خط سكة حديد واي

يُتيح استخدام التقاطعات المثلثية مرونةً في توجيه القطارات من أي خط إلى أي من المسارين الآخرين، دون الحاجة إلى عكس اتجاه القطار. ولهذا السبب، فهي شائعة في معظم شبكات السكك الحديدية. قد يُعطى القطار الأبطأ إشارةً للدخول مؤقتًا إلى مسارٍ على شكل حرف Y ( كخط جانبي احتياطي بدلاً من مسار التجاوز ) للالتقاء بقطار قادم، أو للسماح لقطار أسرع بالتجاوز ، ثم يعود للخلف لمواصلة سيره في الاتجاه الأصلي.

عندما يكون واحد أو أكثر من الخطوط المكونة للتقاطع متعدد المسارات، فإن وجود تقاطع مثلثي الشكل يُؤدي إلى عدد من الحركات المتضاربة المحتملة. ولهذا السبب، في المناطق ذات الحركة المرورية الكثيفة، قد يتضمن المثلث تقاطعات علوية على بعض أجزائه.

From time to time it is necessary to turn both individual pieces of railroad equipment or whole trains. This may be because the piece of equipment is not directionally symmetrical, for example, most steam locomotives and some diesel locomotives, or where the consist has a dedicated tail end car such as an observation car. Even where equipment is symmetrical, periodic turning may still be necessary in order to equalize wear (e.g., on the London Underground's Circle Line).

Several different techniques can be used to achieve such turning. Turntables require the least space, but can generally only deal with a single piece of equipment at a time. Balloon or turning loops can turn trains of any length — up to the total length of the loop — in a single operation, but require far more space than wyes.^[2] Rail wyes can be constructed on sites where a loop would not be possible, and can turn trains up to the length of the stub tracks at the end of the wye.

Railroad systems in North America and Australia have tended to have more wyes than railroads elsewhere. North American locomotives and cars (such as observation cars) are more likely to be directional than those found on other continents. In Canada and the United States, the railroad often was built before other structures, and railway builders had much more freedom to lay down tracks where they wished. Similarly, when not constrained by space limitations many early Australian railways made use of wyes (particularly in rural locations) for their lower installation and maintenance costs; however, their necessity and use diminished from the 1960s onwards with the major trend in most states toward bidirectional locomotives and railcars.

In Europe, although some use was made of bi-directional tank locomotives and push–pull trains, most steam locomotives were uni-directional. Because of land usage considerations, turntables were normally used to turn such locomotives, and most terminal stations and locomotive depots were so equipped. Over time, most diesel and electric locomotives ordered in Europe have been designed to be fully bi-directional and normally with two driving cabs. Thus most rail wyes, where they existed, and turntables have been taken out of use.

Similar considerations as for mainline rail systems apply to the use of triangular junctions and reversing wyes on streetcar and tram systems. Many, although by no means all, streetcar and tram systems use single ended vehicles that have doors on one side only, and that must be turned at each end of the route.

مع ذلك، تميل المركبات المستخدمة في هذه الأنظمة إلى امتلاك متطلبات انحناء دنيا أقل بكثير من معدات السكك الحديدية الثقيلة. وهذا يجعل استخدام مسار دائري حلزوني أكثر عملية في المساحات الصغيرة، ومع المركبات التي تسير في الشوارع، قد يتمكن هذا المسار من استخدام الشوارع الجانبية أو الساحات العامة. ومع ذلك، على الرغم من أن مسارات الدوران هي الطريقة الأكثر شيوعًا لتوجيه هذه المركبات، إلا أنه يتم استخدام مسارات على شكل حرف Y في بعض الأحيان.

قد يُشكل المسار المثلثي عائقًا في بعض الحالات أثناء تشغيل القطارات، عندما تُجبر قيود المساحة الجغرافية المحلية أحد أضلاعه على تجاوز محطة رئيسية. في المدن المكتظة، قد يحدث هذا بسهولة، كما حدث، على سبيل المثال، في كوتاموندرا ويست بأستراليا وتيكوتشي برومانيا، حيث اضطرت السلطات إلى بناء محطات ركاب إضافية لخدمة القطارات التي تسلك المسار المختصر.

على النقيض من ذلك، تجنّبت هندسة محطة طرفية مثل محطة سكة حديد وودفيل في نيوزيلندا هذه المشكلة من خلال بناء مسار دائري عكسي (حلقة عكسية) يسمح للقطارات بالوصول إلى المحطة الرئيسية في كلا الاتجاهين دون الحاجة إلى عكس اتجاهها. أما في المحطات الواقعة على خط وسطي، حيث يُراد عكس اتجاه القطار أو القاطرة، فإنّ استخدام مسار مزدوج مع وصلة تحويل على شكل حرف Y هو الأكثر شيوعًا.

تُفصل الأرض الواقعة داخل المثلث عن المنطقة المجاورة (وتُسيّج عادةً) وتكون ذات قيمة تجارية هامشية، لذا تُستخدم بشكل أساسي حصريًا من قِبل السكك الحديدية - وتُستخدم عمومًا لمستودعات الصيانة أو التخزين أو مواقف المركبات. وعلى الخطوط المكهربة، تميل المحطات الفرعية إلى التواجد داخل المثلثات، ويعود ذلك جزئيًا إلى رخص الأرض، وأيضًا لأنها توفر ترتيبات تقسيم أكثر ملاءمة ومرونة.

تقع محطة سيفون للسكك الحديدية في سيدني على إحدى زوايا تقاطع مثلثي، مما يسمح للقطارات بالانطلاق في أي اتجاه دون الحاجة إلى التوقف أو تغيير مسارها. يتوقف قطار واحد يوميًا من بيرونغ إلى سيفون ويعكس اتجاهه في محطة ريجنتس بارك (لتنظيف الصدأ من قضبان التقاطع). يوجد خط فرعي للبضائع من تشولورا، وفي المستقبل، هناك إمكانية لإنشاء خط شحن أحادي المسار منفصل. تحتوي محطات الركاب الثلاث الواقعة عند رؤوس المثلث على أرصفة جزرية، مما يسهل تغيير القطارات. تحدّ المنحنيات الحادة للمثلث، وخاصة نقاط التحويل على تلك المنحنيات، من سرعة القطارات إلى ما بين 10 و50 كم/ساعة (6.2 و31.1 ميل/ساعة) . بالقرب من محطة هاميلتون على خط الساحل الأوسط ونيوكاسل، يوجد مسار فرعي على شكل حرف Y لقطارات الشحن والقطارات الإقليمية، مما يضعها مباشرة على خط نورثرن الرئيسي .  

تم إنشاء عدد من التقاطعات المثلثية على شبكة السكك الحديدية الفيكتورية ، سواء عند التقاطعات الرئيسية أو لتدوير القاطرات ومجموعات القطارات في الأماكن التي كان فيها توفير منصة دوارة غير عملي أو مكلفًا بلا داعٍ. وشملت هذه التقاطعات ما يلي:

• وودونغا – تم بناؤها عند تقاطع خط كودجوا وكانت تستخدم لتحويل مجموعات قطارات سيدني المحدودة وروح التقدم .
• أرارات
• محطة شمال جيلونج – تم بناؤها للسماح للقطارات بالسفر مباشرة بين جيلونج أو بالارات أو ملبورن دون الحاجة إلى مناورة أو قرص دوار. كما استُخدمت أيضًا لتدوير القطارات، كما حدث خلال الرحلة التجريبية لقطار " روح التقدم" عام 1937.

يُستخدم تقاطع مثلث الشكل لقلب عربات الترام على خط ترام بورتلاند المعلق في بورتلاند ، فيكتوريا .

في جمهورية أيرلندا، يُستخدم تقاطعان مثلثان. أحدهما في ليمريك جانكشن ، والآخر في لافيستاون ، بالقرب من كيلكيني . يسمح الأول لقطارات الركاب المباشرة بين ليمريك ودبلن بتجاوز محطة ليمريك جانكشن، ويُستخدم أحيانًا أيضًا لتوجيه قاطرات البخار في الرحلات السياحية بالسكك الحديدية، بينما يُستخدم الثاني بشكل أساسي من قبل قطارات الشحن التي تسير بين ميناء ووترفورد ومقاطعة مايو لتجنب الاضطرار إلى الدوران في محطة كيلكيني.

في بلفاست ، أيرلندا الشمالية، يوجد تقاطع مثلث الشكل في محطة غراند سنترال . نادرًا ما يُستخدم هذا التقاطع لتغيير اتجاه القاطرات، باستثناء بعض قاطرات البخار. يُستخدم فقط للقطارات الخارجة عن الخدمة. تدخل قطارات الركاب التقاطع من اتجاه واحد (مثل خط بورتاداون )، وتتوقف في غراند سنترال، ثم تتابع سيرها في الاتجاه الآخر نحو محطة بانغور . جميع قطارات الركاب على خطوط سكك حديد أيرلندا الشمالية هي قطارات ديزل متعددة الوحدات ، لذا فهي لا تحتاج إلى استخدام التقاطع لتغيير الاتجاه.

يُعدّ تقاطع داونباتريك لوب على خط سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون التقاطع المثلثي الوحيد العامل في أيرلندا . شُيّد هذا التقاطع في الأصل للسماح لقطارات بلفاست-نيوكاسل المباشرة بتجاوز محطة داونباتريك ، ويُشكّل هذا المثلث أساسًا لخط سكة حديد تراثي، وهو الوحيد من نوعه في الجزر البريطانية. توجد محطة في كل طرف من أطراف المثلث، ومحطة أخرى في أقصى زاوية جنوبية.

تشمل التقاطعات المثلثية التاريخية في أيرلندا تقاطع موياستا على خط غرب كلير، ومثلث مونكستاون / غرين آيلاند / بليتش غرين على خط لجنة المقاطعات الشمالية، وتقاطع بوندوران على خط سكة حديد غريت نورثرن . ورغم أن ضلعين من التقاطع الأول لا يزالان قيد الاستخدام على الخط الرئيسي، فقد أُزيل الخط الخلفي بين مونكستاون وغرين آيلاند، بينما أُغلق الخط الثاني بالكامل عام ١٩٥٧. إضافةً إلى ذلك، لم يكن لدى أكبر ساحة قاطرات تابعة لشركة غريت نورثرن في أديلايد منصة دوارة، بل كانت تستخدم مثلث دوران مخصصًا.

يضم نظام الترام "لواس" تقاطعًا مثلثيًا على الخط الأحمر بين محطات "بوساراس" و "كونولي" و "جورج دوك" . أما الخط الذي يربط بين "جورج دوك" و"كونولي" فهو غير مستخدم، إذ لا توجد ترام تعمل بين " ذا بوينت" و"كونولي".

استخدمت السكك الحديدية في إيطاليا عدداً من "نجوم الانعكاس".يُستخدم هذا التصميم لتوجيه القاطرات، وهو يعتمد على شكل نجمة خماسية، ويتطلب أربع حركات وخمسة محولات للعكس. يسمح هذا التصميم بمساحة أصغر، دون الحاجة إلى أنصاف أقطار منحنية ضيقة للغاية، مقارنةً بالتصميم المثلث.

لا يزال بعضها قائماً، كما هو الحال في ^المحطة الأصلية لكاربونيا في سردينيا ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي مالس أو ماليس فينوستا في فال فينوستا في جنوب تيرول . ^{[ 7} ]

• نجمة الانعكاس أو حرف Y الملتوي
• 
  كاربونيا
• 
  كاربونيا
• 
  مالس
• 
  مالس
• 
  مالس

بالإضافة إلى المحطات الطرفية الصغيرة مثل كاربونيا وماليس فينوستا، تم أيضًا تركيب نجوم الانعكاس في بعض المحطات الرئيسية مثل فيرونا بورتا نوفا وبرينر عند قمة ممر برينر . ^{[ 8 ]}

تضم محطة تسوميب للسكك الحديدية في ناميبيا مثلثين. الأول، وهو الأصغر، مخصص لتدوير القاطرات ويقع بالقرب من المحطة. أما الثاني، وهو الأكبر، فيُستخدم لتجاوز محطة تسوميب المسدودة، وذلك للقطارات المتجهة مباشرةً بين الامتداد الجديد باتجاه أنغولا وويندهوك . ^{[ 9 ]} يمكن لهذا الخط الالتفافي المباشر توفير ساعة من وقت المناورة، خاصةً إذا كان طول القطار أكبر من مسارات الدوران في المحطة.

يوجد مثلث دوران محفور جزئيًا في نفق جبلي عند كلاين شاي ديغ، على قمة خط سكة حديد فينغرنالببان ذي المقياس 800 مم في منطقة بيرنيز أوبرلاند بسويسرا. يمكن الوصول إلى كلاين شاي ديغ من محطتين طرفيتين سفليتين، لاوتربرونين وغريندلفالد ، الواقعتين على جانبي الممر الجبلي . عادةً ما تنحدر القطارات في الاتجاه الذي أتت منه، وقد صُممت وفقًا لذلك، حيث تقع وحدة الطاقة في الطرف السفلي، والمقاعد مائلة لتعويض الانحدار. لذلك، يجب تدويرها عند القمة إذا لزم الأمر للقيام برحلة مباشرة. في حين أن محدودية المساحة فرضت بناء جزء من المثلث في أنفاق، إلا أنها تضمن أيضًا خلوه من الثلوج في الشتاء، وبالتالي سهولة الوصول إليه في حالات الطوارئ.

في بريطانيا، كانت التخطيطات المثلثية التي تُستخدم لتوجيه القاطرات عادةً ما تنتج عن تقاطع خطين أو أكثر. وهناك أمثلة عديدة، منها ما يُعرف بمثلث ميندي في نيوبورت ، جنوب ويلز. هنا، يلتقي خط سكة حديد جنوب ويلز الرئيسي السابق التابع لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، والذي يربط لندن بسوانزي، بخط آخر تابع للشركة نفسها من شروزبري مرورًا بهيريفورد . تكمن أهمية هذا المثلث في إمكانية وصول القطارات البخارية إلى نيوبورت وتوجيه قاطراتها باستخدامه. موقعه على الشبكة الوطنية هو ST316887 . كما يوجد في شروزبري مسار مثلثي آخر كان يُستخدم لتوجيه القاطرات البخارية، ولا يزال قائمًا. في عام 1989، تم إنشاء مثلث آخر، موقعه SH294789 ، بجوار خطوط التحويل لمحطة ويلفا للطاقة النووية ، بالقرب من فالي في أنجلسي ، ويلز. يُمكّن هذا المثلث من استخدام خط ساحل شمال ويلز للرحلات التي تجرها القاطرات البخارية. تمت إزالة القرص الدوار في هوليهيد منذ فترة طويلة وأعيد تطوير المنطقة؛ تعتبر الخطوط الجانبية في فالي، التي تبعد حوالي 4 أميال (6.4 كم) عن المحطة النهائية، أقرب موقع مناسب. 

تم إنشاء نظام دوران فريد من نوعه في بريطانيا في غرانثام . يقع هذا النظام عند الإحداثيات SK914349 ، ويظهر في طبعة عام 1963 من خريطة هيئة المساحة البريطانية (OS) بمقياس بوصة واحدة لكل ميل، الورقة رقم 113. بُني النظام في خمسينيات القرن الماضي بعد تعطل منصة الدوران في حظيرة القاطرات، حيث لم يعد الإنفاق على استبدالها مُبررًا. كانت القاطرات التي تحتاج إلى الدوران تضطر إلى السفر إلى باركستون جانكشن لعبور التصميم المثلثي هناك (حيث تم تدوير قاطرة مالارد المزودة بعربة قياس القوة قبل انطلاقها جنوبًا في رحلتها القياسية في 3 يوليو 1938). كانت الرحلة إلى باركستون جانكشن والعودة منها تستغرق وقتًا طويلاً، حيث تتضمن رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 13 كيلومترًا تقريبًا على طول خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي المزدحم . في النهاية، تم منح الإذن بإنشاء نظام دوران على قطعة أرض خالية غرب الخط الرئيسي، جنوب محطة غرانثام مباشرةً. لم تكن هناك مساحة كافية لمثلث تقليدي، ولكن تم التغلب على ذلك من خلال إنشاء مثلث "مقلوب" حيث تتقاطع مسارات الاقتراب في تقاطع مقصي.  

كانت العديد من محطات الركاب في المدن الكبرى بأمريكا الشمالية مزودة بمسارات على شكل حرف Y لتسهيل انعطاف قطارات الركاب المتجهة إلى خط رئيسي ورجوعها للخلف. وكان بإمكان قطارات الشحن تجاوز المحطة عبر هذه المسارات. ومن الأمثلة البارزة على ذلك محطة لوس أنجلوس يونيون ، التي تحتوي على مسار مزدوج على شكل حرف Y، ومحطة سانت بول يونيون ديبوت ، ومحطة ممفيس يونيون .

يتمثل الاستخدام النموذجي لمحطة ركاب ذات نهاية قصيرة فيما يلي: يتم تركيب مفترق طرق على شكل حرف Y عند نقطة التقاء صفوف السكك الحديدية الخارجة من المحطة لتسهيل دوران القطارات. يتوقف القطار القادم على الخط الرئيسي بعد عبوره المفترق. بمجرد محاذاة مفاتيح التحويل على المفترق، يعكس القطار اتجاهه، ويقوم عامل الفرامل في مؤخرة العربة الأخيرة بتنظيم السرعة باستخدام ذراع الفرامل عند الاقتراب من الرصيف. بعد التوقف التام في نهاية السكة، يُسمح للركاب بالنزول بأمان.

في هذه الأثناء، يمكن فصل القاطرات عن القطار وإرسالها إلى محطة الصيانة لإجراء الصيانة اللازمة قبل استخدامها في مهمتها التالية. بعد ذلك، يمكن فصل عربات المقدمة عن باقي القطار وتوجيهها بواسطة عامل مناورة في محطة فرز الطرود حيث يتم التعامل مع البريد والطرود السريعة. ثم يُعاد تجميع القطار المغادر وتنظيفه وصيانته استعدادًا للرحلة التالية. ويمكن توصيل أنبوب بخار من مولد البخار في المحطة بخط البخار الخاص بالقطار من الخلف لتوفير التدفئة حتى يتم توصيل القاطرات من الأمام لتزويدها بالبخار.

أُعلن عن بدء الصعود إلى القطار مع قائمة بالوجهات. وبعد ضبط المحولات، انطلق القطار ببطء نحو الخط الرئيسي، مواصلاً رحلته أو عائداً في الاتجاه الذي أتى منه عبر الدوران حول المسار المقابل للمسار الذي انعطف فيه عند الوصول.

تم بناء وصلة كيدي واي في كيدي، كاليفورنيا ، بواسطة شركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية ، وهي تُعدّ إنجازًا هندسيًا رائعًا. بُني جانبان من الوصلة على دعامات عالية ، بينما يقع الجانب الثالث في نفق محفور عبر الصخور الصلبة.

v ت هـ كيدي واي
تقسيم كانيون إلى أوروفيل النفق رقم 31 SR  70  / SR  89 قسم بوابة بي إن إس إف إلى كلاماث فولز، أوريغون سبانيش كريك النفق رقم 32 تقسيم كانيون إلى بورتولا

سميت بلدة وايفيل بولاية ويسكونسن على اسم شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، والتي كانت سابقًا شركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل، وذلك عند نقطة التقاطع القريبة.

يُعدّ مفترق أوكلاند أحد أبرز معالم نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو . يقع هذا المفترق أسفل وسط مدينة أوكلاند ، كاليفورنيا، وتمرّ عبره غالبية قطارات النظام، بشكل رئيسي من وإلى سان فرانسيسكو، مع بعض الخدمات التي تسير شمالًا وجنوبًا على طول خليج إيست باي . يُعتبر هذا الجزء من السكة الحديدية نقطة اختناق في سعة النظام ككل، نظرًا لقيود السرعة وصعوبات التوقيت الناتجة عن خطوط السكك الحديدية الفرعية البعيدة.

تستخدم المحطة الجنوبية لقطار السيارات التابع لشركة أمتراك في سانفورد ، فلوريدا ، مفترق طرق على شكل حرف Y لتوجيه القاطرات للعودة شمالاً. ويسمح طريق يعبر الجانب الشرقي من هذا المفترق بالوصول إلى الجزء الداخلي منه حيث توجد شركة لتوريد الصخور.

في ولاية أريزونا ، يمتلك خط سكة حديد جراند كانيون (GCRY) مفترق طرق على شكل حرف Y عند كل من محطتي ويليامز وساوث ريم/ قرية جراند كانيون . يُعاد توجيه القطار عند مفترق ساوث ريم/قرية جراند كانيون والركاب على متنه. أما عند محطة ويليامز، فيُعاد توجيه القطار بعد نزول الركاب.

يُعدّ خط تشوتشيلا واي أحد العناصر الأساسية في نظام السكك الحديدية فائقة السرعة المخطط له في كاليفورنيا . وسيتيح هذا الخط إمكانية التحويل من خدمات التغذية على المسار الثالث، كما سيسهل خيارات التوجيه الإضافية مع اكتمال المراحل اللاحقة.

يُعدّ مفترق هاملز واي أحد المعالم الرئيسية لخط روكاواي التابع لشركة إن دي ، حيث يخدم قطارات الخط A وقطارات روكاواي بارك شاتل طوال اليوم. وقد سُمّي المفترق تيمناً بمحطة سابقة، وهي محطة هاملز .