رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 رحلة دولية مجدولة من مطار تورنتو بيرسون الدولي (تحت رقم الرحلة 181) إلى مطار مومباي ساهار الدولي، مع توقفات منتظمة في ميرابيل - لندن - دلهي . في صباح يوم 23 يونيو 1985، انفجرت طائرة بوينغ 747 التي كانت تُسيّر رحلة مونتريال-لندن بالقرب من سواحل أيرلندا جراء قنبلة زرعها إرهابيون سيخ من جماعة بابار خالسا . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 329 شخصًا، من بينهم 268 مواطنًا كنديًا، و27 مواطنًا بريطانيًا، و22 مواطنًا هنديًا. [ 4 ] يُعدّ تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 أسوأ هجوم إرهابي في تاريخ كندا، وكان العمل الإرهابي الجوي الأكثر دموية في العالم حتى هجمات 11 سبتمبر 2001. ولا يزال الحادث الأكثر دموية في تاريخ الخطوط الجوية الهندية ، والأكثر دموية في تاريخ طائرات بوينغ 747 التي لم ينجُ منها أحد. [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ ملاحظة 2 ]

يُعتقد أن الجناة هما إندرجيت سينغ ريات، وهو مواطن بريطاني كندي يحمل الجنسيتين، والذي أقرّ بذنبه عام 2003، [ 7 ] [ 8 ] وتالويندر سينغ بارمار ، الذي كان أحد الشخصيات الرئيسية المرتبطة بجماعة بابار خالسا الانفصالية . [ 9 ] تضمنت المؤامرة قنبلة ثانية، كان من المفترض أن تنفجر في نفس اليوم وتقتل ركاب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة من طوكيو إلى بانكوك ثم دلهي . لكنها بدلاً من ذلك، قتلت اثنين من عمال مناولة الأمتعة في مطار ناريتا الدولي بطوكيو أثناء نقل حقيبة القنبلة من الطائرة الكندية الأصلية إلى طائرة الخطوط الجوية الهندية من طراز 747؛ وأثبتت شظايا هذه القنبلة تورط ريات. بدأت القنبلتان رحلتهما عند تسجيلهما على متن رحلتين تابعتين لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية من مطار فانكوفر الدولي ، إحداهما متجهة إلى طوكيو - للربط مع رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301، والأخرى إلى مونتريال - للربط مع رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182.  

كان لتنفيذ الخطة تداعيات عابرة للحدود، وشملت مواطنين وحكومات من خمس دول. وُجهت أصابع الاتهام إلى بابار خالسا، لكن لم يُؤكد مسؤوليته عن التفجير. [ 10 ] ورغم اعتقال عدد قليل من الأشخاص ومحاكمتهم بتهمة تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، فإن الشخص الوحيد الذي أُدين هو إندرجيت سينغ ريات، الذي أقرّ بذنبه في عام 2003 بتهمة القتل غير العمد . [ 11 ] [ 12 ] وحُكم عليه بالسجن خمسة عشر عامًا لتجميعه القنابل التي انفجرت على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 وفي مطار ناريتا. [ 13 ] [ 14 ]

استمر التحقيق والمحاكمة اللاحقة قرابة عشرين عامًا. وكانت هذه المحاكمة الأغلى في تاريخ كندا، إذ بلغت تكلفتها نحو 130 مليون دولار كندي  . وقد بُرِّئ المتهمان، ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري، من التهم الموجهة إليهما.

عيّن الحاكم العام ومجلسه في عام 2006 قاضي المحكمة العليا السابق جون سي. ماجور لتشكيل لجنة تحقيق في الإخفاق في منع الأعمال الإرهابية، والذي تفاقم بسبب عدم إدانة أي من الجناة باستثناء صانع القنبلة. وخلص تقريره، الذي أُنجز ونُشر في 17 يونيو 2010، إلى أن "سلسلة متتالية من الأخطاء" من جانب حكومة كندا ، والشرطة الملكية الكندية ، وجهاز المخابرات الأمنية الكندية ، سمحت بوقوع الهجوم المسلح. [ 15 ]

خلفية

نصب تذكاري لرحلة الخطوط الجوية الهندية 182، تورنتو
نصب تذكاري في أهاكيستا ، كورك

خلال سبعينيات القرن العشرين، هاجر العديد من السيخ إلى غرب كندا. وكان من بينهم رجال أصبحوا فيما بعد قادة وأعضاء في جماعة بابار خالسا ، مثل تالويندر سينغ بارمار ، وأجيب سينغ باجري، وريبودامان سينغ مالك، وإندرجيت سينغ ريات. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت المنطقة المحيطة بمدينة فانكوفر في مقاطعة كولومبيا البريطانية أكبر مركز لتجمع السكان السيخ خارج الهند. [ 16 ]

في الهند، بتاريخ 13 أبريل 1978، عُقد مؤتمرٌ نظمته بعثة سانت نيرانكاري بالتزامن مع مهرجان فيساخي ، وهو احتفالٌ هامٌّ لدى السيخ، يُحيي ذكرى ميلاد الخالصة . ترأس المؤتمر غورباتشان سينغ ، زعيم بعثة سانت نيرانكاري، ونُظِّم في أمريتسار بإذنٍ من حكومة ولاية البنجاب التي يقودها حزب أكالي دال . كانت ممارسات سانت نيرانكاري تُعتبر هرطقةً في نظر مدرسة السيخية الأرثوذكسية التي أسسها بيندرانوال . [ 17 ] انطلق موكبٌ ضمَّ نحو 200 سيخي، بقيادة بيندرانوال وفوجا سينغ من أخاند كيرتاني جاثا ، من المعبد الذهبي متجهين نحو مؤتمر نيرانكاري. [ 18 ] وفي أعمال العنف التي تلت ذلك ، قُتل عددٌ من الأشخاص: اثنان من أتباع بيندرانوال، وأحد عشر عضوًا من أخاند كيرتاني جاثا، وثلاثة من أتباع نيرانكاري. [ 19 ]

رُفعت دعوى جنائية ضد 62 من أتباع طائفة نيرانكاري، اتهمتهم حكومة البنجاب بقيادة حزب أكالي بقتل 13 سيخياً. نُظرت القضية في ولاية هاريانا المجاورة ، وبُرئ جميع المتهمين [ 20 ] على أساس أنهم تصرفوا دفاعاً عن النفس . قررت حكومة البنجاب عدم استئناف الحكم. [ 21 ] نتيجةً للاهتمام الإعلامي الإيجابي الذي حظي به أتباع نيرانكاري، ادعى بعض السيخ المتشددين أن هذا مؤامرة لتشويه سمعة الديانة السيخية. [ 20 ] صعّد بيندرانوال من خطابه العدائي ضد من اعتبرهم أعداءً للسيخ. أصدر أكال تاخت خطاب تفويض لعزل أتباع سانت نيرانكاري، مما خلق بيئة شعر فيها بعض أتباعه بتبرير قتل من اعتبروهم أعداءً للسيخية. [ 22 ] كان أبرز المؤيدين لهذا الموقف هم بابار خالسا التي أسستها الأرملة بيبي أمارجيت كور من أخاند كيرتاني جاثا؛ ودامدامي تاكسال بقيادة جارنيل سينغ بيندرانوال ، الذي كان موجودًا أيضًا في أمريتسار يوم الهجوم على المؤتمر؛ ودال خالسا، التي تشكلت بهدف المطالبة بدولة سيخية ذات سيادة؛ والاتحاد الطلابي السيخي لعموم الهند ، الذي حظرته الحكومة.

تعهد مؤسسو هذه الجماعة (الطائفة) البانثانية في فانكوفر بالثأر لمقتل السيخ. قاد تالويندر سينغ بارمار الجناح المتشدد من جماعة أخاند كيرتاني جاثا، والذي أصبح فيما بعد بابار خالسا، لمهاجمة النيرانكاريين. في 24 أبريل 1980، قُتل غورباتشان سينغ ، بابا (زعيم) النيرانكاريين. استسلم رانجيت سينغ، أحد أعضاء أخاند كيرتاني جاثا، واعترف بالاغتيال بعد ثلاث سنوات، وحُكم عليه بالسجن ثلاثة عشر عامًا في سجن تيهار في دلهي. [ 23 ] [ 24 ]

في 19 نوفمبر 1981، كان بارمار من بين المسلحين المزعومين الذين فروا من تبادل لإطلاق النار أسفر عن مقتل ضابطي شرطة من البنجاب أمام منزل أمارجيت سينغ نيهانغ في مقاطعة لوديانا . وقد زاد هذا الحادث من شهرة جماعة بابار خالسا وزعيمها. توجه بارمار إلى كندا. [ 25 ] في عام 1982، أصدرت الهند مذكرة توقيف بحق بارمار بتهمة القتل العمد لستة أشخاص، على خلفية مقتل ضابطي الشرطة. [ 26 ] أبلغت الهند كندا بأن بارمار مطلوب للعدالة في عام 1981، وطلبت تسليمه في عام 1982. رفضت كندا الطلب في يوليو 1982. [ 27 ]

بعد صدور تنبيه من الإنتربول ، أُلقي القبض على بارمار أثناء محاولته دخول ألمانيا الغربية . اختارت ألمانيا الغربية التعامل مع القضية محليًا بدلًا من تسليمه إلى الهند. دخل بارمار في إضراب عن الطعام للمطالبة بحقه الديني في ارتداء العمامة وتناول وجبات نباتية في سجن دوسلدورف . بعد أن تلقت الهند معلومات تفيد بأن بارمار وجّه تهديدات بالاغتيال ضد إنديرا غاندي ، وجدت أن ألمانيا قد قررت أن الأدلة ضعيفة. [ 28 ]

في عام 1983، استولى متمردون بقيادة دامدامي تاكسال جاتيدار (الزعيم) جارنيل سينغ بيندرانوال على أكال تاخت في المعبد الذهبي ، وجمعوا الأسلحة في المعبد السيخي . وأصدروا قرار أناندبور صاحب ، الذي طالب بمنح الولاية المزيد من الصلاحيات من الحكومة المركزية، واستقلالًا ذاتيًا أكبر، من خلال تعديلات على الدستور الهندي. [ 29 ] [ 30 ] بلغ إجمالي عدد القتلى 410 في حوادث عنف وأعمال شغب، بينما أصيب 1180 شخصًا. [ 31 ] رفضت الحكومة المركزية المطالب الانفصالية، وفي الفترة من 3 إلى 6 يونيو 1984، أمرت رئيسة وزراء الهند إنديرا غاندي بعملية النجم الأزرق ، لإخراج المسلحين من المعبد الذهبي، والتي أسفرت عن إصابة ومقتل آلاف السيخ عندما هاجم الجيش الهندي مجمع المعبد الذهبي لإخراج بيندرانوال وأتباعه. [ 32 ] واحتج السيخ على العملية في جميع أنحاء العالم. في 31 أكتوبر 1984، اغتيلت إنديرا غاندي على يد اثنين من حراسها الشخصيين السيخ. ورداً على ذلك، اندلعت أعمال شغب معادية للسيخ عام 1984 ، بقيادة بعض أعضاء حزب المؤتمر الوطني الهندي ، أسفرت عن مقتل آلاف السيخ في الهند. [ 33 ]

تحضير

زار بارمار إندرجيت سينغ ريات، وهو ميكانيكي سيارات وكهربائي يعيش في دنكان، كولومبيا البريطانية ، وهي بلدة صغيرة شمال فيكتوريا في جزيرة فانكوفر. طلب ​​منه صنع قنبلة؛ وادعى ريات لاحقًا أنه لم يكن لديه أدنى فكرة عن الغرض من استخدامها. سأل ريات العديد من الأشخاص في البلدة عن الديناميت، قائلاً إنه يريد إزالة جذوع الأشجار من أرضه. [ 34 ] كما ناقش ريات المتفجرات مع زميل له في العمل، معربًا عن غضبه من الحكومة الهندية، وخاصةً من إنديرا غاندي. [ 35 ]

في وقت لاحق من ذلك العام، رافق أجيب سينغ باجري بارمار كذراعه الأيمن في النضال ضد الحكومة الهندية. عمل باجري سائق رافعة شوكية في منشرة أخشاب بالقرب من بلدة كاملوپس . كان معروفًا بتأثيره القوي كواعظ في أوساط الجالية الهندية الكندية . [ 36 ] سافر الاثنان عبر كندا لتحريض السيخ ضد الحكومة الهندية بسبب تنفيذها عملية النجم الأزرق. واستغلا الاجتماعات لجمع التبرعات لمنظمة بابار خالسا. أدلى رئيس كهنة سابق في هاميلتون بشهادته قائلاً إن باجري قال: "الحكومة الهندية عدونا، كما أن المجتمع الهندوسي عدونا". [ 37 ] قال باجري لجماعة من المصلين: "جهزوا أسلحتكم لننتقم من الحكومة الهندية". [ 37 ]

الاستعدادات للمؤامرة

في أواخر عام ١٩٨٤، أبلغ اثنان على الأقل من المخبرين السلطات عن أول محاولة فاشلة لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة ١٨٢، التي كانت تقلع آنذاك من مطار ميرابيل الدولي في مونتريال . في أغسطس من العام نفسه، ادعى المجرم المعروف جيري بودرو أن تالويندر بارمار أراه حقيبة مليئة بمبلغ ٢٠٠ ألف دولار أمريكي (ما يعادل ٥٠٩,٤٦٠ دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام ٢٠٢٤ ) مقابل زرع قنبلة على متن طائرة. قرر بودرو قائلًا: "لقد ارتكبتُ بعض الأفعال السيئة في حياتي، وقضيتُ عقوبتي في السجن، لكن زرع قنبلة على متن طائرة  ... ليس من شيمي. ذهبتُ إلى الشرطة." [ ٣٨ ] في سبتمبر، وفي محاولة لتخفيف عقوبته بتهمة السرقة والاحتيال، أبلغ هارميل سينغ غريوال من فانكوفر جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) والشرطة الملكية الكندية (RCMP) عن مؤامرة تفجير الرحلة القادمة من مونتريال. وقد رُفض كلا التقريرين لعدم موثوقيتهما. في يونيو/حزيران 1985، ادّعى بول بيسو، وهو مخبر لدى الشرطة الملكية الكندية، أنه سجّل حديثاً بين مسلحين سيخ في جزيرة فانكوفر يناقشون فيه خططاً لتفجير طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية. باستخدام جهاز تسجيل محمول على الجسم وفرته الشرطة الملكية الكندية وشاحنته المجهزة بأجهزة تنصت، كان بيسو ينوي تسجيل تجار مخدرات سيخ، لكنه سرعان ما أدرك أنهم مسلحون. وادّعى بيسو خلال مقابلة مع هيئة الإذاعة الكندية (CBC) أنه سجّل الاجتماع كاملاً وقدّمه للشرطة الملكية الكندية قبل أسبوع من وقوع التفجير، حتى أن نصوص التسجيل ذكرت أن الخطوط الجوية الهندية كانت هدفاً للمسلحين السيخ. [ 39 ] [ 38 ]

كان السيخي المعتدل أوجال دوسانج قد ندد بالعنف الذي يمارسه المتطرفون السيخ. ثم أصيب في فبراير 1985 على يد مهاجم يحمل قضيبًا حديديًا. تعرضت جمجمته لكسر شديد استدعى 80 غرزة في رأسه. في 5 مارس 1985، أي قبل ثلاثة أشهر من التفجير، حصل جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) على أمر قضائي بوضع بارمار تحت المراقبة لمدة عام. على الرغم من أن جماعة بابار خالسا لم تكن قد حُظرت رسميًا بعد، إلا أن إفادة المراقبة ذكرت أنها "جماعة إرهابية سيخية تتخذ من كندا مقرًا لها"، وأنها "تبنت مسؤولية أكثر من أربعين عملية اغتيال لسيخ معتدلين وغيرهم في البنجاب"، وأنها "وقعت على رسائل تهديد موجهة إلى  مسؤولين رفيعي المستوى في الهند". [ 27 ] [ 40 ] وجاء في الإفادة أن بارمار حثّ في 15 يوليو/تموز 1984 جماعة معبد كوتش في كالجاري ، ألبرتا ، على "التوحد والقتال والقتل" للثأر للهجوم على المعبد الذهبي. [ 27 ] [ 40 ]

المتفجرات والساعات

في أبريل/نيسان 1985، سأل ريات رجلاً كندياً خبيراً بالمتفجرات عن كمية الديناميت اللازمة لتفجير جذع شجرة. استفسر ريات من العديد من الأشخاص في دنكان عن المتفجرات، وأعرب عن رغبته في الانتقام. بحث ريات عن صناديق من الديناميت، وبدا مستعداً لدفع ثلاثة أضعاف السعر المعتاد. وفي النهاية، اعترف لأحد معارفه بأن الأمر لا يتعلق بجذوع الأشجار، بل بـ"مشاكل في الوطن الأم"، وأنه يحتاج "متفجرات لمساعدة أبناء وطنه". [ 41 ] رفض أحد أصدقائه تزويده بالديناميت، لكنه أعاره دليلاً من 400 صفحة عن التعدين بالمتفجرات. [ 41 ]

في 8 مايو 1985، اشترى ريات ساعة سيارة رقمية من نوع ميكرونتا من متجر راديو شاك في دنكان. [ 42 ] صُممت الساعة لنظام كهربائي للسيارات بجهد 12 فولت، ويمكن تشغيلها أيضًا ببطارية مصباح يدوي بجهد 12 فولت. كان منبهها يعمل على مدار 24 ساعة ويُصدر صوتًا. عاد ريات إلى المتجر بعد أسبوع لشراء مرحل كهربائي، بعد أن سأل عن كيفية استخدام إشارة الجرس لتشغيل جهاز آخر. سجّل مُراقبو المكالمات الهاتفية تسع مكالمات خلال شهر واحد بين ريات ومنزل بارمار في فانكوفر؛ حيث كان ريات يتصل إما من منزله أو مكان عمله في جزيرة فانكوفر. نتيجةً لذلك، أضافت الحكومة ريات إلى قائمة الأشخاص الخاضعين للمراقبة بسبب أنشطتهم المتطرفة. [ 43 ] وفي وقت لاحق، اتهمت الحكومة الكندية ريات بالكذب عام 2003، عندما ادعى في البداية أنه لا يعرف استخدامات الساعات الثلاث التي اشتراها. قال لاحقًا إن بارمار كان بحاجة إلى عبوة ناسفة لتفجير جسر أو أي شيء ضخم في الهند، وأنه كان بحاجة إلى مؤقتات لهذه العبوة. ويمكن استخدام المرحل لتشغيل دائرة الصاعق في كبسولة التفجير ، مما يوفر الصدمة الأولية اللازمة لتفجير متفجرات أكبر، مثل الديناميت. [ 34 ] [ 35 ]

زار ريات لاحقًا ورشة تصليح أجهزة التلفاز، طالبًا المساعدة في إصلاح ساعة سيارة مفككة جزئيًا موصولة ببطارية مصباح يدوي. ادعى أنه بحاجة إلى مساعدة لجعل جرس التنبيه يعمل باستمرار بدلًا من إصدار صوت متقطع، حتى يُشغّل ضوءًا في عربته المتنقلة لإيقاظه. كان الميكانيكي يعلم أن ريات لا يملك عربة متنقلة. قال القاضي ج. ريموند باريس في محاكمة ريات عام ١٩٩١ إن هذا استخدام غريب للمؤقت. [ ٤٤ ]

التجارب النووية

بحلول منتصف مايو، ذهب ريات إلى الغابة لاختبار جهاز يعمل ببطارية 12 فولت، وأسطوانة من الورق المقوى، وبارود، وبعض الديناميت، لكن الجهاز لم يعمل. [ 45 ] كانت المنطقة المشجرة قريبة من دنكان وبالدي . لاحقًا، حصل ريات على ما بين ستة وثمانية أعواد ديناميت "لتفجير جذوع أشجار مجهولة الهوية إذا لزم الأمر في المستقبل" من حفار آبار في دنكان بعد زيارة منزله لإصلاح شاحنة. كما حصل على بعض كبسولات التفجير بعد أيام. في 31 مايو 1985، أحضر ريات مؤقته، الموصول بجهاز راديو محمول ، إلى ورشته ليساعده زميله في شركة دنكان للسيارات والكهرباء البحرية على إصلاحه لصديق، لكنه أعاد الراديو بعد أن لم يعمل بشكل صحيح.

في الرابع من يونيو، تتبّع عميلا جهاز المخابرات الأمنية الكندية، لاري لوي ولين ماكادامز، بارمار وشابًا آخر [ 46 ] (لم يُكشف عن هويته سوى بـ"السيد إكس" أو "الرجل الثالث" أو "رجل مجهول") أثناء توجههما من منزل بارمار إلى محطة عبّارات خليج هورسشو ، حيث استقلا العبّارة المتجهة إلى نانايمو ، وزارا ريات في منزله ومتجره في شركة أوتو مارين إلكتريك. توجّه الثلاثة بالسيارة إلى منطقة غابات مهجورة، حيث شوهد ريات وهو يُدخل شيئًا ما إلى الغابة. وبينما كان العميلان بعيدين عن الأنظار، ولم يحملا كاميرا، لم يسمعا سوى دويّ انفجار بدا وكأنه "طلقة نارية عالية". وأظهرت فحوصات لاحقة أنه قد يكون انفجارًا، وكشفت عمليات تفتيش لاحقة عن بقايا "صاعق تفجير كهربائي" مصنوع من الألومنيوم. [ 47 ] في وقت لاحق، سأل جيه إس وارن، المدير العام لمكافحة الإرهاب في جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS)، عميلي الجهاز في 16 يوليو/تموز 1986 عن سبب عدم مطالبتهما الشرطة بإيقاف المشتبه بهما واستجوابهما، أو تفتيش السيارة، الأمر الذي كان من شأنه أن يردع مخطط التفجير. كما ألقى وارن باللوم على الشرطة الملكية الكندية، مشيرًا إلى أن لديها أيضًا خيار استجواب المشتبه بهما لكنها رفضت القيام بذلك لسبب غير معروف. [ 39 ]

في اليوم التالي، اشترى ريات جهاز استقبال راديو سانيو كبير الحجم، طراز FMT 611  K، من متجر وولورث ، وترك اسمه ورقم هاتفه على إيصال الشراء، الذي عُثر عليه لاحقًا أثناء تفتيش منزله. كما اشترى ريات بارودًا عديم الدخان من متجر للمستلزمات الرياضية، ووقع باسم "إ. ريات" في سجل المتفجرات. وكشفت دراسة حطام انفجار ناريتا لاحقًا أن القنبلة كانت مخبأة داخل جهاز استقبال راديو سانيو يحمل رقمًا تسلسليًا مطابقًا لطراز يُباع حصريًا في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وأنها استخدمت ساعة ميكرونتا كمؤقت، والتي بدورها شغّلت مرحلًا ببطارية إيفيريدي 12 فولت لتشغيل كبسولات تفجير تُطلق مادة شديدة الانفجار تُشبه أعواد الديناميت، [ 43 ] وهي جميعها عناصر مطابقة لما اشتراه ريات. وقد أدى ذلك في النهاية إلى إدانته. [ 43 ] حتى عام 2010، لم يعترف ريات إلا بشراء وتجميع بعض الأجزاء، لكنه نفى صنعه قنبلة، أو معرفته بالغرض من استخدامها، أو من يقف وراء أي مؤامرة، أو أنه سأل أو عرف اسم الرجل الذي قال إنه مكث في منزله لمدة أسبوع لإكمال بناء العبوة الناسفة بعد فشل عبوته. [ 48 ]

في 9 يونيو 1985، أفاد مخبرٌ للشرطة في هاميلتون أن بارمار وباجري زارا معبد مالتون السيخي، محذرين المصلين من أن السفر على متن الخطوط الجوية الهندية "سيكون غير آمن". [ 49 ] كما راقبت شرطة فانكوفر المسلحين قبل 11 يومًا من التفجير. واشتكى أحد قادة الاتحاد الدولي لشباب السيخ من عدم مقتل أي قنصل أو سفير هندي حتى الآن، لكن الرد كان: "سترى. سيتم اتخاذ إجراء ما خلال أسبوعين". [ 50 ]

التذاكر

استخدم المشتبه بهم في التفجير هواتف عمومية وتحدثوا بلغة مشفرة. تتضمن ملاحظات المترجمين للمحادثات المسجلة على الهاتف الحوار التالي بين تالويندر بارمار وأحد أتباعه يُدعى هارديال سينغ جوهال في 20 يونيو 1985، وهو اليوم الذي تم فيه شراء التذاكر:

بارمار: هل كتبت القصة؟ جوهال: لا، لم أفعل. بارمار: قم بهذا العمل أولاً. [ 51 ]

يبدو أن هذه المحادثة كانت بمثابة أمر من بارمار بحجز تذاكر الطيران. [ 52 ] ويُعتقد أن عبارة "كتابة القصة" كانت تعني شراء التذاكر؛ بعد ذلك، اتصل جوهال ببارمار وسأله عما إذا كان بإمكانه "المجيء وقراءة القصة التي طلبها"، فوافق بارمار. [ 53 ]

بعد لحظات من المكالمة المسجلة، في تمام الساعة 01:00 بالتوقيت العالمي المنسق ، قام رجل يُدعى "السيد سينغ" بحجز رحلتين في 22 يونيو: الأولى باسم "جاسوانت سينغ" للسفر من فانكوفر إلى تورنتو على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية رقم 086، والثانية باسم "موهيندربل سينغ" للسفر من فانكوفر إلى طوكيو على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية رقم 003، ثم الانتقال إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة إلى دلهي عبر بانكوك . وفي تمام الساعة 02:20 بالتوقيت العالمي المنسق من اليوم نفسه، تم تغيير الحجز باسم "جاسوانت سينغ" من CP 086 إلى CP 060، وهي رحلة أخرى من فانكوفر إلى تورنتو. كما طلب المتصل إدراجه في قائمة الانتظار لرحلتي الخطوط الجوية الهندية رقم 181 من تورنتو إلى مونتريال ورقم 182 من مونتريال إلى مومباي. في اليوم التالي، في تمام الساعة 19:10 بالتوقيت العالمي المنسق، دفع رجل يرتدي عمامة ثمن التذكرتين نقدًا بمبلغ 3005 دولارات في مكتب تذاكر شركة الخطوط الجوية الكندية في فانكوفر. تم تغيير الأسماء في الحجوزات: أصبح "جاسوانت سينغ" "م. سينغ"، و"موهيندربل سينغ" أصبح "ل. سينغ". سيُستخدم حجز وشراء هاتين التذكرتين معًا كدليل لربط الرحلتين بمؤامرة واحدة.

كان أحد أرقام الهواتف التي تم تركها كجهة اتصال هو رقم معبد السيخ في شارع روس بمدينة فانكوفر. أما الرقم الآخر، فقد أصبح أحد الخيوط الأولى التي تتبعها المحققون، وتبيّن أنه يعود إلى هارديل سينغ جوهال، وهو عامل نظافة في إحدى مدارس فانكوفر الثانوية. [ 54 ] [ 55 ] كان جوهال من أشدّ المعجبين بتالويندر سينغ بارمار ، ولذلك خضع لتدقيق دقيق في التحقيق الذي أعقب تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية . وزُعم أنه خزّن المتفجرات في حقيبة سفر في قبو إحدى مدارس فانكوفر، وأنه اشترى تذاكر الرحلات الجوية التي وُضعت فيها القنابل. وروى مانديب سينغ غريوال كيف رأى جوهال وتعرّف عليه كعامل نظافة مدرسته عندما ودّع والده، أحد ضحايا الرحلة 182، في المطار يوم التفجير. [ 56 ]

ذهب ريات إلى عمله في 21 يونيو. تُظهر سجلات الهاتف أنه اتصل بجوهال في الساعة 7:17  مساءً. أدلى شاهدٌ، حُجب اسمه، بشهادته بأن باجري طلب استعارة سيارتها في الليلة التي سبقت التفجير لنقل بعض الحقائب إلى المطار، على الرغم من أنه لن يسافر بها. [ 57 ]

الطائرات

كانت الطائرة التي قامت بالرحلة من طراز بوينغ 747-237B، مسجلة برقم VT-EFO، واسمها الإمبراطور كانيشكا . حلّقت الطائرة لأول مرة في 19 يونيو 1978، وسُلّمت إلى الخطوط الجوية الهندية في يوليو من العام نفسه. [ 58 ] في 28 يناير 1983، تعرّضت الطائرة التي كانت تُشغّل رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 306 لأضرار بالغة إثر اصطدامها بطائرة إيرباص A300 تابعة للخطوط الجوية الهندية في مطار بالام . أُصلحت الطائرة وعادت إلى الخدمة. [ 59 ]

التفجيرات

في 22 يونيو 1985، الساعة 13:30 بالتوقيت العالمي المنسق (6:30  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي )، اتصل رجل مجهول الهوية يُدعى "مانجيت سينغ" (سجل دخوله باسم م. سينغ) لتأكيد حجزه على رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181/182. أُبلغ بأنه لا يزال على قائمة الانتظار، وعُرضت عليه ترتيبات بديلة رفضها. في الساعة 15:50 بالتوقيت العالمي المنسق (8:50  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي)، سجل م. سينغ دخوله في طابور مزدحم يضم 30 شخصًا لرحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (CP Air) رقم 60 من فانكوفر إلى تورنتو ، والمقرر إقلاعها الساعة 9:18  صباحًا. طلب ​​من الموظفة جين بايكرمانز فحص حقيبته من نوع سامسونايت ذات اللون البني الداكن والجوانب الصلبة ، ونقلها إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181 ثم إلى الرحلة رقم 182 المتجهة إلى الهند. رفضت شركة باكرمانز في البداية طلبه بشحن أمتعته مباشرةً إلى وجهتها النهائية، نظرًا لعدم تأكيد حجزه على رحلتي تورنتو ومونتريال ، وكذلك على رحلتي مونتريال وبومباي . أصرّ الرجل، لكن الموظفة رفضت طلبه مجددًا قائلةً: "تذكرتك لا تُشير إلى تأكيد حجزك" و"ليس من المفترض أن نشحن أمتعتك مباشرةً إلى وجهتها النهائية". قال الرجل: "انتظري، سأطلب من أخي مساعدتك". وبينما كان يهمّ بالانصراف، رضخت الموظفة ووافقت على استلام الحقيبة، لكنها أخبرته أنه سيضطر إلى إعادة تسجيل الوصول مع الخطوط الجوية الهندية في تورنتو. بعد المجزرة، أدركت شركة باكرمانز أن هذه الحيلة هي التي أوصلت الحقيبة إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. ولم يتم التعرف على هوية الرجل القلق. [ 60 ] [ 61 ] بعد دقائق، قبلت شركة باكرمانز أيضًا تسجيل دخول راكب يحمل اسمًا على التذكرة هو ل. سينغ (يُعتقد لاحقًا أنه ربما يكون شقيقًا مزيفًا لشخص يُدعى م. سينغ) على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 المتجهة إلى طوكيو، مع تأكيد وجود رحلة متابعة هناك على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة إلى نيودلهي؛ احتوت حقيبة ل. سينغ على "قنبلة ثانية، كان الإرهابيون يعتزمون استخدامها لتدمير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 أثناء تحليقها إلى نيودلهي، بالتزامن مع تدمير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 في الجو، لكنها قتلت بدلًا من ذلك اثنين من عمال مناولة الأمتعة في اليابان أثناء نقلها إلى مطار ناريتا الدولي . [ 60 ] [ 61 ] في الساعة 16:18 بالتوقيت العالمي المنسق (9:18  صباحًا)، [ 62 ] غادرت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 60 فانكوفر دون أن يكون م. سينغ قد صعد على متنها. [ 63 ]

أدلى ريات بشهادته لاحقًا بأنه سافر بالعبّارة من دنكان إلى فانكوفر صباح ذلك اليوم للعمل على شاحنة شقيقه. تُظهر سجلات الهاتف أن شخصًا ما اتصل من منزله في دنكان إلى رقم جوهال في الساعة 10:50  صباحًا و4:00  مساءً في وقت لاحق من ذلك اليوم. شوهد ريات برفقة رجل آخر من أصل هندي شرقي في متجر "أوتو مارين إلكتريك" في بورنابي ، بالقرب من منزل بارمار، بين الساعة 10:00  صباحًا و11:30  صباحًا. اشترى بطاريتين 12 فولت مماثلتين لتلك المستخدمة في العبوة الناسفة التي تم اختبارها في الغابة، وكان من المفترض أن تُركّبا في دعامة معدنية خاصة كان قد أحضرها معه. [ 64 ] اعتقد الشرطي كلارك مارلو لاحقًا أن هناك "وقتًا كافيًا لإندرجيت سينغ ريات للحصول على البطاريات من متجر Auto Marine Electric المحدود في بورنابي، ودمج البطاريات في تجميع جهاز متفجر ثم نقل الجهاز في حقيبة سفر إلى مطار فانكوفر".

في تمام الساعة 20:22 بالتوقيت العالمي المنسق (4:22  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة )، وصلت رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية رقم 060 إلى تورنتو متأخرةً اثنتي عشرة دقيقة. كان عمال مناولة الأمتعة يُفرزون الأمتعة الواصلة والمُخصصة للرحلات المتصلة. نُقل بعض الركاب وأمتعتهم، بما في ذلك حقيبة السيد م. سينغ، إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. استجابةً لتهديدات من إرهابيين سيخ، طلبت الخطوط الجوية الهندية تعزيزات أمنية إضافية، ما دفع كندا إلى تخصيص المزيد من رجال الشرطة في صالات مطاري تورنتو ومونتريال، وكان من المقرر فحص جميع الأمتعة بالأشعة السينية أو يدويًا. [ 65 ] إلا أن جهاز الأشعة السينية تعطل في ذلك اليوم، لذا استخدم المفتشون جهازًا محمولًا للكشف عن المتفجرات من طراز PDD-4. وقد أوضح أحد ضباط أمن الخطوط الجوية الهندية أن الجهاز يُصدر صوتًا عاليًا عند تقريب عود ثقاب مُشتعل منه بمقدار بوصة واحدة، وبيّن أنه يجب استخدامه حول حافة الحقيبة المراد فحصها. بين الساعة 5:15 و6:00، سُمع جهاز الكشف يصدر صوت تنبيه منخفضًا بالقرب من قفل السحاب، موجهًا نحو حقيبة سفر لينة ذات لون عنابي وسحاب محيطي. ولأن مفتشي الأمتعة في الخطوط الجوية الهندية لم يتلقوا تعليمات حول كيفية التعامل مع هذا التنبيه القصير، فقد سمحوا للحقيبة بالمرور. وكشف التحقيق اللاحق أن الحاويتين اللتين يُحتمل أن تكونا تحتويان على حقيبة السيد سينغ كانتا موضوعتين بالقرب من حجرة الأجهزة الإلكترونية الحساسة في الطائرة. [ 66 ] [ 67 ]

في تمام الساعة 00:15 بالتوقيت العالمي المنسق (8:15  مساءً، 22 يونيو) من يوم 23 يونيو، أقلعت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181، وهي طائرة بوينغ 747-237B تحمل اسم " الإمبراطور كانيشكا " ، من مطار تورنتو بيرسون الدولي متجهةً إلى مطار مونتريال ميرابيل الدولي . تأخرت الطائرة ساعة و40  دقيقة بسبب تركيب محرك احتياطي (محرك خامس) أسفل الجناح الأيسر لنقله جوًا إلى الهند لإجراء الإصلاحات والصيانة. وقد تم تخزين بعض أجزاء المحرك في مقصورة الشحن الخلفية. كان المحرك الاحتياطي الخامس محركًا صالحًا للاستخدام، وكان مؤجرًا لشركة طيران كندا بعد تعطل أحد محركات طائراتها من طراز بوينغ 747 في طريقها إلى الهند. خضع هذا المحرك لفحص ما بعد التأجير، وأعلن موظفو طيران كندا أنه صالح للاستخدام.

وصلت الطائرة إلى مطار مونتريال ميرابيل الدولي في تمام الساعة 01:00 بالتوقيت العالمي المنسق (9:00  مساءً، 22 يونيو). وهناك، أصبحت الرحلة رقم 182. [ 68 ] : 31 [ 69 ] غادرت الرحلة 182 متجهةً إلى مطار لندن هيثرو ، في طريقها إلى مطار بالام الدولي في دلهي، ثم إلى مطار ساهار الدولي في مومباي. كان على متن الطائرة 329 شخصًا: 307 ركاب و22 من أفراد الطاقم. تولى الكابتن ناريندرا سينغ هانسي [ 70 ] (56 عامًا) قيادة الطائرة، [ 71 ] وكان الكابتن ساتويندر سينغ بيندر (41 عامًا) مساعده الأول، [ 72 ] ودارا دوماسيا (57 عامًا) مهندس الطيران . [ 73 ] كان العديد من الركاب متوجهين لزيارة عائلاتهم وأصدقائهم. [ 66 ]

في تمام الساعة 07:09:58 بتوقيت غرينتش (8:09:58  صباحًا بتوقيت أيرلندا )، قام طاقم طائرة بوينغ 747 بتفعيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها ( رمز 2005) [ 74 ] بناءً على طلب مراقبة الحركة الجوية في مطار شانون ، ثم اختفى من شاشات الرادار بعد خمس دقائق. وفي تمام الساعة 07:14:01 بتوقيت غرينتش (8:14:01 صباحًا بتوقيت أيرلندا)، انفجرت قنبلة مخبأة في جهاز استقبال سانيو [ 75 ] داخل حقيبة في عنبر الشحن الأمامي، بينما كانت الطائرة على ارتفاع 31,000 قدم (9,400 متر) عند خط عرض 51°3.6′ شمالًا وخط طول 12° 49′ غربًا . [ 68 ] تسبب الانفجار في انخفاض حاد في ضغط الهواء وتفكك الطائرة في الجو. استقر حطام الطائرة على عمق 2000 متر (6700 قدم) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا، على بعد 190 كيلومترًا (120 ميلًا) من مقاطعة كورك . لم تتلقَ مراقبة الحركة الجوية في مطار شانون أي نداء استغاثة . وطلبت المراقبة من الطائرات الموجودة في المنطقة محاولة الاتصال بالخطوط الجوية الهندية، ولكن دون جدوى. وبحلول الساعة 7:30 صباحًا بتوقيت غرينتش، أعلنت مراقبة الحركة الجوية حالة طوارئ وطلبت من سفن الشحن القريبة وسفينة البحرية الأيرلندية "إل إي أيسلينغ" البحث عن الطائرة.     

في غضون ذلك، وقبل الساعة 20:22 بالتوقيت العالمي المنسق (1:22  مساءً بتوقيت المحيط الهادئ)، قام ل. سينغ (الذي لم يتم التعرف على هويته أيضًا) بتسجيل الوصول  لرحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 المتجهة إلى طوكيو، والمقرر إقلاعها الساعة 1:37 مساءً ، ومعه حقيبة واحدة كان من المقرر نقلها إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة إلى بانكوك. [ 76 ] إلا أن ل. سينغ لم يصعد على متن الرحلة. [ 63 ] أما الحقيبة الثانية التي سجلها ل. سينغ، فقد نُقلت على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 من فانكوفر إلى طوكيو . ولم تخضع الأمتعة للتفتيش بالأشعة السينية على متن هذه الرحلة. [ 66 ] كان الهدف هو رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 ، المقرر إقلاعها وعلى متنها 177 راكبًا وطاقمًا متجهين إلى بانكوك-دون موينغ ، ولكن قبل 55  دقيقة من تفجير الرحلة 182، انفجرت في مبنى الركاب بمطار ناريتا الدولي . أسفر الانفجار عن مقتل اثنين من عمال مناولة الأمتعة اليابانيين وإصابة أربعة آخرين. [ 77 ]

انتشال الحطام والجثث

تقوم البحرية الأيرلندية بانتشال جثث ضحايا كارثة رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

بحلول الساعة 09:13 بالتوقيت العالمي المنسق، عثرت سفينة الشحن "لورنتيان فورست" (إم في كيب لوبوس) على حطام الطائرة وجثث عديدة تطفو على سطح الماء. وأعلن وزير الطيران المدني الهندي احتمال أن تكون الطائرة قد دُمرت بقنبلة، وأن السبب على الأرجح هو انفجار ما. [ 78 ] سبق أن تعرضت طائرات بوينغ 747 لأضرار أو دُمرت على الأرض، كما أُسقطت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 بواسطة طائرات مقاتلة، لكن هذه كانت أول طائرة جامبو تُسقط بقنبلة على متنها. [ 79 ]

أسفر الانفجار عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 شخصًا، بالإضافة إلى 307 ركاب. تم انتشال 132 جثة، بينما فُقدت 197 جثة في البحر. أظهرت ثماني جثث علامات إصابات ناتجة عن ارتطامها بالماء، مما يشير إلى خروجها من الطائرة قبل ارتطامها بالماء، وهو ما يُعدّ دليلاً على تحطم الطائرة في الجو. كما أظهرت 26 جثة علامات نقص الأكسجين. وأظهرت 25 جثة أخرى، معظمها لضحايا كانوا يجلسون بالقرب من النوافذ، علامات انخفاض الضغط الناتج عن الانفجار. وظهرت على 23 جثة علامات إصابات ناتجة عن قوة عمودية. وعُثر على 21 راكبًا بملابس قليلة أو بدون ملابس. [ 80 ] ونُقل عن أحد المسؤولين في التقرير قوله:

"أفادت تقارير رئيس الوزراء أن جميع الضحايا لقوا حتفهم نتيجة إصابات متعددة. وذكرت التقارير أن اثنين من القتلى، رضيع وطفل، توفيا اختناقًا. ولا شك في وفاة الرضيع اختناقًا. أما بالنسبة للطفل الآخر (الجثة رقم 93)، فقد كان هناك بعض الشك، إذ يُحتمل أن تكون الوفاة ناجمة عن سقوطه أو دورانه مع تثبيته عند الكاحلين. أما الضحايا الثلاثة الآخرون فقد لقوا حتفهم غرقًا بلا شك." [ 81 ]

وصف جون هوجان اثنين من ضحايا الغرق، وهما امرأة حامل في الثلث الثاني من حملها وابنها الذي لم يولد بعد، في شهادته التي أدلى بها في جلسة تحقيق قضائي عُقدت في كورك في 17 سبتمبر 1985:

ومن النتائج المهمة الأخرى وجود كميات كبيرة من سائل رغوي في فمها وأنفها، وكانت جميع الممرات الهوائية والرئتين ممتلئة بالماء وثقيلة للغاية. كما وُجد ماء في المعدة والرحم. وكان الرحم يحتوي على جنين ذكر طبيعي يبلغ من العمر حوالي خمسة أشهر. لم يتعرض الجنين لأي صدمة، وفي رأيي أن الوفاة ناجمة عن الغرق. [ 82 ]

محدد موقع غاردلاين

تم استخراج أدلة إضافية تدعم فرضية التفجير من حطام الطائرة، التي كانت ترقد في قاع المحيط الأطلسي على عمق 2000 متر (6700 قدم) . [ 83 ] أُرسلت السفينة البريطانية "غاردلاين لوكيتر" ، المجهزة بجهاز سونار متطور ، والسفينة الفرنسية لمدّ الكابلات "ليون ثيفينين" ، المزودة بمركبتها الغاطسة المُسيّرة عن بُعد "سكاراب 1" ، لتحديد موقع مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR). كان العثور على الصندوقين صعبًا، وكان من الضروري بدء البحث بسرعة. بحلول 4 يوليو، رصدت "غاردلاين لوكيتر" إشارات على قاع البحر. وفي 9 يوليو، حددت "سكاراب 1" موقع مسجل صوت قمرة القيادة وانتشلته إلى السطح. وفي اليوم التالي، تم تحديد موقع مسجل بيانات الرحلة وانتشاله أيضًا. في عام 1985، شاركت سفينة خفر السواحل الكندية " جون كابوت " في التحقيقات، حيث قامت برسم خريطة لحطام الطائرة تحت الماء. [ 84 ] 

الضحايا

جنسيةالركابطاقمالمجموع
كندا268—268
المملكة المتحدة27—27
الهند—2222
الولايات المتحدة10—10
غير محدد2—2
المجموع30722329

نشرت هيئة الإذاعة الكندية قائمة بأسماء الضحايا . [ 85 ] [ 4 ] وشمل الضحايا 268 كندياً، و27 بريطانياً، و22 هندياً، [ 86 ] و 10 أمريكيين، [ 87 ] وشخصين مجهولي الجنسية. وشكّل الكنديون من أصل هندي غالبية الركاب. [ 88 ]

كان من بين الركاب ما بين 82 و86 طفلاً، من بينهم ستة رُضّع. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] وكان على متن الطائرة 29 عائلة كاملة. طفلان لم يكونا على متن الطائرة كان والداهما على متنها، مما أدى إلى تيتمهما. كما فقدت ست عائلات أطفالها، بالإضافة إلى 32 شخصًا آخرين لم يكونوا على متن الطائرة وكان باقي أفراد عائلاتهم على متنها. [ 90 ]

كان معظم الضحايا من سكان جنوب أونتاريو، وكانوا من الهندوس. وكان من بينهم بعض السيخ؛ [ 92 ] وكان حوالي 35 راكبًا من السيخ من منطقة مونتريال الكبرى . [ 93 ] أما على مستوى المناطق الحضرية، فقد كانت منطقة تورنتو الكبرى موطنًا لغالبية الركاب، تليها منطقة مونتريال الكبرى من حيث عدد الركاب. [ 94 ] وكان بعض الركاب من مقاطعة كولومبيا البريطانية. [ 95 ] وكتب جوربريت سينغ في صحيفة جورجيا ستريت أن "عدد عائلات ضحايا الخطوط الجوية الهندية في كولومبيا البريطانية أقل بكثير من عددها في أونتاريو". [ 96 ] وكان 45 راكبًا من موظفي الخطوط الجوية الهندية أو أقاربهم. [ 88 ] ومن بين الركاب وأفراد الطاقم البارزين إندر ثاكور ، وهو مضيف طيران سابق وممثل سابق، برفقة زوجته وابنه؛ ويلفارثي نايداما ، وهي عالمة ومهندسة كيميائية.

من بين ركاب الرحلة 182، صعد 105 ركاب على متنها من مطار ميرابيل ، بينما صعد 202 ركاب من مطار تورنتو بيرسون الدولي . [ 97 ] وذكر التقرير أن ركاب الرحلات المتصلة الذين صعدوا على متن الرحلة 181 في تورنتو ثم أصبحوا ركابًا على متن الرحلة 182، شملوا عشرة ركاب قادمين من فانكوفر ، وخمسة ركاب من وينيبيغ ، وأربعة ركاب من إدمونتون ، وراكبين من ساسكاتون . وأشار التقرير إلى أن جميع هؤلاء الركاب كانوا قد سافروا على متن الخطوط الجوية الكندية، [ 69 ] [ 68 ] : 31، ولم يصعد أي من ركاب الرحلات المتصلة على متن الرحلة 182 في مونتريال. [ 68 ] : 39. وفي الفيلم الوثائقي " الخطوط الجوية الهندية 182" ، ذكرت رينيه ساروجيني ساكليكار أن عمتها وعمها كانا قد سافرا على متن رحلة تابعة للخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية من فانكوفر للوصول إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية 182؛ وكانا على متن الرحلة 182 أثناء وجودها في مونتريال. [ 98 ] [ 99 ] صعد طاقم الطائرة وطاقم الضيافة للرحلة 182 إلى الطائرة في تورنتو، وتولوا قيادة جزء من الرحلة 181 من تورنتو إلى مونتريال. [ 68 ] : 33

كانت غالبية الضحايا وعائلاتهم من أسر ناطقة باللغة الإنجليزية. وواجهت عائلة أحد الضحايا صعوبات في الحصول على استفسارات ومحتوى مراسم تأبين باللغة الفرنسية. [ 100 ]

التحقيقات

لوحة تذكارية قدمتها حكومة كندا لمواطني مدينة بانتري في أيرلندا، تقديراً لكرمهم وتعاطفهم مع عائلات ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

في غضون ساعات، أصبح المجتمع الهندي في كندا محط أنظار الجميع باعتباره ضحية، وظهرت تلميحات بأن المسؤولين يحققون في صلات مع الانفصاليين السيخ الذين هددوا وارتكبوا أعمال عنف انتقاماً من الهندوس. [ 101 ]

خلال التحقيقات العالمية اللاحقة التي استمرت ست سنوات، تم الكشف عن العديد من خيوط المؤامرة. وبناءً على انتشال الحطام والجثث من السطح، تقرر استخراج الحطام وأجهزة التسجيل من قاع البحر. وقد تبين أن مسجلي الصوت والطيران قد تم قطعهما في الوقت نفسه، وأن الأضرار التي لحقت بالأجزاء المستخرجة من عنبر الشحن الأمامي تتوافق مع آثار انفجار، مما يؤكد أن قنبلة بالقرب من عنبر الشحن الأمامي هي التي أسقطت الطائرة فجأة. وسرعان ما تم ربط هذه الرحلة بالتفجير السابق في اليابان الذي انطلق أيضاً من فانكوفر؛ حيث اشترى الشخص نفسه تذاكر الرحلتين، وفي كلتا الحالتين كانت الطائرات تحمل حقائب دون الراكب الذي قام بتسجيلها. [ 102 ]

اعتقد المحققون أن أحد الأسباب المحتملة لحادث التحطم المزعوم هو أن الطائرة كانت تحمل محركًا احتياطيًا إلى مركز صيانة، مما كان سيؤدي إلى زيادة الوزن على أحد جانبيها. إلا أن هذا الاحتمال استُبعد بعد أن سجلت أجهزة تسجيل الرحلة معلومات عن وضعية الدفة، وهي خاصية تساعد في حمل محرك خامس.

لم يتم العثور على أي أجزاء من القنبلة في المحيط، لكن التحقيقات في انفجار طوكيو أثبتت أن القنبلة وُضعت في جهاز استقبال راديو من طراز سانيو، تم شحنه إلى فانكوفر في كندا. خصصت الشرطة الملكية الكندية ما لا يقل عن 135 ضابطًا لتفتيش كل متجر يُحتمل أن يكون قد باع أجهزة استقبال سانيو، مما أدى إلى اكتشاف عملية بيع حديثة للميكانيكي إندرجيت سينغ ريات في مسقط رأسه دنكان، كولومبيا البريطانية . تواصلت الشرطة الملكية الكندية مع جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) واكتشفت أنه كان يحقق بالفعل مع الناشطين السيخ؛ وعلمت الشرطة الملكية الكندية أن جهاز المخابرات الأمنية الكندية كان يمتلك بالفعل أجهزة تنصت، وأنه راقب ريات وبارمار في موقع التفجير التجريبي بالقرب من دنكان، وعثر على أجزاء من كبسولة التفجير وغلاف ورقي من كبسولة تفجير. [ 103 ] أسفر التفتيش عن العثور على إيصال شراء لجهاز استقبال راديو سانيو طراز FMT-611K مع فاتورة تحمل اسمه ورقم هاتفه، بالإضافة إلى مبيعات مكونات أخرى للقنبلة. [ 104 ] لم يتوصل المحققون الكنديون في مجلس سلامة الطيران الكندي إلى استنتاج مفاده أن انفجار قنبلة في عنبر الشحن الأمامي هو ما أسقط الطائرة إلا في يناير 1986. [ 105 ] وفي 26 فبراير 1986، قدم قاضي المحكمة العليا في الهند، كيربال، تقرير تحقيق استنادًا إلى تحقيق أجراه إتش إس خولا ( تقرير خولا ). وخلص التقرير أيضًا إلى أن قنبلة مصدرها كندا هي التي أسقطت طائرة الخطوط الجوية الهندية. [ 68 ]

استنادًا إلى الملاحظات والتنصت وعمليات التفتيش واعتقال الأشخاص الذين يُعتقد أنهم مشاركون، تبيّن أن التفجير كان مشروعًا مشتركًا بين جماعتين مسلحتين من السيخ على الأقل، لهما عضوية واسعة في كندا والولايات المتحدة وبريطانيا والهند. وقد أثار تدمير المعبد الذهبي ومقتل السيخ خلال الهجوم البري الهندي على الانفصاليين غضب السيخ المسلحين ، [ 46 ] فضلًا عن أعمال الشغب المعادية للسيخ عام 1984. [ 106 ] [ 107 ]

المشتبه بهم

كان المشتبه بهم المتعددون في التفجير أعضاء في جماعة خالستانية تسمى بابار خالسا (المحظورة في أوروبا والولايات المتحدة كجماعة مسلحة محظورة) وجماعات أخرى ذات صلة كانت في ذلك الوقت تحرض من أجل دولة سيخية منفصلة (تسمى خالستان ) في البنجاب بالهند . [ 108 ]

  • تالويندر سينغ بارمار (26 فبراير 1944 - 15 أكتوبر 1992) - مواطن كندي وُلد في البنجاب وكان يقيم في كولومبيا البريطانية ، شغل منصبًا رفيعًا في منظمة بابار خالسا. خضع هاتفه للتنصت من قبل جهاز المخابرات الكندية (CSIS) لمدة ثلاثة أشهر قبل التفجير. [ 27 ] كان يُعتقد في البداية أنه قُتل خلال اشتباك مسلح بين ضباط شرطة البنجاب وستة مسلحين سيخ. وبحسب التقرير الأولي لشرطة البنجاب، قُتل بارمار بنيران بندقية كلاشينكوف من سطح مبنى في الساعة 5:30 صباحًا يوم 15 أكتوبر 1992. إلا أن هذا الادعاء يُعارضه تقرير تشريح الجثة الذي يُشير إلى أنه قُتل بين منتصف الليل والساعة الثانية صباحًا. مع ذلك، زعمت مجلة "تيهلكا" الاستقصائية أن بارمار أُعدم دون محاكمة بعد أربعة أيام من الاستجواب والتعذيب على يد شرطة البنجاب في 15 أكتوبر/تشرين الأول 1992. وذكرت "تيهلكا" أيضًا أن بارمار كان يعتقد أنه لُفِّقت له تهمة الهجوم، مدعيةً أن لاخبير سينغ رود هو من خطط لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية 182. وخلافًا لما أشارت إليه "تيهلكا" في المقال نفسه، لم تعتقد الشرطة الملكية الكندية أن لرود أي دور في التفجير، وأكدت أن بارمار كان أحد العقول المدبرة وراءه. [ 109 ]
  • إندرجيت سينغ ريات (مواليد 11 مارس 1952) - وُلد في الهند ، لكنه انتقل إلى المملكة المتحدة مع عائلته عام 1965، ثم إلى كندا عام 1974، ويحمل الجنسيتين البريطانية والكندية . عمل ميكانيكي سيارات وكهربائيًا في دنكان، كولومبيا البريطانية ، في جزيرة فانكوفر . كشف التحقيق في تفجير طوكيو أنه اشترى راديو سانيو وساعات وقطع غيار أخرى عُثر عليها بعد الانفجار. أُدين بالقتل غير العمد لتصنيعه القنبلة. وكجزء من صفقة، كان من المفترض أن يشهد ضد آخرين، لكن لرفضه توريطهم، أصبح المشتبه به الوحيد المُدان في القضية. [ 110 ] أُطلق سراح ريات إلى مركز إعادة تأهيل عام 2016 [ 111 ] ، ثم أُطلق سراحه بالكامل مع بعض القيود منذ أوائل عام 2017 إلى منزل عائلته في كولومبيا البريطانية. [ 112 ]
  • أجيب سينغ باجري (مواليد 4 أكتوبر 1949) - عامل مصنع يعيش في كاملوپس . خلال المؤتمر التأسيسي للمنظمة السيخية العالمية في نيويورك عام 1984، ألقى باجري خطابًا أعلن فيه أنه " لن نهدأ حتى نقتل 50 ألف هندوسي ". [ 113 ]
  • ريبودامان سينغ مالك (4 فبراير 1947 - 14 يوليو 2022) - رجل أعمال من فانكوفر، شارك في تأسيس اتحاد خالسا الائتماني ومدارس خالسا. وُجهت إليه تهمة في عام 2000، لكن تمت تبرئته في عام 2005. [ 114 ] في يوليو 2022، قُتل مالك في ساري، كولومبيا البريطانية . ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على شخصين للاشتباه في تورطهما في قتله، وقد أقرا لاحقًا بالذنب في جريمة قتل من الدرجة الثانية. [ 115 ]
  • سورجان سينغ جيل (مواليد 19 أكتوبر 1942) - كان يعيش في فانكوفر بصفته القنصل العام المعلن ذاتيًا لخالستان. زعمت بعض شهادات الشرطة الملكية الكندية أنه كان جاسوسًا انسحب من المؤامرة قبل أيام من تنفيذها بناءً على أوامر بالانسحاب، لكن الحكومة الكندية نفت هذا التقرير. فر لاحقًا من كندا، وكان يُعتقد في أغسطس 2003 أنه يختبئ في لندن، إنجلترا. [ 116 ]
  • هارديل سينغ جوهال (20 نوفمبر 1946 - 15 نوفمبر 2002) - أحد أتباع بارمار، وكان ناشطًا في معابد السيخ (غوردوارا ) التي كان بارمار يُلقي فيها عظاته. في 15 نوفمبر 2002، توفي جوهال لأسباب طبيعية عن عمر يناهز 55 عامًا. وقد تم ترك رقم هاتفه عند حجز تذاكر الطيران، وشوهد في المطار يوم تحميل الأمتعة، ويُزعم أنه خزّن الحقائب التي تحتوي على القنابل في قبو إحدى مدارس فانكوفر، لكن لم تُوجه إليه أي تهمة في هذه القضية. [ 117 ]
  • دالجيت ساندو – الذي ذكره شاهد من النيابة العامة بأنه الرجل الذي استلم التذاكر. خلال المحاكمة، عرضت النيابة العامة مقطع فيديو من يناير 1989 هنأ فيه ساندو عائلات قتلة إنديرا غاندي [ 118 ] وصرح قائلاً: "لقد استحقت ذلك، وهي من دعت إليه، ولهذا السبب نالت ما حدث لها". برّأ القاضي إيان جوزيفسون ساندو في حكم صدر في 16 مارس.
  • لاخبير سينغ رود – زعيم منظمة الاتحاد الدولي لشباب السيخ الانفصالية . في سبتمبر/أيلول 2007، حققت اللجنة في تقارير نُشرت مبدئيًا في مجلة "تيهلكا" الإخبارية الاستقصائية الهندية ، [ 119 ] تفيد بأن بارمار قد اعترف زورًا وكشف عن اسم لاخبير سينغ رود، الذي لم يُكشف عن اسمه سابقًا، باعتباره العقل المدبر وراء التفجيرات. [ 120 ] ويبدو أن هذا الادعاء يتعارض مع أدلة أخرى معروفة لدى الشرطة الملكية الكندية. [ 121 ]

في 17 أغسطس/آب 1985، أصبح ريات المشتبه به الثالث بعد العثور على إيصال شراء جهاز الضبط باسمه. وفي 6 نوفمبر/تشرين الثاني 1985، داهمت الشرطة الملكية الكندية منازل بارمار وريات وجيل وجوهال. وخلال استجواب دام أربع ساعات ونصف ، أنكر ريات معرفته بالتفجير التجريبي أو حتى بارمار. وبعد إبلاغه بأن جهاز المخابرات الأمنية الكندية قد رآهما، غيّر روايته قائلاً إن بارمار كان يريد في الواقع صنع جهاز قوي بما يكفي ليأخذه معه إلى الهند لتدمير جسر. وأوضح أن البارود المستخدم في التجربة لم ينفجر، إذ لم يتفاعل الجهاز. أسفر تفتيش منزل ريات عن العثور على علبة كرتونية عليها شريط أخضر غير عادي، وهو نفس الشريط الذي عُثر عليه في موقع تفجير ناريتا، وعلبة من سائل إشعال "ليكويد فاير" تتطابق مع الشظايا التي عُثر عليها في موقع التفجير، بالإضافة إلى كبسولات تفجير وديناميت، بما في ذلك رطل من الديناميت في كيس أُخرج من غلافه الأصلي، مع العلم أن أياً منها لم يكن مطابقاً لمخلفات التفجير. أصرّ ريات على أن الساعة والمرحلات وجهاز الضبط فقط هي التي تم شراؤها لأغراض غير "الخيرية". لم تكن هناك أدلة كافية لإدانة بارمار، حيث أُسقطت التهم بعد أيام.

صرح باجري لاحقًا قبل محاكمته بأنه كان يعلم أنه مشتبه به على الأرجح بحلول أكتوبر 1985، لكنه أصر على أنه كان سيواجه اتهامات لو وُجد أي دليل على تورطه في التفجير. [ 122 ] وبحلول نوفمبر، تأكد أن رجلاً يحمل اسمًا سيخيًا هو من قام على الأرجح بفحص الحقيبة في فانكوفر، مما تسبب في تحطم الطائرة. [ 105 ] لم يُرَ بارمار في كندا بعد أواخر عام 1986. وعاد في نهاية المطاف إلى الهند، حيث قُتل في تبادل لإطلاق النار مع الشرطة عام 1992. [ 123 ]

التجارب

في البداية، افتقرت السلطات إلى أدلة تربط إندرجيت سينغ ريات مباشرةً بتفجيرات ناريتا أو الخطوط الجوية الهندية، وبالتالي لم تتمكن من توجيه تهمة التآمر لارتكاب جريمة قتل إليه. بدلاً من ذلك، أقر ريات بذنبه في 29 أبريل 1986 بتهمة حيازة مادة متفجرة وحيازة سلاح ناري غير مرخص. وكانت عقوبته غرامة مخففة قدرها 2000 دولار. بعد ثلاثة أشهر فقط، انتقل ريات مع عائلته من كندا إلى كوفنتري ، بالقرب من برمنغهام، في المملكة المتحدة. وسرعان ما تم توظيفه في مصنع جاكوار حيث عمل لمدة عامين تقريبًا. [ 124 ]

تمكن المحققون الكنديون، بالتعاون مع المدعي العام جاردين والشرطة الملكية الكندية وخبراء يابانيين، من تحديد مكونات القنبلة من خلال شظاياها ومطابقتها مع أغراض كانت بحوزة ريات أو اشتراها. زار المدعي العام جاردين طوكيو خمس مرات للقاء السلطات اليابانية، وطلبت كندا رسميًا إرسال تلك الأدلة إليها. ونظرًا لعدم كفاية الأدلة لتوجيه تهمة القتل، أوصى جاردين بتوجيه تهمتي قتل غير عمد وخمس تهم تتعلق بالمتفجرات، مما أدى إلى طلب تسليم ريات إلى بريطانيا، حيث أُلقي القبض عليه في 5 فبراير 1988 أثناء توجهه بالسيارة إلى مصنع سيارات جاكوار. بعد إجراءات مطولة لتسليمه من بريطانيا، نُقل ريات جوًا إلى فانكوفر في 13 ديسمبر 1989، وبدأت محاكمته في 18 سبتمبر 1990. وفي 10 مايو 1991، أُدين بتهمتي قتل غير عمد وأربع تهم تتعلق بالمتفجرات في تفجير مطار ناريتا، وحُكم عليه بالسجن 10 سنوات. [ 125 ]

بعد خمسة عشر عامًا من التفجير، وتحديدًا في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2000، ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على مالك وباجري. وُجهت إليهما 329 تهمة قتل من الدرجة الأولى في وفاة ركاب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182، والتآمر لارتكاب جريمة قتل، ومحاولة قتل ركاب وطاقم رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية في مطار طوكيو الدولي الجديد (مطار ناريتا الدولي حاليًا)، وتهمتان بقتل عاملَي مناولة الأمتعة في مطار طوكيو الدولي الجديد. [ 126 ] [ 127 ] عُرفت هذه القضية باسم "محاكمة الخطوط الجوية الهندية". [ 128 ]

في 6 يونيو/حزيران 2001، ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على ريات، الذي كان على وشك إنهاء عقوبته السابقة بالسجن عشر سنوات، بتهم القتل والشروع في القتل والتآمر في تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية. وفي 10 فبراير/شباط 2003، أقر ريات بذنبه في تهمة القتل غير العمد لمساعدته في صنع قنبلة. وحُكم عليه بالسجن خمس سنوات. [ 129 ] ادعت المحكمة أن ريات مذنب بالمساعدة في صنع القنبلة، لكنه افتقر إلى أي معرفة بكيفية استخدامها، ولم تكن لديه نية القتل. وكان من المتوقع أن يدلي بشهادته في محاكمة مالك وباجري، لكن النيابة العامة لم توضح موقفها. [ 130 ]

جرت محاكمة مالك وباجري بين أبريل 2003 وديسمبر 2004 في قاعة المحكمة رقم 20، [ 131 ] والمعروفة باسم "قاعة محكمة الخطوط الجوية الهندية". وقد بُنيت هذه القاعة شديدة الحراسة خصيصًا للمحاكمة في محاكم فانكوفر  بتكلفة بلغت 7.2 مليون دولار (ما يعادل 11.1 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) . [ 132 ] وفي 16 مارس 2005، برّأ القاضي إيان جوزيفسون المتهمين من جميع التهم لعدم كفاية الأدلة. 

بدأتُ بوصف الطبيعة المروعة لهذه الأعمال الإرهابية الوحشية، وهي أعمال تستدعي العدالة. إلا أن العدالة لا تتحقق إلا إذا أُدين الأشخاص بناءً على معيار إثبات لا يرقى إلى مستوى الشك المعقول. وعلى الرغم مما يبدو أنه أفضل الجهود وأكثرها جدية من جانب الشرطة والنيابة العامة، فإن الأدلة لم ترقَ إلى هذا المعيار بشكل ملحوظ. [ 133 ]

في رسالةٍ إلى المدعي العام لمقاطعة كولومبيا البريطانية ، طالب مالك الحكومة الكندية بتعويضٍ عن الملاحقة القضائية غير القانونية التي طالته أثناء اعتقاله ومحاكمته. يدين مالك للحكومة بمبلغ 6.4  مليون دولار، بينما يدين باجري بمبلغ 9.7  مليون دولار كأتعابٍ قانونية. [ 134 ] [ 135 ] في 14 يوليو/تموز 2022، قُتل ريبودامان سينغ مالك، أحد الرجال الذين بُرِّئوا من تفجيرات الخطوط الجوية الهندية عام 1985، رمياً بالرصاص في مدينة ساري، مقاطعة كولومبيا البريطانية. [ 136 ]

محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور

في فبراير/شباط 2006، وُجهت إلى إندرجيت سينغ ريات تهمة الحنث باليمين فيما يتعلق بشهادته في المحاكمة. [ 137 ] وقُدمت لائحة الاتهام إلى المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وتضمنت 27 حالة زُعم فيها أن ريات ضلل المحكمة أثناء شهادته. وكان ريات قد أقرّ بذنبه في صنع القنبلة، لكنه أنكر تحت القسم علمه بأي شيء عن المؤامرة.

وفي الحكم، قال القاضي جوزيفسون:

أراه كاذباً صريحاً تحت القسم. حتى أكثر المستمعين تعاطفاً لا يسعه إلا أن يستنتج، كما أستنتج أنا، أن شهادته ملفقة بشكل واضح ومثير للشفقة في محاولة للتقليل من تورطه في جريمته إلى أقصى حد، بينما يرفض الكشف عن معلومات ذات صلة يمتلكها بوضوح. [ 138 ]

في 3 يوليو/تموز 2007، وفي ظل استمرار إجراءات شهادة الزور، رفض مجلس الإفراج المشروط الوطني الإفراج عن ريات ، معتبراً إياه يشكل خطراً مستمراً على العامة. ونتيجةً لذلك، كان على ريات قضاء مدة عقوبته كاملةً، وهي خمس سنوات، والتي انتهت في 9 فبراير/شباط 2008. [ 139 ]

بدأت محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور في مارس 2010 في فانكوفر، لكنها أُنهيت فجأة في 8 مارس 2010. وقد تم حل هيئة المحلفين بعد أن أدلت إحدى المحلفات بتصريحات "متحيزة" بحق ريات. [ 140 ]

تم اختيار هيئة محلفين جديدة. في سبتمبر/أيلول 2010، ووفقًا لصحيفة ليثبريدج هيرالد ، أُبلغ المحلفون أن ريات كذب 19 مرة تحت القسم. [ 141 ] وفي 19 سبتمبر/أيلول 2010، أُدين ريات بتهمة شهادة الزور. [ 142 ]

في 7 يناير/كانون الثاني 2011، حكم عليه القاضي مارك ماك إيوان بالسجن تسع سنوات، مشيرًا إلى أن ريات "لم يتصرف كرجل نادم متورط دون قصد في جريمة قتل جماعي"، مضيفًا أنه "في قفص الشهود ، تصرف السيد ريات كرجل لا يزال ملتزمًا بقضية تعاملت مع مئات الرجال والنساء والأطفال على أنهم مجرد أدوات يمكن التضحية بها". [ 142 ] [ 143 ] في فبراير/شباط 2011، قدم ريات استئنافًا ذكر فيه أن القاضي "أخطأ في تطبيق القانون، وأساء توجيه هيئة المحلفين، ولم يخبرهم بعدم وجود أدلة تدعم أجزاءً من مرافعة النيابة الختامية"، ووصف الحكم بأنه "قاسٍ ومفرط"، مطالبًا بإعادة المحاكمة. [ 144 ]

في يناير/كانون الثاني 2013، رفضت المحكمة العليا الكندية طلب ريات استئناف إدانته بتهمة الحنث باليمين. ولم تفصح المحكمة العليا في البلاد عن أسباب قرارها، وفقًا للممارسة المعتادة. [ 145 ]

في مارس/آذار 2014، رفضت محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا البريطانية استئناف ريات الذي اعتبر أن مدة الحكم البالغة تسع سنوات، وهي أطول عقوبة في البلاد بتهمة شهادة الزور، غير مناسبة. وقد قضت المحكمة بأن خطورة شهادة الزور في مثل هذه الحالة لا تُضاهى. [ 146 ]

الإفراج المشروط

في 28 يناير 2016، أُفرج عن إندرجيت سينغ ريات بكفالة . وبعد أقل من 13 شهرًا، في 14 فبراير 2017، أُفرج عنه من مركز إعادة التأهيل مع فرض قيود عليه. [ 147 ] [ 143 ]

الأخطاء والفرص الضائعة

تحذير سابق

وقد حذرت وكالة الاستخبارات الهندية (R&AW) الحكومة الكندية من احتمال وجود قنابل مسلحة على متن رحلات الخطوط الجوية الهندية في كندا، وقبل أكثر من أسبوعين من الحادث، أبلغ جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) الشرطة الملكية الكندية (RCMP) أن التهديد المحتمل للخطوط الجوية الهندية وكذلك البعثات الهندية في كندا كان مرتفعاً. [ 47 ]

في يونيو 1985، وردت رسالة تلكس من الخطوط الجوية الهندية تشير إلى إمكانية استهداف الطائرات بأجهزة تأخير زمني. كما أدلى نائب حاكم أونتاريو، جيمس بارتلمان، بشهادته بأنه، بصفته مسؤولاً استخباراتياً رفيع المستوى في وزارة الشؤون الخارجية الفيدرالية ، اطلع على "اعتراض" أمني يتضمن تحذيراً محدداً من تهديد يواجه شركة الطيران في عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت التفجير. [ 143 ]

أدلة مدمرة

أشار القاضي إيان جوزيفسون في حكمه إلى "إهمال غير مقبول" من جانب جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) عندما تم إتلاف مئات التسجيلات الصوتية للمشتبه بهم وغيرهم من المخبرين. [ 148 ] [ 149 ] من بين 210 تسجيلات صوتية تم تسجيلها خلال الأشهر التي سبقت التفجير وتلته، تم مسح 156 تسجيلاً. واستمر مسح هذه التسجيلات حتى بعد أن أصبح المسلحون المشتبه بهم الرئيسيين في التفجير. [ 150 ]

بسبب مسح تسجيلات التنصت الأصلية، لم تكن مقبولة كدليل في المحكمة. [ 151 ] ادعى جهاز المخابرات الكندية (CSIS) أن تسجيلات التنصت لم تحتوي على أي معلومات ذات صلة، لكن مذكرة صادرة عن الشرطة الملكية الكندية (RCMP) تنص على أنه "كان من المرجح جدًا أنه لو احتفظ جهاز المخابرات الكندية بالأشرطة بين مارس وأغسطس 1985، لكان من الممكن مقاضاة بعض المتورطين الرئيسيين على الأقل في كلا التفجيرين بنجاح". [ 152 ] قال العميل الذي أتلف الأشرطة بعد أن منحه صحفيو صحيفة غلوب آند ميل حق إخفاء هويته في يناير 2000: "لقد أُسيء إدارة تحقيق جهاز المخابرات الكندية لدرجة أنه كاد أن يثور ضباط الجهاز المشاركون في التحقيق". [ 149 ] قال أحد العملاء إنه شعر بأنه مُجبر على إتلاف الأشرطة (التي كانت بحوزته) لأنه كان مُلزماً أخلاقياً ببذل كل ما في وسعه لحماية سلامة مصادره. "لقد قررتُ أنها مسألة أخلاقية... لو عُرفت هويتهم في المجتمع السيخي، لكانوا قد قُتلوا. لا شك لدي في ذلك." [ 149 ]

شهود قتل

قدّم تارا سينغ هاير ، ناشر صحيفة "إندو-كندييان تايمز" وعضو وسام مقاطعة كولومبيا البريطانية ، [ 153 ] إفادة خطية إلى الشرطة الملكية الكندية عام 1995، زعم فيها أنه كان حاضرًا أثناء محادثة اعترف فيها باجري بتورطه في التفجيرات. [ 154 ] وبينما كان هاير في مكاتب ناشر صحيفة السيخ تارسيم سينغ بوروال في لندن ، ادعى أنه سمع بالصدفة اجتماعًا بين بوروال وباجري، حيث صرّح باجري قائلًا: "لو سارت الأمور كما خُطط لها، لانفجرت الطائرة في مطار هيثرو دون ركاب. [ 154 ] ولكن نظرًا لتأخر الطائرة من نصف ساعة إلى ثلاثة أرباع الساعة، فقد انفجرت فوق المحيط." [ 154 ] وفي 24 يناير من العام نفسه، قُتل بوروال بالقرب من مكاتب صحيفة "ديس بارديس " في ساوثهول ، إنجلترا، ليصبح هاير الشاهد الوحيد الآخر. [ 155 ]

في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 1998، قُتل هاير رمياً بالرصاص أثناء نزوله من سيارته في مرآب منزله في ساري، كولومبيا البريطانية . [ 156 ] كان هاير قد نجا من محاولة اغتيال سابقة عام 1988، لكنه أصيب بالشلل وأصبح يستخدم كرسيًا متحركًا. [ 156 ] ونتيجةً لمقتله، لم يُقبل الإفادة كدليل . [ 157 ] وقد ذُكر هذا لاحقًا كسبب لتبرئة المشتبه بهم في التفجير في نهاية المطاف عام 2005.

اتصال جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS)

خلال مقابلة مع باجري في 28 أكتوبر 2000، وصف عملاء الشرطة الملكية الكندية سورجان سينغ جيل بأنه عميل لجهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) ، قائلين إن سبب استقالته من بابار خالسا هو أن مسؤوليه في جهاز المخابرات الأمنية الكندية طلبوا منه الانسحاب. [ 158 ]

بعد فشل جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) في منع تفجير الرحلة 182، تم استبدال رئيسه بريد موردن . وفي مقابلة مع برنامج " ذا ناشيونال" الإخباري على قناة CBC ، ادعى موردن أن جهاز المخابرات الأمنية الكندية "أخفق" في التعامل مع القضية. وقد برأت لجنة مراجعة الاستخبارات الأمنية جهاز المخابرات الأمنية الكندية من أي مخالفة. ومع ذلك، لا يزال هذا التقرير سريًا حتى اليوم. وحتى يونيو/حزيران 2003، استمرت الحكومة الكندية في الإصرار على عدم وجود أي جاسوس متورط. [ 159 ] [ 160 ]

تحقيق عام

في الأول من مايو/أيار 2006، أعلن مجلس التاج، بناءً على نصيحة رئيس الوزراء ستيفن هاربر ، [ 161 ] عن إطلاق تحقيق عام شامل في حادثة التفجير، برئاسة قاضي المحكمة العليا المتقاعد جون ميجور ، للتحقيق في الأحداث المحيطة بالتفجير والتحقيق اللاحق، بالإضافة إلى تحديد الثغرات في نظام الأمن والاستخبارات الكندي. [ 143 ] [ 162 ] [ 163 ]

شُكّلت لجنة التحقيق في تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 في وقت لاحق من شهر يونيو، وكان من المقرر أن تدرس كيفية تقييد القانون الكندي لتمويل الجماعات الإرهابية ، [ 164 ] ومدى فعالية توفير حماية الشهود في قضايا الإرهاب، وما إذا كانت كندا بحاجة إلى تعزيز أمن مطاراتها ، وما إذا كانت قضايا التعاون بين الشرطة الملكية الكندية وجهاز المخابرات الأمنية الكندية ووكالات إنفاذ القانون الأخرى قد حُلت. وكان من المقرر أيضاً أن توفر اللجنة منبراً لأسر الضحايا للإدلاء بشهادتهم حول آثار التفجير، وأن تتجنب إعادة أي محاكمات جنائية. [ 165 ]

نُشرت نتائج التحقيق في 17 يونيو/حزيران 2010 في تقريره النهائي بعنوان " رحلة الخطوط الجوية الهندية 182: مأساة كندية" . [ 166 ] بلغ التقرير 4000 صفحة، موزعة على 5 مجلدات و64 توصية. [ 143 ] [ 163 ] وخلص ماجور إلى أن "سلسلة متتالية من الأخطاء" من جانب الوزارات الحكومية ، والشرطة الملكية الكندية، وجهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) سمحت بوقوع الهجوم المسلح. [ 15 ] [ 167 ] [ 168 ] ودعا إلى تكليف مستشار الأمن القومي للحكومة الكندية بمسؤولية منع التضارب بين الوكالات، بالإضافة إلى الدعوة إلى تعيين مدير وطني لملاحقة قضايا الإرهاب، ومنسق جديد لحماية الشهود في قضايا الإرهاب، وإجراء تغييرات شاملة لسد الثغرات في أمن المطارات. [ 143 ]

وبناءً على توصية لجنة التحقيق، أعلن ستيفن هاربر في وسائل الإعلام، بعد أسبوع من صدور التقرير وفي الذكرى الخامسة والعشرين للكارثة، أنه سيعترف "بالإخفاقات الكارثية في أجهزة الاستخبارات والشرطة والأمن الجوي التي أدت إلى التفجير، والتقصيرات القضائية التي تلت ذلك"، وسيقدم اعتذاراً نيابة عن حكومة كندا. [ 161 ]

إرث

"مأساة كندية"

نصب تذكاري لرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 في تورنتو، أونتاريو
نصب تذكاري وملعب في حديقة ستانلي ، فانكوفر، لإحياء ذكرى ضحايا الرحلة 182، تم افتتاحه في يوليو 2007

في 23 يونيو/حزيران 2005، وبعد مرور عشرين عامًا على إسقاط طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182، حضر رئيس الوزراء بول مارتن مراسم تأبين في أهاكيستا ، غرب كورك ، أيرلندا، برفقة عائلات الضحايا لتقديم العزاء. وكانت هذه أول زيارة لرئيس وزراء كندي إلى النصب التذكاري الأيرلندي، الذي شُيّد بعد التفجير. [ 143 ] وبناءً على نصيحة مارتن، أعلنت الحاكمة العامة أدريان كلاركسون ذكرى الحادث يوم حداد وطني . وخلال مراسم إحياء الذكرى، صرّح مارتن بأن التفجير مشكلة كندية وليست مشكلة خارجية، قائلاً:

لا شك في ذلك: قد تكون الرحلة تابعة لشركة طيران الهند، وقد تكون قد حدثت قبالة سواحل أيرلندا، لكنها مأساة كندية. [ 169 ]

كان أوجال دوسانج ، السيخي المعتدل الذي تعرض للهجوم في مقدمة لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، في ذلك الوقت عضواً في حكومة مارتن بصفته وزيراً اتحادياً للصحة، وكان قد شغل سابقاً منصب رئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية.

النصب التذكارية

أُقيمت نصب تذكارية في كندا وغيرها من الأماكن لإحياء ذكرى الضحايا. وفي عام 1986، أُزيح الستار عن نصب تذكاري في أهاكيستا، أيرلندا، في الذكرى السنوية الأولى للتفجير. [ 170 ] [ 171 ]

وفي وقت لاحق، تم وضع حجر الأساس في 11 أغسطس 2006 في ملعب سيشكل جزءًا من نصب تذكاري في حديقة ستانلي ، فانكوفر، كولومبيا البريطانية . [ 172 ]

أُزيح الستار عن نصب تذكاري آخر في 22 يونيو/حزيران 2007 في حديقة هامبر باي الشرقية، تورنتو، أونتاريو؛ وكان العديد من ضحايا التفجير من سكان تورنتو. يضم النصب ساعة شمسية، قاعدتها مصنوعة من أحجار من جميع مقاطعات وأقاليم كندا، بالإضافة إلى أحجار من بلدان الضحايا الآخرين، وجدارًا موجهًا نحو أيرلندا يحمل أسماء القتلى. [ 173 ]

افتُتح نصب تذكاري كندي ثالث في أوتاوا عام ٢٠١٤. [ ١٧٤ ] وكُشف النقاب عن نصب تذكاري رابع في لاشين ، مونتريال، في الذكرى السادسة والعشرين للمأساة. [ ١٧٥ ] ولا توجد نصب تذكارية في الهند حتى الآن. [ ١٧٥ ]

في عام 2024، قام أنصار حركة خالستان وإرهابيون بتخريب النصب التذكارية لضحايا طائرة الخطوط الجوية الهندية، وحملوا لافتات تروج لنظرية المؤامرة التي تزعم تورط الحكومة الهندية في التفجير، وذلك على مقربة من عائلات الضحايا. وقد اشتبكوا أحياناً مع المشيعين. [ 176 ]

الذاكرة العامة

2006

أدلت مونيك كاستونغواي، التي كانت شقيقة زوجها، راشيل كاستونغواي، من بين ضحايا التفجيرات، بشهادتها أمام لجنة التحقيق العامة في أكتوبر/تشرين الأول 2006. وكشفت خلال شهادتها أن العديد من الكنديين غير الآسيويين، بمن فيهم صحفيون، ممن تحدثت إليهم العائلة منذ أن قتل الإرهابيون الكنديون 331 شخصًا في تفجيرات إرهابية منسقة قبل 21 عامًا - من بينهم 268 مواطنًا كنديًا - فوجئوا عندما علموا بوجود "أشخاص بيض على متن" رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. [ 177 ] ووصفت كاستونغواي هذا بأنه "مثال على التنميط العنصري الذي أصاب العديد من الكنديين غير الآسيويين" فيما يتعلق بالتفجيرات. [ 177 ] 

2007

في مايو 2007، نشرت شركة أنجوس ريد ستراتيجيز نتائج استطلاع رأي عام حول ما إذا كان الكنديون ينظرون إلى تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية على أنه مأساة كندية أم هندية، ومن يتحملون المسؤولية: اعتبر 48% من المستطلعين أن التفجير حدث كندي، بينما اعتقد 22% أنه كان شأناً هندياً في المقام الأول؛ ورأى 34% ممن سألوا أن كلاً من جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) وأفراد أمن المطار يستحقون جزءاً كبيراً من اللوم، بالإضافة إلى 27% ممن اعتقدوا أن الشرطة الملكية الكندية (RCMP) تتحمل المسؤولية الأكبر؛ وذكر 18% وزارة النقل الكندية . [ 178 ]

قال كين ماكوين وجون جيديس من مجلة ماكلينز إن تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية يُشار إليه باسم " أحداث 11 سبتمبر الكندية ". إلا أنهما اختلفا مع هذا الرأي، وذكرا ما يلي:

في الحقيقة، لم يكن الأمر كذلك قط. فتاريخ 23 يونيو 1985 ليس محفورًا في ذاكرة الأمة. صحيح أن أحداث ذلك اليوم أودت بحياة مئات الأبرياء وغيرت مصائر آلاف آخرين، إلا أنها لم تهز أركان الحكومة، ولم تُغير سياساتها. بل لم يُعترف بها رسميًا، في معظمها، كعمل إرهابي. [ 179 ]

2023

في عام 2023، وبعد مرور 38 عاماً على الهجوم، كشفت دراسة أجراها معهد أنغوس ريد أن تسعة من كل عشرة كنديين لم يكن لديهم سوى القليل من المعرفة أو لم يكن لديهم أي معرفة بالهجوم، وأن واحداً فقط من كل خمسة كنديين صنف التفجير بشكل صحيح على أنه أحد أسوأ أعمال القتل الجماعي في التاريخ الكندي. [ 180 ]

في هذه الدراسة، طُلب من المشاركين الإجابة عن أسئلة حول مدى معرفتهم بالقنابل التي زرعها متطرفون سيخ انفصاليون يدعون إلى إقامة دولة سيخية منفصلة في البنجاب بالهند. وأشارت النتائج إلى أن 61% من المستجيبين ادعوا أن لديهم معرفة محدودة بالموضوع، بينما أقر 28% منهم بعدم معرفتهم به على الإطلاق. [ 180 ]

بحسب الدراسة، يبدو أن الهجوم الأخير لم يكن له تأثير يُذكر على الأفراد الذين وُلدوا بعد تفجيرات الخطوط الجوية الهندية. يكشف البحث أن 58% من الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 35 عامًا لم يكونوا على دراية بالهجوم المسلح إطلاقًا. يشير هذا إلى أن نسبة ضئيلة فقط، حوالي واحد من كل عشرة مستجيبين، كانت لديهم معرفة كافية بالأحداث وتداعياتها. ومن بين أولئك الذين كانوا على دراية، أقرّ 34% فقط بشكل صحيح بأن الجناة الذين نفذوا الهجوم لم يُدانوا بالقتل في محكمة قانونية. [ 180 ]

2025

في عام 2025، وبعد مرور 40 عاماً على الهجوم، كشف استطلاع رأي أجراه معهد أنغوس ريد أن غالبية الكنديين قالوا إن الهجوم لم يُعامل على أنه "مأساة وطنية". [ 181 ]

التقدير في وسائل الإعلام

في السينما والتلفزيون:

وقد علّق العديد من الصحفيين على التفجير على مدى العقود التي تلت وقوعه.

  • في عام 2006، نشرت الكاتبة العالمية الأكثر مبيعًا أنيتا راو بادامي رواية " هل تسمع نداء طائر الليل؟" ، وهي رواية خيالية استكشفت حياة وأحداث ما قبل تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، والتي تضمنت تفاصيل واقعية عن المأساة. [ 186 ]
  • بعد ثمانية أشهر من التفجير، نشر مراسل صحيفة ذا بروفينس سليم جيوا مقالاً بعنوان "موت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . [ 187 ]
  • تم نشر كتاب "فقدان الإيمان: كيف أفلت منفذو تفجيرات الخطوط الجوية الهندية من العقاب" بواسطة مراسل صحيفة فانكوفر صن كيم بولان في مايو 2005. [ 188 ]
  • نشر جيوا وزميله الصحفي دون هوكا كتاب "هامش الرعب: رحلة صحفي استمرت عشرين عامًا تغطي مآسي تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية في مايو 2007".
  • في قصتها القصيرة "إدارة الحزن"، تستخدم الكاتبة الأمريكية من أصل هندي، بهاراتي موخرجي، الخيال لاستكشاف الحزن الدائم الذي يعانيه أقارب ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. نُشرت "إدارة الحزن" في الأصل ضمن مجموعة القصص القصيرة " الوسيط وقصص أخرى" . [ 189 ] كما شاركت موخرجي زوجها، كلارك بليز ، في تأليف كتاب "الحزن والرعب: الإرث المؤلم لمأساة الخطوط الجوية الهندية" (1987). [ 190 ]
  • استلهم نيل بيسونداث من إنكار التيار الثقافي السائد في كندا لمأساة الخطوط الجوية الهندية، فكتب كتاب "روح كل التصاميم العظيمة" . [ 191 ]
  • في عام 2013، أنشأت الشاعرة الكندية رينيه ساروجيني ساكليكار مجموعة من قصائد الرثاء والردود، بعنوان " أطفال الخطوط الجوية الهندية: معروضات وتدخلات غير مصرح بها" . [ 192 ]
  • يُعد تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية محورياً في حبكة رواية " الشامل كلياً" للكاتبة فرزانة دكتور المقيمة في تورنتو .
  • كتب الدكتور شاندرا سانكوراتري، زوج ووالد ضحايا الخطوط الجوية الهندية، سيرة ذاتية بعنوان " شعاع الأمل" . [ 193 ]
  • في عام 2021، ألّف تيري ميليفسكي، المراسل السابق في هيئة الإذاعة الكندية (CBC)، كتاب "الدم مقابل الدم: خمسون عامًا من مشروع خالستان العالمي"، حيث تناول فيه بالتفصيل حركة خالستان العالمية ، ورغبتها الجامحة في الانتقام، والدعم غير الكافي الذي قدمه حلفاء الهند في الغرب. كما يُسلط الضوء على صعود وهبوط مقاتلي الشتات مثل تالويندر سينغ بارمار.

تقديرات أخرى

تم إنشاء جوائز بادا التذكارية في جامعة لورنتيان تكريماً للضحية فيشنو بادا، زوج لاتا بادا ، مصممة الرقصات الكندية المولودة في الهند وراقصة بهاراتاناتيام . [ 194 ]

أنشأت جامعة مانيتوبا منحة دونالد جورج لوغيد التذكارية تكريماً لضحية حادثة الخطوط الجوية الهندية دونالد جورج لوغيد. تُمنح هذه المنحة لطلاب هندسة الحاسوب . [ 195 ]

أنشأ لاكشمينارايان وبادميني تورلاباتي، والدا الضحيتين سانجاي وديباك تورلاباتي، صندوق سانجاي ديباك للأطفال. [ 91 ]

تأسست مؤسسة سانكوراتري على يد الدكتور تشاندرا سيخار سانكوراتري [ 196 ] في كاكينادا، أندرا براديش، تخليداً لذكرى زوجته مانجاري وابنه سري كيران وابنته سارادا، ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. وتنفذ المؤسسة برامج تعليمية من خلال مدرسة سارادا فيديالايام، وبرامج رعاية صحية من خلال معهد سري كيران لطب العيون، وبرامج إغاثة من الكوارث من خلال سباندانا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت الطائرة من طراز بوينغ 747-200B؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كلاحقة لرقم الطراز في وقت بناء الطائرة، ومن هنا جاء الرمز "747-237B" لطائرة بوينغ 747-200B التي تم بناؤها لشركة طيران الهند.
  2. ↑ شملت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 وكارثة مطار تينيريفي أيضًا طائرات بوينغ 747 ونتج عنها عدد أكبر من الضحايا، ومع ذلك كان هناك 4 ناجين على متن رحلة JAL123، وشملت كارثة مطار تينيريفي تصادم طائرتين من طراز 747.

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 بيل، ستيوارت (2014). "القيادة ومجموعة تورنتو 18" . في: بروس هوفمان؛ فرناندو ريناريس (محرران). تطور التهديد الإرهابي العالمي: من أحداث 11 سبتمبر إلى مقتل أسامة بن لادن . نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا. ص  144. ISBN 978-0-231-16898-4.
  2. ↑ مراجع إضافية:
  3. ↑
    • حكومة كندا، وزارة الخدمات العامة والمشتريات الكندية. "المعلومات المؤرشفة على الإنترنت" (ملف PDF) . publications.gc.ca . صفحة  151. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .
    • أناند، أنيتا آي. (2011). "مكافحة تمويل الإرهاب: هل النظام القانوني الكندي فعال؟" . مجلة جامعة تورنتو للقانون . 61 (1): 61. ISSN 0042-0220 . JSTOR 23018689 .  
    • "هجوم أمريتسار الإرهابي: يأس باكستان لإحياء التشدد في البنجاب، الهند" . www.efsas.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .
    • جونستون، إنغريد؛ مانغات، جيوتي (2012)، جونستون، إنغريد؛ مانغات، جيوتي (محرران)، فضاءات التأثير ، ممارسات القراءة، الأدب ما بعد الاستعماري، والوساطة الثقافية في الفصل الدراسي، روتردام: سينس بابليشرز، ص 1-13 ، doi : 10.1007/978-94-6091-705-9_1 ، ISBN  978-94-6091-705-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023
    • جولدمان، زاكاري ك.؛ راسكوف، صموئيل ج. (2016). الرقابة الاستخباراتية العالمية: إدارة الأمن في القرن الحادي والعشرين . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-045809-6.
    • هاميلتون، دوايت (1 فبراير 2007). داخل المخابرات الكندية: كشف الحقائق الجديدة للتجسس والإرهاب الدولي . دوندورن. ص  128. ISBN 978-1-55002-729-7.
    • كالدول، دان؛ الابن، روبرت إي. ويليامز (2011). البحث عن الأمن في عالم غير آمن . دار نشر روومان وليتلفيلد. رقم ISBN 978-1-4422-0805-6.
    • روبين، باري؛ روبين، جوديث كولب (2015). التسلسل الزمني للإرهاب الحديث . روتليدج. ص  145. ISBN 978-1-317-47465-4.
    • مارتن، غاس (2011). موسوعة سيج للإرهاب (  الطبعة الثانية). منشورات سيج. ص  544. ISBN 978-1-4522-6638-1.
    • جورسكي، فيل (2015). التهديد من الداخل: التعرف على التطرف والإرهاب المستوحى من تنظيم القاعدة في الغرب . روومان وليتلفيلد. ص  11. ISBN 978-1-4422-5562-3.
  4. 1 2 "الضحايا" . هيئة الإذاعة الكندية . 16 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .()
  5. ↑ غولدمان، زاكاري ك.؛ راسكوف، صموئيل ج. (2016). الرقابة الاستخباراتية العالمية: إدارة الأمن في القرن الحادي والعشرين . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 177. ISBN  978-0190458089.
  6. ↑ "رجل مدان بتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية عام 1985 أصبح الآن حراً" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2025 .
  7. ↑ «إندرجيت سينغ ريات، الشخص الوحيد المدان في تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، يُفرج عنه من مركز إعادة التأهيل - كولومبيا البريطانية» . GlobalNews.ca . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2023 .
  8. ↑ «كندا تطلق سراح إندرجيت سينغ ريات، منفذ تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية كانيشكا عام 1985» . إنديا توداي . 16 فبراير 2017. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2023 .
  9. ↑ «تبرئة رجال في تفجيرات الخطوط الجوية الهندية» . أخبار إن بي سي . 16 مارس 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2023 .
  10. ↑ روتش، كينت (2011). "تقرير الخطوط الجوية الهندية وتنظيم المؤسسات الخيرية وتمويل الإرهاب". مجلة جامعة تورنتو للقانون . 61 (1): 46. doi : 10.3138/utlj.61.1.045 . ISSN 0042-0220 . JSTOR 23018688 .  
  11. ↑ بولان، كيم (9 فبراير 2008). "صانع قنابل الخطوط الجوية الهندية يُرسل إلى مركز احتجاز" . أوتاوا سيتيزن. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2009 .
  12. ↑ داود، آلان (18 سبتمبر 2010). "«إدانة كندي بالكذب في قضية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية»، رويترز، ١٨ سبتمبر ٢٠١٠. رويترز. مؤرشف من الأصل في ٣٠ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  13. ↑ «إندرجيت سينغ ريات، المدان بصنع قنبلة طائرة الخطوط الجوية الهندية، يحصل على إطلاق سراح بكفالة» . سي بي سي نيوز. 9 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2009 .
  14. ١ ٢ سي بي سي نيوز (١٧ يونيو ٢٠١٠). "قضية الخطوط الجوية الهندية تشوبها أخطاء "لا تُغتفر" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في ١٩ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠١٠ .
  15. ↑ «الولايات المتحدة الأمريكية ستجمّد أصول بابار خالسا، الاتحاد الدولي لشباب السيخ » - أنيتا إندر سينغ، 28 يونيو/حزيران 2002. صحيفة إنديان إكسبريس . رويترز. مؤرشف من الأصل في 16 مارس/آذار 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير/شباط 2011 . 
  16. ↑ محمود، سينثيا كيبلي (1996). القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ . مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 78. ISBN  978-0812215922.
  17. ↑ تولي، مارك؛ جاكوب، ساتيش (1985). أمريتسار: معركة السيدة غاندي الأخيرة . ص 59 . 
  18. ↑ "البنجاب: فرسان الكذب - مزامير الرعب" . Satp.org . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2017 .
  19. 1 2 محمود، سينثيا كيبلي (1996). القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ . مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 79. ISBN  978-0812215922أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018 .
  20. ↑ سينثيا كيبلي محمود، القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ، فيلادلفيا، مطبعة جامعة بنسلفانيا، 1996، ص 58-60؛ جوبال سينغ، تاريخ الشعب السيخي، نيودلهي، مركز الكتاب العالمي، 1988، ص 739.
  21. ↑ سينغ (1999)، ص 365-366.
  22. ↑ "مشكلة بشأن العفو" . إنديا توداي . ليفينغ ميديا . 10 نوفمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2014 .
  23. ↑ سوامي، برافين (15-28 نوفمبر 1997). "الجاتيدار حر" . فرونت لاين. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2014 .
  24. ↑ "مواصلة الجهود لتسليم كالاسينغيان" 20 مايو 2001
  25. ↑ بيل، ستيوارت. "الرعب البارد"، 2005
  26. ١ ٢ ٣ ٤ المحكمة الفيدرالية الكندية . "إفادة آرتشي إم. بار" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ مارس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليها بتاريخ ٢٥ يونيو ٢٠١٠ .
  27. ↑ تشاندرو. "تنفيذ قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1373: مهزلة بقلم ب. رامان" . Southasiaanalysis.org. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  28. ↑ غوها، راماتشاندرا (2011). الهند بعد غاندي: تاريخ أكبر ديمقراطية في العالم . بان ماكميلان. ص 558. ISBN  978-0330540209.
  29. ↑ ديول، هارنيك (2003). الدين والقومية في الهند: حالة البنجاب . روتليدج. ص 102. ISBN  978-0203402269.
  30. ↑ جاكوب، ساتيش؛ تولي، مارك (1985). "الفصل 11". "الوفيات في العنف" أمريتسار؛ معركة السيدة غاندي الأخيرة (نسخة إلكترونية ). لندن. ص 147. ISBN   978-0224023283أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2018 .{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  31. ↑ لإخراج الانفصاليين السيخ من المعبد الذهبي في أمريتسار . "عملية النجم الأزرق، بعد 20 عامًا" . Rediff.com . 6 يونيو 1984. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2009 .
  32. ↑ "الإبادة الجماعية للسيخ 1984" . Sikhsundesh.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
  33. ١ ٢ "رجل يكذب كذباً صريحاً في محاكمة الخطوط الجوية الهندية: المحكمة ٢٩ نوفمبر ٢٠١٠" . Ctv.ca. ١٥ سبتمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ . 
  34. ١ ٢ "جلالة الملكة ضد ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري" . Llbc.leg.bc.ca. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  35. ↑ "أخبار سي بي سي: "الشخصيات الرئيسية" ، 15 مارس 2005" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  36. 1 2 ""كاهن سابق يدلي بشهادته ضد باجري" - صحيفة ذا تريبيون (الهند)، 6 ديسمبر/كانون الأول  2003. أُرشف من الأصل في 23 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير/شباط 2011 .
  37. 1 2 ميليفسكي، تيري (30 أبريل 2007). "أدلة الخطوط الجوية الهندية بالتفصيل - الجزء 1: هل تم التخطيط لها على مرأى من الجميع؟" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  38. 1 2 "أخبار سي بي سي: الأدلة" . هيئة الإذاعة الكندية . 30 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  39. ١ ٢ "من إفادة نائب مدير جهاز المخابرات الأمنية الكندية، آرتشي بار، مارس ١٩٨٥" . هيئة الإذاعة الكندية . ٣٠ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  40. ١ ٢ "رحلة ريات الملتوية نحو الانتقام والسجن" بقلم كيم بولان، صحيفة فانكوفر صن، نُشرت في ١٣ فبراير ٢٠٠٣. .canada.com. مؤرشفة من الأصل في ٢٢ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليها في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  41. ↑ "كتالوج راديو شاك لعام 1985، صفحة 147، ساعة سيارة فلورسنت مع منبه لمدة 24 ساعة" . Radioshackcatalogs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2022 .
  42. 1 2 3 فانكوفر، (9 سبتمبر 2007). "صورة لمفجر من صحيفة فانكوفر صن، 9 سبتمبر 2007" . Canada.com. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  43. ↑ «11 فبراير 2003: قاتل 329 شخصًا يتوصل إلى صفقة لعقوبة السجن 5 سنوات» بقلم كيم بولان، صحيفة فانكوفر صن. نُشر في: الثلاثاء 11 فبراير 2003. .canada.com. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  44. ↑ بليز، كلارك ؛ موخرجي، بهاراتي (1987). الحزن والرعب . دار بنجوين للنشر، كندا. ص 8. ISBN  978-0-670-81204-2.
  45. 1 2 سليم جيوا (28 أبريل 2003). "ألغاز لم تُحل مع بدء محاكمة الخطوط الجوية الهندية" . flight182.com. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2007.
  46. ١ ٢ الشرطة الملكية الكندية (١١ فبراير ١٩٩٣). "تحقيق الخطوط الجوية الهندية: إحاطة لجنة التحقيق الخاصة" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  47. ↑ «إدانة صانع قنابل كانيشكا، إندرجيت ريات، بتهمة الحنث باليمين ، 19 سبتمبر 2010» . Dnaindia.com. 19 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  48. ↑ الملفات: الجدول الزمني للتحقيق، أخبار سي بي سي، 8 سبتمبر 2003
  49. ↑ ميليفسكي، تيري (30 أبريل 2007). "الأدلة - الجزء 2: هل تم التخطيط لها على مرأى ومسمع من الجميع؟" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  50. ↑ "وثيقة ممسوحة ضوئياً" (PDF) . أخبار سي بي سي . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 27 مارس 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 أغسطس 2009 .
  51. ↑ ميليفسكي، تيري (28 يونيو 2007). "السياسة السيخية في كندا" . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  52. ↑ "مستند ممسوح ضوئياً" (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  53. ↑ جيوا، سليم. "هامش الإرهاب: رحلة صحفي استمرت عشرين عامًا لتغطية مآسي تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية."، 2006
  54. ↑ الخطوط الجوية الهندية، غلوب آند ميل ، أدلة من المحاكمة
  55. ↑ "رعب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 يصل إلى الشاشة الصغيرة" . Straight.com. 19 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  56. ↑ "تحول تركيز تجربة الخطوط الجوية الهندية إلى باجري" . هيئة الإذاعة الكندية . 2 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  57. ↑ "طائرة بوينغ 747-200 تابعة للخطوط الجوية الهندية VT-EFO" . www.aviation-safety.net . 23 يوليو 1985. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2024 .
  58. ↑ "وصف الحادث للطائرة VT-EFO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2023 .
  59. ١ ٢ سي بي سي نيوز (٥ مايو ٢٠٠٣). "موظف يتذكر فحص حقيبة الخطوط الجوية الهندية المشؤومة" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في ١٥ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٠ .
  60. 1 2 "وفاة الرحلة 182" . Flight182.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
  61. ↑ "R. v. Malik and Bagri" . المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية . 16 مارس 2005. ص 24. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2015 . 
  62. 1 2 سامرز، كريس (16 مارس 2010). "لغز مميت لا يزال لغزاً" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2010 .
  63. ↑ صحيفة ذا صن، فانكوفر (9 سبتمبر 2007). ""رحلة ريات الملتوية نحو الانتقام والسجن" - صحيفة فانكوفر صن  ، 9 سبتمبر 2007. Canada.com. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  64. ↑ صحيفة التايمز، كريستوفر إس. رين، ومراسلة خاصة لصحيفة نيويورك تايمز (24 يونيو 1985). "انفجار يودي بحياة شخصين أثناء تفريغ شحنة من طائرة كندية في اليابان" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  65. 1 2 3 "أدلة متفجرة". نداء استغاثة .
  66. ↑ "flight182.com" . www.flight182.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  67. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ كيربال، بي إن (٢٦ فبراير ١٩٨٦). "تقرير المحكمة المحققة في حادث تحطم طائرة بوينغ ٧٤٧ التابعة للخطوط الجوية الهندية، VT-EFO، "كانيشكا"، في ٢٣ يونيو ١٩٨٥" (ملف PDF) . المحكمة العليا في دلهي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٦ يونيو ٢٠٠٧.
  68. 1 2 كيربال، ص 31. "كانت طائرة بوينغ 747 التابعة للخطوط الجوية الهندية VT-EFO 'Kanisha' تقوم بتشغيل الرحلة AI-181 (بومباي-دلهي-فرانكفورت-تورنتو-مونتريال) في 22 يونيو 1985. ومن مونتريال تصبح الرحلة AI-182 من ميرابيل إلى مطار هيثرو، لندن في طريقها إلى دلهي وبومباي."
  69. ↑ "العائلات تتذكر" (ملف PDF) . حكومة كندا. 2008. ص 57 (ملف PDF ص 66/220) – عبر جامعة ماكماستر . 
  70. ↑ " كيل، بول؛ وآخرون . (24 يونيو 1985). "تحطم طائرة جامبو ومقتل 325 شخصًا" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة. 
  71. ↑ «احتجاز شخصين على خلفية حادث تحطم طائرة كانيشكا عام 1985» . صحيفة ذا تريبيون . الهند. وكالة أسوشيتد برس. 28 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2008 .
  72. ↑ "تقرير خاص: رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2009 .
  73. ↑ "نص تسجيل كاميرا المراقبة لرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 - 23 يونيو 1985" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2008 . 
  74. ↑ صحيفة فانكوفر (9 سبتمبر 2007). "صورة لمفجر" . Canada.com. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2010 .
  75. ↑ "سي بي سي نيوز أونلاين ، 15 مارس 2005" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  76. ↑ «الدفاع: حثّ الشاهد الرئيسي على الحصول على معلومات» . صحيفة ذا تريبيون ، الهند. 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2003. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو/تموز 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2010 .
  77. ↑ تايمز، بقلم آر دبليو آبل جونيور، وتقرير خاص لصحيفة نيويورك تايمز (24 يونيو 1985). "مفقودون 329 على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية بعد تحطمها قرب أيرلندا: يُشتبه في أن قنبلة هي السبب" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  78. ↑ ويتكين، ريتشارد (24 يونيو 1985). "تحطم طائرة جامبو قد يكون الأول من نوعه" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  79. ↑ "تقرير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . Montereypeninsulaairport.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
  80. ↑ "لا شيء" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2006.
  81. ↑ جيوا، سليم (1986). وفاة رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. لندن: دبليو إتش ألين وشركاه المحدودة. ص 139. ISBN  0-352-31952-6.
  82. ↑ "AirDisaster.Com: تقرير خاص: رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . AirDisaster.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2009.
  83. ↑ "1985: تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 في المحيط الأطلسي - أرشيفات سي بي سي" . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 . 
  84. ↑ «ركاب وطاقم طائرة الخطوط الجوية الهندية» . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 24 يونيو 1985. فيما يلي قائمة بأسماء الأشخاص الذين كانوا على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182، التي تحطمت في البحر قبالة الساحل الأيرلندي أمس. وقد نشرت شركة الطيران القائمة، وقدم أقارب الضحايا معلومات إضافية. يُذكر أحيانًا أن الآباء والأطفال يُدرجون كراكب واحد، ولا يصل العدد إلى 329، على الرغم من أن الخطوط الجوية الهندية في لندن صرحت بوجود 307 ركاب و22 من أفراد الطاقم على متن الرحلة.
  85. ↑ شاه، صابر. "حوادث إرهابية أودت بحياة أكثر من 150 شخصًا في المئة عام الماضية - thenews.com.pk" . صحيفة ذا نيوز . 19 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
  86. ↑ ديلارا، دورسا (23 يونيو 2025). "إحياء ذكرى ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . سيتي نيوز . أومني نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2025 .- يحدد المقال عائلة أسيرواتام (ثلاثة أشخاص)، وعائلة جاكوب (خمسة أشخاص)، وعائلة جوبز (شخصان) كمواطنين أمريكيين.
  87. 1 2 "غرق طائرة بوينغ 747 كانيشكا التابعة للخطوط الجوية الهندية وعلى متنها 329 راكباً : قصة الغلاف" . إنديا توداي . 26 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2021 . 
  88. ↑ "شايلا أورورا: تذكر 'جوجو'"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 18 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2014 .
  89. 1 2 "لا ينبغي أن يموت الأطفال أمام والديهم." . Rediff.com . 11 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021. قال إن الضحايا شملوا 86 طفلاً؛ 29 عائلة أُبيدت بالكامل - قُتل الزوجان وجميع الأطفال؛ 32 شخصًا تُركوا بمفردهم - قُتل زوجهم وجميع أطفالهم؛ ستة أزواج فقدوا جميع أطفالهم؛ طفلان فقدا كلا والديهما.
  90. 1 2 "أحلام ماتت مع التفجير" . canada.com . 8 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
  91. ↑ سميث، تشارلي (18 يونيو 2008). "رعب رحلة الخطوط الجوية الهندية 182 يصل إلى الشاشة الصغيرة" . صحيفة جورجيا ستريت . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2014. ومع ذلك، أكد المؤلفون أن الغالبية العظمى من الضحايا كانوا من الهندوس من جنوب أونتاريو، بينما كان الجناة من السيخ المتطرفين من كولومبيا البريطانية.
  92. ↑ "السيخ ينعون ضحايا الخطوط الجوية الهندية" . جريدة مونتريال غازيت . 26 يونيو 1985. ص. أ1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2014 - عبر أخبار جوجل. 
  93. ↑ ميدلي، مارك (23 يونيو 2007). "تورنتو تكشف عن نصب تذكاري لضحايا طائرة الخطوط الجوية الهندية" . خدمة كانويست الإخبارية . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2014. معظم الضحايا البالغ عددهم 329 شخصًا الذين لقوا حتفهم على متن الرحلة كانوا من منطقة تورنتو.
  94. ↑ « 28 أكتوبر/تشرين الأول 2000: جاءت اتهامات يوم الجمعة بعد تحقيق استمر 15 عامًا. مؤرشف في 12 فبراير/شباط 2015 على موقع Wayback Machine ». صحيفة فانكوفر صن ، 30 يوليو/تموز 2007. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر/كانون الأول 2014. «بينما كافحت العديد من العائلات في مقاطعة كولومبيا البريطانية مع أحزانها، فإن غالبية الضحايا كانوا من تورنتو ومونتريال».
  95. ↑ سينغ، غوربريت (7 يونيو 2013). "غوربريت سينغ: عائلات الخطوط الجوية الهندية تُترك في العراء مرة أخرى" . صحيفة جورجيا ستريت . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2015 .
  96. ↑ التقرير النهائي: " المجلد 2: الجزء 1: ما قبل القصف، الفصل 5: يوم القصف "، صفحة 560 (ملف PDF، صفحة 14/40). "في الواقع، صعد 202 راكبًا على متن الطائرة المتجهة إلى الهند من مطار بيرسون، بينما انضم إليهم 105 ركاب آخرون من مطار ميرابيل." (صفحتا 36 و43).
  97. ↑ " 09.flv " (لقطات مقابلة مع رينيه ساروجيني ساكليكار ) ( أرشيف ). الموقع الرسمي لرحلة الخطوط الجوية الهندية 182. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014. "لم يكونوا مسجلين أصلاً على رحلة الخطوط الجوية الكندية المتجهة إلى الرحلة 182" (يظهر المقطع خلال الجزء الذي يغطي الركاب القادمين من فانكوفر والذين استقلوا رحلات متصلة بالرحلة 182، وتحميل القنبلة على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية).
  98. ↑ ليدرمان، مارشا (10 نوفمبر 2013). " كتاب الشاعر الجديد يتواصل مع أشباح تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014. أقلعوا من مونتريال في الساعات الأولى (بالتوقيت العالمي المنسق) من يوم 23 يونيو 1985، على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182.
  99. ↑ «قريبة ضحية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية تقول إنها شعرت بالإقصاء» . هيئة الإذاعة الكندية . وكالة الصحافة الكندية . 4 أكتوبر 2006. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2025 .
  100. ↑ تايمز، دوغلاس مارتن ومراسل خاص لصحيفة نيويورك تايمز (26 يونيو 1985). "مع تزايد أعداد الهنود في كندا، تنتقل الصراعات القديمة أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  101. ↑ "بوينغ 747" . montereypeninsulaairport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  102. ↑ صورة لمفجر، صحيفة فانكوفر صن، 11/5/1991 ، مؤرشفة في 14 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine
  103. ↑ "#618省钱卡#充6元得36元, 膨胀6倍!限时抢!-BOB官网| BOB电竞首页| BOB综合平台" . bcjustice.com . مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2012.
  104. ١ ٢ "الهند" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٨ .
  105. ↑ "دليل القارئ لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية والصراع الدامي الذي سبقه" . مجلة ماكلينز . ​​19 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021. أدان معظم السيخ العمل باعتباره من فعل المتعصبين؛ ومع ذلك، فإن أعمال الشغب الدموية المناهضة للسيخ التي اندلعت في جميع أنحاء الهند بعد الاغتيال أعادت تأجيج غضب الكثيرين.
  106. ↑ أورباخ، ستيوارت (27 يونيو 1985). "السيخ يستنكرون تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021. يسعى السيخ المتشددون إلى الانتقام لهجوم المعبد الذهبي وموجة أعمال الشغب المعادية للسيخ التي قام بها الهندوس في نوفمبر الماضي في أعقاب اغتيال إنديرا غاندي، والدة رئيس الوزراء الحالي راجيف غاندي.
  107. ↑ رامان، ب. (20 يونيو 2010). "بعد كانيشكا، مومباي 26/11 - ما بعد 26/11 ؟" . مجموعة تحليل جنوب آسيا. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 . 
  108. ↑ "تيهلكا:: حرة. عادلة. جريئة" . 4 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  109. ↑ «قاضٍ كندي يُدين سيخياً في حادثتي تفجير» . أورلاندو سنتينل . ١١ مايو ١٩٩١. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  110. ↑ كلانسي، ناتالي (14 فبراير 2017). "إطلاق سراح صانع قنابل الخطوط الجوية الهندية من مركز إعادة التأهيل؛ ويُعتبر الآن "منخفض الخطورة" من قبل مجلس الإفراج المشروط الوطني" . CBC.ca. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
  111. ↑ "إرهابي مدان في قضية الخطوط الجوية الهندية يُسمح له بالإقامة في منزل عائلته في مقاطعة كولومبيا البريطانية بعد قرار لجنة الإفراج المشروط" . صحيفة ناشيونال بوست . 15 فبراير 2017.
  112. ↑ ميليفسكي، تيري (28 يونيو 2007). "السياسة السيخية في كندا: الرموز والأزياء. التطرف السيخي يدخل التيار الرئيسي للسياسة الكندية" . هيئة الإذاعة الكندية. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2009 .
  113. ↑ «المشتبه بهم في قضية الخطوط الجوية الهندية غير مذنبين» . بي بي سي. ١٦ مارس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  114. ↑ «رجلان يُقرّان بالذنب في جريمة قتل من الدرجة الثانية لرجل من مقاطعة كولومبيا البريطانية بُرِّئ من تفجيرات الخطوط الجوية الهندية عام 1985» . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 21 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2024 .
  115. ↑ "في العمق: ملفات جرائم الخطوط الجوية الهندية: الجاسوس" . سي بي سي نيوز . 27 أغسطس 2003. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  116. ↑ كراوس، كليفورد (17 مارس 2010). "تبرئة السيخ الكنديين من تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية عام 1985" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  117. ↑ «النيابة العامة تشكك في مصداقية شاهد الدفاع في محاكمة الخطوط الجوية الهندية» . سي بي سي نيوز . 8 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  118. ↑ فيكرام جيت سينغ (4 أغسطس 2007). "عملية الصمت" . تيهلكا . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2007 .
  119. ↑ «ستستمع لجنة تحقيق الخطوط الجوية الهندية إلى اعتراف بارمار المزعوم» . سي بي سي نيوز . 23 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2007 .
  120. ↑ كيم بولان (25 سبتمبر/أيلول 2007). "الاعتراف تضمن تفاصيل خاطئة، بحسب ما أفاد به المحقق: الشرطة الملكية الكندية تحققت "بشكل كامل" من اعتراف بارمار المزعوم، كما صرح مفتش للمفوض" . صحيفة فانكوفر صن ، كندا. مؤرشفة من الأصل في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2007.
  121. ↑ "الشخصيات الرئيسية في CBC" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  122. ↑ "ملف تعريف الإرهاب - بابار خالسا الدولية (BKI)" . معهد ماكنزي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2025 .
  123. ↑ "Canada.Com | الصفحة الرئيسية | Canada.Com" . ocanada . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2012.
  124. ↑ فريزر، كيث (10 أغسطس 2009). "تأجيل محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور في قضية الخطوط الجوية الهندية إلى ما بعد دورة الألعاب الأولمبية" . صحيفة ذا بروفينس . تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2010 .
  125. ↑ «مالك وباجري غير مذنبين في تفجيرات الخطوط الجوية الهندية» . سي تي في نيوز . 16 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  126. ↑ فونغ، بيتي (24 يونيو 2010). "عائلات ركاب الخطوط الجوية الهندية تنتظر إجابات بعد 25 عامًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2010 .
  127. ↑ ساكليكار، رينيه (23 يونيو 2010). "الدرس المستفاد من رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182: الفضول قد ينقذنا" . صحيفة جورجيا ستريت . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  128. ↑ بولان، كيم (9 مارس 2010). "رفض هيئة المحلفين في محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور". فانكوفر صن ، كندا، عبر تايمز كولونيست . ص. أ1. 
  129. ↑ «رجل يُحكم عليه بالسجن 5 سنوات في قضية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية» . وكالة أسوشيتد برس . تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2022 .
  130. ↑ قاعة المحكمة رقم 20، مؤرشفة بتاريخ 25 يناير 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  131. ↑ «محاكمة الخطوط الجوية الهندية تحصل على قاعة محكمة عالية التقنية بتكلفة 7.2 مليون دولار» . وكالة الصحافة الكندية عبر قناة CP24 . 16 أغسطس/آب 2002. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2010 .
  132. ↑ «المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية: جلالة الملكة ضد ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري» . Courts.gov.bc.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2009 .
  133. ↑ «مالك وباجري مطالبان بدفع أتعاب المحاماة لشركة طيران الهند» . سي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  134. ↑ ماكوين، كين (7 أبريل 2008). "محاكمة الخطوط الجوية الهندية تنتهي بالبراءة" . هيستوريكا كندا. الموسوعة الكندية.
  135. ↑ شاكيل، إسماعيل (15 يوليو 2022). "الشرطة الكندية تؤكد مقتل رجل الأعمال السيخي مالك في قضية ذات صدى واسع" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2022 .
  136. ↑ وارد، دوغ (12 مارس 2010). "هيئة محلفين جديدة في قضية شهادة الزور لإندرجيت سينغ ريات في 17 مايو" . صحيفة فانكوفر صن ، كندا، عبر صحيفة كالغاري هيرالد . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  137. ↑ بولان، كيم (9 يوليو 2008). "طيار قاذفة الخطوط الجوية الهندية المُفرج عنه يعود إلى عائلته" . ناشيونال بوست . كندا . تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2010 .
  138. ↑ رفض الإفراج المشروط عن صانع قنابل الخطوط الجوية الهندية. مؤرشف في 22 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine ، أخبار CBC مع ملفات من Canadian Press، 3 يوليو 2007
  139. ↑ «تأجيل محاكمة مرتكب جريمة الحنث باليمين في قضية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية بعد رفض هيئة المحلفين» . Thaindian.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2010 .
  140. ↑ باينز، كاميل (19 سبتمبر 2010). "صانع قنابل الخطوط الجوية الهندية مذنب بالشهادة الزور". ليثبريدج هيرالد . ص. أ2. 
  141. 1 2 كاميل بينز، وكالة الصحافة الكندية (7 يناير 2011). "سجن منفذ تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية تسع سنوات بتهمة الحنث باليمين" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  142. 1 2 3 4 5 6 7 بولان، كيم. 31 مارس 2017. " تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 ". الموسوعة الكندية (آخر تعديل 31 مارس 2017).
  143. ↑ باينز، كاميل (8 فبراير 2011). "ريات يستأنف إدانة شركة طيران الهند بتهمة الحنث باليمين" . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 - عبر صحيفة ذا غلوب آند ميل.
  144. ↑ تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية: المحكمة العليا الكندية ترفض التماس إندرجيت سينغ ريات ( مؤرشف في 15 مارس 2014 على موقع Wayback Machine ، صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز، 25 يناير 2013)
  145. ↑ ديلون، ساني (13 مارس 2014). "رفض الاستئناف المقدم من المجرم المدان الوحيد في كارثة الخطوط الجوية الهندية" . غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2014 .
  146. ↑ أُفرج عن ناتالي كلانسي، صانعة قنابل الخطوط الجوية الهندية، من مركز إعادة التأهيل؛ ويُعتبرها مجلس الإفراج المشروط الوطني الآن "منخفضة الخطورة". مؤرشف في 14 فبراير 2017 في Wayback Machine ، أخبار CBC، 14 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016.
  147. ↑ "محاكمة الخطوط الجوية الهندية" (ملف PDF) . كلية الحقوق بجامعة تورنتو . يونيو 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  148. 1 2 3 ميتروفيتسا، أندرو؛ سالوت، جيف (26 يناير 2000). "عميل جهاز المخابرات الأمنية الكندية يُتلف أدلة تتعلق بشركة طيران الهند" . صحيفة ذا غلوب آند ميل.
  149. ↑ نورونها، شارمين (17 يونيو 2010). "تحقيق: مسؤولون كنديون أهملوا واجباتهم قبل تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية" . وكالة أسوشيتد برس عبر صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  150. ↑ «رئيس جهاز المخابرات الأمنية الكندية السابق يتمنى لو لم تُمسح التسجيلات» . أخبار سي تي في . ١٩ سبتمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  151. ↑ "سي بي سي نيوز إن ديبيتر: الخطوط الجوية الهندية - تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2009 .
  152. ↑ «المستلمة عام 1995: تارا سينغ هاير - ساري : وسام كولومبيا البريطانية» . www.orderofbc.gov.bc.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 . 
  153. 1 2 3 تارا سينغ هاير (15 أكتوبر 1995). "المجلد 1، النصيحة 14، إفادة الشاهد" (ملف PDF) . أخبار سي بي سي (وثيقة ممسوحة ضوئيًا). شهد عليها إس آر سولفاسون. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 27 مارس 2009. تم الاطلاع عليها في 10 أغسطس 2009 .
  154. ↑ سامرز، كريس (17 مارس 2005). "دعوة للشرطة لحل جريمة قتل السيخ" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  155. 1 2 بولان، كيم (18 نوفمبر 2009). "التحقيق في جريمة قتل تارا سينغ هاير لا يزال جارياً بعد مرور 11 عاماً" . صحيفة فانكوفر صن ، كندا. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  156. ↑ راي، أشيش (26 يونيو 2010). "إحياء مأساة عمرها 25 عامًا - تايمز أوف إنديا" . تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018. في عام 1998 ، قُتل هاير بالرصاص، مما جعل شهادته غير مقبولة في المحكمة.
  157. ↑ وحدة كشف الكذب التابعة لشرطة فانكوفر (28 أكتوبر 2000). "مقابلة باجري، أجيب سينغ" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  158. ↑ «إيستر ينفي تجسس جهاز المخابرات الأمنية الكندية على قاذفات الخطوط الجوية الهندية» . أخبار سي تي في . 3 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  159. ↑ "كندا ترفض مزاعم الخطوط الجوية الهندية وتصفها بأنها "سخيفة"" . صحيفة آيريش تايمز. وكالة فرانس برس. 4 يونيو 2003.
  160. 1 2 ماك تشارلز، توندا (23 يونيو 2010)، "ستيفن هاربر سيعتذر لعائلات الخطوط الجوية الهندية" ، صحيفة تورنتو ستار ، مؤرشفة من الأصل في 7 يونيو 2011 ، تم استرجاعها في 23 يونيو 2010
  161. ↑ سي بي سي نيوز (1 مايو 2006). "هاربر يطلق تحقيقًا في قضية الخطوط الجوية الهندية" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  162. ١ ٢ "رد حكومة كندا على لجنة التحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم ١٨٢" . www.publicsafety.gc.ca . ٢١ ديسمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٢٥ مايو ٢٠٢١ .
  163. ↑ حكومة كندا (1 مايو 2006). "لجنة تحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
  164. ↑ سي بي سي نيوز (21 يونيو 2006). "رئيس الوزراء يتعهد بأن التحقيق في حادثة الخطوط الجوية الهندية سيطمئن عائلات الضحايا" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  165. ↑ " رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182: مأساة كندية ".
  166. ↑ حكومة كندا (1 مايو 2006). "لجنة تحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
  167. ↑ "تحقيق كندا في قضية الخطوط الجوية الهندية يسلط الضوء على "سلسلة من الأخطاء"" . بي بي سي. 17 يونيو 2010.
  168. ↑ «خطاب رئيس الوزراء بول مارتن في حفل تأبين ضحايا الخطوط الجوية الهندية» . حكومة كندا. ٢٣ يونيو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٨ .
  169. ↑ «وزير الخارجية مارتن يُحيي ذكرى ضحايا تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 عام 1985» . وزارة الخارجية . 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  170. ↑ مينديس، شون (10 فبراير 2003). "18 عامًا من التأملات الشخصية حول رحلة AI 182" . Airwhiners.net . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2013 .
  171. ↑ سي بي سي نيوز (11 أغسطس 2006). "وضع حجر الأساس لنصب تذكاري لشركة طيران الهند في فانكوفر" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  172. ↑ تورنتو تكشف عن نصب تذكاري لضحايا الخطوط الجوية الهندية. مؤرشف في 6 يناير 2016 على موقع Wayback Machine ، بقلم مارك ميدلي، خدمة أخبار كانويست، 22 يونيو 2007
  173. ↑ " افتتاح نصب تذكاري لضحايا تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية في لاشين " شبكة تلفزيون سي تي في مونتريال . 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2014.
  174. ١ ٢ "كندا تكشف النقاب عن نصب تذكاري آخر لضحايا الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة ديكان هيرالد . ٢٣ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٨ .
  175. ↑ «نائب ليبرالي ينتقد أوتاوا بشأن دقيقة الصمت في ذكرى مقتل نجار» . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 24 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 18 سبتمبر 2024. خلال مراسم إحياء الذكرى في نهاية الأسبوع، نصب ناشطون سيخ لافتات تروج لنظرية المؤامرة التي تزعم تورط الهند في التفجير، ونصبوا نصبهم مباشرة خلف عائلات الضحايا، واشتبكوا أحيانًا مع المشيعين.
  176. ١ ٢ "قريبة ضحية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية تقول إنها شعرت بالإقصاء" . سي بي سي نيوز . وكالة الصحافة الكندية . ٣ أكتوبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢٥ .
  177. ↑ الكنديون يحددون المسؤولية في تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية ، بيان صحفي، أنجوس ريد غلوبال مونيتور. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2007
  178. ↑ ماكوين، كين وجون جيديس. " الخطوط الجوية الهندية: بعد 22 عامًا، حان وقت الحقيقة". مؤرشف في 16 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine . مجلة ماكلينز . ​​28 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2009.
  179. 1 2 3 كلاركسون، بيكا (23 يونيو 2023). "بعد 38 عامًا من تفجيرات الخطوط الجوية الهندية، 89% من الكنديين لا يعرفون شيئًا عن الهجوم الإرهابي: دراسة" . سي تي في نيوز فانكوفر. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2023 .
  180. ↑ داوسون، تايلر (23 يونيو 2025). "أغلبية الكنديين يقولون إن تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية لا يُعامل ككارثة وطنية: استطلاع رأي" . ناشيونال بوست . تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2025 .
  181. ↑ هيئة الإذاعة الكندية (CBC) تُكلف بإنتاج فيلم وثائقي عن مأساة الخطوط الجوية الهندية. مؤرشف في 22 أكتوبر 2007 في Wayback Machine ، قسم الفنون في هيئة الإذاعة الكندية، 21 يونيو 2007.
  182. ↑ ستورلا غونارسون. "الرحلة 182". دوك زون . تلفزيون سي بي سي.
  183. ↑ "رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . سي بي سي نيوز . 13 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  184. ↑ "مايداي : أدلة دامغة" . قناة ديسكفري . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2010 . 
  185. ↑ بادامي، أنيتا راو (2006). هل يمكنك سماع نداء طائر الليل؟ ( الطبعة الأولى). تورنتو: إيه إيه كنوبف كندا. رقم ISBN  0676976042. OCLC 58728737 . 
  186. ↑ سليم جيوا؛ دون هاوكا (1986). وفاة رحلة طيران الهند رقم 182 . نجم. رقم ISBN 978-0-352-31952-4.
  187. ↑ بولان، كيم (أغسطس 2006). فقدان الإيمان: كيف أفلت منفذو تفجيرات الخطوط الجوية الهندية من العقاب . ماكليلاند وستيوارت. ISBN 978-0-7710-1131-3.
  188. ↑ جيوا، سليم؛ هاوكا، دونالد ج. (2006). هامش الرعب: رحلة صحفي على مدى عشرين عامًا في تغطية مأساة تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية . دار كي بورتر للنشر. رقم ISBN 978-1-55263-772-2.
  189. ↑ "الكاتبة الأمريكية بهاراتي موخرجي في إسطنبول" . وزارة الخارجية الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2010 .
  190. ↑ رقم الكتاب المعياري الدولي 978-1-897151-32-7"جوهر جميع التصاميم الرائعة في دار نشر كورمورانت بوكس" . Cormorantbooks.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2009 .
  191. ↑ ساكليكار، رينيه ساروجيني . 2013. أطفال الخطوط الجوية الهندية: معروضات وتعليقات غير مصرح بها/غير مصرح بها . منشورات نايتوود. ISBN 0-88971-287-5.
  192. ↑ "شعاع أمل: مذكرات ضحية تفجير الخطوط الجوية الهندية تُنشر في كندا" . صوت الهند الكندي . 25 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2020 .
  193. ↑ " جوائز القبول ". جامعة لورنتيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2012.
  194. ↑ " منحة دونالد جورج لوغيد التذكارية " ( أرشيف ). جامعة مانيتوبا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2014.
  195. ↑ "أبطال 2010" . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .

مصادر

  • كيربال، بي إن (26 فبراير 1986). تقرير الحكومة الهندية للمحكمة التي تحقق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية من طراز بوينغ 747، VT-EFO، "كانيشكا"، في 23 يونيو 1985 (ملف PDF) . حكومة الهند . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2011 - عبر هيئة السلامة العامة الكندية .

للمزيد من القراءة

قوائم الركاب