أنواع الترام

مقارنة بين ترام منخفض الأرضية (يسار) وترام مرتفع الأرضية (يمين). منذ تسعينيات القرن الماضي، سعى المصنّعون إلى خفض مستوى أرضية الترام.

منذ تسعينيات القرن الماضي تقريبًا، أصبحت عربات القطارات الخفيفة، غير المصممة لأنظمة القطارات الخفيفة ذات المنصات المرتفعة، ذات تصميم أرضي منخفض جزئيًا أو كليًا، حيث يرتفع مستوى الأرضية من 300 إلى 360 ملم (11.8 إلى 14.2 بوصة) فوق مستوى السكة، وهي ميزة غير متوفرة في العربات القديمة. يتيح هذا التصميم تحميل الركاب، بمن فيهم مستخدمو الكراسي المتحركة أو عربات الأطفال، مباشرةً من منصات منخفضة الارتفاع لا تختلف كثيرًا عن أرصفة المشاة المرتفعة. يلبي هذا التصميم متطلبات توفير الوصول للركاب ذوي الإعاقة دون الحاجة إلى مصاعد الكراسي المتحركة المكلفة ، وفي الوقت نفسه يجعل الصعود أسرع وأسهل للركاب الآخرين. يُقدّر الركاب سهولة الصعود والنزول من عربات الترام منخفضة الأرضية، والتنقل داخلها. ويُعدّ رضا الركاب عن عربات الترام منخفضة الأرضية مرتفعًا. ^{[ 1 ]} في بعض الولايات القضائية، أصبح هذا الأمر إلزاميًا منذ التسعينيات، على سبيل المثال من قبل هيئة التفتيش على السكك الحديدية التابعة لجلالة الملكة في بريطانيا وقانون التمييز ضد ذوي الإعاقة في المملكة المتحدة ودول الكومنولث الأخرى .  

قامت شركات مختلفة بتطوير تصميمات ذات أرضية منخفضة، تتراوح من الأرضية المنخفضة جزئيًا (مع وجود درجات داخلية بين قسم الأرضية المنخفضة وأقسام الأرضية العالية فوق العربات)، على سبيل المثال Citytram ^{[ 2 ]} و Siemens S70 ، إلى الأرضية المنخفضة بنسبة مائة بالمائة، حيث تمر الأرضية عبر ممر بين عجلات القيادة، وبالتالي الحفاظ على مستوى ثابت (بدون درجات) من طرف إلى طرف الترام.

قبل طرح قطار سكودا فور سيتي ، كان هذا القطار يعاني من عيب ميكانيكي يتمثل في ضرورة تثبيت العربات وعدم قدرتها على الدوران (باستثناء أقل من 5 درجات في بعض القطارات)، مما يقلل من قدرته على اجتياز المنحنيات . وهذا بدوره يُسبب تآكلاً مفرطاً للسكك والعجلات.

تعمل الترام ذات الأرضية المنخفضة الآن في العديد من المدن حول العالم، بما في ذلك أديلايد ، وأمستردام ، وبراتيسلافا ، ودبلن ، والساحل الذهبي ، وهلسنكي ، وهيروشيما ، وهيوستن ، وإسطنبول ، وملبورن ، وميلانو ، وبراغ ، وسيدني ، ولفيف ، ووارسو ، وغيرها الكثير.

الترام ذو الأرضية المنخفضة للغاية (ULF) هو نوع من الترام منخفض الأرضية، يعمل في فيينا ، النمسا ، منذ عام 1997، وفي أوراديا ، رومانيا ، ويتميز بأدنى ارتفاع للأرضية بين جميع أنواع الترام منخفضة الأرضية. على عكس أنواع الترام الأخرى منخفضة الأرضية، فإن أرضية الترام ULF الداخلية بمستوى الرصيف (حوالي 18  سم أو 7  بوصات فوق سطح الطريق)، مما يسهل دخول الركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة أو عربات الأطفال. تطلب هذا التصميم هيكلاً سفلياً جديداً، حيث استُبدلت المحاور بنظام توجيه إلكتروني معقد لمحركات الجر . كما تم تركيب أجهزة مساعدة أسفل سقف العربة.

تُعاني معظم الترامات منخفضة الأرضية من عيب ميكانيكي يتمثل في ضرورة تثبيت العربات وعدم قدرتها على الدوران. ^{[ 3 ]} يُؤدي ذلك إلى تآكل غير مبرر للقضبان والعجلات، ويُقلل من سرعة الترام عند المنعطفات. ^{[ 4 ]} عالجت بعض الشركات المصنعة، مثل ألستوم، هذه المشكلة من خلال طرح ترامات ذات أرضية مرتفعة جزئيًا. بينما طورت شركات أخرى، مثل سكودا ، عربات قابلة للدوران عند الأطراف، وعربات جاكوبس بين المفاصل في ترامات سكودا 15 تي ، إلا أن هذا الحل أثبت تكلفته الباهظة.

الترام ذو الطابقين هو ترام يتكون من مستويين . بعض الترامات ذات الطابقين مكشوفة السقف. كانت أولى الترامات ذات الطابقين تجرها الخيول. أما أولى الترامات الكهربائية ذات الطابقين فكانت تلك التي بُنيت لخط ترام بلاكبول عام ١٨٨٥، ولا يزال أحدها موجودًا في المتحف الوطني للترام .

Double decker trams were commonplace in Great Britain and Dublin in Ireland before most tramways were torn up in the 1950s and 1960s. New York City's New York Railways experimented in 1912 with a Brill double deck Hedley-Doyle stepless centre entrance car, nicknamed the "Broadway Battleship", a term that spread to other large streetcars.^[5]Hobart, Tasmania, Australia made extensive use of double decker trams. The most unusual double-decker tram used to run between the isolated Western Australian outback town of Leonora and the nearby settlement of Gwalia.

Double decker trams still operate in Alexandria, Blackpool, Hong Kong, Dubai and Oranjestad.

Many early 20th century trams used a lowered central section between the bogies (trucks). This made passenger access easier, reducing the number of steps required to reach the inside of the vehicle. These cars were frequently referred to as "drop-centres". It is believed that the design first originated in Christchurch, New Zealand, in 1906 when Boon & Co Ltd. built twenty-six such trams in three series.^[6] A number of these trams have been preserved. They were a favored design in Australia and New Zealand, with at least 780 such tramcars being built for use in Melbourne alone. Trams built since the 1970s have had conventional high or low floors.

تم اختراع الترام المفصلي واستخدامه لأول مرة من قبل سكة حديد بوسطن المرتفعة في عامي 1912-1913، وكان طوله الإجمالي حوالي 18.8 مترًا (61.7  قدمًا)، وكانت هذه الترامات تُسمى "غرفتين وحمامًا". ^{[ 9 ]} كل نموذج رائد من عربة الترام المفصلية ثلاثية الأجزاء، كان يتكون من جزأين للهيكل بعجلات ثابتة ، متصلين بمفاصل مرنة وجزء أوسط معلق.

صمّم المهندس الإيطالي ماريو أوربيناتي أحد أوائل الترامات المزودة بعربة جاكوبس ، وقد أُنجز النموذج الأولي عام ١٩٣٨. كانت عربة الترام المفصلية ذات القسمين متصلة بمفاصل مرنة ومنصة دائرية دوارة. مهّد هذا التصميم، المعروف باسم "دوارة أوربيناتي" ^{[ ١٠ ]،} الطريق أمام الترام المفصلي في أوروبا. ^{[ ١١ ]} ولا تزال بعض هذه الترامات، التي تعود إلى أربعينيات القرن العشرين، قيد الاستخدام في روما. ^{[ ١٢ ]}

الترام قصير المفصل (بالألمانية Kurzgelenkwagen ) ^{[ 13 ] : 7 [ 14 ] [ 15 ]} هو نوع من الترام المفصلي . يُحمل هذا النوع من الترام على عربة واحدة في منتصف كل قسم. ^{[ 16 ]} ترتبط أقسام العربة هذه مباشرةً بمفصل محوري (مفصل) ومُحاطة بأغطية واقية من الداخل والخارج ولوحة غطاء على الأرضية. يمكن التحكم في الأقسام بواسطة قضبان و/أو نظام هيدروليكي. يُطلق على هذا النوع أيضًا، في الترام منخفض الأرضية، اسم Einzelgelenkwagen ؛ ^{[ 13 ] : 7} ويُترجم أحيانًا مباشرةً إلى الترام أحادي المفصل. ^{[ 17 ] [ 18 ]} هذا المصطلح هو عكس الترام متعدد المفاصل . ^{[ 19 ]}

تتجلى الحاجة إلى بناء عربات ترام كبيرة في التطور من عربات ذات محورين إلى عربات ذات أربعة محاور مزودة بعربتين. كانت هذه العربات ذات الأربعة محاور تتراوح أطوالها في الغالب بين 13 و15 مترًا؛ إذ أن الهياكل الأطول كانت تحد من استخدامها في المنحنيات. تطلبت الترامات الأكبر حجمًا مفصلات، مما أدى إلى ظهور ترامات بستة محاور مزودة بعربة جاكوبس، وفي نفس الفترة تقريبًا، ظهرت عربات بثلاثة أقسام تضم غرفتين وحمامًا . كانت العربات الأولى - ذات العربات الثلاث المحورية - مكلفة البناء؛ أما العربات الأخيرة - ذات العربتين الثابتتين فقط - فكانت غير مريحة وتسببت في تآكل إضافي للسكك الحديدية. ولمعالجة هذه المشاكل، تم تطوير "الترام المفصلي القصير". ^{[ 13 ] : 6} استُخدمت الكلمة الألمانية kurz (بمعنى "قصير") لأن أنواع الترامات الأولية كانت أقصر من العربات ذات الستة محاور. بمرور الوقت، نما "الترام المفصلي القصير" إلى حوالي 20 مترًا، وهو ما يقارب طول العربات ذات الستة محاور. ^{[ 13 ] : 7}

نمط بريمن

تم بناء نموذج أولي لهذا التصميم في بريمن عام 1959. ^{[ 23 ]} سُميت هذه السلاسل التالية محليًا باسم GT4، مع إضافة حرف من الأبجدية حسب التسلسل الزمني: من GT4a إلى GT4f. بُنيت السلاسل a وb وc في ستينيات القرن العشرين، بينما كانت السلاسل d وe وf تطويرًا إضافيًا وبُنيت في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 24 ]} تتميز هذه الترامات ذات المحاور الأربعة بخصائص تشغيل أفضل من الترامات المفصلية ذات المحاور الأربعة التي كانت موجودة قبل الحرب في مدن أخرى، لأنها مُجهزة بعربات متحركة (بوجي) بدلًا من عربة ثابتة.

عربة ذات غرفتين وحمام (أو ترام متعدد المفاصل) ^{[ 33 ]} هي نوع من الترام أو عربات الشوارع ذات قسم معلق واحد أو أكثر. تتكون أقصر النماذج من ثلاثة أقسام؛ تُسمى هياكل العربات. يحتوي كل قسم من الأقسام الطرفية على محورين أو أربع عجلات. القسم الأوسط معلق بين القسمين الطرفيين، ويمتد كجسر. لا يحتوي القسم الأوسط على عجلات ويبدو وكأنه يطفو أو معلق. ^{[ 34 ]} على الرغم من ظهور نماذج تجريبية في أواخر القرن التاسع عشر، إلا أن هذا النوع لم يكتسب شعبية إلا في ستينيات القرن العشرين في أوروبا، ثم مرة أخرى في أواخر تسعينيات القرن العشرين.

تاريخ

في عام 1892، سُجِّلَت براءة اختراع باسم المخترعين بروير وكريبيل. وفي العام التالي، بُنيَ ترام واحد لمدينة كليفلاند . ولم يبدأ بناء سلسلة من الترام لمدينة بوسطن إلا في عام 1912. ^{[ 35 ]}

كانت غوتنبرغ أول مدينة في أوروبا تستخدم هذا النوع من الترام ، حيث تم تشغيل عشرة ترامات بدءًا من عام 1922. وتبعتها مدن أخرى، ولكن بواحدة أو اثنتين فقط: أوسلو (1924)، ودريسدن ولايبزيغ (كلاهما في عام 1928)، وأمستردام وميلانو (كلاهما في عام 1932). وفي ميلانو، ولاحقًا في مدن إيطالية أخرى، تم تشغيل عدة سلاسل. وبينما لم يُصنع في الولايات المتحدة نموذج الأرضية المرتفعة إلا قبل الحرب العالمية الثانية ، فقد حقق نجاحًا في أوروبا، وخاصة في ألمانيا. ^{[ 35 ]} وكان من أنجح هذه النماذج ترام غوتا G4 ، الذي سُمي بهذا الاسم نسبةً إلى محاوره الأربعة، حيث تم بناء 319 وحدة منه. واتبع طراز G4-61 تصميم الغرفتين والحمام الذي سوّقته شركة كريديه في ألمانيا الغربية . بدأ إنتاجه في عام 1961؛ ويُشار إلى هذا النوع من الترام أحيانًا باسم G4-61 ، وهناك نسخة مُحدثة منه باسم G4-65 . ^{[ 36 ]} في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، كان الترام متعدد المفاصل هو الترام ذو الأرضية المنخفضة الأكثر شعبية على مستوى العالم. ^{[ 37 ]}

الترام ذو المفصل المعلق هو نوع من أنواع الترام أو عربات الشوارع يتميز بوجود مفصل واحد أو أكثر معلق. في هذا النوع، تعمل المفاصل (أي الوصلات الدائمة) كمفصل محوري ولا تستند إلى عربة أساسية . وهذا يختلف عن الحل الأكثر شيوعًا حيث يستند المفصل على عربة أساسية خاصة تُسمى عربة جاكوبس . عند النظر إليه من الجانب على مستوى الأرض، يبدو المفصل المعلق وكأنه "عائم" لعدم وجود عجلات أسفله مباشرة.

تتكون أقصر الأمثلة من قسمين. قسم يرتكز على محورين أو عربتين ؛ أما القسم الآخر فيرتكز على إحدى العربتين وعلى القسم الآخر، على غرار المقطورة النصفية . ^{[ 39 ] : 119} في الرسم التوضيحي على اليمين، يدعم القسم المركزي القصير القسمين الطرفيين. يرتكز كل قسم طرفي على إحدى العربتين وعلى القسم المركزي أيضًا. ^{[ 40 ]} يُعد هذا التصميم شائعًا في أنظمة الترام/ السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية . ^{[ 41 ]}

تاريخ

في عام ١٩٢٨، تم بناء ترام تجريبي في غورليتس ، ثم دخل الخدمة في دريسدن حتى منتصف الستينيات. حملت هذه العربة الرقم ٢٥٠١، وتألفت من ثلاثة أقسام: القسم الأوسط بأربع عجلات ثابتة، والقسمان الطرفيان بمحور واحد قابل للتعديل. ^{[ ٤٢ ]} كانت جنوة أول مدينة تمتلك سلسلة من الترامات من هذا النوع. ابتداءً من عام ١٩٤٠، تم بناء ٣١ ترامًا بدمج عربات ترام قديمة. كان التصميم بسيطًا للغاية: القسم الأمامي بعربة واحدة بأربع عجلات، والقسمان الطرفيان يتبعانه كشاحنة نصف مقطورة بمحور ثابت واحد في الخلف. كانت راحة الركوب متدنية نوعًا ما. ^{[ ٤٣ ]}

ظهرت أول سلسلة مُصنّعة حديثًا في بريمن عام 1956. وكان الاختلاف الوحيد بينها وبين النوع الموجود في جنوة هو أن العربة الأخيرة كانت مزودة بعربة ذات محور واحد، مما أدى إلى تحسين طفيف في جودة القيادة. ^{[ 44 ]} أما فيينا، فكان لديها نسخة مُحسّنة من هذا النوع، مزودة بعربة ذات محورين في النهاية. وكان هذا النوع، المسمى النوع F، أطول من النسخة الموجودة في بريمن، ويتميز بتصميم أكثر انسيابية . ^{[ 45 ]}

الترام ذو الطرفين، المعروف أيضًا بالترام ثنائي الاتجاه، يحتوي على مقصورة قيادة وأدوات تحكم في كل طرف من أطرافه، مما يسمح بقيادته بسهولة بأقصى سرعة في أي من الاتجاهين على مسار متصل. عادةً، في نهاية الرحلة، ينتقل سائق الترام سيرًا على الأقدام من أحد طرفي الترام إلى الطرف الآخر، ثم يبدأ مسار الترام في الاتجاه المعاكس. يتم تحويل مسار الترام عادةً باستخدام نقاط تحويل أو نقاط على شكل حرف Y. يسمح هذا التصميم أيضًا بوضع نقاط تحويل على طول المسار لتغيير الاتجاه أثناء الرحلة.

الترام ذو الاتجاه الواحد

الترام ذو الطرفين

عادةً ما يتم تصميم الترام كمركبات أحادية الاتجاه ذات طرف واحد، أو مركبات ثنائية الاتجاه قادرة على السير في كلا الاتجاهين.

في المقابل، يحتاج الترام أحادي الاتجاه، المعروف أيضًا بالترام ذي النهاية الواحدة، إلى آلية دوران عند المحطات النهائية بحيث تكون كابينة السائق في مقدمة الترام أثناء رحلة العودة. وهذا يتطلب عادةً مسارًا دائريًا أو مثلثًا للدوران. من ناحية أخرى، فإن وجود كابينة واحدة وأدوات تحكم واحدة وعدد أقل من الأبواب يجعل الترام أخف وزنًا، ويزيد من سعة الركاب (بما في ذلك عدد أكبر من المقاعد)، ويؤدي إلى تقليل تكاليف المعدات والوزن والتكلفة الأولية وتكاليف الصيانة ونفقات التشغيل.

يحتوي الترام ذو الاتجاه الواحد على أدوات تحكم للسائق في طرف واحد فقط، ويمكن قيادته بأمان بسرعة في الاتجاه الأمامي، ولكنه قادر أيضًا على الرجوع للخلف، عادةً بسرعة أبطأ، باستخدام مجموعة صغيرة من أدوات التحكم في الخلف. عادةً ما يكون تصميم الأبواب غير متماثل، بحيث يكون الجانب الأقرب إلى رصيف الشارع والممر للمشاة هو الأنسب. في نهاية الرحلة، يجب تدوير الترام عبر حلقة دائرية أو أي طريقة أخرى، ليواجه الاتجاه المعاكس لرحلة العودة.

يمكن ربط عربتي ترام أحاديتي الاتجاه بأبواب على كلا الجانبين لتشكيل زوج موصول (شبه) دائم ، مع وجود أدوات تحكم المشغل في كل طرف من أطراف المجموعة. يتم تشغيل هذا الترتيب كما لو كان ترامًا مزدوج الاتجاه، باستثناء أنه يجب على المشغل النزول من إحدى العربتين والصعود إلى الأخرى عند الرجوع للخلف في نهاية الرحلة.

إذا تم تغذية الطاقة الكهربائية العلوية من عمود كهربائي ، فيجب عكس اتجاه العمود في نهاية المسار لضمان سحبه خلف المركبة أو ملاحقته لها، وذلك لتجنب انقطاع التيار الكهربائي. وكان يتم ذلك سابقًا بقيام أحد أفراد الطاقم بتدوير العمود 180 درجة (في حال وجود عمود واحد فقط)، أو بخفض أحد العمودين ورفع الآخر في حال وجود عمودين. أما اليوم، فيُستخدم عادةً جامع تيار ثنائي الاتجاه لتغذية الطاقة، مما يُغني عن هذه العملية الإضافية عند عكس الاتجاه.

الترام ذو الإطارات المطاطية هو حافلة موجهة تسير على سكة ثابتة على الأرض وتستخدم كابلات علوية مثل الترام التقليدي. يُمكّن هذا التصميم هذه المركبات من الوصول إلى نفس سعة الترام التقليدي والتعامل مع المنحدرات التي تصل إلى 13% بفضل الإطارات المطاطية. يوجد نظامان يستخدمان هذه التقنية: نظام النقل الخفيف الموجه (GLT) ونظام ترانسلوهر . تُعتبر عربات GLT "الترام" قانونيًا حافلات لأنها مزودة بعجلات توجيه ويمكنها مغادرة السكة الثابتة عند الضرورة، مثلاً عند التوجه إلى مستودع، بينما لا يمكن لعربات ترانسلوهر "الترام" العمل بدون سكة توجيه، ولا تُعتبر عمومًا حافلات. ^{[ 51 ]}

طُوّرت سلسلة قطارات "يورو ترام" من قِبل شركة " سوسيمي" الإيطالية ، وتُستخدم في مدن ستراسبورغ وميلانو وبورتو . يتميز قطار "يورو ترام" بتصميم عصري يجعله أقرب إلى القطار منه إلى الترام، ويحتوي على نوافذ كبيرة على طوله. ^{[ 56 ]}

يتميز ترام سيتاديس ، الرائد في إنتاج شركة ألستوم الفرنسية ، بتصميم مبتكر يجمع بين عربات أخف وزنًا ونظام معياري للعربات، مما يوفر خيارات أوسع في أنواع النوافذ وعدد العربات والأبواب. ^{[ 57 ]} ويُعدّ ترام سيتاديس-دواليس الحديث، المصمم للعمل بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، مناسبًا للمسافات بين محطات التوقف التي تتراوح بين 500 متر (1600 قدم) و 5 كيلومترات (3.1 ميل) . ويتكون دواليس من عربة معيارية ذات أرضية منخفضة جزئيًا، حيث تقع جميع الأبواب في الأجزاء ذات الأرضية المنخفضة. ^{[ 58 ]}      

منذ القرن التاسع عشر، تُنقل البضائع عبر السكك الحديدية في الشوارع، غالبًا بالقرب من الأحواض ومصانع الصلب، كما هو الحال في ترام ميناء ويموث في ويموث، دورست . ^{[ 59 ]} استُخدمت خطوط الترام المحلية في بلجيكا لنقل المنتجات الزراعية والأخشاب والفحم من منجم بليني، ونُقل الفحم في بورتو بواسطة الترام. نقلت العديد من خطوط السكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة البضائع، وفي أستراليا، شُغّلت ثلاث عربات شحن مختلفة في ملبورن بين عامي 1927 و1977 ^{[ 60 ]} ، وكان لدى مدينة كيسلوفودسك في روسيا نظام ترام مخصص للشحن فقط، يتكون من خط واحد يُستخدم حصريًا لتوصيل مياه نارزان المعدنية المعبأة في زجاجات إلى محطة السكة الحديد. ^{[ 61 ]}

حتى ديسمبر 2020، كانت مدينة دريسدن الألمانية تُشغّل خدمة CarGoTram منتظمة ، باستخدام أطول قطارات الترام في العالم ( 59.4 مترًا ) ، لنقل قطع غيار السيارات عبر مركز المدينة إلى مصنع فولكس فاجن . ^{[ 62 ] [ 63 ]} إضافةً إلى ذلك، استخدمت مدينتا فيينا وزيورخ الترام كمستودعات متنقلة لإعادة التدوير في الماضي. ^{[ 64 ]}  

مع مطلع القرن الحادي والعشرين، برز اهتمام جديد باستخدام أنظمة الترام الحضري لنقل البضائع. والدافع الآن هو الحد من تلوث الهواء، وازدحام المرور، وتلف الطرق في مراكز المدن.

One recent proposal to bring cargo tramways back into wider use was the plan by City Cargo Amsterdam to reintroduce them into the city of Amsterdam. In the spring of 2007 the city piloted this cargo tram operation, which among its aims aimed to reduce particulate pollution in the city by 20% by halving the number of lorries (5,000) unloading in the inner city during the permitted timeframe from 07:00 till 10:30. The pilot involved two cargo trams, operating from a distribution centre and delivering to a "hub" where special electric trucks delivered the trams' small containers to their final destination. The trial was successful, releasing an intended investment of €100 million in a fleet of fifty-two cargo trams distributing from four peripheral "cross docks" to fifteen inner-city hubs by 2012. These specially built vehicles would be 30 feet (9.14 m) long with twelve axles and a payload of 30 tonnes (33.1 short tons; 29.5 long tons). On weekdays, trams are planned to make 4 deliveries per hour between 7 a.m. and 11 a.m. and two per hour between 11 a.m. and 11 p.m. With each unloading operation taking on average 10 minutes, this means that each site would be active for 40 minutes out of each hour during the morning rush hour. In early 2009, the scheme was suspended due to the 2008 financial crisis impeding fund-raising.^[65][66]

Similar to the buffet car or dining car on a train, on a restaurant tram, meals can be served in a way of a full-service, sit-down restaurant. Customers consume the meals while the tram is following a route along an existing network of a tram system or line. Old trams are often used with a rebuilt interior and upholstered seats and tables. Most restaurant trams are equipped with a small kitchen only used to serve meals, while a traditional kitchen in a stationary restaurant is used to do most preparations. A subtype is the pub restauranttram, serving drinks and snacks.^[67]

تحظى تجارب تناول الطعام الفريدة في عربات الترام بشعبية واسعة على مواقع التواصل الاجتماعي، التي ازدادت انتشارًا في القرن العشرين. ^{[ 68 ]} ويتماشى ذلك مع توجهٍ متزايد لدى الناس نحو اعتبار تناول الطعام في الخارج تجربةً مميزة في أوقات فراغهم. ^{[ 69 ]} كما يمكن تناول الطعام في قطار أنفاق لندن الثابت، أو في حافلة ذات طابقين في سنغافورة. ^{[ 70 ]}

بعض المدن التي تُشغّل أو شغّلت خدمة الترام المزوّد بالمطاعم هي:

• تم تشغيل عربات الترام الصغيرة المزودة ببوفيهات لفترة وجيزة في عام 1911 على خط الترام بين أمستردام وزاندفورت .
• كان خط الترام U76/U70 بين مدينتي دوسلدورف وكريفيلد الألمانيتين يوفر عربة طعام ( Bistrowagen ) حيث كان بإمكان الركاب طلب المشروبات والوجبات الخفيفة. يعود تاريخ هذه الممارسة إلى عام 1924، عندما كانت عربات الترام بين المدن مزودة بعربة طعام . ^{[ 71 ]} مع إدخال وحدات الترام الحديثة في عام 1981، احتوت أربعة ترامات على عربة طعام ^{[ 72 ]} كانت تعمل كل يوم من أيام الأسبوع حتى عام 2014. ^{[ 73 ]} كما قُدّمت خدمة مماثلة في منطقة كارلسروه.
• في عام 1976، بدأ أول مطعم يقدم وجبات كاملة العمل في برن باستخدام عربة ترام تاريخية ومقطورة. ^{[ 74 ]}

• بدأ مطعم الترام الاستعماري عمله في ملبورن عام ١٩٨٣ باستخدام ثلاث عربات ترام تاريخية من طراز W. ^{[ ٧٥ ]} غالبًا ما تعمل العربات الثلاث معًا، وعادةً ما تُقدم وجبات الطعام على عدة فترات. تُغلق الحجوزات عادةً قبل أشهر. اضطرت الخدمة للتوقف عام ٢٠١٨ لأن عربات الترام اعتُبرت غير آمنة للتشغيل بين حركة المرور الأخرى. ^{[ ٧٦ ] [ ٧٧ ]} في ذلك الوقت، تم سحب عربات الترام مؤقتًا من الخدمة بعد فشلها في تقييم السلامة الذي أجرته شركة يارا ترامز بسبب تدهور حالتها. إلى حين استيفاء عربات الترام لمعايير السلامة مجددًا، تُقدم خدمة تناول الطعام في مكانها. ^{[ ٧٧ ]} وحتى أكتوبر ٢٠١٩، كانت الخدمة لا تزال متوقفة. ^{[ ٧٨ ]}
• منذ عام 2005 في ميلانو ، تُستخدم عربتان تاريخيتان من طراز الترام 1500 - تعودان إلى عام 1928 - كمطعم. ^{[ 79 ] [ 80 ]}
• في عام 2006، دخل ترام مطعم واحد الخدمة في تورينو ، وتبعه ترام ثانٍ في عام 2011. ^{[ 81 ]} تم نقل خدمة المطعم إلى جهة خارجية في أوائل عام 2023. ^{[ 82 ]}
• بدأت خدمة مطاعم الترام في لاهاي عام 2014، ^{[ 83 ]} وخلال عشر سنوات، قامت بأكثر من 2500 رحلة عبر المدينة. استلهم المبادر فكرته من تجربة ملبورن. ^{[ 68 ]}
• أطلقت مدينة زيورخ عربة ترام جديدة من طراز 2000 (رقم 2095) في مايو 2025. تحل هذه العربة محل عربة الترام القديمة المعروفة باسم "إلفانت " والتي يعود تاريخها إلى عام 1930، والتي كانت تُستخدم كعربة مطعم منذ عام 1993. يتميز تصميم عربة الترام الجديدة من الداخل بطابع كلاسيكي مستوحى من حقبتي السبعينيات والثمانينيات ، بما يتماشى مع تصميمها الخارجي. ويُعدّ الإقبال الكبير على خدمة المطعم، التي تُعرف منذ عام 2025 باسم "إيفنت-لايني"، أحد أسباب إطلاق هذه العربة المُجددة، والتي زادت سعتها إلى 48 مقعدًا. ^{[ 84 ]}
• كان لدى إدمونتون ترام يتم فيه تقديم الحلويات، كجزء من حملة تمويل جماعي في عام 2016. ^{[ 85 ]}

كما تُقدّم خدمات المطاعم ، أو كانت تُقدّم سابقًا، خدماتها في أديلايد وبينديجو في أستراليا؛ وبروكسل في بلجيكا؛ ^{[ 86 ]} وأمستردام وروتردام ولاهاي في هولندا؛ ^{[ 69 ]} ونورنبيرغ ونوردهاوزن في ألمانيا؛ وتيميشوارا في رومانيا؛ ^{[ 87 ]} وكلكتا في الهند ؛ ^{[ 88 ]} وكرايستشيرش في نيوزيلندا؛ ^{[ 89 ]} وميلانو وروما وتورينو في إيطاليا؛ وموسكو في روسيا؛ وألماتي ^في كازاخستان. ^{[ 90 ] [ 91} ]

في عام 1937، تم تحويل عربة الترام رقم 30 من الفئة C في ملبورن لنقل الكلاب وأصحابها إلى أرض المعارض الملكية في ملبورن . عُرفت باسم "عربة الكلاب" وتم تفكيكها في عام 1955. ^{[ 60 ] [ 94 ]}

استُخدمت عربات نقل الموتى المُخصصة ، أو عربات الترام الجنائزية، في مواكب الجنازات في العديد من المدن أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، لا سيما المدن التي تتمتع بشبكات ترام واسعة. وكانت مدينة مكسيكو أقدم مثال معروف في أمريكا الشمالية ، حيث كانت تُشغّل ستًا وعشرين عربة جنائزية عام ١٨٨٦. ^{[ ٩٥ ]} وفي الولايات المتحدة، كانت عربات الجنازة تُطلق عليها أسماء في كثير من الأحيان. ومع مطلع القرن، "كان لدى كل مدينة رئيسية تقريبًا [في الولايات المتحدة] عربة واحدة أو أكثر" ^{[ ٩٥ ] : ٩٣} عربة من هذا النوع قيد التشغيل.

في ميلانو بإيطاليا، استُخدمت عربات نقل الموتى من ثمانينيات القرن التاسع عشر (كانت تجرها الخيول في البداية) وحتى عشرينيات القرن العشرين. وشملت المقبرتان الرئيسيتان، تشيميتيرو مونومنتالي وتشيميتيرو ماجوري، محطاتٍ لعربات نقل الموتى. كما وُجدت محطات إضافية في ساحة فلورنسا وبورتا رومانا. ^{[ 96 ]} وفي منتصف أربعينيات القرن العشرين، استُخدمت عربة نقل موتى خاصة واحدة على الأقل في تورينو بإيطاليا، وذلك بسبب نقص وقود السيارات خلال الحرب. ^{[ 97 ]} وشغّلت نيوكاسل بأستراليا عربتي نقل موتى ^{[ 98 ]} بين عامي 1896 و1948.

كانت معظم أنظمة السكك الحديدية تضم عربات مُعدّلة لاستخدامات محددة، تتجاوز مجرد نقل الركاب. فعلى سبيل المثال، استخدمت ملبورن، ولا تزال تستخدم، العربات "التقنية" التالية: محرك موازنة، ومقطورات موازنة، وعربات تفريغ، وعربات إصلاح، وعربات تدريب للموصلين أو السائقين، وعربة اختبارات معملية، وعربة تخطيط خطوط، وعربة اختبار البانتوغراف، وقاطرات أحادية الاتجاه، وقاطرة تقوية القضبان، وعربة كشط، وآلات تنظيف، وعربات نقل عوارض السكك الحديدية، وعربة تنظيف المسارات، وعربة لحام، وعربة نقل عجلات. وقد بُنيت بعض العربات خصيصًا لأغراض محددة، منها: آلات تجليخ القضبان، وآلات تنظيف/تنظيف المسارات، وقاطرة ورش العمل. ^{[ 60 ] [ 94 ]}

تم تجديد الترام رقم 24 في ميونخ، الذي تم تسليمه عام 1912، ليصبح مكتبة متنقلة عام 1928. عُرف باسم "Städtische Wanderbücherei München"، وظل في الخدمة العامة حتى عام 1970. تم الحفاظ عليه وهو معروض الآن للجمهور في متحف للسكك الحديدية في هانوفر. ^{[ 99 ]} استخدمت مدينة إدمونتون ، ألبرتا ، مكتبة متنقلة على متن الترام من عام 1941 ^{[ 100 ]} إلى عام 1956.

بعد الحرب العالمية الثانية، في كل من وارسو وفروتسواف ببولندا، كانت تعمل ما يسمى بـ"حضانات الترام" ^{[ 101 ]} ، حيث كانت تنقل الأطفال من أماكن عمل آبائهم (غالباً من موظفي الترام). وكانت هذه الحضانات المتنقلة إما تنقل الأطفال في أنحاء شبكة الترام أو توصلهم إلى روضة الأطفال التي تديرها شركة النقل. ^{[ 102 ]}

احتفظت العديد من الأنظمة بعربات الترام التاريخية التي غالباً ما تسير على أجزاء من النظام للسياح وهواة الترام.

في مدينة ملبورن الأسترالية، تسير عدة ترام من طراز W الشهير في أنحاء المدينة وفق مسار محدد يدور حول الحي التجاري المركزي. وهي مخصصة في المقام الأول للسياح، وإن كان يستخدمها أيضاً الركاب العاديون بشكل متكرر.

الترام القطاري هو نظام نقل عام خفيف، حيث تسير عربات الترام من شبكة الترام الحضرية إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية المشتركة مع القطارات التقليدية. يتيح هذا النظام للركاب السفر من الضواحي إلى وجهات وسط المدينة دون الحاجة إلى تغيير القطار إلى الترام.

يستخدم تشغيل قطار الترام مركبات مثل Flexity Link و Regio- Alstom Citadis ، وهي مناسبة للاستخدام على خطوط الترام الحضرية وتلبي أيضًا متطلبات الإشارة والطاقة والقوة اللازمة للتشغيل على خطوط السكك الحديدية الرئيسية.

لقد تم تطويرها بشكل أساسي في الدول الجرمانية، وخاصة ألمانيا وسويسرا. وتُعد كارلسروه من المدن الرائدة في مجال قطارات الترام.

تم تحويل عربتين ركاب سابقتين من نظام ملبورن واستخدامهما كمكاتب متنقلة داخل ورش بريستون بين عامي 1969 و 1974، من قبل موظفين من شركة كومنولث للهندسة وشركة ASEA الذين كانوا على صلة ببناء عربات الفئة Z في ملبورن. ^{[ 60 ]}