعة السادسة). 1824. الصفحات 645-651 . 
  3. 1 2 3 4 ديفيد بريستر، محرر (1832). "التلغراف" . موسوعة إدنبرة . المجلد 17. الصفحات 664-667 .  
  4. 1 2 أكسون، ويليام (1880). "حول تاريخ كلمة التلغراف" . وقائع الجمعية الأدبية والفلسفية في مانشستر . 19 : 183. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2023 .
  5. ↑ التجارب العلمية الرائدة والاختراعات والاكتشافات في القرن الثامن عشر ، جوناثان شيكتمان، ص 172
  6. ↑ قاموس أكسفورد الإنجليزي .
  7. ↑ قاموس ويبستر غير المختصر .
  8. ↑ باير، ريك، أعظم القصص التي لم تُروَ ، شبكات تلفزيون A&E / قناة التاريخ، رقم ISBN 0-06-001401-6، ص 60
  9. ^ لو روبرت هيستوريك دو لا لانغو فرانسيز، 1992، 1998
  10. ^ ميوت دي ميليتو ، أندريه (1858). مذكرات دو كومت ميوت دي ميليتو V.2 . ليفي. ص. 38 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2024 . 
  11. ↑ شيرك، بيل (2004). 500 عام من الكلمات الجديدة . تورنتو: مجموعة دوندورن. ص 210. ISBN  1-55002-525-2.
  12. ↑ شيرك، بيل (1 سبتمبر 2004). 500 عام من الكلمات الجديدة: القصة الرائعة لكيفية وموعد وسبب دخول هذه الكلمات إلى اللغة الإنجليزية لأول مرة . دوندورن. ص 320. ISBN  978-1-4597-1822-7.
  13. ↑ غيتر، جي إتش؛ ويلر، إي بي، محرران. (1935). "الأميرالية" . مسح لندن . المجلد 16. مجلس مقاطعة لندن. الصفحات 45-70 – عبر موقع التاريخ البريطاني على الإنترنت .  
  14. ^ "جولة التلغراف شابي" . مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 11 يونيو 2026 .
  15. ↑ سكوفيلد، هيو (16 يونيو 2013). "كيف غيّر جهاز التلغراف الإشاري لنابليون العالم" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2022 .
  16. ↑ "أصل إشارات السكك الحديدية" . Mysite.du.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2013 .
  17. ↑ "تاريخ الهاتف - الجزء الثاني" . Ilt.columbia.edu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2013 .
  18. ↑ ريس، أبراهام ، محرر (1802-1820). "التلغراف" . موسوعة . المجلد 35. لندن: لونغمان، هيرست، ريس، أورم وبراون. عمل غير مرقم الصفحات: الصفحات 9-11 من مدخل المقالة. 
  19. ↑ بيرنز 2004 .
  20. ^ Encyclopædia Britannica، المجلد. 18 (إدنبرة: بيل وماكفاركوهار، 1797) (PDF) . ص. 336. 
  21. ↑ السيرة الذاتية السنوية ونعي (إلخ) . لونغمان، هيرست، ريس. 1824.
  22. ↑ باتريس فليشي، ديناميكيات الاتصال الحديث ، ص 33، دار سيج للنشر، 1995، رقم ISBN 144622712X
  23. ↑ هولزمان وبيرسون، ص 53
  24. ^ هولزمان وبيرسون، ص 53-55
  25. ↑ كيف غيّر جهاز التلغراف الإشاري لنابليون العالم ، بي بي سي نيوز، هيو سكوفيلد، 16 يونيو 2013
  26. ↑ "موسوعة تاريخ الهندسة والتكنولوجيا" (ملف PDF) .
  27. ↑ غامبل، جون (1797). مقال عن أنماط الاتصال المختلفة بالإشارات . لندن: ويليام ميلر . ص 66. OCLC 495253065 .  
  28. ↑ فولكس، تشارلز (1943). "ملاحظات حول تطوير الإشارات المستخدمة للأغراض العسكرية" . مجلة جمعية البحوث التاريخية للجيش . 22 (85): 20-27 . ISSN 0037-9700 . JSTOR 44219957 .  
  29. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 213
  30. ↑ هولزمان وبيرسون
  31. ↑ "Les dépêches" . chappe.ec-lyon.fr . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2022 .
  32. ↑ "كيف غيّر نظام التلغراف الإشاري لنابليون العالم" . بي بي سي نيوز . 16 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2024 .
  33. ^ هولزمان وبيرسون، ص 71-73
  34. ^ ماتيلارت، أرماند (1999). "الاتصال والوعد بالخلاص" . كوادرني . 40 (1): 69-78 . دوى : 10.3406/quad.1999.1428 .
  35. 1 2 رودني إدفينسون، محول العملات التاريخي ، Historicalstatistics.org ، تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2021
  36. ↑
    • شيلبي تي. مككلوي، الاختراعات الفرنسية في القرن الثامن عشر ، ص 46، مطبعة جامعة كنتاكي، 2015، رقم ISBN 0813163978.
    • رولو أبليارد، رواد الاتصالات الكهربائية ، ص 271-272، دار نشر الكتب للمكتبات، 1968 (إعادة طبع ماكميلان، 1930) OCLC 682063110 . 
  37. ↑ يوميات رحلة القائد نورويتش داف الأوروبية، 1819 ، www.kittybrewster.com، مؤرشفة في 24 يونيو 2007.
  38. ↑ جريدة نورويتش داف ، 13 يوليو 1819.
  39. ↑ بيرلوكين، بيير (2008). الشفرات الخفية والتصاميم الكبرى . ستيرلينغ. ص 25. ISBN  978-1-4027-7300-6.
  40. ^ هولزمان وبيرسون، ص 75-76
  41. ↑ هولزمان، جيرارد ج. (15 سبتمبر 1999). "تقييم الوضع الراهن" . شركة.
  42. ↑ هولزمان، جيرارد. "اتصالات البيانات: أول 2500 عام" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2011 .
  43. ^ هولزمان وبيرسون، ص 92-94
  44. 1 2 ديفيد غرين، النور والظلام: استكشاف في العلوم والطبيعة والفن والتكنولوجيا ، ص 159، مطبعة سي آر سي، 2016، رقم ISBN 1420034030.
  45. ↑ هولزمان وبيرسون، ص. س
  46. ↑ إيدلكرانتز، ص 174
  47. 1 2 هولزمان وبيرسون، ص 104-105
  48. 1 2 هولزمان وبيرسون، ص. 180
  49. 1 2 3 هولزمان وبيرسون، ص. 117
  50. ^ هولزمان وبيرسون، ص 101-103
  51. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 103
  52. ↑ إيدلكرانتز، ص 164
  53. ↑ إيدلكرانتز، ص 144، 146
  54. ↑ إيدلكرانتز، الصفحات 166-167
  55. ↑ إيدلكرانتز، ص 165
  56. ↑ إيدلكرانتز، ص 169
  57. ↑ إيدلكرانتز، الصفحات 170-171
  58. ^ هولزمان وبيرسون، ص 105 – 109
  59. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 114
  60. 1 2 3 هولزمان وبيرسون، ص. 120
  61. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 116
  62. ^ هولزمان وبيرسون، ص 117 – 118
  63. ^ هولزمان وبيرسون، ص 118، 120
  64. ↑ غرين 2003 ، ص 159.
  65. ^ هولزمان وبيرسون، ص 120-126
  66. ↑ مجلة ميكانيكا التلغراف للملازم واتسون ، المجلد 8، العدد 222، نايت ولاسي، 1828، الصفحات 294-299
  67. 1 2 إف. بي. ريكسون (2005)، رقم ISBN 978-1-57912-485-4تتناول الصفحات 444-445 من كتاب "الرموز والشفرات والأسرار والاتصالات المشفرة" التلغراف ذو المصراع الخاص بـ "موراي" في المملكة المتحدة، مع الرموز.
  68. 1 2 "التلغراف البصري" . Vauxhallandkennington.org.uk .
  69. ↑ بيرنز 2004 ، ص 49.
  70. 1 2 3 الإشارات العسكرية من الساحل الجنوبي، جون جودوين، 2000
  71. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 196
  72. ↑ سي آي هاميلتون، نشأة الأميرالية الحديثة: صنع السياسة البحرية البريطانية، 1805-1927 ، ص 92، مطبعة جامعة كامبريدج، 2011، رقم ISBN 9781139496544.
  73. ↑ «خططنا لبرج سيمفور» . مؤسسة لاند مارك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2020 .
  74. ↑ "برج الإشارات" . Landmarktrust.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  75. ↑ كورلي، ريبيكا (20 فبراير 2020). "ترميم برج تشاتلي سيجعل المعلم قابلاً للتأجير" . صحيفة ساتون وكرويدون جارديان . مجموعة نيوزكويست الإعلامية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2020 .
  76. ↑ أسرع من الريح، صحيفة ليفربول إلى هوليهيد تلغراف ، فرانك لارج، منشور متحمس ISBN 0-9521020-9-9
  77. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 197
  78. ↑ لاكسو، سيجا-ريتا (2018). عبر المحيطات: تطور نقل معلومات الأعمال التجارية الخارجية 1815-1875 . ISBN 9517469047– عبر BoD - الكتب عند الطلب.
  79. ↑ كيروان، أدريان جيمس (2017). "آر إل إيدجوورث والتلغراف البصري في أيرلندا، حوالي 1790-1805" . وقائع الأكاديمية الملكية الأيرلندية .
  80. ↑ رادال، توماس هـ. (1971)، حارس الشمال ، تورنتو، كندا: ماكليلاند وستيوارت المحدودة
  81. ↑ رينز، جان غي (2001)، الإمبراطورية الخفية: تاريخ صناعة الاتصالات في كندا ، مونتريال، كندا: مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز، رقم ISBN 9780773520523
  82. ↑ "برج الإشارات" . المجلس المحلي لغارغور . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.
  83. ↑ سينغ، غورفيندر (18 مايو 2018). "رسلٌ شامخون من عصرٍ مضى" . العدد. بزنس لاين . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2019 . 
  84. ↑ "لينوس ترايب - رانغون: معبد الإشارة - متحف المتروبوليتان للفنون" . Metmuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2026 .
  85. ↑ "مذكرات ماكواري - السبت 30 نوفمبر 1811" . رحلات عبر الزمن .
  86. ↑ ماسترز، دبليو إي (1973). نظام التلغراف الإشاري في أرض فان ديمن . دار كات آند فيدل للنشر. ص 8. ISBN  0-85853-009-0.
  87. ↑ ماسترز، دبليو إي (1973). نظام التلغراف الإشاري في أرض فان ديمن . دار كات آند فيدل للنشر. ص 14. ISBN  0-85853-009-0.
  88. ↑ "مولغراف، بيتر آرتشر (1778-1847)" . بيتر آرتشر مولغراف . قاموس السير الأسترالي، المركز الوطني للسير، الجامعة الوطنية الأسترالية.
  89. ↑ "Launceston Advertiser - 1 أكتوبر 1835" . Launceston Advertiser . أكتوبر 1835.
  90. ↑ شيب، واين (2014). تلغراف وادي تامار للإشارات . متحف محطة لو هيد التجريبية. ص 37. ISBN  978-0-646-93206-4.
  91. ↑ شيب، واين (2014). تلغراف وادي تامار للإشارات . متحف محطة لو هيد التجريبية. ص. 9. ISBN  978-0-646-93206-4.
  92. ↑ "أوغستين دي بيتانكور، أحد المهندسين الأكثر شهرة في أوروبا" . Museo Postal y Telegráfico (بالإسبانية). 14 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2020 .
  93. ^ "حنين التلفاز البصري" . الباييس (بالإسبانية). 4 فبراير 2002. ISSN 1134-6582 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2020 . 
  94. 1 2 رويج، سيباستيان أوليفيه (1990). تاريخ التلغراف البصري في إسبانيا . مدريد: وزارة النقل والمواصلات والاتصالات . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  95. 1 2 مؤسسة الهاتف (2014). Telegrafos. علاقة برحلتك المئوية . جروبو بلانيتا اسبانيا. رقم ISBN 978-8408129653تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
  96. ^ أغيلار بيريز، أنطونيو؛ ومارتينيز لورينتي، غاسبار، La telegrafía óptica en Cataluña، Scripta Nova، revista electronica de Geografía y Ciencias Sociales.Vol. السابع، رقم. 137، 15 مارس 2003. جامعة برشلونة. ردمك 1138-9788.
  97. ↑ تومسون، مارك س. (1 ديسمبر 2016). "استخدام الحلفاء للتلغراف خلال حرب شبه الجزيرة الأيبيرية" (ملف PDF) . مجلة المهندسين الملكيين - عبر سلسلة نابليون.
  98. ^ لونا، إيزابيل دي؛ سوزا، آنا كاتارينا؛ ليل ، روي سا (2008). "Telegrafia visual na Guerra Peninsular. 1807-1814" . بوليتيم الثقافية دا كامارا بلدية مافرا : 67- 136.
  99. ^ هولزمان وبيرسون، ص 179 – 180
  100. ↑ عصر الاختراع 1849-1920 مؤرشف في 19-07-2011 في Wayback Machine ، متحف البريد والاتصالات الدنماركي، تمت زيارة الموقع الإلكتروني في 8 مايو 2010.
  101. ^ هولزمان وبيرسون، ص 184-185
  102. ^ هولزمان وبيرسون، ص 185-187
  103. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 186
  104. ↑ هوردمان، ص 76
  105. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 187
  106. 1 2 3 4 مارتن (2013) .
  107. ↑ شارب (2009) .
  108. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 214
  109. ^ هولزمان وبيرسون، ص 210-216
  110. 1 2 3 هولزمان وبيرسون، ص. 216
  111. ^ هولزمان وبيرسون، ص 214-215
  112. ^ هولزمان وبيرسون، ص. 188
  113. ^ هولزمان وبيرسون، ص 215-216
  114. ^ "صفحة 84 في LE COMTE DE MONTE-CRISTO المجلد الثالث" (PDF) . Ebooksgratuits.com . تم الاسترجاع 11 يونيو 2026 .
  115. ↑ انظر الفقرة الثانية في
  116. ↑ ويب، سيمون (2019). العالم الحقيقي لأسلوب ستيمبانك الفيكتوري: الطائرات البخارية وأجهزة الراديو . دار بن آند سورد للنشر. الصفحات 49-51 . ISBN  978-1526732866.
  117. ↑ هاج، جيم. "الكلاكس في عالم القرص وعالم الأرض" . ACCU.org . ACCU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2022 .
فهرس
  • بيرنز، آر دبليو (2004). الاتصالات: تاريخ دولي للسنوات التكوينية . ISBN 978-0-86341-327-8.
  • كراولي، ديفيد وهيير، بول (محرران) (2003) «الفصل 17: التلغراف البصري» الاتصالات في التاريخ: التكنولوجيا والثقافة والمجتمع (الطبعة الرابعة) ألين وبيكون، بوسطن، ص  123-125
  • Edelcrantz, Abraham Niclas, Afhandling om Telegrapher ("A Treatise on Telegraphs"), 1796, as translated in ch 4 of Holzmann & Pehrson.
  • غرين، ديفيد (2003). النور والظلام: استكشاف في العلوم والطبيعة والفن والتكنولوجيا . بوكا راتون، فلوريدا: تايلور وفرانسيس . ISBN 978-1-4200-3403-5.
  • هولزمان، جيرارد جيه؛ بيرسون، بيورن، التاريخ المبكر لشبكات البيانات ، جون وايلي وأولاده، 1995، رقم ISBN 0818667826.
  • هوردمان، أنطون أ.، التاريخ العالمي للاتصالات ، جون وايلي وأولاده، 2003، رقم ISBN 0471205052.
  • مارتن، تايرون ج. (سبتمبر 2013). "التسليح والابتكارات - البحرية تتلاعب بالتلغراف" . وقائع معهد البحرية الأمريكية . 27 (5).
  • شارب، دونالد ج. (8 أبريل 2009). "تأسيس البحرية الأمريكية في نيو أورليانز، بعد صفقة لويزيانا، وتأثيرها على غرب فلوريدا" . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2025 - عبر donaldsharphistory.blogspot.com. مرحبًا بكم في مجموعة الأبحاث التاريخية لدونالد ج. شارب، والتي يركز معظمها على نهر تشيفونكت على الشاطئ الشمالي لبحيرة بونتشارترين، بالإضافة إلى نيو أورليانز، لويزيانا، ومناطق ساحل الخليج في ميسيسيبي وألاباما.

للمزيد من القراءة

  • الإنترنت الفيكتوري ، توم ستاندج، ووكر وشركاه، 1998، رقم ISBN 0-8027-1342-4
  • التلغرافات القديمة ، جيفري ويلسون، فيليمور وشركاه المحدودة، 1976، رقم ISBN 0-900592-79-6
  • أسرع من الريح، صحيفة ليفربول إلى هوليهيد تلغراف ، فرانك لارج، منشور متحمس ISBN 0-9521020-9-9
  • التاريخ المبكر لشبكات البيانات ، جيرارد هولزمان وبيورن بيرسون، منشورات وايلي، 2003، رقم ISBN 0-8186-6782-6
  • بيرنز، ر. و. (2004). "إشارات السيمفور، الفصل 2". الاتصالات: تاريخ دولي للسنوات التكوينية . مؤسسة المهندسين الكهربائيين. ISBN 978-0-86341-327-8.